Motorul asincron monofazatMotorul electric asincron este o masina electrica simpla,robusta,usor de manipulat,ieftina,avand un randament bun si un cuplu de pornire ridicat.El este caracterizat printr-o viteza de functionare care variaza cu sarcina (la frecventa constanta a curentului de alimentare).Ca orice masina electrica,motorul asincron este reversibil,adica,daca este antrenat de un alt motor primar la viteze suprasincrone,el functioneaza ca generator electric,iar daca i se caleaza rotorul el functioneaza ca transformator static(regulator de inductie),folosit la reglarea tensiunii retelelor.Cand transformatorul asincron functioneaza in gol,el absoarbe un current aproape in intregime reactive(pemtru magnetizarea circuitului sau magnetic).Pentru pierderile in fier si in infasurari,mecanica si de ventilatie,el absoarbe un curent activ relativ redus.In aceasta situatie,factorul sau de putere este foarte mic la mersul in gol,deci un dezavantaj.Motoarele electrice asincrone sunt de mai multe tipuri: cu rotorul bobinat(si inele colectoare); cu rotorul in scurtcircuit; cu rotorul in bare inalte; cu rotorul de tip Dolivo-Dobrovolski(dubla colivie).Cele mai uitilizate sunt primele doua tipuri de motoare asincrone.Motorul asincron monofazat are caracteristici deosebite fata de cel trifazat.Astlef,curentul de mers in gol al acestuia este de circa trei ori mai mare decat al motorului trifazat ,iar factorul de putere mai scazut cu 10-12%. El are cuplul de pornire nul si se poate roti in orice sens(dupa impulsul care i se da initial).Randamentul sau este cu 2-4% mai mic decat al motorului trifazat. Pentru ca motorul asincron monofazat sa poata porni totusi singur,i se mai prevede o infasurare auxiliara,decalata cu 90 electrice fata de infasurarea principala,care se alimenteaza cu un current decalat fata de cel principal.Acest lucru se realizeaza cu ajutorul unei reactante sau resistor,creandu-se astfel in motor un camp de invartire bifazat,deci un cuplu de pornire.In afara de acest mod de pornire exista si alte posibilitati,cum ar fi folosirea de condensatoare de pornire,care,de obicei,se deconecteaza cand viteza motorului a atins circa 80% din cea normala.

Masina de spalat cu doua turatii Cugir

Din punctul de vedere al numarului de infasurari bobinate pe stator, motoarele de inductie de curent alternativ se clasifica in general in doua mari categorii: Motoare de inductie monofazate Motoare de inductie trifazateInfasurarilor bobinate pe stator li se datoreaza generarea campului magnetic invartitor care pune in miscare rotorul.Daca la motorul de inductie trifazat campul magnetic invartitor este creat in mod natural in stator, datorita insasi naturii alimentarii, fiind singurul tip care se bucura de acest avantaj, nu la fel stau lucrurile in cazul motorului de inductie de curent alternativ monofazat, care, pentru crearea campului magnetic invartitor necesita componente auxiliare.Comparativ cu celelalte tipuri existente in exploatare, motorul de inductie monofazat este probabil cel mai raspandit acolo unde nu este disponibila o retea trifazata de alimentare, prezentand o serie de avantaje: ieftin, fiabil, cheltuieli minime cu mentenanta.Toate motoarele de inductie monofazate au clasicul rotorul de tip "colivie de veverita" (in scurtcircuit).Alimentand statorul cu tensiunea alternativa monofazata, curentul produce un camp magnetic pulsatoriu, care nu poate genera cuplul necesar rotatiei, rotorul va vibra dar nu se va roti, astfel ca fi necesar un mecanism auxiliar de pornire.Mecanismul auxiliar de pornire al motorului de inductie monofazat include in majoritatea cazurilor o infasurare auxiliara bobinata pe stator, cunoscuta popular sub denumirea de "bobina ajutatoare".Aceasta infasurare de pornire poate avea in serie un condensator si/sau un contact centrifugal care o deconecteaza dupa pornire, la atingerea a 75% din turatia nominala a motorului. Exista mai multe tipuri de astfel motoare monofazate care difera in ceea ce priveste mecanismul de pornire, unul din acestea fiind cel din prezenta aplicatie, motorul PSC (Permanent Split Capacitor).Acest motor are un condensator conectat permanent in serie cu infasurarea de pornire, ceea ce face ca aceasta sa devine infasurare auxiliara odata ce rotorul a atins turatia nominala. Intrucat condensatorul trebuie proiectat pentru functionare continua si nu doar pentru pornire, acesta nu poate produce efectul clacicului condenasator de pornire (cuplu de la 200% la 400% din cuplul maxim), cuplul de pornire al motorului PSC este relativ mic, de la 30% la 150% din cuplul maxim. Astfel, motorul PSC are curentul de pornire redus, uzual mai mic de 200% din curentul maxim, ceea ce-l face excelent pentru aplicatii cu porniri/opriri dese. Are o serie de avantaje, poate fi proiectat pentru un randament optim si un factor de putere ridicat la sarcina maxima, este considerat cel mai fiabil dintre motoarele monofazate, in principal datorita faptului ca nu necesita contact centrifugal de pornire.

Un astfel de motor este si cel care echipeaza masinile de spalat automate din generatia cunoscutelor "Automatic"-Cugir, intalnit in multe alte masini similare, in care este inserat prin intermediul unei cuple standard cu 5 contate de tip papuc Faston 6.3mm.

O schema tipica de conectare a acestui motor intr-o masina de spalat automata, comanda acestuia fiind realizata prin intermediul unui programator electromecanic este urmatoarea:

Motoarele recuperate de la astfel de masini iesite din uz pot fi reutilizate intr-o serie de alte aplicatii, fiind bine cunoscuta fiabilitatea acestora.Daca elementul prin care se conecteaza intr-un montaj de automatizare nu este un programator, cum este cazul destinatiei initiale, se pot imagina cateva scheme simple care sa permita atat pornirea-oprirea, protectia, selectia turatiei dorite, cat si schimbarea sensului de rotatie daca este cazul, cu componente montate intr-un mic tablou electric, eventual portabil.

Urmatoarea schema utilizeaza contactoare de curent alternativ si asigura selectarea celor 2 turatii, cu interblocarea comenzilor. Fiecare din cele 2 contactoare trebuie sa aiba cate 4 contacte, respectiv 3 contacte normal-deschis si 1 contact normal-inchis.

Se prezinta in continuare o varianta care utilizeaza contactoare avand contacte numai de tipul normal-deschis. Sunt necesare doua contactoare avand fiecare cate trei astfel de contacte, schema fiind urmatoarea:

Selectarea turatiei se face cu comutatorul S3 de tip SPDT (single pole, double throw switch). Ca mod de lucru, mai intai se fixeaza acest comutator pe una din pozitiile "LENT" sau "RAPID", in functie de turatia dorita, 420 sau 2840 rotatii pe minut. Vor fi astfel selectate unul din contactoarele K1, K2. Apoi se apasa butonul S2 ("START"), efectul fiind cuplarea contactorului selectat. Odata contactorul cuplat, acesta se automentine si dupa eliberarea butonului S2, datorita contactului montat in paralel cu acest buton. Celelalte 2 contacte introduc in circuit infasurarile corespunzatoarele ale motorului, respectiv configuratia 12 poli - 420 rot/min cuplata de catre K1 (bornele 3 si 6 ale mufei), sau configuratia 2 poli - 2840 rot/min cuplata de catre K2(bornele 2 si 5 ale mufei). Borna 4 a mufei de cuplare a motorului este comuna pentru ambele turatii, astfel ca aceasta e cuplata permanent fara a fi conditionata de contactele contactoarelor.Schema este conceputa astfel incat trecerea de la o turatie la alta nu e posibila fara intreruperea tensiunii de alimentare a motorului. Daca de exemplu, S3 este pe pozitia "LENT" si in timpul functionarii se actioneaza comutatorul S3 pentru trecerea pe pozitia "RAPID", pe durata de zbor a contactului intre cele 2 pozitii alimentarea bobinei contactorului K1 se intrerupe, contactele acestuia se deschid, tensiunea de alimentare nu se mai aplica motorului, deschizandu-se in acelasi timp si contactul de automentinere. Pentru repornirea motorului va trebui din nou apasat butonul S2.Oprirea normala sau de avarie se face apasand butonul S1 de tipul cu revenire, avand un contact normal inchis.

Motor de curent alternativ cu colector

Motorul de curent alternativ cu colector este un motor alimentat n curent alternativ, prevzut cu nfurare rotoric de tip inelu, cu colector (asemntoare cu a motorului de curent continuu). Se construiesc motoare de curent alternativ cu colector monofazate, cele mai rspndite fiind cele monofazate serie cu colector i cu repulsie i trifazate, cel mai frecvent cu nfurarea rotorului conectat n derivaie.Motorul serie monofazat are statorul confecionat din tole n care sunt practicate 4p crestturi mari, n care se aeaz nfurarea de excitaie, i un numr mare de crestturi mici, pentru nfurarea de compensaie. Polul auxiliar, pe care se afl nfurarea de comutaie, se afl ntre dou crestturi mari vecine. Toate nfurrile sunt nseriate cu nfurarea indusului. Caracteristicile mecanice sunt asemntoare cu ale motorului de curent continuu cu excitaie n serie. Reglarea turaiei se obine prin modificarea tensiunii de alimentare. Comutaia este mai dificil dect la motorul de curent continuu, din cauza tensiunii electromotoare induse n secia care comut de ctre fluxul magnetic alternativ (tensiunea transformatoric). Pentru ameliorarea comutaiei se folosesc diferite scheme de untare a excitaiei sau se alimenteaz motorul la frecven redus (de exemplu, motorul de traciune electric de pe locomotivele alimentate la 15 kV monofazat, 16 2/3 Hz).Motorul universal poate funciona att n curent continuu cit i n curent alternativ. Se construiete pentru puteri mici i turaii mari (15.000-18.000 rotaii/minut) i se folosete la acionarea unor scule portabile (de exemplu, maini de gurii) sau aparate electrocasnice (de exemplu, aspiratoare de praf. roboi de buctrie etc.). Motorul cu repulsii - poate fi cu perii fixe i dou nfurri pe stator (motorul Atkinson) sau cu perii decalatule i o singur nfurare pe stator (cel mairspndit).Periile sunt scurtcircuitate, ceea ce permite construirea rotorului pentru tensiuni mici i alimentarea statorului cu tensiuni mari. Se utilizeaz la puteri de 0,4-75 kW n acionrireglabile (de exemplu, n industria textil) i la maini de ridicat (pn la 150 kW). Domeniul de reglare a turaiei prindecalarea periilor este de (0,7-1,1)nsincron, la cuplu nominal, i (0,4-1,2)nsincron, la cuplu redus. Datorit caracteristicilor mecanice de tip serie, motorul cu repulsie se poate ambala n gol, motiv pentru care se utilizeaz ntreruptoare centrifugale care l deconecteaz la depirea-unei turaii impuse.