S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL · Societatea si-a inceput activitatea la data de 01.04.1993, cu...

S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRLJ29/570/1993

CUI RO 3431296

P R O I E C T

PROGRAM DE REORGANIZARE JUDICAR�

CU LICHIDAREA PAR�IAL� A AVERII

SOCIET��II ÎN ÎN VEDEREA REDRES�RII

ACTIVIT��II ECONOMICE IN

CONFORMITATE CU PREVEDERILE LEGII

85/2006 CU MODIFICARILE SI

COMPLETARILE ULTERIOARE

S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL J29/570/1993 CUI RO 3431296

SEDIUL: Loc. PLOIESTI, str. Rudului , nr.262 Jud. Prahova 2

1. PREZENTAREA GENERAL� A

S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS S.R.L.

1.1. DENUMIRE:

S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS S.R.L.

1.2. FORMA JURIDIC�:

Societate cu raspundere limitata (S.R.L.), persoana juridica romana

1.3. SEDIUL SOCIET��II:

ROMÂNIA, jud. Prahova, loc. Ploiesti,

Str. Rudului , nr.262

Telefon: 0244/512699

1.4. Nr. Înregistrare O.R.C : J29/570/1993

1.5. CUI: RO 3431296

1.6. SCURT ISTORIC

SC INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL Ploiesti,cu sediul in Ploiesti,

strada Rudului nr. 262, este inregistrata la camera de Comert si Industrie a judetului

Prahova sub numarul J 29/570/1993,avand cod fiscal RO 3431296.

Capitalul social este de 3850 RON, numar parti sociale 385,valoarea partilor sociale

fiind de 10 RON.Forma de organizare a societatii este societate cu raspundere limitata

,constituita pe o durata nelimitata, activitatea principala fiind cea de transport agabaritic

de marfuri intern si international.

Administratorul societatii ,care este si unic asociat , este d-nul GUGUI IOAN.

Societatea si-a inceput activitatea la data de 01.04.1993, cu un parc auto de doua

autotractoare.

In anul 1994, societatea si-a organizat un punct propriu de intretinere a parcului

auto, iar dupa un an de zile, prin dotarea lui cu echipamente si scule, a putut asigura si

pentru terti reparatii si intretinere auto pentru autocamioane.



Intre anii 1994-1995, datorita investiilor facute si a rezultatelor financiare s-a clasat

pe locul IV in topul judetean la Camera de Comert si Industrie Prahova,pe ramura

transportatorilor.

Intre anii 1996-1997, societatea a traversat o perioada mai grea datorita

conjuncturii economice interne si s-a hotarat restructurarea parcului auto prin vanzarea

autovehiculelor care nu mai corespundeau din punct de vedere tehnic si al normelor

ecologice europene. Astfel , in anul 1999 societatea a ramas cu doua mijloace de

transport auto international si partea de service auto.

In luna mai 1999 a participat si si-a adjudecat licitatia organizata de FPS Prahova

pentru vanzarea pachetului majoritar de actiuni (86,95%) la SC TRANSPORT

MARFA TELEAJEN SA PLOIESTI, pe care , prin modernizare , a transformat-o in

service auto pentru autocamioane, sub denumirea de SC CAMION SERVICE CENTER

SA PLOIESTI.

In vederea diversificarii capacitatii de transport auto, societatea a achizitionat in

sistem leasing in luna decembrie 1999 urmatoarele autovehicule:

- autotractor marca DAF 95.430, an fabricatie 1995;

- autotractor marca DAF 95.430, an fabricatie 1997;

- semiremorca KOGEL SN 24 P 930,an fabricatie 1999;

- semiremorca KOGEL SN 24 P 930 ,an fabricatie 1999.

Incepand cu anul 2001, societatea s-a orientat spre efectuarea de transporturi

agabaritice. In acest sens a inceput colaborarea cu unul din marii transportatori din acest

domeniu SC Van Der Vlist International Bucuresti, firma romano-olandeza.

Din anul 2003, cele doua megatrailere detinute de societate au fost transformate prin

consolidarea suprastructurii , asfel incat sa poata transporta piese cu greutate de pana la

28 To si dimensiuni speciale.

In februarie 2007, societatea a achizitionat in sistem leasing un trailer cu 5 axe marca

Lintrailler cu o capacitate de transport de 58 To, dotat cu extensie laterala de 0.5 m si

extensie in lungime de 6.5m, iar in luna martie 2007 a mai achiziotionat un cap tractor

marca VOLVO. In mai 2007 , societatea si-a marit parcul auto prin cumpararea de inca



doua autovehicule, un cap tractor marca DAF cu 3 axe si un megatrailler marca

BROSHUIS cu 3 axe , cu o capacitate de transport de 35 To, dotat cu extensie laterala

de 0.5 m si extensie in lungime de 6.5 m.

Intrucat cererea de oferta pentru utilaje si piese foarte inalte a cescut, pe piata

transportatorilor nefiind multe societati cu trailere speciale pentru transportul acestor

tipuri de marfuri , in februarie 2008 s-au achizitionat in sistem leasing inca o

semiremorca marca Faymonville si un autotractor marca Man , ambele an fabricatie

2007, semiremorca avand o extindere laterala de 0.50 m iar garda la sol a trailer-ului de

25 cm, fapt ce permitea incarcarea unor piese foarte inalte.

Principalii furnizori ai societatii debitoare sunt : CNADNR BUCURESTI SI

DRDP BUCURESTI( autorizatii pe Romania) SCHWER LOGISTIC INT SRL-D

PLOIESTI,SC TRANSCHIM SA BUCURESTI , SC PACO IMPEX SRL

BUCURESTI ( escorte pe Romania ) , REMONTRANS SERBIA ( permise si escorte

Serbia) GULACSY OEG SONDERTRANSPORTSERVICE AUSTRIA(permise si

escorte intracomunitar) SC ENERGIC AUTO CERT SRL BUCURESTI (anvelope)

INTER CAMION SRL BRASOV, C.T.P.SERVICE SRL BRAZI, LORETO

SERVICE SRL PLOIESTI ( piese si reparatii auto).

Societatea se bucura de prestanta din punct de vedere al rapiditatii si corectitudinii

efectuarii transporturilor de tip agabaritic, marfurile ajung in timp util si in buna stare la

punctul de descarcare,tarifele acestor transporturi fiind destul de mici comparativ cu alte

societati.



2. DIAGNOSTICUL JURIDIC

2.1. ACTUL DE CONSTITUIRE AL SC INTERNATIONAL ALPHA

TRANS SRL

S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL este persoan� juridic� roman�,

având forma de organizare societate cu raspundere limitata.

Societatea prezint� urm�toarele date de identificare:

�Numar inregistrare la Registrul Comertului, Prahova J29/570/1993;

�Cod unic de inregistrare 3431296;

�Atribut fiscal RO

� Capital privat

2.2. SEDIUL �I DURATA SOCIET��II

- Sediul societatii: localitatea Ploiesti, str. Rudului , nr.262, judetul Prahova - Telefon: 0244/512699

Durata societ��ii este nelimitat�.

2.3. SCOPUL �I OBIECTUL DE ACTIVITATE

Cod CAEN –4941 –

Obiectul principal de activitate il reprezint�:

- “transporturi rutiere de marfuri”

2.4. CAPITALUL SOCIAL �I PATRIMONIUL

Capitalul social este de 3850 RON, numar parti sociale 385,valoarea partilor

sociale fiind de 10 RON , detinute de d-nul GUGUI IOAN , asociat unic , care este si

administratorul societatii .

2.5. SITUATIA PATRIMONIULUI SOCIETATII

La 31.12.2011, conform balantei de verificare, societatea detinea:

� Active imobilizate in valoarea de 433.453 lei, din care :

- terenuri 148.396 lei

-instalatii tehnice si masini 1.872 lei

-mijloace de transport 1.045.967 lei



-amortiz.imob. 762.782 lei

� Stocuri in valoare de 604 lei, din care:

- material consumabile 100 lei

- combustibil 184 lei

- piese de schimb 320 lei

Valoarea stocurilor si creantelor variaza in functie de nivelul intrarilor si iesirilor

din gestiunile societatii.

� Creante in valoare de 232.451 lei, din care:

- clienti 229.020 lei

- CCI de recalc. CM 3.256 lei

- tva leasing extern 175 lei

2.6. SITUATIA PERSONALULUI

La data prezentului, societatea are un num�r de 5 salaria�i permanen�i, angajati cu

contracte individuale de munca in conformitate cu Legea 53/2002 – Codul Muncii.

Personalul asigur� desf��urarea activit��ii societ��ii .

Num�rul de salariati inregistrati la 31.12.2011 este de 5, la 31.12.2010, numarul

mediu era de 6 salariati, iar la 31.12.2009, 7 salariati, in crestere fa�� de 2010.

2.7. SITUATIA ECONOMICO-FINANCIARA A SOCIETATII

La intrarea in procedura, societatea prezenta urmatorii indicatori:

a) Activul net contabil (comparativ):

lei RON

Nr. crt.

Explicatii 31.12.09 31.12.10 31.12.11

Active imobilizate, din care:

1.477.725 1.188.609 433.453

Imobilizari necorporale 0 0 0Imobilizari corporale 1.477.725 1.188.609 433.453

1.

Imobilizari financiare 0 0 0Active circulante, din care:

356.343 311.160 241.3702.

a) Stocuri 5.910 10.223 604



b) Creante 317.145 286.521 232.451c) Casa si conturi la banci 33.288 14.416 8.351

3. Cheltuieli in avans 24.636 7.192 108.680I. Total activ 1.858.704 1.506.961 78.503II. Datorii totale, din care: 1.846.745 1.479.379 835.113

a) Datorii pe termen scurt 714.380 518.036 542.439b)Datorii pe termen lung 1.132.365 961.343 292.674

Venituri in avans 0 0 0 Provizioane 0 0 0III. Activ net contabil 11.959 27.582 -756.610

Din datele prezentate mai sus, se desprinde faptul ca patrimoniul societatii a fost in

scadere, mai ales in perioada 2010-2011 ca urmare a rezilierii contractelor de leasing

pentru doua autovehicule – un cap de tractor si o autoutilitara, si a vanzarii a trei

autoturisme.

b) Venituri si cheltuieli

31.12.2009 31.12.2010 31.12.2011

Venituri totale 1.662.308 1.853.322 935.242

Cheltuieli totale 1.975.431 1.831.248 1.014.435

Cifra de afaceri 1.592.195 1.777.518 896.844

Numar mediu personal

7 6 5

Datorii 1.846.745 1.479.379 835.113

Rezultat net -318.856 +15.624 -79.193

c) Indicatori de lichiditate (comparativ) lei RON

Nr. crt.

Indicatori Mod de calcul 31.12.09 31.12.10 31.12.11

1. Indicatorul lichiditatii generale

Active curenteDatorii curente

356.343714.380

0,50

311.160518.036

0,60

241.370542.439

0,44 2. Indicatorul lichiditatii

curente (indicatorul test acid)

Active curente - stocuriDatorii curente

350.433714.380

0,49

300.937518.036

0,58

240.766542.439

0,44

3. Rata solvabilitatii globale

Activ total Datorii totale

1.834.0681.846.745

1

311.1601.506.961

0,21

783.503835.113

0,94



1.Activele curente includ: disponibilitatile in cont si in casa, efectele comerciale

de primit si stocurile, iar pasivele curente sunt formate din: efecte comerciale de platit,

avansuri acordate in contul comenzilor si alte datorii.

Faptul ca valoarea indicatorului inregistrat de debitoare in perioada 2009-2011, a

fost subunitara, exprima lipsa existentei unui fond de rulment financiar care sa ii

permita intreprinderii sa faca fata incidentelor care apar in miscarea activelor circulante

sau unor deteriorari ale valorii acestora.

2.Stocurile sunt, de obicei, cel mai putin lichide dintre toate componentele

activelor curente. De aceea aceasta rata poate fi considerata ca fiind un “test acid”

pentru masurarea capacitatii firmei de a-si asuma obligatiile pe termen scurt.

Aceasta rata este de regula subunitara. In teoria economica, o rata cuprinsa intre

0,8 si 1 reprezinta o situatie favorabila in ceea ce priveste solvabilitatea patrimoniala.

In cazul debitoarei, in perioada analizata, indicatorul a avut o valoare sub 0,80, in

perioada 2009-2011, exprimind o situatie nefavorabila a insolvabilitatii.

3.Pentru a masura gradul in care societatea face fat� datoriilor sale se utilizeaz�

“rata solvabilitatii globale”. Aceasta indic� în ce masur� datoriile totale sunt acoperite

de catre activele totale ale societatii.

Valoarea acestei rate sub 1,5 semnifica faptul c� societatea nu are capacitatea de

a-�i achita obliga�iile b�nesti, la scadenta, fa�� de ter�i. In cazul nostru, in perioada

analizata, se evidentiaz� iminenta insolvibilitatii, dar si riscul pe care si l-au asumat

furnizorii de bunuri. Prin realizarea prezentului plan de reorganizare, respectiv prin

reesalonarea datoriilor in conditiile in care are loc o lichidare partiala a averii debitoarei,

restructurarea economica si redimensionarea personalului, rata solvabilitatii globale se

va imbunatatii.



d) Ratele de echilibru financiar

lei RON Nr.crt

Indicator Mod de calcul 31.12.09 31.12.10 31.12.11

1. Rata de finantare a activelor imobilizate (rata fondului de rulment)

Capitaluri permanente Active imobilizate

1.144.3241.477.725

0,77

988.9251.188.609

0,83

241.064433.453

0,56 2. Rata de finantare a activelor

circulante Fond de rulment x 100 Active circulante

- - -

3. Rata autonomiei financiare Capitaluri propriiCapitaluri permanente

11.9591.144.324

0,01

27.582988.925

0,03 -

1.Capitalurile permanente reprezinta suma dintre capitalurile proprii,

provizioanele pentru riscuri si cheltuieli mai mari de un an si datoriile mai mari de un

an. Cand valoarea ratei este supraunitara semnifica faptul c� ansamblul imobilizarilor a

fost finantat din capitaluri permanente.

In cazul debitoarei, valoarea indicatorului a fost subunitara in perioada 2009-2011,

reflecta faptul ca imobilizarile nu au fost finantate din capitalurile permanente.

2.Reflecta proportia in care fondul de rulment contribuie la finantarea activelor

circulante.

Fondul de rulment este calculat in randul “E” din formularul de bilant.

Fondul de rulment a avut valoare negativa in perioada supusa observatiei, 2009-

2011, aceasta aratand starea de dezechilibru financiar in care se gaseste debitoarea.

3.Se determin� ca raport intre capitalul propriu �i capitalul permanent �i permite

sublinierea unor aprecieri mai exacte prin implicarea structurii capitalului permanent.

Se apreciaz� c� pentru asigurarea autonomiei financiare a societatii, capitalurile

proprii trebuie s� reprezinte cel putin jumatate din capitalurile permanente.

Autonomia financiar� este decisiva pentru o societate comerciala, deoarece îi

ofera posibilitatea de a decide liber si totodat� de a g�si �i contracta imprumuturi.

In perioada analizata, valoarea indicatorului a avut valoarea “1”, aceasta valoare

reflectind situatia de instabilitate financiara a debitoarei.



e) Indicatori de activitate (indicatori de gestiune)

lei RON

Nr.crt.

Indicatorul Mod de calcul 31.12.09 31.12.10 31.12.11

1. Viteza de rotatie a activelor

imobilizate

Cifra de afaceriActive imobilizate

1.592.1951.477.725

1,08

1.777.5181.188.609

1,50

896.844433.453

2,07

2. Viteza de rotatie a activelor totale

Cifra de afaceriActive totale

1.592.1951.858.704

0,86

1.777.5181.506.961

1,18

896.844783.503

1,14

1.Viteza de rotatie a activelor imobilizate evalueaza capacitatea managementului

activelor imobilizate prin examinarea valorii cifrei de afaceri generate de o anumita

cantitate de active imobilizate. Valoare indicatorului, arata faptul ca cifra de afaceri

trebuie sa creasca, iar activele care nu aduc nici un profit ar trebui disponibilizate, sau

utilizate intr-o afacere profitabila.

2.Viteza de rotatie a activelor totale, cunoscuta si sub denumirea de rotatia

activului total, exprima eficienta cu care sunt utilizate mijloacele de care dispune

societatea si se exprima sub forma unui coeficient de rotatie care compara fluxurile

inregistrate in contul de profit si pierdere cu soldurile din bilant.

Aceasta rata se considera ca masoara rotatia tuturor activelor de care dispune o

societate comerciala.

Acesti indicatori nu au cunoscut o evolutie buna, dar prin realizarea planului de

reorganizare judiciara, acestia se vor imbunatatii.

3. ORGANIZAREA ACTIVITATII

SC INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL, are conform statutului, obiectul

principal de activitate “transporturi rutiere de marfuri ”, activitatea societatii nefiind

structurata pe departamente avand un numar mic de anagajati coprespunzator volumului

de activitate desfasurat , respectiv servicii prestate –transport .Pentru activitatea de

transport societatea are angajati 3 soferi iar pentru evidenta contabila si transmiterea

datelor catre conducere -un contabil.Conducerea societatii este reprezentata de un

director general.



� Piata de desfacere

Societatea se bucura de prestanta din punct de vedere al rapiditatii si

corectitudinii efectuarii transporturilor de tip agabaritic, marfurile ajung in timp util

si in buna stare la punctul de descarcare,tarifele acestor transporturi fiind destul de

mici comparativ cu alte societati.

Printre principalii concurenti se numara SC FELBERMAIR SRL BUCURESTI,

HOLLEMAN BUCURESTI acestia avand o flota mult mai dezvoltata, dar cu un

timp de transport al marfurilor mult mai mare fata de cel al societatii

debitoare,aceasta, intarziind in livrarea marfurilor la destinatie.

Principalii clienti ai societatii debitoare sunt :

• SC DACOROM INTERNATIONAL SRL BRASOV,

• SC CONFIND SRL CAMPINA,

• SC 24 IANUARIE SA PLOIESTI,

• SC MAISADOUR SEMENCES ROMANIA SRL SLOBOZIA ,

• SC LOGISTIC CAPITAL EQUIPMENT SRL BUCURESTI,

• SC SCHWER LOGISTIC INT SRL-D PLOIESTI,

• SC TRANSCHIM SA BUCU-TMUCB SA SUC PLOIESTI,

• SC AMI EXPRES CARGO SRL BUCURESTI,

• SC EKOMIN SRL TITU.

3.4. UTILIZAREA CAPACIT��ILOR DE PRODUC�IE �I

PRINCIPALELE REZULTATE OB�INUTE

Pentru a stabili gradul de utilizare a mijloacelor de trasnport, in decursul

timpului, dar si la data prezentului, vom analiza in continuare evolutia productiei fizice

si valorice inregistrata de societate:



3.5. EVOLUTIA PRODUCTIEI FIZICE SI VALORICE

REALIZARI Denumirea indicatorului 31.12.09 31.12.10 31.12.11

Productia vanduta 1.592.195 1.777.518 896.844Cifra de afaceri 1.592.195 1777.518 896.844

Scaderea productiei vandute s-a datorat reorganizarii activitatii – prin restrangerea

activitatii de transport si corelarea numarului de personal cu acest serviciu, aceasta

scadere determinand si reducerea cifrei de afaceri aferenta perioadei analizate.

3.6. ANALIZA STOCURILOR

Situatia stocurilor in perioada analizata s-a prezentat astfel:

Explicatii 31.12.2009 31.12.2010 31.12.2011

Stocuri 5.910 10.223 604

Dupa cum se observa, evolutia stocurilor a fost oscilanta, in perioada analizata.

Stocurile cuprind in majoritate pise de schimb pentru mijloacele de transport.

4. DINAMICA INDICATORILOR ECONOMICO – FINANCIARI

lei RON

Realizari Prevederi Indicatori 2009 2010 2011 Trim.IV

2012 2013 2014 Trim.I-III

2015 Cifra de afaceri

1.592.195 1.775.518 896.844 188.500 1.004.000 1.078.400 1.766.800

Venituri totale

1.662.308 1.853.322 935.242 188.500 1.004.000 1.078.400 1.766.800

Cheltuieli totale

1.975.431 1.831.248 1.014.435 180.500 930.900 985.011 875.950

Rezultatul brut

-313.123 +22.074 -79.193 8.000 73.100 93.389 890.850

Impozit pe profit

5.733 6.450 1.280 11.696 14.942 142.536

Rezultatul net -318.856 +15.624 -79.193 6.720 61.404 78.447 748.314



4.1. PLATILE RESTANTE

Situatia platilor restante conform bilanturilor contabile, se prezinta astfel:

2009 2010 2011

1.846.745 1.479.379 835.113

Principalele cauze ale platilor restante au fost:

1. Neonorarea contractului ,in totalitate , de catre firma austriaca Envirgy Environment

Energy Engineering and Construction GMBH, contract ce a avut ca obiect efectuarea

unor transporturi agabritice pe ruta Romania (Ploiesti)-Austria(Viena).

2. Criza economica interna si internationala care a determinat reducerea comenzilor

pentru transport si scaderea preturilor pentru servciciile prestate.

5. CAUZELE CARE AU GENERAT SITUATIA ACTUALA

5.1. Cauze externe

Societatea si-a desfasurat activitatea intr-un mediu macroeconomic caracterizat

prin:

� Concurenta acerba in domeniu.

� Vulnerabilitate extrema la crizele internationale, economice si politice.

�Fiscalitatea excesiva suportata de societate:

• costurile ridicate cu utilit�tile, cu piesele de schimb , �

• probleme cu încasarea la timp a banilor de la clienti,�

• dobanzi bancare mari si comisoane , pentru contractele de leasing si cele de credit

contractate de societate pentru extinderea parcului auto si imbunatatirea

activitatii curente;

• fluctuatia pietei valutare.



5.2. Cauze interne

5.2.1. Cauze tehnice

predarea la Fortis Lease IFN a autotractorului MAN si a semiremorcii

FAYMONVILLE datorita rezilierii contractului pentru neplata ratelor scadente de

leasing, ce a implicat o reducere a veniturilor din exploatare prin diminuarea

capacitatii de transport.

5.3. Cauze de natura economica

a) Achitarea in avans ,catre furnizorii de autorizatii si insotiri agabaritice , a

contravaloarii acestor servicii;

b) Volumul ridicat in total datorii a obligatiilor aferente creditelor bancare,

respectiv a dobanzilor si comisioanelor pe care acestea le-au generat.

c) Nerecuperarea la timp a creantelor de la clientii rau platnici

d) Lipsa unei strategii pe termen mediu si lung de rentabilizare a activitatii

societatii, prin luarea de masuri reale la nivel de management, marketing, financiar si

resurse umane, avand in vedere conditiile de conjunctura ale pietei.

5.4. Cauze manageriale

Echipa manageriala nu si-a strans toate informatiile privind activitatea companiei,

si nu si-a concentrat atentia asupra punctelor forte si slabe ale acesteia pentru a sti care

din conditiile exterioare a reprezintat o amenintare sau a fost este favorabila dezvoltarii

ei.

La data intocmirii prezentului plan de reorganizare, SC INTERNATIONAL

ALPHA TRANS SRL nu are alte dosare pe rol.



6. CONCLUZII PRIVIND SITUATIA ECONOMICA A SOCIETATII

Din cele prezentate anterior, se desprinde urmatoarele concluzii:

� SC INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL a avut o activitate in crestere

pana la 31.12.2010, dupa care cifra de afaceri a scazut la jumatate ca urmare a

neachitarii integrale a contractului ,de catre firma austriaca Envirgy Environment

Energy Engineering and Construction GMBH, contract ce a avut ca obiect

efectuarea unor transporturi agabritice pe ruta Romania (Ploiesti)-

Austria(Viena), in valoare de 54.500 euro .

Firma austriaca a platit catre societatea debitoare doar o parte din contravaloarea

contractului , repectiv 26.500 euro , urmand ca ulterior sa fie achitata si diferenta de

28.000 euro.Dar firma Envirgy Environment Energy Engineering and Construction

GMBH nu si-a onorat contractul , prejudiciind societatea si, in urma somatiilor trimise

de catre societatea debitoare pentru recuperarea diferentei neincasate , s-a primit de la

Alpenlandisher Kreditorenverband fur Kreditschutz und Betriebswirtscaft o instiintare

prin care le-a fost adusa la cunostinta ca firma Envirgy Environment Enerjy

Engineering and Construction GMBH a intrat in procedura de faliment si pentru a-si

recupera creanta trebuie sa se inscrie la masa credala , ceace s-a si facut.

� alta cauza a constituit-o si criza economica globala si nationala.

Ca urmare a cauzelor amintite anterior, societatea nu a facut fata platilor la scadenta si a

ajuns in starea de insolventa conform Legii 85/2006.

Debitoarea SC INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL la data de 04.05.2011

a intrat in procedura generala a insolventei, in conformitate cu prevederile legii

85/2006, la Tribunalul Prahova s-a deschis dosarul de faliment nr. 3879/105/2011.



7. PLANUL DE REORGANIZARE JUDICIARA SI LICHIDARE

PARTIALA A ACTIVELOR

7.1. OBIECTIVELE PLANULUI

��Obiectivul principal al planului il constituie mentinerea activitatii firmei si

achitarea intr-o masura cat mai mare a datoriilor.

Pentru a raspunde exigentelor în privinta calitatii serviciilor, timpului de

deplasare, nivelului costurilor si tinând seama de faptul ca transporturile reprezinta un

domeniu sensibil la realizarile stiintei si tehnicei, se impune - ca obiectiv strategic –

„dezvoltarea si modernizarea continua a parcului auto”.

Pentru realizarea obiectivului se impune :

- obtinerea unei linii de credit pentru innoirea si intretinerea parcului auto ;

- obtinerea unui credit capital de lucru menit sa acopere nevoile pe termen scurt

ale societatii , fapt ce duce la adaptarea rapida la conditiile pietii , cu consecinta

cresterii veniturilor concomitent cu reducerea costurilor.

Supravietuirea companiei se bazeaza pe câstigarea unui loc în cadrul pietei.

Acest lucru se poate face prin marketing activ si management performant care sa

conduca la îmbunatatirea calitatii serviciilor precum si extinderea lor.

Pe parcursul reorganiz�rii, activitatea debitoarei va fi condus� de administratorul

special Gugui Ioan, sub supravegherea administratorului judiciar desemnat în condi�iile

legii.



7.2 BUGETUL DE VENITURI SI CHELTUIELI PE PERIOADA:

01.10.2012-30.09.2015

Obiectivul principal al societatii, expus in planul de reorganizare judiciara, este

continuarea activitatii productive pentru plata creditorilor sai, avand in vedere cerintelor

pietei interne si internationale pe urmatorii ani.

� Bugetul de venituri si cheltuieli este structurat pe efortul propriu in scopul realizarii

de profit din:

• venituri rezultate din activitatea de exploatare: comenzi in derulare conform

obiectului principal de activitate al societatii;

• recuperarea creantelor existente: asa cum rezulta din situatia creantelor

societatii si termenele de recuperare�

dar si pe valorificarea unor active (prezentate in anexa 1) pentru plata datoriilor

curente , dar si catre creditorii sai, inscrisi in tabelul definitiv de creante.

Debitoarea are in vedere relansarea activitatii prin reinnoirea parcului auto si atragerea

unui capital de lucru pe termen scurt pentru continuarea activitatii prin acceptarea

comenzilor de la diferiti client.

B.V.C.-ul a fost calculat pe baza productiei estimate si a unei rate de schimb de :

1 EUR = 4,5000 lei

� La elaborarea B.V.C.-ului (Anexa 1) s-a avut in vedere cresterea comenzilor pe

seama lichiditatilor obtinute in stransa legatura cu innoirea parcului auto .

� Profitul realizat este rezultanta interactiunii dintre cresterea volumului veniturilor si

reducerea nivelului cheltuielilor, ambii factori exprimind efortul societatii.

� Atat veniturile cat si cheltuielile, au fost previzionate tinand cont si de rata inflatiei

prognozata de guvern pentru perioadele urmatoare.

� Veniturile din exploatare estimate vor creste progresiv in perioada 01.10.2012 –

30.09.2015, avand in vedere cele prezentate anterior.



� Cheltuielile de exploatare prezinta un procent de crestere putin mai mic fata de

venituri exprimand atentia cu care va fi gestionat managementul societatii in perioada

procedurii de reorganizare judiciara cu continuarea activitatii in conformitate cu

prevederile legii nr.85/2006, cu modificarile si completarile ulterioare, dar si cu dorinta

actionarului majoritar de a mentine aceasta activitate economica, in viitor.

� La fundamentarea veniturilor, societatea a avut in vedere venituri care vor fi

previzionate a se obtine din activitatea de exploatare - contracte in derulare, conform

obiectului principal de activitate al societatii, dar si din recuperarea creantelor

existente.

� In structurarea cheltuielilor, prevazute in B.V.C., s-a avut in vedere si o reorganizare

a creditelor bancare, a costurilor generate de acestea prin redimensionarea corecta a

creditelor in functie de noile dimensiuni ale afacerii.

Cresterea productiei s-a prognozat in special pe seama cresterii volumului

serviciilor prestate, ca urmare a existentei comenzilor ferme si a lichiditatilor prin

obtinerea capitalului de lucru pentru desfasurarea activitatii curente.

Toate acestea au ca unic scop realizarea unui profit apreciabil, profit ce va

reprezenta si sursa de venit pentru plata datoriilor curente , dar si a datoriilor inscrise in

programul de rambursare al datoriilor inregistrate in tabloul de creante intocmit baza

prevederilor Legii 85/2006, cu completarile si modificarile ulterioare.

Astfel in perioada:

Trim.IV 2012 profitul net previzionat este 6.720,00 lei;

Anul 2013 profitul net previzionat este 61.404,00 lei;

Anul 2014 profitul net previzionat este 78.447,00 lei;

Trim.I-III 2015 profitul net previzionat este 748.314,00 lei.

debitoarea, SC INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL, isi propune achitarea

acestora pana la 30.09.2015, asa cum rezulta din graficul anexa nr.3.



Debitoarea isi propune ca din profitul estimat in perioada 01.10.2012-30.09.2015

si din vanzarea de active sa-si achite si datoriile curente, respectiv catre bugetul de stat

si bugetul asigurarilor sociale si utilitatile.

7.3. REORGANIZAREA SOCIETATII SI REDUCEREA CHELTUIELILOR DE

PRODUCTIE

Masurile ce se vor lua pentru diminuarea cheltuielilor de exploatare vor fi:

a) Externalizarea administr�rii parcului auto- atât sub forma de full service (se asigur� �i

achizi�ia ma�inilor, �i tot service-ul), sau sub form� de service (firma î�i procur� singur�

ma�inile �i apeleaz� la firma de leasing opera�ional doar pentru serviciile de între�inere

�i exploatare a parcului auto);

b) Introducerea unui sistem Logistix Drive pentru optimizarea activit��ii responsabilului

de parc auto cat �i reducerea costurilor cu exploatarea. Aplica�ia permite localizarea

permanent� a autovehiculelor, generarea unor rapoarte personalizate privind traseul,

kilometri parcur�i, sta�ion�rile, vitezele medii �i maxime, toate acestea permi�ând

companiei s� ia cele mai eficiente m�suri pentru reducerea costurilor.

Pentru diminuarea cheltuielilor financiare, societatea a avut in vedere si o

reorganizare a creditelor bancare, a costurilor generate de acestea prin redimensionarea

corecta a creditelor in functie de noile dimensiuni ale afacerii , pentru a putea obtine

un nou capital de lucru pe termen scurt.

De asemenea , se doreste incheierea contractului de credit cu Banca Carpatica

SA- sucursala Ploiesti pentru ca mijloacele de transport aflate in garantie sa fie libere de

sarcini.

7.3.2. Evolutia personalului

Evolutia personalului va fi in functie de volumul de activitate propus in B.V.C.

pe perioada 01.10.2012-30.09.2015, dar si in functie de nevoile concrete ale debitoarei.



La intrarea in procedura de reorganizare judiciara societatea avea un numar de 5

salariati , acelasi numar pastrandu-se si la data prezentului .

Activitatea de transport ce urmeaza a fi desfasurata in perioada de reorganizare

judiciara va fi in principal activitate de transport intern, dar si de transport international .

Structura de productie previzionata pentru asigurarea rentabilitatii prevazuta in bugetele

de venituri si cheltuieli este necesar a avea un nivel de performanta din punct de vedere

al productivitatii muncii.

Se preconizeaza si cresterea productivitatii muncii in perioada 01.10.2012-

30.09.2015, prin pregatirea profesionala si dezvoltare profesionala a angajatilor, dar si

prin imbunatatirea performantelor managementului.

7.4. MASURI MANAGERIALE, TEHNICE SI ECONOMICE PENTRU

REALIZAREA PROGRAMULUI

7.4.1.Masuri manageriale

a) Obtinerea unui profit mare- absolut necesara pentru a asigura continuitatea

planului: pe de-o parte pentru a plati actionarilor sumele cuvenite si pe de alta parte

pentru a consolida capitalul companiei; cresterea parcului cu un numar de autovehicule,

cresterea mijloacelor firmei pe piata nationala si internationala.

b) Cresterea parcului cu un numar de autovehicule, cresterea mijloacelor firmei

pe piata nationala si internationala

c) Supravietuirea companiei se bazeaza pe câstigarea unui loc în cadrul pietei.

Acest lucru se poate face prin marketing activ, incluzând dezvoltarea pietei,

îmbunatatirea calitatii serviciilor precum si extinderea lor.

d) Diversificarea portofoliului de clienti pentru activitatea de transport international

de marfuri.

e) Amenajarea unui autoturism si obtinerea de autorizatii pentru aceasta ca masina

de insotire escorta pentru transporturile agabaritice si de mare tonaj.



7.4.2. Masuri economice

� Monitorizarea comportamentului financiar al clientilor cu care societatea lucreaza in

prezent, pentru a minimiza cat de mult se poate riscul neincasarilor..

� luarea de masuri pentru recuperarea creantelor scadente si neincasate, apeland la

instantele de judecata;

� Pentru diminuarea cheltuielilor financiare dar si pentru obtinerea unui capital de

lucru pentru innoirea parcului auto , societatea si-a propus ca masuri de atragere a

surselor financiare:

- credite bancare, numai dupa o analiza exigenta a posibilitatilor de acoperire a

cheltuielilor cu dobanzile bancare din profitul obtinut din activitatea finantata cu credit

bancar.

7.4.3. Masuri tehnice

� Reducerea costurilor de transport prin punerea in functiune a unei statii interne de

carburanti;

Debitoarea isi propune achitarea creantelor garantate, bugetare si a celor

chirografare in suma de 853.127,24 lei, conform graficului anexa la planul de

reorganizare.

Nr. crt.

Explicatii Total datorii

I. CREANTE GARANTATE 1 BCR SA 42.588,81

2 MARFIN BANK ROMANIA SA 3.528,983 MARFIN BANK ROMANIA SA 87.637,14

III. CREANTE BUGETARE 1 AFP PLOIESTI 113.432,002 SPFL PLOIESTI 19.427,00

IV. CREANTE CHIROGRAFARE 1 Asociatia Romana pentru Transporturi Rutiere Internationale 842,282 SC M&L 2000 Import Export SRL 17.184,243 SC FORTIS LEASE ROMANIA IFN SA 116.387,004 SC ROMTELECOM SA 2.335,765 SC VODAFONE ROMANIA SA 7.552,07



6 SC DANIEL REISEN SRL 6.606,337 SC CAMION SERVICE CENTER SA 27.871,878 SC ENERGIC AUTO CERT SRL 11.250,089 SC EUROPART ROMPART SRL 2.075,47

10 GUGUI ALEXANDRU 27.081,6911 GUGUI IOAN 354.980,88

TOTAL 853.127,24

Valoarea datoriilor care se acopera conform prezentului plan de reorganizare este

de 853.127,24 lei.

8. MODALITATI DE LICHIDARE A DATORIILOR

In prezentul plan de reorganizare s-au prezentat posibilitatile reale ale societatii

de plata a datoriilor, concomitent cu continuarea activitatii curente.

In acest scop s-au intocmit proiectele B.V.C. pe perioada 01.10.2012-

30.09.2015. Acestea sunt prezentate in Anexa 2.

In conformitate cu procedurile de la art. 102 si urmatoarele din Legea 85/2006, cu

modificarile si completarile ulterioare, debitoarea, pe baza veniturilor estimate a fi

realizate, isi propune un grafic de lichidare a datoriilor, anexa nr.2, la prezentul “Proiect

de plan de reorganizare judiciara", intocmit in baza prevederilor Legii 85/2006, cu

modificarile si completarile ulterioare, inclusiv a datoriilor curente aferente perioadei.

In graficul de achitare a datoriilor reesalonate, conform Legii 85/2006, cu

modificarile si completarile ulterioare, sunt prinse datoriile inscrise in Tabloul definitiv

de creante al debitoarei SC INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL precum si

onorariu administratorului judiciar –REVALACTIV SPRL.

Din analiza acestui grafic, rezulta ca societatea isi poate achita datoriile din

resursele financiare proprii si vanzarea de active si, de asemenea, profitul realizat sa fie

folosit pentru asigurarea continuitatii activitatii.

S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL · Societatea si-a inceput activitatea la data de 01.04.1993, cu...

Documents

Transcript of S.C. INTERNATIONAL ALPHA TRANS SRL · Societatea si-a inceput activitatea la data de 01.04.1993, cu...