LARES este înlocuită de Compania Aeriană TARS (Transporturile Aeriene Româno–Sovietice), care se afla în subordinea guvernului român şi a celui sovietic, dar al cărei personal a fost selecţionat tot din rândul celor care lucraseră pentru LARES. După încă o reorganizare, TARS îşi schimbă numele şi devine, în data de 18 septembrie 1954 – TAROM (Transporturile Aeriene Române). Compania avea atunci o flotă compusă din aeronavele de producţie sovietică Lisunov Li 2 şi Ilyushin II – 14. Lisunov - Li-2 a avut următoarele înmatriculări: YR-DAB - Li-2P - c/n 23444803 - YR-DAB, este înregistrat la data de 27.05.1953 pentru compania TARS ( Transporturile Aeriene Româno - Sovietice ) după care, în 1954, cu aceeași înmatriculare, YR-DAB, este transferat la TAROM, iar apoi la data de 23.08.1968 este scos din evidențele Tarom și este transferat la RoAF; YR-DAC - Li-2P - c/n 23441507 - YR-DAC, este înregistrat la data de 07.07.1952 pentru compania TARS după care, în 1954, cu aceeași înmatriculare, YR-DAC, este transferat la TAROM. În timpul unui zbor de la Iași la Bacău se prăbușește pe Dealul Paragina, la data de 13.06.1964 ; YR-MIG - Li-2P - c/n 33444802 - YR-MIG, este înregistrat la data de 01.06.1960 pentru M.A.I ( Ministerul Afacerilor Interne ) / TAROM, iar la data de 17.11.1976 este anulată înmatricularea, iar următoarea înmatriculare este necunoscută ; YR-MIR - Li-2P - c/n 33444505 - YR-MIR, este înregistrat la data de 02.06.1970 pentru C.S.S...?, iar la data de 17.11.1976 este anulată înmatricularea; YR-PCB - Li-2P - c/n 18439807 - YR-PCB, este înregistrat la data de 17.05.1952 pentru Guvernul Romaniei, apoi în 1954 este transferat la RoAF cu înmatricularea 807; YR-PCD – Li-2P – c/n 18439805 – YR-PCD, este înregistrat la data de 17.05.1952 pentru Guvernul Romaniei apoi, în 1954, este transferat la RoAF cu înmatricularea 805 ; YR-TAA – Li-2P – c/n 18423501 – YR-TAA, este înregistrat la data de 07.06.1946 pentru compania TARS, iar la data de 15.11.1950 se prăbușește în Munții Făgăraș / România; YR-TAB – Li-2T – c/n 18423208 – YR-TAB, este înregistrat la data de 08.06.1946 pentru compania TARS, apoi, în 1954, este transferat, cu aceeași înmatriculare, YR-TAB, la TAROM, iar la data de 13.08.1970 este scos din evidențele Tarom și casat; YR-TAC ? – Li-2P – c/n 18423503 – YR-TAC, este înregistrat la data de 08.06.1946 pentru compania TARS (dar înregistrarea nu este foarte sigură), apoi, la data de 01.08.1946, este transferat la compania MASZOVLET / Ungaria și primește înmatricularea HA-LIA si numele “ ALADAR & 8220, iar la data de 01.10.1954, cu aceeași înmatriculare, HA-LIA, este transferat la compania MALEV / Ungaria, iar la data de 31.12.1961 este scos de la exploatare și transformat în cafeneaua “Little Pilot Coffee House“ din Budapesta până la data de 08.07.1968 când este distrus de un incendiu ; YR-TAD – Li-2 – c/n 18423504 – YR-TAD, este înregistrat la data de 08.06.1946 pentru compania TARS, apoi, în 1954, este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAD, la TAROM, iar la data de 02.07.1969 este distrus ( tăiat ) ; YR-TAE ( 1 ) – Li-2P – c/n 18423506 – YR-TAE, avionul este fabricat la data de 07.03.1946 și înregistrat la data de 17.06.1946 pentru compania TARS, apoi, la data de 04.08.1946, este transferat la compania MASZOVLET / Ungaria și primește inmatricularea HA-LIB și numele “ BELA & 8220, apoi, la data de 01.10.1954, cu aceeași înmatriculare, HA-LIB, este transferat la compania MALEV/Ungaria, iar, în aprilie 1959, este scos de la exploatare și, in anul 1962, este distrus de un incendiu la Budapesta; YR-TAE ( 2 ) – Li-2P – c/n 23441905 – YR-TAE, este livrat în anul 1952 pentru compania TARS, apoi, în 1954, este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAE, la TAROM, iar la data de 11.03.1967 este scos din evidențele Tarom și tranferat la aceeași data la RoAF cu înmatricularea 905; YR-TAF – Li-2P – c/n 18423505 – YR-TAF, este înregistrat la data de 18.06.1946 pentru compania TARS apoi, în anul 1954, este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAF, la TAROM, iar la data de 31.12.1968 este scos din

evidențele Tarom și expus în Parcul Herăstrău din București până în anul 1982 cand a fost casat; YR-TAG – Li-2P – c/n 18428002 – YR-TAG, este înregistrat la data de 20.03.1948 pentru compania TARS apoi, în anul 1954, este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAG, la TAROM, iar la data de 11.03.1967 este scos din evidențele Tarom și transferat la aceeași dată la RoAF cu înmatricularea 8002. A fost avion de pregătire a personalului navigant la Școala de Pilotaj de la Boboc/jud. Buzău/România; YR-TAH ? – Li-2P – c/n 18423507 – YR-TAH, avion fabricat la data de 15.03.1946, se pare că a fost înregistrat la data de 18.06.1946 pentru compania TARS apoi, la data de 17.08.1946, a fost transferat la compania MASZOVLET / Ungaria unde a primit înmatricularea HA-LIC și numele de “CECIL“, iar la data de 01.10.1654 este transferat cu aceeași înmatriculare, HA-LIC, la compania MALEV / Ungaria unde zboară până la data de 20.10.1960 dupa care, începând cu data de 29.03.1961, este folosit la pregătirea la sol, iar la data de 31.12.1961 este scos de la exploatare și, în anul 1962, este distrus în timpul unui incendiu la Budapesta; YR-TAI –Li-2P – c/n 18423509 – YR-TAI, este înregistrat la data de 03.06.1946 pentru compania TARS, iar la data de 21.11.1947 se prăbușește la Phouznicie / …? in timpul unei curse București – Praga; YR-TAJ ? – Li-2P – c/n 18423508 – YR-TAJ, avion fabricat la data de 20.03.1946, se pare că a fost înregistrat la data de 18.06.1946 (dar se pare că această dată nu este confirmată) pentru compania TARS apoi, la data de 21.08.1946, a fost transferat la compania MASZOVLET/Ungaria unde a primit înmatricularea HA-LID și numele “DENES“ după care, la data de 01.10.1954, este transferat cu aceeași înmatriculare, HA-LID, la compania MALEV / Ungaria, iar la data de 31.12.1961 este scos de la exploatare și în anul 1962 este distrus; YR-TAK – Li-2P – c/n 18428004 – YR-TAK, este înregistrat la data de 18.03.1948 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAK, la TAROM apoi, la data de 20.11.1966, este transferat la RoAF cu înmatricularea 004, iar la data de 31.12.1966 este anulată înmatricularea și este scos din evidentele RoAF și staționat în curtea Liceului de Aviație din București până la începutul anilor ’90 când a fost distrus de un incendiu ; YR-TAL – Li-2P – c/n 18427502 – YR-TAL, este înregistrat la data de 05.02.1948 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAL, la TAROM, iar la data de 12.01.1960 este scos din evidențele Tarom și, la aceeași data, este înregistrat la RoAF cu înmatricularea 502, nu se cunosc alte detalii despre avion; YR-TAM – Li-2P – c/n 18423207 – YR-TAM, este înregistrat la data de 15.03.1947 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAM, la TAROM apoi, în anul 1963 avionul este modificat din avion de pasageri în avion pentru prospecțiuni geologice, iar la data de 13.08.1970 este scos din evidențele Tarom și casat; YR-TAN – Li-2P – c/n 18428005 – YR-TAN, este înregistrat la data de 19.03.1948 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAN, la TAROM, iar la data de 11.08.1966 se prabușește în Valea Lotrioarei de lângă Sibiu/România ; YR-TAO ? ( 1 ) – Li-2P – c/n 18423510 – YR-TAO, este înregistrat în anul 1946 pentru compania TARS apoi, la data de 21.08.1946, a fost transferat la compania MASZOVLET/Ungaria unde a primit înmatricularea HA-LIE și numele “ELEMER“ după care, la data de 01.10.1954, este transferat cu aceeași înmatriculare, HA-LIE, la compania MALEV/Ungaria, iar în anul 1960 este scos de la exploatare și, în anul 1963, este distrus în timpul unui incendiu pe Aeroportul Ferihegy din Budapesta; YR-TAO ( 2 ) – Li-2P – c/n 23441802 – YR-TAO, este înregistrat la data de 20.06.1952 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAO, la TAROM, iar în anul 1955 este văzut la Budapesta și este vopsit în verde, fără înmatriculare, iar la data de 20.03.1968, este scos din evidențele Tarom și, la aceeași data, este transferat la RoAF cu înmatricularea 802; YR-TAP – Li-2P – c/n 18427505 – YR-TAP, este înmatriculat la data de

23.01.1948 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAP, la TAROM apoi, la data de 12.01.1960, este înmatriculat la RoAF cu nr. 505 și nu se cunosc alte detalii despre acest avion; YR-TAR – Li-2P – c/n 18423502 – YR-TAR, este înregistrat la data de 07.06.1946 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAR, la TAROM, iar la data de 10.07.1969 este scos din evidențele Tarom și casat; YR-TAS – Li-2P – c/n 18424010 – YR-TAS, este înregistrat la data de 24.05.1946 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAS, la TAROM apoi, în anul 1968, este transferat la Facultatea de Agronomie, iar la data de 01.02.1972 este scos din evidențe și casat; YR-TAT – Li-2P – c/n 18432802 – YR-TAT, este înregistrat la data de 24.07.1948 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAT, la TAROM, iar la data de 22.12.1970 este scos din evidențele Tarom și donat Organizației de Pionieri pentru instruire, apoi casat; YR-TAV – Li-2 – c/n 18423801 – YR-TAV, este înregistrat la data de 19.07.1946 pentru compania TARS, iar la data de 13.08.1947 se prăbușește la aterizarea pe Aeroportul Băneasa din București/România după ce efectuase o cursă pe ruta Constanța – București; YR-TAX – Li-2 – c/n 18423803 – YR-TAX, este înregistrat la data de 24.07.1946 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAX, la TAROM, iar la data de 08.10.1960 se prăbușește la Mironeasa/jud. Iași/România; YR-TAZ – Li-2 – c/n 18423804 – YR-TAZ, este înregistrat la data de 24.07.1946 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeasi înmatriculare, YR-TAZ, la TAROM apoi, la data de 13.03.1966, este scos din evidențele Tarom și, la data de 16.03.1966, este transferat la RoAF cu nr. 804, iar la data de 10.10.1968 este scos din evidențele RoAF și casat; YR-TAW – Li-2P – c/n 23444506 – YR-TAW, este înregistrat la data de 10.06.1953 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeași înmatriculare, YR-TAW, la TAROM apoi, la data de 20.11.1966, este scos din evidențele Tarom și la data de 22.11.1966 este transferat la RoAF cu nr. 4506, apoi casat; 008 - Li-2P - c/n 23441008 - RoAF, este livrat în anul 1952, se pare că există poze cu avionul; 102 – Li-2 – c/n necunoscut – RoAF, prima informație despre acest avion apare la data de 06.05.1970, se pare că există poze cu avionul și a fost văzut la G.I.A./Buzau/Romania 13.02.1995 / 09.07.1996….!!!???; 209 ? – Li-2P – c/n necunoscut – RoAF, se pare că a fost înregistrat cu YR-TA… în anul 1946 pentru compania TARS, în anul 1954 este transferat cu aceeasi înmatriculare, YR-TA…, la TAROM, după care, în anul 1969, este scos din evidențele TAROM și returnat la RoAF, iar în anul 1973 este scos de la exploatare,  este tractat de la Timișoara la Făget, apoi, la data de 07.05.1999, este văzut în staționare în apropiere de orașul Făget/România cu o schema de vopsire de la Coca Cola, ultima informație despre acest avion apare la data de 22.09.2007, iar în compartimentul trenului de aterizare apare nr. 209, dar nu este sigur că aceasta este c/n; 607 – Li-2 – c/n necunoscut – RoAF, se pare că există poze cu avionul și nu se cunosc alte detalii despre avion; 702 – Li-2T – c/n 23444702 – RoAF, se pare că există poze cu avionul și nu se cunosc alte detalii despre avion; 1001 – Li-2P – c/n 23441001 ? – RoAF, se pare că există poze cu avionul având schema de vopsire de la TAROM și nu se cunosc alte detalii despre avion; 1002 - Li-2P - c/n 23441002 ? - RoAF, prima informație despre avion apare la data de 06.05.1970 și nu se cunosc alte detalii despre avion; 1003 - Li-2P - c/n 23441003 ? - RoAF, prima informație despre avion apare în anul 1957 de la Budapesta/Ungaria și nu se cunosc alte detalii despre avion; 1004 - Li-2P - c/n 23441004 - RoAF, prima informație despre avion apare în anul 1965 de la Praga/Cehia, este scos de la exploatare, dar nu se cunosc mai multe detalii, la jumătatea anilor '70 este tractat de la Timișoara la Buziaș/Romania, staționat, transformat în club de noapte și păstrat în bune condiții, iar ultima informație despre avion apare

la data de 22.09.2007; Avioanele cu următoarele înmatriculări au fost fabricate între anii 1952 - 1953 la Fabrica nr.84 din Tașkent: 10001, 1002, 1003, 1004, 008, YR-DAC, YR-TAO ( 2 ), YR-TAE ( 2 ), YR-MIR, YR-TAW, 702, YR-MIG și YR-DAB. Avioanele cu următoarele înmatriculări se află pe o lista cu c/n necunoscut: 102, 209 ? si 607. Restul avioanelor au fost fabricate înainte de anul 1952 la Fabrica de Avioane de la Moscova - Khimki.