1

Hotărâre 272

2016-04-13

Guvernul României

pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Reabilitarea liniei C.F. Frontieră-Curtici-Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan-European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h; Tronsonul 2: km 614-Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada-Simeria“

Monitorul Oficial al României nr 300 din 2016-04-20

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

la Hotărârea Guvernului nr. 272/2016

privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii

„Reabilitarea liniei C.F. Frontieră –Curtici–Simeria, parte componentă a

Coridorului IV Pan–European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de

160 km/h; Tronsonul 2: Km 614 – Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada -

Simeria”

Secţiunea 1

Titlul prezentului act normativ

Hotărâre privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii

„Reabilitarea liniei C.F. Frontieră–Curtici–Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan–

European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h; Tronsonul 2: Km 614 –

Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada - Simeria”

Secţiunea a 2-a

Motivul emiterii actului normativ

1.

Descrierea

situaţiei

actuale

România a semnat Memorandumul de Finanţare 2001/RO/16/P/PA/008 cu

Comisia Europeană, referitor la Asistenţa Tehnică privind modernizarea liniei de

cale ferată Frontieră - Curtici - Arad - Deva - Simeria componentă a Coridorului

IV Pan European pentru circulaţia trenurilor de călători cu viteza maximă de 160

km/h.

Proiectul „Reabilitarea liniei c.f. Frontieră – Curtici - Simeria parte

componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu

viteza maximă de 160 km/h” – Secţiunea: Curtici – Simeria (Tronsoanele 2 şi 3),

face parte din proiectul de modernizarea rutei nordice a Coridorului IV Pan-

European (Constanţa - Bucureşti - Braşov - Alba Iulia - Curtici) de pe teritoriul

românesc, care poate fi considerată axa principală de transport feroviar dintre ţările

vest europene şi Marea Neagră (portul Constanţa).

Pentru acest Coridor de transport feroviar, aflat în diverse stadii de realizare a

modernizării, prin soluţia proiectată, se asigură circulaţia cu viteza maximă de 160

km/h pentru trenurile de călători şi de 120 km/h pentru trenurile de marfă, se

adoptă sistemul de control şi semnalizare a trenurilor, ERTMS/ETCS Nivel 2 plus

GSM-R, se aduc parametrii tehnici în conformitate cu prescripţiile AGTC

(Acordul european privind marile linii de transport internaţional combinat şi

instalaţii conexe) şi AGC (Acordul european privind marile linii internaţionale de

cale ferată) în concordanţă cu angajamentele europene privind transportul feroviar,

asumate de România.

Proiectul este un proiect de sine stătător, independent din punct de vedere

tehnic şi financiar.

Secţiunea Km 614 – Simeria are o lungime totală de 144 km. Traseul se

2

înscrie pe toată lungimea sa pe Valea Mureşului. Cea mai mare parte a traseului se

desfăşoară pe malul drept al râului. Linia se desfăşoară pe cca 40% din lungime

paralel şi în imediata vecinătate a drumului naţional DN7. Pe toată linia sunt

amplasate 18 staţii de cale ferată: Ghioroc, Păuliş, Radna, Milova, Conop,

Bârzava, Bătuţa, Vărădia, Săvârşin, Ilteu, Zam, Câmpuri Surduc, Gurasada, Ilia,

Brănişca, Mintia, Deva, Simeria şi 13 halte doar pentru transportul de călători. Din

punct de vedere administrativ proiectul este situat pe raza judeţelor Arad şi

Hunedoara, iar calea ferată este în administrarea Sucursalei Regionala de Cale

Ferată Timişoara.

Linia de cale ferată este dublă şi electrificată.

Pe această linie trenurile de călători circulau la data întocmirii proiectului cu o

viteză medie tehnică de 78km/h, iar viteza maximă admisă era de 100km/h pentru

trenurile de călători şi 60km/h pentru trenurile de marfă.

Această viteză tehnică mică este determinată de elementele geometrice ale

căii, tehnologii vechi, structuri ce nu permit viteze mari, defecte şi degradări ale

structurilor.

Pe de altă parte clădirile staţiilor, construite în marea lor majoritate în perioada

1910 – 1950 nu asigură facilităţile pentru publicul călător în conformitate cu

normele europene.

Proiectul se încadrează în politicile naţionale/regionale/europene pe termen

mediu şi lung şi în strategia MT, prin realizarea următoarelor obiective:

- realizarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare, prin introducerea

sistemului de siguranţă ERTMS/ETCS Nivel 2 şi GSM-R şi prin creşterea vitezei

de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi 120 km/h pentru trenurile

de marfă;

- păstrarea cotei de piaţă existente privind traficul de călători şi marfă,

odată cu creşterea nivelului de siguranţă şi reducerea duratei de călătorie;

- creşterea capacităţii feroviare necesare transportului de călători şi

marfă în cadrul dezvoltării economice între România - Ungaria şi celelalte state

ale Uniunii Europene;

- reducerea costurilor de operare şi întreţinere pentru infrastructura

feroviară.

2.

Schimbări

preconizate

Pentru secțiunea de cale ferată pe care se află Tronsonul 2: Km 614 - Gurasada

şi Tronsonul 3: Gurasada – Simeria se păstrează parţial traseul actual şi se respectă

condiţiile parametrului de viteză impus prin POS-T, de 160 km/h pentru trenurile

de călători şi de 120 km/h pentru trenurile de marfă. Implementarea proiectului va

permite circulaţia cu viteza de 160 km/h pe o lungime de cca. 89% din lungimea

secțiunii. Pe 6% din lungime se va circula cu viteza de 120 km/h, iar pe 5% din

lungime se va circula cu viteza de 100 km/h.

Prin aplicarea soluţiilor tehnice în cadrul proiectului se obţin următoarele:

- modernizarea liniei de cale ferată Tronsoanele 2 şi 3 : Km 614 -

Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada – Simeria reprezentând 348,3 km linie CF

nouă (echivalent linie CF simplă desfăşurată);

- ameliorarea geometriei traseului de cale ferată prin realizarea unor

porţiuni de variante de traseu în lungime totală de 66,26km, pentru linie dublă

electrificată;

3

- modernizarea liniei de cale ferată existente – 77,695km;

- porţiunile rămase în afara variantei de traseu vor fi demontate integral

pe unele zone sau demontate parţial (un fir) şi păstrarea circulaţiei pe un fir, cu

adaptarea instalaţiilor existente de semnalizare din staţii şi de pe linia curentă,

pentru circulaţia feroviară pe aceste intervale în noile condiţii de sistematizare a

staţiilor şi de circulaţie pe linie simplă, în linie curentă;

- implementarea sistemului ERTMS/ETCS – Nivel 2 şi GSM- R;

- scoaterea liniei de cale ferată de sub efectul inundaţiilor prin ridicarea

niveletei liniei existente în raport cu nivelul apelor râului Mureş la asigurarea de

NAE 1% ;

- execuţia de 3 tuneluri noi, cale dublă, în lungime de 1.564 metri;

- execuţia unei polate noi, cale dublă, în lungime de 225 metri;

- montarea de panouri fonoabsorbante pe o lungime de 2.595 metri;

- 9 Poduri noi peste Mureş, 52 poduri noi cu deschidere până în 50 m,

2 viaducte noi;

- 106 podeţe noi, 1 podeţ reparat şi prelungit;

- 19 pasaje din care: 8 pasaje superioare noi, 9 pasaje inferioare noi şi 2

pasaje inferioare reabilitate;

- dintr-un număr de 61 treceri la nivel existente vor rămâne 22 de

treceri la nivel, dintre care 15 vor fi modernizate, iar 7 vor fi prevăzute cu

instalaţii noi. Instalaţiile de la trecerile la nivel vor fi cu 4 semibariere şi vor fi

comandate şi controlate în instalaţiile de centralizare electronică;

- se vor înfiinţa 7 puncte noi de secţionare;

- dezvoltarea Dispecerului Energetic Feroviar din staţia Arad şi

realizarea unui dispecer nou în staţia Deva;

- iluminatul exterior în zona de macaze, treceri la nivel şi containere cu

echipamente pentru instalaţiile de semnalizare şi telecomunicaţii;

- construirea a 4 clădiri noi de mentenanţă cu dotările aferente în

staţiile: Radna, Săvârşin, Deva Simeria;

- construirea de staţii noi de cale ferată în staţiile: Ghioroc, H.M.

Păuliş, Milova, Bârzava, Vărădia, Ilteu, H.M. Câmpuri Surduc, Ilia, Mintia;

- reabilitarea staţiilor de cale ferată: Radna, Săvârşin, Deva, Simeria

(monument istoric);

- refacere tunelului pietonal situat în staţia Simeria;

- pasarele noi în staţiile Radna şi Simeria, pe amplasamentul celor

existente, urmând să asigure tranzitul localnicilor din cele două zone importante

ale oraşului, aflate deoparte şi de cealaltă a liniilor ferate şi să deservească

călătorii, cu coborâre la peroane cu ajutorul scărilor şi lifturilor;

- toate staţiile sunt prevăzute cu peroane în faţa clădirilor de călători,

cu lungimea cuprinsă între 60 şi 170 metri şi lăţime variabilă, şi peroane

intermediare de o parte şi de alta a liniilor directe. Lungimea peroanelor

intermediare este cuprinsă între 150 şi 280 metri, iar lăţimea este cuprinsă între 2

şi 3 metri;

- peroanele din staţiile mari sunt protejate cu copertine de 300m

lungime, în staţiile mici copertinele sunt prevăzute de 150m lungime, iar pe

peroanele din punctele de oprire sunt amplasate două adăposturi (câte unul pe

4

fiecare peron);

- staţiile existente şi noi vor fi amenajate astfel încât să fie asigurată

deplasarea în siguranţă a călătorilor şi a persoanelor cu dizabilităţi vizuale,

auditive şi/sau locomotorii. Se vor amenaja zone de parcare autoturisme şi

biciclete, staţii de autobuz, rampe pentru persoanele cu handicap locomotor,

pentru accesul la clădiri şi peroane;

- reţelele de alimentare cu apă şi canalizare vor fi reabilitate;

- pe intervalul Păuliş – Radna la km 598+500 şi în staţia Ilia la km

501+500 se montează echipamente - Sistem de detectare a cutiilor de osii

supraîncălzite şi a frânelor strânse (DCOS) ;

- creşterea capacităţii portante a platformei căii ferate şi dimensionarea

stratului de formă pentru valoarea modulului de deformaţie la reîncărcare (EV2)

de 50 Mpa;

- asigurarea colectării şi evacuării apelor meteorice şi de infiltraţie de

pe platforma şi din zona platformei căii ferate prin sisteme adecvate: şanţuri de

platformă şi de gardă (de apărare), drenuri, casiuri, etc.;

- protejarea terasamentelor prin amenajarea malurilor albiilor,

concomitent cu protejarea malurilor faţă de viituri în zonele adiacente podurilor

şi podeţelor;

- asigurarea stabilităţii taluzelor de rambleu şi debleu prin soluţii

adecvate de consolidare;

- înlocuirea instalaţiilor existente CED, BLA, BAT, autostop-controlul

automat al vitezei cu instalaţii noi: CE (centralizare electronică), BLAI (Bloc de

Linie Automat Integrat), TMV (Trepte Multiple de Viteză) etc.;

- toate obiectele şi instalaţiile metalice aflate în zona de influenţă a căii

ferate electrificate, vor fi protejate prin legare la returul curentului de tracţiune

şi/sau la prize de pământ;

- modernizarea instalaţiilor de telecomunicaţii feroviare;

- înlocuirea liniei de contact existente şi a instalaţiilor de

energoalimentare cu instalaţii noi;

- lucrări de protecţia mediului;

- modernizarea substaţiilor de tracţiune electrică a posturilor de

secţionare şi subsecţionare;

- s-a prevăzut instalarea unui sistem de supraveghere – monitorizare

video pentru: zonele de macazuri din capetele staţiilor de cale ferată, trecerile la

nivel din staţiile de cale ferată şi cele din linie curentă, exteriorul şi interiorul

containerelor cu echipamente pentru instalaţiile de semnalizare şi

telecomunicaţii;

- înlocuirea echipamentelor de telecomunicaţii.

În vederea respectării cerinţelor cuprinse în STI (Specificaţii Tehnice de

Interoperabilitate) şi a cerinţelor naţionale prevăzute în RET (Regulament de

Exploatare Tehnică Feroviară Nr. 002) pentru liniile reabilitate în cadrul

proiectului s-au prevăzut următoarele:

- asigurarea unei lungimi utile de minim 750 m la liniile directe şi la

primele abateri aferente liniilor directe;

- eliminarea bretelelor din cale şi înlocuirea lor cu diagonale simple

5

formate din schimbători de cale tip 60-300 – tg 1:9 sau tip 60-760 – tg 1:14;

- amplasarea în fiecare capăt al staţiei a unui dispozitiv de 2 diagonale

în scopul asigurării unei activităţi optime de trafic (marfă şi călători) şi pentru

facilitarea lucrărilor de mentenanţă la linii şi instalaţii;

- eliminarea tuturor TDJ-urilor (traversare dublă joncțiune) de pe liniile

abătute care se reabilitează;

- amplasarea de aparate de cale tip 60-760-1:14 la ambele capete ale

primelor linii abătute, pentru a permite circulaţia trenurilor cu o viteză pe abatere

de 80 km/h;

- amplasarea de peroane late, de minim 7,05 m, între liniile directe şi

primele linii abătute, care să permită pe de o parte staţionarea în siguranţă a

călătorilor în timpul trecerii fără oprire a unui tren de viteză sporită pe linia

alăturată peronului, iar pe de altă parte să se asigure posibilitatea de construire a

pasarelelor pietonale pentru accesul călătorilor la şi de la tren;

- asigurarea accesului călătorilor la şi de la tren prin pasarele pietonale,

cu acces la peroanele late şi la peronul din faţa clădirii de călători;

- asigurarea în toate staţiile şi în punctele de oprire în linie curentă a

condiţiilor pentru transporturile agabaritice;

- sistemul de alimentare al liniei de contact este de 1x25 kV, 50 Hz,

linia de contact va fi de tip aerian catenară simplă, iar ancorarea conductoarelor

va fi comună, complet compensată atât pe liniile directe cât şi pe abătute, cu

dispozitiv de blocaj cu factor de impact redus. Stâlpii liniei de contact vor fi din

metal laminat de tip H, protejaţi prin zincare termică;

- în staţii vor fi montate încălzitoare electrice pentru toate

schimbătoarele automate, conectate la sistemul de centralizare electronic.

Reţeaua electrică de joasă tensiune va fi monofazată cu tensiunea de 230V, cu

distribuţie radială, alimentată din posturi de transformare monofazate din linia de

contact;

- toate staţiile CF vor fi echipate cu posturi de transformare trifazate

alimentate din reţeaua de medie tensiune locală ENEL. Ca sursă secundară de

alimentare cu energie electrică pentru sistemul de centralizare a fost prevăzut un

transformator monofazat conectat la linia de contact;

- instalaţia de iluminat va fi renovată complet;

- dotarea cu echipamente noi pentru instalaţiile de telecomunicaţii

feroviare utilizate de către operatori, IDM şi personalul feroviar de

exploatare/întreţinere din staţiile de cale ferată;

- s-au prevăzut soluţii privind protecţia contra influenţei

electromagnetice a instalaţiilor, pentru limitarea tensiunilor induse;

- lucrări pentru asigurare de facilităţi pentru călători.

Acordul de Mediu nr. 20 din 07.09.2012 a fost emis pentru proiectul

„Reabilitarea liniei de cale ferată Frontieră - Curtici - Simeria, componentă a

Coridorului IV Pan - European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de

160 km/h –Tronsonul 2: Km 614 – Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada –

Simeria” în scopul creşterii calităţii transportului de călători şi marfă pe calea

ferată prin modernizarea căii ferate pentru sporirea vitezelor de circulaţie.

Decizia de emitere a acordului de mediu a fost luată în urma consultării

6

documentaţiei, a verificării amplasamentului, în urma consultării publicului în

cadrul şedinţelor de dezbatere publică şi a autorităţilor publice competente,

membre ale Comisiei de Analiză Tehnică, pe baza recomandărilor şi concluziilor

privind impactul asupra mediului.

Lucrările de protecţia mediului constau în:

- protejarea zonelor locuite învecinate cu calea ferată prin construirea

unor panouri fonoabsorbante;

- refacerea cadrului natural;

- protecţia ecosistemelor terestre şi acvatice;

- gestionarea deşeurilor rezultate în timpul execuţiei lucrării.

3.Alte

informaţii 2.1 Cost specific

2.2 Explicitarea costurilor a fost efectuată în condiţii similare celor din

Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010 pentru linie C.F. simplă, cu instalaţii de

electrificare, semnalizare şi telecomunicaţii.

(Valorile sunt exprimate cf. HG 1.394/2010 în Lei și Euro)

Nr.

Crt.

Construcţii şi

instalații

Cost/Standard de

Cost cf. HG

1.394 din 2010

[Lei/1 km]

(exclusiv TVA)

Cost/Standard

de Cost cf. HG

1.394 din 2010

[Euro/1 km]

(exclusiv

TVA)

Cost/Proiect

Km614 -

SIMERIA *)

[Lei/1 km]

(exclusiv

TVA)

Cost/Proiect

Km614 -

SIMERIA

[Euro/1 km]

(exclusiv

TVA)

1. Suprastructură şi

terasamente CF 8.300.780 1.920.410 5.482.934 1.268.493

2. Instalaţii CED,

BLA, TTR 901.389 208.539 1.882.098 435.429

3. Protecții instalaţii

cale şi vecinătate 60.479 13.992 94.972 21.972

4. Linie de contact 160.184 37.059 654.597 151.443

TOTAL COST

Construcții şi instalaţii

(C+I)

9.422.832 2.180.000 8.114.601 1.877.337

*)Notă:

1 Pentru secțiunea c.f. Km 614 - Simeria determinarea costurilor a fost făcută,

în următoarele condiţii: - Calculul a fost efectuat pentru 348,3 km linie de cale ferată simplă desfăşurată;

- Nu au fost incluse podeţe, lucrările de consolidare terasamente, aparatele de cale,

lucrările provizorii, drumuri, utilaje tehnologice;

- Construcţia se desfășoară pe o distanță de 77,695 km pe vechiul amplasament, iar

pe o distanță de 66,3 km pe un amplasament nou;

- Nu s-au luat în calcul instalațiile CED existente în staţii care nu vor fi reabilitate

şi se vor înlocui cu instalaţii de centralizare electronică noi CE, trecerile la nivel

cu 2 şi 4 semibariere şi bloc de linie automat integrat;

- Toate instalaţiile de protecţie cale şi vecinătate se înlocuiesc cu instalaţii noi,

- Linia de contact se înlocuieşte în totalitate (stâlpi metalici tip H noi, elemente de

prindere şi ancorare noi, cablu purtător nou şi fir de contact nou);

- Nu s-au luat în calcul instalațiile de energoalimentare (substaţie de tracţiune, PS,

PSS, etc.) şi nici instalaţiile de iluminat exterior;

- Nu s-a luat în calcul introducerea ERTMS/ETCS Nivel 2 + GSM R;

7

- Nu au fost luate în calcul construcțiile din staţii (peroane, pasarele, copertine,

facilităţi călători, clădire de mentenanță).

JUSTIFICAREA VALORII COSTURILOR

Nr.

Crt

.

Construcţii si

instalaţii

Cost/

Proiect

Km 614 –

SIMERIA

[Lei/1 km]

(exclusiv TVA)

Deviz general defalcat pentru Capitolul 4 Linie de

cale ferată

simplă

desfăşurat

ă

Km Nr. Crt.

Valoare

RON, fără

TVA

0 1 2=4/5 3 4 5

1 Suprastructură

şi terasamente 5.482.934 4.1.1.1+4.1.1.2+4.1.1.3 1.909.706.000 348,3

2 Instalaţii CED,

BLA, TTR 1.882.098 4.1.5.1 655.535.000 348,3

3

Protecţii

instalaţii cale şi

vecinătate

94.972 4.1.4.5 33.078.000 348,3

4 Linie de

contact 654.597 4.1.4.2 227.996.620 348,3

TOTAL COST

Construcţii şi

instalaţii (C+I)

8.114.601

2.826.315.620

Anexat vă prezentăm devizul defalcat pentru Capitolul 4. Finanțarea obiectivului de investiții se va realiza din POIM 2014-2020,

conform versiunii publicată pe site-ul MFE a Programului Operațional

Infrastructura Mare (POIM 2014-2020), aprobat de către Comisia Europeană. Se

poate observa (la pagina 326) ca proiectul de „Reabilitare a liniei de cale ferată

Frontieră – Curtici – Simeria parte componentă a Coridorului IV Pan – European

pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h; Tronsonul 2: km 614 –

Gurasada și Tronsonul 3: Gurasada - Simeria” face parte din lista proiectelor

majore care vor fi finanțate în perioada de programare 2014-2020.

Secţiunea a 3-a

Impactul socio-economic al prezentului act normativ

1. Impactul

macroeconomic

Realizarea proiectului are un impact pozitiv asupra calităţii vieţii şi

condiţiilor sociale, prin:

• crearea de noi locuri de muncă;

• creşterea schimburilor comerciale;

• modernizarea căii ferate va contribui la dezvoltarea generală a zonei,

economică şi socială.

Atât în perioada de execuţie cât şi în perioada de operare, proiectul are

un impact pozitiv asupra condiţiilor şi activităţilor economice locale

manifestat prin:

- posibilitatea apariţiei unor noi locuri de muncă pentru populaţia

locală;

- contribuţia personalului nou angajat la schimburile comerciale din

8

zonă.

Analiza investiţiei propuse, a identificat un impact pozitiv determinat

prin crearea unui număr suplimentar de locuri de muncă atât în perioada de

execuţie cât şi în perioada de operare. Pe plan local, piaţa muncii va fi

influenţată în sens pozitiv, în favoarea muncitorilor calificaţi (muncitori

calificaţi în construcţii, pentru perioada de execuţie şi muncitori pentru

prestări diverse servicii în perioada de operare).

Se apreciază că proiectul propus nu va avea impact negativ asupra

condiţiilor economice locale şi nici nu va genera motive pentru

nemulţumirea segmentului de public local.

Implementarea prezentului act normativ va avea impact pozitiv asupra:

- volumului producţiei de materiale de construcţii;

- comerţului cu materiale de construcţii;

- serviciilor de transport;

- ratei de ocupare a forţei de muncă. 1^1. Impactul

asupra mediului

concurenţial şi

domeniului

ajutoarelor de stat

Actul normativ nu se referă la acest domeniu.

2. Impactul asupra

mediului de afaceri Actul normativ nu se referă la acest domeniu.

3. Impactul social Prezentul act normativ are ca scop implementarea unuia din proiectele de

îmbunătăţire şi dezvoltare a infrastructurii de transport de interes naţional. 4. Impactul asupra

mediului Lucrările proiectate au o influenţă benefică asupra calităţii mediului prin

reducerea poluării fonice şi a noxelor eliminate de mijloacele de transport. 5. Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea a 4-a

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt,

pentru anul curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

- mii Lei-

Indicatori Anul

curent Următorii 4 ani

Media pe 5

ani

1 2 3 4 5 6 7

1.Modificări ale veniturilor bugetare,

plus/minus, din care:

a) buget de stat, din acesta:

(i) impozit pe profit

(ii) impozit pe venit

b) bugete locale:

(i) impozit pe profit

c) bugetul asigurărilor sociale de stat:

(i) contribuţii de asigurări

2. Modificări ale cheltuielilor bugetare, plus/

9

minus, din care:

a) buget de stat, din acesta:

(i) cheltuieli de personal

(ii) bunuri şi servicii

b) bugete locale:

(i) cheltuieli de personal

(ii) bunuri şi servicii

c) bugetul asigurărilor sociale de stat:

(i) cheltuieli de personal

(ii) bunuri şi servicii

3. Impact financiar, plus/ minus, din care:

buget de stat

bugete locale

4. Propuneri pentru acoperirea creşterii

cheltuielilor bugetare

5. Propuneri pentru a compensa scăderea

veniturilor bugetare

6. Calcule detaliate privind fundamentarea

modificărilor veniturilor şi/sau cheltuielilor

bugetare

7. Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se face

din fonduri nerambursabile alocate de

Comisia Europeană prin Fondul de

Coeziune şi de la bugetul de stat prin

bugetul Ministerului Transporturilor, în

limita sumelor prevăzute anual cu această

destinaţie, conform programelor de

investiţii publice aprobate potrivit legii.

Proiectul 5113 ”Reabilitarea liniei c.f.

Frontieră-Curtici-Simeria parte

componentă a Coridorului IV Pan-

European pentru circulația trenurilor cu

viteză maximă de 160 km/h; Tronsonul 2

km 614-Gurasada și Tronsonul 3:

Gurasada- Simeria” anexă la bugetul

Ministerului Transporturilor în anexa

3/24/23 va fi preluat în finanțare în cadrul

POIM, urmând ca sumele necesare

implementării acestui proiect să fie

asigurate prin redistribuiri de credite de

angajament și virări de credite bugetare de

la titlul 56”Proiecte cu finanțare din

fonduri externe nerambursabile

postaderare” la titlul 58 ”Proiecte cu

10

finanțare din fonduri externe

nerambursabile aferente cadrului financiar

2014-2020”.

Secţiunea a 5-a

Efectele prezentului act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1. Măsuri normative necesare pentru aplicarea

prevederilor prezentului act normativ:

a) acte normative în vigoare ce vor fi modificate

sau abrogate, ca urmare a intrării în vigoare a

prezentului act normativ;

b) acte normative ce urmează a fi elaborate în

vederea implementării noilor dispoziţii.

Nu este cazul

1. Conformitatea proiectului de act normativ

cu legislaţia comunitară în cazul proiectelor ce

transpun prevederi comunitare

Actul normativ nu se referă la acest

subiect

2. Măsuri normative necesare aplicării directe

a actelor normative comunitare

Actul normativ nu se referă la acest

subiect

3. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a Uniunii

Europene

Actul normativ nu se referă la acest

subiect

4. Alte acte normative şi/sau documente

internaţionale din care decurg angajamente

Actul normativ nu se referă la acest

subiect

5. Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea a 6-a

Consultările efectuate în vederea elaborării prezentului act normativ

1. Informaţii privind procesul de consultare

cu organizaţii neguvernamentale, institute de

cercetare şi alte organisme implicate

Menţionăm că au fost întreprinse demersurile

legale prevăzute de art. 7 alin. (1) din

Regulamentul privind procedurile, la nivelul

Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi

prezentarea proiectelor de documente de

politici publice, a proiectelor de acte

normative, precum şi a altor documente, în

vederea adoptării/aprobării, aprobat prin

Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.

2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor cu

care a avut loc consultarea, precum şi a

modului în care activitatea acestor organizaţii

este legată de obiectul actului normativ

Actul normativ nu se referă la acest subiect

3. Consultările organizate cu autorităţile

administraţiei publice locale, în situaţia în

care actul normativ are ca obiect activităţi ale

acestor autorităţi, în condiţiile Hotărârii de

Guvern nr. 521/2005 privind procedura de

Actul normativ nu se referă la acest subiect

11

consultare a structurilor asociative ale

autorităţilor administraţiei publice locale la

elaborarea proiectelor de acte normative

4. Consultările desfăşurate în cadrul

consiliilor interministeriale, în conformitate

cu prevederile Hotărârii Guvernului nr.

750/2005 privind constituirea consiliilor

interministeriale permanente

Obiectivul de investiţii “Reabilitarea liniei

c.f. Frontieră – Curtici - Simeria Parte

Componentă a Coridorului IV Pan –

European pentru circulaţia trenurilor cu

viteza maximă de 160 km/h, Tronsonul 2:

Km 614 – Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada

- Simeria” la faza SF, a primit avizul

Consiliului Interministerial de Avizare

Lucrări Publice de Interes Naţional şi

Locuinţe nr. 50/26.08.2013.

5. Informaţii privind avizarea de către:

Consiliul Legislativ

Consiliul Suprem de Apărare a Ţarii

Consiliul Economic şi Social

Consiliul Concurenţei

Curtea de Conturi

Nu necesită avizul Consiliului Legislativ,

Consiliului Suprem de Apărare a Ţării,

Consiliului Economic şi Social, Consiliului

Concurenţei, Curţii de Conturi.

6. Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea a 7-a

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea prezentului

act normativ

1. Informarea societăţii civile cu privire la

necesitatea elaborării actului normativ

Menţionăm că au fost întreprinse demersurile

legale prevăzute de art. 7 alin. (1) din

Regulamentul privind procedurile, la nivelul

Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi

prezentarea proiectelor de documente de

politici publice, a proiectelor de acte

normative, precum şi a altor documente, în

vederea adoptării/aprobării, aprobat prin

Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.

2. Informarea societăţii civile cu privire la

eventualul impact asupra mediului în urma

implementării actului normativ, precum şi

efectele asupra sănătăţii şi securităţii

cetăţenilor sau diversităţii biologice

Nu este cazul.

3. Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea a 8-a

Măsuri de implementare

1. Măsuri de punere în aplicare a prezentului act normativ de

către autorităţile administraţiei publice centrale şi/ sau locale

Nu este cazul.

12

– înfiinţarea unor noi organisme sau extinderea

competenţelor instituţiilor existente

2. Alte informaţii Nu au fost identificate

Față de cele prezentate, a fost promovată prezenta Hotărâre a Guvernului

pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii

„Reabilitarea liniei C.F. Frontieră–Curtici-Simeria parte componentă a Coridorului

IV Pan–European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h,

Tronsonul 2: Km 614 – Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada - Simeria”.

Ministrul transporturilor

Dan Marian Costescu