UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

Departamentul de Autovehicule i Transporturi

Sisteme electrice si electronice ale autovehiculelor

Autor: chiopu Sorin~ tefanProgramul de studii: Licen, ziGrupa: 1111

Coordonator: Sef.lucr.dr.ing. Radu George TOGANEL

2015

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

Departamentul de Autovehicule i Transporturi

Ingineria si legislatia mediului

Autor: chiopu Sorin~ tefanProgramul de studii: Licen, ziGrupa: 1111

Coordonator: Sef.lucr.dr.ing. Stelian RULESCU

2015UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

Departamentul de Autovehicule i Transporturi

Tehnologii de fabricare i asamblare ale autovehiculelor

Autor: chiopu Sorin~ tefanProgramul de studii: Licen, ziGrupa: 1111

Coordonator: Sef.lucr.dr.ing. RAD E. Lucian Eugen

2015

Capota de fibra de carbon

Capota din plastic ranforsat cu fibr de carbon (CFRP) a unui Ford Focus a fost prezentat la evenimentul Composites Europe din Dusseldorf, Germania, fiind construit dintr-un material super-tare folosit n mod uzual la vehiculele din curse sau super mainile ultra-performante.Capota prototip cntrete cu 50% mai puin dect una convenional din oel. Drept rezultat al progresului din cercetare, timpul de producie pentru o capot din fibr de carbon este suficient de rapid pentru a fi introdus n producia de serie - un pas semnificativ n procesul de utilizare tot mai mare a materialelor uoare n vehiculele Ford.Nu este un secret c reducerea greutii vehiculului poate aduce beneficii majore pentru consumul de carburant, dar un proces pentru producia rapid i avantajoas a componentelor din fibr de carbon nu a fost disponibil pn acum, a declarat Inga Wehmeyer, inginer la centru de cercetare european al Ford. Prin colaborarea cu experi n materiale, Ford lucreaz la dezvoltarea unei soluii care s sprijine producia la costuri eficiente a componentelor din fibr de carbon..Dow Automotive Systems i Ford se vor concentra pe stabilirea unei surse economice de fibr de carbon pentru domeniul auto precum i pe metode de producie la volum mare - ambele critice pentru extinderea autonomiei viitoarelor modele Ford cu propulsie electric i a celor hibride plug-in.Fibra de carbon ofer un grad mare de rezisten n raport cu greutatea ta, fiind de cinci ori mai puternic dect oelul, de dou ori mai rigid i cntrete doar o treime. Materialele avansate precum fibr de carbon sunt foarte importante n planul Ford ce vrea s reduc greutatea mainilor sale cu pn la 340 kg pn la finalul acestei decade.

Formarea prin presare joas cu matri i contramatri Formarea prin presare n matri este un procedeu tehnologic care utilizeaz o matri i o contramatri fixat pe platourile unei prese hidraulice cu dou viteze, apropriere rapid (6-8 m/min), nchidere lent 5-30 cm/min). Armtura, n general mat din fibre continui uor deformabil, este aezat pe matri, apoi se toarn peste armtur rina lichid aditivat i n cantiti suficiente. Prin nchiderea lent a presei, rina se deplaseaz i impregneaz matul. (figura 10). Matriele utilizate pot fi metalice sau din materiale nemetalice (stratificat sticl/epoxid). Atunci cnd se lucreaz cu matrie nemetalice se utilizeaz prese hidraulice la presiuni de formare de 1-4 bari. #ntrirea materialului se realizeaz la rece, astfel c ciclul de producie este deasemenea lent. Piesele obinute pot avea ambele suprafee finisate cu aspect lucios. Investiiile necesare sunt reduse dar matriele se deterioreaz repede. Utilizarea matrielor metalice, dei mai costisitoare, permite reducerea timpului de ntrire, prin nclzirea matrielor la 120-140C, obinndu-se cadene ridicate de lucru. Procedeul permite fabricarea unor componente din materiale compozite avnd complexitate ridicat i tolerane dimensionale strnse. aer comprimat 1 2 3 4 Fig. 5. Formarea cu sac sub presiunea aerului [4] 1-matri; 2-stratificat; 3-contra matri; Fig. 6 - Formarea prin presare [4]: a.-formarea stratificatului; b.-compactarea stratificatului a. b. Se utilizeaz pentru producia de serie mic a pieselor de dimensiuni medii: elemente de caroserii auto