1 ANASTASE PRUIU , TRAIAN FLOREA, MARIAN RISTEA, NICOLAE BERECHET, GEORGE DOGRESCU

Tehnologii de exploatare a motoarelor Diesel navale Editura DOBROGEA,2008 ISBN 978-973-1839-44-8

PREGTIREA PENTRU PORNIRE I PORNIREA MOTORULUI CUAPRINDERE PRIN COMPRIMARE NAVAL

Pregtirea motorului pentru pornire consta n aducerea lui ntr-o asemenea stare,care s garanteze evitarea defeciunilor la pornire i n funcionare i s permitncrcarea motorului pn la puterea nominal, n timpul stabilit.

Pregtirea motorului pentru pornire trebuie s se fac atent i n conformitate cuinstruciunile specifice motorului.

Pregtirea minuioas a motorului pentru pornire este condiia de baz afuncionrii sigure i fr defeciuni. Numai n cazul pregtirii corecte a motorului pentrupornire se poate rspunde la comanda prin punerea telegrafului n poziia Ateniune is se execute pornirea.

La navele marinei militare exist dou metode de pregtire a motorului pentrupornire:

a. pregtirea normal;b. pregtirea rapid.Pregtirea normal a motorului pentru pornire se execut n condiiile exploatrii

curente.Pregtirea rapid a motorului pentru pornire este permis numai n situaii

deosebite i n scopuri de nvmnt.La pregtirea motorului, dup reparaii, n afara celor menionate mai sus este

necesar s se execute prevederile de la capitolul Rodaj i reglajul motorului.

1. Pregtirea normal a motorului pentru pornire

Se controleaz la exterior motorul, mecanismele auxiliare i instalaiile pentru ane convinge ca nu sunt obiecte strine.

Se deschid capacele carterului pentru a verifica dac nu sunt obiecte strine n el.Se verifica siguranele. Prin loviri uoare de verifica piuliele i uruburile.

Se verific dac nu sunt scpri de apa n carter pe la garniturile de la cmilecilindrilor.

Se amorseaz cu ulei. Cnd presiunea uleiului n magistral ajunge la valoriindicate de instruciuni (care trebuie s fie mai mari de 1,5 2 bar) se va roti arborele

2cotit 2 3 rotaii, avnd robinetele indicatoare deschise (acolo unde exist). Dup virareaarborelui cotit, instalaia de virat se va pune n poziia iniial.

nainte de virare la motoarele ce au ungere separata a cilindrilor, se va conectainstalaia de ungere.

Durata amorsrii cu ulei a motorului pe timpul rcoros al anului cnd temperaturauleiului n tancul de circulaie sau baia de ulei este sub +15 C trebuie s fie n minimum5 8 minute, iar cnd temperatura uleiului este mai mare de +15 C, durata va fi de 3 5minute. n timpul amorsrii motorului trebuie s se verifice manometrele dac indicexistena presiunii de ulei.

La motoarele care au prevzute scoaterea uleiului din carter cu ajutorul pompeise va controla dac a exist ulei n carter sau inversor.

Se execut ungerea organelor motorului ce au prevzut ungere manual.Dup terminarea amorsrii cu ulei a motorului se vor nchide capacele carterului

care trebuie s aib garniturile n stare buna, pentru a nu se scurge ulei n timpulfuncionrii instalaiei.

La motoarele reversibile se va verifica funcionarea sistemului de inversare asensului de rotaie, iar la motoarele cu inversor se va verifica cuplarea i decuplareainversorului.

Se verific sistemul de acionare a pompelor de injecie astfel ca tijele s sedeplaseze normal pe toata cursa.

Se fixeaz, de la comanda motorului, debitul maxim de combustibil. Se va vira motorul cu aer comprimat sau demaror, fr combustibil, avnd

robinetele indicatoarele deschise (unde exist). Se verific dac n cilindri nu s-a colectat apa, combustibil sau ulei. dup

verificare se nchid robinetele indicatoare. Pentru a preveni personalul ce se gsete napropierea motorului de accidente, de fiecare dat, naintea virrii se va atenionapersonalul de manevr ce urmeaz a se execut.

Dac n timpul amorsrii cu ulei, i virrii cu dispozitivul de virare se observ orezisten mrit la virare sau nu se vireaz arborele cotit datorit unor cauzenecunoscute, se interzice virarea cu aer sau cu demarorul pn nu se determin cauza.

Cauzele rezistenei mrite la virare pot fi: oxidarea, griparea, apa n cilindri ialtele.

Dac motorul se pregtete pentru pornire dup o scurt oprire(0,5 2 ore) i toate instalaiile sunt pregtite pentru pornire, ne putem limita la virareamotorului cu aer comprimat, amorsnd n acelai timp cu ulei.

2. Pregtirea instalaiei de ungere

Se verific cantitatea de ulei din tancul de circulaie sau baia de ulei i secompleteaz la nivelul stabilit.

n mod normal, tancul de circulaie trebuie s fie la din capacitate.Se deschid cepurile i valvulele, se pregtete magistrala de ungere pentru

amorsarea motorului cu agregatul de amorsare sau cu pompa manual. Pe timpulpregtirii pornirii unui motor dup o staionare ndelungat se va nltura aerul dininstalaie prin intermediul robinetelor de purjare.

3n perioada rece a anului se va pune n funciune instalaia de nclzire a uleiului(dac aceasta exist) din tancul de circulaie sau carter, astfel nct n momentul porniriitemperatura uleiului s fie 30 45 C.

Nu se admite pornirea motorului cnd temperatura uleiului este mai mic de15 18 C.nclzirea continu cu rezistene electrice, sau cu abur a uleiului n tancul de

circulaie sau carter nu este permis deoarece la funcionarea ndelungat a nclzitoarelorse va forma pe aceasta o crust de cocs, a crui grosime va crete continuu. Depunerea decocs pe pereii nclzitoarelor duce la nrutirea schimbului de cldura ntre nclzitor iulei, la murdrirea uleiului i la scderea calitilor de lubrifiere.

3. Pregtirea instalaiei de rcire

Se fixeaz cepurile i valvulele de la tubulaturi n poziie corespunztoare delucru pentru instalaia respectiva n conformitate cu instruciunile de exploatare.

Se umple instalaia de rcire cu ap, se purjeaz aerul i se verific umplereaprin robinetele de purjare. Pentru uurarea pornirii motorului n perioada friguroas aanului, cnd temperatura aerului n afara bordului este mic, instalaia de rcire se umplecu ap cu 23 ore nainte de pornire, astfel nct temperatura apei nainte de pornireamotorului s fie ct mai ridicat.

Dac temperatura n compartimentul mainii este mai mic de +5C, instalaiade rcire se va umple naintea pregtirii motorului pentru pornire.

n cazul instalaiei de rcire cu circuit nchis se va verifica nivelul apei n tanculde expansiune i se va purja aerul prin robinetele de purjare. Dac este necesar se vacompleta cu ap pn la nivelul stabilit.

Se conecteaz alimentarea aparatelor de semnalizare i control i se verificafuncionarea lor.

.4. Pregtirea instalaiei de combustibil

Se purjeaz cu apa tancul de serviciu i filtrul i se completeaz combustibilulpn la nivelul stabilit, folosindu-se separatoarele centrifuge acolo unde exist.

Se deschid cepurile i valvulele de pe magistrala de combustibil ce fac legturantre tancul de serviciu i motor. Se verific comunicarea ntre tancul de rezerv iserviciu, se execut purjarea aerului din instalaie.

Dac nainte de pregtirea motorului pentru pornire s-au demontat injectoare sautubulaturi, atunci se va amorsa individual cu motorin prin intermediul pompei manualefiecare tubulatur sau injector. n timpul amorsrii cu motorina trebuie avut grij s nu sepompeze combustibil n cilindri.

5 Pregtirea instalaiei de evacuare

4La navele, la care condiiile de exploatare creeaz posibilitatea ptrunderii apeide peste bord n instalaia de evacuare a gazelor, se vor deschide robineii de scurgere iuruburile de control. Dup pornirea motorului, robineii se vor nchide i se vor strngeuruburile de control.

Dac exist suspiciuni privind prezena apei n cilindrii, se va vira motorul celpuin o rotaie a arborelui cotit i se va verifica existena apei la orificiile de control irobinetele indicatoare (unde exist).

Se verific dac n cutia de control ce se gsete sub orificiul de scurgere alturbosuflantei nu exist apa. Orificiul rmne deschis pn n momentul lansriimotorului.

Se deschid toi clapeii instalaiei de evacuare i se vor fixa.n caz c exist posibilitatea ca apa s ptrund n tubulatura de evacuare este

necesar s se deschid clapeii de evacuare dup lansare, la primele rotaii ale motorului.Ordinea deschiderii clapeilor i lansarea n acest caz trebuie sincronizate i introdus ninstruciunile de exploatare cu aprobarea specialistului de nave.

6. Pregtirea instalaiei de pornire cu aer comprimat

Se verific presiunea aerului din buteliile de pornire i dac e cazul se vacompleta rezerva de aer, din butelii pn la presiunea de lucru a instalaiei.

Pe timpul staionrii, presiunea minim admis n buteliile de aer este de 100 barpentru nalta presiune i 30 bar , 20 bar pentru presiune medie sau de 10 bar pentru joaspresiune.

Se deschid valvulele ce fac ca aerul din butelia destinat pornirii s ajung lamaneta de lansare a motorului.

n cazul n care buteliile ncrcate cu aer sunt aduse la bord din exterior, estenecesar verificarea acestora. Pornirea motorului este admis numai cu aer comprimat.

Se interzice pornirea motorului cu oxigen, hidrogen, acetilen sau alte gazecombustibile.

7. Pregtirea liniei axiale

Se controleaz linia axial de la un cap la altul. Presetupa de la ieirea linieiaxiale n afara bordului trebuie slbit puin n aa fel nct apa s picure rar.

Se verific cantitatea de ulei din cuzinei. Nivelul uleiului trebuie s fie dinnlimea sticlei indicatoare. n cazul ungerii cu inele se va verifica starea inelelor deungere.

Se pornete pompa (unde exist) ce trimite uleiul la cuzinei i se verifica daculeiul ajunge la destinaie.

Se verific cuplarea i decuplarea liniei axiale.Se verific corectitudinea funcionrii semnalizrii cuplrii. Se verific ca

dispozitivele de stopare sau frnare s fie decuplate iar lanul ce pune n funciunegeneratorul tahometrului s aib o ntindere normala.

5Se verific existena la nivelul liniilor axiale i n tunele a eventualelor obiectestrine care ar putea influena buna funcionare sau care ar putea s se deplaseze n timpulmarului.

8. Pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare pentru funcionare

Pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare pentru afi pusa n funciune trebuie s fie condus nemijlocit comandant sau de eful mecanic,antrennd la aceast activitate ntreg personalul electromecanic n concordan cuinstruciunile de plecare rapid de la ancor sau de la cheu.

Pentru fiecare tip de motor trebuiesc ntocmite instruciuni speciale de pregtirerapid a instalaiilor pentru punerea n funciune. Aceste instruciuni trebuie s prevadordinea de aciune a personalului, durata unor etape i activiti, care s previneventualele defeciuni i avarii.

Fiecare pregtire rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimarepentru funcionare se execut numai la ordinul comandantului navei.

Pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare pentrufuncionare se execut dup darea unui semnal special. Fiecare caz de pregtire rapid ainstalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare trebuie consemnat n Registrul defuncionare a motoarelor principale.

La pregtirea rapid a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare seadmite numai personalul care cunoate foarte bine obligaiile ce decurg din instruciunilede exploatare.

Cantitatea i volumul operaiilor ce se execut de echipaj la pregtirea rapidpentru funcionare a instalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare nu se deosebesccu nimic faa de pregtirea normala. ns durata destinat executrii fiecrei operaii(virarea motorului, amorsarea cu ulei, etc.), se micoreaz la minimum. Pentruprentmpinarea unor posibile greeli, care ar putea s duc la defecte i avarii ainstalaiilor motorului cu aprindere prin comprimare, este necesar ca echipajul s fiedeosebit de atent.

Pregtirea rapid pentru funcionare a instalaiilor motorului cu aprindere princomprimare include pregtirea rapid pentru pornirea motorului propriu-zis i ainstalaiilor lui, precum i lansarea motorului i introducerea n sarcina pn la 50% fro nclzire preliminar. Introducerea motorului n sarcina fr a fi nclzit preliminar imicorarea duratei de la pornire la introducerea n sarcina nominal duce la nrutirearegimului termic normal, la apariia de sarcini termice i mecanice suplimentare npiesele motorului, care pot conduce n unele cazuri la gripaje, la formarea de fisuri npiese i la alte defeciuni. De aceea pe perioada lansrii i introducerii n sarcinanominal este necesar:

a. s se urmreasc cu atenie presiunea uleiului din motor; presiunea uleiuluin instalaii se va menine puin mai mare ca n mod normal, dar nu mai maredect limita superioar admis, stabilit pentru tipul respectiv de motor;

b. dup fiecare 3 5 minute se va controla temperatura gazelor de evacuare; nnici un caz nu se va admite supranclzirea motorului;

6c. prin reglarea debitului de ap de peste bord se va menine temperatura apein circuitul nchis n limita a 65 70C; pentru realizarea strii termice,temperatura apei se va micora la 55 C;

d. se va observa, asculta funcionarea motorului; n cazul apariiei de zgomoteanormale se va micora turaia i se vor lua msuri urgente de depistare i denlturare a cauzelor apariiei zgomotelor.

Pregtirea motorului naval pentru pornire (demo).Punerea n funcionare a motorului naval impune o serie de activitipremergtoare astfel nct manevra de pornire s se desfoare n condiii desiguran maxim pentru evitarea apariiei avariilor n faza de pornire ct in perioada imediat urmtoare de cretere a turaiei motorului pn la turaianominal de mar, regim tranzitoriu n care variaia tuturor parametrilor defuncionare este maxim.Se pornesc i se cupleaz n tabloul principal de distribuie (TPD) diesel-generatoarele de curent electric care asigur energia electric pentrufuncionarea agregatelor de pe nav necesare n faza pornirii motoruluiprincipal.Ordinea operaiunilor de punere n funcionare a motorului principal depropulsie cuprinde urmtoarele etape:1). Verificarea nivelului fluidelor din circuitele de rcire:- nivel ap rcire cilindrii motor,- nivel ap rcire pistoane,- nivel ap rcire injectoare.Se pornesc pompele de circulaie de pe fiecare din circuitele enumerate maisus i se ajusteaz presiunile din circuite la valorile nominale, se nclzeteapa din circuite la valori apropiate de cele de funcionare ( conformindicaiilor elaborate de casa constructoare a motorului).Creterea temperaturilor din circuitele de rcire ale motorului se efectueazpentru obinerea dilatrilor optime a tuturor elementelor componente alemotorului n vederea evitrii apariiei tensiunilor interne din material, n fazade pornire.Se verific funcionarea pompelor duble de pe fiecare circuit nparte i seselecteaz funcionarea pompelor de rezerv n poziia de stand-by.2). Verificarea nivelului de ulei din tancul de ungere al motorului.Se pornete separatorul de ulei pentru ndeprtarea eventualelor impuritimecanice i a apei din ulei. Concomitent se realizeaz ridicarea temperaturiiuleiului n jurul valorii nominale de funcionare de aproximativ 40C.

7Se pornete pompa de ungere i se verific valoarea presiunii de ulei la toatepunctele de control de pe circuitul de ungere al motorului.Simultan cu pornirea pompei de ungere se pornete i instalaia de filtrareautomat a uleiului. Se verific funcionarea n stand-by a pompei de ungerede rezerv.3). Cu pompa de ulei de ungere, cu pompele de rcire cilindrii i de rcirepistoane n funcionare se cupleaz virorul, se deschid robineii de controlde pe fiecare cilindru i se rotete motorul pentru a obine o uniformizare atemperaturilor motorului; se verific rotirea motorului fr restricie ieventual se depisteaz dac nu sunt infiltraii de ap n spaiul camerelor deardere.In timpul virrii ( rotirii) motorului se impune suplimentarea ungeriicmilor de cilindru prin acionarea manual a pompelor de ungereacilindrilor.4). Se pornete pompa de alimentare cu combustibil a motorului i seamorseaz pompele de injectie. Se verific funcionarea pe stand-by apompei de rezerv, se pornete filtrul automat de combustibil.5). Se pornete pompa de rcire injectoare i se crete temperatura apei dincircuit n jurul valorii nominale de funcionare de aproximativ 80C.Se verific funcionarea pe stand-by a pompei de rezerv.6). Se pornete pompa hidraulic de la dispozitivul de comand al motorului.Se verific funcionarea pe stand-by a pompei de rezerv i micarea frrestricii a ntregului system de prghii de acionare a deschiderii pompelorde injectie.7). Se deschide i se alimenteaz cu aer de comand la presiunea de 7 barsistemele de protecie i de control ale motorului i cu aer la presiunea de 30bar sistemul de lansare.8). Se decupleaz i se asigur n poziia decuplat virorul.9). Se pornete sistemul auxiliar de alimentare cu aer a motorului(electrosuflantele).10). Se greseaz i se verific manual deschiderea supapelor de lansare de pefiecare cilindru motor.11). Se pornete i se verific buna funcionare a detectorului de cea uleidin carterul motorului.12). Se verific i se noteaz nivelul fluidelor din circuitele de rcire amotorului.13). Se nregistreaz parametrii motorului nainte de pornire, respectivpresiuni i temperaturi pentru fiecare circuit, astfel:

8- circuitul de ap de rcire cilindrii,- circuitul de ap de rcire pistoane,- circuitul de ap de rcire injectoare,- circuitul de ulei de ungere,- circuitul de alimentare cu combustibil.14). Din postul central de comand ( PCC ) se efectueaz o lansare amotorului pe aer cu robineii indicatori de pe fiecare cilindru deschii i serotete motorul la o turaie la care au loc primele explozii de aprindere acombustibilului n camerele de ardere.15). Se reverseaz motorul i se efectueaz o lansare pe aer i pe marnapoi.16). Se transfer comanda n postul local de comand ( de pe motor ) i seefectueaz lansarea motorului pe avarie, se verific funcionarea reversriimotorului pe avarie i se efectueaz o lansarea pe mar napoi dup care setrece din nou comanda n postul central de comand.17). Se nchid robineii de control de pe fiecare cilindru i se efectueaz olansare pe combustibil pn cnd motorul ajunge la o turaie minim defuncionare continu de aproximativ 35 - 40 rot/min, dup care se opretemotorul.Toate aceste operaiuni se efectueaza ntr-o strns coordonare cu personalulde pe puntea de comand a navei ( timonerie).Dup finalizarea tuturor acestor etape se anun pe puntea de comand maina este gata de manevr, motorul se menine n stand-by cu toatepompele aferente n funcionare, avnd fluidele de lucru la presiuni itemperaturi optime, astfel nct motorul s poat fi pornit n orice momentcnd se primete ordinul prin telegraf de pe puntea ce comand a navei(timonerie).Dup pornirea motorului o atenie deosebit se acord evoluieitemperaturilor gazelor de evacuare de pe fiecare cilindru motor ct imonitorizrii temperaturii fluidelor de rcire i de ungere din sisteme.Se pornete pompa de rcire cu ap de mare pentru a asigura agentul dercire necesar schimbtoarelor de caldur de pe fiecare circuit de rcire almotorului ct i pentru a asigura rcirea tubului etambow.Se urmrete evoluia temperaturilor la gazele de evacuare, diferenamaxim admis ntre cilindrii nu trebuie s depeasc 50C.

9In timpul operaiunilor de manevr se respect turaia solicitat prin telegrafdin camera de comand a navei ( timonerie), parametrii de funcionare aimotorului fiind meninui n limitele admisibile.Aducerea motorului naval n turaia nominal de mar, dup terminareamanevrei, se realizeaz n aproximativ una or de funcionare cusupravegherea atent a tuturor parametrilor de funcionare.Cu motorul n funcionare la turaie constant, personalul tehnic dincompartimentul maini verific, nregistreaz i ajusteaz n limitele normalede funcionare urmtorii parametrii:- turaie motor,- turaie turbosuflante alimentare aer,- sarcin motor,- deschidere pompe de injecie,- temperatura evacuare gaze din cilindrii,- temperatura intrare gaze n sistemul de supraalimentare,- temperatura ieire gaze din sistemul de supraalimentare,- temperatura intrare ulei n motor,- temperatura ulei la cuzinetul de mpingere,- temperatura ulei la cuzineii cap de cruce,- temperatura ulei la cuzineii de biel,- temperatura ulei la cuzineii de pat,- temperatura intrare ap rcire cilindrii,- temperatura intrare ap rcire turbosuflante,- temperatura ieire ap rcire turbosuflante,- temperaturi ieire ap rcire pe fiecare cilindru motor,- temperatura intrare ap rcire pistoane,- temperatura ieire ap rcire pe fiecare piston,- temperatura ap rcire injectoare,- temperatura intrare combustibil n motor,- temperatura aer de supraalimentare,- temperatura aer din compartimentul main,- presiune ulei ungere motor,- presiune ulei ungere turbosuflante,- presiune ap rcire cilindrii,- presiune ap rcire pistoane,- presiune ap rcire injectoare;,- presiune combustibil,- presiune aer de supraalimentare,- caderea de presiune pe rcitoarele de aer,

10

- presiune aer de comand.Cu ajutorul traductorilor din sistemul de supraveghere i de control dincompartimentul main, variaia parametrilor ( presiuni, temperaturi deintrare i de ieire ) este transmis la calculatorul central din camera decomand, calculator care monitorizeaz, afieaz, ngeristreaz, alarmeaz in funcie de gradul de automatizare existent la nav, regleaz prinintermediul elementelor de execuie valorile setate ale parametrilor defuncionare.

Posturile de comand ale motorului naval de propulsie.Condiiile de exploatare specifice de la nav ( vibraii, ruliu, tangaj,zgomote, temperatura, umiditate, cu valori mari n spaiile de lucru ),rapiditatea, simultaneitatea cu care evolueaz anumite procese, foranecesar pentru acionarea anumitor elemente de comand, au determintlimitarea aciunii directe a omului pentru urmrirea, reglarea i comandamotorului de propulsie de la bordul navei.Automatizarea naval reprezint aciunea de implementare a tehnicilor decomand, de supraveghere i de reglare a tuturor proceselor de la bordulnavei i are ca efect direct reducerea numrului de persoane necesare pentruoperarea n condiii de siguran a navei.Sistemul de comand a motorului incorporeaz toate mecanismele idispozitivele care asigur pornirea, oprirea, inversarea sensului de rotaie alarborelui cotit i modificarea cantitii de combustibil injectat n cilindriipentru ajustarea turaiei i sarcinii motorului.Sistemul de supraveghere incorporeaz toate dispozitivele i aparatele careasigur msurarea, reglarea i controlul parametrilor funcionali ai motoruluiprincipal de propulsie i a sistemelor auxiliare ct i alarmarea isemnalizarea depirii valorilor prescrise ale parametrilor funcionalicaracteristici.Sistemul de protecie reprezint totalitatea mecanismelor i dispozitivelorcare asigur reducerea turaiei motorului, sau oprirea acestuia la apariia uneidefeciuni, comenzi eronate sau la depirea valorilor limit prescrise aleparametrilor funcionali.In funcie de gradul de automatizare, comanda, supravegherea i proteciamotorului naval pot fi incorporate ntr-un sistem unic centralizat de comand

11

situat n compatimentul maini, sistem ce poate fi acionat din mai multeposturi de comand.La navele comerciale echipate cu elice cu pas fix, comanda isupravegherea funcionrii motorului principal de propulsie se poate efectuaastfel:-automat din camera de comand situat n compartimentul main ( PCC ),- automat din comanda de navigaie ( timoneria navei ),- manual din postul local de comand situat pe motor.Comanda pentru pornirea, oprirea, reversarea (nainte i napoi ) i ajustareaturaiei de funcionare a motorului se realizeaz manual prin manevrareatelegrafului i a manetei de lansare i ncrcare a motorului, n concordantcu solicitarea primit din comanda de navigaie a navei.Trecerea comenzii motorului din camera de comand din compartimentulmain ( PCC ) n timoneria ( puntea de comand) navei se realizeaz prinacionarea comutatorului special destinat din consola de comand.In situaii de urgen comanda motorului de propulsie se poate efectuamanual din postul local de comand de pe motor, prin acionarea directasupra comenzii valvulei principale de lansare i reglarea manual ancrcrii pompelor de injecie de combustibil ale motorului.Sistemul de comand este prevzut cu urmtoarele interblocaje:- interblocaj cu viror cuplat, - nu permite pornirea motorului din nici

unul din posturile de comand enumerate mai sus,- interblocaj cu poziia distribuitorului de aer de lansare - nu permite

pornirea automat a motorului din camera de comand main i dintimonerie,

- interblocaj cu traductorii de presiune minim ulei de ungere motor ipresiune minim a fluidelor de rcire,

- interblocaj cu alarm detector cea ulei carter motor.In prezent automatizarea naval, prin introducerea de sisteme de controloperate de calculator, acoper toate echipamentele i procesele funcionaleale navei; sisteme automate de navigaie, de telecomunicaii, hrielectronice, radare anticoleziune, sisteme automate de supravegherecomand i protecie a motorului de propulsie, sisteme automate pentruasigurarea i distribuirea necesarului de energie electric a navei, sisteme dedetectare a avariilor motoarelor, sisteme de monitorizare, detectare ialarmare a incendiilor, sisteme automate de manipulare a mrfii etc.Navele care au un grad ridicat de automatizare obin certificatul UMS ( UnManned System ), certificat care permite exploatarea tuturor agregatelor i

12

instalaiilor din compartimentul main fr supraveghere uman pe timp denoapte, alarmele care apar n aceast perioad fiind direcionate automatctre spaiile de locuit ale inginerilor mecanici de la nav.Semnalele cu care opereaz calculatoarele sunt achiziionate de latraductoarele de msurare amplasate pe agregate i instalaii sau sunt primitede la o serie de subsisteme locale de supraveghere.In programele calculatorului sunt setate toate valorile optime prestabilitepentru parametrii supravegheai, la toate regimurile de funcionare.In funcie de decizia luat de calculator n urma comparaiilor efectuate ntrevalorile prescrise i cele msurate, dispozitivele de reglare ale sistemuluiacioneaz sau nu pentru ajustarea valorilor parametrilor supravegheai astfelnct funcionarea agregatului sau a instalaiei automatizate s fie optim.De regul dispozitivele de protectie sunt incorporate n sistemele decomand. Pentru realizarea proteciei preventive sistemele auxiliare alemotorului naval sunt echipate cu dispozitive stand-by.

.9. Pornirea motorului cu aprindere prin comprimare

Pornirea motorului cu aprindere prin comprimare este permis numai dup ce s-a primit ordin sau s-a dat aprobare.

naintea pornirii motorului trebuie s se primeasc rapoartele necesare precumca linia axial, mecanismele auxiliare i instalaiile sunt gata de a fi puse n funciune. Seinterzice pornirea motorului cu aprindere prin comprimare fr a fi virat preliminar.

10. Pornirea cu aer comprimat a motorului

Se fixeaz maneta de inversare corespunztor ordinului sau n cazul inversoruluin poziia N GOL.

nainte de pornire se va avertiza echipajul asupra lansrii. Turaia se va fixaastfel ca dup lansare s fie minim i stabil.

Se va lansa motorul acionnd maneta de lansare cu aer.Imediat dup ce motorul a pornit se va pune maneta de lansare n poziia iniial

i se vor nchide valvulele de lansare cu aer, se va fixa turaia corespunztoare deexploatare.

Se nchid valvulele de aer i se purjeaz magistrala de aer.Imediat dup pornire se va verifica presiunea uleiului, apei i combustibilului n

instalaiile ce deservesc motorul. Se va verifica de asemenea s nu fie zgomote i btisuspecte. Dac dup un minut de la lansare presiunea uleiului nu se ridica n limitelenormale sau se observa zgomote i bti suspecte, motorul va fi oprit i va fi lansat dinnou numai dup nlturarea cauzelor ce au dus la apariia defeciunilor.

13

n perioada rece a anului, cnd temperatura uleiului din tancul de circulaie saudin baia de ulei i a aerului din compartimentul mainii este mai mic de 10 C, pentru apreveni defeciunile i ruperea diferitelor organe ale instalaiei de ungere se vor luamsuri pentru creterea brusca a presiunii de ulei. Presiunea uleiului nu trebuie sdepeasc limita maxim stabilita pentru motorul respectiv.

La introducerea n sarcin a unui motor rece, sarcina iniial la elice sau ageneratorului nu trebuie s depeasc 25 30% din puterea nominal; n cazulmotoarelor reversibile ce lucreaz direct la elice, regimul de funcionare nu trebuie s fiemai mare de NCET.

14

Figura 1 Schema de principiu a circuitului de lansare cu aer

15

Figura 2 Schema de principiu de lansare a unui motor Sulzer, n doi timpi

16

Figura 3 Vlavula principal de lansare (supapa automat) la motoarele de tip Sulzer1. supapa de comand; 2 piston de manevr; 3 garnitur de cupru;

4. clapet principal;5 corpul supapei; 6 scaunulsupapei; 7 scaunul clapetului; 8 corpulclapetului de sens unic; 9 clapet de ses unic.

17

Figura 4Distribuitorul de aer de lansare

1 ax vertical; 2 cilindrul supapei de distribuie; 3 piston de distribuie; 3a resort pentruretragerea (rapelul) pistonului de distribuie; 4 corpul distribuitorului; 5 cam de lansare; 6 rola

pistonului de distribuie;A camer inelar (toroidal) pentru alimentarea cu aer a supapelor automate; B camer inelar

pe asigurarea purjrii; C camer inelar pentru deplasarea pistoanelor (supapelor) alimentat de lasupapa de predistribuie; O alimentarea supapei de lansare pentru deschidere; F alimentarea

supapei de lansare pentru nchiderea supapeiComanda distribuitorului de aer de lansare

1 roat de antrenarede la axul cu came; 2 urub fr sfrit; 3 cuplaj; 4 arbore de comand aldistribuitorului; 5 corpul de comand; 6 alternatorul tele indicatorului sensului de rotaie; 7 cam de lansare; 8 distribuitor de aer; 9 arbore vertical de comand; 10 cuplaj; 11, 12 roi

dinate; 14 semering; 15 servomotor pentru inversarea sensului de mar;Supapa de predistribuie

Supapa de predistribuie este normal comandat de circuitul de telecomand al motorului; n cazulmanevrei de avarie, levierul 12 permite comanda manual

1 ghidajul supapei; 2 urub; 3 supap; 4 garnitur inelar; 5 corpul supapei; 6 resort defixare; 7 garnitur inelar; 8 resort; 9 piston pneumatic; 10 resort; 11 capac; 12 levier; 14

bol, 15 garnitur; 16 piuli; 17 garnitur de cauciuc; 18 garnitur; 19 piston; 20 garnitur pe scaunul supapei; 21 garnitur;

A aer de protecie pentru viror cuplat (30 bar), B aer de telecomand; C ctre circuitul decomand la supapa automat (valvula principal de lansare) i distribuitorul de aer de lansare, D

ctre purj pentru circuitul de manevr; E purj

18

Figura 5 Deschiderea supapei de lansare la motoarele SULZER RLB

19

Figura 6 nchiderea supapei de lansare la motoarele SULZER

20

Figura 7 Schema de lansare cu aer i cremalier de protecie (MAN B&W)

21

Figura 8 Dispozitive din instalaia de lansare a motoarelor M.A.N. B&W

22

Figura 9 Schema instalaiei de lansare la motoarele SULZER tip A 25

23

Figura 10 Schema instalaiei de lansare pentru motoarele PIELSTICK tip PC4

11. Schimbarea sensului de rotaie a liniei axiale

Pentru a schimba sensul de rotaie a arborelui cotit la motoarele reversibile seexecut n ordine urmtoarele operaii:

a. se pune maneta telegrafului n poziia de rspuns la comanda transmis;b. se ntrerupe debitarea combustibilului n cilindri i se pune maneta n poziia

STOP;c. se execut inversarea sensului de rotaie a motorului de la postul de comand

n conformitate cu instruciunile de exploatare;d. dup terminarea inversrii, se execut pornirea motorului i cnd ncepe s

funcioneze se va opri debitarea aerului de pornire, fixndu-i turaianecesar; se interzice pornirea motorului pe timpul inversrii.

24

Instalaia de propulsie a unei nave trebuie s fie astfel conceput i realizat nct sasigure modificarea vitezei, de la stop la viteza maxim i invers, inclusiv s poat fiinversat sensul de deplasare al navei. Aceste manevre pot fi realizate prin:

- inversarea sensului de rotaie al arborelui mainii de propulsie i al propulsorului(n cazul sistemului de propulsie cu main reversibil i cu pas fix);

- introducerea ntre maina de propulsie nereversibil i elicea cu pas fix a uneitrasmisii prin care s se poat inversa sensul de rotaie al arborelui propulsorului;

- modificarea poziiei palelor elicei, astfel nct s se modifice corespunztorsensului forei de mpingere dezvoltat de elicea cu pas reglabil.

Primul sistem se aplic la instalaiile de propulsie cu motoare diesel, ncepnd dela aproximativ 300 kW i pn la plajele superioare de puteri posibil de realizat.

Inversarea sensului de rotaie al arborelui propulsorului folosind unele construciispeciale (cuplaje hidraulice, transmisii electrice, inversoare mecanice) nu impune oprireamainii de propulsie. Din acest motiv, acest sistem se aplic la acele nave care, nexploatare trebuie s efectueze manevre de inversare a sensului de mar n mod repetat ila intervale scurte de timp.

Utilizarea cuplajelor hidraulice sau a altor sisteme de transmisie conduce lacreterea masei i a gabaritului instalaiei. Unele dintre inversoarele utilizate nu permit ofuncionare ndelungat la mar napoi, ntruct n acest regim de lucru, fiind puternicsolicitate, se nclzesc.

Utilizarea motoarelor reversibile, cu transmisie direct, la navele menionateanterior nu este recomandabil, deoarece inversarea sensului de rotaie la intervale scurtede timp, conduce la creterea uzurii lagrelor i a arborelui motor, iar pornirea cu aerrece, care se introduce n cilindrii, provoac apariia fisurilor n chiulas i n capetelepistoanelor.

11.1 Reversibilitatea motoarelor cu ardere intern

Condiia necesar pentru funcionarea motorului n ambele sensuri de rotaie esteaceea ca oricare faz a ciclului motor s se realizeze n mod normal. Se admite c ntimpul funcionrii unui motor n 4 timpi, la sfritul cursei de destindere, pistonul unuicilindru oarecare se afl n p.m.e. Corespunztor acestei poziii a pistonului, rola 1 amecanismului de acionare a supapei de evacuare (figura 11.) trebuie s fie angajat decama de evacuare 2. ntruct supapa de evacuare se deschide cu un anumit avans, cndpistonul a ajuns n p.m.e. rola 1 a supapei de evacuare va fi deplasat de ctre cama 2 cudistana h.

Figura 11. Decalajele unghiulare ale camelor de distribuie

25

Se admite, de asemenea, c pentru aceeai poziie a pistonului, arborele cotittrebuie s-i modifice sensul de rotaie. Procesul de evacuare, care nu depinde de sensulde rotaie, trebuie s se realizeze i deci este necesar ca supapele de evacuare s sedeschid. Dac arborele de distribuie se va roti acum n sens invers, cama 2 nu va realizadeschiderea aupapei. Evident, n acest scop este necesar montarea celei de-a doua came3, dispus simetric n raport cu cama 2. Prin urmare, pentru ca motoruls funcioneze(arborele cotit se rotete att ntr-un sens, ct i n cellalt sens), este necesar s semonteze cte dou came pentru fiecare supap i pentru pompa de injecie. Construciacamelor i decalarea acestora trebuie s asigure aceleai unghiuri de avans i de ntrzierepentru ambele sensuri de rotaie.

Pentru realizarea inversrii exist trei sisteme constructive. a) camele sunt montate pe arborele de distribuie care, prin deplasare axial, pune ncontact rolele tacheilor cu camele disc, pentru una numit sens de rotaie.

n figura 12. este prezentat schema constructiv a unui asemenea dispozitiv npoziia MAR NAINTE. Pe arborele de distribuie 4 sunt montate cele dou came:cama 1 pentru MAR NAINTE i cama 2 pentru MAR NAPOI. La deplasareapistonului 7 al servomotorului pneumatic 6, se va deplasa i cremaliera 8 care, prinintermediul roii dinate 9, va roti arborele 5 i va ndeprta rola 3 de cama 1, prinintermediul bielei 12. Prin deplasarea n continuare a pistonului 7, tija 10 (solidar cucremaliera 8) va ptrunde printre rolele 11 i va efectua deplasarea axial a arborelui 4pn cnd cama2 ajunge n dreptul rolei 3. Prin rotirea n continuare a arborelui 5,datorit deplasrii pistonului 7 i a cremalierei 8, rola 3 coboar i restabilete contactulcu cama 2. Cu ajutorul manetei 13 se controleaz funcionarea servomotorului careacioneaz ntregul dispozitiv de inversare a sensului de rotaie.

Figura 12. Schema dispozitivului de inversare a sensului de rotaie

26

b) arborele de distribuie are dou serii de came (pentru marul nainte i respectiv pentrumarul napoi). Schema constructiv a unui asemenea dispozitiv este prezentat nfigura 13. Fiecare supap este acionat prin intermediul unei prghii i al unei tijeprevzute cu dou role, fiecare din ele fiind pus n contact cu una dintre came prinpermutare, de unde i denumirea de mecanism de inversare cu came permutabile.Inversarea se asigur prin permutarea rolelor 1, cu ajutorul mecanismului format dinvolantul 2 i urubul melc 3. Pe cadranul 4 sunt marcate poziiile cuplrii corecte amecanismului.

Figura 13. Schema dispozitivului de inversare cu role permutabile c) dispozitivul cu decalarea unghiular a arborelui de distribuie nu are cel de-al doilearnd de came, ns se modific mpnarea roii dinate 1 de pe acest arbore (figura 14.).Roata dinat de acionare 1, solidar cu partea conductoare 2 a cuplajului, este montatliber pe arborele 4, cruia i transmite micarea de rotaie prin cuplajul 3, fixat pe acestarbore. Prin rotirea cuplajului 2, n raport cu cuplajul condus 3, se realieaz decalajulunghiular necesar pentru inversarea sensului de rotaie. cele dou pri ale cuplajului,mpreun cu roata dinat 1, formeaz un servomotor hidraulic, a crui schemconstructiv este prezentat n figura 15. Acest dispozitiv este utilizat n special lamotoarele n doi timpi. Condiia utilizrii acestui sistem este profilul simetric al camei,pstrnd aceleai legi de deplasare a supapelor, respectiv aceleai legi de injecie.

Figura 14. Dispozitiv de inversare folosind decalarea arborelui de distribuie

27

Figura 15. Schema constructiv a servomecanismului hidraulic utilizat pentrudecalarea arborelui cu came

Indiferent de sistemul utilizat, odat cu schimbarea camei sau a poziiei acesteia,se acioneaz i asupra distribuitorului de aer, realiznd poziia corespunztoare delansare. n aceste condiii, instalaia de lansare i de inversare funcioneaz ca un totunitar, fiind prevzute cu o serie de dispozitive de blocaj care nu permit lansareamotorului pn ce nu a fost schimbat poziia camelor i a distribuitorului de aer.

Sistemele de comand care asigur aceste operaiuni pot fi mecanice, pneumatice,hidraulice sau combinate. n figura 16., este prezentat schema sistemului de comand aunui motor n 4 timpi. Prin deschiderea ventilului 2, aerul comprimat din butelia 1 trecen cavitatea intermediar a valvulei de lansare 3. Comanda valvulei 3 se asigur prinsertarului penumatic de comand 4, conectat cu cavitatea intermediar a valvulei printubulatura 25 i, respectiv, cu cavitatea superioar prin tubulatura 19. Prin tubulatura 26se realizeaz comunicaia ntre cavitatea intermediar a valvulei 3 ivalvula de blocare 13.

28

Figura 16. Schema instalaiei de comand a unui motor n 4 timpiCnd maneta de lansare 16 se afl n poziia STOP (vertical) sau n poziia

FUNCIONARE (nclinat n partea dreapt), aerul din cavitatea intermediar avalvulei de lansare trece, prin sertarul pneumatic de comand 4, n cavitatea superioar avalvulei de lansare 3 i o menine nchis. Dac maneta de inversare 15 se afl ntr-unadin poziiile extreme, pentru MAR NAINTE sau pentru MAR NAPOI, supapade blocare 13 se va nchide i nu va permite trecerea aerului comprimat n sertarul dedecuplare 10. Acest sertar se menine deschis, fcnd legtura ntre supapa de distribuie lansare 9 i supapa principal de lansare 7, prin intermediul tubulaturii 21. ntr-oasemenea poziia este posibil lansarea motorului.

Arborele de distribuie al motorului este dotat cu dou serii de came, pentruMAR NAINTE i pentru MAR NAPOI. Pentru deplasarea axial a arborelui cucame, este prevzut maneta de inversare 15. Camele ai o suprafa nclinat pe poriuneade deplasare, care permite deplasarea axial a arborelui cu came, fr ridicarea rolelortacheilor supapelor i ai pompelor de injecie. Pentru a se evita manevrarea greit asistemului de inversare, maneta 15 nu poate fi acionat dect atunci cnd maneta 16 seafl n pozia STOP, iar motorul nu poate fi lansat atta timp ct maneta 15 nu se aflntr-una din poziiile sale extreme, pentru MAR NAINTE sau MAR NAPOI.

n figura 3.7. este prezentat schema sistemului de comand pentru un motor n 2timpi. Toate manevrele de lansare, inversare a sensului de rotaie, variaie a turaiei i deoprire pot fi efectuate din postul de comand al compartimentului maini sau de pepuntea de comand.

29

Pentru pregtirea lansrii motorului, se deschide valvula buteliei de aercomprimat 19 i valvula de pe conducta de aer dintre butelie i valvula de lansare 14, careeste trecut pe acionare pneumatic prin manevrarea tijei 20. n continuare, sedecupleaz mecanismul 17 de rotire a arborelui cotit, dup care aerul ajunge l supapa decomand 15, prin intermediul dispozitivului 18.

Tubulatura 30 aparine instalaiei de rcire, tubulatura 31 face parte din instalaiade ungere, iar prin tubulatura 32 circul ulei la presiunea de 6 bar, pentru acionareaservomotoarelor sistemului de comand. n poziia STOP a manetei telegrafului 1, atttubulatura 33, ct i tubulatura 34, prin care circul ulei, sunt puse n legtur cu conductade scurgere 35.

Pentru MAR NAINTE, tubulatura 33 este pus n comunicaie cu tubulatura32, iar pentru MAR NAPOI, tubulatura 34 comunic cu tubulatura 32, prinintermediul valvulei de inversare a sensului de rotaie 2. Maneta de lansare 6 este blocatn permanen, n timpul n care telegraful se afl pe poziia STOP i atta timp ctservomotorul 3 nu a efectuat rotirea arborelui cu came, pentru sensul de rotaie dorit;numai dup deblocarea manetei 6, este posibil lansarea motorului.

Manevra de inversare a sensului de rotaie ncepe cu mutarea manetei telegrafului1 din poziia n care se afl n poziia STOP i apoi n poziia corespunztoare sensuluide mar comandat. Maneta 11, pentru comanda pompelor de injecie, se dispune ntr-opoziie corespunztoare unei turaii reduse. Alimentarea cu combustibil este ntrerupt dectre servomotorului de oprire 9, care se afl sub aciunea propriului resort. n acelaitimp, prin tu bulatura 36, uleiul de la siustemul de comand a sensului de rotaie 8 ajungela sistemul de deblocare 7 i la vallvula de comand 10. Prin acionarea valvulei 10,uleiul din tubulatura 37 trece n cilindrul servomotorului 9, al crui piston acioneazpompele de injecie.

Sistemul de protecie automat oprete motorul n cadrul reducerii presiuniiuleiului din instalaia de ungere sau n situaia reducerii presiunii apei din instalaia dercire. Acest sistem are dispozitivul de oprire a motorului n blocul 29, careacioneazprin valvula de comand 10 i prin servomotorului 9, ntrerupnd alimentareacu combustibil.

30

Figura 17. Schema instalaiei de comand a unui motor n 2 timpi

11.2 Inversoarele navale

Inversoarele reprezint elementele de legtur ntre linia axial i flana decuplare a motorului, asigurnd posibilitatea de antrenare n ambele sensuri de rotaie apropulsorului.

Avantajele acestor dispozitive sunt:- folosirea motoarelor rapide i semirapide (mai compacte);- folosirea motoarelor nereversibile;- schimbarea sensului demar la distan;- posibilitatea pornirii electrice a motorului (nivel ridicat de automatizare);- durat mai mare de funcionare.

Pot fi menionate urmtoarele dezavantaje:- costisitoare, construcie complex a liniei axiale;- exploatare pretenionas;- volum i mas ridicate.

Inversoarele s-au perfecionat continuu, gradul lor de automatizare i siguran nexploatare crescnd considerabil. Constructiv, inversoarele i reductor inversoareledifer de la tip la tip, funcie de turaia motorului i a propulsorului, de cuplul motor i deelice, de caracteristicile navei.

31

Figura 18. Schema inversorului de turaien principiu, un inversor funcioneaz astfel (figura 18.):

- pentru MAR NAINTE, discurile de cuplare 4, fixate pe arborele 5, sunt cuplateprin friciune cu inelele ferodou 3, fixate de carcasa 2, cuplat la arborele motor. Odat curotirea arborelui motor 1, se rotete ntregul ansamblu format din carcasa 2 i pinioanele6, 7, 8 astfel nct la elicea 10 se transmite acelai sens i acelai numr de rotaii cu almotorului.- pentru MAR NAPOI sunt decuplate discurile 4 i este strns bandajul circular de

friciune cu ferodou 9 pe carcasa 2, imobiliznd-o. Prin rotirea axului 1, carcasa cuferodouri cuplat cu pinionul planetar 6 se va roti n acelai sens, oblignd i sateliii 8 sse roteasc n lagrele lor, fixate rigid n carcasa 2 (imobil). Prin rotirea sateliilor 8, seangreneaz i pinionul planetar 7, care se va roti n sens invers fa de discul planetar 6.Deoarece de pinionul 7 este fixat arborele elice 5, va permite rotirea acestuia n sens opussensului de rotaie al motorului, la aceeai turaie. Cuplarea decuplarea discului 4 deinelele 3 se poate face mecanic, hidraulic sau pneumatic;- n cazul mersului n gol, att coroana 9 este decuplat de carcasa 2, ct i discurile 4 de

inelele 3.n cazul reductor inversorului, (figura 19.) principiul de funcionare este

urmtorul:- pentru MAR NAINTE, discul de cuplare 4 este cuplat prin friciune cu discul cu

ferodouri 3. Axul 1 este cuplat cu arborele cotit al motorului i este fixat rigid de carcasa2. Prin rotire, axul 1 i carcasa 2 antreneaz i discul de cuplare 4. Acesta fiind cuplat cudiscul 3, asigur antrenarea n micare de rotaie a axului 5, n acelai sens cu arborelecotit. Prin intermediul pinionului 6, fixat de arborele 5 al pinionului intermediar 7 i alpinionului 8, fixat pe arborele port elice 9, elicea se va roti n acelai sens cu motorul,dar la o turaie redus, conform raportului de transmisie al pinioanelor.

32

Figura 19. Schema constructiv a reductor inversorului- pentru MAR NAPOI, discul 4 est cuplat pe discul 10, asigurndu-se astfel

antrenarea n micare de rotaie a arborelui 11, n acelai sens cu motorul. Acesta, larndul su, asigur antrenarea axului port elice 9 (prin intermediul pinioanelor 12 i 13)n sens de rotaie opus arborelui motor, la o turaie corespunztoare raportului detransmisie al celor dou pinioane.- pentru mersul n gol, discul 4 nu este cuplat nic cu discul 3, nici cu discul 10, astfel c

arborii 5 i 11 nu sunt antrenai n micare de rotaie. Acionarea discului de cuplaj 4 serealizeaz mecanic sau hidraulic. ntregul mecanism este nchis n carcasa 14.