Analiza fumului la MAC - Opacimetrul

Pentru a evalua intensitatea fumului emis prin țeava de eșapament se pot utiliza două metode:

măsurarea opacității unei coloane de gaze de evacuare cu dimensiuni standard; măsurarea gradului de înnegrire a unui filtru de hârtie pe care l-a traversat cu viteză

controlată un anumit volum de gaze de evacuare.

În activitatea de diagnosticare se utilizează de regulă aparate a căror funcționare se bazează pe prima metodă.

In figura 1 este prezentata schema opacimetrului

Figura 1: Schema opacimetrului

In figura 2 este prezentata schema opacimetrului prezentata in cursul de Diagnosticare, an 2012-2013.

1

Fig 2. Schema opacimetru

1. Sursa de lumina; 2. Ferestre din cuarț; 3. Element fotosensibil; 4. Tub de măsura.

Datorita fumului (particule + micropicaturi de combustibil) la elementul 3 va ajunge un fluxde lumina mai mic decât cel emis de sursa 1. Cu cat fumul este mai dens cu atât diferențadintre cele doua fluxuri este mai mare.

După încălzirea motorului se procedează la o accelerare in gol brusca pana la turațiamaxima asigurata de regulator. Opacimetrele pot consemna valoare maxima a intensitățiifumului si uneori curba de evoluție in timp a acesteia.

Aprecierea densității fumului

Densitatea fumului este apreciată prin două metode:- prin opacitate:

Φopacitate=Φ0−ΦΦ0

unde: - Φ0 este fluxul de lumină emis; - Φ este fluxul de lumină care ajunge la elementul fotoelectric;

Φ0 = (0…100) % cu o rezoluție de 1 % sau mai bună; (0,01%)

- prin coeficientul de absorbție, k:

Φ=Φ0∗e−k∗L

unde: L este distanța dintre sursa luminoasă și elementul fotoelectric.

2

Valorile coeficientului de absorbție:

k max = 2,5 m-1 pentru MAC cu aspirație naturală; k max = 3 m-1 pentru MAC cu turbocompresor; k max = 1,5 m-1 pentru MAC cu norma EURO > 4. k = (0…9,99) m-1 cu o rezoluție de 0,02 m-1 sau mai bună;

Vehiculele fabricate înainte de 1980 sunt exceptate de la această verificare.

La realizarea testului ITP autovehiculul este respins dacă:- dacă media aritmetică a valorilor măsurate în cel puțin ultimele trei cicluri de accelerare

liberă depășește valoarea limită; - dacă diferența dintre oricare două măsurători este mai mare de 0,5 m-1, atunci autovehiculul

este considerat respins;

Daca valorile măsurate în mai puțin de 3 cicluri de accelerare liberă sunt mai mici cu 0,5 m-1 față de valorile limită autovehiculul este admis la testul ITP.

Rezultate obținute:

Pentru realizarea încercării, s-a folosit un autovehicul marca Audi Q3 cu norma de poluare Euro 5, echipat cu un motor de capacitate cilindrica de 2000 cm3 si o cutie de viteze automată, care nu a permis obținerea turației maxime permisa de regulatorul de turație, aceasta fiind limitata de constructorul automobilului la valoarea de 2400 rot/min. Aceasta a reprezentat o sursa de eroare pentru rezultatele obținute.

Trebuie menționat faptul că temperatura uleiului în timpul măsurării a fost de 76ºC, mai mica decât limita minima de 80ºC așa cum prevede regulamentul, rezultatele fiind afectate într-o oarecare măsură.

Rezultatele obținute sunt prezentate în tabelul 1.

Numărul accelerării

1 2 3

Turația de mers încet în gol

830 830 820

Turația maximă 2400 2400 2400

Opacitate 0,53 0,41 0,39

Coeficientul de absorbție k [m-1]

0,13 0,13 0,09

Tabelul 1: Valorile obținute în urma măsurătorii

3