revistaelitnr.22013

Maximum de informaie cu ELIT Romnia p.a.o.

2/2013

www.elit.ro

Bujii NGK siguran demonstrat!

Piaa de eapamente!

Noul mod de cutare pentru becuri n ELIT eCat cutai repede i uor!

PO

RTB

AG

AJE

AU

TO

CA

BLU

RI F

R

N

D

E M

N

I AM

BR

EIA

J

PO

MP

E S

ER

VO

DIR

EC

IEA

MO

RTI

ZO

AR

E

AR

TIC

ULA

II H

OM

OC

INE

TIC

E

I PLA

NE

TAR

E

FUR

TUN

E

TUR

BO

magazin

3

magazinMaximum de informaii cu ELIT Romnia p.a.o.

Adresa: Str. Siriului Nr. 22-26, Etaj 4, Sector 1, 014354 BucuretiContact: Tel.: +4 021 318 05 81, Fax: +4 021 318 05 83, e-mail: [email protected], www.elit.ro

CUPRINS

Stimai parteneri,

V urez bun venit pe paginile celei de-a doua ediii a revistei ELIT Magazin n care vei gsi, din nou, o multitudine de informaii utile i sfa-turi privind produsele noastre.

Deoarece catalogul nostru electronic eCAT este folosit de un numr crescnd de clieni ceea ce nu poate dect s ne bucure am pre-gtit pe lng un nou design i alte funcii noi i hinturi(whisperer). Printre noutile ce le regsii n eCAT, v oferim n aceast ediie informaii privind modalitatea mbuntit de cutarea n seciunea becuri.

Nici nu mai este nevoie s v atragem atenia asupra informaiilor despre unele din produse-le noastre. Toate sunt interesante i merit par-curse. mi permit s v atrag atenia asupra arti-colelor despre eapamente. V putei convinge c ELIT nu face rabat la calitate.

Din lista noutilor, vei regsi articole despre seturile de fie de bujii i bobinele de inducie TESLA, precum i nouti n sortimentul pro-duselor pentru motociclete pentru sezonul actual, ce completeaz oferta noastr deja existent.

Stimai parteneri, v doresc o var excelent i tuturor acelora dintre dumneavoastr care merg n vacane o mulime de experiene pl-cute i rencrcarea (bateriilor) cu energie pen-tru a doua jumtate a anului.

Cu prietenie,Drago PlluMarketing Manager

NOUTI Seturi de fie de bujii TESLA - calitate oferit de un productor de ncredere 4Bobine de inducie TESLA 5 INFORMAII DESPRE PRODUSE Elstock - compresoare pentru climatizare auto i pompe servodirecie 7Service Info - Instruciuni de montaj pentru LuK RepSet 618 3003 00 8Service Info - Instruciuni de montaj pentru pentru kitul de distribuie i kitul de distribuie cu pomp de ap 9Lrgirea gamei de amortizoare de hayon MAGNETI MARELLI 10Doar uruburile noi de chiulas asigur o siguran de 100% 11Noul mod de cutare pentru becuri n ELIT eCat cutai repede i uor! 12Tehnica de frnare sau ce poate nu tiai 14Bujii NGK siguran demonstrat! 18Filtre de habitaclu eficiente CORTECO pentru o cltorie sigur i confortabil 21Suspensie optimizat cu gama BILSTEIN B6 Offroad 242013 111 ani bujii cu scnteie Bosch 30Service ContiTech 32GLYCO - apr cuzineii n aplicaiile dificile 36Am lrgit oferta noastr cu noi furnizori TOURMAX i VICMA 38Macarale geamuri RHIAG calitate original 39Tehnologie revoluionar ZF amortizor bitubular cu supap pretensionat 40Piaa de eapamente sau ce nu vede ochiul, nu doare 42Nu e un original ca altul 45Textar - How Its Done? 49 DIN VIAA FIRMEI ELIT CSDA Siriului - noul sediu al companiei ELIT 51

PROGRAM LOIALITATE Valorificai programul BONUS ELIT! 52

pag. 18

pag. 4

Photo by Leonard Pun

pag. 14pag. 52

pag. 39

magazin | nouti n oferta ELIT

4

Seturi de fie de bujii TESLA calitate oferit de un productor de ncredere

Cptnd o vast experien, portofoliul su s-a dezvoltat considerabil iar, n prezent, TESLA Blatn, are capacitatea de a oferi clienilor o gam vast de produse. Majoritatea pieselor fabricate au ca scop obinerea unui loc impor-tant pe piaa din Comunitatea European.

Peste 3.000 de modele diferite de maini, apar-innd unui numr de 52 de mrci, sunt aco-

Diametru cablu 8 mm, miez rezistent, silicon. Diametru cablu 7 mm, miez cupru, silicon. Diametru cablu 5 mm, miez inductiv, silicon.

perite de tipuri actualizate cu regularitate de seturile de fie de bujii TESLA.

Gama de producie ncepe cu seturile cu miez rezistent din silicon destinate urmtoarelor modele de automobile: Alfa Romeo, Peugeot,

Fiat, Ford, Honda, Lancia, Mazda, koda, Seat, Renault, Citren) urmate de cablurile din si-

licon cu tehnologie cu miez din cupru desti-nate automobilelor de producie german: BMW, Audi, Chevrolet, Mercedes, Opel, koda, VW), toate acestea fiind completate de seturi dedicate KIA, Toyota i alte modele, care utili-zeaz la cabluri tehnologia miezului inductor.

Toate seturile de fie de bujii asigur att un transfer excelent de energie n sistemul de aprindere al mainii ct i un contact perfect, totul conform standardelor ISO i EHK. Toat materia prim utilizat asigur cea mai bun rezisten posibil n condiile de lucru sub capot.

Cod catalog Cod ELIT Aplicaii

T930S TES T930S Dacia Logan 1.4 04-

T441B TES T441B Matiz 0.8 98-

T076B TES T076B koda Octavia 1.6 04-

Societatea TESLA BLATN a fost nfiinat n anul 1958 i nc de la nceputurile sale s-a dedicat fabricrii pieselor auto, n cadrul creia producia de seturi de fie de bujii a jucat un rol important.

Societatea TESLA BLATN s-a dedicat fabricrii pieselor auto, n cadrul creia producia de seturi de fie de bujii a jucat un rol important.

ncepnd cu aceast lun, seturile de fie de bujii Tesla sunt disponibile n portofoliul ELIT Romnia. Mai jos regsii cteva repere pentru cele mai

uzuale aplicaii. Seturile de fie de bujii Tesla pot fi identificate n eCAT prin simpla cutare dup sintaxa co-dului TES cod catalog.

nouti n oferta ELIT | magazin

5

Cerinele asupra gestiunii procesului de com-bustie n scopul eficientizrii i scderii emisii-lor s-au tradus prin trecerea treptat de la bobi-nele clasice la cele cu multi-outlet.

O form foarte utilizat la automobilele mo-derne sunt sistemele electronice de aprindere

care sunt dotate cu bobine de inducie n con-cordan cu numrul de cilindri ai motorului i anume pentru fiecare bujie de aprindere cte o bobin de inducie. Un exemplu tipic sunt noile modele de auto-

mobile Dacia, unde motoarele cu 16 valve cu 77 kW au cte o bobin pentru fiecare cilindru (CL 100), pe cnd motoarele cu 8 valve cu 55 - 64 kW au sisteme de aprindere cu bobine de inducie multi-outlet (CL 116).Aceste soluii i moduri de construcie a siste-melor de aprindere se reflect pe deplin n

oferta extins de bobine de inducie TESLA.

Tipurile de bobine oferite pot fi mprite n bobine single, utilizate n special la mainile cu aprindere cu tranzistor.

Cod catalog Cod ELIT Aplicaii

CL100 TES CL100 Dacia Logan 1.6 16V 06-

CL002 TES CL102 Audi A3 1.6 03-

CL221 TES CL221 Opel Astra H 1.6 04-

Bobine de inducie TESLA

ncepnd cu aceast lun, bobinele de inducie Tesla sunt disponibile n portofoliul ELIT Romnia. Mai jos regsii cteva repere pentru cele mai

Bobinele de inducie comandate de unitatea de control a motorului se prezint sub urm-toarele forme: bobine (pentru fiecare cilindru cte o bobin) directe (creion pencil) , benzi de aprindere (bobinele ncastrate ntr-un bloc rail) i cu mai multe ieiri cu 2 ieiri (pentru doi cilindri), cu 4 ieiri (pentru patru cilindri) i cu 5, 6 ieiri (pentru 5, 6 cilindri).

Sortimentul include de asemenea bobine de inducie directe (cu 2 scntei) pentru o utilizare cu cablul de aprindere corespunztor (siste-mul de aprindere semidirect).

Construcia i forma bobinelor sunt pe deplin adaptate construciei motorului i materialele utilizate constituie garania rezistenei sporite la influena mediului de lucru (temperatur: de la -40 la +140 C, vapori de benzin, ulei, umi-ditate etc.) i garania unei aprinderi sigure.

Single Pencil Pencil / Semidirect Rail Multi-outlet

uzuale aplicaii. Bobinele de inducie Tesla pot fi identificate n eCAT prin simpla cutare dup sintaxa codu-lui TES cod catalog.

Din anul 2008, societatea TESLA BLATN a extins sortimentul de piese de schimb pentru autoturisme i utilitare, cu bobinele de inducie TESLA, oferta curent cuprinznd aproximativ 320 de tipuri de bobine cu aplicabilitate pentru cca. 6.500 de modele de automobile ale productorilor din toat lumea. Astfel, firma s-a clasat pe locul al doilea comparativ cu firmele concurente n domeniul acoperirii parcului auto.

Din anul 2008, societatea TESLA BLATN a extins sortimentul de piese de schimb pentru autoturisme i utilitare, cu bobinele de inducie TESLA.

Acoper 90% din pArcul Auto europeAn

Q U A L I T Y S I N C E 1 9 5 4

ELSTOCK este un specialist european de frunte n domeniul recondiionrii pieselor de direcie, a pompelor de servodirecie i a compresoarelor de climatizare funcionnd cu succes de peste 30 de ani.

COMPRESOARE PENTRU CLIMATIZAREA AUTOOdat cu sortimentul de compresoare Elstock, firma ELIT aduce una din cele mai largi acoperiri ale pieei de compresoare n general. Sortimentul de compresoare Elstock acoper marea majoritate a tuturor aplicaiilor uzuale pe care ELIT le are n stoc.Compresoarele Elstock sunt complet recondiionate. Procesul de recondiionare const n curarea complet n patru pai, inclusiv aplicarea stratului de aco-perire anticoroziv.Compresorul este complet demontat i fiecare parte component curat temeinic, tratat i, n caz de deteriorare sau uzur, este nlocuit cu o pies original nou. n acelai timp sunt nlocuite toate garniturile, inelele de teflon, inelele de cauciuc i manoanele. n timpul procesului de recondiionare compresoarele sunt supuse la o serie de teste de calitate i msurtori efectuate cu cele mai moderne aparate de msurare.La sfritul procesului de recondiionare fiecare compresor este supus unui control tehnic final de calitate.Pentru o instalare uoar i pentru evitarea unor greeli la instalarea ca atare, toate compresoarele sunt livrate cu uleiul completat. n cazul compresoarelor Elstock avei sigurana c volumul de ulei corespunde cu valorile de pe etichet i v uureaz identificarea cantitii de ulei care trebuie completat n sistem, dac este necesar completarea. Pe compresoarele Elstock vei gsi ntotdeauna conectoare originale care garanteaz o calitate superioar n timpul instalrii. Obinei astfel o instalare rapid i confortabil a compresorului dvs.

POMPE SERVODIRECIEOferta actual include mai mult de 190 de referine i acoper majoritatea aplicaiilor uzuale. ELSTOCK ofer o scar larg ce acoper cele mai populare aplicaii europene de autoturisme i utilitare uoare.Pompele de servodirecie Elstock din oferta ELIT sunt recondiionate conform normei ISO 9001:2008. Procesul de recondiionare ncepe prin dezmembrarea complet, n care fiecare parte component este curat temeinic, tratat i, n caz de deteriorare sau uzur, este nlocuit cu o pies original nou. Doar componentele pompei care au trecut cu succes testele de ieire sunt acceptate i utilizate la remontarea pompei. Toate pompele trec prin procese de testare alctuite din 2 faze, procese care testeaz, printre altele, funcionarea pompei n condiii extreme. Doar dac pompa trece de toate aceste teste dificile poate absolvi urmtoarele teste de ieire. Testele de ieire i controalele permit asigurarea calitii OE standard.

Acoper 90% din pArcul Auto europeAn

cel mAi mAre i mAi Amplu progrAm de remAnufActurAte A pompelor de servodireciei i A compresoArelor

de Aer condiionAt de pe piAA europeAn

8La schimbarea ambreiajului este necesar a se controla comanda ambreiajului din punct de vedere al uzurii i poziionrii conform indicaiilor productorului.

Instruciuni de montaj pentru LuK RepSet 618 3003 00

Modele:Citron: AX, Saxo, XsaraPeugeot: 106 II, 205 II, 206, 206+, 306Anul de fabricaie: 1986 Motoare: TU###

Putei gsi piesele de schimb potrivite n catalogul on-line, la adresa: www.Schaeffler-Aftermarket.comsau n RepXpert la adresa: www.RepXpert.com

Imagine 1: Resort disc deteriorat din cauza lipsei pretensionrii.

Respectai specificaiile productorului autovehiculului!

La modelele menionate mai sus ambreiajul este controlat mecanic. Jocul condiionat de construcie n controlul ambreiajului este egalizat printr-o pretensionare definit exact a cablului de ambreiaj, denumit pretensionare. Rulmentul de presiune al ambreiajului se nvrte cu aceeai vitez ca ambreiajul.

n cazul unei comenzi a ambreiajului montate greit sau deteriorate nu se atinge pretensionarea corespunztoare i apare o diferen a numrului de rotaii ntre rulmentul de presiune i ambreiaj. Frecarea care ia natere determin abraziunea materialului resortului disc i poate duce la defectarea ambreiajului.

SERVICE INFO LuK 0035

9n afar de aceasta este nevoie a se bloca volanta cu un dispozitiv corespun-ztor i a se asigura arborele cu came cu o rigl de ajustare (Imagine 1).

Se previne astfel rotirea arborelui cotit i a celui cu came n timpul extrage-rii curelei de distribuie.

Pentru motoarele menionate mai sus este necesar a se demonta roata de transmisie a arborelui cotit la schim-barea curelei de distribuie. Trebuie avut n vedere faptul c roata de transmisie a arborelui cotit nu este asigurat antirotaie pe arbore printr-o pan sau pin striat i, de aceea, la eliberarea urubului central se poate roti liber pe arborele cotit.

nainte de demontarea roii de transmisie a arborelui cotit este nevoie a se introduce un dorn de testare n blocul motor. Braul arborelui cotit trebuie aezat pe dorn cf. detaliilor din imagine.

Modele:Dacia: Duster, LoganNissan: KubistarRenault: Clio II, Clio III, Kangoo, Laguna, Laguna II, Megane I, Megane II, Megane III, Modus, Scenic I, Scenic II, ThaliaMotoare: K4M, K4JCod comand: 530 0415 10 (KIT) 530 0092 10 (KIT) 530 0092 30 (KIT + pomp ap)Cod OE:Nissan: 16806-00QABRenault: 77 01477 014

Putei gsi piesele de schimb potrivite n catalogul on-line, la adresa: www.Schaeffler-Aftermarket.comsau n RepXpert la adresa: www.RepXpert.com

Respectai specificaiile productorului autovehiculului!

Instruciuni de montaj pentru pentru kitul de distribuie i kitul de distribuie cu pomp de ap

SERVICE INFO INA 0088

Imagine 1: Distribuia cu rigl de ajustare a arborelui cu came (rou), cu dorn de testare (rou) i dispozitiv de blocare a volantei (rou).

La schimbarea ambreiajului este necesar a se controla comanda ambreiajului din punct de vedere al uzurii i poziionrii conform indicaiilor productorului.

magazin | informaii despre produse

10

Lrgirea gamei de amortizoare de hayon MAGNETI MARELLI Gama de amortizoare de hayon MAGNETI MARELLI pe care vi-l oferim a fost lrgit. Vei gsi n oferta noastr 365 de tipuri de amortizoare de hayon inclusiv cele pentru cele mai noi autovehicule.

Arcurile de hayon (amortizoarele hayon) nles-nesc viaa nu doar n industria auto. Muli dintre noi nici nu ne dm seama ct de mult. Aceste produse ne nsoesc n viaa cotidian ori de cte ori deschidem ua mainii, uile dulapuri-lor de buctrie sau fereastra de mansard. Amortizoarele sunt folosite n locurile unde este nevoie de o anumit for pentru a des-chide o trap sau o u. Rolul lor este de a mini-maliza fora de care este nevoie pentru ridicare, de a face ca micarea s fie lin i sub control. De asemenea amortizoarele sunt utilizate cel mai des la deschiderea capotei sau a portbaga-jului mainii.

Amortizoarele de hayon sunt compuse dintr-un cilindru de presiune i piston. Tija de piston este prevzut la capt cu un manon n funcie de scopul i modalitatea de montaj a amortizoru-lui. Fora arcului amortizor corespunde presiu-nii azotului din cilindru nmulit cu suprafaa prii corespunztoare a pistonului.

Magneti Marelli ofer dou tipuri de amorti-zoare hayon cu amortizare hidraulic sau dinamic. Arcul cu amortizare dinamic nceti-nete uor, obiectul care se deschide se poate opri foarte ncet. n cazul amortizrii hidraulice arcul amortizeaz mai brusc, dar la fel de eficient. Una din diferenele ntre cele dou sisteme este modalitatea de instalare corect. Amortizoa-rele dinamice pot fi instalate n orice poziie, pe cnd cele hidraulice trebuie instalate cu pis-tonul n jos. Ambele tipuri au aplicaiile lor. Tipul de amortizare poate fi ales n funcie de nevoile clientului.

Am lrgit oferta actual de amortizoare hayon Magneti Marelli cu 365 de tipuri de amortizoa-re, inclusiv cele pentru modele mai puin uzu-ale sau modele noi de autovehicule.

Sortimentul de amortizoare hayon Magneti Marelli conine acum mai mult de 1.100 de ar-ticole. Amortizoarele pot fi gsite n catalogul electronic ELIT eCat, ecat.elit.ro (n catalog la seciunea: Caroserie/Amortizoare hayon).

Cod de comand Descriere

MM GS0945 AUDI Q5 08- /St., Dr. amortizor capot

MM GS0758 BMW E91 05- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0702 BW E70 07- /St., Dr. amortizor capot

MM GS0838 FORD MONDEO 07- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0952 HYUNDAI I30 07- /St., Dr. amortizor portbagaj HATCHBACK

MM GS0903 KI CEED 07- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0956 NISSAN QASHQAI 07- /St., Dr. amortizor portbagaj

MM GS0723 PEUGEOT 308 /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

MM GS0694 RENAULT MEGANE 08- /St., Dr. amortizor portbagaj HATCHBACK

MM GS0816 VOLKSWAGEN CADDY 10- /St., Dr. amortizor portbagaj

MM GS0673 VOLKSWAGEN GOLF VI 09- /St., Dr. amortizor capot

MM GS0894 VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /St., Dr. amortizor capot

MM GS0896 VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /St., Dr. amortizor portbagaj KOMBI

informaii despre produse | magazin

11

Doar uruburile noi de chiulas asigur o siguran de 100%Noua generaie de motoare se distinge prin sistemul de etanare mbuntit, adaptat construciei motorului. Pentru a se asigura o fiabilitate sporit moto-rului este absolut necesar ca, la reparaii, chiulasa s fie repus exact n sta-rea iniial. uruburile de chiulas joac un rol determinant n acest proces deoarece sunt componente ale sistemului de etanare al chiulasei i determin fora total necesar exercitat asupra garniturii de chiulas.

Asigur o distribuie corespunztoare, specific a presiunilor de etanare care sunt exercitate asupra garniturilor de chiulas n diverse con-diii de exploatare a motorului. Aceasta poate fi atins numai prin utilizarea unor garnituri i uruburi noi de chiulas.

La montarea noilor uruburi trebuie respectate cu strictee procedurile i secvenele de strn-gere conform cu indicaiile productorilor de motoare i de garnituri. Strngnd prin valorifi-carea cuplului i a unghiului de rotaie se obine utilizarea proprietilor specifice ale uruburi-lor. Se ating totodat diferene minime avnd n vedere fora uruburilor. Astfel uruburile se strng la limita de glisare n domeniul deform-rii permanente.

Un urub refolosit nu numai c va prezenta o alungire permanent mpreun cu o reducere a diametrului axului sau filetului, ci va prezenta i proprieti de rezisten i ntindere modifica-te ale materialului uruburilor. n consecin, nu este garantat o distribuie uniform a forelor i a elasticitii n axul urubului ce compensea-z alungirea componentelor i micrile relati-ve n motoarele moderne.Un alt motiv l constituie faptul c filetele uru-burilor uzate sunt deformate ntr-o parte din cauza forei mari a urubului. n starea iniial filetele au o toleran dat de ordinul sutimilor de milimetru, dar dup o utilizare filetul se afl deja n afara toleranei admise. Stratul protec-tor special proiectat pentru uruburile de chiu-las ce garanteaz condiii bune de frecare sub capul urubului i filetului, atinge coeficientul

de frecare dorit numai dac este nou i nedeteriorat.De aceea, pentru o reparaie optim a sistemu-lui de etanare a chiulasei trebuie respectate indicaiile productorilor de motoare i garni-turi. Fixarea optim i etaneizarea corespun-ztoare sunt posibile doar respectnd indicai-ile de mai jos...

z Utilizai garnituri de chiulas noi i uru-buri de chiulas noi.

z Respectai cuplurile i unghiurile. z La strngere urmai ordinea prevzut. z Utilizai componente de motor curate, nedeformate.

z Montarea pieselor trebuie fcut numai de ctre muncitori calificai.

z Utilizai scule i unelte de calitate superioar.

n niciun caz a nu se folosi uruburi uzate cu alungiri permanente. Prin respectarea acestor indicaii mpiedicai daune ulterioare cum ar fi scurgerile i cheltuielile de reparaii rezultate, clieni nemulumii i reputaia ptat a firmei dvs.

Avantajele setului de uruburi ELRING: z Calitate asigurat pentru majoritatea auto-turismelor i vehiculelor utilitare.

z Alese pentru fiecare reparaie a motorului. z Ambalaj special cu protec-ie pentru filete.

z Alegere rapid i avanta-joas direct de la produc-torul de garnituri.

1 32

4


12

Noul mod de cutare pentru becuri n ELIT eCat cutai repede i uor!

Rdcina de cutare a catalogului eCat refcut din temelii permite o cutare rapid i uoar a becurilor, fr pereche pe pia.n catalogul electronic (Piese universale/Becuri auto) sunt grupate ntr-un singur loc becuri pentru autoturisme (12 V), camioane (24 V), pre-cum i vehicule mai vechi cu instalaii de 6 V.Dup alegera tensiunii (6, 12 sau 24 V) cutarea poate continua dup mai multe criterii dup tipul becului, al soclului sau dup productor.

cutarea dup tipul becului permite limita-rea cutrii dup alegerea tipului concret din ofert (de ex. H7) i afiarea becurilor standard cu luminozitate sporit i viabilitate prelungit, eventual tipuri speciale cu eficien sporit

ncepnd cu luna februarie s-a mbuntit modalitatea de cutarea n seci-unea becuri n catalogul electronic eCat ca noutate putei gsi toate becurile clasificate n mod logic, dar n acelai loc aceast nou soluie economisete timpul de cutare i ajut la identificarea becurilor n funcie de tip, soclu, productor etc.

pentru utilizare n condiii speciale (concursuri auto, maini agricole care circul n timpul nopii). Imaginea 1 arat alegerea becului H1 cu luminozitate mai mare.

cutarea dup soclu i gsete utilitatea n situaia n care nu se cunoate tipul becului (becurile de pe tabloul de bord). Dup alegerea soclului (de ex. B8, 4d) cutarea se poate limita la puterea becului. Imaginea 2 cutare bec cu soclu B8, 5d, putere 1W.

cutarea dup productor limiteaz cutarea la becuri produse de un anumit productor. Apoi se poate continua cutarea dup tip sau soclu. Imaginea 3 cutarea becului H7 al pro-

ductorului TESLA.

seturile de becuri sunt oferite n variantele 12 i 24 V i sunt mprite n funcie de tipul de becuri (H4, H1+H7, H7+HB3).

n afara becurilor i a lmpilor cu xenon, n nodul Lmpi se gsesc i alte tipuri de lmpi, de ex. lmpi portabile sortate dup putere.n nodul Accesorii sunt incluse capace colo-rate pentru becuri sortate dup diametru (5,2 mm i 10,3 mm), precum i socluri de rezerv i suporturi pentru becuri.

Pure | Quality Driven


14

compararea puterii necesare accelerrii i opririi vehicululuinc de la nceput un exemplu pentru a v face o prere real despre ct de solicitat este siste-mul de frnare al tuturor vehiculelor. Fiecare cumprtor de main este interesat de inter-valul n care maina accelereaz de la 0 la 100 km/h. La vehiculele uzuale acest interval este de cca 10 sec i este nevoie de o putere a moto-rului de cca 90 kW. V-ai pus vreodat problema s comparai ce putere este necesar pentru a opri maina care ruleaz cu 100 km/h? Poate vei fi surprini. Timpul necesar este de 3 ori mai mic, deci cca 3 sec. De aici reiese c i puterea sistemului de frnare comparativ cu puterea motorului trebuie s fie de 3 ori mai mare!Raportul puterii frnelor cu cel al motorului depinde de tipul vehiculului i de modul de uti-lizare preconizat. La autoturisme personale va-loarea acestui raport este de 3 sau 4 la 1, spre deosebire de Formula 1 de ex. unde valoarea se apropie de 1 la 1. Exemplu interesant: sistemul de frnare al vehiculelor de F1 care frneaz de la o vitez de 250 km/h la 60 km/h trebuie s dezvolte o putere de 2.500 kW adic 3.399 CP iar oferul s acioneze asupra pedalei cu o gre-utate de 154 kg.

uzura, grosimea minim i temperaturaUzura este un fenomen obinuit ce ia natere n timpul frnrii. Din punct de vedere al mrimii i vitezei de uzur au fost fcute mari progrese n trecut n domeniul materialelor folosite i este de ateptat ca n viitor acest proces s continue. Cu toate acestea productorii nc nu au reuit s dezvolte o frn accesibil ca pre care s se bazeze pe principiul frecrii i s ndeplineasc toate caracateristicile necesare unei bune frnri i care s nu fie supus uzurii. n primul rnd trebuie avute n vedere diferen-ele de uzur dintre materialele feroase ale dis-curilor i materialele de friciune ale plcuelor, deoarece ntlnim adesea tendina de a trans-fera uzura asupra plcuelor de frn. Aceasta se ntmpl deoarece compoziia aliajului dis-cului rmne relativ constant (diferenele de compoziie sunt mult mai mici n comparaie cu

scara imens a plcuelor). n comparaie cu acesta, aliajul materialului de friciune al plcu-elor difer mult de la productor la productor i de la model la model din cauza eforturilor de a atinge parametri cerui. Din punct de vedere tehnologic este mult mai simplu s se ating parametri cerui prin modificarea compoziiei materialului plcuelor dect s se intervin n compoziia aliajului discurilor. Din punct de vedere al interaciunii ntlnim materiale de friciune care sunt deosebit de rezistente i durabile dar cauzeaz uzuri majore ale discului de frn i invers. Pui n faa aces-tor dou posibiliti, productorii auto prefer drumul laborios al modificrii materialului de friciune al plcuelor i comand productori-lor acestor materiale (de ex. Textar sau Brembo) s coreleze materialul cu tipul concret de vehi-cul. n practic acest lucru se traduce prin faptul c durabilitatea plcuelor este la jumtate din cea a discului.

consecinele uzurii discurilor i plcuelorEste important de neles c exist un raport direct ntre cele dou tipuri de uzur (disc/pl-cu), de aceea schimbarea discurilor de frn

este tot att de important ca schimbarea plcuelor. Pentru buna funcionare a discului este deose-bit de important valoarea grosimii minime. Aceast valoare este stabilit de ctre produc-tor din mai multe motive. Iar importana ei este demonstrat i de faptul c este menionat pe marginea exterioar a discului (obs: la discurile Brembo o vom gsi marcat n curnd pe cen-trul discului din partea exterioar, unde va fi mai bine observat la demontarea roii).Importana respectrii stricte a schimbrii dis-curilor erodate sau care se apropie de grosimea minim:

z Din punct de vedere al temperaturii: mico-rarea grosimii se manifest i prin micorarea masei i volumului materialului capabil de a absorbi cldura. Asta nseamn c o grosime mai mic a discului are ca efect o mrire a temperaturii tuturor componentelor siste-mului de frnare i uzura lor prematur.

z Din punct de vedere geometric: uzura pl-cuelor i a discurilor sub valoarea minim a grosimii are ca efect ieirea pistoanelor din manta. Aceasta poate duce la ntreruperea etaneizrii prii hidraulice i ptrunderea

Coeficientul de frecare (i astfel i mrimea efectului de frnare) i dependena lui fa de temperatur. Influena grosimii discului asupra vitezei de uzur a plcuelor. Apariia deformrilor de temperatur la discuri. Fading, vapour-lock. Acetia sunt termeni i valori cu care v putei ntlni cnd vine vorba despre frne. Nu v spun nimic aceti termeni? Ca specialiti n reparaii auto ar trebui s v spun deoarece exist multe aplicaii n practic. De aceea scopul acestui articol este de a v familiariza ntr-o form comestibil cu relaiile dintre termenii de mai sus, de a v oferi argumente tehnice pentru clienii votri i de a explica i demonstra prin testri importana schimbrii la timp a plcuelor i discurilor.

TEHNICA DE FRNARE SAU CE POATE NU TIAI


15

Diagrama transferului de cldur prin intermediul discului i a plcuelor

Schema distribuiei temperaturilor n diverse pri ale discului de frn

Pe aceast imagine se poate observa distribuia temperaturilor la care sunt supuse discurile de frn. Temperatura suprafeelor de friciune ajunge n mod curent la 500 C, dar la sarcini mai mari poate atinge chiar 800 C. Una din func-iile cele mai importante ale discului este de a mpiedica ptrunderea unor astfel de temperaturi nalte n zona butucului, unde ar duce la nclzirea excesiv a rulmenilor. Temperatura discului n aceast zon este de cca. 40 C.

80% din totalul cldurii degajate la frnare trebuie absor-bit i transferat n exterior de ctre discurile de frn. Doar cele 20% rmase pot fi absorbite de ctre plcuele de frn, etrier i lichidul de frn. Dac acest din urm procent este mai mare se ajunge la nclzirea excesiv a lichidului de frn i la scurtarea viabilitii plcuelor de frn.

Durabilitatea a dou perechi noi identice de plcue utilizate cu un disc uzat i apoi cu un disc nou este cu pn la 45% mai sczut.

Comparaie putere motor cu putere frne la frnare de la viteza maxim

de impuriti. La o ieire mai accentuat a pistonului se poate desprinde plcua din etrier i poate cdea, se poate desprinde pistonul din etrier ca urmare a forelor ap-rute la frnare. Inutil de subliniat c, n cazul producerii acestui fenomen, frna devine nefuncional.

z Din punct de vedere mecanic: n cazul dis-curilor de frn ventilate depirea grosimii minime poate duce la colapsul construciei discului ca urmare a acionrii presiunii. Din aceste motive, la schimbarea plcuelor tre-buie s ne asigurm ca n perioada lor de funcionare nu se va produce uzura discului sub grosimea minim.

influena uzurii asupra temperaturii delucru a discurilorDin punct de vedere al fizicii, principiul frnrii se bazeaz pe transformarea energiei cinetice ntr-o alt form de energie. n cazul frnelor de friciune ce se folosesc pe vehicule are loc tran-sformarea energiei cinetice n cldur. Este clar c la frnare toate componentele sistemului de frnare sunt nclzite. Temperatura de lucru a suprafeei discului de frn atinge n mod frec-vent 500 C, dar poate ajunge i la temperaturi mai nalte, de 800 C.Pentru a se asigura funcionarea continu a frnelor este necesar a se transfera cantitatea enorm de cldur din disc ctre exterior. Una din funciile principale ale discului este, aadar, de a absorbi cldura i de a o transfera n me-diul nconjurtor. Discul n sine trebuie s preia 80% din cldura degajat la frnare. Abia 20% din restul cldurii poate fi absorbit de ctre plcuele de frn, etrier i lichidul de frn. Temperatura lichidului de frn nu poate s depeasc 160 C (aa numitul punct de fier-bere umed).Capacitatea discului de a prelua cldura este exprimat de mrimea numit capacitate calo-ric specific care depinde de masa discului (mai mult material absoarbe mai mult cl-dur). Printre altele, aceasta nseamn c discul care este uzat pn la grosimea minim are o capacitate mai redus de a transfera cldur dect un disc nou. Temperatura de lucru a unui disc chiar numai puin uzat este mai mare n aceleai condiii de exploatare. O temperatur mai mare a discului duce la o sarcin termic

mai mare a celorlalte componente ale sistemu-lui de frnare, n special a plcuelor i a lichi-dului de frn.Comparnd durabilitatea a dou perechi noi identice de plcue de frn utilizate cu un disc uzat la grosimea minim admis i apoi cu un disc nou constatm c durabilitatea plcuelor puse pe discul uzat este cu pn la 45% mai sc-zut dect n cazul utilizrii lor cu un disc nou.O caracteristic natural a materialelor feroase, i deci i a discurilor de frn, este modificarea formei la schimbarea temperaturii. Practic acest

lucru nseamn c dac se nclzete un disc de frn, acesta se ndoaie. Deformarea discului are ca efect uzura neuniform, vibraii etc. Nu este nevoie s acionm cu o for anume, deformarea apare ca urmare a nclzirii. Deformrile pot fi clasificate n: elastice (rever-sibile - discul revine la forma iniial dup ce se rcete) i plastice (permanente discul rmne ndoit i dup rcire). Odat cu micorarea gro-simii discului de frn crete predispoziia ctre apariia deformrii permanente. Un disc uzat la grosimea minim se vlurete mai uor sub

Foa de frnare Puterea motorului

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Pute

re (k

W)

main compact vehicul vehicul sport vehicul de fabric main F1


16

Discuri de frn noi schimbarea temperaturii, forele necesare la pedal i coeficientul de friciune

Observaie: testul prezentat a avut loc pe un simulator de suprasarcin, ceea ce explic randamentul kilometric mai mic al plcuelor dect n regim de rulare normal n trafic. Diferena de 45% (13 000 km vs. 20 000 km) la uzura mai rapid la discurile rodate ar fi rmas n acelai raport.

Descrierea graficului: cu mrirea numrului de frnri scade n mod natural capacitatea de frnare (coeficientul de friciune scade dup 15 frnri de la 0,45 iniial la 0,30), fiind necesar o apsare mai puternic a pedalei ceea ce duce la nclzirea semnificativ a discului. Important este c, datorit noilor materiale la discurile noi, temperatura nu crete mai mult (cldura este disipat) i capacitatea de frnare suficient este pstrat.

Descriere imagine:Exemplu de msuri folosite la discurile de frn cu sco-pul de a mri capacitatea de a disipa cldura. Sus: caneluri radiale standard care permit circulaia aerului rece de afar prin disc mrindu-i capacitatea de a disipa cldura. Jos: sitem de ventilaie denumit PVT patentat de firma Brembo. Acest tip de caneluri schimb modul de cir-culaie a aerului n interiorul discului din radial (direct) n turbulent (vrtej) i au o mai mare capacitate de a disipa cldura. Discul prevzut cu sitemul PVT se rcete cu pn la 40% mai eficient i scade pericolul apariiei de deformaii i crpturi ca urmare a supranclzirii. n afar de aceasta, un disc mai rece nu nclzete att de mult plcuele de frn i lichidul de frn, ceea ce duce la o mrire a fiabilitii.

Influena temperaturii asupra uzurii plcuelor

Rola nou Rola uzat

Distana parcurs (km)

Uzur

a pl

cue

i (m

m)

0

2

4

6

8

10

12

14

Temperatura Fora pedalei Coef. de frecare

Tem

pera

tura

disc

ului

(C)

, for

a p

edal

ei (N

)

Coef

icien

t de f

reca

re (

)Numrul de frnri

0

100

200

300

400

500

600

700

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

influena cldurii.

fading scderea capacitii de frnareCum am mai menionat, un disc uzat are o tem-peratur de lucru mrit i astfel suprancl-zete plcuele de frn. Apare aici o alt pro-blem legat de temperatura ridicat. S abordm acum fenomenul cunoscut sub denumirea de scderea capacitii de frnare sau fading. Fadingul este scderea coeficientu-lui de frecare la temperaturi ridicate i este tipic pentru orice material de friciune. nseamn c, odat cu creterea temperaturii n discul de frn i n plcue, scade coeficientul de frecare i eficiena frnelor. La un coeficient de frecare mai mic se obine acelai efect de frnare numai dac se exercit o presiune mai mare asupra sistemului de frnare, adic dac se apas mai puternic pedala de frn. Cu acest fenomen ne ntlnim mai des la coborri lungi i trgnate, cnd frnm uor pemanent i temperatura plcuelor i a discului crete. Ne putem gsi n situaia n care nu vom mai putea opri maina pentru c frnele au murit. Deoarece depen-dena coeficientului de frecare de temperatur

este o caracteristic a materialului de friciune, ea poate avea valori diferite de la un productor auto la altul i numai productorii de renume pot garanta c odat cu creterea temperaturii aceast deficien s fie minim. Dar de elimi-nat total acest fenomen nu se poate elimina.

vapour-lock pierderea total a capacitiide frnareCeea ce am menionat mai sus nu reprezint ns nici pe departe tot ce se poate ntmpla ca urmare a creterii temperaturii.

Odat cu fading-ul apare un alt fenomen denu-mit vapour-lock. Cea mai sensibil component a sistemului de frnare la temperaturi nalte i la orice modificare a caracteristicilor i compo-ziiei este lichidul de frn. Lichidul de frn servete la transferul presiunii de la cilindrul de frn principal ctre cilindri de frn ai fiecrei roi. Reprezint sngele sistemului de frnare i, la fel ca lichidul ce ne curge prin vene, este indispensabil pentru ntregul sistem. Dac sub influena solicitrilor termice ridicate temperatura lui depete punctul de fierbere,

n lichid ncep s se produc bule de vapori. Acest fenomen este denumit vapour-lock. Dac apsm pedala de frn se produce o compri-mare a bulelor de aer (gazul, spre deosebire de lichid, este comprimabil) i asupra plcuelor nu este transmis nicio presiune. Frna este complet scoas din uz. Lichidul de frn folosit n majoritatea cazurilor are la baz glicol. Acest compus are proprieti higroscopice. Aceasta nseamn c absoarbe uor apa din aer. Pre-zena apei scade temperatura punctului de fier-bere al lichidului de frn i crete pericolul apariiei vapour-lock, existnd i posibilitatea ca aceasta s nghee n lichidul de frn. Valoa-rea punctului de fierbere uscat (lichid nou) se deosebete la fiecare tip de lichid de frn i se ncadreaz ntre 240-260 C (peste 300 C la lichidul Brembo pentru curse). Punctul real umed de fierbere (lichidul de frn absoarbe n mod natural apa) ar trebui s fie la 150-160 C. Deoarece ptrunderea apei n lichidul de frn nu ine de distana parcurs ci numai de timp, se recomand schimbarea lichidului de frn n fiecare an. Intervalul maxim de schimb este de doi ani.


17

Discuri de frn uzate (grosime minim) schimbarea temperaturii, forele necesare la pedal i coeficientul de friciune

Descriere grafic: indiferent de distana parcurs, cu timpul volumul de ap din lichidul de frn se mrete scznd astfel punctul de fierbere umed. Punctul de fierbere umed este egal cu cel uscat numai n cazul lichidului nou.

Descriere grafic: cu discurile uzate temperatura ajunge la o valoare incredibil de 900 C dup 15 frnri, ceea ce are ca efect fadingul. Coeficientul de friciune atinge doar valoarea de 0,1 i e practic imposibil ca maina s nceti-neasc chiar i aplicnd o for mare pe pedala de frn.

Lichidul de frnLichidul de frn este una din componentele de baz ale vehiculului. Transfer presiunea de la cilindrul de frn la pistoanele frnelor indivi-duale ale roilor i permite oprirea. Cu toate acestea face parte din cele mai neglijate pri ale mainii. Schimbul de lichid ar trebui efec-tuat anual indiferent de numrul de kilometri parcuri. Vei gsi n oferta noastr o serie de lichide de frn de la mai muli productori, dintre care v prezentm mai jos civa.

TEXTARDOT 3Cod comand ambalaj 1 l: T 95001200 Pre: 19 RON fr TVA Punct de fierbere uscat: 240 C.

DOT 4 Cod comand ambalaj 1 l: T 95002200 Pre: 14 RON fr TVA Punct de fierbere uscat: 270 C.

DOT 4 PRO pentru maini cu ESP. Acest lichidare o vscozitate redus, necesar pentru buna funcionare a sistemului ESP. Nu utilizai niciodat lichid obinuit la mai-nile echipate cu ESP. Cod comand ambalaj 1 l: T 95006200 Pre: 29 RON fr TVA Punct de fierbere uscat: 266 C. BREMBOBrembo SPORT.EVO 500++ Lichid de frn premium pentru fanii auto i pentru toi cei care vor numai produse de top. Cod comand ambalaj 250 ml: 04.8164.50 Pre: 19 RON fr TVA Punct de fierbere uscat: 271 C Punct de fierbere umed: 169 C.

Brembo Racing LCF 600 Lichid de frn destinat exclusiv pentru utiliza-re la curse, cu compoziie ce asigur un punct de fierbere nalt i cea mai mic compresibi-litate dintre toate lichidele de pe pia. Acest lichid este folosit n motorsport i la F1. Cod comand ambalaj 500 ml: 04.8164.20 Pre: 99 RON fr TVA Punct de fierbere uscat: 316 C Punct de fierbere umed: 204 C.

Cum ai aflat deja din articolul nostru, tempe-ratura nalt este dumanul cel mai de temut al sistemului de frnare. n special la mainile mari i grele sau n timpul curselor discurile de serie se pot supranclzi foarte uor i se ova-lizeaz. Un pericol i mai mare l constituie cderea frnelor i formarea de bule n lichi-dul de frn, fenomen descris de asemenea n prezentul articol. n cazul extrem de supran-clzire se poate ajunge pn acolo nct maina nu poate fi oprit. Acest pericol poate fi micorat semnificativ prin alegerea corect a componentelor de friciune, asigurnd ast-fel i un aspect unic al mainii.Plcue Brembo SPORTPropuse i testate pentru oferii cu orientri sportive fr interdicii n traficul obinuit pe osea (ndeplinesc ECE R90, spre deosebire de concuren). Plcuele Brembo SPORT repre-zint primul i cel mai accesibil pas pentru mbuntirea sitemului de frnare. Asigur o eficen sporit la frnare i o mai mare rezis-ten la temperaturi nalte. ntreg sortimentul de plcue Brembo SPORT se gsete n cata-logul electronic eCat la preuri accesibile. De ex.: 07.B314.35 pentru BMW Seria 5 E60 la 399 RON fr TVA.

Discuri Brembo SPORTPerforate sau cu caneluri, discuri cu dimensiuni standard nlocuitori direci ai pieselor origi-nale. Fa de discurile de serie, discurile Brembo SPORT sunt fabricate din oel cu coninut ridicat de carbon cu rezisten mare la temperaturi ridicate, perforaiile sau canelurile asigurnd o rezisten n plus la deformrile termice la sar-cini mari i evacuare de gaz, deformri care iau natere la arderea amestecului de friciune al plcuelor i au ca efect cderea frnelor. O alt funcie important a perforaiilor i a caneluri-lor este de a evacua apa la umed de pe supra-faa discului pentru o reacie imediat a frne-lor. De ex.: FD.181.000 pentru BMW Seria 5 E60 la 1.159 RON fr TVA.

Cnd oferta standard nu este de ajuns discuri i plcue BREMBO SPORT

Temperatura Fora pedalei Coef. de frecare

Tem

pera

tura

disc

ului

(C)

, for

a p

edal

ei (N

)

Coef

icien

t de f

reca

re (

)

Numrul de frnri

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

DOT 5

DOT 4 - crete

DOT 4 - scade

DOT 3

Temperatura punctului de fierbere (C) Volumul de ap

Ani


18

Bujii NGK siguran demonstrat!

lista domeniilor de utilizare ale bujiilor ngK:

z automobile standard, V-Line, racing, z motociclete standard, racing, z scutere de ap i zpad, motoare de ap, z cositoare, drujbe i alte maini de grdin i pdure,

z alte motoare mici.

principalele tipuri de bujii:iX iridium cu iridiu mai mult putere!Secretul bujiilor Iridium IX st n electrodul de iridiu sudat cu laser.Diametrul extrem de mic al electrodului de numai 0,6 mm asigur o aprindere mai bun la orice vitez. Motorul funcioneaz lin i motoci-cleta accelereaz mai repede.Acest material hi-tech asigur de asemenea o distan stabil ntre electrozi evitndu-se astfel problemele de autoaprindere a ameste-cului din cilindri vX platin viabilitate dubl i siguran!Bujiile cu platin asigur o fiabilitate sporit i siguran la aprindere n condiii de rulare difi-cile. Confer urmtoarele avantaje:

z Materialul din platin permite utilizarea unui electrod deosebit de subire. Astfel poate fi sczut tensiunea de aprindere. Se obine o siguran sporit a aprinderii.

z Electrozii de platin ofer o rezisten ridi-cat la temperaturi nalte i la coroziune. Gra-dul de uzur este sczut. n comparaie cu bujiile standard viabilitatea se dubleaz.

v-line seria unitar pentru mai mult de 4.000 de tipuri de autovehicule!Seria de bujii de aprindere NGK sub denumirea V-Line ofer un sortiment unitar de bujii care acoper 4.000 de tipuri de vehicule. Aceast soluie ofer o acoperire maxim a pieei la un stoc minim soluia ideal pentru magazinele auto i pentru service-urile mai mari. Toate acestea cu garantarea calitii NGK.Bujiile V-Line se afl pe pia de peste 15 ani i vnzrile n Europa au atins 150 de milioane de buci.

Bujii ngK racing alegerea profesionitilorBujiile speciale pentru utilizri n scopuri de ra-liuri i curse trebuie alese avnd n vedere tran-

sformrile motorului i utilizarea acestuia. Buji-ile de curse NGK asigur funcionalitatea chiar i n cele mai dure condiii.

Cum s gsii bujiile cores-punztoare ?n ELIT eCat vei gsi bujii de aprindere pentru vehiculul ales la seciunea Aprindere.

UFI FILTERS spa Via dellIndustria, 4 37060 Nogarole Rocca ( VR ) Italia T.+39 045 6339911 F.+39 045 6395060 [email protected] www.ufifilters.com

Viitorul astzi

Tehnici avansate de filtrare pentru cei mai pretenioi clieni din ntreaga lume. Triete viitorul astzi. O echip de ingineri cu experien care folosete tehnologie de ultim or i care ofer soluia de ultim generaie. Cercetarea i dezvoltarea stau la baz n tot ceea ce facem. UFI utilizeaz materiale ecologice pentru proiectarea i crearea de soluii integrate, care s conduc la o nou generaie de produse de nalt performan. Depii viitorul cu UFI.

www.corteco.com

Abur

irea g

eamu

rilor

Toam

n/Ia

rn

Ozon/Praf f n

Var

Po

len

Prim

var

a

AER CURAT TOT ANUL

Schimbai filtrul de habitaclu la fiecare revizie.Doar dac filtrul de habitaclu este schimbat la fiecare 15 000 - 30 000 km, se poate asigura protecia mpotriva polenului, a prafului, a impuritilor, a mirosurilor neplcute i ozonului.

Un produs de calitate de la liderul mondial n producia primar.Mai mult dect o jumtate din mainile din lumea ntreag sunt dotate cu filtre de habitaclu micronAir. Facei ce fac productorii de automobile bazai-v pe filtrele micronAir.

Pentru alergici


21

Filtre de habitaclu eficiente CORTECO pentru o cltorie sigur i confortabilFiltrele de habitaclu se afl n dotarea majoritii mainilor noi. Mai mult de 50% din aceste maini sunt dotate n serie cu filtre de habitaclu marca Corteco!

De ce este necesar prezena filtrelor de habitaclu i ct de des trebuie schimbate?Mai simplu spus, productorii auto au nceput s doteze mainile cu filtre de habitaclu nce-pnd cu anii 90 ai secolului trecut cu scopul de a oferi pasagerilor clienilor un confort spo-rit i o protecie mpotriva aerului poluat ce intr n cabin prin sistemul de ventilaie i cli-matizare al mainii. Care sunt funciile princi-pale ale filtrului de habitaclu?Sntate i confort n ultimii 30 de ani num-rul persoanelor alergice s-a dublat i mai mult de o ptrime din populaie este alergic la po-len, praf i ali alergeni aflai n aer. Un filtru de habitaclu de calitate i eficient apr pe cei aflai n main mpotriva polenu-lui, prafului, funinginii i altor impuriti i este o component de baz pentru cei alergici i astmatici contribuind la aprarea sntii i a siguranei i confortului din main.Igiena un filtru de habitaclu eficient mpie-dic de asemenea depunerea de impuriti pe partea interioar a geamurilor, n radiator i n sistemul de ventilaie i climatizare al mainii.Sigurana filtrul de habitaclu schimbat regu-lat asigur o bun vizibilitate din main (un filtru de habitaclu nfundat determin n anu-mite condiii climaterice aburirea geamurilor). Aerul curat din interior asigur un confort sporit oferului (i pasagerilor), o diminuare a gradului de oboseal i astfel duce la siguran n trafic.Economia schimbarea regulat a filtrului de habitaclu apr radiatorul, sistemul de ventila-ie i climatizare sporindu-le viabilitatea i con-tribuind astfel la o economie n ceea ce privete cheltuielile de ntreinere ale mainii.Muli oferi nici nu bnuiesc existena unui fil-tru de habitaclu. Aici intervine rolul dvs. de ser-vice specializat de a explica clineilor funciile

filtrului de habitaclu i de a recomanda sau i mai bine de a efectua automat schimbarea lui. Deoarece filtrul de habitaclu (ca orice alt filtru de altfel) este supus uzurii, respectiv acumul-rii de impuriti determinate de condiiile de drum, este necesar schimbarea acestuia cu un filtru de calitate original cel puin dup fiecare 15 000 km parcuri, sau o dat pe an. Ia gndii-v, schimbai clienilor dvs. filtrul de habitaclu la fiecare schimb de ulei, de ex.?De ce s folosim filtrele de habitacluCorteco?n anul 1988 grupul Freudenberg a ndeplinit ntr-un termen aproape imposibil cererea pro-ductorului auto Mercedes-Benz de a spori confortul pasagerilor prin instalarea de filtre pentru aerul ce intr n cabin. Freudenberg a folosit invenia sa material textil neesut i l-a utilizat la fabricarea primului filtru de habita-clu. ncepnd cu anul 1989 i ceilali produc-tori auto din Europa ncep s utilizeze filtrele de habitaclu i de atunci Freudenberg este lider n domeniul filtrelor de habitaclu pentru industria auto.Astzi filtrul de habitaclu este inclus n dotarea standard a oricrui autoturism nou. Filtrele marca Corteco sunt n prezent fabricate i livrate de ctre grupul Freudenberg practic tuturor productorilor auto importani. Pe plan mondial peste 50% din numrul mainilor noi sunt echipate standard cu filtre de habitaclu Corteco! Cu filtrele Corteco avei sigurana c filtrul va fi perfect compatibil tehnic cu filtrul livrat n pro-ducia primar (deoarece furnizorul pentru OE este chiar Corteco). Unul din exemple l consti-tuie numrul de cute i greutatea filtrului sunt identice cu filtrul original, deci i capacitatea de filtrare este aceeai. Unele firme concurente ofer filtre care se po-trivesc la maina dvs. dar numrul de cute i greutatea filtrului sunt cu pn la 50% mai mici, ceea ce scade dramatic capacitatea de filtrare, eficiena i viabilitatea unui astfel de filtru. Sortimentul Corteco ce include n prezent mai mult de 650 de modele reprezint de departe cea mai cuprinztoare ofert de pe pia. n plus, n oferta Corteco vei gsi i filtre de habitaclu pentru cele mai noi aplicaii, unul din avantajele liderului mondial din acest domeniu pentru producia primar. Filtrele de habitaclu Corteco se compun dintr-un mediu de filtrare multistrat tip sandvici. Acesta reprezint un strat de filtrare deosebit de eficient acoperit de un prefiltru i un strat principal. Straturile sunt dispuse progresiv fineea i densitatea se mresc n direcia prii cu aer curat. Fibrele ncrcate electrostatic m-resc eficiena filtrrii. Filtrele cu crbune activ

sunt dotate n plus cu nc un strat de absorbie (vezi foto 2).Filtrele de habitaclu Corteco cu crbune activ protecie maxim a pasagerilor!Corteco ofer dou tipuri de baz de filtre de habitaclu filtru standard ce protejeaz pasa-gerii de microparticulele solide i filtru cu strat de absorbie cu crbune activ. Acest filtru cu crbune activ poate fi considera ca singurul fil-tru eficient pentru aerul ce intr n interior. Aportul unic ale acestui filtru const n protec-ia suplimentar mpotriva emisiilor din trans-porturi i industrie (de ex. hidrocarburi, NOx, SO2), mpotriva ozonului iritant sau altor gaze nocive i neplcute. Stratul de crbune activ absoarbe i mirosurile neplcute din exterior, de ex. de ngrminte agricole, canalizare dar i de lichide antigel i de curare. Diferena de pre dintre filtrul standard i filtrul cu crbune activ este mic dar aportul la prote-jarea sntii este incomparabil mai mare. n plus, sntatea nu poate fi apreciat n bani!n oferta societii ELIT vei gsi alte 250 de modele diferite de filtre de habitaclu Corteco cu crbune activ. Detalii gsii n catalogul nostru electronic ELIT eCAT pe adresa ecat.elit.ro la seciunea filtre.

Avantajele filtrelor de habitaclu Corteco pentru dvs. i clienii dvs.:

z eficien de top datorit tehnologiei de filtrare moderne cu utilizarea mediilor de filtrare multristrat,

z calitate O.E. a furnizorului nr. 1 de filtre de cabin, confirmat de livrrile ctre majoritatea productorilor auto mondiali,

z filtrele se potrivesc perfect n modelul respectiv de main,

z instruciunile de montare i eticheta de service n orice ambalaj,

z clieni mulumii i vnzri n cretere.

1. Cabin filtru carbune activ.2. Filtru de 3-straturi mediu.

1

2

Dezvoltarea i producia de piese pentru OE i aftermarket le avem n gene deja de 90 de ani

1923 2013

tiai c...?Amortizoarele mpreun cu arcurile i kit-urile de montaj i protecie, alctuiesc sistemul de suspensie al vehiculului i menin anvelopele n contact cu suprafaa de rulare.

Folosirea ndelungat i coroziunea duc la uzura amortizoarelor, arcurilor i a kit-utilor.

Amortizoarele, arcurile i kit-urile uzate comprom i t s igu rana vehicu lu lu i dumneavoastr.

Amortizoarele trebuie schimbate n acelai timp cu arcurile i kit-urile astfel nct suspensia vehiculelor s fie readus la caracteristicile sale anterioare sau chiar mbuntit.


24

Suspensie optimizat cu gama BILSTEIN B6 OffroadCu traciune maxim nainte!

n ciuda aspectului promitor, un SUV sau un autovehicul de teren nu ofer ntotdeauna ceea ce un offroad-er ambiios ar putea atepta de la el. Aceste autovehicule foarte practice ofer spaiu din plin, siguran i confort pe strzile i bulevardele din ora. Dar cnd vine vorba de offroad, lucrurile ncep s se complice conducnd pe drumuri forestiere noroioase i alunecoase, prin albiile rurilor sau de-a lun-gul drumurilor de munte stncoase lucrurile devin de obicei dificil de gestionat. n astfel de situaii devine evident c suspensiile i n par-ticular amortizoarele trebuie s fie capabile s gestioneze ncrcri extreme pentru a asigura o traciune optim n orice moment i pe o diversitate foarte mare de suprafee de rulare. Nu toate autovehiculele din aceast categorie pot face fa acestor solicitri i de aceea productorul german de amortizoare Bilstein ofer o versiune offroad a amortizorului de nalt performan B6, adaptat pentru SUV-uri i autovehicule de teren. Amortizorul Bilstein B6 Offroad se folosete mpreun cu arcurile standard ale autovehi-

culului i, odat montat, confera o agilitate considerabil sporit fa de amortizoarele standard.

Acest amortizor Bilstein rezistent i durabil confer o stabilitate mai mare, dinamic i siguran, indiferent de situaie sau suprafaa de rulare, fr vreo pierdere din punct de vedere al confortului.

Perfect setate pentru rularea pe asfalt i n afara lui

n timpul dezvoltrii i adaptrii amortizoare-lor Bilstein B6 Offroad pentru diverse modele de SUV-uri i autovehicule de teren, inginerii Bilstein trebuie s pun n balan argumente multiple, care de multe ori se bat cap n cap incluznd aici comportamentul legat de con-ducere i ruliu, confortul n utilizarea zilnic, cursa arcului, i rspunsul n timpul conducerii la limit. Setarea caracteristicii Bilstein Sport i Confort a fost realizat n special n urma

unor teste de conducere elaborate incluznd proprii ingineri ai companiei.

Performan patentat

n calitate de inventator al tehnologiei mono-tubulare pe gaz, Bilstein se bazeaz exclusiv pe dezvoltarea in-house a tuturor amortizoa-relor offroad. Beneficiile tehnice le depesc cu mult pe cele ale tehnologiei bi-tubulare regsit uneori n echiparea original precum i n amortizoarele furnizate de ali produc-tori. Folosind tehnologia mono-tubular pe gaz, uleiul din amortizor este meninut sub presiune, astfel c, indiferent de solicitri, spu-marea acestuia este prevenit n mod eficient. Asta nseamn c, chiar i sub aciunea unor solicitri foarte mari, fora de amortizare ma-xim este disponibil oricnd pentru a oferi att o traciune optim, indiferent de suprafaa de rulare, i cea mai bun precizie a virrii. n cazul autovehiculelor offroad n particular, aceasta garanteaz o stabilitate superioar, n


25

ciuda centrului de greutate mai ridicat. Un alt avantaj al tehnologiei mono-tubulare pe gaz Bilstein este meninerea unor temperaturi sc-zute la nivelul amortizorului prin capacitatea de disipare foarte eficient a cldurii produse n timpul funcionrii.

n acest fel amortizoarele Bilstein B6 Offroad confer o inut de drum de ncredere, o stabi-litate crescut i fore de amortizare excelente. nlocuirea amortizoarelor originale mbunt-ete considerabil sigurana, astfel nct mane-vrele brute i rspunsul la frnare pot fi ges-tionate cu mult mai mare uurin. Cu toate acestea, autovehiculul rmne mai manevrabil, chiar dac condiiile de drum nu sunt ideale.

O combinaie puternic

Cltoriile frecvente cu ncrcturi mari sau tractarea unei remorci pune la grea ncercare chiar i suspensiile solide ale unui autovehicul offroad.

n cazul n care n remorc sunt transportai cai sau alte animale, n afar de rezistena la ncr-ctura crescut, este foarte important ca vehi-culul s rmn controlabil chiar i n situaia n care ncrctura se mic. n aceste situaii amortizorul de nalt performan Bilstein B6 Offroad garanteaz stabilitatea vehiculului/ ansamblului vehicul-remorc, contracarnd eficient orice tendin de de trepidaie sau balans periculos al remorcii.

Nimic nu e imposibil

Cltoriile extreme n slbticie cu un autove-hicul 4x4, camionet sau main tot-teren de curse necesit caliti special de offroad. i Bilstein v poate oferi i aceste caliti prin intermediul amortizoarelor off-road, proiecta-te astfel nct s ndeplineasc aceste solicitri extreme n San Diego, SUA.

Departamentul responsabil de soluii configu-rabile aflat la sediul din Ennepetal, Germania,

este capabil s v ajute n cazul cerinelor in-dividuale i a amortizoarelor special adaptate pentru sectorul offroad.

Bilstein este capabil s produc soluii adap-tate vehiculelor blindate pentru protecia per-sonalului i pentru vehicule 4x4 ale cror sar-cini sau nlimi de la sol au fost modificate.

Cel mai bun brand i cea mai buncalitate

Studii efectuate cu regularitate de ctre revis-tele de top avnd ca tematic automobilele, motorsportul, automobilele clasice sau off-road-ul confirm calitatea i durabilitatea sus-pensiilor Bilstein. Bilstein ctig n mod regu-lat premii la nivel mondial, demonstrnd clar faptul c n dome-niul tehnologiei sus-pensiei este brand-ul de top cu cea mai bun calitate.


26

Prezentare general: z Performane crescute i durat de via mai mare pe SUV-uri i autovehi-cule offroad. Recomandate de aseme-nea pentru utilizarea mpreun cu re-morci tractate sau ncrcri extreme.

z inut de drum optim i stabilitate n teren att pentru utilizarea de zi-cu-zi ct i n situaii extreme.

z Cretere vizibil a siguranei i a performanelor sportive, fr a nece-sita nlocuirea arcurilor.

z Tehnologie pe baz de gaz. z Tehnologie Bilstein mono-tubular pe gaz.

z Adaptate individual pe baza testelor de drum efectuate de Bilstein.Beneficiile tehnologiei monotu-

bulare pe gaz z Uleiul din amortizor este meninut sub presiunea gazului, astfel ca la creterea temperaturii i a ncrcrilor, este prevenit spumarea uleiului.

z Confer curbe stabile ale caracteristi-cii i n acest fel fore de amortizare considerabil mai bune.

z Disiparea mbuntit a temperaturii asigur de asemenea performana nalt constant a amortizorului.

z Suprafaa mai mare a pistonului con-fer o amortizare mai exact dect n cazul tehnologiei bi-tubulare.

z Potenial de putere de amortizare mai mare la acelai diametru exterior al amortizorului.

z Construcie robust care confer rezerve de securitate mai mari n orice situaie (tehnologie upside-down).

Even when things are rough, well quickly get you on the right track.

BILSTEIN de peste 50 de ani ne asigurm c nvingtorii rmn ntotdeauna n contact cu solul. Att pe strad ct i n afara ei. Acest fapt a fost confirmat nu numai prin numeroasele titluri obinute n motorsport, dar i prin succesele nregistrate n competiii offroad precum Baja 500 i 1000. Iar cele mai prestigioase mrci auto se bazeaz pe experiena noastr atunci cnd dezvolt echipamente pentru producia de serie. Din acest motiv putem oferi amortizoare i suspensii complete adaptate pentru aproape orice automobil att de strad ct i offroad. n acest fel cu Bilstein experimentai tehnologie i calitate din start att pe strad ct i pe circuit. BILSTEIN The Driving Experience


30

La data de 07 ianuarie 1902 Robert Bosch obinea un brevet de invenie pe baza cruia a fost n msur s garanteze pentru prima dat n istorie aprinderea motoarelor Otto: un magnetou de nalt tensiune n combinaie cu o bujie. Bujia cu scnteie, folosit mpreun cu tehnicile ulterioare de fabricaie industrial, a contribuit astfel la creterea produciei de autovehicule. Rezultatul a fost obinerea de automobile accesibile pentru toat lumea.

2013 111 ani bujii cu scnteie bosch

Bosch partenerul profesionist al productorilor din ntreaga lume

Cu o bogat expertiz n domeniu i n baza experienei cooperrii cu aproape toi produc-torii de autovehicule, Bosch este unul dintre ceimai importani furnizori de echipamente origi-nale i aftermarket, precum i lider de pia n Europa. ns domeniul de aplicaii al bujiilor cu

scnteie Bosch nu se limiteaz doar la automo-bile i motociclete.

Expertiza inovatoare Bosch contribuie inclusiv la succesul curselor de performan NASCAR, DTM sau Indy Car, precum i la funcionarea motoarelor din diverse domenii ski-jet-uri, maini de grdinrit, motoare cu gaz, genera-toare etc.

O gam impresionant din toate punctele de vedere

Pn n prezent, Bosch a produs peste 11 mili-arde de bujii cu scnteie. n afar de Germania, ele sunt obinute de Bosch i n Brazilia, China, India, Rusia bineneles la standardele de cali-tate Bosch. De-a lungul acestei istorii de 111 ani, Bosch a dezvoltat mai mult de 20.000 tipuri diferite de bujii. Gama actual Bosch conine o varietate de aproximativ 1.250 de modele i 26 tipuri de electrozi. Aceste cifre subliniaz nc o dat existena unui spectru impresionant de bujii Bosch.

Calitate ce impune standarde

Calitatea remarcabil a bujiilor cu scnteie a adus o contribuie semnificativ la succesul general al operaiunilor Bosch n ntreg dome-niul auto. Deci, nu este o surpriz faptul c mai muli ani la rnd cititorii revistei germane Auto Motor und Sport au votat Bosch ca fiind cea mai bun marc de bujii. Dar inovaia n dome-niul bujiilor cu scnteie nu se termin aici, ingi-nerii Bosch lucreaz deja la urmtoarea gene-raie de bujii pentru a garanta scnteia perfec-t i n viitor.

111 ani de bujii Bosch dintr-o privire:

z 1902: Bosch obine un brevet pentru un magnetou de nalt tensiune n combi-naie cu prima bujie cu scnteie.

z 1914: nfiinarea primei fabrici Boschpentru bujii cu scnteie la Stuttgart.

z 1927: Introducerea noiunii de cifr termic de ctre Bosch, indicnd stan-dardul de conductivitate termic al bujiei pentru adaptarea optim la funcionarea motorului.

z 1968: Producia de bujii cu scnteie Bosch atinge pragul de un miliard la uzina Bamberg.

z 2012: Producia bujiei cu scnteie Bosch avnd numrul de exemplar unsprezece miliarde.

z 2013: Aniversarea a 111 de bujii Bosch.

CRSP

AC

A

ContiTech Antriebssysteme GmbHHannover, [email protected]

www.contitech.de/aam-ti-en

Ford

Defeciune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: Transit 2.5 DI

Cauz: n prezent se utilizeaz doar modelul nou.

opel / GM

Defeciune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: 1.7 D

Cauz: n prezent se utilizeaz doar modelul nou. Nu se mai utilizeaz modelul din tabl.

Ford

Defeciune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: 1.25-/1.4-/1.6-16V de la 4/97

Cauz: n prezent se utilizeaz doar modelul nou.

opel / Renault / saab

Defeciune: Componentele curelei se supranclzesc dup o perioad scurt de funcionare (blocarea rolei). Toate: 3.0 DTI V6

Cauz: Rola intermedia-r trebuie fixat astfel nct flana proiectat ctre interior s fie orientat ctre motor.

hyundai / Kia / Mitsubishi / Proton

Defeciune: Rola intermediar este crpat pe mijloc. Toate: motoarele 4 G

Cauz: Arcul de ntindere a fost montat incorect, ducnd la frecarea de nveli.

Mitsubishi / Volvo

Defeciune: Rola de ntindere prezint o canelur cauzat de blocare. Toate: 1.8 GDI

Cauz: Direcie de rotaie greit n momentul ntinderii.

opel

Defeciune: Rola din pachet este de alt tip. Toate: 1.7 TDi pn la motorul nr. 328703

Cauz: n prezent se utilizeaz doar noul model de rol. Suportul rectificat se va utiliza mpreun cu aceasta.

opel

Defeciune: Rola genereaz zgomote la scurt timp de la punerea n func., mai ales la rece. Toate: motoare 1.4-/1.6-/1.8-/2.0-16V

Cauz: Excentricul nu a fost tensionat contra acelor de ceasornic, iar indicatorul se afl prea jos (se va respecta ntocmai procesul de fixare).

Renault

Defeciune: Rola de ntindere prezint dovezi clare de topire la nveli. Toate: 1.2-16V

Cauz: Direcie de rotaie greit n momentul ntinderii.

Renault

Defeciune: Cureaua se prinde de margini. Toate: 1.4-/1.6-16V

Cauz: ncepnd cu MY 2001 mai departe, se va utiliza PK 1750, iar canelura interioar a scripetelui va rmne liber.

Renault

Defeciune: Rola de ntindere pierde alinierea corect sub greutatea plcii de fixare i se blocheaz. Toate: 1.7/1.8/2.0 i 1.9 D/DTI/DCI

Cauz: Dup reglare, rola de ntindere trebuie nfiletat la 4050 Nm, iar gaura de bra se va poziiona n mod coresp.

Rover MG

Defeciune: Rola de ntindere pierde alinierea corect sub greutatea plcii de fixare i se blocheaz. Toate: 2.0/2.5 V6

Cauz: Rola de ntindere este fixat doar iniial n fabric i trebuie strns pe bra pn la 40-50 Nm dup reglare.

audi / VW / koda

Defeciune: nveliul rolei se freac de mecanismul de tensiune. Toate: 2.5 TDI V6

Cauz: Suprafaa scurt a mecanismului a intrat accidental n contact cu acul.

audi / VW / Volvo

Defeciune: Rola de ntindere este mbibat cu ulei n partea interioar i are cteva piese stricate. Toate: 2.5 TDI 5-cil

Cauz: Contaminarea cu ulei este rezultatul unei defeciuni a rolei (oscilare excesiv a arcului). Se va verifica sigiliul camerei pompei de ulei.

audi / VW / seat / koda

Defeciune: Cureaua este rupt din cauza lipsei de lime suficiente. Toate: 1.4-/1.6-16V

Cauz: Rola de ntindere nu mai este aliniat ca urmare a cuplrii incorecte.


Defeciune: Cureaua i rolele sunt supranclzite dup o perioad scurt de funcionare. Toate: 1.9 TDI/SDI fr racord de aspiraie

Cauz: Tensiunea setat este prea mic, iar rola intermediar nu este acionat deplin de curea.


Defeciune: Prezonul rolei de ntindere a alunecat . Toate: 1.9 TDI motoare cu racord de aspiraie

Cauz: Filetul M10 trebuie nfiletat la maximum n motor pentru ca rola de ntindere s fie corect plasat de jur mprejur.

chevrolet /Daewoo

Defeciune: Indicatorul rolei a alunecat. Toate: motoare 1.4-/1.5-/1.6-16V

Cauz: Cureaua poate fi tensionat doar prin ntoarcerea pompei de ap. Indicatorul nu trebuie niciodat presetat pe stop.

Daihatsu

Defeciune: Cureaua s-a ros de margine. Toate: Cuore/Move 0.8

Cauz: Nu este o defeciune tehnic avnd n vedere utilizarea elementului solicitat la traciune Kevlar.

citren / Fiat / Ford / Mazda / Mini / Peugeot / Volvo

Defeciune: Roata intermediar prezint urme de uzur. Toate: Motoare 1.6 Diesel 9 H

Cauz: nveliul s-a frecat de partea frontal a rolei i o mpiedic s funcioneze liber.


Defeciune: Transmisia prin curea genereaz zgomote la funcionare, n special la rece. Toate: 1.6-/2.0-8V motoa-re ncepnd cu 1995

Cauz: nainte de setarea final a indicat. sgeat, rola de ntindere trebuie s fie complet tensionat i detensionat de 5 ori.

alfa Romeo / Fiat /opel / saab

Defeciune: Rola este topit de jur mprejur. Toate: 1.9 JTD

Cauz: Partea din spate a curelei a fost supranclzit din cauza pompei de ap blocate i a distrus nveliul.

audi

Defeciune: Rola de ntindere nu este aliniat n mod corect cu cureaua de transmisie. Toate: A4 1.8-20V (B5) pn n 1998

Cauz: Dou role de grosimi diferite (nota prod.) regleaz distana de la motor.

audi / VW / seat /koda

Defeciune: Cureaua de trans. genereaz zgomote atunci cnd funcioneaz, mai ales cnd este rece. Toate: 1.6-/2.0-8V motoa-re ncepnd cu 1995

Cauz: nainte de setarea final a sgeii de direcie, rola de ntindere trebuie s fie complet tensionat i detensionat de 5 ori.

24 defeciuni i cauzele acetora

Corect Incorect

OE CompetencePower Transmission GroupOur Drive Your Success

UleiUl tU i ofer pUterea de care ai nevoie pentrU a performa?

fiecare test al motorUlUi mainii tale, este Un test al pUterii UleiUlUi folosit Poate fi greu s ne imaginm un ulei puternic, dar acesta este exact atributul principal pe care ar trebui s-l aib un ulei. Interiorul motoarelor de astzi reprezint un mediu dur i aceasta a fost provocarea pe care am ntmpinat-o atunci cnd am dezvoltat Castrol EDGE cea mai puternic i mai performant gam a uleiurilor de motor Castrol dezvoltat pn n prezent.

de ce este pUterea important?De-a lungul ultimilor 5-10 ani, motoarelor mici le este cerut din ce n ce mai mult putere. Presiunea din motor s-a dublat cu mai mult de 10,000 kilograme pe centimetru ptrat.

Unul dintre puinele lucruri care st ntre componentele metalice ale motorului este uleiul de aceea acesta trebuie s rmn puternic.

cUm s aleGi UleiUl potrivitCa s te asiguri c maina ta merge la performan maxim, este deosebit de important s ai cel mai puternic ulei posibil. Castrol EDGE este recomandat de iubitorii de BMW, VW Motorsport i Ford World Rally. Este cea mai puternic i mai avansat gam de ulei de motor dezvoltat de Castrol pn n prezent.

Uleiul a fost testat n cele mai grele condiii, asigurndu-v n acest fel c nu v va dezamgi niciodat.

flUid strenGth technoloGy Tehnologia inovativ Castrol EDGE d putere uleiului n mod activ, sub aciunea unor presiuni incredibile, la o varietate de turaii ale motorului. Puterea sa de adaptare ofer oferilor ncrederea de a conduce aa cum doresc, oricnd doresc.

Pentru a-i demonstra puterea, Castrol EDGE a fost testat pn la limit:

test 1 testUl de pUtere Testul a avut loc n una din cele

mai dure pri ale motorului

Castrol EDGE a fost cu pn la 40% mai puternic n a reduce contactul metal-pe-metal, chiar i sub cele mai severe presiuni ale motorului*

Reducnd frecarea i mrind eficiena, acesta ajut la maximizarea performanelor motorului.

test 2 testUl de reZisten maXim Am testat uleiul ntr-un motor

mpins pn la limite, pentru o perioad susinut de timp

Motorul a fost lsat s mearg pn cnd uleiul a fost compromis, iar motorul a cedat

Castrol EDGE i-a pstrat puterea pentru o perioad uluitoare de 148 ore, non-stop cu pn la 35% mai mult dect un competitor de top*.

am dUs pUterea UleiUlUi la maXim. elementUl cheie este flUid strenGth technoloGy tm, care permite UleiUlUi castrol edGe s reacioneZe i s se adapteZe n mod constant la sarcinile la care este sUpUs meninnd fora i aBilitatea de a ine sUprafeele de metal separate.

inGiner tehnic castrol edGe

liBertatea de a condUce Atunci cnd ai cel mai puternic ulei posibil n motorul mainii tale, diferena se simte n experiena condusului. Castrol EDGE, cu Fluid Strength TechnologyTM, te ajut s-i mpingi maina ctre performane maxime n absolut siguran.

www.castrol.ro

pUterea de a performa

Bazat pe calcule BMEP.

* n cadrul unui test al puterii uleiului la o varietate de turaii ale motorului, contactul mediu metal pe metal la gama Castrol EDGE este cu 40% mai redus dect n cazul unui competitor de vrf.

^ Am rugat un laborator independent s testeze gama uleiurilor Castrol EDGE folosind testul nostru de Rezisten Maxim i, n urma testului, s-a dovedit c uleiul Castrol EDGE este cu pn la 35% mai puternic pentru o perioad mai mare de timp n comparaie cu o marc de ulei al unui productor competitor de top.

Cel mai rezistent ulei de motor de la Castrol dovedit de

teste independente.

Find out more at castroledge.com

engineered with

*n cadrul unui test al puterii uleiului la o varietate de turaii ale motorului, contactul mediu metal pe metal la gama Castrol EDGE este cu 40% mai redus dect n cazul unui competitor de vrf.

Motoarele de astzi funcioneaz mai mult, se nclzesc mai puternic i lucreaz la presiuni mai ridicate, iar pentru a atinge un nivel maxim al performanei n aceste condiii ai nevoie de un ulei puternic. De aceea, am creat Castrol EDGE cu tehnologia: Fluid Strength Technology TM.Dovedit prin teste c este cu pn la 40% mai puternic dect un competitor de top*, minimiznd contactul metal-pe-metal, mbuntind eficiena motorului i gata oricnd s se adapteze condiiilor oricrui mediu din timpul cltoriilor dumneavoastr.

Pentru mai multe detalii, vizitai: www.castrol.ro

*Acest ulei trebuie predat unui colector autorizat dup utilizare! Conform HG Nr. 662 din 2001 privind gestionarea

uleiurilor uzate.

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvbaPrins Boudewijnlaan 5 B-2550 Kontich Belgium

aPR cuZineii n aPLicaiiLe DiFiciLe

Cuzineii Glyco IROX cu strat de polimeri rezolv problemele de lubrifiere ce apar la motoarele supra-alimentate, n cazul pornirilor dese tipice pentru motoarele hibride dar i pentru propulsoare cu opri-ri dese (sistem start-stop). Cuzineii Glyco IROX cu strat de polimeri reuesc s creasc de peste 5 ori fiabilitatea arborilor cotii i a cuzineilor chiar i n aplicaiile cele mai dificile. Tehnologia IROX redu-ce cu minimum 50% friciunea n comparaie cu cuzi-neii convenionali, scade emisiile de CO2, consumul de combustibil i crete puterea.

Dorina de a avea motoare cu putere sporit aduce cu sine pretenii din ce n ce mai ridicate n ceea ce pri-vete cuzineii arborilor cotii. Constructorii de ma-ini scad friciunea prin utilizarea unor lagre mai mici i prin subierea stratului de ulei. O mrire a puterii se traduce prin eforturi mai mari crora cuzineii trebuie s le fac fa. Problema se amplific prin folosirea de motoare hibride i a sistemelor start-stop.

Fr supraFa cu supraFa

Cuzinei cu suprafa A-650 din aliaje uoare de aluminiu dup testul rezistenei pe un dispozitiv de testare la o presiune de 80 mPa timp de 250 de ore.Deintor al prestigiosului premiu

auTOMOTIVE NEWs pacE 2011

Cnd se oprete motorul, pivotul arborelui cotit ajun-ge n contact cu cuzineii, ceea ce poate duce la o uzur accentuat la start. Corporaia Federal-Mogul rezolv aceste probleme cu ajutorul tehnologiei Glyco IROX - acoper cuzineii de metal cu rin poliamidic PAI. Calitile acestui material sunt mbuntite prin seria de componente care asigur o mai mare rezisten la uzur, scad friciunea, mresc rezistena mecanic a stratului i capacitatea de a absorbi particulele libere.Conform testelor, cuzineii clasici cu suprafaa de alu-miniu sau bronz prezint un grad destul de avansat de uzur dup 100.000 cicluri de pornire-oprire, pe cnd cuzineii IROX prezentau un grad minim de deteriora-re chiar i dup 300.000 de cicluri cerute de motoarele moderne cu sistem start-stop. n comparaie cu cuzineii convenionali, cuzineii IROX scad n condiii dificile coeficientul de friciune cu aproape 50%.

Cuzineii IROX sunt substitueni facili care ajut la pstrarea puterii i rezistenei iniiale a motoarelor moderne. La fel ca toi cuzineii Glyco nou aprui i aceti cuzineii fr plumb sunt produi n conformi-tate cu cele mai noi cerine privind viabilitatea vehi-culelor.

FIABILITATE

DE 5 ORI MAI MULT

Straturile sinterizate ale cuzineilor GlycoIROX prelungesc de peste 5 ori durata de funcionare a cuzineilor i a arborilor cotii la aplicaiile dicile precum i la regimuri de rulare cum ar sistemele start-stop sau motoarele hibride.

Scad emisiile de CO2 i consumul de carburani. Scad friciunea cu pn la 50% n comparaie cu

straturile de alunecare din metal.

MAI PUIN FRECARE, MAI PUINE EMISII

Unsoare

Particule solideRiniSubstrat

consistent

STRAT

Protejeaz cuzineii la aplicaiile cele mai dicile.


38

Seturile se livreaz n numr exact conform productorului motocicletei.

Am lrgit i oferta de manete de frn i de ambreiaj care pot nlocui piesele originale. Tot ca noutate avem n ofert i manete de la fur-nizorul spaniol VICMA care completeaz oferta existent. Manetele sunt similare cu piesa ori-ginal nu numai ca form i culoare, ci i din punct de vedere al calitii. Toate noutile le gsii n catalogul nostru electronic la seciu-nea de piese pentru motociclete, unde componentele individuale sunt corelate cu tipul de motociclet dat.

V oferim nouti n sortimentul pentru motociclete pentru sezonul actual, nouti ce vor completa oferta noastr deja existent.

Ca noutate am introdus n oferta noastr sor-timentul de la firma japonez Tourmax ce livreaz n producia primar piese pentru toate motocicletele japoneze. Componentele pentru sortimentul acesta sunt produse de ctre sub-furnizorii din ntreaga Japonie. Rezultatul aces-tui proces este faptul c firma Tourmax ofer pe pia piese de o calitate deosebit, comparabil cu piesele originale.

n oferta noastr vei gsi seturi recondiionate pentru amortizoarele fa, n trei modele.FSD- Setul cu acest cod conine simeringuri i sime-ringuri praf pentru ambele amortizoare fa.

FSB- Setul cu acest cod conine simeringuri i buce (superioare i inferioare) pentru ambele amorti-zoare fa.FRK- Setul cu acest cod conine simeringuri, sime-ringuri de praf, ambele buce i arcul de sigu-ran pentru un singur amortizor fa (aadar la reparaia ambelor amortizoare trebuie coman-date 2 seturi).Un alt produs al acestei firme pe care l gsii n sortimentul propus de noi este setul de plci de ambreiaj. Calitatea lor este comparabil cu piesele din producia primar i astfel este ga-rantat calitatea deosebit i fiabilitatea.

am lrgit oferta noastr cu noi furnizori touRMaX i VicMa

MOTO


39

Macarale geamuri RhiaG caLitate oRiGinaLOferta de mecanisme pentru geamuri electrice de la furnizorul italian RHIAG a fost extins cu sute de articole. Ca nouti oferim nu numai mecanisme pentru geamuri electrice pentru modele noi de maini, ci i o ofert complet pentru mainile KODA la preuri atractive.

Cod comand Descriere

ALE0452S KODA OCTAVIA 1996-/ mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE0452D KODA OCTAVIA 1996-/ mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE0477S KODA FABIA 2007-/ mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE0477D KODA FABIA 2007-/ mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE0499S KODA OCTAVIA 2004-/ mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE0499D KODA OCTAVIA 2004-/ mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE1156S KODA YETI 2009-/ mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE1156D KODA YETI 2009-/ mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE1059S AUDI A6 2004-/mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE1059D AUDI A6 2004-/mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE1164S FORD MONDEO 2000-/ mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE1164D FORD MONDEO 2000-/ mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE1155S MERCEDES VITO 10-/ mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE1155D MERCEDES VITO 10-/ mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE1071S NISSAN QASHQAI 2007-/ mecanism de acionare geamuri fa stg., fr motora

ALE1161D NISSAN QASHQAI 2007-/ mecanism de acionare geamuri fa dr., fr motora

ALE1115S OPEL ASTRA J 10-/ mecanism de acionare geamuri fa stg. cu motora

ALE1115D OPEL ASTRA J 10-/ mecanism de acionare geamuri fa dr. cu motora

ALE1181S PEUGEOT 5008 09-/ mecanism de acionare geamuri fa stg. fr motora

ALE1181D PEUGEOT 5008 09-/ mecanism de acionare geamuri fa dr. fr motora

ALE1211S VOLKSWAGEN TIGUAN 07/ mecanism de acionare geamuri fa stg. fr motora

ALE1211D VOLKSWAGEN TIGUAN 07/ mecanism de acionare geamuri fa dr. fr motora

Ca alternativ la mecanismele originale de acionare a geamurilor electrice, firma ELIT v ofer macarale RHIAG piese din materiale de calitate OE, produse cu un know-how tehnic de nalt clas.

De muli ani RHIAG colaboreaz cu firma italian Algo, specializat n proiectarea i producia de mecanisme de acionare a geamurilor electrice i unul din principalii productori i furnizori de produse pentru producia primar. Toate mecanismele RHIAG sunt produsul experienei i dezvoltri tehnologice i a cunotinelor dobndite prin colaborarea de lung durat cu o serie de productori auto.Fiecare mecanism de acionare este produs conform normelor aprobate pentru furnizo-rii OE i are la baz componente de calitate care sunt supuse unor teste riguroase menite a asigura o siguran maxim n exploatare.Firma RHIAG livreaz cel mai extins sorti-ment de mecanisme de acionare a geamu-rilor electrice din Europa. Sortimentul de macarale RHIAG conine acum peste 2.100 de articole. Putei gsi mecanismele de aci-onare n catalogul nostru electronic ELIT eCat, ecat.elit.ro (n arborele de cutare la seciunea Caroserie/Macarale geamuri).

n prezent marea majoritate a vehiculelor sunt dotate cu geamuri acionate electric. Acest proces este posibil cu ajutorul unor compo-nente electrice i mecanice care nu numai c regleaz i menin geamul deschis la un anumit nivel, dar asigur i geamurile mpotriva efraciei.n ultimii ani productorii auto s-au concentrat pe scderea greutii pieselor cu scopul de

a reduce consumul de carburant

i emisiile. Pentru mecanismele de geamuri electrice aceasta nseamn utilizarea materialelor noi, uoare metalele

au fost nlocuite cu materialele plastice care sunt mai vulnerabile la influena cldurii i vibraiilor, acestea fiind i cele mai dese cauze ale defeciunilor.n multe cazuri cauza principal a defeciunilor la macaralele pentru geamuri electrice este deteriorarea glisorului de plastic. Sunt fixai de cablul bowden i mic geamurile pe ine n sus i n jos. Deteriorarea acestor componente de plastic este deseori cauzat de faptul c prin trntirea uilor geamurile nu sunt complet nchise sau deschise ceea ce duce la scderea

tensiunii n cablu i blocarea ntregului mecanism al

geamului.Cu toate c sezonul

estival i cel de prim-var sunt perioade n

care se schimb cel mai des mecanismul de gea-

muri, se poate ntmpla ca mecanismul s cedeze i n

timpul lunilor de iarn. O practic obinuit a oferilor este coborrea geamului pentru curirea lui. n cazul n care geamul este ngheat se produce blocarea mecanismului electric.Avnd n vedere cauzele principale ale blocrii mecanismelor de acionare a geamurilor elec-trice, de cele mai multe ori ajunge schimbarea prii mecanice n locul nlocuirii ntregului me-canism. Aceasta aduce multe avantaje, printre care: reutilizarea motoraului original i scurta-rea perioadei de montare.

n prezent se folosesc 3 tehnologii de coborre a geamurilor:1. Sistemul cu un bowden (cel mai rspndit),2. Sistemul cu doi bowdeni (teh-

nologie nou, uzual la mai-nile moderne),

3. Sistemul foarfec (folosit nde-osebi la camioane i utilitare uoare).


40

tehnologie revoluionar ZF amortizor bitubular cu supap pretensionatDatorit celei mai noi tehnologii ZF utilizat la construcia supapei tijei de piston a fost atins un progres n domeniul amortizoarelor bitubulare.Astfel conflictul dintre dinamica de mers i confort a fost rezolvat.

Noua component supapa pretensionat de generaia a 4-a ZF este rezultatul dezvoltrii pe termen lung al amortizoarelor de suspensie ZF.Noua tehnologie permite reglarea rigiditii arcului supapei independent de viteza tijei pis-tonului i deci independent de fora de amorti-zare necesar. Caracteristica liniar a amortiz-

rii nseamn c la o vitez mic a tijei pistonului i fora de amortizare este mic. Se poate com-para de ex. cu o sering, dac se apas ncet pe piston, avem nevoie de o for mic de apsare, dac apsm mai rapid, fora crete. n cazul amortizrii vehiculului acest fenomen nu este de dorit, deoarece amortizarea la vitez mic a tijei este insuficient i invers. Linia de amorti-zare este destul de abrupt.

Soluia este noua tehnologie de construcie a pistoanelor ZF, unde fora de amortizare nu este direct legat de viteza pistonului. Aceasta permite o for de amortizare relativ mare i la viteze mici ale tijei pistonului fr s se produc o for de amortizare mare la viteze mari. Dezavantajul scderii liniare brute a caracteris-ticii este apariia vibraiilor, zgomotul, oscilaiile

etc., fenomene percepute negativ de ctre utili-zator. Iat alt motiv pentru folosirea noilor pro-cedee de producie ale ventilului tijei de piston cu clapet i caracteristic supratensionat.Datorit acestei soluii amortizorul are la dispo-ziie fora necesar chiar i la viteze mici ale tijei de piston, iar la viteze mari caracteristica nu este prea rigid.Supapa suplimentar scade nivelul de zgomot

Amortizor ZF de nou generaie cu utilizarea supapei pretensionate pentru siguran i confort sporit.

Nissan a utilizat tehnologia supapei pretensionate la modelul Altima 2013.

i vibraii n asiu, amortizorul n sine este mai adaptat tipului de main i asiului. Noua supap asigur un comportament mai bun al mainii, mbuntete proprietile de rulare i crete sigurana mainii. La cererea produc-torului auto poate fi adaptat i reglat la caracteristica cerut de amortizare, de ex. pentru utilizri sport.

Datorit acestei soluii amortizorul are la dispoziie caracteristica de amortizare cerut chiar i la viteze mici ale tijei de piston, iar la viteze mari caracteristi-ca nu devine prea rigid.


41

Alte tehnologii ZF de vrf (SACHS; LEMFRDER; ZF i ZF Lenksysteme) utilizate la vehiculele noi

Audi SQ5 TDISUV Audi SQ5 TDI din Ingolstadt este, din punct de vedere istoric, primul model S cu motor diesel produs de Audi. Unitatea de propulsie V6 3,0 TDI dispune de dou turbo-compresoare i un cuplu de 650 Nm. De transmisie se ocup o cutie de viteze ZF automat n 8 trepte. Suspensia i compo-nentele electronice sunt de asemenea de la ZF (LEMFRDER).

Range Rovernc o nou generaie a patra a modelu-lui Range Rover cu cutie automat ZF n 8 trepte. n afar de aceasta gsim suspensii complete sau chiar i Servolectric servodi-recia ZF Lenksysteme ce economisete energia.

BMW 3 Series TouringBMW seria 3 Touring impresioneaz mai ales prin dinamica de rulare i aspectul sportiv-elegant. Bestseller-ul din Mnchen vine cu noua cutie manual ZF n 6 trepte care este inclus n dotarea standard, ca dotare opional poate fi aleas cutia auto-mat n 8 trepte. Economia de carburant este asigurat n afara sistemului start-stop i prin utilizarea servodireciei electrice ZF Lenksysteme. Planetarele i suspensiile sunt de asemenea livrate de ZF SACHS.

Audi SQ5 TDI

Range Rover

BMW 3 Series Touring


42

CALITATE DEOSEBITNoi refuzm acest trend al productorilor i dorim s v convingem pe termen lung c nici dvs., nici iubitorii de motoare nu trebuie s plteasc mai mult pentru calitate.

Trebuie tiut numai ce marc s achiziionezi. La achiziionarea de eapamente este valabil zicala cu vrabia de pe gard. Nu v mai lsai pclii i haidei s privim mpreun mrunta-iele sistemelor de evacuare din prezent pentru a aduna informaii i pentru a putea explica mai departe cu profesionalism clienilor dvs. de ce, de ex. refuzai s montai un eapament ieftin, fr omologare pe care clientul l-a gsit pe internet. O alt tem legat de subiectul de mai sus este profitabilitatea care merge mn n mn cu scderea nivelului mediu al preurilor. Ca ex. interesant: preul mediu al unui eapament de marc premium a fost n 2006 de 350 RON i

astzi este de 250 RON. Aceasta nseamn cu 36% mai puin, o situaie paradoxal avnd n vedere inflaia i cretere

revistaelitnr.22013

Documents

Transcript of revistaelitnr.22013