Lucrarea de Laborator Nr.2

15
Ministerul Educaţiei al Republicii Moldova Universitatea Tehnică a Moldovei Lucrare de laborator nr.2 La disciplina “Mijloace de transport” Tema: Sistemul de alimentare a motoarelor cu benzină și gaz. A efectuat studentul gr. IMT- 131fr Balta Sergiu Data îndeplinirii______________ Semnătura___________ A verificat lector universitar Beiu Ilie Data verificării_______________ Semnătura_____________

description

rg

Transcript of Lucrarea de Laborator Nr.2

bpm

Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Lucrare de laborator nr.2La disciplina Mijloace de transport

Tema: Sistemul de alimentare a motoarelor cu benzin i gaz.

A efectuat studentul gr. IMT- 131fr Balta Sergiu

Data ndeplinirii______________

Semntura___________

A verificat lector universitar Beiu Ilie

Data verificrii_______________

Semntura_____________

Chiinu 2015Sistemul de alimentare a motoarelor cu benzin i gaz.

Scopul lucrarii: Studierea construciei, principiului de funcionare, demontarea-montarea carburatoarelor i pompelor de benzin, reglrile dispozitivelor sistemelor de alimentare a motoarelorcu benzin i gaz.

Utilaj i echipament : Plane de studii, standuri, machete, ansambluri i subansamblurilor sistemelor de alimentare a motoarelor cu benzina i gaz.2.1. Sistemul de alimentare a motorului cu carburator.

5. Defectele principale ale sistemului de alimentare cu carburator, indicii i metode de depistare.

SimptomCause posibile

1. Motorul nu porneste1.1 Lipsa benzina

1.2. Apa in benzina

1.3. Pompa de benzina defecta sau murdara

1.4. Filtru de benzina imbacsit

1.5. Este imbacsita sita de filtrare de la intrarea benzi nei in carburator

1.6. Acul camerei de nivel constant blocat in pozitia Inchis

1.7. Jicloare si pulverizatoare infundate sau desurubate

1.8. Clapeta de soc nu se inchide

1.9. Conducte sparte sau infundate

1.10.Apa inghetata in conducte

2. Motorul porneste dar se o-

Preste repede2.1 Vezi pct. 1.3, 1.4 si 1.5

2.2 Clapeta de soc nu se deschide

3. Motorul se opreste la ralanti3.1 Jiclorul de ralanti slabit, uzat sau infundat

3.2 Reglajul defectuos calitativ si cantitativ al ralantiului

3.3 Nivelul necorespunzator in camera de nivel constant ( prea mic sau prea mare)3.4. Filtrul de aer imbicsit

3.5. Aer fals la flansa de fixare a carburatorului, pe langa axul obturatorului sau garnitura galeriei de admisiune

3.6. Uzura conului suruburilor de reglaj a ralantiului

4. Motorul se opreste cand se accelereaza brusc4.1. Pompa de acceleratie defecta sau cu canalizatiiinfundate

4.2. Supapele de admisiune sau de refulare ale circuitului de accelerare blocate

4.3. Clapeta de soc nu se deschide total

5. Motorul, desi cald, nu rev ne la turatia de ralanti5.1. Dispozitivul automat de pornire defect sau dereglat

6. Motorul nu dezvolta putere6.1 Vezi pct, 1.3, 1.4, 1.5, 1.7, 2.3, 2.4, 2.5 si 3.3

6.2 Dispozitivul de comanda a supapei imbogatitorului defect

6.3. Murdaria supapei imbogatitorului

6.4. Obturatorul nu se deschide total

7. Motorul consuma benzina excesiv7.1. Vezi pct. 2.3, 2.4, 3.3, 4.1, 5.2 si 5.3.

7.2. Jiclorul principal uzat

7.3 Acul camerei de nivel constant blocat in pozitia deschis

7.4. Jiclorul de aer al circuitului principal (jiclor compensator) infundat

7.5. Conducte sparte, curgeri pe la imbinari

2.2. Instalaia de alimentare a motoarelor cu injecie de benzin.6. Construcia i prile componente ale instalaiei de alimentare amotorului cu injecie de benzin. Destinaia, principiul de funcionare i elementele componente ale sistemului de alimentare a motorului cu injecie de benzin.

Construcia organelor componente ale instalaiilor de injecie a benzinei

Organele componente de baz sunt: pompele de carburant, injectoarele, debitometrul de aer etc.

Pompele electrice de combustibil (fig. 1.) pot fi cu role, cu came i alveole i centrifugale cu palete.

Pompa cu role este alctuit dintr-un motor electric care acioneaz discul 11 cu caneluri i role 12 dispus excentric. Motorul electric i pompa sunt capsate ermetic ntr-un corp de aluminiu (fig. 1. a) cu racorduri de aspirare 1 i refulare 8 i supapa de reinere 7. La rotirea discului excentric cu rolele 12 dup acele de ceasornic, are loc majorarea volumului i ca urmare apare zona de aspirare 13. n zona 14 are loc micorarea volumului, i ca urmare se mrete presiunea de refulare 14. Aceste pompe dezvolt o presiune de maximum 0,61,0 MPa

Pompa cu came i alveole (fig. 1, b) este similar cu pompa de ulei i dezvolt presiunea de pn la 0,4 MPa

Fig. 1 Pompe electrice de benzin:

1-racord aspirare; 2 i 3-ansamblul pompei; 4-rotorul motorului electric; 5-magnetul continuu al

statorului; 6-colector; 7-supapa de reinere; 8-racord de refulare; 9-fia de contact electric: 10-pierii;

11-discul rotorului; 12-rola; 13-zona aspirare; 14-zona refulare;

a-cu role; b-cu came i alveole; c-centrifugal cu palete.

Pompa centrifugal cu palete (fig. 1, c) este similar cu pompa lichidului de rcire i presiunea depete 0,3 MPa. Ele pot fi utilizate n calitate de pompe de treapta nti la instalaiile cu injecia n fiecare cilindru sau cu injecia centralizat.

Debitul acestor pompe constituie 12 l/min, iar presiunea de 1,32,0 ori mai mare ca presiunea de lucru. Pompele pot fi n afara rezervorului de carburant sau submersibile n rezervor. Cele submersibile rcesc motorul electric. Pompa are supape de siguran i de reinere. Supapa de reinere nu permite scurgerea benzinei n rezervor dup oprirea motorului.

Fig. 2 Regulatorul de presiune:

1-intrarea conductei distribuie; 2-retur spre rezervor; 3-supapa; 4-locaul supapei;

5-membran; 6-arc; 7-tu conductei vacuum; 8-camera vacuum; 9-camera carburant.

Regulatorul de presiune (fig. 2) reine constant presiunea de lucru, din cauza c presiunea pompei dup cum s-a menionat depete de 1,3 2 ori presiunea de lucru. Regulatorul este racordat la reeaua de distribuie iar ieirea 2 spre rezervorul de carburant. n corpul regulatorului se afl membrana 5 cu arcul 6 care apas supapa 3 la locaul ei. Camera de vacuum 8 este racordat prin tuul 7 la colectorul de admisie. Dac presiunea depete cea admisibil supapa intr n aciune i benzina este returat n rezervor.

Injectorul cilindrului (fig. 3) const din corp i tuul de racordare cu filtru 1. Acul 4 pulverizatorului cu tift este apsat de arc la locaul pulverizatorului. Bobinajul magnetic 2 prin fia 5 primete impulsuri de la blocul electronic de comand care ridic acul pulverizatorului i injecteaz benzina n cilindru. Dup injecie acul este apsat de arc la locaul pulverizatorului.

Injectorul central (fig. 4) este instalat n locul carburatorului i include: injectorul 3, clapeta de acceleraie 6 i regulatorul de presiune 1. La fiecare semnal momentul de aprindere comanda transmite un impuls electric la nfurarea injectorului 3. Sub aciunea cmpului magnetic supapa este atras de indus i are loc injecia carburantului prin ase duze n colectorul de admisie. La dispariia cmpului magnetic, sub aciunea arcului se nchide supapa i injecia se ntrerupe. Surplusul de carburant ptrunde la regulatorul de presiune prin sita filtrului. Regulatorul de presiune este dispus n ansamblul de injecie. Surplusul de benzin de la injector acioneaz membrana regulatorului, care se deplaseaz n partea superioar, deschide supapa cu bil i benzina este returat n rezervor .Momentul de injecie este determinat de poziia clapetei de acceleraie cu traductor. Reglarea mersului n gol se face de un motor pas cu pas care comand cu clapeta de acceleraie 6.

Debitometre de aer. Se folosesc o gam mare de debitometre de aer. Debitometrul de aer are principiul de funcionare a tubului Venturi utilizat la msurarea debitului de gaz Reprezint un disc uor 5 cu grosimea 1 mm i diametrul 100 mm. El se prinde la un capt al unui bra. Alt bra se sprijin de captul plonjorului dozatorului-distribuitor. Tubul Venturi asigur dependena liniar a deplasrii discului de fluxul de aer. Plonjorul ns nu asigur dependena de deplasare cu debitul de benzin. Pentru a asigura dependena liniar n acest caz se folosete sistemul supapelor difereniale ale dozatorului-distribuitor.

Fig. 3 Injector electromagnetic:

1- filtrul carburant; 2-bobinaj magnetic; 3-indus;

4-ac pulverizare;5-fi conectare.

Fig. 4 Blocul injectorului central:

1-regulatorul presiunii carburantului; 2-traductorul temperaturii aerului aspirat; 3-injectorul

electromagnetic; 4-corpul injectorului i a regulatorului; 5-corpul clapetei acceleraiei; 6-clapeta

Debitometrul cu clapet (fig. 5) este unul din cel mai utilizat. Baza o constituie clapeta 3 de aer pe axa cruia se afl un poteniometru. ntoarcerea clapetei la un unghi anumit duce la modificarea semnalului poteniometrului. Clapeta are o palet de amortizare 4 care se deplaseaz n spaiul de amortizare 5. Debitometrul msoar volumul de aer. Din cauza c unul i acelai volum de aer la diferite temperaturi au mas diferit, pentru corecia debitului de aer se folosete la intrare un traductor de temperatur a aerului aspirat.

Fig. 5 Debitometrul de aer cu clapet:

1-urub reglare n gol; 2-canal de ocolire; 3-clapeta;

4-paleta de amortizare; 5-spaiul amortizor.

Fig. 6 Schema releului termic:

1-contactele; 2-bobinajul termic; 3-plci bimetalice; 4-corp: 5-fi. Releul termic (fig. 6) funcioneaz mpreun cu injectorul de pornire, care comand cu circuitul electric n funcie de temperatura motorului i de durata lui de pornire. Are dou contacte: unul conectat la mas altul la plcile bimetalice. nclzirea plcilor se face prin bobinajul termic 2 de la fia electric 5 la conectarea aprinderii. Cnd contactele sunt nchise are loc alimentarea injectorului de pornire electromagnetic, iar la deschiderea lor alimentare se ntrerupe din cauz c plcile bimetalice la nclzire se deformeaz. Dup pornire funcioneaz numai injectoarele cilindrilor.

Supapa de aer suplimentar (fig. 7) se folosete la pornirea motorului rece i nclzirea lui. n acest moment este necesar o cantitate mai mare de aer. La pornirea motorului rece membrana 1 supapei reine plcile bimetalice 2 n poziia superioar, supapa este deschis i aerul ocolete clapeta de acceleraie. Pe msur ce se nclzete motorul plcile bimetalice se deformeaz n jos i canalul de ocolire se nchide. Plcile bimetalice se nclzesc cu elementul termic 3 i de la motor. Supapa suplimentar la nclzire mrete numai cantitatea de aer.

Fig. 7 Supapa de aer suplimentar:

1-membrana; 2-plci bimetalice; 3-elementul termic; 4-fia.

Fig.8. Traductorul de oxigen:

1-fi; 2-izolator; 3-manta; 4-etan ceramic; 5-corp; 6-eav de eapament;7-corp ceramic; 8-eava de protecie 9- gaze de eapament; 10-spaiu de aer; 11-spaiu de gaze de eapament; 12-electrolit solid (() i ((); 13-contactul elementului; 14-element termic.

Traductorul de oxigen (fig. 8) regleaz componena amestecului de ardere n funcie de coninutul oxigenului liber n gazele de eapament. Blocul electronic de comand recepioneaz semnale de la leambda-sond () sau de la traductorul de oxigen (care fixeaz prezena oxigenului), instalat n eava de recepie 6 a amortizorului de zgomot. Semnalul -sond n blocul electronic se transform n comanda regulatorului presiunii de comand care modific presiunea mbogind sau srcind amestecul. Traductorul funcioneaz n diapazonul de temperaturi 350900C. Actualmente se utilizeaz traductoare n baza bioxidului de zirconiu acoperit cu platin. n principiu traductorul din zirconiu este o surs galvanic de curent care modific f.e.m n funcie de temperatura i prezena oxigenului n mediu ambiant.

Traductorul are un element termic 14, nclzit prin fia 1. Actualmente se folosesc neutralizatori care reduc nu numai coninutul de CO dar i CH i oxidul de azot Nox. Ei poart numirea de neutralizatori a trei componeni. De menionat c catalizatorii sunt foarte sensibili la calitatea benzinei utilizate. Folosirea benzinei etil distruge platina elementului ceramic. n afar de catalizatori la unele motoare japoneze i americane se instaleaz reactoare termice. Acestea permit de amestecat gazele de eapament cu aer oxidant CO i CH, care reduc concentraia lor prin reacia cu oxigenul aerului la temperaturi nalte (peste 500C).

2.3. Sistemul de alimentare a motorului cu gaz.

15. Reductoare de gaz de presiune joas, destinaia, construcia, principiul de funcionare. Construcii moderne de reductoare de gaz de presiune joas.

n calitate de carburani gazoi pentru motoarele automobilelor se utilizeaz:

gaze comprimate ndeosebi metanul , care se pstreaz la presiunea pn la 20 MPa;

gaze lichefiate, ca regul, amestecuri de propan-butan la presiunea de 1,6MPa.

Amestecul carburanilor gazoi au particulariti antidetonative mai bune ca amestecurile din benzin, sunt mai puin toxice. Din lipsa condensatului vaporilor nu se spal uleiul de pe alezajul cilindrilor. Se micoreaz depunerile de calamin n camerele de ardere. Ca urmare, de 1,52 ori se mrete termenul de exploatare a automobilului.

Dezavantajul instalaiilor cu carburani gazoi:

cerine majore antiincendiare,

reduc puterea motorului din cauz vitezei de ardere mai mici a amestecului gazos fa de amestecul carburant;

pierderea capacitii utile din cauza masei masive a buteliilor de gaz

Fig. 9.1 Schema instalaiei de alimentare cu gaz comprimat:

1-butelie; 2-colar; 3-conducta nalt presiune; 4-teul buteliei; 5-crucea ventilului de alimentare; 6-ventilul

umplere; 7-colarul ventilului; 8-ventil debitare; 9-rezervor benzin; 10 i 11-manometre controlat presiunea nalt i

joas; 12-filtru de gaz; 13-reductor presiune n dou trepte; 14-dispozitiv dozare a reductorului; 15-conducta presiune

joas; 16-conducta legtur a dispozitivului de descrcat cu colectorul admisie; 17-carburator-amestictor; 18-conducta de carburant; 19-pompa de carburant; 20-nclzitor gaz; 21-ventil magistral; 22-motorul.

Instalaia de alimentare cu gaz comprimat (fig. 9.1.) const din butelii 1 din oel pentru gazul comprimat; ventile de umplere 6, de debitare 8 i de magistral 21; nclzitorul 20 gazului comprimat; manometre 10 i 11 respectiv pentru presiunea nalt i joas; reductorul 13 cu filtru 12 i dispozitivul de dozare 14; conductele de gaz 3 i 15 respectiv de presiune nalt i joas; carburatorul-amestector 17; conducta 16 de racordare a dispozitivului de descrcare a reductorului cu colectorul de admisie a motorului.

Buteliile cu capacitatea de 50 dm3 sunt amplasate sub platform. Gurile lor de alimentare sunt dispuse n diferite direcii pentru a majora lungimea i flexibilitatea conductei 3.

La funcionarea motorului ventilele 8 i 21 sunt deschise. Gazul comprimat sub presiune trece prin nclzitorul 20 i prin filtru 12 nimerete n reductorul n dou trepte 13. n calea spre reductor gazul este nclzit, din cauz c se poate congela condensatul care apare la micorarea presiunii. n reductor presiunea se reduce la 0,1MPa ( 1 bar.) Gazul prin dispozitivul de dozare 14 i conducta 15 ptrunde n carburatorul-amestector 17, care n amestec cu aerul prepar amestecul carburant gazos care nimerete n cilindri.

Presiunea instalaiei este controlat de manometru 10, care indic presiune n butelii 20,0MPa (200 bar ) i manometru 11 care indic presiunea dup reducie.

Umplerea are loc prin ventilul 6, instalat la crucea 5 a buteliei. Pentru funcionarea cu benzin automobilul are rezervor de carburant 9, pompa de carburant 19 i conductele 18. n baza automobilului ZIL-138 sunt instalate dou secii sub platform. Din butelii prin ventilele de debitare gazul nimerete la nclzitorul 20, care protejeaz instalaia de congelarea gazului din cauza dilatrii gazului n reductorul de presiune nalt. nclzirea se face cu gazele de eapament. Din reductorul de presiune nalt prin supapa electromagnetic, care se deschide la pornirea motorului, gazul nimerete la reductorul de presiune joas. El are dou trepte i reduce presiunea la 0,1MPa ( 1 bar.) Gazul sub presiune joas nimerete la carburatorul amestector, iar la regimul de mers ncet (n gol) direct n spaiul drosel. Reductorul de presiune joas reduce presiunea spre carburatorul-amestector, dozeaz gazul pentru prepararea amestecului gazos de componena necesar i decupleaz magistrala de gaz la oprirea motorului. Funcionarea motorului cu benzin este asigurat dup schema obinuit.

Concluzii:

Lucrarea data a avut rolul de a ne familiariza cu sistemele de alimentare ale autovehicului i de a nelege cum are loc alimentarea sa prin mai multe metode cum ar fi alimentarea cu gaz, benzin i motorinBibliografie, surse:1.Gh. Fratila Automobile. Cunoastere, intretinere si reparatie.2.Rusu Sergiu Automobilul. Cunoastere, intretinere si reparatie.3. www.scritube.com/tehnica-mecanica

PAGE