In spatele oricarei sigle de companie sta o poveste

In spatele oricarei sigle de companie sta o poveste. Te-ai gandit vreodata de ce Audi-ul din fata ta are pe capote 4 cerculete? Stiai ca semnul de la Cadillac a fost inspirat de blazonul familiei unui nobil, care s-a dovedit a fi un infractor?

Alfa Romeo

In majoritatea cazurilor, sigla unui producator inseamna mai mult decat un simbol grafic sau un detaliu al caroseriei. Ea poate fi o oglinda deschisa catre o istorie fascinanta, catre vremuri romantice, de glorie ale acestor "herghelii de metal" care ne ajuta sa ne dozam nevoia de viteza.

Istoria unor producatori de seama face dovada radacinilor nobile. Este si cazul Alfa Romeo, masina a carei sigla deriva din blazonul orasului Milano, sediul companiei vreme de mai bine de 90 de ani. Intr-un cerc albastru sunt inscrise, la stanga o cruce rosie, iar la dreapta un sarpe care devora un om. In secolul XI, crucea si sarpele erau blazoanele celor mai importante doua familii din cetatea italiana, ele fiind reunite ulterior intr-un singur blazon, care a devenit emblema orasului.

Ambele familii milaneze au finantat cruciadele, iar arhiepiscopul vremii a desenat simbolul sarpelui si l-a donat uneia dintre ele. Urma sa fie un element aducator de noroc in batalii si asa s-a si intamplat. Pentru ca emblema sa exprime si mai limpede telurile cruciate, capul familiei i-a adaugat o silueta umana, care reprezinta un biet sarazin infrant. Cealalta familie a replicat adoptand crucea rosie, specifica pe atunci cavalerilor templieri. Fundalul alb pe care sta ea vine de la mantia acestora si trimite la caracterul lor nobil. In secolul al XV-lea, cele doua familii si-au unit fortele si au format puternica dinastie Visconti. In acel moment a aparut deasupra sarpelui coroana, semnificand incuviintarea pe care Ducele Austriei a dat-o formarii aliantei.

Prima sigla Alfa reunea cele doua blazoane pe un fundal albastru deschis, impreuna cu abrevierea ALFA (de la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) si cu numele Milano. Ideea i-a apartinut unui tanar inginer al companiei, care a retinut simbolurile grafice inscrise pe turnul Filarete in timp ce astepta tramvaiul. Dupa ce compania a fost cumparata de Nicola Romeo, acesta si-a adaugat la sigla companiei propriul nume (1920), iar cand pilotii firmei au adus si primul titlu mondial, in 1925, a fost inscris in sigla si un laur, ca semn al suprematiei la curse. In 1932 are loc un eveniment inedit: importatorul francez reuseste sa convinga conducerea Alfa ca toate masinile livrate in Franta sa poarte pe logo, in loc de numele orasului Milano, numele Parisului. Aceste modele reprezinta astazi o raritate si sunt foarte apreciate de colectionari. Dupa cel de-al doilea Razboi Mondial, pentru o scurta perioada, sigla a fost simplificata din punct de vedere cromatic, predominante fiind accentele metalice. Cand Italia a devenit republica, arcurile de pe sigla, care faceau trimitere la dinastia Savoia, au fost inlocuite cu doua linii serpuitoare, iar laurul a fost micsorat. De asemenea, diametrul cercului a fost redus la 54 de milimetri. Dupa o vreme, stilul colorat a fost repus in drepturi, iar ultima mare modificare a avut loc in 1972, cand s-a deschis fabrica din Napoli. Nedorind sa-i ofenseze pe muncitorii napolitani, cuvantul Milano a fost sters din cadru. Laurul a disparut si el ca element de sine-statator, fiind sugerat doar de filigranul de pe marginea siglei. Sigla originala, din 1910, care avea diametrul de 65 mm, a crescut pana in ziua de astazi la 75 mm.

Aston Martin

Firma britanica are doi parinti: Lionel Martin si Robert Bamford. Numele ii provine de la succesul inregistrat de Martin in cursa Aston Clinton de hill-climb (la noi, un fel de cursa de viteza pe traseu montan). Cea dintai sigla a fost desenata de sotia lui Lionel si consta intr-un cerc in care erau amplasate literele A si M suprapuse. Reprezentarea, colorata in verde inchis, a fost doar prima dintr-o serie in care fiece emblema a exprimat o etapa de dezvoltare a marcii britanice. I-au urmat doua sigle care au exploatat tema aripilor, populara la acea vreme in randurile pasionatilor de "care motorizate".

In 1932, a fost desenata emblema din care a evoluat cea de astazi. Autorul ei a fost S.C.H. (alias Sammy) Davis, cunoscut in tineretea sa drept unul dintre componentii echipei de curse Bentley. Pasiunea pentru egiptologie l-a determinat pe Davis sa-si aleaga drept sursa de inspiratie un "Scarab beetle". Emblema avea contur din argint, in timp ce spatiul dintre nervurile aripilor era umplut cu un email crem. Numele firmei era scris cu litere de argint in centrul aripilor, pe fundal negru. Ca o curiozitate, prima schita era complet neagra si a fost pastrata de Davis pentru uz personal. Aceasta inca se regaseste pe un model LM1 aflat proprietatea lui.

In 1947, imediat dupa preluarea companiei de catre David Brown, sigla a suferit o mica schimbare. Simetric deasupra numelui Aston Martin, aparea numele proprietarului firmei. Are si Marea Britanie personajele sale. Aproape 40 de ani, sigla a ramas neschimbata, dupa care, in 1984, a fost restilizata usor. Numele lui David Brown a disparut, iar aripile au fost rotunjite.

S-au modificat si cateva linii in sectiunea inferioara a emblemei. Totusi, la mai bine de 50 de ani de la figurarea ei, sigla pastra inca linii originale desenate de Sammy Davis. In 2003 s-a operat ultima modificare asupra simbolului marcii britanice. Astazi, nervurile aripilor au un singur punct de pornire, numele firmei fiind scris mai mare, pentru a fi mai usor de descifrat. S-a dorit o sigla mai eleganta si mai puternica in acelasi timp.

Audi

Cele patru cercuri din Ingolstadt, care in prezent sunt sinonime cu conceptul Quattro, au fost, la origine, simbolurile a patru marci de prestigiu din istoria automobilismului mondial, marci care s-au unit in 1932.

Pe 14 noiembrie 1899, lua fiinta August Horch & Cie., proprietatea lui August Horch, unul dintre pionierii industriei auto. Inainte de a pune bazele propriei companii, Horch a lucrat pentru Carl Benz. In 1904, a schimbat locatia companiei din Koln mutand-o la Zwickau, iar in 1909 s-a retras din ea pentru a fonda una noua. Cum legea nu-i permitea sa foloseasca acelasi nume, s-a vazut nevoit sa caute altul.

A decis sa isi traduca propriul nume in latina (Horch - hark - aude) si asa a rezultat Audi. Noua firma, Audi Automobilwerke GmbH, a fost fondata pe 25 aprilie 1910. Istoria celor patru cercuri este legata si de marca Wanderer. Bazele acesteia au fost puse de Johann Baptist Winklhofer si Richard Adolf Jaenicke. Cei doi si-au inceput colaborarea prin a construi biciclete, pentru ca mai apoi sa treaca la motociclete, iar in 1913 sa produca primul automobil. Ultima firma care a contribuit cu un cerc la sigla Audi a fost DKW.

Initial, aceasta a fabricat sisteme de iluminat pentru automobile, echipamente pentru vulcanizare, centrifuge si aparatoare de noroi. Pe parcurs, a inceput sa produca motoare de cilindree mica in doi timpi, pentru ca ulterior sa devina celebra prin motocicletele care purtau emblema DKW. La 29 iunie 1932, Audiwerke, Horchwerke si Zschopauer Motorenwerke au format Auto Union AG, tot atunci fiind achizitionata de la Wanderer divizia auto.

Compania nou-infiintata a devenit al doilea constructor de vehicule motorizate din Germania. Cele patru branduri au fost pastrate si fiecare a primit o sarcina precisa: DKW - motociclete, Wanderer - automobile din clasa medie, Audi - automobile de lux din clasa medie, Horch - limuzine de lux. In 1945, dupa incheierea celui de al doilea Razboi Mondial, Auto Union AG a fost rechizitionata de ocupatia sovietica. Mai-marii companiei au migrat pe rand in Bavaria, iar in 1949, la Ingolstadt, au pus bazele companiei Auto Union GmbH. Cele patru cercuri sunt simbolul firmelor care s-au unit in 1932 si care se completeaza de atunci reciproc.

BMW

In anul 1913, Karl Friedrich Rapp si Gustav Otto au pus bazele a doua fabrici de avioane care mai tarziu au format BMW, adica Bayerische Motoren Werke.

Sigla rotunda specifica BMW-ului reprezinta elicea in miscare a unui avion, iar culorile sunt inspirate din steagul Bavariei, adica alb si albastru. Intreaga sigla este un semn de recunostina adus fondatorului Karl Rapp.

In timpul Primului Razboi Mondial, BMW a fost un furnizor important de motoare pentru avioanele nemtesti. Dupa razboi, insa, Germaniei i-a fost interzis, prin Tratatul de la Versailles, sa mai produca avioane, iar compania BMW a fost obligata sa isi schimbe profilul. Inainte de a deveni una dintre cele mai faimoase fabrici de automobile, BMW a facut frane pentru trenuri, biciclete cu motor, motociclete si abia apoi masini.

Buick

Putem spune ca producatorul american Buick este in realitate o marca europeana. Fondatorul ei David Dunbar Buick, a fost un emigrant scotian care se specializase in Lumea Noua in fabricarea instalatiilor sanitare. La un moment dat l-a lovit ideea inlocuirii unei herghelii de cai cu o bucata de metal care sa ii echivaleze. Sigla constructorului american a fost la origini blazonul familiei scotiene. In 1959 acesta a evoluat cu ocazia lansarii de catre Buick a trei noi modele: LeSabre, Invicta si Electra.

Cadillac

Evolutia siglei constructorului american este una dintre cele mai zbuciumate din istorie. In 1905, pe un automobil produs de Cadillac Automobile Company, a aparut primul logo. Sigla a fost inregistrata oficial un an mai tarziu si era o copie dupa blazonul lui Antoine de LaMothe, Sieur de Cadillac, un explorator francez despre care se spune ca, in 1701, a fondat orasul Detroit. Se pare insa ca LaMothe a imprumutat la randul lui blazonul, de la un vecin cu origini ceva mai nobile. Prin utilizarea blazonului drept logo, Cadillac dorea sa faca public faptul ca masinile produse sub aceasta titulatura sunt elegante, ofera un lux inegalabil si au o traditie aristocratica.

Sigla a fost folosita, cu mici modificari, pana in 1925. Daca in 1906 pe ea era scris "LaMothe Cadillac", doi ani mai tarziu apareau sub blazonul aristrocratului francez cuvintele "Standard of the World". Dupa 1925, sigla a evoluat destul de straniu, pastrand, totusi, ca element central blazonul francezului.In 1970, americanii au revenit la ideea primului logo, dar intr-o forma ceva mai stilizata. Urmatoarea modificare s-a inregistrat in anul 1990, cand in jurul blazonului a aparut un cerc.

O curiozitate au reprezentat-o ratele de pe sigla constructorului american. La un moment dat in istoria companiei, acestea chiar au fost subiect de speculatii privind succesul modelelor Cadillac. In 1998, Cadillac a demarat un proces de schimbare a imaginii, botezat Art & Science, care includea si crearea unui nou logo. S-a optat in final pentru o remodelare a acestuia, iar designerul care a realizat operatiunea se numea Anne-Marie LaVerge. Pe undeva, compania a respectat traditia, lasand partea de creatie tot pe mainile unei persoane de origine franceza.

Citron

Andre Citroen s-a nascut la Paris, pe 5 februarie 1878, fiind al cincilea copil al unei familii prospere de evrei cu radacini la Amsterdam. Cat au trait in Olanda, au fost negustori de fructe exotice, fiind botezati de populatia locala Limoenman (omul cu lamaile), lucru bun intr-un port de circulatie internationala pe vremea cand scorbutul era in floare. La un moment dat, bunicul lui Andre se reprofileaza si devine bijutier. Pentru a se putea insura, isi schimba numele in mai elegantul Citroen (lamaie, in olandeza). Asta te pune pe ganduri: oare cum ar trebui sa evolueze numele unor manelisti celebri de la noi dupa insuratoare?

Dar sa revenim. Afacerile familiei Citroen dezvoltandu-se, tatal lui Andre este trimis la Varsovia, pentru a deschide acolo o filiala. In Polonia o intalneste pe cea care ii va deveni sotie si se stabileste cu ea la Paris, in 1872. Am inchis, deci, cercul si ne aflam, din nou, la locul nasterii lui Andre. Dupa o copilarie nu prea fericita si dupa ce isi pierde ambii parinti inainte de a implini 21 de ani, acesta isi incheie studiile la prestigioasa Ecole Polytechnique. Putin dupa aceea, se inroleaza in armata, unde ramane vreme de 4 ani.

Aici incepe, indirect, si istoria companiei si a siglei Citroen. In timpul calatoriilor in Polonia, in interesul armatei franceze, tanarul inginer intra in contact cu rotile de angrenaj cu zimti din lemn. Acestea erau folosite de localnici pentru punerea in miscare a morilor si a fabricilor de textile din Lodz. Andre vede in angrenajele cu zimti resurse neexploatate si ajunge la concluzia ca ar fi mult mai utile daca ar fi realizate din metal. Cum a ajuns Citroen sa schiteze modelele sale de angrenaje este neclar. Unii spun ca ar fi cumparat patentul de la cumnatul sau, altii sustin ca i l-ar fi vandut o firma ruseasca. Versiunea oficiala a companiei este ca a achizitionat drepturile intelectuale de la un necunoscut din Polonia. In orice caz, Andre paraseste armata in 1904 si patenteaza modelul sau de angrenaj, care urmeaza sa fie facut din otel.

Infiinteaza compania Engrenages Citroen in Fauburg St. Denis, incepe productia si dupa cativa ani devine unul dintre cei mai mari industriasi din Franta. O data cu constituirea fabricii, deseneaza si logo-ul "dublu chevron", care apare deja pe prima masina, produsa in 1919. Bineinteles, este inspirat din angrenajele cu zimti. Modificari au survenit pe parcurs, Andre Citroen fiind unul dintre pionierii tehnicilor de comunicare moderne. In 1922, el a incercat sa dea un raspuns problemei strazilor nemarcate si a drumurilor care nu aveau montate directionale. Asa au aparut directionalele cu background albastru si chevroane albe. Logo-ul evolueaza pana la binecunoscutul patrat rosu cu chevron alb, semn al indraznelii si al modernismului. In 1985, marca se innoieste, imaginea se reconstruieste, iar albastrul si galbenul logo-ului sunt inlocuite de rosu si alb.

Dublul chevron este mai mult decat un semn vizual. Este o declaratie de intentii, este afirmarea unui spirit mereu inovator. Citroen spunea: "As vrea ca primele cuvinte ale unui copil sa fie: Mama, Tata si Citroen."

Ferrari

Enzo Ferrari, omul care a creat o legenda, s-a nascut in Modena, la 18 februarie 1898. Provenea dintr-o familie instarita, detinatoare a unei turnatorii in care se produceau componente pentru caile ferate italiene si cea dintai din oras care a avut automobil.

In timpul primului Razboi Mondial, Enzo isi pierde tatal si fratele (Dino, caruia mai tarziu ii dedica un model Ferrari) si este fortat sa paraseasca scoala, pentru a conduce afacerea familiei. Dar aceasta da faliment, iar Enzo se angajeaza ca muncitor la detasamentul de pompieri din Modena. Armata il recruteaza pentru putina vreme, dupa care este lasat la vatra, din motive medicale. Evita continuarea scolii, contrar dorintei mamei sale, si se angajeaza pilot la CMN (Construzioni Maccaniche Nazionale), debutand in curse in 1919.

Infiinteaza Scuderia Ferrari (ad litteram, Grajdul Ferrari) si antreneaza pilotii Alfa Romeo. In 1938, devine seful departamentului de curse de la Alfa Romeo, dar in 1940, cand afla ca cei de la Alfa intentioneaza sa-i preia compania, demisioneaza. Fiind legat de un contract ce-i interzice sa participe la curse, se reorienteaza temporar si produce diverse subansamble pentru firme precum Piaggio sau RIV. Contruieste totusi si o masina de curse, Tipo 815, primul Ferrari adevarat si, cu toate ca restrictia care-l tine departe de circuite expira, masina este putin folosita, din cauza izbucnirii celui de-al doilea Razboi Mondial. In 1943 isi muta sediul la Maranello, locatie neschimbata pana in ziua de azi, iar in 1947 incepe producerea masinilor destinate drumurilor publice, cu 125S.

Simbolul companiei este celebrul calut cabrat, negru pe fundal galben, acompaniat de literele S si F (Scuderia Ferrari). Calul fusese, la origini, blazonul contelui Francesco Baracca, celebru as al aerului in timpul primului Razboi Mondial. Contele tinea sa aiba calul desenat pe avion pentru ca escadrila lui (Battaglione Aviatori) apartinea unui regiment de cavalerie in cadrul caruia era recunoscut drept cel mai bun calaret. Gurile rele sustin ca nobilul italian pur si simplu ar fi copiat simbolul orasului german Stuttgart (nume care etimologic provine din Stutengarten, care inseamna herghelie), ori s-ar fi inspirat dintr-un desen similar de pe un avion german pe care l-a doborat.

Pe 17 iunie 1923, Enzo a castigat cursa de la Ravenna, unde a intalnit-o pe mama lui Baracca. Aceasta i-a sugerat sa foloseasca blazonul fiului sau pentru ca ii va aduce noroc. Dar cei de la Alfa nu i-a permis decat dupa 11 ani - la cursa de 24 de ore de la Spa, din 1932 - sa puna logo-ul pe masina lor. In cele din urma, insa, Enzo a castigat... Modificarea adusa siglei a fost fundalul galben, culoarea-simbol a provinciei sale natale.

Masinile Ferrari sunt bijuterii ale tehnicii si, in acelasi timp, au suflet cat alte zece marci la un loc. Ele produc un paradox interesant in mintea oamenilor secolului XXI, facandu-i sa-si doreasca un calut... cabrat.

Ford

Harold Wills, mana dreapta a lui Henry Ford, castigase bani in tinerete tiparind carti de vizita, iar cand Henry se afla in cautarea un logo pentru marca lui de automobile in 1903, Wills s-a pus pe treaba. Tipul de litera de pe sigla Ford este acelasi folosit de Wills pe cartile de vizit. Ovalul a aprut n 1912, iar fondul albastru n 1927, odata cu lansarea lui Model A.

Jaguar

La inceput, Jaguar nu a fost Jaguar. Curios? Sir William Lyons si bunul sau prieten William Walmsley, ambii fani inraiti ai motocicletei, au infiintat, in 1922, Swallow Sidecar Company. Obiectul de activitate reiesea evident din numele companiei: productia de motociclete cu atas. Candva, in tineretea lui William Lyons, a existat un moment de revolta impotriva sistemului, de fapt impotriva tatalui. Nu putem decat sa apreciem acel moment, altfel astazi poate ca nu ar fi existat Jaguar.

Revenind la afacerea pornita de catre cei doi, aceasta s-a dovedit a fi extrem de profitabila, fapt ce a determinat mutarea sediului companiei in Coventry, in 1928. Primul automobil a fost fabricat in 1931 si s-a numit SS1. In 1933, firma si-a schimbat numele in SS Cars Ltd, iar un an mai tarziu, William Walmsley a parasit-o.

Primul model Jaguar a fost oferit in 1935. Probabil ca William Loyds nu ar fi schimbat numele companiei niciodata, daca nu ar fi existat al doilea Razboi Mondial. Modificarea s-a petrecut imediat dupa incetarea conflagratiei si a avut loc din motive evidente. Numele companiei aducea aminte de trupele SS, celebre pentru ferocitatea lor.

Logo-ul a fost o continuare fireasca a numelui. Sigla care apare pe capota modelelor britanice infatiseaza un cap de jaguar. Exista si o statueta care surprinde felina in salt. Veti descoperi ca aceasta apare montata pe capota modelelor britanice in functie de legislatia statelor unde este vanduta masina. In America, statueta este legala, in Europa, din ratiuni de siguranta rutiera, ea a fost interzisa. Ciudat, sunt acceptate bull-bar-urile SUV-urilor si ale camioanelor de transport marfa, in timp ce o felina gratioasa poate deveni starter-ul unui cataclism.

Lamborghini

Logo-ul Lamborghini este simplu de descifrat: este vorba de un taur dezlantuit. Ferruccio Lamborghini iubea coridele. Acest lucru reiese nu numai din logo, ci si din numele purtate de automobilele Lamborghini de-a lungul timpului. Aproape toate au purtat numele unor tauri celebri sau ale unor rase nobile de tauri.

Lotus

Literele ingemanate din partea de sus a siglei sunt initialele fondatorului Lotus, Anthony Colin Bruce Chapman. Nu se stie de ce a ales numele Lotus pentru compania sa. Fondul verde este celebra nuanta British Racing Green, purtata de masinile de curse britanice, iar fondul galben simbolizeaza zilele insorite pe care Chapman le dorea pentru compania sa.

Maserati

Sapte frati italieni, sase "muscati" de automobil si unul artist, au fondat, pe 1 decembrie 1918 la Bologna, Societa Anonima Alfieri Maserati. Pesemne ca au simtit ei ceva de vreme ce, inca de la inceput, i-au adus drept ofranda lui Neptun sigla in forma de triton, menita sa-i ajute sa inainteze prin valurile inselatoare ale pietei auto. Dupa parerea mea a fost de ajuns, dar nu si dupa parerea zeitatii pagane, caci, in 1937, fratii Maserati au pierdut Societa, care a fost preluata de familia Orsi.

In rest, compania in sine a avut succese notabile si pe strazi, si pe circuite, ele culminand cu titlul de campioana mondiala, obtinut in 1957. In 1968 s-a schimbat iar stapanul, compania fiind preluata de Citroen. Parea ca totul este spre binele ei, dar dupa cateva transplanturi de organe care i-au ajutat mai mult pe francezi, totul s-a terminat abrupt, in 1968, cand Maserati a intrat in lichidare. Dupa un scurt popas in panoplia de trofee a lui De Tomaso, "Il Tritone" a ajuns pe mainile proprietarului actual, Fiat.

Profitand de expertiza lui Ferrari, s-a lansat o noua gama de modele, care au culminat cu MC12, dar acestea au fost cam blasfemiatoare din moment ce, de-a lungul istoriei, cele doua companii au fost rivale de moarte. Evolutia siglei n-a fost la fel de spectaculoasa. Au avut loc schimbari mai degraba discrete, de natura geometrica: de la o forma dreptunghiulara la una eliptica ascutita, apoi la una rotunjita. Tridentul a suferit si el mici retusuri de-a lungul anilor. Este "copilul" fratelui cu inclinatii artistice inspirat de statuia lui Neptun aflata in Piata Maggiore din Bologna. De aici a primit producatorul si porecla "Casa del Tridente".

Mazda

Logo-ul Mazda a fost realizat de Rei Yoshimara, un renumit creator de imagine pentru corporatii, V-ul reprezentand o pereche de aripi intinse. Pentru Mazda, acestea simbolizeaza "creativitatea, simtul misiunii, delicatetea si flexibilitatea caracteristice marcii".

Mercedes - Benz

Toata lumea stie ca emblema Mercedes Benz simbolizeaza dominatia pe uscat, in aer si pe apa. Dar care sunt originile ei? Povestea este frumoasa si merita cunoscuta. Numele Mercedes a fost inregistrat oficial in 1902, dar la acea vreme nu exista un logo oficial care sa-i fie asociat. Totul se leaga de persoana lui Gottlieb Daimler. Intre 1872 si 1881, acesta a fost director tehnic la Deutz, o fabrica de motoare pe gaz. La inceputul activitatii sale la Deutz, Daimler si-a desenat casa pe o carte postala si i-a pus deasupra o stea. Ulterior, a trimis respectiva scrisoare sotiei sale, cu precizarea ca intr-o zi o asemenea stea va straluci deasupra fabricii lui, aducandu-i prosperitatea. O simpla carte postala, care avea sa fie acoperita de uitare pentru o lunga perioada de timp.

Mai tarziu, Paul si Adolf Daimler au preluat conducerea companiei fondate de tatal lor. Ei si-au amintit de steaua din corespondenta acestuia si, in 1909, au inregistrat-o ca simbol oficial, impreuna cu un altul, care figura o stea cu patru raze. Cea din urma nu a fost utilizata niciodata.

Din 1910, steaua a inceput sa apara pe radiatoarele automobilelor ca element de design. In timp, imaginea a evoluat, steaua fiind incadrata de cununa de lauri care simbolizeaza triumful lui Carl Benz. Sigla pe care o lume intreaga o recunoaste drept simbol al luxului a fost inregistrata in 1923.

Cea de azi, reprezentand un cerc inchis care inglobeaza o stea, a fost prezentata pentru prima oara in 1937. Pe parcurs, ea a evoluat foarte putin si face parte integranta din imaginea actuala a Mercedes Benz.

Mitsubishi

Cele trei diamante (sau trei romburi) ale siglei Mitsubishi reprezinta elicea unui vapor, amintind de activitatea de inceput a constructorului nipon.

Peugeot

Leul de pe sigla Peugeot provine de la emblema oraului Belfort, loc unde a fost construit unul dintre primele modele Peugeot. Autorul emblemei orasului, Bartholdi, este unul si acelasi cu sculptorul care a realizat Statuia Libertatii din New York.

Porsche

Emblema Porsche este in mare parte identica cu cea a orasului Stuttgart, construit pe locul unei ferme de armasari - de unde si calul de pe sigla. Coarnele de cerb si dungile ros-negre provin de la steagul Regatului Wurtemberg (actualmente landul Baden-Wurtemberg).

Renault

Rombul Renault a fost la inceput doar o emblema amplasata pe capota. In spatele ei se afla claxonul, iar din 1922 centrul siglei a fost taiat, pentru a permite sunetului sa patrunda. A inceput cu o forma circulara si a devenit romb in 1924.

Rolls Royce

Candva pe la 1884, Frederick Henry Royce a pornit o afacere bazata pe producerea de echipamente electrice si mecanice. A construit prima masina, un Royce, in 1904, in fabrica sa din Manchester. La scurta vreme, intr-un hotel din acelasi oras, a facut cunostinta cu Charles Stewart Rolls. Cei doi au decis sa se asocieze, urmand ca Royce sa fabrice automobilele, iar Rolls sa le comercializeze. In contract a mai fost stipulata si obligativitatea ca masinile sa se numeasca Rolls Royce. Asa s-a nascut si logo-ul: doi R suprapusi, reprezentand initialele numelor celor doi fondatori. Celebra statueta a aparut pe capota unui model Rolls Royce abia in anul 1911, fiind realizata de Charles Sykes, care a avut-o drept model pe Eleanor Velasco Thornton.

Se spune ca aceasta era secretara unui anume John Walter Edward Douglas Scott Montagu, 2nd baron Montagu of Beaulieu, si in acelasi timp amanta acestuia. Pasionat de automobile, John i-a cerut prietenului sau Charles Sykes sa ii faureasca o statueta pentru Rolls Royce-ul proprietate personala. Pentru Sykes, de aici si pana la a o folosi pe amanta si secretara prietenului sau drept model nu a mai fost mult. Statueta simbolizeaza calatoria la bordul masinii ca modalitate suprema de incantare, bratele intinse voind sa sugereze bucuria sincera, iar privirea care scruteaza orizontul - temeritatea. Pana in 1914, compozitia a fost placata cu argint, in prezent ea fiind realizata dintr-un aliaj pe baza de nichel. Eleanor Velasco Thornton, modelul statuetei de pe capota modelelor Rolls Royce, a murit in 1915. Se afla in drum spre India la bordul navei SS Persia, care a fost scufundata in Marea Mediterana de catre un submarin german. Ironie sau nu, in 1998 marca germana BMW a achizitionat constructorul Rolls Royce.

Skoda

Dintre marcile din fostul bloc sovietic, Skoda are cel mai bun pedigree. In comparatie cu Dacia, de exemplu, cehii au un trecut incomparabil mai bogat, cu repere mult mai semnificative.

Istoria companiei a inceput in 1859, cand contele Wallenstein-Vartenberk a fondat o otelarie in Pilsen. Fabrica acestuia producea echipamente pentru mori, mine, motoare pe aburi, boilere, poduri de metal si structuri de cai ferate. In 1869, compania a fost preluata de catre anteprenorul si inginerul ceh Emil Skoda, primind numele noului proprietar. Productia a fost diversificata prin infiintarea unei sectii de turnatorie si de prelucrare a metalelor. Astfel, compania ceha a putut furniza subansamble si pentru industria navala. In 1899, firma a devenit Skoda Stock Company si a inceput sa produca echipamente atat pentru centralele electrice (printre care cea de la Niagara Falls), cat si pentru ecluze (Canalul de Suez). In timpul primului Razboi Mondial, Skoda a devenit cel mai mare producator de munitii si tancuri din Imperiul Austro-Ungar, in 1917 avand 35.000 de angajati numai in fabrica din Pilsen. Dupa razboi, firma a revenit la activitatile sale civile.

Logo-ul Skoda nu a aratat intotdeauna asa cum il stim azi. Detaliile privitoare la aparitia lui sunt vagi; se speculeaza ca la baza s-ar fi aflat ideea unui director comercial al companiei. Logo-ul se inspira dintr-un portret al unui amerindian care, zice-se, l-ar fi insotit pe Emil Skoda in calatoriile sale prin Vestul Salbatic. Sau o fi fost acel director comercial un mare fan al lui J.F. Cooper?

In orice caz, pe baza portretului s-a creat o imagine stilizata, in relief, care reprezenta o piele rosie purtand o podoaba capilara specifica, o catarama mare si cinci pene. Doua versiuni ale acestui logo au fost inregistrate pe 15 decembrie 1923 la Biroul de Patente si Inventii din Pilsen. Prima reprezenta o sageata cu cinci pene, care, impreuna cu numele Skoda, era inserata intr-un cerc. Cea de-a doua afisa doar trei pene. In ambele cazuri, sageata era plasata cu varful spre dreapta. Prima varianta a fost folosita in perioada 1924-1925, dupa care s-a renuntat la ea in favoarea celei de-a doua, care a dainuit pana in ziua de azi. Semnificatia elementelor grafice din logo este urmatoarea: cercul exterior - productie impecabila si globala; penele - progresul tehnologic; sageata - metode moderne de productie, calitate; cercul mic - exactitatea productiei, precautie. Sigla Skoda a devenit simbolul eficientei si al vitezei o data cu afisarea ei pe locomotivele produse de companie. Dupa preluarea celor de la Laurin&Klement, in 1925 Skoda isi incepe productia de automobile care primesc sigla atat de bine cunoscuta.

Subaru

Subaru a fost prima marca japoneza care a folosit un nume derivat din limba japoneza. Se refer la un grup de sase stele din constelatia Taurus, cunoscute in japoneza si sub numele de "mutsuraboshi". Este vorba de Pleiade.

Toyota

Sigla Toyota contine trei elipse care reprezint inima clientului, inima produsului i progresul tehnologic si oportunitatile nelimitate ale viitorului. In japoneza, Toyo" semnifica abundenta, iar "ta" inseamn orez. In unele culturi asiatice, cei binecuvantati cu o abundenta de orez sunt binecuvantati cu mult bogatie.

Volkswagen

Povestea siglei Volkswagen este simpla. Aceasta contine literele V si W: volks" inseamna "a poporului", iar "wagen" - "masina".

Volvo

Volvo inseamna "eu merg" in latina, iar cercul marginit de o sageata este semnul conventional pentru fier - bogatia cea mai cunoscuta a Suediei. Cercul si sageata reprezinta scutul si sageata lui Marte, la randul lor simboluri pentru fier.