Motor Mania nr. 5 - 2014

P u b l i c a ț i e e d i t a t ă d e M o t o r M e d i a • A n u l u n u • N u m ă r u l c i n c i • s e p t e m b r i e 2 0 1 4 • E x e m p l a r g r a t u i t

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro facebook.com/motormania.ro

Vedetă în munți

Hyundai a dat lovitura după doar 18 luni

Cu siguranță nu mai este o surpriză pentru nimeni faptul că vedeta TV Dani Oțil este un pasionat al sporturilor extreme. Iar anul acesta i s-a părut firesc să încerce, pentru a șasea oară consecutiv, să ajungă la finișul Red Bull Romaniacs, cel mai dificil raliu hard enduro de pe planetă. Antrenân-du-se de mai bine de un an pentru acest raliu și petrecând sute de ore pe motocicletă vedeta tv a trecut deja de pragul unui pilot amator și este privit în această lume ca un pilot privat, lucru probat nu doar de rezultatul din 2014 (locul 3 la Silver Team, alături de Radu Călin), ci și de palmaresul său. Vedeta tv a izbutit să termine raliul de șase ori din tot atâtea participări și are deja trei clasări pe podium: un loc trei la Hobby Team în 2011 alături de Krisztian Nagy, un loc doi la Expert Team alături de Lucian Neaga în 2013 și performanța deja amintită din 2014. è pagina 6

de Răzvan Codoreaneditor

E ste limpede că într-un mo ment în care cei de la

Volkswagen fac legea în WRC nimeni nu se gândea că echipa germană nu va reuși să obțină în acest an primul succes în fața propriilor suporteri. N-a fost însă

să fie. Ogier a fost în situația de a bifa două abandonuri în același raliu, iar Latvala a ieșit și el din întrecere în chiar ultima zi. Apoi și Citroen a ratat șansa de a-și continua seria de victorii pe pă-mânt german, iar cei de la Hyun-dai au profitat și au obținut un rezultat istoric. Triumf pentru

Fabia este al doilea cel mai bine vândut model al mărcii Skoda, după gama Octavia. Din 1999, până în prezent, au fost comer-cializate două generații care au atras aproximativ 3,4 milioane de clienți. Noul model vine foarte bine pregătit pentru a continua povestea de succes. Argumentele sale sunt motorizările mai efici-ente, cel mai mare portbagaj din clasă și tehnologii multimedia și de asistare a șoferului care o păs-trează în rândul celor mai atrac-tive modele din segment. Debutul pe piață este programat pentru luna noiembrie. è pagina 2

Noua Skoda Fabia

Mica lume modernăde Alexandru Tămășescueditor coordonator

preMieră

dani oțil

Hyundai Shell World Rally a obținut prima victorie din Campionatul Mondial de Raliuri FIA (WRC), în Raliul Germaniei. Thierry Neuville s-a impus pe specialele de asfalt din Germania, belgianul fiind secondat de colegul său de echipă, Dani Sordo.

pagina 9

Ceas tributRolex a introdus noua versiune a modelului Deepsea. Evenimentul a avut loc cu ocazia lansării filmului 3D – Deepsea Challenge – dedicat expediţiei regizorului şi exploratorului James Cameron în Groapa Marianelor, un proiect sprijinit de Rolex şi National Geographic.

pagina 7

Formula ElECtriCă pe DolCe sportPe 13 septembrie debutează la Beijing o nouă competiție sub egida forului mondial. Este vorba de FIA Formula E Championship, o întrecere dedicată monoposturilor propulsate cu motoare electrice. Confruntările se vor derula pe circuite stradale desenate pe arterele din marile metropole de pe mapamond și va putea fi urmărită în România în exclusivitate pe Dolce Sport.

plu

s

pagina 14

rally ghiDRaliu Iașului Cotnari reprezintă penulntima etapă din sezonul 2014 al Campionatului Național de Raliuri Dunlop. Cuprinde 10 probe speciale, iar parcul de service este amplasat lângă Palatul Culturii din Iași, unde publicul este invitat să vadă culisele competiției și să cunoască protagoniștii acesteia.

renault Sport r.S. 01Acesta este modelul de tip GT pe care Renault l-a creat pentru a-i de-dica un campionat care se anunță cât se poate de incitant, având în vedere că are un raport între greu-tate și putere de doar 2,2 kg/1 CP.

noul Volkswagen passatPassat a ajuns la a opta generație și este unul dintre cele mai așteptate mo-dele noi, inclusiv în România. Își face in-trarea în scenă cu tehnologii de ultimă oră, tipice clasei premium, și motorizări mai eficiente și mai „curate“.

victorii pentru

Marquez

Thierry Neuville, aflat la primul succes al carierei în WRC, plus locul secund pentru Dani Sordo, unul dintre principalii specialiști pe asfalt din elita mondială a rali-urilor. Un rezultat cu atât mai nota-bil cu cât vine la doar 18 luni de la înființarea echipei constructorului sud-coreean. è pagina 9

2

PRimUL CAmPiON DiN WRC, Bjorn Waldegaard, a murit la vârsta de 70 de ani. Suedezul suferea de cancer și boala sa a evoluat rapid în ul-timele luni. Waldegaard a câștigat ediția 1979 a WRC în care l-a avut drept copilot pe Hans Thorszelius, cu excepția Raliului celor 1000 de Lacuri, competiție în care l-a avut în dreapta pe Claes Billstam. El a pilotat un Ford Escort la rundele europene și un mercedes 450 SLC în Safari și Coasta de Fildeș, adjudecându-și titlul cu un singur punct avans în fața lui Hannu mikkola.

Waldegaard este cunoscut pentru dragostea pentru întreceri-le din Africa, unde a disputat 25 de etape WRC adjudecându-și 7 (4 Safari și 3 între-ceri în Coasta de Fil deș). În plus, deși a renunțat la com pe-tițiile de nivel mon-dial în 1992 a conti-nuat să ia startul în raliurile clasice și a câștigat în 2011, la 68 de ani, East Afri-can Safari Classic cu un Porsche 911. (R.C.)


UltiMA oră

Unu este tupeistul care îți taie fața în trafic, dar cu

cu totul altceva sunt numeroșii șoferi care pur și simplu dau de volan și schimbă direcția, sar benzi fără să se uite în jur. De aceea, înainte de a recomanda școli de condus defensiv și de a da sfaturi, trebuie să tragem un semnal de alarmă. Nu poți fi șofer sigur pentru tine și pentru ceilalți până nu înțelegi că de fi-ecare dată când te urci la volan devi o armă letală. Nu alegi să mergi la un curs de condus de-fensiv fiindcă ori crezi că ești suficient de bun la volan, ori poate te gândești să faci altceva cu banii. Dar oare de ce marile

companii care au flote de auto-mobile apelează la asemenea școli de șofat? Calculele prag-matice, mai degrabă decât gri-ja, le-au arătat că e o investiție eficientă. Deja nu mai putem spune că ducem lipsă de școli de condus defensiv. Și avem in-structori buni, vorbind de școala lui Titi Aur sau de Napoca Rally Academy, Vali Porscișteanu Dri-ving School sau Smart Driving. Însă nimic din ce pot ei să ne învețe nu se lipește de vreun șofer, cât timp acesta nu vrea să devină conștient despre cum conduce el și despre ce se întâm-plă mereu în jurul său când se află în trafic.

de Alex Buțueditor

Deși noua Fabia este cu 8 mm mai scurtă decât fostul model,

lungimea habitaclului a crescut cu 8 mm și se oferă mai mult spațiu lateral (21 mm la locurile frontale și 2 mm la cele din spate). Port-bagajul are acum 330 litri, fiind cel mai mare din clasă. Lista de dotări include proiectoarele cu funcție de luminare în viraj și sis-temul mirrorLink permite afișarea aplicațiilor de pe smartphone pe ecranul multifuncțional din bord. informații despre consum, viteză medie și rute parcurse pot fi trans-ferate prin sistemul SmartGate telefonului mobil pentru a fi pro-

editorial

AVANGARDIST

de Alexandru Tămășescueditor coordonator

o producție motor media ConsultingStr. Inocenței Nr. 2, Ap. 1Sector 2, București021014, Româ[email protected] 2014 Motor Media

editor coordonator: Alexandru Tămășescueditori: Răzvan Codorean, Marius Băcilă, Alex BuțuDtp: Doru Măxineanueditor foto: Bogdan ParaschivFoto: Motor Media Foto (Dragoș Savu, Bogdan Paraschiv, OvidiuTăbăcaru, Alexandru Damian), www.fiaerc.com, Citroen Racing, Volkswagen Motorsport, Hyundai Motorsport, Toyota, Skoda, BMW, Ferrari, Volkswagen, Renault, Chevrolet, Midual, Suzuki, Rolex, Vans.tipar: Tipografia REAL

Lipsa de conștientizare la volan este problema principală a siguranței în trafic

cesate cu aplicații specific. Gama de motorizări este compusă din patru propulsoare pe benzină și trei diesel, toate Euro 6 și dotate cu sistem Start/Stop. Pe benzină sunt 1.0 mPi (60 sau 75 CP) cu trei cilindri sau 1.2 TSi (90 sau 110 CP) cu 4 cilindri. La capitolul diesel

este vorba versiuni ale unui mo-tor 1.4 TDi care produc între 75 și 105 CP. Versiunea GreenLine a propulsorului 1.4 TDi dezvoltă 75 CP, consumă 3,1 l/100 km și emite 82 g CO2/ km. Cutiile de viteze sunt manuală sau DSG cu dublu ambreiaj.

adio Waldegaard!

a doua generație toyota aygo se lansează pe piața din România începând din august, printr-o serie de evenimente de test drive loca-le. Motorizarea sa este de 1.0 li-tru VVT-i în 3 cilindri, pe benzină. Sunt oferite variante standard și Eco. Cea din urmă beneficiază de rapoarte mărite pentru treptele a patra și a cincea, anvelope cu co-eficient redus de frecare în rulare (RRC), sistem Toyota Stop & Start și îmbunătățiri de ordin aerodina-mic. Varianta standard obține o reducere a consumului de la 4.4 la 4.1l/100 km. Lista de dotări include faruri cu lumini de zi cu LED, sis-tem de control al stabilității, sistem de asistență la pornirea în rampă. Ecranul său tactil de 7’’ full-color controlează funcții printre care sistemul MirrorLink de conecta-re la smartphone. Există multi-ple posibilități de personalizare a mașinii, 10 panouri de caroserie putând fi schimbate cu altele co-lorate diferit.

Noul Toyota Aygo este disponibilă

A treia generație Skoda Fabia va debuta anul acesta la Salonul Auto de la Paris din octombrie și va oferi utilitate sporită, motoare cu 17% mai eficiente și tehnologii multimedia evoluate.

în România cu prețuri de la 9.237 Euro

Noua Skoda Fabiamizează pe eficiență și utilitate

4


AUtoMobil

Set de șah Ferrari pentru 1.525 euro

Împătimiții Ferrari care au buzunar adânc pot cumpăra acum un set de șah al mărcii italiene, pentru suma de 1.525 de Euro. Piesele sunt făcute din lemn nobil, designul calului fiind inspirat din cel al căluțului cabrat. Tabla de joc este construită din fibră de carbon și fibră de sticlă și poartă sigla scuderiei Ferrari. Poate nu va fi cel mai rapid meci de șah, dar va fi unul dintre cele mai scumpe. Valoarea sa ar putea crește în timp, având în vedere producția limitată.

noul Chevrolet niva SoSește în 2016

Creat în urma colaborării dintre General Motors și AvtoVAZ, conceptul Chevrolet Niva a fost dezvăluit la Salonul Auto Internațional de la Moscova 2014 (29 august – 7 septembrie) pentru a prefigura modelul care va înlocui actualul Chevrolet Niva. Noul model este așteptat în 2016 și va coexista cu veterana Lada Niva cu care împarte numele mic. Va avea un motor pe benzină de 1,8 litri, o cutie de viteze manual[ cu 5 trepte și tracțiune integrală cu diferențial blocabil.

bMW a bliNdat Noua generație X5BMW a prezentat modelul blindat X5 Security Plus, care poate rezista chiar şi unui atac cu AK-47. Anvelopele run-flat permit ca automobilul să se deplaseze în cazul pierderii totale a presiunii - de exemplu, dacă pneul este împuşcat sau perforat la trecerea peste obiecte ascuţite. Un sistem de intercomunicaţie permite pasagerilor să comunice cu persoanele din afara automobilului, în timp ce funcţia de alarmă de asalt blochează automat geamurile şi uşile şi emite semnale de alarmă sonoră şi vizuală.

MoToRBrief

renault a lansat prototipul exclusiv de competiţie Renault Sport R.S.01 căruia i se va dedica un campionat propriu. Şasiul său monococă de carbon este proiectat de Dallara şi respectă normele cursei de anduranţă FIA LMP1 2014. Maşina cântăreşte sub 1.100 kg şi are motorul V6 de 3,8 litri al lui Nissan GT-R, modificat de Nismo pentru a dezvolta peste 500 CP şi 600 Nm. Cutia de viteze Sadev este secvenţială cu 7 trepte, iar ambreiajul este ZF Race Engineering. Renaultsport R.S.01 atinge o viteză maxima de peste 300 km/h. (R.C.)

dedicație

Renault Sport R.S.01va avea propriul campionat

Dacia logan aniversează 10 ani cu o serie limitatămODELUL „LOGAN 10 ANi“ este configurat pe baza nivelului de echipare Laureate. modelul va fi disponibil cu două versiuni de motorizare: benzină 1.2 16V 75 CP (9.400 Euro cu TVA) şi motorină 1.5 dCi 75 CP (11.300 Euro cu TVA). Elemente distincte sunt proiectoarele față dublu optice, sistemul de semnalizare pe oglinzile retrovizoare, un stripping de culoare neagră la nivelul stâlpului central, protecțiile laterale de culoare neagră pentru portiere, masca de culoare roșu închis pentru blocurile optice spate, bagheta neagră pentru bara spate, jantele de aliaj de 16’’ Dark metal. Aeratoarele centrale din bord sunt acum dreptunghiulare cu contur crom satinat, există un spațiu de depozitare închis în partea superioară a planșei de bord, iar butoanele pentru geamurile electrice sunt acum pe portiere. (A.B.)

de Alex Buțueditor

Passat oferă un ecran de 12,3 inch care înlocuiește ceasuri de

bord clasice, și care afișează inclu-siv hărțile sistemului de navigație. Lista de dotări mai include sistemul Head up Display, sistem semi-au-tomat de asistare a manevrelor de

parcare paralelă sau perpendicula-ră, camere video pentru vedere în jurul mașinii, cruise control adap-tiv, funcție prin care volanul con-

trabrachează automat dacă șoferul intenționează să schimbe banda de rulare fără să observe alte mașini în oglinzile retrovizoare, frânare au-

tomată la mersul în marșarier când se detectează obstacole. Sunt dispo-nibile două versiuni ale propulso-rului 1.4 TSi pe benzină, de 125 și 150 CP. Lui i se alătură un 1.8 TSi de 180 CP și un 2.0 TSi cu 220 sau 280 CP. Oferta diesel este compusă din 1.6 TDi de 120 CP, urmat de propulsorul 2.0 TDi cu versiuni de 150, 190 și 240 CP. Toate motoarele sunt Euro 6, beneficiază de sistemul Stop/Start și pot fi cuplate la cutia de viteze automată DSG cu dublu ambreiaj. Versiunea cu propulsie hibridă (motor pe benzină și motor electric) are 211 CP și va putea rula 50 km în regim exclusiv electric.

Noul Passat impune standarde foarte ridicate în materie de sisteme de asistare și siguranță, care îl fac o alternativă inclusiv pentru modelele premium.

Standarde premiumpentru a 8-a generație VW Passat

5


AUtoMobil

de Alex Buțueditor

Evenimentul Ford Driving Skills for Life este un program

gratuit de conducere defensivă adresat tinerilor cu vârstă cu-prinsă între 18 și 24 de ani și care posedă un permis de conducere valabil. Sub coordonarea instruc-torilor specializați de la Napoca Rally Academy, printre care s-au numărat piloții de raliuri Bogdan marişca și marco Tempestini, Ford România a reușit să ofere un curs foarte cuprinzător pentru aproximativ 500 de studenți de la Universitatea din Craiova, cu care Ford are o colaborare strân-să. Cursurile s-au desfăşurat în intervalul 13-15 iunie, iar alături de ei ne-am numărat și noi, ca și alte zeci de jurnaliști invitați de Ford România.

Ce ne-a învățat CurSul de ConduS deFenSivPe lângă latura teoretică, cursul a fost foarte aplicat, punându-ne în situații extreme asemeni ca în realitate.

mai întâi am reluat tot ce am învăţat la şcoala de şoferi: fixarea centurii de siguranță, poziția co-rectă în scaun, poziția corectă a mâinilor pe volan și distanța co-rectă până la volan. Nu a lipsit lista verificărilor pe care trebuie să le facem înainte de a pleca la drum, precum presiunea în pneuri. S-a

Ford eCoBooSt de 1 litru eSte Motorul internaţional al anuluiMotorul EcoBoost de 1 litru, care este fabricat inclusiv la la uzina Ford din Craiova şi propulsează Fiesta şi alte nouă modele din gama constructorului, a fost desemnat Motorul Internaţional al Anului 2014, realizând un record fără precedent de trei victorii consecutive. Totodată, este al treilea an la rând când este ales „Cel mai bun motor cu capacitatea mai mică de 1 litru“. Aceste titluri i-au fost acordate de un juriu format din 85 de jurnalişti de specialitate din 35 de ţări.

dunlop eSte partener aMg driving aCadeMy

Ca parte a acestui parteneriat, Dunlop furnizează la 35 de evenimente special organizate pe pistă în 2014 de către AMG Driving Academy o instalație de service profesională ce include anvelope de motorsport, echipă de tehnicieni experimentați și personal de service. Clienții AMG Driving Academy pot conduce modelele A 45 AMG, CLA 45 AMG, SLS AMG GT FINAL EDITION și SLS AMG GT3. Cele două mărci au dezvoltat în anii recenţi împreună un număr semnificativ de anvelope pentru echipare originală pentru diferite modele AMG.

27% dintre roMânii Cu vârSte între 18 şi 24 ani FaC SelFie-uri la volanUn studiu finanţat de Ford, care a cuprins 7000 de utilizatori de smartphone din Europa cu vârste între 18 şi 34 de ani, a dezvăluit că unu din patru oameni au făcut actualizări sau au verificat site-uri de socializare în timp ce erau la volan. 33% dintre şoferii britanici şi-au făcut selfie-uri la volan. În top urmează Germania şi Franţa cu 28% şi România cu 27%. 97% dintre români au admis că au făcut poze la volan şi 25% au accesat site-uri şi au folosit aplicaţii.

MoToRBriefFord românia a învățatcirca 500 de studenți să conducă Mai sigur

continuat cu înțelegerea semnale-lor de avertizare ale mașinii și cu învățarea sistemului de frânarea automată care dotează modelele Ford. Acesta din urmă previne co-liziuni la viteze mici, frecvente în traficul aglomerat din mediul ur-ban. Totodată, frânarea de urgență a fost un capitol de sine stătător în curs, deoarece majoritatea șoferilor nu aplică presiunea sufi-cientă și nici nu știu să gestioneze intervenția ABS-ului.

Controlul derapajului a fost predat echipându-se roțile spate ale mașinii cu anvelope speciale care alunecă pronunțat. instruc-torul îți explică exact ce ai de fă-cut, el inducând uneori derapajul

Ford România a oferit gratuit cursul de condus defensiv Ford Driving Skills for Life pentru studenții Universității din Craiova.

S-a reluat predarea şofatului de la poziţia

la volan, la controlarea derapajelor şi

efectuarea corectă a frânării de urgenţă.

Cursul Ford a simulat inclusiv starea de ebrietate, pentru se conştieza cât de mult sunt afectate reflexele.

cu frâna de mână. Înveți cum să preconizezi că urmează să supra-virezi și ce să faci pentru a con-trola traiectoria mașinii. Cursul a cuprins și simularea a două situații foarte periculoase, pe care mulți le ignorăm. Tastarea mesajelor pe telefonul mobil este o obișnuință pe care o împărtășim cu toții. Și aproape că nu ni se mai pare anormal să vedem pe cineva făcând asta în trafic. Am fost puși să scriem mesaje pe un traseu de-limitat de jaloane care au încasat multe lovituri sau au fost pur și simplu călcate. Problema este că

în trafic acele jaloane sunt oa-meni, mașini, copaci etc.

Nu în cele din urmă,cursul a simulat starea de ebrietate. Nu administrându-ne alcool, ci pu-nându-ne să purtăm greutăți plasate la încheieturile mâinilor și picioarelor și ochelari speciali care dublează imaginea văzută de noi. Este suficient să spunem că nu am putut măcar să pășim drept urmând o linie trasată pe asfalt. Acestea sunt lucruri care îți rămân întipărite în minte. Este o experiență mult prea viscerală care te face mai responsabil.

între 2000 şi 2009, peste 76.000 de persoane cu vârste între 18-24 de ani au murit în accidente rutiere în uniunea europeană. acest lucru înseamnă

aproape o cincime din victimele accidentelor rutiere din europa.

6

luX Made in FranCe

Firma franceză Midual a dezvăluit la Salonul Prive Sydon House din Londra, un roadster special, cu un motor boxer de 1.036 cmc, montat longitudinal. Modelul, botezat Type 1, este dezvoltat pe baza unei idei mai vechi a lui Olivier Midy, prima matriţă datând încă din 1999. Potrivit celor de la Midual, roadsterul are un şasiu realizat complet din aluminiu, o greutate totală de 239 kg, dezvoltă 106 CP şi oferă un cuplu de 89 Nm. Midual plănuieşte să construiască 35 astfel de modele pentru Europa, fiecare dintre acestea urmând să fie comercializate pentru preţul de 140.000 de euro.

SpeCial pentru FaniFanii WSBK au un motiv de bucurie. Suzuki tocmai a dezvăluit o ediţie limitată a modelului GSX-R1000, cu schema de culori din competiţia amintită. Urmează să fie realizate numai 25 de exemplare, astfel că doritorii trebuie să se grăbească pentru a pune mâna pe un astfel de model. Şi, mai mult, cei care vor achiziţiona motocicleta până la finele lui septembrie vor beneficia şi de o reducere de 1.500 de euro faţă de preţul standard, care se ridică la 14.500 de euro.

Moto & lifEstylE

Nu mai este de mult o surpriză că Dani Oțil este o persoană

activă care nu se dă înlături când vine vorba să încerce diferite spor-turi extreme. iar anul acesta i s-a pă-rut firesc să încerce, pentru a șasea oară consecutiv, să ajungă la finișul Red Bull Romaniacs, cel mai dificil raliu hard enduro de pe planetă. An-trenându-se de mai bine de un an pentru acest raly-raid și petrecând sute de ore pe motocicletă, vedeta tv a trecut deja de pragul unui pilot amator și este privit în această lume ca un pilot privat. În 2013 a izbutit în același raly-raid să se claseze pe locul 2 la clasa Expert Team, iar în luna iulie a acestui an a răspuns pro-vocării de a participa la clasa Silver Team alături de un coechipier nou.

Aventura a început pe 15 iulie cu Prologul din centrul Sibiului. După ce a izbutit să se claseze în finale trecând peste obstacolele create pentru a le arăta fanilor ce urmează să îndure concurenții în munți, Dani a fost silit la aban-don. În timpul finalei în fața a aproximativ 15.000 de oameni a fost forțat să se retragă după doar un tur din pricina unor probleme tehnice. Pentru că Dani a parcurs doar un tur și nu și-a îmbunătățit timpul, echipa Do:more a fost ne-voită să se bazeze doar pe timpul obținut la Prolog de Radu Călin. Astfel, în prima din cele patru zile

în munți ale Red Bull Romaniacs, cei doi au pronit destul de în spa-te. Încă de la primele secțiuni mai dificile, cei doi s-au confruntat cu probleme de trafic fiind nevoiți să aștepte pentru ca riderii care au ajuns înaintea lor pe urcare să o termine de parcurs.

BloCați în traFiCUrcările și coborârile pe poteci înguste au fost cele care le-au dat cel mai mult de furcă riderilor, iar Dani și Radu nu au avut nici ei o soartă ușoară. La finalul primei zile cei doi s-au trezit cu o penali-zare pentru că nu s-au putut înca-dra în timpul maxim, însă același lucru s-a întâmplat cu 80% dintre concurenții clasei Silver. Ziua din munții Făgărași a fost decisivă pentru cei doi, având în vedere că orele de penalizare nu mai aveau cum să fie recuperate în zilele din munții Lotrului, Parâng și Cindrel. Dani și coechipierul său nu au mai avut altceva de făcut decât să își

păstreze locul trei și să ajungă la finiș. Aparent pare simplu, dar, în zile în care te trezești la ora 05:00 am și lupți să străbați cu o motocicletă, care cântărește pes-te 100 de kg, zone prin care cei mai mulți nici nu ar putea trece la picior, acest raliu te stoarce de puteri. Treceri prin râuri înghețate și pline de piatră, ceață la altitudi-ne în Parâng, noroi, cărări abrupte care cândva erau umblate de hai-duci în munții Lotrului, acestea au fost o parte din ingredientele peisajului în care s-a concurat. La acestea se mai adaugă și posibili-tatea de a rula timp de cinci zile alături de cei mai buni piloți de hard enduro din lume.

Dacă a meritat chinul și efortul de a-și depăși limitele, ei bine la această întrebare credem că puteți trage concluzia aruncând o privi-re în palmaresul său. Vedeta tv a izbutit să termine raliul de șase ori din tot atâtea participări și are deja trei clasări pe podium: un loc

trei la Hobby Team în 2011 alături de Krisztian Nagy, un loc doi la Ex-pert Team alături de Lucian Neaga în 2013 și un loc trei la Silver Team alături de Radu Călin în 2014.

Jonny Walker, prinț în CarpațiCea de a 11-a ediție a Red Bull Ro-maniacs a fost câștigată la clasa Gold (clasa cu cel mai dificil traseu) de britanicul Jonny Walker. La cei 23 de ani, riderul KTm a devenit cel mai tânăr câștigător din isto-ria raliului. Pe doi s-a clasat regele neîncoronat al Carpaților, Graham Jarvis, omul care s-a impus de pa-tru ori în această aventură e xtre-mă. Wade Young la doar 18 ani a participat pentru a doua oară la cursa din România, iar sud-afri-canul a surprins prin clasarea pe ultima treaptă a podiumului.

În 2015 raly-raid-ul este progra-mat în perioada 14-18 iulie, iar în-scrierile, pentru cele 350 de locuri disponibile, încep în luna noiembrie.

MoToRBike Dani Oțil, vedeta tvtransformată în rider de enduro extrem

Vans te trimite cu imaginația într-o galaxie îndepărtată, printr-o colecție de haine și pantofi inspirată din prima

trilogie Star Wars, ce „combină“ clasicele impri-meuri Vans cu personajele din celebrul film.

Această colecție capsulă, nemaivăzută în uni-versul nostru, conține șase modele clasice de încălțări Vans ce poartă stilul urban la „milioane de ani lumină“. Alături de „Dark

Side“ stau două modele de pantofi Vans Authentic, imprimați cu personajele Boba Fett și luptătorii Stormtrooper. Yoda aduce un echilibru colecției prin două modele de pantofi colorați, Authentic și Sk8-Hi Reissue.

Ca un tribut adus primului film din serie, Vans a combinat clasicul model Slip-On cu afișul original din 1977, din epidodul al IV-lea, intitulat „A New Hope“, astfel că pe pantoful stâng îl regăsiți pe Darth Vader, iar pe cel drept pe reprezentanții binelui, Luke Skywalker, prințesa Leia, Han Solo, Chewbacca, R2 -D2 și C-3PO. În fine, modelul Era a fost transformat într-un pantof în stilul vintage ce te duce cu gândul la primele produse promoționale ale filmului regizat de George Lucas.

Colecția Vans x Star Wars este disponi-bilă în România în exclusivitate, în concept-store-ul Vans din Afi Palace Cotroceni.

liFestyle

Cu OCAziA LANSăRii FiLmuLui 3D – Deepsea Challenge – dedicat expediţiei regizorului şi explora-torului James Cameron în Groapa marianelor, un proiect sprijinit de Rolex şi Naţional Geographic, ce-lebra Casă orologeră a introdus noua versiune a modelului Dee-psea. Ceasul este dedicat scafan-

Vans ia parte la războiul StElElor!

drilor, este rezistent la presiune extremă şi este echipat cu un cadran „D-blue“, reprezentând o combinație între culorile din adâncuri și cea a submersibilului folosit de explorator. Rolex este dispobil în România prin Chro-nolink, importatorul exclusiv al mărcii. www.chronolink.ro

Tribut adus unei expediții istorice

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe motormania.ro

7

red Bull raCing Caută ingineri

Performanțele modeste ale monoposturilor propulsate de actualul motor Renault i-a determinat pe cei de la Red Bull să caute soluții. S-a vorbit chiar despre dezvoltarea propriilor unități, iar în momentul în care AUTOSPORT a publicat un anunț al celor de la RBR prin care căutau ingineri evident că apele s-au tulburat serios. Christian Horner, șeful echipei, a declarat însă că tot Renault se va ocupa și în continuare de dezvoltarea propulsoarelor, dar alături de o echipă extinsă a celor de la Red Bull Technology, compania care se ocupă de dezvoltarea monoposturilor.

MClaren nu S-a deCiSCei de la McLaren mai așteaptă o vreme înainte să anunțe piloții pentru 2015. Iar cei de la AUTOSPORT susțin că întârzierea este determinată de faptul că britanicii doresc să afle momentul în care va deveni disponibil Fernando Alonso (2015 sau 2016). „Nu ne grăbim pentru că avem un plan pe termen lung și nu vrem să ne pripim. Tratăm deocamdată cu Button, dar până nu vom avea toate datele nu vom lua o decizie“, a spus directorul de curse al echipei, Eric Boullier. Iar jurnaliștii britanici susțin că Jenson poate spera cel mult la încă un an de contract, în cazul în care Alonso vine doar în 2016, echipa dorind mai degrabă să-l păstreze pe Kevin Magnussen alături de un pilot de top.


f1 & MotoGP

MoToRsport

iNCiDENTuL CONSEmNAT în turul doi al marelui Premiu al Bel-giei și care i-a avut drept protagoniști pe cei doi piloți mercedes nu putea rămâne fără urmări. Hamilton și Rosberg au avut o întâlnire cu directorul de motorsport Toto Wolff şi directorul tehnic Paddy Lowe pentru a lămuri lucrurile. Rosberg a fost sancționat și și-a cerut scuze pentru manevra care a condus la acroșaj și, după acest moment, oficialii mercedes au anunțat că piloții vor putea lupta în continuare pentru titlu cu condiția ca un astfel de moment să nu se mai repete. „Este bine pentru echipă, pentru fani şi pentru Formula 1. Hamilton şi Rosberg înţeleg şi acceptă regula numărul unu a echipei: nu trebuie să existe niciun contact pe circuit între monoposturile echipei. Este clar că un alt incident de acest gen nu va fi tolerat, dar avem încredere în Hamilton şi Rosberg. Vor lupta liberi pentru titlul mondial“, au declarat, într-un comunicat, cei de la mercedes. Rămâne acum doar de văzut dacă cei doi vor și reuși să își onoreze promisiu-nea în condițiile în care disputa pentru titlu este extrem de aprinsă.

Liber la luptă

MoToGP

MoToGP

de Răzvan Codorean editor

Nu cu mulți ani în urmă discuțiile privind viitorul motorsportului au prins să vizeze

tot mai multe direcții, incluzând-o și pe aceea dedicată combustibililor. Și, evident, în calcul au intrat, deopotrivă, bioetanolul, dar și propul-sia electrică. Și, iată, dacă până la implementa-rea acestor soluții în competițiile tradiționale patronate de FiA va mai trece măcar un dece-niu, forul mondial nu a stat cu mâinile în sân. Peste numai o săptămână va debuta FiA For-mula E, un campionat de tip Formula 1 dedicat monoposturilor propulsate electric.

La startul competiţiei, transmise în direct şi în exclusivitate în România de Dolce Sport, se

Pe 13 septembrie debutează la Beijing o nouă competiție sub egida forului mondial. Este vorba de FIA Formula E Championship, o competiție dedicată

monoposturilor propulsate cu motoare electrice.

Formula „electrică“

marquez nu se oprește FăRă îNDOiALă, acest an este al lui marquez. A reușit 10 victorii consecu-tive, performanță pe care o mai reușise un Giacomo Agostini (trei ani la rând începând cu 1968) sau, ca să ne referim la ultima reușită de gen, mike Doohan în 1997. A fost momentul în care marc s-a gândit că l-ar putea egala pe același Agostini, pilot care reușea în 1968 să nu piardă vreo cursă, însă n-a fost să fie

pentru că Pedrosa s-a impus la Brno. Dar marquez nu se oprește. La Silverstone a reluat seria victoriilor, a ajuns la 11 suc-cese în acest an, și mai are de bifat doar un triumf pentru a-l egala pe Doohan, omul care a reușit în 1997 să se impună de 12 ori. Are la dispoziție șase curse, astfel că nu este exclus să asistăm la un nou record care ar încununa un an de excepție pentru pilotul spaniol. (R.C.)

vor alinia 10 echipe, fiecare cu câte doi piloţi şi cu cîte 4 maşini, pentru că la boxe piloţii nu vor alimenta, ci vor schimba maşinile când li se vor termina bateriile. monoposturile vor fi identice în primul sezon şi pot accelera în trei secunde de la 0 la 100 km/oră. Totuşi, unele dintre maşini vor putea beneficia şi de putere suplimentară. Bonu-sul urmează să fie acordat pe baza clasamentului voturilor exprimate de fani pe site-ul oficial al competiţiei, www.fiaformulae.com, primii trei clasaţi în ordinea preferinţelor urmând să bene-ficieze de un „boost“ de câteva secunde pe pistă.

Lista piloților cuprinde foști competitori în F1, precum Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Bruno Senna, ori Lucas di Grassi sau Jerome D’Ambrosio, trecuţi şi ei prin marele Circ, dar şi reprezentante ale

sexului frumos, precum italianca michela Cerru-ti sau Katherine Legge din marea Britanie, care au mare experienţă în lumea motorsportului. În plus, probabil că opțiunile fanilor vor ține cont și de manageri, pe a căror listă îi regăsim pe un Alain Prost, michael Andretti sau… Leonardo DiCaprio.

Fanilor li se promite spectacol. Chiar dacă vor fi electrice, monoposturile Renault cu care se va concura în primul an pot depăşi 200 ki-lometri pe oră. motoarele electrice vin de la mcLaren, iar sistemul de baterii este conceput de Williams F1. michelin va fi furnizorul an-velopelor oficiale. Pe circuitele stradale, ma-şinile vor putea fi urmărite foarte de aproape prin mari oraşe precum Beijing, Buenos Aires, miami, monte Carlo, Berlin sau Londra.

E LA DOLCE SPORT

Clasament ConstruCtori

1. Mercedes 411, 2. Red Bull Racing 254, 3. Ferrari 160, 4. Williams 150, 5. McLaren 105, 6. Force India 103, 7. STR 19, 8. Lotus 8, 9. Marussia 2. Sauber și Caterham nu au reușit să puncteze.

Clasament piloți1 Nico Rosberg Mercedes 2202 Lewis Hamilton Mercedes 1913 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 1564 Fernando Alonso Ferrari 1215 Valtteri Bottas Williams 1106 Sebastian Vettel Red Bull Racing 987 Nico Hulkenberg Force India 708 Jenson Button McLaren 689 Felipe Massa Williams 40

10 Kimi Räikkönen Ferrari 39

8 WrC

Clasament General: 1. Sebastien OGIER (FRA)/Julien INGRASSIA (FRA) Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC 2h34m02.0s, 2. Andreas MIKKELSEN (NOR)/Ola FLOENE (NOR) Volkswagen Motorsport 2 / Volkswagen Polo R WRC +1m07.7s, 3. Thierry NEUVILLE (BEL)/Nicolas GILSOUL (BEL) Hyundai Shell WRT / Hyundai i20 WRC +2m13.5s, 4. Mikko HIRVONEN (FIN)/Jarmo LEHTINEN (FIN) M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC +2m32.4s, 5. Jari-Matti LATVALA (FIN)/Miikka ANTTILA (FIN) Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC +2m33.1s, 6. Juho HANNINEN (FIN)/Tomi TUOMINEN (FIN) Hyundai Shell WRT / Hyundai i20 WRC +2m49.9s, 7. Kris MEEKE (GBR)/Paul NAGLE (IRL) Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen DS3 WRC +4m27.9s, 8. Haydon PADDON (NZL)/John KENNARD (NZL) Hyundai Motorsport N / Hyundai i20 WRC +4m32.1s, 9. Henning SOLBERG (NOR)/Ilka MINOR (AUT) Ford Fiesta RS WRC +4m59.0s, 10. Martin PROKOP (CZE)/Jan TOMANEK (CZE) Ford Fiesta RS WRC +6m11.3s. Victorii probe speciale: S. Ogier – 10, J-M. Latvala – 5, A. Mikkelsen – 3, M. Ostberg – 2, T. Neuville – 1, J. Hanninen – 1. Lideri succesivi: PS 1 / S. Ogier, PS 2 / A. Mikkelsen, PS 3 / S. Ogier, PS 4-5 / A. Mikkelsen, PS 6-8 / S. Ogier, PS 9 / A. Mikklesen, PS 10-24 / S. Ogier. Principalele abandonuri: M. Ostberg (tehnic).

Clasament General: 1. Jari-Matti LATVALA (FIN)/Miikka ANTTILA (FIN) Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC 2h57m23.2s, 2. Sebastien OGIER (FRA)/Julien INGRASSIA (FRA) Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC +3.6s, 3. Kris MEEKE (GBR)/Paul NAGLE (IRL) Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen DS3 WRC +50.6s, 4. Andreas MIKKELSEN (NOR)/Ola FLOENE (NOR) Volkswagen Motorsport 2 / Volkswagen Polo R WRC +1m52.5s, 5. Mikko HIRVONEN (FIN)/Jarmo LEHTINEN (FIN) M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC +2m49.7s, 6. Juho HANNINEN (FIN)/Tomi TUOMINEN (FIN) Hyundai Shell WRT

/ Hyundai i20 WRC +4m29.0s,7. Elfyn EVANS (GBR)/Daniel BARRITT (GBR) M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC +5m25.8s, 8. Haydon PADDON (NZL)/John KENNARD (NZL) Hyundai Motorsport N / Hyundai i20 WRC +6m17.8s, 9. Henning SOLBERG (NOR)/Ilka MINOR (AUT) Ford Fiesta RS WRC +12m07.0s, 10. Karl KRUUDA (EST)/Martin JARVEOJA (EST) Ford Fiesta S2000 +14m44.73s. Victorii probe speciale: J-M. Latvala – 13, S. Ogier – 12, K. Meeke – 1. Lideri succesivi: PS 1-26 / J-M. Latvala. Principalele abandonuri: M. Ostberg (tehnic), T. Neuville (tehnic), M. Prokop (ieșire în decor).

Latvala câștigă acasă

Victorie la pas pentru ogier


Dacă Latvala a fost cel mai ra-pid la Shakedown, colegul său

de la Volkswagen, Sebastien Ogi-er, încheia pe prima poziție ziua întâi după ce și-a adjudecat două dintre cele trei probe programate. mikkelsen era al doilea, la 2,8 se-cunde, pe poziția a treia se clasa


F inlandezul a făcut legea în fața propriilor suporteri. A

fost cel mai rapid în Shakedown, iar apoi a pornit ca din pușcă, profitând de poziția de start mai bună și, după trei probe câștigate din primele patru, încheia prima zi înaintea lui Ogier. Kris meeke, cel care își juca viitorul său la Citroen, era singurul competitor care mai ținea pasul cu piloții

la peste un minut de Andreas, iar apoi nu numai că și-a conservat avansul, impunându-se, dar s-a ales și cu cele trei puncte suplimen-tare oferite pilotului care își trece în cont locul întâi în Power Stage.

În spatele celor doi piloți Volkswagen, Ostberg, cel care reușise să-l devanseze pe meeke, a pierdut locul trei în urma unei ieșiri în decor consemnate pe PS14, care s-a soldat cu părăsirea competiției. meeke n-a profitat însă, și dacă nu a abandonat (așa cum a pățit și Elfyn Evans), a pier-dut timp prețios, ieșind din lupta pentru podium.

A profitat Thierry Neuville, cel care le-a adus celor de la Hyundai o clasare pe podium, la capătul unei dispute în care, pe final, i-a avut drept adversari pe mikko Hirvonen și Jari-matti Latvala.

Volkswagen și ocupa locul trei. Latvala avea să termine pe prima poziție și după ziua secundă, în care Ogier, plătind tribut faptului că era în continuare deschizător de drum, era devansat și de meeke. Distanța dintre cei doi nu era însă decât de 1,5 secunde, și în penul-tima zi Ogier a reușit să revină pe locul secund. mai mult, după ce Jari-matti ajunsese la peste jumă-tate de minut de urmăritori, a ră-mas fără frâne pe proba Jukojarvi

și a fost nevoit să reducă ritmul pe ultimele speciale. Astfel, distanța dintre el și Ogier devenea de nu-mai 3,4 secunde, astfel că totul urmă să se decidă în ultima zi.

Ei bine, Latvala a rezistat atacu-rilor și a obținut cea de-a doua sa victorie în Finlanda. Ogier s-a cla-sat al doilea, dar a obținut puncta-jul maxim în Powerstage, în timp ce meeke s-a clasat al treilea și a luat o opțiune serioasă pentru pre-lungirea contractului cu Citroen.

În Polonia, campionul mondial și-a trecut în cont cel de-al cincilea succes din 2014 și se distanța la 50 de puncte de al doilea clasat în ierarhia generală provizorie, colegul său de echipă, Latvala

Juho Hanninen a început excelent și ocupa locul patru înaintea probei secunde din ziua a doua. Apoi însă s-a răsturnat și a redus ritmul în condițiile în care a concurat fără parbriz, iar copilotul său, Tomi Tuominen, a fost obligat să susțină planșa de bord desprinsă până la finele buclei • Thierry Neuville a fost

nevoit să abandoneze prematur după ce, urmare a unei ieșiri în decor, mașina sa nu a mai respectat normele de siguranță • Simone Tempestini a părăsit întrecerea JWRC în penultima zi, din motive tehnice. A revenit în Rally2 și a terminat competiția pe locul 5 în ierarhia categoriei.

Fără îndoială, înaintea întrecerii toată lumea aștepta un duel între Ogier și Latvala, cu atât mai mult cu cât finlandezul izbutea să obțină

Amintirile îl răscolesccel mai bun timp la Shakedown. Nu avea însă să fie așa, Jari-Matti ipotecându-și șansele la victorie încă din prima zi. Finlandezul s-a plâns că mașina sa nu s-a compor-tat cum își dorea, dar se pare ca ritmul său mai slab a avut la origi-ne și aspecte de ordin psihologic. Jari-Matti nu a uitat că în 2009 a abandonat pe Superspeciala în care concura împotriva colegului său de atunci, Hirvonen, într-un moment în care era pe locul 2, astfel că echipa Ford rata ocazia unei „duble“. Star-tul ratat l-a costat pe Latvala, acesta încheind pe locul 5, și cu un punct suplimentar după ce a ocupat locul 3 în Power Stage, fiind devansat de Ogier și Mikkelsen.

Kris meeke, cel care avea de recu-perat 7 secunde, în timp ce Latvala plătea tribut unui start mai slab și ocupa doar locul 8.

Între Ogier și mikkelsen avea să se dea apoi disputa pentru victorie, cei doi succedându-se la timonă până la jumătatea penultimei zile. Din acel moment francezul, campi-on mondial, a sprintat, s-a distanțat

etapa 7 – polonia

etapa 8 – Finlanda

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe rallymagazin.ro facebook.com/RallyMagazin.ro

9WrC

Dacă privim în ansamblu cele trei runde disputate în această vară în ERC este clar că această competiție nu se dezminte. Gaz-dele fac legea atât din punct de vedere numeric, pe listele de start, cât și când vine vorba de proporția reușitelor. Și aceasta fie că vorbim de cei care câștigă întrecerea, ori de piloții prezenți în zona punc-telor. Iar pentru ca fenomenul să aibă o și mai mare greutate, acest lucru nu se întâmplă doar la cate-goria mașinilor de producție, ori a celor cu două roți motrice, ci și în elită, excepțiile putându-se numă-ra pe degete în acest sezon.

Și ce exemplu mai bun am pu-tea da decât cele trei runde la care facem referință. În Belgia am asis-tat la un nou succes al lui Freddy Loix. Apoi, în Estonia, a venit rân-dul lui Ott Tanak să-și facă fericiți


Întrecerea din Germania a avut un start cu evenimente. Dacă

Neuville, care s-a răsturnat la Shakedown, a primit dreptul de a concura, mașina nefiind avaria-tă, Craig Breen nu a fost lăsat să ia startul, oficialii considerând că nu este complet refăcut după ac-cidentul din Finlanda. Apoi, pe a doua buclă a primei zile, după ce luase un start foarte bun, deve-nind lider, Ogier a avut parte de o ieșire în decor care l-a obligat la abandon. Latvala se instala pe prima poziție, iar francezul urma să revină în concurs pe bază re-gulii Rally2.

Francezul avea însă să iasă din nou în decor în ziua următoare, părăsind întrecerea la capătul primei întreceri din cariera sa în WRC în care a abandonat de două ori. Latvala părea că se

îndereaptă spre prima victorie a lui Volkswagen în propriul fief, dar nici finlandezul n-a avut mai mult noroc. El a abadonat pe PS15, în ultima zi, iar apoi, după ce și meeke a părăsit întrecerea ca urmare a unei ieșiri în decor din pricina unei erori de dictare, Neuville și-a trecut în cont primul succes al carierei și cel dintâi pentru Hyundai. mai mult, echi-pa constructorului sud-coreean a făcut dubla, Thierry fiind însoțit pe podium de Sordo.

Clasament General: 1. Thierry NEUVILLE (BEL)/Nicolas GILSOUL (BEL) Hyundai Shell WRT / Hyundai i20 WRC 3h07m20.2s, 2. Dani SORDO (ESP)/Marc MARTI (ESP) Hyundai Shell WRT / Hyundai i20 WRC +40.7s, 3. Andreas MIKKELSEN (NOR)/Ola FLOENE (NOR) Volkswagen Motorsport 2 / Volkswagen Polo R WRC +58.0s, 4. Elfyn EVANS (GBR)/Daniel BARRITT (GBR) M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC +1m03.6s, 5. Mikko HIRVONEN (FIN)/Jarmo LEHTINEN (FIN) M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC +1m10.5s, 6. Mads OSTBERG (NOR)/Jonas ANDERSSON (NOR) Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen DS3 WRC +1m22.7s, 7. Martin PROKOP (CZE)/Michael ERNST

hyundai a dat lovitura

Se retrage hirvonen?Jurnaliștii francezi de la AutoNews Info scriu că Mikko Hirvonen ar urma să se retragă la finele acestui sezon după ce a dezamăgit la M-Sport. Malcolm Wilson n-a fost deloc mulțumit de prestația finlandezului de-a lungul sezonului și a răbufnit după ce Mikko nu a reușit decât un loc 5 în întrecerea din țara sa natală, pe care a încheiat-o la 2:49,7 de învingătorul Jari-Matti Latvala. Cum și în Germania Hirvonen a fost bătut măr de Elfyn Evans, Wilson a răbufnit, și-a exprimat franc nemulțumirea, și a anunțat că anul viitor se va baza pe Tanak și Evans.Timo Jouhki, managerul pilotului, a confirmat că Mikko nu are deocamdată vreo propunere și cum locurile în echipele de uzină sunt deja ocupate este greu de crezut că finlandezul își va găsi angajament. Astfel că, măcar pentru moment, optimismul lui Hirvonen, care afirma pentru AUTOSPORT că încă mai poate câștiga întreceri în WRC, pare să fie fără acoperire.

MoToRsport

(CZE) Ford Fiesta RS WRC +4m52.8s, 8. Dennis KUIPERS (NLD)/Robin BUYSMANS (BEL) Ford Fiesta RS WRC +9m18.1s, 9. Pontus TIDEMAND (SWE)/Emil AXELSSON (SWE) Ford Fiesta R5 +11m35.4s, 10. Ott TANAK (EST)/Raigo MOLDER (EST) Ford Fiesta R5 +11m37.2s. Victorii probe speciale: J-M. Latvala – 8, S. Ogier – 3, R. Kubica – 2, K. Meeke – 1, T. Neuville – 1, M. Hirvonen – 1, E. Evans - 1. Lideri succesivi: PS 1-5 / S. Ogier, PS 6-14 / J-M. Latvala, PS 15 / K. Meeke, PS 16-18 / T. Neuville. Principalele abandonuri: S. Ogier (ieșire în decor), J-M. Latvala (ieșire în decor), K. Meeke (ieșire în decor), B. Bouffier (ieșire în decor), R. Kubica (cutie de viteze).

conaționalii. În fine, în ultima etapă, derulată la Zlin, în „patria“ Skoda, am asistat la o neverosi-milă sarabandă de abandonuri ale protagoniștilor ERC, iar succesul i-a revenit lui Vaclav Pech, cel care, așa cum ne-a obișnuit, a concurat cu un model MINI.

În aceste condiții, spre deose-bire de anii precedenți (și ne re-ferim inclusiv la ultimele ediții ale IRC), nu mai asistăm la o dominație absolută, ci la un duel în care con-tează cine greșește mai puțin. Așa se face că între Esapekka Lappi, singurul pilot care are două suc-cese la activ – și care este una dintre excepțiile amintite anterior – și Sepp Wiegand, care nu a cu-noscut gustul victoriei, este acum o diferență de numai 19 puncte. Astfel că lupta se ascute cu trei etape înainte de final.

eRc

Se ascute lupta

CLASAMENT GENErAL WOrLD rALLY CHAMPIONSHIP 2014

Poz. Pilot Total

1. S. Ogier 27 8 28 28 21 26 28 21 AB 1872. J-M. Latvala 13 27 20 2 26 17 11 27 AB 1433. A. Mikkelsen 6 18 0 12 12 15 20 12 15 1104. M. Ostberg 12 18 2 16 0 18 AB AB 8 745. T. Neuville AB 0 15 6 10 0 15 AB 27 736. M. Hirvonen AB 13 5 18 4 AB 12 10 11 737. E. Evans 8 AB 12 0 6 10 0 6 15 578. K. Meeke 16 1 AB 0 15 0 6 16 AB 549. M. Prokop AB AB 10 8 4 8 1 AB 6 3710. H. Solberg NP 6 NP 10 NP 6 2 2 NP 26

11. J. Hanninen 20 p, 12. B. Bouffier 18 p, =. D. Sordo 18 p, 14. R. Kubica 12 p, 15. O. Tanak 11 p, 16. B. Latapi 8 p, =. H. Paddon 8 p, 18. C. Atkinson 6 p, =. P. Tidemand 6 p, 20. J. Melicharek 4 p, =. D. Kuipers 4 p, 22. N. Al-Attiyah 3 p, 23. L. Bertelli 2 p, =. M. Gamba 2 p, =. C. Breen 2 p, =. Y. Protasov 2 p, 27. J. Ketomaa 1 p, =. K. Kruuda 1 p, =. K. Al Qassimi 1 p. Clasament Constructori: 1. Volkswagen Motorsport 305 p, 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 138 p, 3. Hyundai Shell World Rally Team 131 p, 4. M-Sport World Rally Team 128 p, 5. Volkswagen Motorsport 2 109 p, 6. Jipocar Czech National Team 40 p, 7. RK M-Sport World Rally Team 21 p, 8. Hyundai Motorsport N 12 p.

eTAPA 9 – GeRMANIA

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe rallymagazin.ro facebook.com/RallyMagazin.ro

vaclav pech

dublă premieră: prima victorie pentru hyundai, prima victorie pentru neuville.

10

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe Cnr.ro facebook.com/cnr.ro

VIcToRIe Fără eMoții


Ziua întâi a Transilvania Rally a propus numai trei probe speciale: parcurgerea

în ambele sensuri a probei mixte Făget, respectiv Superspeciala din centrul muni-cipiului Turda. Ploaia căzută înaintea star-tului a făcut extrem de alunecoasă pe alo-curi porțiunea de macadam a primei probe, astfel că piloții au avut parte de un prim test foarte dificil.

Primul lider avea să fie manfred Stohl, cel care avea un avans de 2,8 secunde în fața coechipierului său, Francois Delecour, și de 10,8 față de Sebastian Barbu. Pe su-perspeciala amenajată în centrul orașului Turda, Francois Delecour stabilea cel mai bun timp, însă el rămânea pe locul secund, la o zecime de manfred Stohl, care a încheiat proba abia pe locul 7, în timp ce Sebastian Barbu își păstra poziția a treia.

Ultima probă a zilei, parcurgerea în sens invers a specialei Făget, venea cu o provo-care în plus, concurenții parcurgând proba la lumina proiectoarelor. Francois Delecour și-a continuat atacul și urca în fotoliul de lider. Francezul a fost norocos, el fiind auto-rul unei ieșiri în decor la mare viteză, însă din fericire a revenit pe drum fără avarii la automobilul de concurs. Sosit al doilea, manfred Stohl a încheiat prima zi la 3,8 se-cunde în spatele lui Delecour, în timp ce Simone Tempestini, cel care a sosit al trei-lea, după cei doi piloți ESD, urca pe ultima treaptă a podiumului, profitând de greșeala lui Sebastian Barbu, care a ieșit de pe drum imediat după start și a pierdut timp prețios, fiind devansat și de Edwin Keleti.

Ziua a doua a demarat cu un atac în forță al lui Francois Delecour, care se distanța la aproape 40 de secunde de Stohl. Pe locul trei urca Dan Gîrtofan, cel care îl devansa cu 12,5 secunde pe Simone Tempestini. Pe această probă asistam la abandonurile lui Bogdan marișca și Adrian Răspopa.

Pe prima parcurgere a specialei Beliș, manfred Stohl a rămas fără frâne în fina-lul probei și, cu al optulea timp, aluneca pe locul 4, după Gîrtofan și Simone Tem-

pestini. Speciala următoare, Râșca, avea să aducă noi schimbări. Dan Gîrtofan și Simone Tempestini au făcut pană și au retrogradat pe pozițiile 4 și 5 fiind devansați de Edwin Keleti, care urca până pe locul secund, și de manfred Stohl. Câștigând proba Francois De-lecour ajungea la un avans de peste un minut și în mod normal nu putea rata victoria.

Deși a încheiat ultima probă a primei bucle numai al treilea, Francois Delecour

Revenit la volanul modelului Peugeot 207 S2000, Francois Delecour și-a adjudecat într-o manieră categorică ultima etapă de asfalt a sezonului, desfășurată la Cluj. Un succes care îl aducea și mai aproape de un nou titlu național.

anunțată încă de la începutul sezonului, participarea în România a fostului campion mondial al Grupei N din 2000 Manfred Stohl s-a concretizat la Cluj. Austriacul nu este străin de raliurile din România, el colaborând de-a lungul anilor din postura de furnizor cu mai mulți piloți, în special clujeni, tot austriacul fiind cel care a asigurat în 2003 suportul tehnic pentru programul din Campionatul Mondial rezervat automobilelor de Grupa N al lui Titi Aur. Cooptat în team-ul ESD, Stohl a evoluat la volanul modelului Subaru Impreza de Clasa 3 cu care a alergat la Arad și Tulcea Francois Delecour și de a cărei pregătire s-a ocupat de altfel în acest sezon echipa sa tehnică, iar la final s-a clasat pe locul 5 și a bifat victoria la clasa rezervată automobilelor de producție.

Campion mondial la start

trANsilvANiA rAlly10

Francois delecour și-a trecut în cont cel de-al treilea succes al sezonului, urmat de keleti și gîrtofan, piloți care au demonstrat că au prins gusul podiumului. de altfel, după runda derulată la Cluj, cei trei erau și piloții clasați pe primele trei poziții în ierarhia generală provizorie, gîrtofan fiind cel care îl seconda pe francez.

11trANsilvANiA rAlly

un învingător surprizăDuPă uN PARCuRS ExCELENT, în ciuda condițiilor de aderență scă zută, Adrian Răspopa a încheiat prima zi în fotoliul de lider al catego riei 2 roți mo-trice. Pentru Raul Badiu acomodarea cu noul său megane RS a decurs ra-pid, tânărul sibian reconfirmându-și talentul, însă totuși el nu putea emite pretenții la victorie și termina ziua la 40 de secunde de lider. Pe chiar pri-ma probă a zilei secunde însă, Adrian Răspopa avea să iasă de pe drum, de-cizia de a modifica setup-ul mașinii

dovedindu-se neinspirată. Abando-nul lui Răspopa l-a adus în poziția de lider al categoriei pe Raul Badiu. Nici acesta nu avea însă să se impună, fi-ind silit să depună armele din cauza ruperii unei planetare pe penultima probă specială. După abandonurile favoriților, la care s-a adăugat și re-tragerea lui Sebastian Gioarsă, vic-toria la categoria 2 roți motrice a fost obținută de ioan Petrișor, acesta fiind însoțit pe podium de Radu Necula și Andrei mușețeanu.

2RM

Francois Delecour s-a arătat nemulțumit de limita de viteză impusă de numai 30 de km/h la recunoașterea traseului. De altfel, decizia a fost criticată și de alți concurenți, între care și ocupantul poziției secunde în clasament, Dan Gîrtofan • Gergo Szabo și Bogdan Marișca au luat startul în premieră la o etapă pe asfalt cu o Skoda Fabia S2000, iar Raul Badiu a folosit pentru prima dată un Renault Megane • Marco Tempestini a avut alături un nou navigator, Toni Avram, din cauza unor probleme medicale pe care le avea titularul Luccio Bagio • Pentru Simone Tempestini etapa de acasă a fost doar un intermezzo între două examene la Bacalaureat. De altfel, tânărul italian a absentat din acest motiv la startul festiv • La Transilvania Rally după o lungă absență a revenit la volanul unui automobil de concurs George Morar. Chiar dacă a evoluat în calitate de deschizător, îndrăgitul pilot clujean, vicecampion național în sezonul 2003, s-a bucurat de această oportunitate • Manfred Stohl s-a impus la Clasa 3 urmat de Andrei Cașcaval și Rareș Tomiță. Pentru amândoi acesta a fost cel mai bun rezultat din actualul sezon • La Clasa 11, Dorin Banciu a bifat a doua victorie din sezon, ajutat ce-i drept și de penalizarea de 1 minut și 10 secunde încasată de campionul en titre al categoriei, Daniel Ungur. Acesta s-a clasat pe locul doi, podiumul categoriei fiind completat de Victor Băldescu • În Cupa Dacia, Adrian Teslovan a profitat de abandonul lui Bogdan Barbu, a obținut a doua victorie din acest an și și-a

consolidat poziția de lider al competiției monomarcă. Pe locurile 2 și 3 ale Cupei

Dacia s-au clasat Adrian Drăgan și Peter Kelemen • La prima etapă la care nou înființata categorie rezervată automobilelor istorice s-a constituit, având la start șase concurenți, victoria i-a revenit veteranului Gunther Graef, care a fost urmat de Lymperis Papazoglu și Cristian Vartaci.

» r E M E M b E r » r E M E M b E r »ajungea în parcul de service din Cluj cu un avans de un minut și 17 secunde, fiind foarte aproape de a treia victorie din acest sezon. manfred Stohl revenea în poziția secundă, speculând abordarea mult prea prudentă a probei de către Edwin Keleti, dar avea un avans de numai 9 zecimi de pilo-tul austriac.

De altfel, în timp ce Delecour își continua drumul spre victorie, Keleti revenea pe locul secund după a doua parcurgere a specia-lei Tarnița, pe care, ca și la prima trecere, manfred Stohl a pierdut timp masiv. Austriacul ajungea din nou pe locul al treilea, poziția fiindu-i amenințată de Dan Gîrto-fan, ajuns la numai 1,8 secunde în spatele său.

Gîrtofan avea să-l depășească pe proba imediat următoare, iar apoi, după ce a avut din nou pro-bleme cu frânele, austriacul avea să fie devansat și de cei doi Tem-pestini, Simone și marco.

Transilvania Rally 2014 s-a în-cheiat după parcurgerea celei de-a două Superspeciale amenajată de această dată în vecinătatea par-cului de service din Cluj. După o evoluție spectaculoasă, Francois Delecour a încheiat en fanfare a patra etapă a sezonului, bifând a treia victorie din acest an. Edwin Keleti a încheiat Transilvania Rally pe locul secund, bifând a doua clasare pe podium din acest an după victoria de la Arad, și urca pe poziția a treia a clasamentului general la jumătatea sezonului. După o cursă de recuperare în ziua secundă, Dan Gîrtofan a reușit o nouă clasare pe podium, rezulta-tul consolidându-i locul secund în ierarhia sezonului.

CLASAMENTEGeneral Cla. Pen.1. Francois DELECOuR/Dominique SAVIGNONI Peugeot 207 S2000 2 1h11m49.1s2. Edwin KELETI/Botond CSOMORTANI Ford Fiesta R5 2 +1m24.83. Dan GîRTOFAN/Eugen ROTARu Skoda Fabia S2000 2 +1m51.6s4. Simone TEMPESTINI/Dorin PuLPEA Peugeot 207 S2000 2 +2m12.0s5. Manfred STOHL/Tina MONEGO Subaru Impreza N14 3 +2m34.5s6. Marco TEMPESTINI/Anton AVRAM Ford Fiesta R5 2 +2m37.5s7. Sebastian BARBu/Sergiu ITu Mitsubishi Lancer Evo X R4 2 +3m02.0s8. Gergo SzABO/Karoly BORBELY Skoda Fabia S2000 2 +3m02.5s9. Andrei CAșCAVAL/Dan SPuDERKA Subaru Impreza N12 3 +7m50.0s10. Rareș TOMIță/Alexandru POPIDAN Mitsubishi Lancer Evo X 3 +8m14.0s2 roţi motrice1. Ioan Florin PETRIșOR/Iulian ICHIM Citroen Saxo 9 1h27m39.7s2. Radu NECuLA/Adrian TEMEș Citroen Saxo VTS 9 +8.8s3. Andrei MușETEANu/Claudiu PANAIT Suzuki Swift Sport 9 +1m57.4sClasa 21. Francois DELECOuR/Dominique SAVIGNONI Peugeot 207 S2000 2 1h11m49.1s2. Edwin KELETI/Botond CSOMORTANI Ford Fiesta R5 2 +1m24.83. Dan GîRTOFAN/Eugen ROTARu Skoda Fabia S2000 2 +1m51.6sClasa 31. Manfred STOHL/Tina MONEGO Subaru Impreza N14 3 1h14m23.6s2. Andrei CAșCAVAL/Dan SPuDERKA Subaru Impreza N12 3 +5m15.5s3. Rareș TOMIță/Alexandru POPIDAN Mitsubishi Lancer Evo X 3 +5m39.5sClasele 5/61. Iulian Daniel POHARIu/Lucian șTEfAN Renault Clio Williams 5/6 1h32m23.0s2. Cristian TOADER/Gheorghe BADEA Seat Ibiza Cupra TDI 5/6 +7m24.0sClasa 91. Ioan Florin PETRIșOR/Iulian ICHIM Citroen Saxo 9 1h27m39.7s2. Radu NECuLA/Adrian TEMEș Citroen Saxo VTS 9 +8.8s3. Andrei MușETEANu/Claudiu PANAIT Suzuki Swift Sport 9 +1m57.4sClasa 111. Dorin BANCIu/Mihai SANDu Toyota Celica GT4 11 1h22m33.8s2. Daniel uNGuR/Tudor MARzA Mitsubishi Lancer Evo 6 11 1m10.0s +55.9s3. Victor BăLDESCu/Ciprian SOLOMON Mitsubishi Lancer Evo 9 11 +2m48.2sClasa 151. Gunther GRAEF/Cristian CIBu BMW 1602 15 1h34m07.7s2. Lymperis PAPAzOGLu/Cosmin DIACu Porsche 914/6 15 +4m33.0s3. Aconi Cristian VARTACI/Patrick Robert FuS Ford Escort MK2 15 +13m58.4sJuniori1. Simone TEMPESTINI/Dorin PuLPEA Peugeot 207 S2000 2 1h14m01.1sDebutanți1. Radu NECuLA/Adrian TEMEș Citroen Saxo VTS 9 1h27m48.5s2. Andrei MușETEANu/Claudiu PANAIT Suzuki Swift Sport 9 +1m48.6s3. Iulian Daniel POHARIu/Lucian șTEfAN Renault Clio Williams 5/6 +4m34.5sCupa Dacia1. Adrian TESLOVAN/Imre Vajk CSEH Dacia Logan 1.6 MPi 9 1h31m24.3s2. Adrian DRăGAN/Valentin BRăDățEANu Dacia Logan 1.6 MPi 9 +26.1s3. Peter Sandor KELEMEN/Robert MAIOR Dacia Logan 1.6 MPi 9 +50.7sCupa Dacia Debutanți1. Bogdan TALASMAN /Radu GuRAMuLTă Dacia Logan 1.6 MPi 9 1h37m44.1s2. Andrei COREANu/Vlad COSMA Dacia Logan 1.6 MPi 9 +4m11.8s3. Andrei CRăCIuNESCu /Alina POP Dacia Logan 1.6 MPi 9 +4m54.2sEchipe1. E.S.D. Rally Team 85p2. BCR Leasing Rally Team 61p3. Napoca Rally Academy 36p

Întrecerea de la Cluj, a fost a doua și ultima confruntare pe asfalt din acest sezon. În fapt Transilvania Rally a avut un traseu mixt, pe lângă deja clasica specială mixtă Făget, organizatorii introducând în rețeta din acest an încă o probă de macadam la marginea Clujului, ce urma să fie parcursă de două ori. Membrii echipei Napoca Rally Academy care în acest an și-au asumat rolul de organizatori, au mai venit cu o noutate la capitolul traseu, în prima zi raliul având în program și o superspecială în centrul orașului Turda.

rețetă nouă


george Morar/horațiu Călugăr.

dorin Banciu/Mihai Sandu – locul 1/Clasa 11.

pentru bogdan marișca și Marc Banca etapa de la Cluj s-a terminat pe prima specială din ziua a doua, după o ieșire în decor. „Din păcate pentru mine a fost un raliu scurt, mult mai scurt decât mi-am propus. Pe Tarnița, pe un viraj de stân-

ga, pe nisip, am derapat puțin prea mult, am ieșit cu 10-15 cm prea larg și am agățat cu aripa dreapta spate un gărduleț de fier ceea ce a dus la o piruetă, am lovit cu fața în același gard și am fost nevoiți să oprim“, a spus Marișca.

raliu scurt

12


rAliUl MoldovEi PAMbAC

se liMpezesc apele


P rima probă, maratonul mixt moinești, avea să aducă

probleme pentru o parte dintre principalii protagoniști. Primul pe drum, Francois Delecour a fă-cut pană la jumătatea probei și pierdea în jur de 20 de secunde, încheind speciala pe locul 3. mai ghinionist, marco Tempestini a fost nevoit să schimbe o roată

imediat după startul probei, el pierzând astfel peste cinci minute și ieșind din cursa pentru victorie.

Cel mai bun timp a fost stabilit de Edwin Keleti, care se instala în fotoliul de lider, la 12,7 secun-de de Dan Gîrtofan, brașoveanul având un avans de 9,7 secunde în fața lui Francois Delecour. Fran-cezul era urmat de Gergo Sza-bo, Bogdan marișca și Simone Tempestini, cel care termina pe

locul 6 după ce a avariat suspen-sia roții dreapta spate și a pierdut peste jumătate de minut.

La a doua trecere, Francois De-lecour și-a adjudecat proba, urcând pe poziția secundă, dar Edwin Ke-leti nu a cedat în duelul cu acesta decât 3,2 secunde, păstrând un avans de 19,2 secunde. Dan Gîrto-fan ocupa locul 3, urmat, la doar 3,3 secunde, de Gergo Szabo, în timp ce Simone Tempestini a ra-tat un punct de frânare și a ieșit în decor. Chiar dacă mașina a scăpat fără avarii, el nu a mai reușit să re-vină pe drum și a părăsit prematur competiția moldavă.

Keleti a c`știgat Superspeciala din Onești, care marca revenirea ra-liurilor în orașul moldav după o pa-uză de un deceniu, și termina ziua cu un avans de 20,3 secunde în fața lui Francois Delecour. Dan Gîrtofan a avut parte de emoții pe circuitul din Onești. Un derapaj prea gene-ros a avut ca rezultat avarierea an-samblului roții dreapta spate însă

brașoveanul a ajuns cu bine în Ba-cău și și-a menținut poziția a treia, la 3,2 secunde de Szabo.

Ziua secundă a început cu un scratch al lui Keleti, care mai pu-nea o secundă între el și Francois Delecour. Szabo urca pe locul trei și era urmat de Gîrtofan și Bog-dan marișca. A doua specială s-a încheiat cu o remiză, Edwin Kele-ti și Francois Delecour obținând exact același timp. În spatele ce-lor doi, Dan Gîrtofan a stabilit al doilea timp al specialei, însă el rămânea la limita podiumului în poziția a patra, la 1,6 secunde de Gergo Szabo. Ordinea avea să se păstreze și după ultimul test al buclei, Delecour reușind să recu-pereze doar 4 secunde.

A șaptea probă a Raliului mol-dovei Pambac avea să se dovedeas-că decisivă în soarta luptei pentru victorie. Edwin Keleti lovește un buștean și îndoaie o bieletă de direcție. Clujeanul pierde timp în aceste condiții și își vedea avansul

redus la numai 6,6 secunde, în con-textul în care urma să evolueze cu direcția avariată încă două probe. La polul opus, Francois Delecour a atacat și și-a îmbunătățit timpul față de prima trecere cu aproxima-tiv 7 secunde. Francezul câștiga proba și ajungea în siajul liderului.

Și în lupta pentru locul 3 prima probă a buclei secunde avea să mo-difice datele problemei. Cu al doilea timp al probei, Bogdan marișca tre-cea de Gergo Szabo și Dan Gîrtofan și urca pe poziția a treia. Lupta era departe de a fi încheiată în condițiile în care cei trei se aflau într-un ecart de numai 4 secunde.

Pe speciala 8, Francois Delecour a bifat un nou scrach și îl înlocuia în fotoliul de lider pe Edwin Keleti. Răsturnare de situație și în lupta pentru ultima treaptă a podiumu-lui. Gergo Szabo a reușit al treilea timp al probei și a revenit pe locul 3, însă pilotul maghiar era nevoit să se oprească după probă din ca-uza unor probleme la direcție. Și

după a patra victorie din 2014 francois delecour și-a netezit drumul către al treilea titlu de campion al româniei. În spatele său, dan Gîrtofan și Edwin Keleti vor fi protagoniștii duelului pentru titlul de vicecampion al acestui sezon.

După o lună de vacanță în Campionatul Național de Raliuri, motoarele s-au turat din nou cu prilejul Raliului Moldovei Pambac, etapa care a marcat intrarea în jumătatea secundă a sezonului 2014. Cu un total de 11 probe speciale, între care speciala regină Moinești (în lungime de 26 de kilometri) urma să fie parcursă de două ori în prima zi, competiția a propus concurenților un total de 126 de kilometri contra-cronometru, împărțiti în

două zile de concurs • Numai 36 de echipaje au spus prezent la Bacău și numai 20 dintre acestea au reușit să ajungă la sosire • Campionul en-titre Francois Delecour a mers din nou pe cartea Subaru Impreza. La volanul aceluiași model a revenit, după două etape parcurse cu modelul Fabia S2000, și Bogdan Marișca • Fără nici o mașină disponibilă, Raul Badiu, unul dintre protagoniștii competiției automobilelor cu două roți motrice, nu a făcut

locul 2 – edwin keleti/Botond Csomortani.

13


rAliUl MoldovEi PAMbACCLASAMENTE

General Clasa Pen.1. Francois DELECOuR/Dominique SAVIGNONI Subaru Impreza Sti N14 3 1h26m22.0s2. Edwin KELETI/Botond CSOMORTANI Ford Fiesta R5 2 +39.0s3. Dan GîRTOFAN/Eugen ROTARu Skoda Fabia S2000 2 +2m10.4s4. Adrian RăSPOPA/Cătălin GRIGORIu Citroen DS3 R3T 5/6 +7m44.6s5. Horațiu SAVu/Alexandru GIușCă Mitsubishi Lancer Evo 9 3 +10m39.6s6. Dragoș DINu/Sorin VLAșCu Mitsubishi Lancer Evo 9 3 +12m07.0s7. Bogdan BARBu/Petru PALER Dacia Logan 1.6 MPi 9 +17m43.1s8. Alexandru MIREA/Dragoș DESPINOIu Dacia Logan 1.6 MPi 9 10s +19m12.2s9. Csongor SzABO/Marcus ANDREOIu Suzuki Swift 9 +20m34.9s10. Adrian DRăGAN/Valentin BRăDățEANu Dacia Logan 1.6 MPi 9 +20m47.8s2 roţi motrice1. Adrian RăSPOPA/Cătălin GRIGORIu Citroen DS3 R3T 5/6 1h34m06.6s2. Bogdan BARBu/Petru PALER Dacia Logan 1.6 MPi 9 +9m58.5s3. Alexandru MIREA/Dragoș DESPINOIu Dacia Logan 1.6 MPi 9 10s +11m27.6sClasa 21. Edwin KELETI/Botond CSOMORTANI Ford Fiesta R5 1h27m01.0s2. Dan GîRTOFAN/Eugen ROTARu Skoda Fabia S2000 +1m31.4sClasa 31. Francois DELECOuR/Dominique SAVIGNONI Subaru Impreza Sti N15 1h19m24.4s2. Horațiu SAVu/Alexandru GIușCă Mitsubishi Lancer Evo 9 +10m39.6s3. Dragoș DINu/Sorin VLAșCu Mitsubishi Lancer Evo 9 +12m07.0sClasele 5/61. Adrian RăSPOPA/Cătălin GRIGORIu Citroen DS3 R3T 1h34m06.6sClasa 91. Bogdan BARBu/Petru PALER Dacia Logan 1.6 MPi 1h44m05.1s2. Alexandru MIREA/Dragoș DESPINOIu Dacia Logan 1.6 MPi 10s +1m29.1s3. Csongor SzABO/Marcus ANDREOIu Suzuki Swift +2m51.8sJuniori1. Octav LuNGuLEAC/Alexandru RuSu Dacia Logan 1.6 MPi 9 1h52m18.1sDebutanți1. Andrei MușEțEAN/Claudiu PANAIT Dacia Logan 1.6 MPi 9 1h48m26.7s2. Radu NECuLA/Adrian TEMEș Citroen Saxo VTS 9 2m00s +23.7s3. Alexandru ARDELEAN/Horațiu BALTADOR Suzuki Swift Sport 9 +36.9sCupa Dacia1. Bogdan BARBu/Petru PALER Dacia Logan 1.6 MPi 9 1h44m05.1s2. Alexandru MIREA/Dragoș DESPINOIu Dacia Logan 1.6 MPi 9 10s +1m29.1s3. Adrian DRăGAN/Valentin BRăDățEANu Dacia Logan 1.6 MPi 9 +3m04.7sCupa Dacia Debutanți1. Bogdan TALAșMAN/Andrei MITRAșCă Dacia Logan 1.6 MPi 9 1h52m55.3sEchipe1. E.S.D. Rally Team 75p 2. BCR Leasing Rally Team 43p3. Napoca Rally Academy 18p

Bogdan marișca a depus armele după finalul specialei din cauza unor probleme apărute la motorul imprezei sale, astfel că în condiții normale nu mai putea rata locul 3.

Ultimele trei probe speciale ale etapei cu numărul 5 au avut o derulare fără is-toric. Francois Delecour și-a trecut în cont ce-a de-a patra victorie din acest sezon, s-a detașat în fruntea clasamentului general și se află la un pas de cel de-al trelea titlu de campion național al României, în condițiile în care au mai rămas de alergat numai două etape din actualul sezon.

Chiar dacă nu a reușit obținerea celui de-al doilea succes în acest sezon, Edwin Keleti avea toate motivele să fie mulțumit la finalul etapei cu numărul 5. Al doilea loc doi consecutiv obținut i-a consolidat poziția în clasamentul general, clujeanul intrând în duelul pentru titlul de vicecampion național în 2014. Chiar dacă a rămas fără servodirecție pe ultima buclă, Dan Gîrtofan a reușit să încheie cu bine etapa a cincea a sezonului. O nouă clasare pe podium îl menținea pe pilotul brașovean în lupta pentru titlul de vicecampion, luptă care se anunță una extrem de interesantă.

deplasarea la Bacău. La polul opus Florin Tincescu avea o mașină nouă Citroen-ul C2 R2 fiind înlocuit de un mai performant Peugeot 208 R2 • Rareș Tomiță a rămas fără frâne pe chiar prima specială și a terminat proba

la pas, el nereușind să ajungă în timp util la următorul control orar, fiind silit la abandon • Pentru Marco Tempestini, prima probă a fiecărei zile a fost cu probleme. Iar ziua secundă a început chiar mai prost decât prima, în care doar pierduse timp prețios. Liderul Napoca Rally Academy a ieșit în decor și a percutat un copac fiind forțat la abandon • Manuel Mihalache nu a mai putut

concura după primul parc de service al zilei secunde, echipa sa de mecanici nereușind să schimbe în timp util cutia de viteze a Lancer-ului său. Brașoveanul, aflat pe locul 7 la general respectiv 2 la Clasa 3, avea parte de un abandon frustrant la revenirea sa în competiție • Pentru Horațiu Savu locul 5 în ierarhia absolută, respectiv locul secund la Clasa 2 a reprezentat cea mai

bună performanță a sezonului • Chiar dacă ajutat și de noroc, Dragoș Dinu a reușit la Bacău a doua clasare pe podiumul Clasei 3, pilotul bucureștean clasându-se și pe locul 6 în ierarhia absolută • Cu numai trei echipaje la start Clasa 11 a pierdut în prima zi toți combatanții, Victor Băldescu, Romulus Preda și Sorin Badea părăsind din diverse motive competiția...

răspopa este deja campionADRiAN RăSPOPA s-a insta-lat la conducerea categoriei 2 roți motrice după chiar pri-ma probă specială, în timp ce contracandidatul său Florin Tincescu a fost silit la abandon din cauza ruperii unei planeta-re la Peugeot 208 R2. Astfel, pi-lotul din Onești scăpa din start de presiunea luptei pentru

victorie. Dar, chiar rămas fără adversar, Adrian Răspopa și-a menținut ritmul și a încheiat prima zi a etapei la care avea și rol de organizator pe poziția a șaptea a ierarhiei absolute și în fotoliul de lider solitar al ca-tegoriei 2 roți motrice.

El avea să-și continue prestația excelentă și în ziua

secundă și a reușit în etapa de acasă cel mai bun rezultat din actualul sezon: locul 4 în clasamentul general. Victoria la categoria două roți motrice chiar dacă a fost o formalita-te i-a asigurat pilotului din Onești obținerea unui nou ti-tlul al categoriei cu două etape înainte de final. (R.C.)

2RM

În Cupa Dacia, Bogdan Barbu a obținut a doua victorie din acest sezon. În condițiile în care liderul competiției Adrian Teslovan a abandonat, Bogdan a ajuns foarte aproape de fotoliul de lider și are șansa să lupte pentru cucerirea a doua oară a Cupei Dacia. Nereușind să țină ritmul în ziua secundă cu Bogdan Barbu, Ale-xandru Mirea a trebuit să se mulțumească cu locul secund. Pe ultima treaptă a podiumului Cupei Dacia la Raliul Moldovei a urcat Adrian Drăgan. Numărul mare de abandonuri i-au adus pe cei trei protagoniști ai Cupei în situația de a marca puncte și în clasamentul general unde au ocupat locurile 8, 9, respectiv 10. (R.C.)

Se încinge lupta

CLASAMENTE DUPĂ 5 ETAPE

General1. F. Delecour 105p2. D. Gîrtofan 73.2p3. E. Keleti 68p4. S. Barbu 47p5. S. Tempestini 41.6p6. A. Răspopa 28.8p7. B. Marișca 27.4p, 8. G. Szabo 24p9. M. Tempestini 19.4p10. M. Mihalache 16.4p...2 roți motrice

1. A. Răspopa 93p, 2. S. Gioarsă 34.2p, 3. R. Necula 33,6p, 4. R. Badiu 32.4p, 5. B. Barbu 30p, 6. A. Grigore 27.4p, 7. P. Kelemen 25.2p, 8. F. Tincescu 25p, =. I. Petrișor 25p, 10. A. Teslovan 24p...

Clasa 2

1. E. Keleti 87.4p, 2. D. Gîrtofan 79.2p, 3. F. Delecour 55p, 4. S. Barbu 52p, 5. S. Tempestini 49p, 6. B. Marișca 26.4p, 7. G. Szabo 18p, 8. M. Tempestini 16.4p.

Clasa 3

1. H. Savu 71.2p, 2. F. Delecour 50p, 3. f. Crișan 41.6p, 4. A. Cașcaval 36p, 5. M. Mihalache 30p, =. D. Dinu 30p, =. R. Trișnevschi 30p, 8. Z. Juhos 26.4p, 9. M. Stohl 25p, 10. A. Drăgan 19.2p...

Clasa 5/6

1. A. Răspopa 30p, 2. V. Porcișteanu 21.6p, 3. R. Badiu 18p, 4. D. Pohariu 14.4p.

Clasa 9

1. S. Gioarsă 63p, 2. R. Necula 51.6p, 3. B. Barbu 50.2p, 4. C. Szabo 45p, 5. A. Grigore 42.8p, 6. P. Kelemen 36p, 7. A. Teslovan 32p, 8. A. Mirea 27.6p, 9. A. Mușețeanu 27p, 10. A. Ardelean 26.4p...

Clasa 11

1. D. Banciu 50p, 2. V. Băldescu 36.6p, 3. S. Badea 30p, 4. I. Nicolae 27p, 5. D. ungur 18p, =. C. Stratnic 18p, =. R. Preda 18p, 8. C. Rădulescu 14.4p, 9. P. Ciubotariu 12p.

Clasa 15

1. G. Graef 25p, 2. L. Papazoglu 18p, 3. C. Anconi-Vârtaci 15p.

Debutanți

1. R. Necula 91p, 2. A. Ardelean 81.6p, 3. A. Mușețeanu 58p, 4. B. Talașman 56.4p, 5. D. Pohariu 47.4p, 6. Andrei Crăciunescu 27.6p, 7. A. Coreanu 16p, 8. G. Necula 12p, =. D. Nicoschi 12p, =. O. Lunguleac 12p.

Cupa Dacia

1. A. Teslovan 95p, 2. B. Barbu 87.6p, 3. P. Kelemen 76.4p, 4. B. Talașman 74.4p, 5. A. Mirea 56p, 6. A. Drăgan 41p, 7. A. Crăciunescu 36p, 8. V. Ivan 22p, 9. A. Stan 16p, 10. A. Coreanu 14p, =. A. Mușețeanu 14p...

echipe

1. E.S.D. Rally Team 339p, 2. BCR Leasing Rally Team 246.4p, 3. Napoca Rally Academy 134.6p.

locul 3 – dan gîrtofan/ eugen rotaru

dragoș dinu/Sorin vlașcu – locul 3/

Clasa3

14


rAlly Ghid

ZiUa 1 • VineRi • 5 septemBRieIași Start ziua 1 16:01PS 1 frâncușa Cotnari (10,40 km) 16:44PS 2 Blanc Cotnari (15,60 km) 17:11PS 3 Chateau Cotnari (24,20 km) 18:11Service A intrare 19:49Service A ieșire 20:36Iași Sosire ziua 1 20:41

ZiUa 2 • sÂmBĂtĂ • 6 septemBRieIași Start ziua 2 9:30Service B intrare 9:33Service B ieșire 9:50PS 4 Grasa de Cotnari 1 (8,45 km) 10:13PS 5 frâncușa Cotnari 1 (10,40 km) 10:54PS 6 Blanc Cotnari 1 (15,60 km) 11:21Regrupare A intrare 12:21Regrupare A ieșire 12:36Service C intrare 12:36Service C ieșire 13:08PS 7 Grasa de Cotnari 2 (8,45 km) 13:31PS 8 frâncușa Cotnari 2 (10,40 km) 14:12PS 9 Blanc Cotnari 2 (15,60 km) 14:39Regrupare B intrare 15:39Regrupare B ieșire 15:49Service D intrare 15:49Service D ieșire 16:21PS 10 Cotnari Rally Show 16:39Iași Sosire ziua 2 17:09

Nr. Nr. Conc. Pilot/Copilot Mașină Clasă 1 3 Marco Tempestini/Anton Avram Ford Fiesta R5 2 2 5 Dan Gîrtofan/Eugen Rotaru Skoda Fabia S2000 2 3 7 Gergo Szabo/Karoly Borbely Mitsubishi Lancer Evo X R4 2 4 8 Bogdan Marișca/Carmen Poenaru Subaru Impreza R4 2 5 12 Sebastian Barbu/Sergiu Itu Mitsubishi Lancer Evo X 2 6 94 Simone Tempestini/Dorin Pulpea Peugeot 207 S2000 2 7 99 Edwin Keleti/Botond Csomortani Ford Fiesta R5 2 8 1 Francois Delecour/Dominique Savignoni Subaru Impreza N14 3 9 20 Horațiu Savu/Alexandru Giușcă Mitsubishi Lancer Evo IX 310 29 Zoltan Juhos/Lorand Bako Mitsubishi Lancer Evo X 311 33 florin Crișan/Mircea Onofrei Subaru Impreza N11 312 36 Dragoș Dinu/Sorin Vlascu Mitsubishi Lancer Evo IX 313 41 Manuel Mihalache/Janos Soos Mitsubishi Lancer Evo IX 314 51 Andrei Cașcaval/Dan Spuderka Subaru Impreza N12 315 103 Tapio Laukkanen/- Subaru Impreza N14 316 123 Cătălin Cismaru/Mugur filipescu Mitsubishi Lancer Evo IX 317 11 Adrian Răspopa/Cătălin Grigoriu Citroen DS3 R3T 518 475 Daniel Iulian Pohariu/Lucian ștefan Renault Clio Williams Rally 519 23 Bogdan Barbu/Petru Paler Dacia Logan 920 32 Bogdan Vrabie/Cosmin Diacu Dacia Logan 9

JOI 4 SEPTEMBRIE 19:00 – Fotografia oficială și Startul festiv

(Platou/Scările din grădina Palatului, Iași) La ora 20:00, concurenții vor părăsi parcul

de service pentru parada oficială, însoțiți de mașini ale poliției și cele oficiale. Traseul va fi: Parc Service – la dreapta pe Str. Palat - Tg. Cucului - B-dul Independenței – Fundație – Arcul (Tarom) - St. cel Mare și Sfânt – pietonal (parc închis) - în fața Primăriei Iași. Fiecare echipaj va trece peste rampa de start unde se va opri, va deschide ușile, va saluta publicul și va răspunde întrebărilor crainicului evenimentului.

VINERI 5 SEPTEMBRIE 08:30 – 12:30 - Shakedown (Localitatea

Barnova). Este ocazia de a urmări piloții efectuând ultimele reglaje la automobilele de concurs în cadrul unui test desfășurat în localitatea Barnova, care nu contează în clasamentul raliului.

16:01 – Start în ziua întâi (Iași). Concurenții părăsesc parcul de service de pe strada Palat nr. 1 și se îndreaptă spre proba Frâncușa Cotnari.

20:41 – Parc Service (strada Palat 1, Iași). Prima zi a competiției se încheie cu service-ul după parcurgerea celor trei probe speciale.

ÎNCHIDErE TrASEUPS 1 - frâncușa Cotnari: 15:14 – 18:44PS 2 - Blanc Cotnari: 15:41 – 19:10PS 3 - Chateau Cotnari: 16:41 – 20:10

SÂMBĂTĂ 6 SEPTEMBRIE 09:30 – Start în ziua a doua (strada Palat nr. 1, Iași). Mașinile

ies din Parcul Închis și efectuează primul service al zilei. Apoi se îndreaptă spre prima probă specială de sâmbătă.

12:36 – Service (strada Palat nr. 1, Iași). Mașinile revin în parcul de service pentru intervenții tehnice înainte de reluarea celor trei probe din prima parte a zilei.

15:49 – Service (strada Palat nr. 1, Iași). Echipajele se regrupează și efectuează un service înainte de a lua startul în Superspecială.

16:39 – Superspeciala Cotnari Rally Show (Râpa Galbenă). 20:30 – Festivitatea de premiere (Platou Terasa Palas, Iași –

Strada Palas 7A).

ÎNCHIDErE TrASEUPS 4/7 - Grasă de Cotnari: 8:43 – 15:30PS 5/8 - frâncușa Cotnari: 9:24 – 16:10PS 6/9 - Blanc Cotnari: 09:51 – 16:40PS 10 - Cotnari Rally Show: 10:00 - 19:00

SErVICE:LOCAțIE: Palatul Culturii, Strada Palat nr. 1, Iași

speCtatoRii Din fotoliUCei care nu vor fi prezenți la Raliul Iașului Cotnari 2014 pot urmări în direct desfășurarea cursei prin intermediul site-ului www.cnr.ro, care va oferi la minut informații, fotografii și imagini video de pe traseu și de la bordul automo-bilelor de concurs... So stay online!

Nr. Nr. Conc. Pilot/Copilot Mașină Clasă21 34 Adrian Grigore/Marius Păunescu Honda Civic 922 38 Ioan Zărug/Eugen Tălpalariu Suzuki Swift Sport 923 39 Csongor Szabo/Marcus Andreoiu Suzuki Swift Sport 924 43 Vlad Miculici/Rareș fetean Dacia Logan 925 44 Alexandru Mirea/Dragoș Despinoiu Dacia Logan 926 56 Sebastian Gioarsă/Sebastian Itu Suzuki Swift Sport 927 61 Adrian Teslovan/Vajk Imre Cseh Dacia Logan 928 65 Peter Kelemen/Robert Maior Dacia Logan 929 71 Lucian Sauciuc/- Dacia Logan 930 80 Andrei Stan/Liviu Lăcătuș Dacia Logan 931 89 Călin Bucur/Dan Magoș Suzuki Ignis 932 405 Octav Lunguleac/Alexandru Rusu Dacia Logan 933 411 Mihai Manole/Marc Banca Dacia Logan 934 421 Radu Necula/Adrian Temeș Citroen Saxo VTS 935 447 Alexandru Ardelean/Horațiu Baltador Suzuki Swift Sport 936 473 Andrei Museteanu/Claudiu Panait Suzuki Swift Sport 937 485 Bogdan Talașman/Andrei Mitrașcă Dacia Logan 938 21 Sorin Badea/Florin Dorca Mitsubishi Lancer Evo VII 1139 95 Paul Ciubotariu/Andi Daniel Drob Subaru Impreza WRX 1140 111 Victor Băldescu/Ciprian Solomon Mitsubishi Lancer Evo VI 11

2014. RALIUL IAȘIULUI – ÎNSCRIERI

RaliUl În CifRe

NR.PS KM PS KM ETAPă TOTAL KMEtapa 1 3 50.2 106 156.2Etapa 2 7 70.8 138.9 209.7TOTAL 10 121 244.9 365.9

15


Duminică, 14 septembrie în cadrul emisiunii Rally Magazin realizată de Motor Media puteți urmări pe

parcursul a 55 de minute filmul Etapei Raliul Iașului Cotnari 2014.

Sesiunea de shakedown (teste cu drum închis) va avea loc vineri 5 septembrie, între orele 08:30 și 12:30. Traseul de 3,7 km are suprafața de ma-cadam și se află în localitatea Barnova. Parcul de service al sesiunii de shakedown va fi organizat la Hotel Bucium, pe DN 24, la 4 km de la placa de

ieșire din Iași spre Vaslui, pe partea stângă. Echi-pajele pot invita alte persoane pentru a participa la sesiunea de teste, ocupând locul din dreapta, cel al navigatorului, din mașina de concurs. Invitații au obligația de a purta echipament de protecție și de a completa o declarație pe proprie răspundere.

Shakedown

Motor Mania nr. 5 - 2014

Documents

Transcript of Motor Mania nr. 5 - 2014