7/25/2019 Lucrarea 2-Variante

1/6

Semnal dat de sonda lambda

Valoarea variabilei adaptate

U[V]0,9

0,5

0,1

t

Varianta A

1.In general cartograma de baza stabileste timpul de

deschidere al injectorului in functie de sarcina si turatia

motorului. In mod particular la sistemul mono-jetronic

catograma de baza da tot timpul de deschidere al injectorului

dar in functie de unghiul clapetei de acceleratie si turatia

motorului.La sistemul Mono-jetronic sunt definite 15 puncte de

control pentru turatie si 15 pentru unghiul clapetei. Distributia

punctelor pe curba nu este uniforma. artograma de baza este

utilizata pentru stabilirea cantitatii de combustibil injectata in

cazul regimului stationar de functionare al motorului. artograma de baza este determinata

pentru motorul aflat la temperatura de regim si pentru conditii atmosferice standard.

artograma se stabileste in mod e!perimental pe standul de motoare si apoi este memorata

in memoria permanenta a "#. In cazul altor conditii decat cele standard la $alorile determinate

cu ajutorul cartogramei se $or aplica corectii.

%.orectie sonda lambda

&istemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un 'supercontrol( asupra sistemului de

injectie aplicand corectiile necesare pentru compensarea urmatorilor factori)

- compensarea influentei $ariatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera*- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare

ale motorului*

-compensarea influentei $ariatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare aintarzierii in raspuns a acestuia si ca urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem

necorespunzatoare.

ompensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei $alori de

adaptare+ cu ajutorul careia se corecteaza $alorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este

determinata de catre unitatea electronica de control pentru un anumit inter$al de functionare.

La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda ,amestec bogat la amestec sarac si

in$ers unitatea electronica de control determina scaderea sau cresterea $alorii parametrului de

control cu % din $aloarea instantanee a acestuia+ continuand cu o scadere sau crestere liniara

pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.

7/25/2019 Lucrarea 2-Variante

2/6

Varianta /

1. aracteristica de debit a injectorului

1-inter$alul de intarziere la deschiderea injectorului*

0-incepe curgerea ,debitul prezinta fluctuatii*

%-zona de liniaritate*

caracteristica din figura corespunde unui regim de mers incet ingol ,233 rot4min

%.urbosuflanta

a elemente constructi$e + ea este compusa din partea de compresie si

partea de antrenare. omanda supapei se face cu ajutorul unei tije

comandate prin suprapresiune. onstructia este cu tija pentru ca

temperatura in zona turbinei este foarte mare. &cuturile termice impiedica

propagarea caldurii catre elementele in$ecinate. &cuturile sunt in apropierea

turbinei.1-pulse $al$e* pD-presiunea in supapa diafragma* p0-presiunea data de

turbina* VM-semnal de la "#* Vt-debit prin turbina* V6g-debit prin

6aste-gate.

7/25/2019 Lucrarea 2-Variante

3/6

Semnal dat de sonda lambda

Valoarea variabilei adaptate

U[V]0,9

0,5

0,1

t

Varianta

0.Diagrama in functie de unghiul clapetei si

turatia motorului

La turatii joase ,1333rot4min apar variatii

maride sarcina la $ariatia pozitiei clapetei.

La turatii ridicateapar variatii mici.Diagrama se obtine e!perimental.

%. 7rincipiul de reglaj in bucla inchisa cu sonda lambda

&istemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un 'supercontrol( asupra sistemului de

injectie aplicand corectiile necesare pentru compensarea urmatorilor factori)

- compensarea influentei $ariatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera*- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare

ale motorului*

- compensarea influentei $ariatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare a

intarzierii in raspuns a acestuia si ca urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistemnecorespunzatoare.

ompensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei $alori de

adaptare+ cu ajutorul careia se corecteaza $alorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este

determinata de catre unitatea electronica de control pentru un anumit inter$al de functionare.

La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda ,amestec bogat la amestec sarac si

in$ers unitatea electronica de control determina scaderea sau cresterea $alorii parametrului de

control cu % din $aloarea instantanee a acestuia+ continuand cu o scadere sau crestere liniara

pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.

7/25/2019 Lucrarea 2-Variante

4/6

Varianta D

1.&istem de $entilare rezer$or cu canistra de carbon acti$

1-conducta de $entilare rezer$or*

0-element filtru carbon acti$*

%-aer ambiant*

8-electro$al$a*

5-conducta de legatura cu galeria de admisie*9-clapeta de acceleratie.

and motorul este oprit$ine aer cu $apori de combustibil+ care se retin in elementul de

carbon. and motorul functioneaza+ a$em depresiune+ aerul trece pe langa elementul de carbon+

$aporii trec in aer si regenereaza stratul de carbon. anistra de carbon se poate inunda cu

combustibil si astfel carbonul se depreciaza. 7e intrarea % a$em o electro$al$a ce se inchide cand

auto$ehiculul este oprit.

%.orectia in raport cu temperatura aerului la sistemul mono-motronic

rebuie obtinuta e!perimental cartograma. artograma

stabileste timpul de deschidere al injectorului in functie de

sarcina motorului si de turatie. La $aloarea determinata din

cartograma se aplica factorul de corectie cu care se inamulteste

$aloarea determinata din cartograma. La peste 03 se da la o

$aloare de cb mai maica.

7/25/2019 Lucrarea 2-Variante

5/6

Semnal dat de sonda lambda

Valoarea variabilei adaptate

U[V]

0,9

0,5

0,1

t

Varianta "

1.orectia pentru regimuri tranzitorii

"ste corectia suplimentara in functie de turatia motorului si

unghiul clapetei. &e aplica pentru regimurile tranzitorii ,de accelerare

sau decelerare. In regimurile tranzitorii+ pe langa unghiul clapetei deacceleratie+ turatia motorului+ temperatura aerului admis si

temperatura motorului se monitorizeaza si $iteza unghiulara a clapetei

de acceleratie. orectiile se aplica la $aloarea din cartograma de baza

dar numai daca se depasesc anumite $alori de prag ale $itezei unghiulare a clapetei de acceleratie.

0. 7rincipiul de reglaj in bucla inchisa cu sonda lambda

&istemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un 'supercontrol( asupra sistemului de

injectie aplicand corectiile necesare pentru compensarea urmatorilor factori)

- compensarea influentei $ariatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera*- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare

ale motorului*

- compensarea influentei $ariatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare aintarzierii in raspuns a acestuia si ca urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem

necorespunzatoare.

ompensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei $alori deadaptare+ cu ajutorul careia se corecteaza $alorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este

determinata de catre unitatea electronica de control pentru un anumit inter$al de functionare.

La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda ,amestec bogat la amestec sarac si

in$ers unitatea electronica de control determina scaderea sau cresterea $alorii parametrului de

control cu % din $aloarea instantanee a acestuia+ continuand cu o scadere sau crestere liniara

pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.

7/25/2019 Lucrarea 2-Variante

6/6

Varianta :

1.7rogramul de control al turatiei de mers incet in gol

In graficul a este reprezentata turatia in functie de temperatura motorului. In graficul b este

reprezentata unghiul de deschidere al clapetei de acceleratie in functie de temperatura motorului

0.7rogramul de limitare a turatiei ma!ime