Motorul Otto
-
Upload
irimia-tiberiu -
Category
Documents
-
view
294 -
download
6
Transcript of Motorul Otto
-
Realizator:
prof. Ioana -Mihaela Popescu
2008
MOTORUL OTTO
-
MOTORULUI OTTO
2.RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO
3.SCURT ISTORIC AL MOTORULUI OTTO
4.BIBLIOGRAFIA
CUPRINS
-
MOTORUL OTTO
Motorul Otto este dintr-un bloc
care cuprinde cel 4 cilindri, fiecare
cilindru motor :
1 cilindru 5 bujie
2 piston 6 carburator
3 de admisie 7
4 de evacuare 8
2
1
6 4
7
8
6 3
CUPRINS
-
1.
Motorul Otto se mai nume motor
cu aprindere prin scnteie (MAS) sau motor
cu explozie.
Motorul Otto 4 timpi:
- timpul I admisia
- compresia
- arderea detenta
- evacuarea
Timpul III este singurul timp n care
motorul lucru mecanic n exterior
din se timp
motor. n timpi motorul trebuie
lucru mecanic din exterior, fiind
timpi .
Randamentul motorului Otto CUPRINS
-
TIMPUL I - admi si a
Timpul I ncepe prin nchiderea
supapei de evacuare,
imediat de deschiderea supapei de
admisie de deplasarea a
pistonului de la punctul mort
superior (p.m.s.) la punctul mort
inferior (p.m.i).
n cilindru se amestecul
carburant format de carbura-
tor din vapori de aer.
Admisia se practic la
presiune (presiunea
.
Randamentul motorului Otto
-
TIMPUL II - compresia
Timpul II ncepe cu nchiderea
supapei de admisie. Pistonul se
rapid de la p.m.i. la
p.m.s., comprimnd amestecul car-
burant la 12-18 bar.
Din cauza vitezei mari cu care se
comprimarea, n acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cu exteriorul, compresia
fiind un proces
adiabatic.
La timpului II, amestecul
carburant ajunge la 400o 500oC.
Randamentul motorului Otto
-
TIMPUL III arderea detenta
Arderea
n momentul n care pistonul este
la p.m.s., bujia produce o scnteie
ce aprinde amestecul
carburant.
Arderea se produce extrem de
rapid, ca o explozie, ducnd la
instantanee a presiunii
la aprox. 25 - 40 bar 1500C -
2000C.
Arderea poate fi un
proces izocor.
Randamentul motorului Otto
-
TIMPUL III arderea detenta
Detenta
Gazele provenite din ardere
mping pistonul de la p.m.s. la p.m.i.
Din cauza vitezei mari cu care se
pistonul, n acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cu exteriorul, detenta
fiind un proces
adiabatic.
Timpul III este singurul timp
motor al ciclului, n care se
lucru mecanic util.
Randamentul motorului Otto
-
TIMPUL I V - evacuarea
La nceputul timpului IV, supapa
de evacuare se deschide cnd
pistonul este la p.m.i.
Evacuarea are loc prin
a gazelor n atmos-
ntruct presiunea n cilindru
este mai mare dect presiunea
. parte a
timpului IV constituie un proces
izocor.
Restul gazelor sunt evacuate
prin deplasarea pistonului de la
p.m.i. la p.m.s., procesul realizndu-
se la presiune .
Randamentul motorului Otto
-
CUPRINS
Motor Otto cu injec
Motor Otto cu injec
-
2. RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO
p
V V1 V2
p1
p2
p3
p4
1
2
3
4
A
Timpul I admisia
Timpul II compresia
arderea
Timpul III
detenta
Timpul IV evacuarea
Raportul de compresie este:
V1/V2
Ciclul ideal Otto
Ciclul Otto este format din:
- 2 adiabate
- 2 izocore p.m.i. p.m.s.
motorului Otto CUPRINS
-
p
V V1 V2
p1
p2
p3
p4
1
2
3
4
0
compresia proces adiabatic
L12 = 12 =
= CV(T2 T1)
Q12 = 0
arderea proces izocor
L23 = 0
Q23 = CV(T3 T2)
- : Q1 = Q23
detenta proces adiabatic
L34 = 34 =
= CV(T4 T3)
Q34 = 0
evacuarea proces izocor (41)
proces izobar (10)
Q41 = Cv(T0 T1) L41 =0
Q10 = Cp(T0 T1) L10 = p1(V0 V1)
- : Q2 = Q41
Q1
Q2
p.m.i. p.m.s.
CUPRINS Ciclul real Otto
admisia proces izobar
Q01 = Cp(T1 T0) L01 = p1(V1 V0)
-
Randamentul motorului termic
este egal cu:
= L / Q1 = 1 Q2 / Q1
unde L este lucrul mecanic cedat
(util), Q1 de la
sursa Q2
sursei reci.
Randamentul ciclului ideal Otto
depinde de raportul de compresie de exponentul adiabatic al
gazului ideal, considerat ca sub-
de lucru:
= 1
Randamentul ciclului ideal Otto
Sursa cal
Sursa rece
mo
toru
l
Q1
Q2
L
1
-1
CUPRINS Demonstrarea formulei
-
100%
40%
25% 25%
10%
arderea
combustibilului
Energia
cilindrului
Energia
evacuarea
gazelor
Energia
frecare
Energia
n lucru
mecanic util
Randamentul
mecanic efectiv al
unui motor Otto
modern este de
circa 20-25%
-
3. ISTORICUL MOTORULUI OTTO
1876
Nikolaus Otto
Ciclul motorului Otto a fost pentru prima
patentat de Eugenio Barsanti Felice
Matteucci n 1854, urmat de primul prototip n
1860.
n 1862, inginerul francez Alphonse Beau
de Rochas primul motor
cu combustie n 4 timpi.
Inventatorul german Nikolaus Otto (1832-
1891) proiectea i constru n 1876
primul motor modern, care a r mas, n
principiu, nemodificat pn ast zi. Motorul lui
Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar
randamentul era de 16 %.
Nikolaus Otto a lucrat la motorul n 4 timpi
cu Gottlieb Daimler et Wilhelm
Maybach.
CUPRINS
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Nicolaus-August-Otto.jpg -
D mai multe n 1877 Otto -a patentat motorul n
patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de motorul
Otto-Deutz.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/L-Verbrennungsmotoren1.png -
Gottlieb Daimler
(1834-1900)
Wilhelm Maybach (1846-1929)
n 1885, Gottlieb Daimler Wil-
helm Maybach produc motorul ce
primul prototip al motorului
modern cu cu
carburator.
Daimler un motor unei
biciclete, producnd n 1885 prima
de .
de
era cu cadru i
ro i din lemn masiv cu
cercuri de fier, iar scaunul
oferului nu era dect o
a din piele.
-
1886 Daimler Motor Carriage
n anul urm , Daimler a echipat o trasur , transformnd-o
n vehicul cu motor, ce se deplasa cu 16 km/h, fiind totodat i
primul automobil cu patru ro i, dar primul automobil era deja
construit de Benz.
-
Carl Benz (1844-1929)
n 1885, Karl Benz crea Motorwagen , primul autovehicul
comercial, care era dotat cu motor 4 cilindri, ce cu .
Pentru motorul Benz a patentul german cu
37435 n 29 ianuarie 1886.
-
Benz Velo 1894
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Benz_Velo_1894.jpg -
Daimler-Benz
-
DMG (1906) cu motor Phoenix Thornycroft (1909)
Prima m in construit de Ren
Panhard mile Levassor n 1890
P
, 1893
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:DMG-lastwagen-cannstatt-1896.jpg -
Mercedes 35 hp proiectat de Wilhelm Maybach
1909 Blitzen Benz
1900 Lohner-Porsche 1901
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Mercedes-GP-Wagen_von_1914_am_1977-08-14.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Blitzen_Benz_racing_car.jpg -
n 1923, inginerul romn Aurel Per u construie te primul
automobil cu form aerodinamic corect de de
pe care l breveteaz n Germania, ob innd la 19 septembrie
1924 brevetul de inventator nr. 402683. Datorit distan ei reduse
dintre ro ile din spate, Per u a renu at la introducerea unui
diferen ial n transmisie, virajele putnd fi luate cu viteze mari, f r
o uzur a pneurilor.
Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida,
%XFXUHWL3DUFXO&DURO