Schimbare arcuri Astra H In primul rand, inainte de a va apuca de treaba verificati daca aveti toate sculele necesare. Trebuie 2 cricuri, o capra sau un butuc de lemn mai sanatos pe care sa ramana suspendata masina si care sa ii dea stabilitate, chei de 18, o inelara de 16, o tubulara mai speciala de 21, un torx T50, patent, surubelnite mici, spray degripant, o perie de sarma si o cheie dinamometrica daca vreti sa fiti rigurosi. Desi am cheie dinamometrica eu nu am folosit-o de data asta. Inainte de a va apuca de lucru faceti o vizita la spalatorie. Pe fata: Se scoate dopul din capatul amortizorului, se desfac cu mare grija cele 2 semiluni care tin ansamblul arc/amortizor pe caroserie. Trebuie multa grija pentru ca am inteles ca ar costa cam 120 lei. E putin dificil pentru ca au dinti pe ambele parti, dar dintii dinspre interior nu se vad.

Se slabeste piulita amortizorului. Piulita din capatul amortizorului nu se poate desface cu cheie inelara. Nici o inelara nu incape acolo, iar de 21 nu se gaseste oricum. Tubulra obisnuita nu merge pentru ca trebuie tinut cu un torx T50 de axul amortizorului. Eu am gasit prin garaj 2 chei de genul asta. Prima a fost mai firava si s-a rupt. Cea din poza nu avea gaura destul de mare pentru a trece torx-ul prin ea si a trebuit sa o largesc.

Se ridica pe cric, se scoate roata, se slabesc suruburile din partea de jos amortizorului. Se pune butucul de lemn sub bascula si se coboara masina. In felul asta bara stabilizatoare nu mai e tensionata si se poate desface bieleta (surubul de sus din poza). Atentie, masina trebuie sa se sprijine pe bascula nu pe discul de frana. Surubul bieletei se va invarti in gol. Se tine contra cu o fixa de 17 in partea din spate a surubului bieletei. Dupa demontarea bieletei se ridica din nou masina pe cric, se desfac de pe amortizor clema care tine furtunul de frana si firul de la senzorul ABS/ESP, se scot suruburle din partea de jos a amortizorului si se scoate amortizorul+arcul. Tote cele 3 piulite din poza de mai jos sunt de 18.

Se monteaza presa de arcuri si se comprima arcul pana nu mai apasa pe flansa de sus. Se desface piulita din capat si se scot in ordine: flansa, rulmentul, tamponul de protectie, burduful de cauciuc. Toate se vad in poza de mai jos.

Se desface presa si se scoate arcul. Se recupereaza de pe arc furtunasul din partea de jos si se monteaza pe noul arc. La remontare, arcurile Eibach Pro fiind mai scurte, nu mai e nevoie de presa. Cu alte arcuri mai lungi trebuie folosita din nou presa pentru

comprimarea arcului. Se monteaza ansamblul. Arcurile Eibach se monteaza in asa fel incat daca te uiti la ele dinspre roata sa poti citi codul de pe ele.

La montare se face exact invers ca la demontare. Se prind cele 2 suruburi din partea jos a amotizorului, se prind cele doua semiluni de plastic de sus. Se coboara masina cu bascula

sprijinita pe butucul de lemn si se monteaza bieleta de la bara stabilizatoare, se strange tot, se pune la loc firul de la ABS/ESP si furtunul de la frana. Pe spate: Aici e mai simplu. Blocati ambele roti fata. Scoateti una din rotile spate, Coborati masina pe butucul de lemn. Pozitionati butucul sub nervura pragului. Puneti cricul sub punte si ridicati putin pentru a comprima arcul si a detensiona amortizorul, scoateti surubul amortizorului si apoi cricul de sub punte. Surubul amortizorului e torx tata. O inelara de 16 se potriveste perfect.

Scoateti cealalta roata. Atentie, nu incercati sa lasati masina pe 2 cricuri. Nu va sta. Folositi un butuc sanatos de lemn sau altceva pe care masina se sprijina bine. Repetati operatiunea si aici. La scoaterea cricului de sub punte puntea va cobora mai mult si se pot scoate ambele arcuri. Se monteaza suporturile de cauciuc pe noile arcuri. Si se pun la loc. Montarea se face in ordine inversa demontarii.

Arcurile Eibach Pro:

Diferenta fata de cele de pe GTC:

Si diferenta intre cum arata masina inainte si dupa montarea lor:

Timp de lucru: 3 ore. Succes!