S. C. AQUACONS S. R. L. · Pana in acest moment nu s-a procedat la construirea drumului de acces...

1

S. C. AQUACONS S. R. L.Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993Cod unic de inregistrare : R 3458780Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor

FOAIE DE CAPAT

Lucrare: Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in

zone de locuit – Zona Curtea blocului din strada Republicii nr. 25-27

Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA

Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. S.R.L. Oradea

Contract : 332/2014

Faza: STUDIU DE FEZABILITATE

DIRECTOR: ing. Petru Unita

SEF PROIECT: ing. Petru Unita

2


Contract : 332/2014Lucrarea : Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit- ZonaCurtea blocului din strada Republicii nr. 25-27Beneficiar : Municipiul OradeaFaza: S.F

B O R D E R O U

A/ PIESE SCRISE

Foaie de capăt

Borderou

Certificat de urbanism

Studiu de fezabilitate

Evaluarea lucrărilor

Anexe evaluare

B/ PIESE DESENATE

PLZ Plan de incadrare in zona sc. 1 : 2.500

PSL Plan de situatie sc. 1: 250

PTT Profile transversale TIP sc. 1: 100

PSCP Plan de situatie canalizare pluviala sc. 1: 250

3


Contract :332/2014

Lucrarea : Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit- Zona

Curtea blocului din strada Republicii nr. 25-27

Beneficiar : Municipiul Oradea

Faza: S.F

STUDIU DE FEZABILITATE

Date generale:

1.Denumirea obiectivului de investiţii: Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit - Zona Curtea blocului din strada Republicii nr. 25-27

2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, strada Republicii nr. 25-27 3. Titularul investiţiei;: Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea

5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea

Informaţii generale privind proiectul

1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului

Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, strada Louis Pasteur nr.42, conform planului

general de ansamblu şi a planului de incadrare.

Necesitatea investitiei

Tema este reamenajarea spatiilor de parcare existente, sistematizarea pe verticala a terenului si

crearea de spatii verzi si a unui loc de joaca pentru copii. Scopul obiectivului de investiţii este

descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate

creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră, asigurarea de locuri de

parcare suficiente.

Stare actuală:

Pe amplasamentul studiat s-a mai elborat un studiu de fezabilitate, in urma caruia s-a adoptat o

Hotarare de Consiliu Local. Este vorba de investitia ,,Drum de acces pentru autovehicule speciale de

interventie pentru situatii de urgenta, intre str. Tribunalului si Str. Ghe. Dima, aferent ,,Complex

multifunctional cu parcaje supraetajate -zona Tribunalului Oradea ".

Artera rutiera ce face obiectul respectivului proiect, cuprinsa intre strazile Tribunalului si

Gheorghe Dima s-a gandit a fi o artera de acces pentru autovehiculele speciale de interventie pentru

situatii de urgenta, precum si pentru iesirea riveranilor din curtea imobilelor.

4

Solicitarea intemeiata a specialistilor ISU de creare a unui acces rapid in situatii de urgenta a

presupus demolarea imobilelor situate pe strada Republicii la nr. 27A si realizarea unei artere rutiere

care sa lege strazile Tribunalului si Gheorghe Dima pe acest amplasament care urmeaza sa fie eliberat.

Concomitent cu realizarea arterei rutiere prin fata Complexului multifunctional cu parcaje

supraetajate a fost necesara eliberarea amplasamentului in imediata vecinatate a drumului, pentru a

permite desfasurarea activitatii de interventie de urgenta la incendiu.

Pana in acest moment nu s-a procedat la construirea drumului de acces nici la realizarea

locurilor de parcare prevazute in proiectul anterior.

Necesitatea investitiei este crearea de noi locuri de parcare si este impusă de condiţiile existente

din teren.Terenul pus la dispozitie a fost eliberat prin demolarea costructiilor existente pe

amplasament.

Descrierea investitiei:

Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare

desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort, crearea de spatii noi de parcare .

Lucrarile proiectate vor duce la crearea a 32 locuri de parcare, la salubrizarea, igienizarea si

modernizarea zonei propuse pentru amenajarea de parcari.

a) Scenariu tehnico- economic

În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:

Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini

prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G.

43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea,

construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi exploatarea

drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii,

H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind

calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a

construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea

Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în

conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene:

Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC

privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse

în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi

completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;

Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC

transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind

regimul deşeurilor;

La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti

în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea

auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier,

rezistenţa la îngheţ-dezgheţ.

S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize

multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos:

5

Nr.Crt.

Criterii de analiza si selectie alternative

Structura rutierarigidaImbracaminte dinbeton de ciment)

Structurarutiera elastica(Imbracamintiasfaltice)

1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2

2Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab(5/1)

3 5

3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5

4Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab(5/1)

4 2

5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2

6Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneazaaccidental da/nu (5/1)

5 1

7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2

8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5

9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2

10Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atentada/nu

3 3

11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3

12Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea incirculatie (5/1)

1 5

13Necesita executia si intretinerea atenta rosturilortransversale nu/da (5/1)

1 5

14Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitateportanta usor/greu (5/1)

1 5

15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5

16 Riscuri de executie (5/1) 2 5

17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5

18Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic(5/1)

1 5

19Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (razemici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1)

1 5

20Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamentebituminoase se poate face da/nu (5/1)

2 5

21Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani)mici/mari (5/1)

3 2

TOTAL 57 79

Punctaj realizat :

- Structuri rutiere rigide – 57 pct.

- Structuri rutiere elastice – 79 pct.

Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se

califica, avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte.

Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajele

imbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigie

si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza:

6

Avantajele imbracamintii de beton de ciment

- Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea

traficului greu si foarte greu.

- Se recomanda a se folosi la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu

necesita supralargiri.

- Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant.

- Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate.

- Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe

suprafata carosabila).

- Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice.

- Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare.

- Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie.

Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment

- Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de

functionare.

- Traficul trebuie adaptat la executie – circulatie numai pe o banda.

- Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, fata de cateva

ore la asfalt.

- Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%.

- Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare

provoaca disconfort (socuri si zgomot).

- Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a

drumului este laborioasa – costisitoare.

Avantajele imbracamintii bituminoase

- Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata

- Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate.

- Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment.

- Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor).

- Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi

intre calea cu curenta si calea in curba.

- Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si

pentru decliviati cu valori de 7-9%.

Dezavantajele imbracamintii bituminoase

- Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment

(20-30 ani).

- La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului.

- Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe

carosabil.

- Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de

ciment.

- Prepararea asfaltului conduce la aparitia de noxe.

Solutia aleasa este imbracamintea bituminoasa, care este mai avantajoasa din punct de vedere

economic, avand costurile initiale de executie mai reduse. De asemenea, in cazul unor cresteri de

trafic, sau modificare a tipului de trafic, imbracamintea elastica permite sporiri de capacitate portanta

cu costuri relativ reduse, in comparatie cu imbracamintea din beton de ciment. Un alt avantaj major,

care trebuie luat in considerare, data fiind situarea strazii intr-o zona rezidentiala, este silentiozitatea

acestui tip de imbracaminte, la viteze moderate de circulatie.

7

b) descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz;

In urma consultarii cu locatarii imobilului de pe strada Republicii nr. 25-27, s-a decis realizarea

unui numar redus de spatii de parcare in curtea imobilului si realizarea in schimb a unui loc de joaca

pentru copii, precum si a unei suprafete cat mai mari de zone verzi, cu plantatii de arbori si arbusti,

precum si cu banci.

Urmare a acestei decizii nu se vor mai realiza locurile de parcare prevazute in proiectul

anterior, locul acestora urmand sa fie luat de zone verzi. Din proiectul anterior se pastraza drumul de

legatura intre strazile Tribunalului si Gheorghe Dima. S-a procedat in consecinta prin demolarea

constructiilor existente si eliberarea amplasamentului neceesar.

In proiectul de fata se prevede extinderea drumului de legatura din proiectul anterior cu o

bretea de sens unic, care sa asigure accesul in parcarea prevazuta a se executa langa bloul de locuinte,

precum si in curtea imobilului situat pe strada Gheorghe Dima, unde exista un numar de locuri de

parcare.

Amplasamentul parcarii propuse, ce cuprinde 16 locuri de parcare, s-a ales a fi paralel cu fatada

cladirii blocului. Locurile de parcare vor fi dispuse perpendicular pe drumul de acces si vor fi

demarcate prin marcaj aplicat pe carosabil.

Intre parcarea prevazuta si drumul de legatura se va crea o suprafata verde, ce va include un

spatiu de joaca pentru copii. La locul de joaca se va accede fie dinspre strada Republicii, prin gangul

actual, apoi printr-o fasie marcata ca loc interzis de parcare, creata in cadrul parcarii, fie dinspre strada

Tribunalului, pe o alee pietonala ce va strabate zona verde.

Se va pastra drumul de acces cu doua benzi de circulatie si latimea de 5,50m, care permite

accesul la parcarea situata pe partea vestica a incintei. Aceasta parcare, prevazuta cu doa randuri de

locuri de parcare, se va pastra si se va largi in sens transversal, pentru a permite parcarea

autoturismelor pe doua siruri dispuse la 60o fata de aleea de acces. Capacitatea acestei parcari este de

16 locuri.

La baza alegerii solutiilor proiectate, au stat urmatoarele criterii principale:

- respectarea temei de proiectare la cererea stricta a beneficiarului

- respectarea normelor tehnice in vigoare.

Solutii adoptate:

Drumuri

S-a ales un traseu al drumului de legatura, cautandu-se pastrarea unui echilibru in ocuparea

terenurilor aflate in proprietate privata si obtinerea unor costuri de executie cat mai scazute.

Elementele geometrice ale traseului se vor adopta pentru viteza de baza cu valoarea de 25 Km/h.

Traseul proiectat al strazii de legatura este alcatuit din doua tronsoane de capat situate in

aliniament si un „S” alcatuit din curba / contracurba, cu razele de racordare de 15,00m.

Drumul de legatura intre strazile Tribunalului si Gheorghe Dima se va realiza prin executarea

unei structuri rutiere suple; aceasta presupune demolarea platformelor din beton ce alcatuiesc acum

curtea imobilului mentionat pentru a se cobori cota strazii la nivelul strazilor in care aceasta se va

racorda. Se va executa o sapatura in caseta generala, la adancimea egala cu grosimea structurii

proiectate, si se va realiza noua structura proiectata.

Structura rutieră se va dimensiona corespunzatoare unui trafic usor, cu posibilitatea unor

incarcari ocazionale cauzate de autospecialele de interventie in caz de urgenta, a autovehiculelor ce

colecteaza gunoiul, precum si orice alte vehicule grele cu acces sporadic si ocazional pentru transport

8

marfuri, luând în considerare datele geotehnice ale terenului de fundare şi prevederile normativului

pentru dimensionarea structurilor bituminoase de ramforsare a structurilor rutiere suple şi semirigide.

Sectiunea caracteristica adoptata este de strada de categoria a IV-a, cu o banda de circulatie.

Pe prima portiune a strazii, adiacenta Parcajului, latimea partii carosabile va fi de 3,50m, iar

pe a doua portiune latimea partii carosabile va fi de 4,00m.

Pe prima portiune a strazii, adiacenta Parcajului, se va amenaja un trotuar pietonal de 1,00m

latime lipit de drumul de legatura, iar intre cladirea Parcajului si trotuar se va crea o fasie verde cu

latimea de 1,00m, pe care se vor planta arbusti, precum si plante agatatoare care sa imbrace cladirea.

Pe a doua portiune a strazii, spre strada Gheorghe Dima, se vor amenaja trotuare pietonale de

1,00m latime pe ambele parti; cel de pe partea stanga a strazii se va executa lipit de cladirea existenta

pe strada Gh. Dima la nr.3.

Pantele profilului transversal s-au proiectat in conformitate cu standardele STAS 863 si STAS

10144 / 3 , respectiv pantele transversale la imbracaminti sa fie de 2,5% pentru carosabil, iar pentru

trotuare de 1%. S-au realizat elementele geometrice in profil transversal ale strazii, respectiv un profil

caracteristic categoriei de incadrare a strazii (a IV-a), astfel incat aceasta sa corespunda conditiilor

impuse de normativelor in vigoare.

Partea carosabila se va incadra cu borduri inalte de trotuar cu sectiunea de 20x25cm,

denivelate cu 15cm fata de suprafata carosabila. Prin pantele transversale si longitudinale proiectate ale

suprafetei carosabile, apa de pe carosabil se va scurge in canalizarea meteorica proiectata, urmand a fi

colectata prin gurile de scurgere proiectate.

Complexul rutier proiectat va avea urmatoarele caracteristici:

Complex rutier pentru trafic usor :

Strat de uzura BA16 7 cm

Strat baza din piatra sparta 12 cm

Strat de fundatie balast 25 cm

Total. 44 cm

Aleea ce deserveste parcarea de langa blocul din strada Republicii va avea latimea de 5,00m

si va avea diferite structuri constructive, datorita necesitatilor de amenajare pe verticala si de colectare

a apelor pluviale. Pe o fasie cu latimea de 2,50m, situata langa trotuarul de garda al blocului, se va

pastra structura existenta din beton, de pe care se va freza imbracamintea degradata din beton asfaltic;

se va reface imbracamintea cu un covor din beton asfaltic de 5cm, ce se va turna odata cu

imbracamintea de pe cealalta fasie. Pe o fasie cu latimea de 2,50m, situata adiacent locurilor de

parcare, se va demola structura existenta, din ratiuni de sistematizare pe verticala, si se va reface

sistemul rutier, in alcatirea descrisa mai sus pentru drumul de legatura.

Aleea de acces in parcarea situata pe partea vestica a incintei se va mentine in forma actuala,

adoptandu-se o latime de 5,50m, de strada cu doua benzi de circulatie. Se va pastra structura existenta

din beton, de pe care se va freza imbracamintea degradata din beton asfaltic; se va reface

imbracamintea cu un covor din beton asfaltic de 5cm, pozat pe o membrana de geocompozit lipita cu

bitum de stratul suport.

Aleea ce deserveste parcarea de pe latura vestica a incintei va avea latimea de 4,00m si se va

mentine in structura actuala. Circulatia se va desfasura in dublu sens: intrare – iesire din parcare. Se va

pastra structura existenta din beton, de pe care se va freza imbracamintea degradata din beton asfaltic;

se va reface imbracamintea cu un covor din beton asfaltic de 5cm, pozat pe o membrana de

geocompozit lipita cu bitum de stratul suport.

Parcari

Se vor amenaja doua parcari in incinta, fiecare avand cate 16 locuri de parcare.

9

Prima parcare, situata in partea nord – estica a incintei, langa blocul de pe strada Republicii, va

avea locurile de parcare dispuse pe un singur rand, transversal fata de aleea de acces. Latimea parcarii

este de 5,00m. Se va demola structura existenta din beton, din ratiuni de sistematizare pe verticala, si

se va reface sistemul rutier, in alcatuirea sistemului rutier descrisa mai sus pentru drumul de legatura.

A doua parcare, situata in coltul nord – vestic al incintei va avea locurile dispuse la 60o

fata de aleea de acces, cate 8 pe fiecare parte a aleii. Pe capatul aleii se va amenaja si se va mentine

accesul auto la o proprietate situata pe perimetrul incintei. Partial, pe zona trotuarului actual dinspre

bloc, se va executa o structura rutiera noua, prin demolarea trotuarului existent. Se va utiliza alcatuirea

sistemului rutier descrisa mai sus pentru drumul de legatura. Pe restul suprafetei parcarii se va pastra

structura existenta din beton, de pe care se va freza imbracamintea degradata din beton asfaltic; se va

reface imbracamintea cu un covor din beton asfaltic de 5cm, pozat pe o membrana de geocompozit

lipita cu bitum de stratul suport.

Structura rutieră se va dimensiona corespunzatoare unui trafic usor pentru parcari, luând în

considerare datele geotehnice ale terenului de fundare şi prevederile normativului pentru dimensio-

narea structurilor bituminoase de ramforsare a structurilor rutiere suple şi semirigide.

Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii

de siguranţă şi confort in zona studiata şi pentru eliminarea punctelor periculoase si crearea de spatii

noi de parcare se impun următoarele măsuri:

o structura rutieră se va proiecta pentru un trafic usor, destinatia parcarilor fiind

autovehiculele usoare pana la 3,5to;

o se va executa un complex rutier suplu, avand partea carosabila cu îmbrăcăminte

bituminoasă;

o partea carosabilă se va încadra cu borduri mici „prietenoase”, cu o denivelare de 10cm

fata de carosabil, prin care sa se evite lovirea componentelor joase ale autoturismelor;

o se va realiza semnalizarea rutieră pe verticală şi pe orizontală, conform standardelor în

vigoare.

Parcarile vor fi incadrate cu borduri prefabricate din beton de 10 x 15 cm asezate pe o

fundatie din beton de ciment C8/10. Arborele existent pe amplasamentul parcarii va fi doborat.

Pantele transversale si longitudinale ale suprafetelor proiectate permit colectarea apelor

pluviale şi dirijarea acestora la gurile de scurgere propuse spre reţeaua de canalizare pluvială

proiectata.

Trotuare

La sistematizarea, proiectarea trotuarelor se vor prevedea lucrările necesare pentru siguranţa

circulaţiei şi pentru dirijarea fluxurilor de pietoni, respectând STAS 10144/2-79.

In sectiune gtoate trotuarele noi proiectate vor avea 1,00 m latime cu panta transversala spre

carosabil de 1 %. Trotuarele existente au latimea variabila, atat cat rezulta intre caile de acces rectilinii

si fatadele cladirilor (nerectilinii).

Astfel, la proiectarea trotuarelor s-a prevazut zone de continuitate între acestea şi celelalte zone

pietonale.

Trotuarele se vor încadra cu borduri mici prefabricate cu sectiunea de 10x15cm montate la

marginea dinspre parcare

Trotuarele se vor executa cu o structura usoara, alcatuita dintr-o imbracaminte din beton

asfaltic tip BA8 de 4cm gros., un strat de baza beton simplu C16/20 de 10 cm grosime si un strat

de fundatie de 15 cm din balast

Pentru persoanele cu dezabilităţi locomotorii se vor realiza rampe de acces (borduri înclinate), in

dreptul rutelor utilizate de pietoni.

10

Utilitati

Canalizare meteorica

Colectarea apelor meteorice de pe suprafaţa parcărilor proiectate, va fi asigurată prin pante

longitudinale şi transversale ale parcărilor, spre gurile de scurgere proiectate. Apa colectată prin gurile

de scurgere va fi condusă, prin racordurile proiectate, spre colectorul meteoric existent in incinta, care,

la rândul lui, o va dirija şi descărca în reţeaua de canalizare meteorică existentă pe strada Tribunalului.

Se vor realiza doua camine de vizitare noi pe traseul conductei de canalizare pluviala existenta, pentru

a permite racordarea unor noi guri de scurgere necesare, prin reamenajarea pe verticala a suprafetelor

carosabile.

Reţeaua meteorică nou proiectată va fi realizată din tuburi PVC SN 8, cu Dn 315 mm, cu

descărcare, în sistem gravitaţional, în reţeaua de canalizare existentă pe strada Tribunalului. Lungimea

totală a reţelei de canalizare meteorică proiectată este de 25 m.

Racordurile gurilor de scurgere la reţeaua de canalizare meteorică se vor realiza din tuburi PVC

SN 8, cu Dn 160 mm, prin intermediul căminelor de vizitare existente sau proiectate.

Numărul gurilor de scurgere noi proiectate este de 9 buc.

Iluminat public

Iluminatul public in zona nou proiectata se va realiza pe stalpi din metal zincat de tip

octogonal, amplasati astfel incat sa asigure o luminozitate corespunzatoare arterelor de circulatie nou

proiectate, precum si spatiilor de parcare si locului de joaca.

In ceea ce priveste alimentarea cu energie electrica a iluminatului public pietonal, acesta se va

alimenta cu cablu subteran din BMPIP-urile aferente posturilor de transformare existente in zona, in

baza unui studiu de solutie aprobat de furnizorul de energie.

Circuitele electrice se vor realiza in cabluri tip ACYABY montate ingropat (in sant pe pat de

nisip). Cablurile se vor proteja in tevi in PVC tip G pe portiunile de subtraversare a strazilor si in tevi

de PVC tip V pe portiunile de montaj in beton ( fundatiile stalpilor). Iluminatul public se va realiza cu

lampi cu vapori de sodiu de 70W.

Corpurile de iluminat prevazute vor fi complet echipate ( aparatura de amorsare si compensare,

lampa). Corpurile de iluminat se vor monta pe stalpi metalici de 8m, montati cu buloane fixate in

fundatii din beton. Alimentarea cu energie electrica a circuitului de iluminat public aferent parcarilor

se propune a se realiza din circuitul de iluminat public din strada Tribunalului.

Documente de referinta

Ordonanta de urgenta privind circulatia pe drumurile publice nr. 195/2002

Regulamentul de aplicare a Ordonantei Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe

drumurile publice (publicat in Monitorul Oficial nr. 58/31.01.2003);

Legea 413/26.06.2002 privind aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 79/2001 pentru

modificarea si completarea Ordonantei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor;

Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor

de circulatie, in vederea executarii de lucrarii in zona drumului public si/sau pentru protejarea

drumului, aprobate prin Ordinulul comun MI-MTnr. 1112/411 (publicat in Monitorul Oficial

nr. 397/24.08.2000);

Standardele de Stat nr. 1848/1,2,3 si 7/1986 din colectia" Siguranta Circulatiei", Normele

specifice de Protectia Muncii pentru exploatarea si intretinerea drumurilor elaborate de MMSS

nr.79/2001;

11

Ordinul 44 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind protectia mediului

ca urmare a impactului drum-mediu inconjurator.

Ordinul 45 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea,

construirea si modernizarea drumurilor

Ordinul 46 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind clasei tehnologice

a drumurilor publice

Ordinul 47 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind amplasarea

lucrarilor edilitare, a stalpilor pentru instalatii si a pomilor in localitatile urbane si rurale

Ordinul 49 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea si

realizarea strazilor in localitatile urbane

Ordinul 50 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea si

realizarea strazilor in localitatile rurale.

3.Date tehnice ale investiţiei:

a) Zona şi amplasamentul

Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in zona strada Republicii nr. 25-27, conform

planului general de ansamblu şi a planului de incadrare.

b) Statutul juridic al terenului

Obiectivul prezentului studiu de fezabilitate este situat în intravilanul municipiului Oradea,

aparţinind in totalitate domeniului public, în administrarea Consiliului Local al Municipiului Oradea.

c) Situatia ocuparilor definitive de teren

Suprafata de teren ocupata definitiv de obiectiv este de 2055,0 mp, reprezentind teren

intravilan, ocupat de lucrarile rutiere proiectate : suprafata carosabila a drumurilor, aleilor si parcarilor,

trotuare, zone verzi, loc de joaca.

d) Studii de teren

Studii topografice

Pentru zona studiata, fost intocmit un studiu topografic prin metoda radierii din punctele retelei de

ridicare determinate in sistemul de proiectie Stereo 70 prin drumuire si materializate cu cuie

topografice metalice, in toate statiile drumuirii, in baza carora se poate reface in orice moment trasarea

necesara la executie.

Studii geotehnice

S-au efectuat investigaţii geotehnice necesare prin sondaje de mică adâncime amplasate în

viitoarea platforma a drumului. Concluziile studiilor geotehnice puse la dispozitie de catre beneficiar

- parametrii geofizici după normativul P100 - 2006 sunt urmatorii: zona de calcul E, perioada

de colt Tc = 0,7, acceleratia gravitationala ag IMR=100ani = 0,12g; conform STAS 11100/1-93

caracteristicile geofizice corespund gradului 7 al intensitatii cutremurelor, dupa scara MSK

- terenul la efectuarea săpăturilor se încadrează conform indicatorului Ts/81 la Teren Foarte

Tare până la adâncimea de 0,50 m şi la Teren mijlociu între adâncimea de 0,50 şi 1,30 m, iar stratul

de pietriş în situ, se încadrează la Teren Foarte Tare.

e) Caracteristicile principale ale constructiilor

12

Drumuri de acces 218 ml Suprafata carosabil 2256 mp

din care pentru parcari 468 mp Spatii de parcare 32 locuri Trotuare 282 ml / 369 mp Retea canalizare meteorica Dn. 315 mm 25 ml Iluminat public - stalpi electrici 3 buc Zone verzi 511 mp Loc de joaca pentru copii 280 mp

f) Situatia existenta a utilitatilor

Din punct de vedere a utilitatilor zona studiata este echipata cu retea de apa potabila,

canalizare menajera, pluvial si iluminat public.

Colectorul stradal pentru evacuarea apelor meteorice incinta trebuie extins pe zona noua, care

se propune pentru amenajare.

g) Concluziile evaluarii impactului asupra mediului

In urma analizei impactului asupra mediului s-au constatat urmatoarele:

- starea precara a suprafetei utilizate in prezent pentru parcarea autoturismelor rezidentilor, ce

face obiectul prezentului studiu, determina poluarea fonica, a aerului si solului, precum si

un numar ridicat de microparticule de praf;

- poluare cu noxe provenite din arderea combustibilior peste valorile normale;

4.Durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei.

Durata prognozata de realizare a investitiei este de 3 luni, din care C+M de 2 luniOperatii / Luni 1 2 3

Intocmire proiect tehnic, intocmirea proiectului pentru autorizatie deconstructie, detalii de executie, obtinerea autorizatiei de construire

Organizare licitatie pentru executia lucrarilor

Executia lucrarilor

TOTAL

5. Costurile estimative ale investiţiei

1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general;

2. Valoarea totala a proiectului este de 429.823,58 lei respectiv 95.654,52 euro, inclusiv TVA,din careC+M 362.505,93 lei, respectiv 80.673,40 euro, inclusiv TVA.

13

DEVIZ GENERAL

PRIVIND CHELTUIELILE NECESARE REALIZARII OBIECTIVULUI "Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zonede locuit-Zona curtea blocului din str. Republicii nr.25-27- la cursul din 23.ian. 2015 de 4,4935 lei/euro

Nr.Crt.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor decheltuieli

Valoare(fara TVA)

TVAValoare

(inclusiv TVA)

Mii lei Mii Euro Mii lei Mii lei Mii Euro

1 2 3 4 4 5 6

CAPITOLUL 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului

1.1 Obţinerea terenului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

1.2 Amenajarea terenului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

1.3Amenajări pentru protecţia mediului si aducerea la starea initiala

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 1 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

CAPITOLUL 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

TOTAL CAPITOL 2 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

CAPITOLUL 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică

3.1 Studii de teren 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.2 Obţinerea de avize, acorduri şi autorizaţii 1,50000 0,33382 0,36000 1,86000 0,41393

3.3 Proiectare şi engineering 10,12000 2,25214 2,42880 12,54880 2,79266

3.4 Organizarea procedurilor de achiziţie publică 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.5 Consultantă 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.6 Asistenţă tehnică 5,78898 1,28830 1,38936 7,17834 1,59749

TOTAL CAPITOL 3 17,40898 3,87426 4,17816 21,58714 4,80408

CAPITOLUL 4 - Cheltuieli pentru investiţia de bază

4.1 Construcţii şi instalaţii 289,44900 64,41504 69,46776 358,91676 79,87465

4.2 Montaj utilaj tehnologic 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.3Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale cu montaj

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.4Utilaje fără montaj şi echipamente de transport

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.5 Dotări 4,90000 1,09046 1,17600 6,07600 1,35218

4.6 Active necorporale 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 4 294,34900 65,50551 70,64376 364,99276 81,22683

CAPITOLUL 5 - Alte cheltuieli

5.1 Organizare de santier 2,89449 0,64415 0,69468 3,58917 0,79875

5.1.1. lucrări de construcţii 2,89449 0,64415 0,69468 3,58917 0,79875

5.1.2. cheltuieli conexe organizării şantierului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

5.2Comisioane, taxe, cote legale, costuri definanţare

3,76284 0,83740 0,00000 3,76284 0,83740

5.3 Cheltuieli diverse şi neprevăzute 28,94490 6,44150 6,94678 35,89168 7,98747

TOTAL CAPITOL 5 35,60223 7,92305 7,64145 43,24368 9,62361

CAPITOLUL 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predarea la beneficiar

6.1 Pregătirea personalului de exploatare 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

6.2 Probe tehnologice 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 6 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL GENERAL 347,36021 77,30282 82,46337 429,82358 95,65452

Din care C+M 292,34349 65,05919 70,16244 362,50593 80,67340

14

3. Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiţiei.

Operatii / Luni 1 2 3Intocmire proiect tehnic, intocmirea proiectului pentruautorizatie de constructie, detalii de executie, obtinereautorizatia de construire

Organizare licitatie pentru executia lucrarilor

Executia lucrarilor 181.252,965 181.252,965

TOTAL 181.252,965 181.252,965

6. Sursele de finanţare a investiţiei

Avand in vedere faptul ca investitia in modernizarea propusa se incadreaza in categoria deproiecte de utilitate publica, negeneratoare de profit, finantarea lui se va face integral cu sprijinulcomunitar si national.

7. Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei

1. număr de locuri de muncă create în faza de execuţie: nu e cazul

2. număr de locuri de muncă create în faza de operare: nu e cazul.

8. Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei

1. Valoarea totala a proiectului este de 429.823,58 lei respectiv 95.654,52 euro, inclusiv TVA,din care C+M 362.505,93 lei, respectiv 80.673,40 euro, inclusiv TVA.

2. eşalonarea investiţiei (INV/C+M) - anul I: 429.823,58 lei / 362.505,93 lei3. durata de realizare (luni): 2 luni4. capacităţi

Locuri de parcare 32 Suprafata carosabil 2256 mp Suprafata trotuare 369 mp Suprafata spatii verzi amenajate 511 mp Loc de joaca pentru copii 280 mp

Canalizare pluviala: 25 ml de Φ315mm 54,5 ml de Φ160mm

9 guri scurgere2 camine vizitare

iluminat electric:stalpi metalici cu corpuri iluminat 3 bucprize de pamant 2 buc

5. alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia. Nu este cazul.

9.Avize şi acorduri de principiu

1. avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei; 2. certificatul de urbanism;3. acordul de mediu;

4. alte avize şi acorduri de principiu specifice.

15


Contract :332/2014Obiectiv: Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit- ZonaCurtea blocului din strada Republicii nr. 25-27Beneficiar : Municipiul OradeaFaza: S.F

EVALUAREA LUCRARILOR

Capitolul 1 - Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1.1. – Obtinerea terenului -

1.2. – Amenajarea terenului -

1.3. – Amenajarea pentru protectia mediului -

Capitolul 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor -Capitolul 3 - Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica -

3.1– Studii de teren -3.2– Taxe pentru obtinerea de avize ,acorduri si autorizatii 1.500,00 lei3.3. – Proiectare si inginerie:

- proiectare S.F. 10.120,00 lei3.4. – Organizarea procedurilor de achzitie -3.5. - Consultanta -3.6. – Asistenta tehnicadirigentie – 2% din 4.1. 5.789,00 lei

Total cap.3 (fara TVA) 17.409,00 lei

Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiţia de baza

4.1. – Constructii –4.1.1. Obiect nr.1 - Parcari1. – Lucrari pregatitoare- Conf. calculatie anexa 74.172,70 lei

Total. 1 74.172,70 lei2 – Infrastructura- Conf. calculatie anexa 26.780,92 lei

Total.2 26.780,92 lei3 – Suprastructura- Conf. calculatie anexa 124.858,50 lei

Total. 3 124.858,50 lei4 – Siguranta circulatiei- Conf. calculatie anexa 4.277,92 lei

Total.4 4.277,92 lei

16

5 – Trotuare- Conf. calculatie anexa 25.009,42 lei

Total.5 25.009,42 lei6 – Canalizare- Conf. calculatie anexa 18.749,62 lei

Total.6 18.749,62 lei7 – Iluminat public- Conf. calculatie anexa 15.600,00 lei

Total.7 15.600,00 lei

Total cap.4.1.1. (fara TVA) 289.449,00leiTotal cap.4.1. (fara TVA) 289.449,00 lei

4.2. – Montaj utilaj tehnologic – -

4.3. –Utilaje,echipamente tehnologice – -

4.4. – Utilaje fara montaj – -

4.5. – Dotari – 4.900,0 lei

4.6. – Active necorporale – -

Total cap.4 (fara TVA) 294.349,0 lei

Capitolul 5 - Alte cheltuieli

5.1. - Organizare santier 1% din 4.1 2.895,0 lei5.1.1. – Lucrari de constructii aferente organizarii de santier 2.895,0 lei5.1.2. – Cheltuieli conexe organizarii de santier -5.2. - Comisioane, taxe

1,3% din 4.1 3.762,0 lei 5.3. - Cheltuieli diverse si neprevăzute

28.995,0 leiTOTAL Cap. 5 (fara TVA) 35.602,0 lei

RECAPITULATIE

Cap. 1 – Chelt.pt.obtinerea si amenajarea terenului -

Cap. 2 – Chelt.pt.asigurarea utilitatilor -

Cap. 3 – Chelt.pt.proiectare si asistenta tehnica 17.409,00 lei

Cap. 4 – Chelt.pt.investiţia de baza 294.349,00 lei

Cap. 5 - Alte cheltuieli 35.602,00 lei

T O T A L (fara TVA) 347.360,00 lei

Din care C + M (fara TVA) 292.343,00 lei

17

FORMULAR F2Obiectiv: “Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit-

- Zona Curtea blocului din strada Republicii nr. 25-27”Proiectant : S.C. Aquacons S.R.L. Oradea

CENTRALIZATORULcheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiect nr. 1: Parcari

Nr.crt.

Nr.cap/subcap.

devizgeneral

Cheltuieli pe categoria de lucrari Valoarea, exclusiv TVA

Lei Euro

0 1 2 3 41 I Lucrari de constructii2 1 Lucrari pregatitoare 74.173,03 2 Infrastructura 26.781,04 3 Suprastructura 124.858,05 4 Siguranta circulatiei 4.278,06 5 Trotuare 25.009,07 6 Canalizare pluviala 18.750,08 7 Iluminat public 15.600,0

Total I 289.449,0.... II Montaj utilaje si echipamente tehnologice

Total II.... III Procurare ........ ............... Utilaje si echipamente tehnologice ........ ................ Utilaje si echipamente de transport ........ ............... Dotari 4.900,00

Total IIITOTAL VALOARE (exclusiv TVA) 294.349,00Taxa pe valoarea adaugata 70.643,76TOTAL VALOARE: 364.992,76

ProiectantS.C. Aquacons S.R.L. Oradea

18

FORMULARObiectiv: “Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit-

- Zona Curtea blocului din strada Republicii nr. 25-27”Proiectant : S.C. Aquacons S.R.L. Oradea

LISTA DOTARI

Nr.crt.

Denumire dotari Nu-mar

Pret unitar Valoarea,exclusiv TVA

bucati Lei Lei Euro0 2 3 4 5 6

1 Banci de lemn cu 3 locuri 4 600,02 Aparat de joaca, stil rustic, cuprinzand turn cu

platforma, 2 scari de acces, 2 tobogane liniareplastic si 2 tobogane spirala plastic

1 2.500,0

3 Leagan cumpana din lemn cu 2 locuri 1 1.100,04 Leagan balansoar din lemn cu 2 locuri 1 700,0

TOTAL VALOARE (exclusiv TVA) 4.900,0Taxa pe valoarea adaugata 1.176,0TOTAL VALOARE: 6.076,0


19

FORMULAR F3Obiectiv: “Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit - Zona Curtea blocului din strada Republicii nr. 25-27”Proiectant : S.C. Aquacons S.R.L. Oradea

LISTAcu cantitati de lucrari pe categorii de lucrari

Obiectul nr.1: ParcariCategoria de lucrari : Lucrari pregatitoare

Nr.crt.

Capitolul de lucrari U.M. I II MMateriale(3 x 4a)

MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 Sapatura mc 380 13,26 5.038,802 Profilarea si compactarea platforma mp 1820 2,37 4.313,403 Spargere betoane mc 370 111,35 41.199,504 Aducere la cota a caminelor buc 10 229,00 2.290,005 Decapare covor asfaltic mp 830 25,70 21.331,00Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe

- CAS- somaj- fond de risc- alte cheltuieli conform prevederilor legale, nominalizate

TOTAL CHELTUIELI DIRECTE M0 m0 U0 t0 T0Cheltuieli indirecte = T0 x % I0Profit = (T0 + I0) x % P0TOTAL GENERAL 74.172,70


Semnificatia coloanelor:I – cantitateII – pretul unitar a) materiale, b) manopera c) utilaj d) transport

20



Obiectul nr.1: ParcariCategoria de lucrari : InfrastructuraNr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Balast mc 214 49,78 10.652,922 Piatra sparta mc 96 168,00 16.128,00Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe





21



Obiectul nr.1: ParcariCategoria de lucrari : SuprastructuraNr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Curatirea suprafetei suport mp 1460 0,75 1.095,002 Amenajare spatii verzi mp 511 25,50 13.030,503 Amenajare spatiu de joaca cu nisip mp 280 65,40 18.312,004 BA16 to 204 360,0 73.440,005 Bordura mica 10 x 15 ml 293 27,0 7.911,00

6 Bordura mare 15 x 25 ml 205 54,0 11.070,00

Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe





22



Obiectul nr.1: ParcariCategoria de lucrari : Siguranta circulatieiNr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Marcaj rutier transversal mp 91 14,72 1.339,522 Stalp indicatoare buc 8 87,40 699,20

3 Indicatoare noi buc 12 186,60 2.239,20






23



Obiectul nr. 1: ParcariCategoria de lucrari : Trotuare

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Balast trotuare mc 39 49,78 1.941,422 BA 8 trotuar to 37 268,00 9.916,00

3 Beton C 16/20 mc 26 321,00 8.346,00

4 Bordura 10 x 15 x 500 ml 178 27,0 4.806,00






24



Obiectul nr. 1: ParcariCategoria de lucrari :Canalizare

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Sapatura 0 – 1.5m mc 96 27,00 2.592,002 Guri de scurgere noi buc 9 501,73 4.515,573 Racord guri de scurgere Dn160mm ml 54,5 92,00 5.014,004 Conducta canalizare Dn315 mm ml 25 138,00 3.450,005 Camine de vizitare buc 2 1.220,15 2.440,306 Refaceri sistem rutier mp 15 195,85 2.937,75






25

FORMULAR F3Obiectiv: Reamenajare spatii de parcare pentru autovehicule si spatii verzi in zone de locuit - Zona Curtea blocului din strada Republicii nr. 25-27Proiectant : S.C. Aquacons S.R.L. Oradea


Obiectul nr.1: ParcariCategoria de lucrari : Iluminat public

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Stalpi iluminat metalici octogonali,dotati cu console si corpuri de iluminat

buc 3 4.700,0 14.100,0

2 Prize de pamant buc 2 750,0 1.500,0Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe





S. C. AQUACONS S. R. L. · Pana in acest moment nu s-a procedat la construirea drumului de acces...

Documents

Transcript of S. C. AQUACONS S. R. L. · Pana in acest moment nu s-a procedat la construirea drumului de acces...