Ris

REGULAMENTUL (CE) NR. 415/2007 AL COMISIEI

din 13 martie 2007

privind specificaiile tehnice pentru sistemele de urmrire i reperare a navelor menionate laarticolul 5 din Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European i a Consiliului privind serviciile de

informaii f luviale (RIS) armonizate pe cile navigabile interioare de pe teritoriul Comunitii

COMISIA COMUNITILOR EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene,

avnd n vedere Directiva 2005/44/CE a Parlamentului Europeani a Consiliului din 7 septembrie 2005 privind serviciile deinformaii fluviale (RIS) armonizate pe cile navigabile interioarede pe teritoriul Comunitii (1), n special articolul 5,

ntruct:

(1) n conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din Directiva2005/44/CE, serviciile de informaii fluviale (RIS) suntdezvoltate i puse n aplicare n mod armonizat, interope-rabil i deschis.

(2) n conformitate cu articolul 5 din Directiva 2005/44/CE, sedefinesc specificaiile tehnice pentru sistemele de urmrirei reperare a navelor.

(3) Specificaiile tehnice pentru sistemele de urmrire ireperare a navelor se bazeaz pe principiile tehnicemenionate n anexa II la directiv.

(4) n conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din directiv,specificaiile tehnice trebuie s in seama de munca depusde organizaii internaionale. Se asigur continuitatea cualte servicii de gestionare a traficului modal, n specialserviciile de gestionare i informare pentru traficul maritim.

(5) Ele trebuie s in seama de munca depus de grupul deexperi pentru urmrirea i reperarea navelor, grup compusdin reprezentani ai autoritilor competente pentrupunerea n aplicare a sistemelor de urmrire i reperare anavelor, precum i din membri ai altor organizaii

guvernamentale i observatori din sectorul de activitate ncauz.

(6) Specificaiile tehnice, care fac obiectul prezentului regu-lament, corespund prezentului stadiu al dezvoltrii tehnicii.Experiena dobndit ca urmare a aplicrii Directivei2005/44/CE, precum i progresul tehnic viitor ar puteaimpune modificarea specificaiilor tehnice n conformitatecu articolul 5 alineatul (2) din Directiva 2005/44/CE.Modificrile aduse specificaiilor tehnice trebuie s inseama de munca depus de grupul de experi pentruurmrirea i reperarea navelor.

(7) Specificaiile tehnice n proiect au fost analizate decomitetul menionat la articolul 11 din Directiva2005/44/CE.

(8) Msurile prevzute n prezentul regulament sunt conformecu avizul comitetului menionat la articolul 11 dinDirectiva 2005/44/CE,

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Prezentul regulament definete specificaiile tehnice pentrusistemele de urmrire i reperare a navelor n transportul pecile navigabile interioare. Specificaiile tehnice sunt stabilite nanexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulamentul intr n vigoare n ziua urmtoare dateipublicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulamentul este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statelemembre.

Adoptat la Bruxelles, 13 martie 2007.

Pentru Comisie

Jacques BARROT

Vicepreedinte

23.4.2007 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 105/35

(1) JO L 255, 30.9.2005, p. 152.

ANEX

Sisteme de urmrire i reperare a navelor AIS interior

CUPRINS

1. Utilizarea sistemelor de urmrire i reperare a navelor n navigaia interioar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

1.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

1.2. Domeniu de aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

1.3. Navigare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

1.3.1. Navigare pe termen mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

1.3.2. Navigare pe termen scurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

1.3.3. Navigare pe termen foarte scurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.4. Gestionarea traficului fluvial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.4.1. Servicii de dirijare a traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.4.1.1. Serviciul de informare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

1.4.1.2. Serviciul de asisten n navigaie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

1.4.1.3. Serviciul de organizare a traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

1.4.2. Planificarea i operarea ecluzelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

1.4.2.1. Planificarea ecluzelor pe termen lung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

1.4.2.2. Planificarea ecluzelor pe termen mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

1.4.2.3. Operarea ecluzelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

1.4.3. Planificarea i operarea podurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

1.4.3.1. Planificarea podurilor pe termen mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

1.4.3.2. Planificarea podurilor pe termen scurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

1.4.3.3. Operarea podurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

1.5. Atenuarea catastrofelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

1.6. Organizarea transportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

1.6.1. Planificarea curselor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

1.6.2. Logistica de transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

1.6.3. Gestionarea operaiunilor de transport intermodale n porturi i terminale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

1.6.4. Gestionarea ncrcturilor i a flotelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

1.7. Aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

1.8. Redevene de cale navigabil i taxe portuare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

1.9. Servicii de informaii privind enalele navigabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

1.9.1. Avertizri meteorologice (EMMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

1.9.2. Statusul semnalului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

1.9.3. Nivelul apei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

1.10. Concluzie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

2. Specificaii tehnice privind AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

2.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

2.2. Cmp de aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

L 105/36 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 23.4.2007

2.3. Cerine funcionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

2.3.1. Cerine generale pentru AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

2.3.2. Coninutul informaiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

2.3.2.1. Informaii statistice referitoare la nave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

2.3.2.2. Informaii dinamice referitoare la nave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

2.3.2.3. Informaii privind cursa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

2.3.2.4. Informaii privind gestionarea traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

2.3.3. Frecvena rapoartelor de transmitere a informaiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

2.3.4. Platform tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

2.3.5. Compatibilitatea cu transponderele din clasa A ai IMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

2.3.6. Identificator unic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

2.3.7. Identificator de aplicaie pentru mesajele specifice de aplicaie ale AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

2.3.8. Cerine de aplicaie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

2.4. Modificri ale protocolului pentru AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

2.4.1. Mesaj 1, 2, 3: rapoarte privind poziia (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

2.4.2. Mesaj 5: informaii statice referitoare la nav i informaii privind cursa (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

2.4.3. Mesaj 23: comanda de atribuire de grup (ITU-R M. 1371-2 [PDR]) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

2.4.4. Aplicarea mesajelor specifice (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.4/ 3.3.8.2.6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

2.4.4.1. Alocarea identificatorilor de funcie (FI) n cadrul componentei AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

2.4.4.2. Definirea mesajelor specifice navigaiei interioare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Apendicele A: Definiii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Apendicele B: Coduri EMMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Apendicele C: Exemple de status al semnalului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Apendicele D: Fraze de interfa numeric propuse pentru AIS interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

Apendicele E: Tipuri de nave ERI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Apendicele F: Prezentarea informaiilor necesare pentru utilizator i cmpurile de date disponibile n mesajeleAIS interior definite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87


REFERINE

Prezentul document se bazeaz pe:

Titlul documentului Organizaia Data publicrii

Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 7 septembrie2005 privind serviciile de informaii fluviale (RIS) armonizate pe cile navigabileinterioare de pe teritoriul Comunitii

UE 7.9.2005

Orientri tehnice pentru planificarea serviciilor de informare fluvial UE 2006

Orientri i criterii pentru serviciile de trafic fluvial pe cile navigabile interioare,Rezoluia nr. 58

CEE/ONU(Comisia Eco-nomic pentruEuropa aOrganizaieiNaiunilorUnite)

21.10.2004

Specificaii tehnice pentru mesaje adresate comandanilor de nave UE

Specificaii tehnice pentru sistemul de afiare a hrilor electronice i a informaiilorpentru navigaia interioar, ECDIS interior

UE

Specificaii tehnice pentru raportarea electronic a navelor n navigaia interioar UE

IMO MSC.74(69), anexa 3, Recomandare privind standardele de performan pentruun sistem de identificare automat la bord (AIS)

IMO 1998

Rezoluia IMO A.915(22), Politica maritim revizuit i cerine pentru un viitorsistem global de navigaie prin satelii (GNSS)

IMO Ianuarie 2002

Raportul final i documente de lucru finale aferente COMPRIS COMPRIS 2006

Recomandarea ITU-R M.1371-1, Caracteristici tehnice pentru un sistem universalautomat de identificare la bord care utilizeaz accesul multiplu cu divizare temporaln banda mobil maritim VHF

ITU 2001

Standardul internaional IEC 61993-2, Navigaia maritim i echipamente i sistemede radiocomunicaii Sistem automat de identificare, Partea 2: Clasa A Echipamentla bord al sistemului universal automat de identificare (AIS)

IEC 2002

Standardul internaional IEC 61162-Serie, Navigaia maritim i echipamente isisteme de radiocomunicaii Interfee numericePartea 1: Locutor unic i asculttori multipli, a doua ediiePartea 2: Locutor unic i asculttori multipli, transmisie la mare vitez

IEC 20001998

Cod de localizare CEE/ONU CEE/ONU

Cod de tip de nav CEE/ONU CEE/ONU


ABREVIERI

AI Application Identifier (identificator de aplicaie)

AIS Automatic Identification System (sistem de identificare automat)

AI-IP Automatic Identification via Internet Protocol (identificare automat prin protocol Internet)

ADN/ADNR European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways/on the Rhine (Acordul european privind transportul internaional al mrfurilor periculoase pe cinavigabile interioare/pe Rin)

ASCII American Standard Code for Information Interchange (Codul standard american pentru schimbul deinformaii)

ATIS Automatic Transmitter Identification System (sistem de identificare automat a transmitorului)

A-to-N Aids to Navigation (materiale auxiliare pentru navigaie)

CCNR Central Commission for Navigation on the Rhine (Comisia central pentru navigaia pe Rin)

COG Course Over Ground (drumul deasupra fundului)

COMPRIS Consortium Operational Management Platform River Information Services (platforma consoriului deadministrare operaional a serviciilor de informaii fluviale)

CSTDMA Carrier Sense Time Division Multiple Access (tehnici de acces multiplu cu diviziune n timp cu deteciapurttoarei)

DAC Designated Area Code (cod desemnat al zonei)

DC Danube Commission (Comisia Dunrii)

DGNSS Differential GNSS

DSC Digital Selective Calling (apel numeric selectiv)

ECDIS Electronic Chart Display and Information System (sistem electronic de afiare a hrilor i ainformaiilor)

EMMA European Multiservice Meteorological Awareness system (Sistemul european multiservicii de avertizaremeteorologic)

ENI Unique European Vessel Identification Number (numr european unic de identificare a navei)

ERI Electronic Reporting International (raportare electronic internaional)

ETA Estimated Time of Arrival (ora de sosire estimat)

FI Functional Identifier (identificator funcional)

GLONASS (Russian) Global Navigation Satellite System [Sistemul global (rus) de navigaie prin satelii]

GlW Gleichwertiger Wasserstand (reference water level in Germany) (nivelul de referin al apei n Germania)

GNSS Global Navigation Satellite System (sistem global de navigaie prin satelii)

GPRS General Packet Radio Service (pachet general de servicii radio)

GPS Global Positioning System (sistem global de poziionare)

GSM Global System for Mobile communication (sistem global pentru comunicare mobil)

GUI Graphical User Interface (interfa grafic cu utilizatorul)

HDG Heading (direcia de deplasare a navei)

HSC High Speed Craft (ambarcaiune de mare vitez)

IAI International Application Identifier (identificator internaional de aplicaie)

IANA Internet Assigned Numbers Authority (Autoritatea responsabil cu coordonarea funciilor Internet)

IALA International Association of Lighthouse Authorities (Asociaia Internaional de Semnalizare Maritim)

ID Identifier (identificator)

IEC International Electrotechnical Committee (Comisia Internaional pentru Electrotehnic)

IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers (Institutul Inginerilor Electricieni i Electroniti)


IETF Internet Engineering Task Force (Departamentul de inginerie Internet)

IMO International Maritime Organisation (Organizaia Maritim Internaional)

IP Internet Protocol (protocol Internet)

ITU International Telecommunication Union (Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor)

MKD Minimum Keyboard and Display (tastatur i afiare minim)

MID Maritime Identification Digits (cifre de identificare maritim)

MHz Megahertz (Megacycles per second)

MMSI Maritime Mobile Service Identifier (identificator de serviciu maritim mobil)

OLR Overeen gekomen lage Rivierstand (reference water level in the Netherlands) (nivelul de referin al apein Olanda)

RAI Regional Application Identifier (identificator regional de aplicaie)

RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring (monitorizarea integritii autonome a receptorului)

RIS River Information Services (servicii de informaii fluviale)

RNW Regulierungs-Niederwasser (granted water level during 94 % the year) (nivelul apei n 94 % din perioadaanual)

ROT Rate Of Turn (viteza unghiular de virare)

RTA Requested Time of Arrival (ora de sosire solicitat)

SAR Search And Rescue (cutare i salvare)

SOG Speed Over Ground (viteza deasupra fundului)

SOLAS Safety Of Life At Sea (Convenia internaional pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare)

SOTDMA Self Organizing Time Division Multiple Access (sistem de acces multiplu cu divizare temporalautoorganizat)

SQRT Square Root (rdcin ptrat)

STI Strategic Traffic Image (imagine strategic a traficului)

TDMA Time Division Multiple Access (acces multiplu cu divizarea temporal)

TTI Tactical Traffic Image (imagine tactic a traficului)

UDP User Datagram Protocol (protocol UDP)

UMTS Universal Mobile Telecommunications System (sistem universal de telecomunicaii mobile)

UN United Nations (Organizaia Naiunilor Unite)

UN/LOCODE United Nations Location Code (cod de localizare al Organizaiei Naiunilor Unite)

UTC Universal Time Coordinated (timp universal coordonat)

VDL VHF Data Link (legtur de date VHF)

VHF Very High Frequency (frecven foarte nalt)

VTS Vessel Traffic Services (servicii de dirijare a traficului)

WGS-84 World Geodetic System from 1984 (Sistemul geodezic global din 1984)

WiFi Wireless Fidelity (IEEE 802.11 wireless networking standard) (fidelitate fr fir) (Standard wirelessnetworking IEEE 802.11)

WIG Wing In Ground


1. UTILIZAREA SISTEMELOR DE URMRIRE I REPERARE A NAVELOR N NAVIGAIA INTERIOAR

1.1. Introducere

n navigaia maritim, IMO a introdus sistemul de identificare automat (AIS). De la sfritul anului 2004, toatenavele maritime care efectueaz curse internaionale i crora li se aplic dispoziiile capitolului 5 din ConveniaSOLAS trebuie s fie echipate cu AIS. Orientrile pentru planificarea, punerea n aplicare i folosirea operaionala serviciilor de informaii fluviale definesc AIS interior ca fiind o tehnologie important. Din cauza zonelor detrafic mixt, este important ca standardele, specificaiile tehnice i procedurile pentru navigaia interioar s fiecompatibile cu standardele, specificaiile tehnice i procedurile deja definite pentru navigaia maritim.

Pentru a corespunde cerinelor specifice navigaiei interioare, AIS a fost dezvoltat i mai mult, evolund naa-numita specificaie tehnic AIS interior, pstrndu-i totui compatibilitatea deplin cu AIS maritim al IMO istandardele deja existente n navigaia interioar.

n prezentul document, capitolul 1 descrie specificaiile funcionale privind urmrirea i reperarea navelor nnavigaia interioar. Capitolul 2 descrie specificaia tehnic AIS interior, inclusiv mesajele standard interioare deurmrire i reperare. O prezentare a definiiilor serviciilor i prilor implicate este oferit n apendicele A:Definiii.

Capitolul introductiv i propune s defineasc toate cerinele funcionale necesare privind urmrirea i reperareanavelor n navigaia interioar.

Acesta furnizeaz o prezentare a domeniilor de interes i a utilizatorilor i descrie necesitile n materie deinformare pentru fiecare domeniu de interes. Specificaiile funcionale se bazeaz pe norme i regulamenteprivind navigaia, pe discuii purtate cu experi n domeniu i pe experienele deja existente.

Se pot distinge trei grupuri de informaii:

informaii dinamice, informaii care se modific foarte frecvent n cteva secunde sau minute;

informaii semidinamice, informaii care se modific doar de cteva ori n timpul cursei;

informaii statice, informaii care se modific de puine ori pe parcursul unui an.

Pentru fiecare grup de informaii, se pot identifica diferite moduri privind schimbul de informaii:

sistemele de urmrire i reperare a navelor se utilizeaz n special pentru schimbul de informaii dinamice.

dispozitivele de raportare electronic, cum ar fi pota electronic, se utilizeaz pentru schimbul deinformaii semidinamice.

bazele de date servesc pentru a oferi informaii statice care pot fi recuperate prin Internet sau alte ci detransport de date.

Paragrafele de mai jos prezint n detaliu informaiile care pot fi schimbate prin intermediul sistemelor deurmrire i reperare a navelor ntre nave sau ntre nave i mal. Necesitile de informare sunt descrise n strnslegtur cu activitile de urmrire i reperare. Cu toate acestea, pentru majoritatea sarcinilor sunt necesareinformaii suplimentare precum informaii geografice, informaii detaliate privind ncrctura, informaii privindadresa. Aceste informaii sunt furnizate de alte sisteme.


1.2. Domeniu de aplicare

Tabelul de mai jos prezint domeniile de aplicare tratate n prezentul document. Fiecare domeniu de aplicare estemprit n sarcini, iar utilizatorii sunt definii pentru fiecare sarcin.

Tabelul 1.1

Prezentarea domeniilor de aplicare, a sarcinilor i a utilizatorilor

Cmp de aplicare Sarcin Utilizator

Navigaie Termen mediu:Previziune mai multe minutepn la mai multe ore navans, n afara razei de aciunea radarului de la bord

Timonier

Termen scurt:Previziune mai multe minute,n raza de aciune a radaruluide la bord

Timonier

Termen foarte scurtPreviziune mai multe secundepn la 1 minut n avans

Timonier

Gestionarea traficu-lui fluvial

VTS Operator VTS, timonier

Operarea ecluzelor Operator ecluz, timonier

Planificarea ecluzelor Operator ecluz, timonier, comandant de nav,administrator de flot

Operarea podurilor Operator pod, timonier

Planificarea podurilor Operator pod, timonier, comandant de nav, adminis-trator de flot

Serviciu de atenuarea catastrofelor

Operator din centrele de atenuare a catastrofelor,operator VTS, operator ecluz, operator pod, timonier,comandant de nav, autoritate competent

Gestionarea trans-portului

Planificarea cursei Comandant de nav, broker de navlu, administrator deflot, operator terminal, timonier, operator VTS,operator ecluz, operator pod, operator RIS

Logistica de transport Administrator de flot, comandant de nav, expeditor,destinatar, furnizor

Administrarea porturilor i aterminalelor

Operator terminal, comandant de nav, furnizor,autoritate portuar, autoritate competent

Gestionarea ncrcturilor i aflotelor

Administrator de flot, expeditor, destinatar, furnizor,broker de navlu, comandant de nav

Aplicare Transport transfrontalier Vam, autoritate competent, comandant de nav

Sigurana traficului Autoritate competent, comandant de nav (autoritidin cadrul poliiei)

Redevene de calenavigabil i taxeportuare

Autoritate competent, comandant de nav, adminis-trator de flot, autoritatea de cale navigabil

Servicii de informareprivind enalelenavigabile

Informaii meteo Timonier

Statusul semnalului Autoritate competent, comandant de nav, adminis-trator de flot

Nivelul apei Autoritate competent, comandant de nav, adminis-trator de flot, timonier

Urmtoarele paragrafe prezint n detaliu utilizatorii i necesitile de informare pentru fiecare domeniu deaplicare i pentru fiecare sarcin.


Not: Ordinea n care sunt prezentate necesitile de informare pentru fiecare sarcin n parte nu implic oimportan diferit a informaiilor. Gradul de pertinen a necesitilor de informare este prezentat ntr-un tabel nultimul paragraf.

1.3. Navigare

Urmrirea i reperarea navelor poate fi folosit pentru a asista navigarea activ la bord.

Procesul de navigare poate fi divizat n 3 faze:

navigare pe termen mediu;

navigare pe termen scurt;

navigare pe termen foarte scurt.

Cerinele utilizatorului difer de la o faz la alta.

1.3.1. Navigare pe termen mediu

Navigarea pe termen mediu este faza din cadrul procesului de navigare n care timonierul observ i analizeazsituaia traficului, efectund o previziune de cteva minute pn la o or n avans i ia n calcul posibilitile de antlni, depi sau ajunge din urm alte nave.

Imaginea traficului de care timonierul are nevoie este, n general, imaginea corespunztoare observaiei n jur ise gsete, n principal, n afara razei de aciune a radarului de la bord.

Informaiile schimbate privind traficul sunt:

identificare;

nume;

poziie (real);

viteza deasupra fundului;

drumul deasupra fundului/direcie;

destinaie/traseu prevzut;

tip de nav sau combinaie;

dimensiuni (lungime i lime);

numr de semnale albastre;

ncrcat/descrcat;

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Ritmul de actualizare depinde de sarcin i variaz n funcie de situaia n care se gsete nava. (Ritmul maxim deactualizare este de 2 secunde.)

1.3.2. Navigare pe termen scurt

Navigarea pe termen scurt corespunde fazei n care se iau decizii n procesul de navigare. n aceast faz,informaiile privind traficul servesc procesului de navigare, aici intrnd i msurile care servesc la evitareacoliziunilor, dac este cazul. Aceast funcie vizeaz observarea altor nave din imediata apropiere a navei.Informaiile schimbate privind traficul sunt:

identificare;

nume;


poziie (real);

viteza deasupra fundului (precizie 1 km/h);


direcia de deplasare a navei;

intenie (semn albastru);

destinaie/traseu planificat;




ncrcat/descrcat;

statusul de navigare al navei (ancorare, amare, navigare, limitat de condiii speciale, ).

Informaiile privind traficul real referitoare la poziia, identificarea, numele, direcia, viteza deasupra fundului,traseul, direcia de deplasare a navei i intenia (semn albastru) se schimb continuu, cel puin la fiecare 10secunde. n ceea ce privete anumite rute, autoritile vor fixa un nivel predefinit de actualizare (maximum 2secunde).

1.3.3. Navigare pe termen foarte scurt

Navigarea pe termen foarte scurt reprezint procesul operaional de navigare. Aceasta const n punerea naplicare a deciziilor care au fost luate anterior pe loc i n monitorizarea efectelor. Informaiile referitoare la traficsolicitate de la alte nave, n special n aceast situaie de navigare, sunt legate de propriile condiii ale navei, cum arfi poziia relativ, viteza relativ etc. n aceast etap, sunt necesare urmtoarele informaii foarte precise:

poziia relativ;

direcia de deplasare relativ;

viteza relativ;

deriva relativ;

viteza unghiular relativ de virare.

Avnd n vedere cerinele menionate mai sus, este evident c, n condiiile actuale, navigarea pe termen foartescurt nu poate utiliza informaiile furnizate de sistemele de urmrire i reperare.

1.4. Gestionarea traficului fluvial

Gestionarea traficului fluvial include cel puin elementele definite mai jos:

servicii de dirijare a traficului;

planificarea i operarea ecluzelor;

planificarea i operarea podurilor;

1.4.1. Servicii de dirijare a traficului

n cadrul serviciilor de dirijare a traficului se pot distinge diferite servicii:

un serviciu de informare;


un serviciu de asisten n navigaie;

un serviciu de organizare a traficului;

Urmtoarele paragrafe descriu necesitile utilizatorului n materie de informaii referitoare la trafic.

1.4.1.1. S e r v i c i u l d e i n fo rma r e

Serviciul de informare este furnizat prin difuzarea unor informaii la ore i intervale fixe sau cnd acest lucru esteconsiderat a fi necesar de ctre VTS sau la cererea expres a unei nave i el poate include, printre altele, rapoarteprivind poziia, identitatea i inteniile unui alt trafic, condiiile cii navigabile, condiiile meteorologice, posibilelepericole sau orice ali factori care ar putea influena tranzitul navei.

Serviciile de informare au nevoie o privire de ansamblu asupra traficului dintr-o reea sau dintr-un enal navigabil.Informaiile privind traficul vor conine informaii referitoare la nav precum:

identificare;

nume;

poziie (real);


limitri ale spaiului navigabil;





ncrcat/descrcat;

numrul de persoane aflate la bord (n caz de incident);

statusul de navigare al navei (ancorare, amarare, navigare, limitat de condiii speciale, )

Autoritatea competent stabilete ritmul predefinit de actualizare.

1.4.1.2. S e r v i c i u l d e a s i s t e n n n a v i g a i e

Serviciul de asisten n navigaie l informeaz pe comandantul de nav cu privire la condiiile nefavorabile denavigaie sau meteorologice sau l asist n caz de defecte sau disfuncionaliti. Acest serviciu este furnizat n modnormal la cererea unei nave sau de ctre VTS atunci cnd se consider necesar.

Pentru a oferi servicii individualizate unui timonier, operatorul VTS are nevoie de o imagine detaliat a traficuluireal.

Sistemul de urmrire i reperare a navelor furnizeaz urmtoarele informaii:

identificare;

nume;

poziie (real);



intenie (semn albastru);





pescaj;

tiraj de aer (n eventualitatea unor obstacole);


ncrcat/descrcat;


Celelalte informaii necesare sunt informaii referitoare la mediu, informaii geografice i mesajele adresatecomandanilor de nave.

Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,vitez, traseu i intenie (semn albastru) (la fiecare 3 secunde, aproape n timp real sau conform unui alt ritm deactualizare predefinit, stabilit de autoritatea competent).

Orice alte informaii trebuie s fie disponibile la cererea operatorului VTS sau n circumstane speciale (n caz deeveniment).

1.4.1.3. S e r v i c i u l d e o r g a n i z a r e a t r a f i c u l u i

Serviciul de organizare a traficului vizeaz organizarea operaional a traficului i planificarea n avans amicrilor navei pentru a preveni congestionarea i situaiile periculoase i este foarte util n perioade de maredensitate a traficului sau n momentele n care micarea transporturilor speciale poate afecta fluxul unui alt trafic.Serviciul poate include, de asemenea, nfiinarea i operarea unui sistem pentru degajarea traficului sau a unorplanuri de navigaie VTS sau ambele, n raport cu prioritatea micrilor, alocarea spaiului, raportarea obligatorie amicrilor n zona VTS, traseele care trebuie urmate, limitele de vitez care trebuie respectate sau alte msuriadecvate considerate necesare de ctre autoritatea VTS. Cerinele privind imaginea traficului pentru serviciul deorganizare a traficului sunt aceleai ca i cele descrise la punctul 1.4.1.2 Serviciul de asisten n navigaie.

1.4.2. Planificarea i operarea ecluzelor

Paragrafele urmtoare descriu procesele de planificare a ecluzelor pe termen lung i mediu i procesul deoperare a ecluzelor.

1.4.2.1. P l a n i f i c a r e a e c l u z e l o r p e t e rm en l u n g

Planificarea ecluzelor pe termen lung const n planificarea acestora cu cteva ore pn la o zi n avans.

n acest caz, informaiile privind traficul sunt utilizate pentru a ameliora informaiile referitoare la orele deateptare i de trecere la nivelul ecluzelor, care se bazeaz la origine pe informaiile statistice.

Informaiile privind traficul necesare planificrii ecluzelor pe termen lung sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);


ETA la ecluz;

RTA la ecluz;




pescaj;

tiraj de aer;



ETA ar trebui s fie disponibil la cerere sau ar trebui obinut n momentul n care o deviere, predefinit deautoritatea competent, a ETA iniial este depit. RTA este rspunsul la raportarea ETA.

1.4.2.2. P l a n i f i c a r e a e c l u z e l o r p e t e rm en med i u

Planificarea ecluzelor pe termen mediu const n planificarea acestora cu pn la 2 sau 4 cicluri de ecluz n avans.

n acest caz, informaiile privind traficul sunt utilizate pentru a planifica navele care sosesc ctre ciclurile de ecluzdisponibile i, pe baza acestei planificri, pentru a informa timonierii cu privire la RTA (ora de sosire solicitat).

Informaiile privind traficul necesare planificrii ecluzelor pe termen mediu sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);



ETA la ecluz;

RTA la ecluz;



numr de remorchere de asisten;

pescaj;

tiraj de aer;



ETA ar trebui s fie disponibil la cerere sau ar trebui obinut n momentul n care o deviere, predefinit deautoritatea competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau lacerere. RTA este rspunsul la raportarea ETA.


1.4.2.3. Op e r a r e a e c l u z e l o r

n aceast faz are loc procesul efectiv de operare a ecluzelor.

Pentru a facilita procesul operaional al ecluzei, sunt necesare urmtoarele informaii privind traficul:

identificare;

nume;

poziie (real);




numr de remorchere de asisten;


pescaj;

tiraj de aer;



Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,vitez i traseu, sau se va respecta ritmul predefinit de actualizare stabilit de autoritatea competent.

1.4.3. Planificarea i operarea podurilor

Urmtoarele paragrafe descriu procesele de planificare a podurilor pe termen mediu i scurt i procesul deoperare a podurilor.

1.4.3.1. P l a n i f i c a r e a p o d u r i l o r p e t e rm en med i u

Procesul de planificare a podurilor pe termen mediu const n optimizarea fluxului traficului, astfel nct poduriles fie deschise la timp pentru trecerea navelor (val verde). Timpul de anticipare variaz de la 15 minute la 2 ore.Termenul va depinde de situaia local.

Informaiile privind traficul necesare planificrii podurilor pe termen mediu sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);



ETA la pod;

RTA la pod;




tiraj de aer;


ETA i poziia vor fi disponibile la cerere sau vor fi obinute n momentul n care o deviere, predefinit deautoritatea competent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau lacerere. RTA este rspunsul la raportarea ETA.

1.4.3.2. P l a n i f i c a r e a p o d u r i l o r p e t e rm en s c u r t

n cazul procesului de planificare a podurilor pe termen scurt, deciziile vizeaz strategia urmat pentrudeschiderea podului.

Informaiile privind traficul necesare planificrii podurilor pe termen scurt sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);



ETA la pod;

RTA la pod;



tiraj de aer;


Informaiile privind traficul real, referitoare la poziie, vitez i direcie, vor fi disponibile la cerere sau se varespecta ritmul de actualizare predefinit stabilit de autoritatea competent, de exemplu, la fiecare 5 minute. ETA ipoziia vor fi disponibile la cerere sau vor fi obinute n momentul n care o deviere, predefinit de autoritateacompetent, a ETA iniial este depit. Orice alte informaii vor fi disponibile la primul contact sau la cerere.RTA este rspunsul la raportarea ETA.

1.4.3.3. Op e r a r e a p o d u r i l o r

Aceasta este faza n care au loc deschiderea efectiv i trecerea navelor pe sub pod. Pentru a facilita aceastoperaiune, sunt necesare urmtoarele informaii privind traficul:

identificare;

nume;

poziie (real);






tiraj de aer.

Se va face n permanen schimb de informaii privind traficul real, referitoare la identificare, poziie, direcie,vitez i traseu, sau se va respecta ritmul predefinit de actualizare stabilit de autoritatea competent.

1.5. Atenuarea catastrofelor

Atenuarea catastrofelor, n acest context, vizeaz msuri represive: gestionarea accidentelor reale i acordarea unorservicii de asisten n situaii de urgen. Pentru a facilita acest proces, sunt necesare urmtoarele informaiiprivind traficul:

identificare;

nume;

poziie (real);


destinaie;



ncrcat/descrcat;

numr de persoane la bord.

n caz de accident, informaiile privind traficul pot fi furnizate n mod automat sau persoana responsabil deatenuarea catastrofelor le va solicita.

1.6. Organizarea transportului

Acest serviciu cuprinde patru activiti:

planificarea cursei;

logistica transportului;

administrarea porturilor i a terminalelor;

administrarea ncrcturilor i a flotelor.

1.6.1. Planificarea curselor

Planificarea cursei, n acest context, vizeaz planificarea pe traseu. n timpul cursei, timonierul va verifica cursaplanificat iniial.

Informaiile privind traficul, necesare acestei operaiuni, sunt urmtoarele:

poziie (real, cea a navei);

viteza deasupra fundului (a navei);


ETA la ecluz/pod/urmtorul sector/terminal;

RTA la ecluz/pod/urmtorul sector/terminal;


dimensiuni (lungime i lime) (nav proprie);

pescaj (nav proprie);

tiraj de aer (nav proprie);

ncrcat/descrcat.

Informaiile privind traficul sunt furnizate la cerere sau n cazul unui eveniment special, precum modificareasemnificativ a ETA sau a RTA.

1.6.2. Logistica de transport

Logistica transporturilor const n organizarea, planificarea, execuia i controlul operaiunii de transport.

Informaiile privind traficul, necesare acestor operaiuni, sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);


ETA la destinaie

Toate informaiile privind traficul sunt furnizate la cererea proprietarului navei sau a prilor care intervin ndomeniul logisticii.

1.6.3. Gestionarea operaiunilor de transport intermodale n porturi i terminale

Gestionarea intermodal a porturilor i a terminalelor analizeaz planificarea resurselor n porturi i la terminale.

Informaiile privind traficul necesare acestor operaiuni sunt urmtoarele:

identificare;

nume;

poziie (real);


ETA la port/terminal;

RTA la port/terminal;




ncrcat/descrcat;


Administratorul terminalului i al portului va solicita informaii privind traficul sau va accepta ca, n situaiipredefinite, informaiile privind traficul s fie trimise n mod automat.


1.6.4. Gestionarea ncrcturilor i a flotelor

Gestionarea ncrcturilor i a flotelor const n planificarea i optimizarea folosirii navelor, organizndncrctura i transportul.


identificare;

nume;

poziie (real);

drumul deasupra fundului/direcie (n amonte/n aval);

destinaie;

ETA la ecluz/pod/destinaie/terminal;

RTA la ecluz/pod/destinaie/terminal;


ncrcat/descrcat;


Expeditorul sau proprietarul de nav va solicita informaii privind traficul sau va accepta ca informaiile privindtraficul s fie trimise n situaii predefinite.

1.7. Aplicare

Cmpul de aplicare prezentat mai jos se limiteaz la serviciile privind mrfurile periculoase, controlul imigraiei iserviciile vamale.

Sistemele de urmrire i reperare a navelor contribuie la aceste operaiuni furniznd urmtoarele informaii:

identificare;

nume;

poziie;



ETA la ecluz/pod/frontier/terminal/destinaie;



numr de persoane la bord;


Informaiile privind traficul vor fi comunicate autoritilor competente. Schimbul de informaii va avea loc lacerere, n puncte fixe predefinite sau n condiii speciale definite de autoritile responsabile.


1.8. Redevene de cale navigabil i taxe portuare

Exist mai multe locuri n Europa n care se pltete pentru a utiliza cile navigabile i porturile.


identificare;

nume;

poziie;




pescaj.

Schimbul de informaii va avea loc la cerere sau n puncte fixe definite de autoritatea competent pentrugestionarea cii navigabile sau a portului.

1.9. Servicii de informaii privind enalele navigabile

Serviciile de informaii privind enalele navigabile vizeaz trei servicii:

avertizri meteorologice n caz de condiii meteorologice extreme;

statusul semnalului;

nivelul apei.

Urmtoarele paragrafe descriu informaiile furnizate.

1.9.1. Avertizri meteorologice (EMMA)

Proiectul european n curs EMMA (Sistemul european multiservicii de avertizare meteorologic) se ocup custandardizarea avertizrilor meteorologice. n cadrul proiectului EMMA au fost definite simbolurile standardizateale alertelor meteorologice i pot fi utilizate pentru afiarea mesajelor pe ecranul ECDIS interior.

Proiectul EMMA nu va furniza informaii meteorologice continue, ci doar avertizri n cazul unor situaiimeteorologice speciale. Avertizrile sunt emise pentru fiecare regiune n parte.

Singurele informaii care pot fi utilizate pentru alertele meteorologice sunt: km/h (vnt), oC (temperatur), cm/h(zpad), l/m2h (ploaie) i m (distana de vizibilitate n condiii de cea).

Sunt necesare urmtoarele informaii:

nceputul perioadei de valabilitate;

sfritul perioadei de valabilitate (nedefinit: 99999999);

ora de ncepere a valabilitii;

ora expirrii valabilitii;

coordonatele de ncepere i terminare a seciunii de enal navigabil (2x);

tip de avertizare meteorologic (a se vedea apendicele B);

valoare minim;


valoare maxim;

clasificarea avertizrii;

direcia vntului (a se vedea apendicele B).

Aceste informaii sunt comunicate doar cu ocazia unor evenimente speciale, n cazul unor condiii meteorologiceextreme.

1.9.2. Statusul semnalului

Sistemele de urmrire i reperare a navelor pot fi folosite pentru transmiterea statusului semnalelor de trafic nnavigaia interioar. Informaiile comunicate sunt:

poziia semnalului;

o identificare a tipului de semnal (o singur lumin, dou lumini, Wahrschau etc.);

direcia impactului;

statusul actual al semnalului;

Exemple de semnale sunt prezentate n apendicele C.

Difuzarea informaiilor trebuie s fie limitat la o zon specific.

1.9.3. Nivelul apei

Sistemele de urmrire i reperare a navelor pot fi utilizate pentru transmiterea unor informaii privind nivelul(real) al apei.

Informaiile comunicate constau n:

indicator de nivel;

valoarea nivelului apei.

Informaiile vor fi trimise n mod regulat sau la cerere.

1.10. Concluzie

Specificaiile funcionale au descris informaiile necesare utilizatorului i datele necesare pentru fiecare cmp deaplicare. Sistemele de urmrire i reperare vor fi utilizate n special pentru schimbul de informaii dinamice.

Tabelul 1.2 ofer o prezentare a cerinelor privind precizia informaiilor dinamice referitoare la sarcinile descrisen acest capitol.

Tabelul 1.2

Cerine privind precizia informaiilor dinamice

Precizia solicitat Poziie Viteza deasu-pra fundului

Drumuldeasuprafundului

Direcia dedeplasare a

navei

Navigare pe termen mediu 15-100 m 1-5 km/h

Navigare pe termen scurt 10 m (1) 1 km/h 5o 5o

Serviciu de informare VTS 100 m - 1 km

Serviciu de asisten n navigaie VTS 10 m (1) 1 km/h 5o 5o

Serviciu de organizare a traficului VTS 10 m (1) 1 km/h 5o 5o

Planificarea ecluzelor pe termen lung 100 m - 1 km 1 km/h

Planificarea ecluzelor pe termen mediu 100 m 0,5 km/h


Precizia solicitat Poziie Viteza deasu-pra fundului

Drumuldeasuprafundului

Direcia dedeplasare a

navei

Operarea ecluzelor 1 m 0,5 km/h 3o

Planificarea podurilor pe termen mediu 100 m - 1 km 1 km/h

Planificarea podurilor pe termen scurt 100 m 0,5 km/h

Operarea podurilor 1 m 0,5 km/h 3o

Planificarea cursei 15-100 m

Logistica de transport 100 m - 1 km

Gestionarea porturilor i a terminalelor 100 m - 1 km

Gestionarea ncrcturilor i a flotelor 100 m - 1 km

Atenuarea catastrofelor 100 m

Aplicare 100 m - 1 km

Redevene de cale navigabil i taxeportuare

100 m - 1 km

(1) n afar de aceasta, trebuie ndeplinite cerinele Rezoluiei IMO A.915 (22) privind integritatea, disponibilitatea icontinuitatea preciziei poziiei pe cile navigabile interioare.

2. SPECIFICAII TEHNICE PRIVIND AIS INTERIOR

2.1. Introducere

n navigaia maritim, IMO a introdus sistemul de identificare automat (AIS). De la sfritul anului 2004, toatenavele maritime care efectueaz curse internaionale i crora li se aplic dispoziiile capitolului 5 din ConveniaSOLAS trebuie s fie echipate cu AIS.

Parlamentul European i Consiliul au adoptat Directiva 2002/59/CE (1) de instituire a unui sistem comunitar demonitorizare i informare privind traficul navelor maritime care transport mrfuri periculoase sau poluantefolosind AIS pentru raportarea i monitorizarea navelor.

Tehnologia AIS este considerat o metod adecvat care poate fi de asemenea folosit pentru identificareaautomat i urmrirea i reperarea navelor n navigaia interioar. Funcionarea AIS n timp real i disponibilitateastandardelor i a orientrilor mondiale sunt n special avantajoase pentru aplicaiile privind sigurana.

Pentru a corespunde cerinelor specifice ale navigaiei interioare, AIS trebuie dezvoltat n continuare, pn ladefinirea aa-numitei specificaii tehnice AIS interior, pstrnd n acelai timp compatibilitatea deplin cu AISmaritim al IMO i cu standardele i specificaiile tehnice deja existente n navigaia interioar.

ntruct AIS interior este compatibil cu AIS SOLAS al IMO, el permite un schimb direct de date ntre navelemaritime i cele de navigaie interioar care navigheaz n zone de trafic mixt.

Utilizarea AIS pentru identificarea automat i urmrirea i reperarea navelor n cadrul navigaiei interioareprezint urmtoarele caracteristici:

AIS este:

un sistem de navigaie maritim introdus n conformitate cu cerina obligatorie a IMO pentru toate naveleSOLAS;

un sistem care funcioneaz att n modul direct nav-nav, ct i n modul nav-mal i mal-nav;

un sistem de siguran care satisface criterii stricte n materie de disponibilitate, continuitate i fiabilitate;


(1) Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizarei informare privind traficul navelor maritime i de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consilului (JO L 208, 5.8.2002, p. 10).

un sistem n timp real datorit schimbului direct de date de la nav la nav;

un sistem care funcioneaz independent i autoorganizat fr o staie central. Acesta nu necesit ointeligen central de control;

fondat pe standardele i procedurile internaionale n conformitate cu capitolul V din Convenia SOLAS aIMO;

un sistem omologat n vederea ameliorrii siguranei navigaiei n urma unei proceduri de certificare;

un sistem de interoperabilitate.

Prezentul document i propune s defineasc toate cerinele, modificrile i extensiunile funcionale ale AISmaritim existent pentru a crea un AIS interior utilizabil n navigaia interioar.

2.2. Cmp de aplicare

Sistemul de identificare automat (AIS) este un sistem la bord de radiocomunicaie care permite schimbul de datestatistice, dinamice i de curs ntre navele echipate, pe de o parte, i ntre navele echipate i staiile de la mal, pe dealt parte. Staiile AIS de la bordul navelor transmit, la intervale regulate, informaii privind identitatea navei,poziia acesteia, precum i alte date. Primind aceste informaii, staiile AIS de la bord sau de la mal care se afl nraza de acoperire radio pot localiza, identifica i urmri n mod automat navele echipate cu AIS pe un ecranadecvat de afiare, de exemplu, un radar sau un ECDIS interior. Sistemele AIS sunt concepute pentru a ameliorasigurana navigaiei n momentul folosirii lor de la nav la nav, supravegherea (VTS), urmrirea i reperareanavelor i asistena pentru atenuarea catastrofelor.

Se pot distinge mai multe tipuri de staii AIS:

(a) staiile mobile din clasa A care trebuie utilizate de ctre toate navele maritime crora li se aplic dispoziiiledin capitolul V din Convenia SOLAS a IMO;

(b) staiile mobile din clasa B SO/CS cu funcii limitate care trebuie utilizate, de exemplu, de ctre navele deagrement;

(c) staiile derivate din clasa A care dispun de toate funciile clasei A la nivel VDL, pot avea funcii suplimentarei pot fi folosite de ctre toate navele crora nu li se aplic dispoziiile IMO privind transportul [de exemplu,remorchere, nave-pilot, nave interioare (denumite AIS interior n prezentul document)];

(d) staiile de baz, inclusiv staiile releu simplex i duplex de la mal.

Se pot distinge urmtoarele moduri de funcionare:

(a) funcionarea de la nav la nav: toate navele echipate cu AIS pot primi informaii statice i dinamice de lacelelalte nave echipate cu AIS n aria de acoperire radio.

(b) funcionarea de la nav la mal: datele de la navele echipate cu AIS pot fi de asemenea primite de staiile debaz AIS conectate la centrul RIS unde se poate genera o imagine a traficului (TTI i/sau STI).

(c) funcionarea de la mal la nav: date privind sigurana se pot transmite de la mal la nav.

Una dintre caracteristicile AIS este modul de funcionare autonom, folosindu-se tehnologia SOTDMA, fr finevoie o staie central de organizare. Protocolul radio este conceput astfel nct staiile navelor s poat funcionaindependent i autoorganizat, fcnd schimb de parametri de acces la legtur. Timpul este divizat n cadre de cteun minut cu 2 250 poziii pe canal radio, care sunt sincronizate prin GNSS UTC. Fiecare participant iorganizeaz accesul la canalul radio alegnd poziii libere, analiznd utilizarea viitoare a poziiilor de ctre altestaii. Nu este necesar o inteligen central pentru a controla repartizarea poziiilor.


n general, o staie AIS pentru navigaia interioar are urmtoarele componente:

(a) un emitor-receptor VHF (1 emitor/2 receptori);

(b) un receptor GNSS;

(c) un procesor de date.

AIS universal de la bordul navelor, aa cum este definit de ctre IMO, ITU i IEC i care este recomandat pentruutilizarea n cadrul navigaiei interioare, utilizeaz un sistem acces multiplu cu divizare temporal autoorganizat(SOTDMA) n banda mobil maritim VHF. AIS funcioneaz pe frecvenele VHF definite la nivel internaionalAIS 1 (161,975 MHz) i AIS 2 (162,025 MHz) i poate trece i la alte frecvene n banda mobil maritim VHF.

Pentru a corespunde cerinelor specifice ale navigaiei interioare, AIS trebuie dezvoltat n continuare, pn ladefinirea aa-numitei specificaii tehnice AIS interior, pstrnd n acelai timp compatibilitatea cu AIS maritim alIMO.

Sistemele de urmrire i reperare a navelor din navigaia interioar trebuie s fie compatibile cu AIS maritim, aacum este definit de ctre IMO. n consecin, mesajele AIS trebuie s conin:

(a) informaii statice, precum numrul oficial al navei, indicativul de apel al navei, numele navei, tipul navei;

(b) informaii dinamice, precum poziia navei cu indicaii privind precizia i starea de integritate;

(c) informaii privind cursa, precum lungimea i limea navei, ncrctura periculoas de la bord;

(d) informaii specifice navigaiei interioare, precum numrul de semnale albastre/lumini n conformitate cuADN/ADNR sau ora de sosire estimat (ETA) la ecluz/pod/terminal/frontier.

Pentru navele care se deplaseaz, ritmul de actualizare a informaiilor dinamice la nivel tactic se poate schimbantre modul SOLAS i modul interior. n modul de cale navigabil interioar, ritmul se poate fixa ntre 2 secundei 10 minute. Pentru navele ancorate, se recomand un ritm de actualizare de mai multe minute sau n cazul ncare informaiile se modific.

AIS este o surs suplimentar pentru informaii privind navigaia. AIS nu nlocuiete, ci sprijin serviciile denavigaie, precum radarele de reperare a intei i VTS. Fora AIS const n capacitatea sa de monitorizare iurmrire a navelor echipate cu un astfel de sistem. Datorit caracteristicilor lor diferite, AIS i radarele secompleteaz reciproc.

2.3. Cerine funcionale

2.3.1. Cerine generale pentru AIS interior

AIS interior se bazeaz pe AIS maritim conform regulamentului SOLAS al IMO.

AIS interior trebuie s prezinte principala funcionalitate a AIS SOLAS al IMO, innd seama n acelai timp decerinele specifice navigaiei interioare.

AIS interior trebuie s fie compatibil cu AIS SOLAS al IMO i permite un schimb direct de date ntre navelemaritime i cele de navigaie interioar care navigheaz n zone de trafic mixt.

Urmtoarele cerine sunt cerine complementare sau suplimentare pentru AIS interior, care difer de cele ale AISSOLAS al IMO.

2.3.2. Coninutul informaiilor

n general, prin intermediul AIS interior se transmit doar informaii privind urmrirea i reperarea, precum isigurana. Lund n considerare aceast cerin, mesajele AIS interior trebuie s conin urmtoarele informaii:

Elementele marcate cu * se trateaz diferit, ca n cazul navelor maritime.


2.3.2.1. I n f o rma i i s t a t i s t i c e r e f e r i t o a r e l a n a v e

Informaiile statice referitoare la navele de navigaie interioar includ aceiai parametri i aceeai structur ca ncazul AIS definit de IMO, n msura n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametri neutilizai trebuiedefinite ca indisponibile.

Se adaug informaiile statice specifice navigaiei interioare.

Informaiile statice sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.

Identificator Utilizator (MMSI) (Standard AIS al IMO)

Numele navei (Standard AIS al IMO)

Indicativ de apel (Standard AIS al IMO)

Numr IMO * (Standard AIS al IMO/indisponibil pentru navele denavigaie interioar)

Tipul navei i ncrcturii * (Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Lungime total (precizie la decimetru) * (Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Lime total (precizie la decimetru) * (Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Numr european unic de identificare a navei (ENI) (Extensie AIS interior)

Tip de nav sau combinaie (ERI) (Extensie AIS interior)

Nav ncrcat/descrcat (Extensie AIS interior)

2.3.2.2. I n f o rma i i d i n am i c e r e f e r i t o a r e l a n a v e

Informaiile dinamice referitoare la navele de navigaie interioar trebuie s aib aceiai parametri i aceeaistructur ca n cazul AIS definit de IMO, n msura n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametrineutilizai trebuie s fie definite ca indisponibile.

Se adaug informaiile dinamice referitoare la navele specifice navigaiei interioare.

Informaiile dinamice referitoare la nave sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.

Poziie (WGS-84) (Standard AIS al IMO)

Viteza deasupra fundului SOG * (informaie calitati-v) *

(Standard AIS al IMO)

Drumul deasupra fundului COG (informaie calitati-v) *


Direcia de deplasare a navei HDG (informaiecalitativ) *


Viteza unghiular de virare ROT (Standard AIS al IMO)

Precizia poziiei (GNSS/DGNSS) (Standard AIS al IMO)

Ora dispozitivului electronic de fixare a poziiei (Standard AIS al IMO)

Stare de navigare (Standard AIS al IMO)

Set de semnale albastre (Extensie AIS interior/bii regionali n standard AIS alIMO)

Calitatea informaiilor privind viteza (Extensie AIS interior/derivat din senzorul navei saudin GNSS)

Calitatea informaiilor privind cursul (Extensie AIS interior/derivat din senzorul navei saudin GNSS)

Calitatea informaiilor privind direcia de deplasare anavei

(Extensie AIS interior/derivat din senzorul certificat(de exemplu, busola giroscopic) sau din senzorulnecertificat)


2.3.2.3. I n f o rma i i p r i v i n d c u r s a

Informaiile privind cursa pentru navele de navigaie interioar vor avea aceiai parametri i aceeai structur ca in cazul AIS definit IMO, n msura n care acest lucru este posibil. Cmpurile de parametri neutilizai trebuie sfie definite ca indisponibile.

Se adaug informaiile privind cursele interioare.

Informaiile privind cursa sunt transmise independent de ctre nav sau la cerere.

Destinaie (coduri de localizare ERI) (Standard AIS al IMO)

Categoria ncrcturii periculoase (Standard AIS al IMO)

Pescaj static prezent maxim * (Standard AIS al IMO)

ETA (Standard AIS al IMO)

Pescaj static prezent maxim * (Standard AIS al IMO/modificat pentru AIS interior)

Clasificarea ncrcturii periculoase (Extensie AIS interior)

2.3.2.4. I n f o rma i i p r i v i n d g e s t i o n a r e a t r a f i c u l u i

Informaiile privind gestionarea traficului sunt destinate utilizrii specifice n navigaia interioar. Acesteinformaii sunt transmise atunci cnd este necesar sau exclusiv la cerere ctre/de la navele de navigaie interioar .

ETA la ecluz/pod/terminal

Informaiile privind ETA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj adresat de la nav la mal.

Nr. ID ecluz/pod/terminal (UN/LOCODE) (Extensie AIS interior)

ETA la ecluz/pod/terminal (Extensie AIS interior)

Numr de remorchere de asisten (Extensie AIS interior)

Tiraj de aer (Extensie AIS interior)

RTA la ecluz/pod/terminal

Informaiile privind RTA la ecluz/pod/terminal sunt transmise ca mesaj adresat de la mal la nav.

Nr. ID ecluz/pod/terminal (UN/LOCODE) (Extensie AIS interior)

RTA la ecluz/pod/terminal (Extensie AIS interior)

Numrul de persoane la bord

Informaia privind numrul de persoane la bord este transmis de preferin ca mesaj adresat de la nav la mal lacerere sau n cazul unui eveniment special.

Numrul total de persoane la bord (Standard AIS al IMO)

Numrul membrilor echipajului la bord (Extensie AIS interior)

Numrul de pasageri la bord (Extensie AIS interior)

Numrul membrilor personalului de bord la bord (Extensie AIS interior)


Statusul semnalului

Informaiile privind starea semnalului sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.

Poziia semnalului (WGS-84) (Extensie AIS interior)

Forma semnalului (Extensie AIS interior)

Statusul semnalelor de poziie (Extensie AIS interior)

Avertizri EMMA

Informaiile privind avertizrile EMMA sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.

Avertizri privind condiiile meteorologice locale (Extensie AIS interior)

Nivelul apei

Informaiile privind nivelul apei sunt transmise ca mesaj difuzat de la mal la nav.

Informaii privind nivelul local al apei (Extensie AIS interior)

Mesaje privind sigurana

Mesajele privind sigurana sunt transmise atunci cnd este necesar ca mesaje difuzate sau adresate.

2.3.3. Frecvena rapoartelor de transmitere a informaiilor

Diferitele tipuri de informaii ale AIS interior trebuie transmise la intervale de raportare diferite.

Pentru navele care se deplaseaz pe cile navigabile interioare, frecvena rapoartelor de transmitere a informaiilordinamice poate trece din modul SOLAS n modul de cale navigabil interioar. n modul de cale navigabilinterioar, frecvena poate fi stabilit ntre 2 secunde i 10 minute. n zonele de trafic mixt precum porturilemaritime, autoritatea competent trebuie s aib posibilitatea de a diminua frecvena de raportare a informaiilordinamice pentru a armoniza frecvenele de raportare ntre navele de navigaie interioar i navele SOLAS.Frecvena de raportare trebuie s poat fi comutat printr-o comand TDMA de la o staie de baz (comutareautomat prin telecomanda TDMA prin intermediul mesajului 23) i prin comenzi de la sistemele de bord, deexemplu, MKD, ECDIS sau calculator de bord, printr-o interfa, de exemplu, IEC 61162 (comutare automat princomanda sistemului de bord). Pentru informaiile statice i cele privind cursa, se recomand o frecven deraportare de mai multe minute, la cerere sau n cazul n care informaia se modific.

Se aplic urmtoarele frecvene de raportare:

Informaii statice referitoare la nave La fiecare 6 minute, atunci cnd datele se modific sau la cerereInformaii dinamice referitoare lanave

Depind de starea de navigare i de modul de funcionare a navei, fiemodul de cale navigabil interioar, fie modul SOLAS (implicit), a sevedea tabelul 2.1

Informaii privind cursa La fiecare 6 minute, atunci cnd datele se modific sau la cerereInformaii privind gestionarea trafi-cului

Conform cerinelor (vor fi definite de autoritatea competent)

Mesaje privind sigurana Conform cerinelor

Tabelul 2.1

Ritmul de actualizare a informaiilor dinamice referitoare la nave

Condiii dinamice ale navei Interval nominal de raportare

Statusul navei la ancor i nedeplasndu-se cu mai mult de 3 noduri 3 minute (1)

Statusul navei la ancor i deplasndu-se cu mai mult de 3 noduri 10 secunde (1)

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 0-14 noduri 10 secunde (1)


Condiii dinamice ale navei Interval nominal de raportare

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 0-14 noduri ischimbnd direcia

3 1/3 secunde (1)

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 14-23 noduri 6 secunde (1)

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu 14-23 noduri ischimbnd direcia

2 secunde

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu mai mult de 23 noduri 2 secunde

Nav funcionnd n modul SOLAS, deplasndu-se cu mai mult de 23 nodurii schimbnd direcia

2 secunde

Nav funcionnd n modul de cale navigabil interioar (2) ntre 2 secunde i 10 minute

(1) Atunci cnd o staie mobil se stabilete ca fiind semaforul (a se vedea ITU-R M.1371-1, anexa 2, 3.1.1.4), frecvena deraportare crete o dat la fiecare 2 secunde (a se vedea ITU-R M.1371-1, anexa 2, 3.1.3.3.2).

(2) Trebuie comutat de ctre autoritatea competent prin intermediul mesajului 23, atunci cnd o nav intr n zona cilornavigabile interioare.

2.3.4. Platform tehnic

Soluia tehnic a AIS interior se bazeaz pe aceleai standarde tehnice ca i AIS SOLAS al IMO (Rec. ITU-RM.1371-1, IEC 61993-2).

Se recomand utilizarea unor derivaii de staii mobile din clasa A sau a unor derivai de staii mobile din clasa BSO folosind tehnici SOTDMA ca platform pentru AIS interior. Utilizarea clasei B CS folosind tehniciCSTDMA nu este posibil ntruct ea nu garanteaz aceeai performan ca i echipamentul din clasa A sau clasa BSO. Transmisiunea reuit la legtura radio nu poate fi nici ea garantat i nu exist nici mcar posibilitatea de atransmite mesaje specifice AIS interior definite n cadrul acestei specificaii tehnice.

Att timp ct niciun dispozitiv din clasa B SO nu este disponibil, echipamentul mobil al AIS interior este underivat al echipamentului mobil din clasa A al AIS maritim conform reglementrii SOLAS a IMO.

2.3.5. Compatibilitatea cu transponderele din clasa A ai IMO

Transponderele AIS interior trebuie s fie compatibile cu transponderele din clasa A ale IMO i, astfel, trebuie saib capacitatea de a primi i procesa toate mesajele AIS al IMO (n conformitate cu ITU-R M.1317-1 iclarificrile tehnice IALA privind ITU-R M.1371-1), precum i mesajele definite n capitolul 2.4 din acestestandarde.

Capacitatea de transmisie (tx) a DSC i furnizarea unui MKD nu sunt cerute pentru transponderele AIS interior.Productorii pot elimina elementele componente i programele respective din transponderele din clasa A.

2.3.6. Identificator unic

Pentru a garanta compatibilitatea cu navele maritime, identificatorul de serviciu maritim mobil (MMSI) trebuie sfie utilizat ca identificator unic de staie (identificator de echipament radio) pentru transponderele AIS interior.

2.3.7. Identificator de aplicaie pentru mesajele specifice de aplicaie ale AIS interior

Pentru a rspunde cerinei de informare pentru navigaia interioar, se utilizeaz mesaje specifice de aplicaie.

Mesajele specifice de aplicaie includ cadrul AIS standard (identificatorul de mesaj, indicatorul de repetiie,identificatorul de surs, identificatorul de destinaie), identificatorul de aplicaie (AI = DAC + FI) i coninutuldatelor (lungime variabil pn la un maxim dat).


Identificatorul de aplicaie 16 bii (AI = DAC + FI) include urmtoarele elemente:

un cod zon desemnat de 10 bii (DAC): internaional (DAC = 1) sau regional (DAC > 1)

un identificator de funcie de 6 bii (FI) capacitate de 64 mesaje specifice de aplicaie unic.

Pentru mesajele specifice de aplicaie ale AIS interior se utilizeaz DAC 200.

2.3.8. Cerine de aplicaie

Se impune nregistrarea i afiarea mesajelor AIS interior (codificate n mod binar). Acest lucru va fi tratat de oaplicaie (de preferin cu un GUI care poate constitui o interfa cu transponderul AIS) la interfaa de prezentare(PI) sau chiar n transponder. Eventualele conversii de date (de exemplu, noduri n km/h) sau informaiile privindtoate codurile ERI (localizare, tip de nav) vor fi de asemenea tratate aici.

n afar de aceasta, transponderul sau aplicaia corespondent trebuie s aib capacitatea de a stoca n egalmsur datele statice specifice navigaiei interioare n memoria intern pentru a pstra informaiile n momentuln care unitatea nu are alimentare electric.

Pentru a programa datele specifice navigaiei interioare n transponder, se propun frazele de nregistrareenumerate n Apendicele D: Fraze de interfa numeric propuse pentru AIS interior.

Echipamentul AIS interior trebuie s asigure cel puin o interfa extern RTCM SC 104 pentru nregistrareacorectrilor DGNSS i a informaiilor privind integritatea.

2.4. Modificri ale protocolului pentru AIS interior

2.4.1. Mesaj 1, 2, 3: rapoarte privind poziia (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.1)

Tabelul 2.2

Raport privind poziia

Parametru Numrde bii Descriere

Identificator demesaj

6 Identificator pentru acest mesaj 1, 2 sau 3

Indicator de repetiie 2 Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un mesajImplicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator utiliza-tor (MMSI)

30 Numr MMSI

Statusul de navigare 4 0 = n deplasare folosind motorul; 1 = la ancor; 2 = nestpn pe manevr;3 = manevrabilitate restricionat; 4 = constrns de pescaj; 5 = amarat;6 = euat; 7 = angajat n pescuit; 8 = under way sailing;

9 = rezervat pentru viitoarea modificare a statusului de navigare pentru HSC;10 = rezervat pentru viitoarea modificare a statusului de navigare pentruWIG; 11-14 = rezervat pentru o viitoare utilizare; 15 = nedefinit = implicit

Viteza unghiular devirare ROTAIS

8 127 [ 128 (80 hex) indic indisponibil, care trebuie s fie parametrulimplicit]Codificat de ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) grade/minROTINDICATED este viteza unghiular de virare (720 grade pe minut), aa cumindic senzorul extern.

+ 127 = ntoarcere la dreapta la 720 grade pe minut sau mai mult;- 127 = ntoarcere la stnga la 720 grade pe minut sau mai mult

Viteza deasuprafundului

10 Viteza deasupra fundului n etape de 1/10 noduri (0 - 102,2 noduri)1 023 = indisponibil; 1 022 = 102,2 noduri sau mai mult (1)

Precizia poziiei 1 1 = sus (< 10 m; mod diferenial al receptorului DGNSS, de exemplu) 0 = jos(> 10 m; mod autonom al receptorului GNSS, de exemplu, sau a unui altdispozitiv electronic de fixare a poziiei); implicit = 0

Longitudine 28 Longitudine n 1/10 000 min [ 180 grade, est = pozitiv, vest = negativ.181 grade (6791AC0 hex) = indisponibil = implicit]



Latitudine 27 Latitudinea n 1/10 000 min [ 90 grade, nord = pozitiv, sud = negativ, 91grade (3412140 hex) = indisponibil = implicit]

Drumul deasuprafundului

12 Drumul deasupra fundului n 1/10o (0-3599). 3 600 (E10 hex) = indisponibil= implicit;3 601-4095 nu pot fi folosite

Direcia real dedeplasare a navei

9 Grade (0-359) (511 indic indisponibil = implicit)

Timpul 6 Secunda UTC cnd raportul a fost generat (0-59 sau 60 dac timpul nu estedisponibil, care va fi de asemenea valoarea implicit,sau 62 dac sistemul electronic de fixare a poziiei funcioneaz ntr-un mod(punct estimat) estimat,sau 61 dac sistemul de poziionare este n modul manual de intrare,sau 63 dac sistemul de poziionare nu funcioneaz)

Semnal albastru 2 Indicaie dac semnalul albastru este fixat 0 = indisponibil = implicit, 1 = nu,2 = da, 3 = neutilizat (2)

Bii regionali 2 Rezervat pentru definirea de ctre o autoritate regional competent. Sefixeaz la zero, dac nu este folosit pentru nicio aplicaie regional. Aplicaiileregionale nu vor folosi zero

Liber 1 Neutilizat. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru utilizare viitoare

Pavilion RAIM 1 Pavilion RAIM (monitorizarea integritii autonome a receptorului) alsistemului electronic de fixare a poziiei; 0 = RAIM neutilizat = implicit;1 = RAIM utilizat)

Starea de comuni-care

19 A se vedea ITU-R M. 1371-1 tabelul 15B

168 Ocup 1 interval de timp

(1) Nodurile se calculeaz n km/h de ctre echipamentul extern la bord.(2) Se evalueaz numai dac raportul provine de la o nav n modul AIS interior i dac informaiile sunt furnizate prin mijloace

automate (conexiune direct la comutator).

2.4.2. Mesaj 5: Informaii statice referitoare la nav i informaii privind cursa (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.3)

Tabelul 2.3

Raport de date statice i dinamice referitoare la nave



6 Identificator pentru acest mesaj 5

Indicator de repetiie 2 Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un mesajImplicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator utiliza-tor (MMSI)

30 Numr MMSI

Indicator de versiuneAIS

2 0 = staie care corespunde AIS Editon 0; 1-3 = staie care corespundeviitoarelor ediii AIS 1, 2 i 3

Numr IMO 30 1-999999999; 0 = indisponibil = implicit (1)

Indicativ de apel 42 Caractere ASCII 7 6 bii, @@@@@@@ = indisponibil = implicit (2)

Denumire 120 Maximum 20 caractere ASCII 6 bii, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ =indisponibil = implicit.

Tipul navei i ncr-cturii

8 0 = indisponibil sau nav absent = implicit; 1-99 = aa cum este definit la 3.3.8.2.3.2; 100-199 = pstrat, pentru utilizare la nivel regional; 200-255 =pstrat, pentru o utilizare viitoare (3)



Dimensiunile navei/convoiului

30 Punct de referin pentru poziia raportat; indic de asemenea dimensiuneanavei n metri (a se vedea figura 18 i 3.3.8.2.3.3) (4), (5), (6)

Tipul dispozitivuluielectronic de fixare apoziiei

4 0 = nedefinit (implicit);1 = GPS;2 = GLONASS;3 = GPS/GLONASS combinat;4 = Loran-C;5 = Chayka;6 = sistem integrat de navigaie;7 = supravegheat;8-15 = neutilizat

ETA 20 Ora de sosire estimat; MMDDHHMM UTC19-16 bii: lun; 1-12; 0 = indisponibil = implicit;15-11 bii: zi; 1-31; 0 = indisponibil = implicit;10-6 bii: or; 0-23; 24 = indisponibil = implicit;5-0 bii: minut; 0-59; 60 = indisponibil = implicit

Pescaj static prezentmaxim

8 n 1/10 m, 255 = pescaj 25,5 m sau mai mult, 0 = indisponibil = implicit (5)

Destinaie 120 Maximum 20 caractere folosind ASCII 6 bii;@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = indisponibil (7)

DTE 1 Terminal de date pregtit (0 = disponibil; 1 = indisponibil = implicit)

Liber 1 Liber. Neutilizat. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

424 Ocup 2 intervale de timp

(1) Se fixeaz la 0 pentru navele de navigaie interioar.(2) Se utilizeaz codul ATIS pentru navele de navigaie interioar.(3) Pentru navigaia interioar se utilizeaz tipul de nav care poate fi aplicat cel mai bine.(4) Dimensiunile se fixeaz la dimensiunea dreptunghiular maxim a escortei.(5) n ceea ce privete navigaia interioar, informaiile privind precizia la decimetru se rotunjesc n sens ascendent.(6) Informaiile privind punctul de referin trebuie extrase din registrul SSD NMEA, distingnd cmpul identificator de surs.

Informaiile privind punctul de referin al poziiei avnd ca identificator de surs AI trebuie s fie stocate ca fiind interne. Aliidentificatori de surs vor conduce la informaii privind punctul de referin pentru punctul de referin extern.

(7) Se folosesc codurile de localizare ONU i codurile de terminal ERI.

2.4.3. Mesaj 23: comanda de atribuire de grup (ITU-R M. 1371-2 [PDR])

Tabelul 2.4

Comanda de atribuire de grup



6 Identificator pentru mesajul 23; ntotdeauna 23

Indicator de repetiie 2 Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat un mesaj. 0-3;implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs 30 MMSI al staiei de atribuire

Liber 2 Liber. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

Longitudine 1 18 Longitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul superior drept(nord-est); n 1/10 min( 180o, est = pozitiv, vest = negativ)

Latitudine 1 17 Latitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul superior drept(nord-est); n 1/10 min( 90o, nord = pozitiv, sud = negativ)



Longitudine 2 18 Longitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul inferior stng(sud-est); n 1/10 min( 180o, est = pozitiv, vest = negativ)

Latitudine 2 17 Latitudinea zonei la care se aplic atribuirea de grup; unghiul inferior stng(sud-est); n 1/10 min( 90o, nord = pozitiv, sud = negativ)

Tipul staiei 4 0 = toate tipurile de mobile (implicit); 1 = rezervat pentru o utilizare viitoare;2 = toate tipurile de staii mobile din clasa B; 3 = staie mobil la bord SAR;4 = staie A-to-N; 5 = staie mobil la bord din clasa B CS (doar IEC62287);6 = ape interioare; de la 7 la 9 = utilizare la nivel regional i de la 10 la 15 =pentru o utilizare viitoare

Tipul navei i tipulncrcturii

8 0 = toate tipurile (implicit)1...99 a se vedea tabelul 18 din ITU-R M.1371-1100...199 rezervat pentru o utilizare la nivel regional200...255 rezervat pentru o utilizare viitoare

Liber 22 Rezervat pentru o utilizare viitoare. Neutilizat. Se fixeaz la zero

Modul Tx/Rx 2 Acest parametru comand staiile respective n unul dintre urmtoarelemoduri:0 = TxA/TxB, RxA/RxB (implicit); 1 = TxA, RxA/RxB , 2 = TxB, RxA/RxB, 3 =rezervat pentru o utilizare viitoare

Interval de raportare 4 Acest parametru comand staiile respective la intervalul de raportare indicatn tabelul 2.5 de mai jos.

Perioad calm 4 0 = implicit = nicio perioad calm comandat; 1-15 = perioad calm de1 pn la 15 min

Liber 6 Liber. Neutilizat. Se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizare viitoare

Total 160 Ocup o singur perioad de timp

Tabelul 2.5

Setrile intervalului de raportare care trebuie utilizate cu mesajul 23

Parametru relativ la intervalul deraportare Intervalul de raportare pentru mesajul 18

0 Aa cum a fost indicat de modul autonom

1 10 minute

2 6 minute

3 3 minute

4 1 minut

5 30 secunde

6 15 secunde

7 10 secunde

8 5 secunde

9 2 secunde

10 Urmtorul interval mai scurt de raportare

11 Urmtorul interval mai lung de raportare

12-15 Rezervat pentru o utilizare viitoare

Not: Atunci cnd funcionarea canalului dublu este suspendat de comanda 1 sau 2 din modul Tx/Rx, intervalulrezultat de raportare este de dou ori mai mare dect intervalul indicat n tabelul de mai sus.


2.4.4. Aplicarea mesajelor specifice (ITU-R 1371-1, 3.3.8.2.4/ 3.3.8.2.6)

Pentru schimbul necesar de date n navigaia interioar, se definesc mesajele specifice aplicaiei AIS interior.

Identificatorul regional de aplicaie (RAI) al mesajelor specifice aplicaiei AIS interior este DAC 200, unidentificator de funcie (FI) definit n aceast seciune.

2.4.4.1. A l o c a r e a i d e n t i f i c a t o r i l o r d e f u n c i e ( F I ) n c a d r u l c ompon e n t e i A I S i n t e r i o r

Identificatorii de funcie din cadrul componentei AIS interior se aloc i se utilizeaz aa cum se descrie n ITU-RM.1371-1 tabelul 37B. Fiecare identificator de funcie din cadrul componentei AIS interior se aloc unuia dintreurmtoarele grupuri din cmpurile de aplicare:

utilizare general (Gen);

servicii de dirijare a traficului (VTS);

materiale auxiliare pentru navigaie (A-to-N);

cutare i salvare (SAR).

Tabelul 2.6

Identificatori de funcie din cadrul componentei AIS interior

FI FIG Denumirea mesajului regionalde funcieExpediat de

ctre Difuzat Adresat Descriere

10 Gen Informaii statice referitoarela nave de navigaie inte-rioar i informaii privindcursa

Nav X A se vedea Mesajul FI10 specific navigaieiinterioare: informaiistatice referitoare lanavele de navigaieinterioar i informa-ii privind cursa

21 VTS ETA la ecluz/pod/terminal Nav X A se vedea Mesajul FI21 specific navigaieiinterioare: ETA laecluz/pod/terminal

22 VTS RTA la ecluz/pod/terminal Mal X A se vedea Mesajul FI22 specific navigaieiinterioare: RTA laecluz/pod/terminal

23 VTS Avertizare EMMA Mal X A se vedea Mesajul FI23 specific navigaieiinterioare: avertizareEMMA

24 VTS Nivelul apei Mal X A se vedea Mesajul 24specific navigaieiinterioare: nivelulapei

40 A-to-N Statusul semnalului Mal X A se vedea Mesajul 40specific navigaieiinterioare: statusulsemnalului

55 SAR Numrul de persoane labord n navigaia interioar

Nav X X (de pre-ferin)

A se vedea Mesajul FI55 specific navigaieiinterioare: numrulde persoane la bord

Anumii identificatori de funcie din cadrul componentei AIS interior vor fi rezervai pentru o utilizare viitoare.


2.4.4.2. D e f i n i r e a m e s a j e l o r s p e c i f i c e n a v i g a i e i i n t e r i o a r e

Mesajul FI 10 specific navigaiei interioare: informaii statice referitoare la navele de navigaie interioari informaii privind cursa

Acest mesaj este utilizat doar de navele de navigaie interioar, pentru a difuza informaii statice i informaiiprivind cursa, n plus fa de mesajul 5. Mesajul se expediaz cu mesajul binar 8 ct mai curnd posibil (dinpunctul de vedere al AIS) dup mesajul 5.

Table 2.7

Raport de date referitoare la navele de navigaie interioar


Identificator de mesaj 6 Identificator pentru mesajul 8; ntotdeauna 8

Indicator de repetiie 2 Folosit de repetor pentru a indica de cte ori a fost repetat unmesaj. Implicit = 0; 3 = a nu se mai repeta

Identificator de surs 30 Numr MMSI

Liber 2 Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizareviitoare.

Datebinare

Identificator de aplicaie 16 Astfel cum se descrie n tabelul 2.6

Numr european unic deidentificare a navei

48 Caractere ASCII 8*6 bii

Lungimea navei 13 1 - 8 000 (restul nu va fi folosit) lungimea navei n 1/10 m;0 = implicit

Limea navei 10 1 - 1 000 (restul nu va fi folosit) limea navei n 1/10 m;0 = implicit

Tip de nav sau combi-naie

14 Clasificare ERI numeric (CODURI): tipul navei i al con-voiului, astfel cum se descrie n Apendicele E: Tipuri de naveERI

ncrctur periculoas 3 Numr de semnale albastre/semnale luminoase 0-3; 4 = B-pavilion, 5 = implicit = necunoscut

Pescaj 11 1 - 2 000 (restul nu va fi folosit) pescaj n 1/100 m,0 = implicit = necunoscut

ncrcat/descrcat 2 1 = ncrcat, 2 = descrcat, 0 = indisponibil/implicit, 3 nu vafi utilizat

Calitatea informaiilorprivind viteza

1 1 = superioar, 0 = inferioar/GNSS = implicit (*)

Calitatea informaiilorprivind cursul

1 1 = superioar, 0 = inferioar/GNSS = implicit (*)

Calitatea informaiilorprivind direcia dedeplasare a navei

1 1 = superioar, 0 = inferioar = implicit (*)

Liber 8 Neutilizat, se fixeaz la zero. Rezervat pentru o utilizareviitoare.

168 Ocup 1 interval de timp

(*) Se fixeaz la 0 dac niciun tip de senzor certificat (de exemplu, busola giroscopic) nu este conectat la transponder.

Detaliile privind codificarea tipulu

Ris

Documents

Transcript of Ris