Realizator:
prof. Ioana -Mihaela Popescu
2008
MOTORUL OTTO
MOTORULUI OTTO
2.RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO
3.SCURT ISTORIC AL MOTORULUI OTTO
4.BIBLIOGRAFIA
CUPRINS
MOTORUL OTTO
Motorul Otto este dintr-un bloc
care cuprinde cel 4 cilindri, fiecare
cilindru motor :
1 cilindru 5 bujie
2 piston 6 carburator
3 de admisie 7
4 de evacuare 8
2
1
6 4
7
8
6 3
CUPRINS
1.
Motorul Otto se mai nume motor
cu aprindere prin scnteie (MAS) sau motor
cu explozie.
Motorul Otto 4 timpi:
- timpul I admisia
- compresia
- arderea detenta
- evacuarea
Timpul III este singurul timp n care
motorul lucru mecanic n exterior
din se timp
motor. n timpi motorul trebuie
lucru mecanic din exterior, fiind
timpi .
Randamentul motorului Otto CUPRINS
TIMPUL I - admi si a
Timpul I ncepe prin nchiderea
supapei de evacuare,
imediat de deschiderea supapei de
admisie de deplasarea a
pistonului de la punctul mort
superior (p.m.s.) la punctul mort
inferior (p.m.i).
n cilindru se amestecul
carburant format de carbura-
tor din vapori de aer.
Admisia se practic la
presiune (presiunea
.
Randamentul motorului Otto
TIMPUL II - compresia
Timpul II ncepe cu nchiderea
supapei de admisie. Pistonul se
rapid de la p.m.i. la
p.m.s., comprimnd amestecul car-
burant la 12-18 bar.
Din cauza vitezei mari cu care se
comprimarea, n acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cu exteriorul, compresia
fiind un proces
adiabatic.
La timpului II, amestecul
carburant ajunge la 400o 500oC.
Randamentul motorului Otto
TIMPUL III arderea detenta
Arderea
n momentul n care pistonul este
la p.m.s., bujia produce o scnteie
ce aprinde amestecul
carburant.
Arderea se produce extrem de
rapid, ca o explozie, ducnd la
instantanee a presiunii
la aprox. 25 - 40 bar 1500C -
2000C.
Arderea poate fi un
proces izocor.
Randamentul motorului Otto
TIMPUL III arderea detenta
Detenta
Gazele provenite din ardere
mping pistonul de la p.m.s. la p.m.i.
Din cauza vitezei mari cu care se
pistonul, n acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cu exteriorul, detenta
fiind un proces
adiabatic.
Timpul III este singurul timp
motor al ciclului, n care se
lucru mecanic util.
Randamentul motorului Otto
TIMPUL I V - evacuarea
La nceputul timpului IV, supapa
de evacuare se deschide cnd
pistonul este la p.m.i.
Evacuarea are loc prin
a gazelor n atmos-
ntruct presiunea n cilindru
este mai mare dect presiunea
. parte a
timpului IV constituie un proces
izocor.
Restul gazelor sunt evacuate
prin deplasarea pistonului de la
p.m.i. la p.m.s., procesul realizndu-
se la presiune .
Randamentul motorului Otto
CUPRINS
Motor Otto cu injec
Motor Otto cu injec
2. RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO
p
V V1 V2
p1
p2
p3
p4
1
2
3
4
A
Timpul I admisia
Timpul II compresia
arderea
Timpul III
detenta
Timpul IV evacuarea
Raportul de compresie este:
V1/V2
Ciclul ideal Otto
Ciclul Otto este format din:
- 2 adiabate
- 2 izocore p.m.i. p.m.s.
motorului Otto CUPRINS
p
V V1 V2
p1
p2
p3
p4
1
2
3
4
0
compresia proces adiabatic
L12 = 12 =
= CV(T2 T1)
Q12 = 0
arderea proces izocor
L23 = 0
Q23 = CV(T3 T2)
- : Q1 = Q23
detenta proces adiabatic
L34 = 34 =
= CV(T4 T3)
Q34 = 0
evacuarea proces izocor (41)
proces izobar (10)
Q41 = Cv(T0 T1) L41 =0
Q10 = Cp(T0 T1) L10 = p1(V0 V1)
- : Q2 = Q41
Q1
Q2
p.m.i. p.m.s.
CUPRINS Ciclul real Otto
admisia proces izobar
Q01 = Cp(T1 T0) L01 = p1(V1 V0)
Randamentul motorului termic
este egal cu:
= L / Q1 = 1 Q2 / Q1
unde L este lucrul mecanic cedat
(util), Q1 de la
sursa Q2
sursei reci.
Randamentul ciclului ideal Otto
depinde de raportul de compresie de exponentul adiabatic al
gazului ideal, considerat ca sub-
de lucru:
= 1
Randamentul ciclului ideal Otto
Sursa cal
Sursa rece
mo
toru
l
Q1
Q2
L
1
-1
CUPRINS Demonstrarea formulei
100%
40%
25% 25%
10%
arderea
combustibilului
Energia
cilindrului
Energia
evacuarea
gazelor
Energia
frecare
Energia
n lucru
mecanic util
Randamentul
mecanic efectiv al
unui motor Otto
modern este de
circa 20-25%
3. ISTORICUL MOTORULUI OTTO
1876
Nikolaus Otto
Ciclul motorului Otto a fost pentru prima
patentat de Eugenio Barsanti Felice
Matteucci n 1854, urmat de primul prototip n
1860.
n 1862, inginerul francez Alphonse Beau
de Rochas primul motor
cu combustie n 4 timpi.
Inventatorul german Nikolaus Otto (1832-
1891) proiectea i constru n 1876
primul motor modern, care a r mas, n
principiu, nemodificat pn ast zi. Motorul lui
Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar
randamentul era de 16 %.
Nikolaus Otto a lucrat la motorul n 4 timpi
cu Gottlieb Daimler et Wilhelm
Maybach.
CUPRINS
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Nicolaus-August-Otto.jpgD mai multe n 1877 Otto -a patentat motorul n
patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de motorul
Otto-Deutz.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/L-Verbrennungsmotoren1.pngGottlieb Daimler
(1834-1900)
Wilhelm Maybach (1846-1929)
n 1885, Gottlieb Daimler Wil-
helm Maybach produc motorul ce
primul prototip al motorului
modern cu cu
carburator.
Daimler un motor unei
biciclete, producnd n 1885 prima
de .
de
era cu cadru i
ro i din lemn masiv cu
cercuri de fier, iar scaunul
oferului nu era dect o
a din piele.
1886 Daimler Motor Carriage
n anul urm , Daimler a echipat o trasur , transformnd-o
n vehicul cu motor, ce se deplasa cu 16 km/h, fiind totodat i
primul automobil cu patru ro i, dar primul automobil era deja
construit de Benz.
Carl Benz (1844-1929)
n 1885, Karl Benz crea Motorwagen , primul autovehicul
comercial, care era dotat cu motor 4 cilindri, ce cu .
Pentru motorul Benz a patentul german cu
37435 n 29 ianuarie 1886.
Benz Velo 1894
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Benz_Velo_1894.jpgDaimler-Benz
DMG (1906) cu motor Phoenix Thornycroft (1909)
Prima m in construit de Ren
Panhard mile Levassor n 1890
P
, 1893
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:DMG-lastwagen-cannstatt-1896.jpgMercedes 35 hp proiectat de Wilhelm Maybach
1909 Blitzen Benz
1900 Lohner-Porsche 1901
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Mercedes-GP-Wagen_von_1914_am_1977-08-14.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Blitzen_Benz_racing_car.jpgn 1923, inginerul romn Aurel Per u construie te primul
automobil cu form aerodinamic corect de de
pe care l breveteaz n Germania, ob innd la 19 septembrie
1924 brevetul de inventator nr. 402683. Datorit distan ei reduse
dintre ro ile din spate, Per u a renu at la introducerea unui
diferen ial n transmisie, virajele putnd fi luate cu viteze mari, f r
o uzur a pneurilor.
Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida,
%XFXUHWL3DUFXO&DURO
Top Related