Partea 1 Ancorare

7/27/2019 Partea 1 Ancorare

1/10

NESECRET

CAPITOLUL VIInstalaii de punte de la bordul navelor

SECIUNEA 11. Instalaia de ancorare

Art.197. (1) - Instalaia de ancorare, este un ansamblu de piese, mecanisme idispozitive care servesc la executarea manevrei de ancorare a navei.

(2) Ancorarea se execut n scopul staionrii n mare liber, pe fluviu, n rade iporturi, pentru a acosta n diferite situaii, pentru ntoarcerea navei n diferite situaii, pentrureducerea ineriei i oprirea navei n caz de pericol.

Art. 198. - Orice nav trebuie s fie prevzut cu o instalaie de ancorare, dispus deobicei n prova pe puntea teug i care trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:

a) s asigure staionarea navei n locul dorit, n diferite situaii;b) s permit o manevr rapid de fundarisire a ancorei i desfurarea lanurilor la

adncimea dorit;c) s permit o manevr rapid de virare a ancorei;d) s permit fixarea ancorelor i a lanurilor la post n siguran.

2. Elemente componente ale instalaiei de ancorare

Art. 199. - Ancorele, sunt piese din metal, constituind elementul de fixare a navei fade fundul mrii prin intermediul lanurilor sau parmelor.

Art. 200.- (1)Ancorele trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:

a) construcie simpl;b) rezisten mecanic mare;c) comoditate de manevrare i ntreinere;d) for maxim de fixare;e) s se fixeze rapid de fund;f) s se poat prinde de fund din nou dup ce au fost smulse;g) la ridicare s se desprind uor de fund,h) s permit acionarea numai prin lan sau parm.

(2) Pentru a permite fixarea sigur a navei ancorate i desprinderea ancorei la virare,ancora este construit astfel nct fora de fixare este maxim atunci cnd asupra ei acioneazo for orizontal i minim, atunci cnd este solicitat de o for vertical.

NESECRETPa ina 99 din 189


2/10

NESECRET

Art. 201. - O ancor este format dintr-un fus avnd la un capt cheia de fixare alanului, iar la cellalt capt braele de nfigere. La bordul navelor se folosesc ancore cu braefixe i ancore cu brae rabatabile, fiecare dintre ele putnd fi cu travers sau fr travers.

Art. 202. - Ancora tip Amiralitate, este o ancor cu brae fixe i cu travers, formatdin fus (3) nearticulat, diamant (4), brae (6), gheare (5), travers (2), ureche de lan, cheiedreapt de fixare (1). Traversa se afl n plan perpendicular fa de cel al braelor i are la unul

din capete un cot de 90, pentru rabaterea pe tij, n repaus. Lungimea traversei este egal cu

cea a fusului i pentru a asigura nfigerea, lungimea traversei este mai mare dect distanadintre brae.

Art. 203. -Modul de lucru al ancorei tip Amiralitate este urmtorul: prin fundarisireancora atinge fundul cu braele datorit greutii mai mari la partea inferioar i se sprijin pefund cu un capt al traversei iar cu braele culcate orizontal. Cnd s-a terminat filarea lanului

i acesta ncepe s se ntind pe fund, inelul ancorei este tras n jos i ancora se rstoarndatorit traversei care este mai lung dect braele, traversa trece n poziie orizontal iarbraele iau o poziie vertical cu una din gheare rezemat de fund, nfigndu-se. Dac ancoras-a nfipt bine, se spune c ancora a mucat, iar dac ancora nu se fixeaz (nu muc), sespune c ancora derapeaz.

Art. 204. -Alte tipuri de ancore cu fus nearticulat:

a) ancora cu patru gheare;b) ancora cu gheare de pisic (3 sau 4 gheare);c) ancora cu un singur bra;d) ancora de ghea.

Ancora tip Amiralitate

a) b) c) d)



3/10

NESECRET

Art. 205. - Aceste ancore sunt simple i eficiente, dar au gabarite mari, se fixeaz greula bord, pe ancorator, cu instalaii speciale - grui de capon. La fundarisire lanul se poate

ncolci n jurul traversei-ancor subtraversat, sau n jurul braelor-ancor subbraat, laadncimi mici braul ridicat n sus deasupra fundului este periculos chiar pentru nava proprie.

Art. 206. - Ancora tip Hall, este o ancor cu braele articulate fr travers, formatdin fus articulat (2), diamant (6), dou brae articulate (4), gheare (3), contrabrae (7),

buloanele de mpreunare a fusului cu diamantul (5), inel de fixare a lanului (1). Braele sepot mica ntr-o parte i n alta a fusului oscilnd cu un unghi de aproximativ 45,permindu-i astfel funcionarea.

Art. 207. -Modul de lucru al ancorei tip Hall este urmtorul: prin fundarisire ancoracade pe fund lund o poziie orizontal datorit formei sale. Cnd lanul ncepe s se ntind,fusul se va ridica uor din articulaie, iar braele rmn orizontale i se trsc pe fund pncnd contrabraele ntlnesc un obstacol. Rezistena opus de contrabrae va determinadeschiderea braelor la 45 i atunci ghearele se nfig n solul fundului (a mucat).

Art. 208. - Alte tipuri de ancore cu fusul articulat: Gruson, Union, Byers, Tylor,Speck, Danforh, Matrosov, Trotman.

Art. 209. - Aceste ancore sunt comode la manevr, fixndu-se simplu la post, suntrezistente i exclud posibilitatea ncolcirii lanului pe fus sau brae. Principalul dezavantajeste acela c trebuie s fie trte pe fund pn muc.

Art. 210. - Ancorotul (ancor de curent/secundar), dispus la pupa navei, poate fitip Hall sau amiralitate i are instalaia proprie de lansare, sau se duce la locul stabilit pentru

lansare cu barca.

Ancor tip Hall

Modul de lucru al ancorei tip Hall



4/10

NESECRET

Art. 211. - Ancorele de corp mort, sunt destinate pentru fixarea ntr-un anumit loc adiferitelor balize, geamanduri, sau alte instalaii plutitoare i pot fi: cu un singur bra itravers, ancor ciuperc, umbrel, urub, ancor de beton.

Art. 212. - Greutatea ancorelor, n general pentru navele de tonaj mijlociu este nkilograme egal cu tonajul navei, n tone. Velierele mai mici au ancore mai mari dect tonajul

navei, iar velierele mai mari au ancore mai mici dect tonajul navei. Navele cu propulsiemecanic au ancore de greutate mai mic dect tonajul, din cauza formelor mai fine i amainilor care pot fi puse pe mar imediat.

Art. 213. - Lanurile, sunt elementele de legtur dintre nav i ancor, fiindconfecionate dintr-un numr de inele metalice de forma unei elipse, numite zale. Zalele pot ficu pod i fr pod (o punte transversal dispus la mijlocul zalei ce are rolul de a mrirezistena lanului, nepermind alungirea zalei la traciune).

Art. 214. -Lanul unei ancore se caracterizeaz prin calibru i lungime.a) calibrul lanului-diametrul unei zale msurat n dreptul podului sau la

mijlocul zalei;b) lungimea lanului-se exprim n metrii sau chei de lan (buci de lan cu

lungimea de 25m pn la 27,5m);

c) cheile de lan se leag ntre ele prin chei dempreunare (za demontabil, cheie patent sau Kenter);

d) de ancorlegarea se face printr-o cheie vrtej (cun) i o za mai mare fr pod-za terminal;

e) la corpul navei (n puul lanului) se leag prindispozitivul de decuplare a lanului (un crlig, cioc de papagal), care poate fi manevrat dinpuul lanului sau de pe punte.

Art. 215. - (1) Pentru a se ti cte chei de lan se las la ap, acestea se vor marca dupmai multe procedee:

(2) prin piturare cu pitur alb-cheia nr. 1- nu are nici un semna) cheia nr. 2 - are prima za de dup cheia de mpreunare piturat n alb;

b) cheia nr. 3 - are primele dou zale de dup cheia de mpreunare piturate n alb.(3) prin inele de srm pe pod-cheia nr. 1- nu are nici un semn;

a) cheia nr. 2 - are un inel de srm pe prima za de dup cheia de mpreunare;b) cheia nr. 3 - are un inel de srm pe prima za i dou inele de pe a doua za.

(4) prin codul culorilor-cheia nr. 1- se pitureaz cu rou cheia de mpreunare dintreprima i a doua cheie de lan;

a) cheia nr. 2 - se pitureaz cu alb cheia de mpreunare dintre a doua i a treiacheie de lan;

b) cheia nr. 3 - se pitureaz cu albastru cheia de mpreunare dintre a treia i apatra cheie de lan ...

(5) Toate zalele din ultima cheie care ies pe punte se pitureaz n rou, iar zalele carenu ies pe punte n negru.

Art. 216. - Numrul de chei de lan cu care este dotat o nav, variaz cudeplasamentul navei i cu misiunea pe care o are de ndeplinit. O nav cu propulsie mecanic

Cheie Kenter



5/10

NESECRET

de cca. 2000 tdw deplasament are n general 7-8 chei de lan, pentru fiecare ancor. Un velierde acelai deplasament are de obicei 10-11 chei pentru fiecare ancor. La navele mari crete,fr a trece de obicei de 14 chei pentru fiecare ancor.

Art. 217. - Nrile de lan, sunt piese metalice rezistente cu care se creeaz deschiderin punte i bordaj prin care trec lanurile de ancor i unde stau la post ancorele fr travers.Nrile trebuiesc dispuse n ambele borduri i au un diametru care s permit trecerea a trei

diametre de lan prin ele.

Art. 218. (1) Dispozitive pentru fixarea ancorelor, sunt mecanisme de sigurandispuse pe punte ntre nara de ancor i maina de for i au rolul de a prelua sarcina detraciune a lanului cnd ancora este fundarisit i greutatea ancorei cnd se afl la post,pentru a nu solicita axul instalaiei.

(2) Acestea pot fi:a) stopele de punte, sunt solid fixate n

punte, pot fi cu flcele, cu manet i cu clci, au lapartea superioar un canal sau o scobitur prin care trecelanul ancorei i printr-o manivel pot fi strnse flcelelepeste lan sau se poate ridica clciul blocnd astfeltrecerea lanului ntr-un sens sau n cellalt.

b) bourile, sunt buci de lan fixate solid cu un capt n punte, iar la cellaltcapt se termin cu un cioc de papagal sau o ghear de drac prin intermediul crora preia

traciunea din lan.Art. 219. - Puul lanului, este un compartiment dispus sub puntea principal subinstalaia de ancorare i n care se depoziteaz lanul de ancor. Este un compartiment etan seconfund cu compartimentul de coliziune prova - forpick - i este cptuit de obicei cu lemn.n acest compartiment captul de lan este prins cu cioc de papagal.

Stope de lan

Prinderea lanului n puul lanului



6/10

NESECRET

Art. 220.- Mainainstalaiei, estemaina de forcu ajutorulcreia se

manevreazlanurileancorelor lavirare ifundarisire,precum iparmele delegare a navei ipoate funcionamecanic,electric,

hidraulic saumanual. Aceasta poate fi un vinci sau un cabestan.

Art. 221. - Vinciul ancorei, se afl amplasat de regul la prova pe puntea teug, areaxul de rotaie orizontal i se compune din: dou barbotine profilate anume pentru zalelelanului, prevzute cu sistem de frnare. n cazul filrii lanului de ancor barbotinele se rotescliber pe ax i pot fi reduse din vitez cu ajutorul unor frne cu friciune, iar n cazul virriilanului, barbotinele se cupleaz cu axul vinciului, acesta fiind rotit de motorul de acionare pediferite trepte de vitez. Pe axul orizontal principal are dispui doi tamburi (clopote), ce pot ficuplai sau decuplai dup nevoi i care se folosesc la manevrarea parmelor.

Art. 222. - Cabestanul ancorei, se afl amplasat de regul la pupa pe puntea dunet,are axul de rotaie vertical i se compune din: o barbotin profilat anume pentru zalelelanului, prevzut cu sistem de frnare prin friciune (ferodou). n cazul filrii lanului deancor barbotina se rotete liber n jurul axului i poate fi redus din vitez cu ajutorul frnei,iar n cazul virrii lanului, barbotina se cupleaz cu axul cabestanului ,acesta fiind rotit demotorul de acionare pe diferite trepte de vitez. Pe axul vertical de rotaie are la parteasuperioar un clopot metalic de forma unui mosor sau tambur ce poate fi cuplat sau decuplatdup nevoi cu ajutorul unor castaniete i care se folosete la manevrarea parmelor. La partea

superioar clopotul este prevzut cu locauri pentru introdus manelele de manevrat manual.Art. 223. - Alte materiale din compunerea instalaiilor de ancorare:

Vinci: 1-manivel; 2-tambur; 3-manivel pentru frn; 4 manivel.

Cabestan: 1-postament; 2-barbotin; 3- tambur; 4-loca pentru manele; 5-controler.



7/10

NESECRET

a) ancoratorul, o plac postament aezat pe punte, nclinat spre bordaj pa care sefixeaz ancora amiralitate;

b) gruia de ancor - de capon, grui simplu rotativ folosit pentru ridicarea i aezareala post a ancorei amiralitate

c) capul de arpe, condru metalic la prova navelor cu un rai deschis prin care trecelanul ancorei cu 4 gheare;

d) lanul cluz, un lan fr pod avnd unul din capete legat de diamantul ancoreicu 4 gheare i servete la smulgerea ancorei i la fixarea ei la post fiind cluzit prin raiuldeschis de la capul de arpe. Ancora este fixat la post de-a lungul capului de arpe.

e) cpna de ancor, se folosete atunci cnd exist pericolul de pierdere a ancoreisau cnd trebuie abandonat ancora i lanul,se leag de diamantul ancorei cu ajutorul uneigripii (parm), a crei lungime este egal cu adncimea plus 1/3 din adncime. Folosirea eiajut la gsirea rapid a ancorei.

3. Folosirea instalaiei de ancorare

Art. 224. - Fundarisirea ancorei: se execut la comanda La posturile de manevrpentru ancorare:

a) se pune n funciune vinciul sau cabestanul i se balanseaz;b) se decupleaz barbotina;c) se desface boul ancorei, se elibereaz lanul ancorei din stop i bo;d) pentru slbirea frnelor unui vinci, la manevra de filare a lanului ancorei, se

cupleaz mai nti vinciul, se ridic apoi castaneta i dup aceea se slbesc frnele.e) dup terminarea filrii, ancora se pregtete pentru fundarisit. Fundarisirea se face

la comanda Funda ancora;f) pentru ancorarea la adncimi mai mici de 25 m, la comanda Ancora gata de

fundarisit, cu vinciul (i nu din frn), se scoate ancora din nar pn n zona terminal, dupcare se strnge bine frna i se decupleaz vinciul, rmnnd greutatea ancorei n frnamainii de for (castanete), astfel ca la comanda de fundarisire, la slbirea frnei ancora s

porneasc imediat;g) la comanda Funda ancora, se slbete frna iar ancora trage lanul din pu,filndu-se liber la ap. Dac viteza de filare este prea mare, periculoas, aceasta se regleazdin frn, prin frnare uoar;

Dispunerea elementelor instalaiei de ancorare: 1-vinci de ancor; 2-postamentul vinciului; 3-tubul puului de lan; 4-puul lanului; 5-pstamentul stopei; 6-stopa de lan; 7-lanul deancor; 8-nara de ancor; 9-ancor tip Hall



8/10

NESECRET

h) pentru ancorri la adncimi mai mari de 25 m, se dau comenzile Ancora gata defilat, Fila din vincichei de lan i Pregtii ancora pentru fundarisit, manevre care seexecut numai din vinci, cu atenie. Ancorarea la adncimi mari se va face numai dup ce dinvinci s-a filat ancora pn la o cheie de lan deasupra fundului, dup care se decupleazbarbotina astfel c greutatea ancorei s curg liber i ancora s mute;

i) dup ce s-a filat lungimea de lan necesar, se boeaz sau se strnge stopa lanului

pentru ca acesta s nu exercite traciuni asupra mainii de for.Art. 225. - Virarea ancorei: se execut la comanda La posturile de manevr pentruvirarea ancorei:

a) se pune n funciune vinciul sau cabestanul i se balanseaz;b) se pune n funciune instalaia de splare a lanului de ancor,c) se cupleaz barbotina i se slbete frna;d) la comanda Vira ancora, se pune n funciune maina instalaiei i se ncepe ncet

virarea lanului care cu ajutorul barbotinei este introdus n puul lanului. Lanurile ancorelorse vor introduce splate n pu, apoi se va spla i ancora de nmol;

e) la virarea ancorei, se va avea n permanen sub observaie lanul ancorei, astfel caacesta s nu fie trecut pe sub remorcher, sau sub alte nave, i s nu se ntind n for;

f) se va informa permanent la comanda navei de starea i direcia de ntindere alanului, prin bti de clopot regulamentare numrul de chei de lan la ap i la bord;

g) dac lanul este prea ntins sau trecut pe sub etrav, se va manevra nava din crmi din main astfel ca virarea lanului s se fac uor;

h) la virarea ancorelor, ultimii metrii de lan se vor vira ncet, cu mult atenie, astfelca lanul s nu fie forat cnd ajunge la post. - cnd ancora a ajuns la suprafa, se verificdac s-a agat de alte lanuri de ancor sau alte obiecte i dac nu, ancora se ridic la post, iarlanul se boeaz sau se strnge stopa pentru mar;

i) operaiunile de degajare a ancorei de corpurile strine agate din fundul apei se vorface numai cu nava stopat i sub supraveghere. Persoanele care lucreaz n afara bordului vorfi coborte cu ajutorul scaunului de arborad i cu centur de siguran. Centura de siguranva fi folosit i n cazul coborrii pe scara de pisic. Vinciul de ancor nu se manevreaz atttimp ct un marinar se afl n afara bordului pentru degajarea ancorei: acesta rmne asiguratcu frnele strnse, tacheii blocai i lanul ancorei se strnge n stope. Dup boarea corpuluistrin i numai dup ce omul a fost ridicat pe punte, se volteaz boul la una din babalele depe puntea prova. Ancora se fileaz apoi ncet cu vinciul pn ce se degajeaz de obiectulagat de bo i apoi se fileaz boul. La filare trebuie ndeprtai oamenii din preajma babaleispre a nu fi lovii de capul boului cnd obiectul cade n ap. Descurcarea ancorei de srme iunele obiecte uoare se face cu ajutorul cngilor i crligelor speciale, fr a le atinge cumna.

4. ntreinerea instalaiei de ancorareArt. 226. - Funcionarea sigur i ndelungat a instalaiei de ancorare se asigur

printr-o bun exploatare i ntreinere astfel:a) se ung cu vaselin dispozitivele de cuplare a barbotinei;b) se verific frnele;c) la virare lanul i ancora se spal cu ap dulce de nmol;d) la anumite perioade se vor schimba cheile vecine ancorei i capul lanului din pu;e) cheile patent de mpreunare trebuiesc demontate, verificate, curate i unse;f) dup virare lanul se verific, mai ales zalele de la primele dou chei i cele care sau

sprijinit de nav, prin ciocnire, zgomotul trebuie s fie clar.

g) la ase luni lanul se scoate complet din pu, se cur, se unge cu ulei de in fiert sause pitureaz cu grund i pitur neagr.



9/10

NESECRET

5. Msuri de siguran n lucrul cu instalaia de ancorare

Art. 227. - Pe timpul manevrelor i lucrrilor executate cu instalaia de ancorare se vorrespecta urmtoarele norme de protecia muncii:

a) naintea efecturii oricrei manevre, locurile de manevr vor fi degajate de toateobiectele care ar putea stnjeni buna ei desfurare. Persoanele care nu au rol de manevr n

locul respectiv vor fi ndeprtate n timpul executrii manevrei;b) este interzis a se staiona n apropierea lanurilor pe timpul fundarisirii sau virriiancorei;

c) n cazul cnd ancora nu pornete la slbirea frnei, este interzis s se ridice lanuldedesubt, s se apese pe lan cu picioarele sau s se bat n zale pentru antrenarea lanului;

d) este interzis a se fundarisi ancora cu vinciul cuplat i manivelele (manelele) pusepentru virare. nainte de fundarisirea ancorei, trebuie controlat dac siguranele sau bolurilede siguran au fost scoase i pe traseul de alunecare a lanului nu se gsesc obstacole de oricenatur;

e) este interzis s se pun mna pe lan pentru aranjarea lui pe barbotin pe timpulvirrii, sau s se ncerce dirijarea sau oprirea cu piciorul a lanului pe timpul virrii i filrii;

f) dac ancora pe lng lanul ei mai are o parm metalic pentru siguran, nainte defundarisire se verific dac parma metalic nu este ncurcat i nu are pe traseul de filareobiecte sau persoane care ar putea fi lovite. Nu se va slbi vinciul pn cnd se va constata cparma poate s se scurg liber n urma ancorei;

g) vinciurile sau cabestanele electrice vor fi ncercate nainte de manevr la toatetreptele de vitez i n ambele sensuri (nainte-napoi);

h) este interzis a se lucra cu un vinci al crui reostat de pornire (controler) este defect.Nu este permis a se deplasa controlerul cnd vinciul este cuplat pentru virare manual;i) castanetele nu se vor ine cu mna n timpul funcionrii vinciului;

j) cuplarea i decuplarea vinciului trebuie fcute complet pentru a se evita defectareavinciului. nainte de a decupla vinciul, frna trebuie strns, iar imediat dup cuplare frnatrebuie slbit;

k) la vinciul de ancor acionat cu manivele, la virare se va pune obligatoriu n poziiade lucru clichetul de blocare a rotirii n sens invers a axului vinciului. La terminarea virrii seva lsa clichetul pus i se vor scoate manivelele care se vor pune la post;

l) orice reparaie sau intervenie pentru remedierea vreunei defeciuni a vinciului sevor face numai cnd acesta este n repaus;

m) este interzis scoaterea lanului de ancorare pe punte n timpul marului.Controlul,curarea i vopsirea lanului ancorei se vor face numai n timpul staionrii;

n) n timpul iernii, puntea navei va fi curat de zpad i ghea n locurile unde seexecut manevra. De asemenea, se va avea n vedere ca punile de manevr s nu fie murdare

de grsimi sau uleiuri;o) nu trebuie s se afle brci sau nottori n afara bordului n momentul fundarisiriiancorei care ar putea ajunge sub nav,iar cei care lucreaz la ancor sau la lan n afarabordului, s fie asigurai cu veste de salvare i legai.

SECIUNEA a 2-a1. Instalaia de acostare i legare

Art. 228. - Instalaia de acostare i legare, este un ansamblu de piese mecanisme idispozitive cu ajutorul crora se asigur fixarea navei n poziia voit, asigurndu-se legturade contact cu malul, amenajat sau nu , ori cu alte nave staionate sau n mar.

Art. 229. -Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc aceast instalaie:a) s asigure apropierea sigur a navei de locul de acostare;b) s asigure manevre comode de legare;



10/10

NESECRET

c) s menin constant tensiunea din parmele de legare;d) s permit reglarea dup necesiti a lungimii parmelor de legare, n

condiiile variaiei de pescaj la ncrcare-descrcare i variaiei de nivel datorit mareelor;Art. 230. - Navele din construcie sunt dotate cu piese, mecanisme i dispozitive

necesare a fi folosite la toate genurile de manevre ce au loc la bord. Amplasarea acestor piesei mecanisme este condiionat de mrimea i destinaia navei, dar n general ele se gsesc

amplasate cu preponderen n sectorul prova i pupa pe puni. n sectorul centru prezenaunor asemenea instalaii este mai redus. Deoarece aceste piese i mecanisme sunt supuseunor eforturi foarte mari ele trebuie s fie confecionate din materiale de calitate superioar,iar sistemul lor de fixare s corespund sarcinilor de lucru.

2. Elementele componente ale instalaiei de legare

Art. 231. - Elemente pentru fixarea parmelorde legare:

a) babalele, sunt coloane cilindrice, verticale, amplasate pe puni n locuriconvenabile i servesc la legarea parmelor (voltare). Pot fi simple sau n cruce, executateprin turnare sau sudare, fiind fixate de punte prin intermediul unei plci sudate sau prinssolid n buloane. Materialul de confecionare a babalelor este oelul sau fonta, dar la navelemici dotate cu parme vegetale sau sintetice, se permite confecionarea babalelor din aliaje;

b) bintele, sunt de aceiai construcie ca i babalele, dar sunt formate dintr-o singurcoloan cu o travers, avnd aceiai ntrebuinare ca i babalele.

c) tacheii sunt piese metalice sau din lemn sub form de T, montai pe punte, copastiesau catarge. La tachet se ia volta parmelor subiri, la nave mici, alupe, yachturi,

ambarcaiuni sportive;


Tipuri de babale

Bint

Stop de parm

Partea 1 Ancorare

Documents

Transcript of Partea 1 Ancorare