MOTOR D5K – EURO 6 MOTOR D8K – EURO 6 Putere/cuplu … · Putere/cuplu MOTOR D5K – EURO 6...

4
D5K240 D5K210 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 2600 2800 3000 3200 1000 800 600 400 200 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 160 140 120 100 80 60 40 20 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 160 140 120 100 80 60 40 20 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 2600 2800 3000 3200 1000 800 600 400 200 D8K280 D8K250 29 LANŢ CINEMATIC 2 MOTOR D8K – EURO 6 Putere/cuplu MOTOR D5K – EURO 6 Putere/cuplu Putere CP Putere CP Cuplu Nm Cuplu Nm Turaţie motor rpm Turaţie motor rpm D5K210 (154 kW) Putere maximă la 2200 rpm 210 CP Cuplu maxim la 1100 –1700 rpm 800 Nm D5K240 (177 kW) Putere maximă la 2200 rpm 240 CP Cuplu maxim la 1200 –1600 rpm 900 Nm D5K Număr de cilindri 4 Cilindree 5,1 dm 3 Cursă 135 mm Alezaj 110 mm Raport de compresie 17 . 5:1 Regim economic 1100 –1800 rpm Efect frână pe evacuare (2800 rpm) 80 kW Filtre de ulei 1 Volum schimb ulei, incl. filtru 15 l Volumul total al sistemului de răcire 13 l Interval de schimb ulei: până la 40 000 km sau o dată pe an, cu VDS4. PREMISE OBLIGATORII COMBUSTIBIL EN 590 (normă UE) sulf 10 ppm maxim. PRIZĂ DE PUTERE MONTATĂ PE MOTOR Raport de transmisie 1:1 600 Nm* * Cuplu maxim transmis în timpul rulării şi staţionării. D8K250 (184 kW) Putere maximă la 2100 rpm 250 CP Cuplu maxim la 900 –1700 rpm 950 Nm D8K280 (206 kW) Putere maximă la 2100 rpm 280 CP Cuplu maxim la 950 –1700 rpm 1050 Nm D8K Număr de cilindri 6 Cilindree 7,7 dm 3 Cursă 135 mm Alezaj 110 mm Raport de compresie 17 . 5:1 Regim economic 1000 –1700 rpm Efect frână pe evacuare (2800 rpm) 120 kW Efect frână de motor (2800 rpm) 170 kW Filtre de ulei 1 Volum schimb ulei, incl. filtru 20 l Volumul total al sistemului de răcire 17 l Interval de schimb ulei: până la 80 000 km sau o dată pe an (transporturi de cursă lungă)/60 000 km sau o dată pe an (distribuţie), utilizând VDS4. PREMISE OBLIGATORII COMBUSTIBIL EN 590 (normă UE) sulf 10 ppm maxim. PRIZĂ DE PUTERE MONTATĂ PE MOTOR Raport de transmisie 1:1 600 Nm* * Cuplu maxim transmis în timpul rulării şi staţionării. Putere netă conform: CE 582/2011 Putere netă conform: CE 582/2011

Transcript of MOTOR D5K – EURO 6 MOTOR D8K – EURO 6 Putere/cuplu … · Putere/cuplu MOTOR D5K – EURO 6...

D5K240

D5K210

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

2800

3000

3200

1000

800

600

400

200

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

160

140

120

100

80

60

40

20

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

160

140

120

100

80

60

40

20

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

2800

3000

3200

1000

800

600

400

200

D8K280

D8K250

29

LANŢ CINEMATIC 2

MOTOR D8K – EURO 6

Putere/cuplu

MOTOR D5K – EURO 6

Putere/cuplu

Putere CPPutere CP Cuplu NmCuplu Nm

Turaţie motor rpmTuraţie motor rpm

D5K210 (154 kW)

Putere maximă la 2200 rpm 210 CPCuplu maxim la 1100 –1700 rpm 800 Nm

D5K240 (177 kW)

Putere maximă la 2200 rpm 240 CPCuplu maxim la 1200 –1600 rpm 900 Nm

D5K

Număr de cilindri 4Cilindree 5,1 dm3

Cursă 135 mmAlezaj 110 mmRaport de compresie 17.5:1Regim economic 1100 –1800 rpmEfect frână pe evacuare (2800 rpm) 80 kWFiltre de ulei 1Volum schimb ulei, incl. filtru 15 lVolumul total al sistemului de răcire 13 lInterval de schimb ulei: până la 40 000 km sau o dată pe an, cu VDS4.

PREMISE OBLIGATORII COMBUSTIBIL

EN 590 (normă UE) sulf 10 ppm maxim.

PRIZĂ DE PUTERE MONTATĂ PE MOTOR

Raport de transmisie 1:1 600 Nm** Cuplu maxim transmis în timpul rulării şi staţionării.

D8K250 (184 kW)

Putere maximă la 2100 rpm 250 CPCuplu maxim la 900 –1700 rpm 950 Nm

D8K280 (206 kW)

Putere maximă la 2100 rpm 280 CPCuplu maxim la 950 –1700 rpm 1050 Nm

D8K

Număr de cilindri 6Cilindree 7,7 dm3

Cursă 135 mmAlezaj 110 mmRaport de compresie 17.5:1Regim economic 1000 –1700 rpmEfect frână pe evacuare (2800 rpm) 120 kWEfect frână de motor (2800 rpm) 170 kWFiltre de ulei 1Volum schimb ulei, incl. filtru 20 lVolumul total al sistemului de răcire 17 lInterval de schimb ulei: până la 80 000 km sau o dată pe an (transporturi de cursă lungă)/60 000 km sau o dată pe an (distribuţie), utilizând VDS4.

PREMISE OBLIGATORII COMBUSTIBIL

EN 590 (normă UE) sulf 10 ppm maxim.

PRIZĂ DE PUTERE MONTATĂ PE MOTOR

Raport de transmisie 1:1 600 Nm** Cuplu maxim transmis în timpul rulării şi staţionării.

Putere netă conform: CE 582/2011 Putere netă conform: CE 582/2011

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

30

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

2 LANŢ CINEMATIC

STANDARDE EUROPENE ANTIPOLUARE 1993–2013

EURO 6

Am făcut progrese foarte mari în reducerea impactului asupra mediului. Acum a sosit timpul pentru Euro 6, cea mai dură etapă de până acum, care impune limite foarte stricte în privinţa emisiilor de materii sub formă de particule (0,01 g/kWh) şi a emisiilor de oxizi de azot (0,40 g/kWh pentru ciclul în stare stabilă şi 0,46 g/kWh pentru ciclul tranzitoriu).

PM = particuleNOX = oxizi de azot

SOLUŢIA NOASTRĂ PENTRU EURO 6

MOTOR

O clapetă în buclă închisă, o turbină, un EGR cu răcire şi multe altele. Noile componente ale motorului au două obiective: să îmbună-tăţească fluxul de gaze şi să asigure faptul că gazele de eşapament ajung la sistemul de tratare ulterioară la temperatură optimă.

INJECTOR SUPLIMENTAR

Un injector special pentru motorină este utilizat pentru gestionarea temperaturii DOC-ului şi asigură eficienţa DPF-ului şi buna funcţionalitate a sistemului SCR.

CATALIZATORUL DE OXIDARE

DIESEL (DOC)

DOC produce NO2 necesar pentru ca DPF să determine combustia eficientă a particulelor. În condiţii de vreme rece, furnizează, de ase-menea, căldura necesară pentru regenerare.

FILTRU DE PARTICULE DIESEL (DPF)

Filtrul colectează materiile sub formă de particule (MP) şi le depozitează până când sunt arse în timpul regenerării. Regenerarea este realizată automat, iar şoferul nu trebuie să ia nicio măsură.

REDUCERE CATALITICĂ SELECTIVĂ (SCR)

În zona de amestec, gazele de eşapament sunt pulverizate cu AdBlue. Atunci când ajung în catalizator, oxizii de azot (NOX) sunt transformaţi în mod eficient în azot inofensiv şi vapori de apă.

CATALIZATOR EMISII DE AMONIAC (ASC)

Ultima etapă înainte de ţeava de eşapament, unde amoniacul rămas (NH3), dacă există, este eliminat.

MOTOR

DOC DPF

AdBlueZonă de amestec

Zonă de amestec

Injector suplimentar

SCR ASC

31

LANŢ CINEMATIC 2

SCHIMBĂTOARE DE VITEZE

TipNumăr de trepte de viteză

Cuplu maxim (Nm)

Sarcină maximă în combinaţie (tone) D5K210 D5K240 D8K250 D8K280

ZTO1006 Manual 6 1050 19 l

ZTO1006 Manual 6 1050 32 l l

ATO1056 Automat 6 1050 19 l

ATO1056 Automat 6 1050 32 l l

ZTO1109 Manual 9 1200 36 l l

STO8006 Manual 6 850 19 l

ATO8006 Automat 6 850 19 l

 AL306 Automat 6 1300 32 l l

PRIZE DE PUTERE

Nume/Variantă Schimbător de viteze TipRaport de transmisie

Cuplu maxim (Nm) Rotaţie

 PR-FH4 STO8006 şi ATO8006 Flanşă 1:0.962 450 Identică

 PR-FH4 STO8006 şi ATO8006 Pompă 1:0.962 450 Identică

PTR-ZF4 ZTO1006 şi ATO1056 Flanşă 1:1.700 320 Identică

PTR-ZF5 ZTO1006 şi ATO1056 Pompă 1:1.700 320 Identică

PTR-ZF6 ZTO1006 şi ATO1056 Flanşă 1:2.030 270 Identică

PTR-FH5 ZTO1006 şi ATO1056 Flanşă 1:0.962 450 Identică

PTR-PH4 ZTO1006 şi ATO1056 Pompă 1:0.962 450 Identică

PTRA-PH3 ZTO1006 şi ATO1056 Pompă 1:0.962 450 Identică

PTR-ZF2 ZTO1109 Flanşă 1:1.900 410 Identică

PTR-ZF3 ZTO1109 Pompă 1:1.900 410 Identică

PTR-FH1 ZTO1109 Flanşă 1:0.970 800 Inversă

PTR-PH1 ZTO1109 Pompă 1:0.970 800 Inversă

PTR-FH2 ZTO1109 Flanşă 1:1.253 430 Identică

PTR-PH2 ZTO1109 Pompă 1:1.253 430 Identică

PTR-FH5 ZTO1109 Flanşă 1:1.778 450 Identică

PTR-PH4 ZTO1109 Pompă 1:1.778 450 Identică

PTRA-PH1 ZTO1109 Pompă 1:0.970 600 Inversă

PTRA-PH2 ZTO1109 Pompă 1:1.253 430 Identică

PR-HP4S AL306 Pompă 1:0.933 400 Identică

PR-HF4S AL306 Flanşă 1:0.933 400 Identică

PR-HP6S AL306 Pompă 1:0.933 600 Identică

PR-HF6S AL306 Flanşă 1:0.933 600 Identică

PR-HP4SH AL306 Pompă 1:1.615 400 Identică

PR-HF4SH AL306 Flanşă 1:1.615 400 Identică

SCHIMBĂTOARE DE VITEZE

Schimbătoarele de viteze manuale sunt servoasistate. Schimbătorul de viteze scurt, integrat în panoul de bord, este lipsit de vibraţii, iar cursa manetei este scurtă şi precisă. Transmisia automată este acţionată cu ajutorul butoanelor de pe panoul de bord. Sistemul I-Sync poate fi setat pentru schim-barea manuală sau automată a treptelor de viteză. În modul manual se utilizează maneta de pe coloana de direcţie. Toate schimbătoarele de viteze pot fi echipate cu o priză de putere.

32

2 LANŢ CINEMATIC

PUNŢI SPATE

Tip Punte TreaptăCuplu maxim(Nm)

Sarcină max. pe punte (tone)

Sarcină maximă în combinaţie (tone)

Reductor simplu

RSS0819A Solo Hipoid 950 8,5 19

RSS1125A Solo Hipoid 1050 11,5 25

RSS1132A Solo Hipoid 1050 11,5 32,5

RAPOARTE TRANSMISIE FINALĂ

RSS0819A RSS1125A RSS1132A

3.31:1 3.58:1 3.78:1

3.58:1 3.73:1 4.13:1

3.73:1 3.90:1 4.50:1

3.91:1 4.11:1 5.14:1

4.10:1 4.33:1 5.67:1

4.30:1 4.63:1 6.17:1

4.56:1 4.88:1

4.88:1 5.13:1

5.13:1 5.29:1

5.29:1 5.57:1

5.57:1 5.86:1

5.86:1