Cuprins

Introducere.................................................................................................2 Capitolul I - Prezentare general a Metroului din Moscova......................3 Capitolul II - Tarife i modaliti de taxare pentru cltorii......................4 Capitolul III - Caracteristici tehnice i date statistice................................5 Concluzii.......................................................................................................7

1

IntroducereMajoritatea oamenilor asociaz metroul acest mijloc de transport public urban cu un tren care circul subteran, prin tuneluri. Pentru Bucureti i alte cteva orae ale lumii, metroul nseam, ntr-adevar, un tren subteran, ntruct nu circul deloc la suprafata . Sunt ns mult mai multe metrouri care circul i la suprafa, prin viaducte sau chiar pe estacade, multe metrouri au doar cateva staii subterane, ceea ce nu le scoate ns din categoria metrourilor. Cuvntul metrou provine de la numele companiei care a construit prima linie de metrou din lume, respectiv cel din Londra ( 1863 ), compania se numea Metropolitan . Este adevrat ca derivatul metrou se potrivete foarte bine cu ceea ce nseamn o metropol, deci un ora mare, cci numai astfel de aezari urbane in general cu aproape sau peste un milion de locuitori pot aspira la un asemenea mijloc de transport. Delimitri in privina diferitelor tipuri de mijloace de transport pe calea ferat asimilate metroului ( asimilare oferit de Uniunea Internaionala a Transportului Public cu sediul la Bruxelles ) : spre exemplu exista ,, full metro adic metroul propriu-zis, ale crui caracteristici sunt : folosirea inelor din oel, circulaia n interiorul oraului, capacitate mare de transport, viteza mare de circulaie, independena total fa de alte mijloace de transport ( nu este inclus ca o trstur definitorie i obligatorie circulaia subterana ); celelalte tipuri sunt premetro, light metro ( light rail ), adic un metrou usor, cu care bucuretenii s-au familiarizat n ultimii ani intruct linia de tramvai nr.41 a fost transformat prin adaptare si modernizare; unele sisteme se numesc ,, half metro ( pe jumtate metrou ), in care sunt incluse unele tramvaie, metrouri ( trenuri ) exclusiv de suprafa. Din ultimile statistici ale UITP din anul 2004 rezult c n lume ar exista 229 sisteme de metrouri, dintre care cca. 50 n construcie sau n proiect. In 2004 in Europa existau 48 metrouri n funciune, 4 metrouri full metro, 19 metrouri gen light rail ( metrou usor ) i 18 in construcie, in total 89 sisteme de metrou . Dac un metrou se realizeaz cu costuri enorme ( n general cteva miliarde de dolari ) preul unei cltorii este un element de protecie social. Normal, n trile mai putin dezvoltate, unde venitul oamenilor este redus, preul unei cltorii este accesibil; metroul din Moscova a fost socotit cel mai ieftin din lume, timp de zeci de ani, n timpul 2

URSS . Astzi preul este mai mare dar el continu sa fie printre cele mai mici din lume. Cu totul alta este situaia n trile dezvoltate unde castigul lunar mediu este ntre 20005000 de dolari; practic n toate rile dezvoltate indiferent de continent, trebuie sa plteti ntre 1-3 dolari pentru o cltorie. n Japonia si Germania sunt cele mai mari preuri .

Cap. I - Prezentare general a Metroului din MoscovaMetroul din Moscova (n limba rus: , metropoliten Moskovskiy), care se ntinde pe aproape ntreg capitalul din Rusia, este al doilea din lume cel mai mult folosit sistem de metrou, dup metroul din Tokyo. Deschis n 1935, este bine cunoscut pentru proiectarea artistic a multora dintre staiile sale, care conin exemple remarcabile de art realiste socialiste. n total, Metro Moscova a 298.8 km (185,7 km), cu o lungime traseu, 12 linii i 180 de staii, pe o zi normal care o desfoar peste 7 milioane de pasageri. Traficului de cltori este considerabil mai mic la sfrit de sptmn aduce traficul zilnic mediu de pasageri n cursul anului la 6,6 milioane de pasageri pe zi. Metroul din Moscova este o intreprindere de stat. Sistemul funcioneaz dupa sistemul butucului i spi elor cu cele mai multe linii de cale ferat care ruleaz ntre Moscova centrale i suburbiile sale. Linia Koltsevaya formeaz un inel circular care conecteaz spie i faciliteaz de pasageri ntre linii, fr s se deplaseze neaprat pn n centrul oraului. Fiecare linie este identificat printr-un indice alfanumeric (de obicei, format din doar un numr), un nume, i o culoare. Anunuri de voce se refer la numele liniilor, n timp ce n utilizare colocvial sunt menionate la cea mai mare parte prin culoare, cu excepia Line Kakhovskaya (numrul 11) creia i-a fost atribuit o nuanta de verde de similar cu cel al liniei Zamoskvoretskaya (numrul 2), Koltsevaya Line (numrul 5) i Butovskaya Line (numrul L1). Cele mai multe linii strbat radiar oraul, cu excepia Linei Koltsevaya (numrul 5), care are 20-km lungime i este un inel de legtur pentru toate liniile radiale i cteva linii mai mici din afara oraului. Pe toate liniile, cltorii pot determina directia trenului dup genul vocii ce anun trenul: pe linia inelului, o voce de sex masculin indic direcia de cltorie n sensul acelor de ceasornic, i o voce de femeie contra-sensul acelor de ceasornic. Pe liniile radiale, cltorii ce vor cltorii ctre centrul Moscovei vor auzi

3

anunurile enunate de o voce masculin, iar n sens invers cltorii vor auzi o voce feminin ce anun trenul de metrou. Suplimentar sunt foarte multe indicatoare ce expun toate staiile de metrou ce pot fi atinse ntr-o direcie anume. Sistemul de metrou a fost construit aproape n totalitate subteran, dei anumite linii (numerele 1, 2 i 4) traverseaz rul Moskva, linia 1 traverseaz de asemenea i rul Yauza prin intermediul unui pod. Mai puin de 10% din staii sunt la nivelul solului. Sunt i mai puine tronsoane aflate la suprafa ntre staiile Avtozavodskaya and Kolomenskaya i ntre Tekstilshchiki i Volgogradsky Prospekt. Metroul moscovit se deschide la aproximativ 5:30 i se nchide la 1:00 (programul de deschidere poate sa varieze n funcie de primul tren programat, dar toate staiile se inched simultan la 1:00). n timpul orelor de vrf trenurile ajung n staii la o diferen de aproximativ 90 de secunde unul de altul, iar n restul zilei la aproximativ 2-3 minute, iar trziu n noapte ntre 6-10 minute. Trenurile fiind att de frecvente nu sunt necesare pentru pasageri anunarea timpului de la sau pn la urmtorul tren.

Cap. II Tarife i modalit i de taxare pentru cltoriiPe timpul URSS-ului, costul unei singure cltorii era de 5 kopecks, adic 1/20 dintr-o rubl, costul ns a crescut treptat ncepnd din 1991. Inflaia a cauzat creterea preului pn la 26 de ruble ruseti (0,88 USD) pe cltorie. n acelai timp nsa se pot obine discounturi considerabile de pn la 40% pentru cumprarea unui tichet cu mai multe cltorii. Tichetele sunt disponibile pentru un numar fix de cltorii, indiferent de distana parcurs sau de schimbrile de linii. Deasemenea sunt disponibile i tichete lunare sau anuale. Odat ce un pasager a intrat in sistemul de metrou nu va mai fi verificat de tichet din momentul n care a intrat propriu zis n staie indiferent de ct de mult va cltorii sau direcia ncare o va face. n trecut metroul moscovit folosea carduri magnetice drept tichete cu un numar fix de cltorii (pna la 70 de cltorii) pn n ianuarie 2008. n ianuarie 2007 metroul din Moscova a nceput nlocuirea cardurilor magnetice cu contactless smart cardurile. Smart cardurile au fost introduse din 1998 i au fost numit Carduri de Transport. Cardurile de Transport erau disponibile n varianta nelimitat i n varianta social. Smart cardurile nelimitate pot fi programate pentru 30, 90 i 365 de zile. Smart cardurile sociale sunt

4

gratuite pentru persoanele n vrsta i rezideni ai Moscovei sau ai Regiunii Moscovei, precum i anumitor categorii privilegiate de ceteni. Sunt disponibile i elevilor i studenilor la un pre mult redus, aproximativ 10 USD pentru trafic nelimitat). Se mai folosesc deasemenea i cardurile ultrauoare disponibile pentru 1, 2, 5, 10, 20 i 60 de cltorii. Astfel metroul din Moscova a fost primul din Europa care a implementat complet smartcardurile pe 1 septembrie 1998, iar cardurile magnetice nu au mai fost acceptate ncepnd cu 2008 facnd din metroul moscovit primul sistem de transport public din lume care funcioneaz exclusiv cu smart carduri bazate pe tehnologia Philips NXP MIFARE. 1

Cap. III Caracteristici tehnice i date statisticeMetroul din Moscova a fost construit n mai multe etape: prima linie de metrou a fost deschis publicului n anul 1935 pe 15 mai ora 7 am. Staia Kiyevskaya fiind prima unde au fost utilizate motive naionale. n a doua etap a fost construit a doua linie de metrou denumit Gorkovskaya, terminat n septembrie 1938. a treia etap a fost marcat de al doilea rzboi mondial, deflagraie ncetind dar nu i ntrerupe construcia. De notat este c staiile de metrou au devenit adposturi antiaeriene i una dintre ele a fost chiar transformat in cartierul general al aviaiei sovietice. a patra etap a nsemnat extinderea masiv a sistemului precum i construirea Liniei Koltsevaya adic inelul ce nconjoar central uraului i leag celelalte linii ntre ele. n timpul rzboiului rece, sub conducerea lui Nikita Khrushchev s-au construit staii de metrou la mare adncime cu rol de adposturi n eventualitatea unui rzboi nuclear i s-a renunat la construirea extravagant a staiilor. n ultimii ani lucrrile de extindere a retelei s-au reluat, staii nchise n trecut s-au redeschis, altele noi s-au construit, precum i ntregi linii noi au aparut pe harta. Aproape toate staiile au fost construite din bugetul public cu excepia staiei Myakinino care a fost construit n 2009, cu un capital mixt de stat i privat, reprezentnd un caz unic n istoria metroului moscovit.1

http://www.nxp.com/news/content/file_1518.html accesat n 09.03.2010

5

Distana medii dintre staii este de 1,7 km, cea mai scurt fiind de 502 m ntre Vystavochnaya i Mezhdunarodnaya iar cea mai lung fiind de 6,627 km ntre Krylatskoye i Strogino. Distanele lungi ntre staii au un efect pozitiv asupra vitezei trenului, acesta nregistrnd o vitez medie de 41.7 km/h. Trenul de metrou din Moscova este identic cu cel folosit i n alte orae ex-sovietice (Sankt Petersburg, Novorsibirsk, Minsk, Kiev etc.) sau orae precum Budapesta, Varovia sau Sofia. Metroul moscovit cuprinde 180 de staii, din care 71 sunt la mare admcime, iar 88 sunt la mic adncime. Staia Vorobyovy Gory este construit pe un pod, i mai exist nca alte trei staii asemantoare dar sunt acoperite sau ascunse. Cu adevrat metroul din Moscova este sistem avansat i tot o dat unic n lume. Datele statistice nu fac dect s confirme acest lucru, astfel: numrul pasagerilor n 2009 a fost de 2.392.200.000 din care 912.600.000 au fost cu statut privilegiat i 239.000.000 elevi i studeni, maximul de cltori zilnic este de 8.952.000, venitul din tariful cltoriilor 15,997 miliarde de ruble, lungimea total a liniilor 292,9 km, numrul de linii fiind de 12, cea mai lung linie este Serpukhovsko-Timiryazevskaya i are 41,2 km, iar cea mai scurt linia Kakhovskaya care are doar 3.3 km, sistemul conine 27 de puncte de transfer ntre linii, cea mai adnc staie Park Pobedy se afl la 84 de metri adncime, staia cu cea mai lung platform Vorobyovy Gory cu 282 de metri, 124 de staii au scri rulante, cea mai lung fiind de 126 de metrii n staia Park Pobedy, numrul total de curse de tren pe zi 9915, numrul canalelor de ventilaie este de 393, numarul total de angajai 34.792 din care 18.291 brbai i 16.448 femei, numrul punctelor de asisten medical este de 46, iar cltoria medie de pasager este de 13 km. Dei este un sistem de metrou foarte eficient permind cltorilor sa ajung dintrun punct n oricare altul n aproximativ maxim 1h-1h11min2. Metroul moscovit trebuie ns s in pasul cu trendul de dezvoltare al oraului n sine, cu noile ateptri, astfel numeroase proiecte de dezvoltare a sistemului sunt n curs de desfurea, fie c acestea presupun mrirea liniilor deja existente sau construirea altora noi, data de finalizare a acestora fiind 2015. Cel mai abios proiect ramne totui construirea unui alt doilea mare inel care s nconjoare partea central a oraului, pe lang cel deja aexistent, adic Linia2

http://yapriedu.ru/metro/ accesat n 10.03.2010

6

Koltsevaya. Acest proiect se ncadreaz n categoria proiectelor pe termen lung dei oarecum paradoxal idea de a contrui aceast al doilea inel dateaz din 1960, contrucia lui va fi dificil i totodat foarte scump.

ConcluziiDei poate muli dintre noi atunci cnd ne gndim la Metroul din Moscova ne gandim n primul rnd la staiile de metrou fastuoase pe care le am vzut cu toii la TV sau pe internet i le vedem poate ca o reprezentare rafinat i grandioas a grandomaniei i megalomaniei socialist-sovietice, iar despre sistemul de metrou n sine ne ateptm, poate, s fie nvechit i lene nu ar fi deloc corect n raport cu realitatea. Defapt metroul moscovit artat o mare receptivitate la nou fiind primul din Europa care a implementat complet smartcardurile pe 1 septembrie 1998, iar cardurile magnetice nu au mai fost acceptate ncepnd cu 2008 facnd din metroul moscovit primul sistem de transport public din lume care funcioneaz exclusiv cu smart carduri bazate pe tehnologia Philips NXP MIFARE. Adevrul este c Metroul din Moscova este printre cele mai dezvoltate i avansate sisteme de metrou att din punct de vedere tehnic, ct i al numrului de cltori (fiind al doilea din lume dup cel din Tokyo). Deasemenea preul per cltorie este unul dintre cele mai mici din lume n condiiile n care sistemul este unul dintre cele mai eficiente din lume (n timpul orelor de vrf trenurile sosesc la 90 de secunde unul dup altul; deasemenea un cltor poate ajunge dintr-un capt n altul al Moscovei n aproximativ 1 or, Moscova fiind un ora foarte mare cu o populatie de aproximativ 11 milioane de locuitori i o suprafaa de 1,081 km2 ) .

Bibliografie

7

1. http://www.urbanrail.net/eu/mos/moskva.htm 2. http://yapriedu.ru/metro/ 3. http://www.nxp.com/news/content/file_1518.html 4. http://www.turistik.ro/rusia/moscova/metroul

8