Incoterms Full

7/25/2019 Incoterms Full

1/130

Welcome Page

Bine ati venit in programul INCOTERMS 1990. Din acest moment tot ceea ce

trebuie sa faceti este sa selectati ceea ce doriti din meniurile care incadreaza aceasta

fereastra principala. Incepind cu alegerea limbii in care doriti sa primitiinformatiile...


2/130

Welcome Page

Bine ati venit in programul INCOTERMS 1990. Din acest moment tot ceea ce

trebuie sa faceti este sa selectati ceea ce doriti din meniurile care incadreaza aceasta

fereastra principala. Incepind cu alegerea limbii in care doriti sa primitiinformatiile...


3/130

English Version

Introduction

PURPOSE OF INCOTERMS

1. The purpose of "Incoterms" is to provide a set of international rules for the interpretation of the mostcommonly used trade terms in foreign trade. Thus, the uncertainties of different interpretations of such

terms in different countries can be avoided or at least reduced to a considerable degree.

2. Frequently parties to a contract are unaware of the different trading practices in their respective

countries. This can give rise to misunderstandings, disputes and litigation with all the waste of time and

money that this entails. In order to remedy these problems the nternational Chamber of Commerce first

published in 1936 a set of international rules for the interpretation of trade terms. These rules were known

as "Incoterms 1936". Amendments and additions were later made in 1953, 1967, 1976, 1980 and presently1990 in order to bring the rules in line with current international trade practices.

WHY NEW INCOTERMS?

3. The main reason for the 1990 revision of Incoterms was the desire to adapt terms to the increasing use

of electronic data interchange (EDI). In the present 1990 version of Incoterms this is possible when the

parties have to provide various documents (such as commercial invoices, documents needed for customs

clearance or documents in proof of delivery of the goods as well as transport documents). Particular

problems arise when the seller has to present a negotiable transport document and notably the bill of

lading which is frequently used for the purposes of selling the goods while they are being carried. In these


4/130

English Version

buyer (the "F"-terms FCA, FAS and FOB); continuing with the "C"-terms where the seller has to

contract for carriage, but without assuming the risk of loss of or damage to the goods or additional costs

due to events occurring after shipment and dispatch (CFR, CIF, CPT and CIP); and, finally, the "D"-

terms whereby the seller has to bear all costs and risks needed to bring the goods to the country of

destination (DAF, DES, DEQ, DDU, and DDP). A chart setting out this new classification is given

hereafter. Further, under all terms, the respective obligations of the parties have been grouped under 10

headings where each heading on the seller's side "mirrors" the position of the buyer with respect to the

same subject matter. Thus, if for instance according to A.3. the seller has to arrange and pay for the

contract of carriage we find the words "No obligation" under the heading "Contract of carriage" in B.3.

setting forth the buyer's position. Needless to say, this dons not mean that the buyer would not in his own

interest make such contracts as may be needed to bring the goods to the desired destination, but he has no

"obligation" to the seller to do so. However, with respect to the division between the parties of duties, taxes

and other official charges, as well as the costs of carrying out customs formalities, the terms explain for the

sake of clarity how such costs are divided between the parties although, of course, the seller might not have

any interest at all in the buyer's further disposal of the goods .

CUSTOMS OF THE PORT OR OF A PARTICULAR TRADE

6. Since the trade terms must necessarily be possible to use in different trades and regions it is impossible

to set forth the obligations of the parties with precision. To some extent it is therefore necessary to refer to

the custom of the particular trade place or to the practices which the parties themselves may have

established in their previous dealings (cf. Article 9 of the 1980 United Nations Convention on Contracts for

the International Sale of Goods). It is of course desirable that sellers and buyers keep themselves duly

informed of such customs of the trade when they negotiate their contract and that, whenever uncertainty

arises, clarify their legal position by appropriate clauses in their contract of sale. Such special provisions in

the individual contract would supersede or vary anything which is set forth as a rule of interpretation in

the various Incoterms.

THE BUYER'S OPTIONS

7. In some situations, it may not be possible at the time when the contract of sale is entered into to decide

precisely on the exact point or even the place where the goods should be delivered by the seller for carriage

or at the final destination. For instance reference might have been made at this stage merely to a "range"or to a rather large place, e.g. seaport, and it is then usually stipulated that the buyer can have the right or

duty to name later on the more precise point within the range or the place. If the buyer has a duty to name

the precise point as aforesaid his failure to do so might result in liability to bear the risks and additional


5/130

English Version

observed that in many countries it is difficult for a foreign company to obtain not only the import license,

but also duty relief's (VAT deduction, etc.). "Delivered Duty Unpaid" can solve these problems by

removing from the seller the obligation to clear the goods for import.

In some cases, however, the seller whose obligation of carriage extends to the buyer's premises in the

country of import, wants to carry out customs formalities, without paying the duties. If so, the DDU term

should be added with words to that effect such as "DDU, cleared". Corresponding additions may be used

with other "D" terms, e.g. "DDP, VAT unpaid", "DEQ, duty unpaid".

PACKAGING

9. In most cases, the parties would know beforehand which packaging is required for the safe carriage of

the goods to the destination. However, since the seller's obligation to pack the goods may well vary

according to the type and duration of the transport envisaged, it has been necessary to stipulate that the

seller is obliged to pack the goods in such a manner as is required for the transport, but only to the extent

that the circumstances relating to the transport are made known to him before the contract of sale isconcluded (cf. Articles 35.1. and 35.2 b. of the 1980 United Nations Convention on Contracts for the

International Sale of Goods) where the goods, including packaging, must be "fit for any particular

purpose expressly or impliedly made known to the seller at the time of the conclusion of the contract,

except where the circumstances show that the buyer did not rely, or that it was unreasonable for him to

rely, on the seller's skill and judgment").

I NSPECTION OF GOODS

10. In many cases, the buyer may be well advised to arrange for inspection of the goods before or at the

time they are handed over by the seller for carriage (so-called pre-shipment inspection or PSI). Unless the

contract stipulates otherwise, the buyer would himself have to pay the cost for such inspection which is

arranged in his own interest. However, if the inspection has been made in order to enable the seller to

comply with any mandatory rules applicable to the export of the goods in his own country he would have

to pay for that inspection.

FREE CARRIER... NAMED PLACE (FCA)

11. As has been said, the FCA-term could be used whenever the seller should fulfill his obligation by

handing over the goods to a carrier named by the buyer. It is expected that this term will also be used for

maritime transport in all cases where the cargo is not handed to the ship in the traditional method over the


6/130

English Version

THE " C" -TERMS (CFR,CIF ,CPT AND CIP)

12. Under the "C"-terms the seller must contract for carriage on usual terms at his own expense.

Therefore, a point up to which he would have to pay transportation costs must necessarily be indicated

after the respective "C-"term. Under the CIF and CIP terms the seller also has to take out insurance and

bear the insurance cost. Since the point for the division of costs refer to the country of destination, the "C"-

terms are frequently mistakenly believed to be arrival contracts, whereby the seller is not relived from any

risks or costs until the goods have actually arrived at the agreed point. However, it must be stressed over

and over again that the "C"-terms are of the same nature as the "F"-terms in that the seller fulfils the

contract in the country of shipment or dispatch. Thus, the contracts of sale under the "C"-terms, like the

contracts under the "F'-terms, fall under the category of shipment contracts. While the seller would have

to pay the normal transportation cost for the carriage of the goods by a usual route and in a customary

manner to the agreed place of destination the risk for loss of or damage to the goods as well as additional

costs resulting from events occurring after the goods having been handed over for carriage, fall upon the

buyer. Hence, the "C"-terms as distinguished from all other terms contain two "critical" points, one for

the division of costs and another one for the division of risks. For this reason, the greatest caution must beobserved when adding obligations of the seller to the "C"-terms referring to a time after the

aforementioned "critical" point for the division of risk. It is the very essence of the "C"-terms to relieve

the seller from any further risk and cost after he has duly fulfilled his contract by contracting for carriage

and handing over the goods to the carrier and by providing for insurance under the CIF-and CIP-terms. It

should also be possible for the seller to agree with the buyer to collect payment under a documentary

credit by presenting the agreed shipping documents to the bank. It would be quite contrary to this

common method of payment in international trade if the seller were to have to bear further risks and costs

after the moment when payment had been made under documentary credits or otherwise upon shipment

and dispatch of the goods. Needless to say, however, the seller would have to pay every cost which is due tothe carrier irrespective of whether freight should be pre-paid upon shipment or is payable at destination

(freight collect), except such additional costs which may result from events occurring subsequent to

shipment and dispatch. If it is customary to procure several contracts of carriage involving transshipment

of the goods an intermediate places in order to reach the agreed destination, the seller would have to pay

all these costs, including any costs when the goods are transshipped from one means of conveyance to the

other. If however, the carrier exercised his right under a transshipment -or similar clause- in order to

avoid unexpected hindrances (such as ice, congestion, labor disturbances, government orders, war or

warlike operations) then any additional cost resulting therefrom would be for the account of the buyer.

13. It happens quite often that the parties wish to clarify to which extent the seller should procure a

contract of carriage including the costs of discharge. Since such costs are normally covered by the freight

when the goods are carried by regular shipping lines the contract of sale would frequently stipulate that


7/130

English Version

to ascertain the condition of the goods while they are being carried. For this reason the 1980 UN

Convention on Contracts for the International Sale of Goods Article 68 stipulates that "if the

circumstances so indicate, the risk is assumed by the buyer from the time the goods were handed over to

the carrier who issued the documents embodying the contract of carriage". There is, however, an

exception to this rule when "the seller knew or ought to have known that the goods had been lost or

damaged and did not disclose this to the buyer". Thus, the interpretation of a CFR- or ClF-term with the

addition of the word "afloat" will depend upon the law applicable to the contract of sale. The parties are

advised to ascertain the applicable law and any solution which might follow therefrom. In case of doubt,

the parties are advised to clarify the matter in their contract.

" I NCOTERMS" AND THE CONTRACT OF CARRIAGE

15. It should be stressed that Incoterms only relate to trade terms used in the contract of sale and thus do

not deal with terms sometimes of the same or similar wording - which may be used in contracts of

carriage, particularly as terms of various charter parties. Charterparty terms are usually more specific

with respect to costs of loading and discharge and the time available for these operations (so-called"demurrage"-provisions). Parties to contracts of sale are advised to consider this problem by specific

stipulations in their contracts of sale so that it is made clear as exactly as possible how much time would be

available for the seller to load the goods on a ship or other means of conveyance provided by the buyer and

for the buyer to receive the goods from-the carrier at destination and, further, to specify to which extent

the seller would have to bear the risk and cost of loading operations under the "F"-terms and discharging

operations under the "C"-terms. The mere fact that the seller might have procured a contract of carriage,

e.g. under the charterparty term "free out" whereby the carrier in the contract of carriage would be

relieved from the discharging operations, does not necessarily mean that the risk and cost for such

operations would fall upon the buyer under the contract of sale, since it might follow from the stipulationof the latter contract, or the custom of the port, that the contract of carriage procured by the seller should

have included the discharging operations.

THE " ON BOARD REQUIREMENT" UNDER FOB, CFR AND CIF

16. The contract of carriage would determine the obligations of the shipper or the sender with respect to

handing over the goods for carriage to the carrier. It should be noted that FOB, CFR and CIF all retain

the traditional practice to deliver the goods on board the vessel. While, traditionally, the point for deliveryof the goods according to the contract of sale coincided with the point for handing over the goods for

carriage, contemporary transportation techniques create a considerable problem of "synchronization"

between the contract of carriage and the contract of sale. Nowadays goods are usually delivered by the


8/130

English Version

the goods for import and paying the duty. Whenever clearance for import does not present any problem

such as within the European Common Market - the term may be quite desirable and appropriate.

However, in countries where import clearance may be difficult and time consuming, it may be risky for

the seller to undertake an obligation to deliver the goods beyond the customs clearance point. Although,

according to DDU B.5. and B.6., the buyer would have to bear the additional risks and costs which might

follow from his failure to fulfil his obligations to clear the goods for import, the seller is advised not to use

the term DDU in countries where difficulties might be expected in clearing the goods for import.

THE BI LL OF LADI NG AND EDI PROCEDURES

18. Traditionally, the on board bill of lading has been the only acceptable document to be presented by the

seller under the terms CFR and CIF. The bill of lading fulfils three important functions, namely:

- proof of delivery of the goods on board the vessel

- evidence of the contract of carriage

- a means of transferring rights to the goods in transit by the transfer of the paper document to another

party.

Transport documents other then the bill of lading would fulfil the two first- mentioned functions, but

would not control the delivery of the goods at destination or enable a buyer to sell the goods in transit by

surrendering the paper document to his buyer. Instead, other transport documents would name the party

entitled to receive the goods at destination. The fact that the possession of the bill of lading is required inorder to obtain the goods from the carrier at destination makes it particularly difficult to replace by EDI-

procedures. Further, it is customary to issue bills of lading in several originals but it is, of course, of vital

importance for a buyer or a bank acting upon his instructions in paying the seller to ensure that all

originals are surrended by the seller (so-called "full set"). This is also a requirement under the ICC Rules

for Documentary Credits (the so-called Uniform Customs and Practice, "UCP"; ICC Publication 400).

The transport document must evidence not only delivery of the goods to the carried but also that the

goods, as far as could be ascertained by the carrier were received in good order and condition. Any

notation on the transport document which would indicate that the goods had not been in such condition

would make the document "unclean" and thus make it unacceptable under UCP (Art.18 see also ICCPublication 473). In spite of the particular legal nature of the bill of lading it is expected that it will be

replaced by EDI procedures in the near future. The 1990 version of Incoterms has taken this expected

development into proper account.


9/130

English Version

mentioned documents by introducing "Uniform Rules for Sea Waybills". However, until this work has

materialized, and been followed through in practice, the buyer should avoid paying against these non-

negotiable documents whenever he has any reason to mistrust his seller.

PASSING OF RI SKS AND COSTS RELATI NG TO THE GOODS

21. The risk for loss of or damage to the goods, as well as the obligation to bear the costs relating to the

goods, passes from the seller to the buyer when the seller has fulfilled his obligation to deliver the goods.

Since the buyer should not be given the possibility to delay the passing of the risks and costs, all terms

stipulate that the passing of risks and costs may occur even before delivery, if the buyer does not take

delivery as agreed or fails to give such instructions (with respect to time for shipment and/or place for

delivery) as the seller may require in order to fulfil his obligation to deliver the goods. It is a requirement

for such premature passing of risk and costs that the goods have been identified as intended for the buyer

or, as is stipulated in the terms, set aside for him (appropriation). This requirement is particularly

important under EXW, since under all other terms the goods would normally have been identified as

intended for the buyer when measures have been taken for their shipment or dispatch ("F"-and "C"-terms) or their delivery at destination ("D"-terms). In exceptional cases, however, the goods may have

been sent from the seller in bulk without identification of the quantity for each buyer and, if so, passing of

risk and cost does not occur before the goods have been appropriated as aforesaid(cf. also Article 69.3 of

the 1980 UN Convention on the International Sale of Goods).

REFERENCE TO INCOTERMS

22. Merchants wishing to use these rul es should now specif y that their contracts wil l be governed by

" I ncoterms 1990" .


10/130

Limba romn

INTRODUCERE

Scopul regulilor "Incoterms" este acela de a pune la dispozitie un set de reguli internationale pentru

interpretarea celor mai frecvent folosite conditii comerciale in comertul exterior. Astfel ambiguitatea

interpretrilor diferite ale acestor conditii, in diferite tri, poate fi evitat sau cel putin redus intr-o

msur considerabil.

In mod frecvent, prtile contractante nu cunosc diferitele practici comerciale in vigoare in trile

partenerilor. Aceasta poate da nastere la neintelegeri, controverse si litigii, cu toate pierderile de timp si

bani pe care acestea le genereaz. Pentru a rezolva aceste probleme, Camera International de Comert a

publicat (pentru prima dat in 1936), un set de reguli pentru interpretarea conditiilor comerciale. Aceste

reguli au fost cunoscute ca "Incoterms 1936". In 1953 1967 1980 si respectiv 1990 s-au fcut modificri si

completri cu scopul de a reactualiza regulile conform practicilor comerciale internationale curente.

Motivul principal pentru revizuirea in 1990 a regulilor Incoterms a fost dorinta de a adapta conditiilecomerciale la extinderea schimbulul electronic de date (EDI). In prezenta versiune, 1990, a regulilor

Incoterms, EDI poate fi folosit cind prtile trebuie s furnizeze diferite documente (facturi comerciale,

documente necesare pentru formalitti vamale, documente care atest livrarea de mrfuri precum si

documente de transport). Probleme speciale apar atunci cind vinztorul trebuie s prezinte un document

de transport negociabil, in special conosamentul, frecvent folosit in scopul vinzrii mrfurilor in timpul

transportului.

In aceste cazuri este de o important vital ca, atunci cind se folosesc mesaje EDI, s se asigure

cumprtorului aceeasi pozitie legal ca si in cazul obtinerii unui conosament de la vinztor.

Un alt motiv al revizuirii conditiilor Incoterms este evolutia tehnicilor de transport, mai ales

unitizarea incrcturii in containere transportul multimodal si traficul roll on roll off cu vehicule rutiere


11/130

Limba romn

precum si a costurilor pentru indeplinirea formalittilor vamale conditiile explic, pentru o mai mare

claritate, cum se divid aceste costuri intre prti, desi, desigur, vanztorul poate s nu fie deloc interesat de

modul in care cumprtorul dispune de mrfuri dup ce ele i-au fost livrate, tot asa cum, in cazul

conditiilor "D", cumprtorul nu este interesat de costurile pe care le suport vinztorul pentru a aduce

mrfurile la punctul de destinatie convenit.

Deoarece conditiile comerciale trebuie s fie in mod necesar folosite in diferite domenii si regiuni, este

imposibil s se stabileasc cu precizie obligatiile prtilor. Intr-o anumit msur este asadar necesar s se

fac referire la uzanta locului specific de comert sau la practicile pe care prtile, ele insele, le-au stabilit in

tranzactii anterioare (conform articolului 9 al Conventiei O.N.U. din 1980) asupra Contractelor de Vinzare

International a Mrfurilor. Este, desigur, de dorit ca vanztorii si cumprtorii s fie in permanent la

curent cu astfel de uzante comerciale (in cazul negocierilor contractuale, in special) si oricind apare un

dubiu s-si clarifice pozitia legal prin clauze corespunztoare in contractul lor de vinzare. Asffel de

prevederi speciale in contractul individual vor inlocui sau schimba orice este prezentat ca regul de

interpretare in diferse reguli Incoterms.

Exist cazuri in care nu se poate stabili, chiar de la incheierea contractului de vinzare, momentul

exact sau chiar locul unde vinztorul trebuie s livreze mrfurile in vederea transportului sau la destinatia

final. In acest stadiu, de exemplu, este posibil s se fi mentionat doar o zon sau un spatiu relativ mare, de

exemplu un port maritim, specificindu-se de obicei ca cumprtorul poate avea dreptul sau obligatia de a

numi ulterior punctul precis de livrare in cadrul zonei sau locului respectiv. Dac cumprtorul are

obligatia s numeasc punctul precis, omisiunea sa de a face aceasta poate conduce la obligatia de a

suporta riscurile si costurile suplimentare rezultate dintr-o astfel de omisiune. Omisiunea cumprtorului

de a se folosi de dreptul de a indica punctul exact de livrare poate s dea vinztorului dreptul de a alege

punctul care corespunde cel mai bine scopului su.

Este de dorit, in mod normal, ca indeplinirea formalittilor vamale s fie realizat de partea

domiciliat in tara unde are loc aceast vmuire sau, cel putin, de o persoana actionand in numele ei in

tara respectiv. Astfel, in mod normal, vinztorul trebuie s indeplineasc formalittile vamale de export,

iar cumprtorul pe cele de import. Totusi, conform unor anumite conditii comerciale cumprtorul poate

s-si asume sarcina de a indeplini formalittile vamale la export in tara vinztorului (EXW, FAS) si

conform altor conditii comerciale, vinztorul poate s-si asume sarcina de a indeplini formalittile vamale

la import in tara cumprtorului (DEQ si DDP). In aceste cazuri vinztorul si respectiv, cumprtorul,trebuie s-si asume orice risc in ceea ce priveste exportul si importul prohibitive. De asemenea, ei trebuie

s se incredinteze c indeplinirea formalittilor vamale de ctre sau in numele unei prti care nu

domiciliaz in tara respectiv este acceptat de autoritti. Probleme speciale apar atunci cand vinztorul


12/130

Limba romn

imprejurrile privind transportul ii sint cunoscute inainte de incheierea contractului de vinzare (conform

articolelor 35.1 si 35.2 b din Conventia O.N.U. l980 privind Contractele de Vanzare International a

Mrfurilor conform creia mrfurile, inclusiv ambalajul, trebuie s fie adecvate oricrui scop specific

fcut cunoscut vinztorului, explicit sau implicit, pin la data incheierii contractului, cu exceptia cazului in

care cumprtorul nu a considerat c se poate baza pe calificarea si discernmintul vinztorului").

In multe cazuri, cumprtorul poate considera oportun inspectarea mrfurilor inaintea sau in

momentul predrii lor de ctre vinztor spre a fi transportate (asa numita inspectie inainte de expediere

PSI).

Dac contractul nu prevede altfel, cumprtorul trebuie s plteasc costul unei astfel de inspectii,

stabilit in interesul su. Totusi, dac inspectarea s-a fcut cu scopul de a permite vinztorului s respecte

prevederile obligatorii aplicabile la exportul mrfurilor in propria sa tar, acesta va fi obligat s plteasc

pentru respectivul control al mrfurilor.

Dup cum s-a spus, conditia FCA poate fi folosit ori de cite ori vinztorul isi indeplineste obligatiade a preda mrfurile unui crus numit de cumprtor. Este posibil ca aceasta conditie s fie folosit si

pentru transportul maritim, in toate cazurile in care incrctura nu este predat la nava prin metoda

traditional, peste balustrada vasului. Conditia obisnuit, FOB, nu este adecvat in cazul in care

vinztorul trebuie s predea mrfurile la un terminal de transport inainte de sosirea navei, deoarece el ar

trebui atunci s suporte toate riscurile si costurile survenite din momentul in care nu mai are nici o

posibilitate de a controla mrfurile sau de a da instructiuni referitoare la custodia lor.

Trebuie subliniat c in conformitate cu conditiile "F", vinztorul are obligatia de a preda mrfurilepentru transport conform instructiunilor cumprtorului, din moment ce cumprtorul este cel care face

contractul de transport si numeste carusul. Astfel, nu este necesar s se precizeze in textul conditiei

modalitatea de predare a mrfurilor de ctre vinztor crusului. Totusi, pentru a da comerciantilor

posibilitatea de a folosi FCA ca o conditie "F" atotcuprinztoare, se vor da explicatii cu privire la

modalittile uzuale de livrare pentru diferitele modalitti de transport. De asemenea, nu este necesar o

definire a "crusului", deoarece cumprtorul este cel care informeaz pe vinztor in legtur cu

persoana creia trebuie s i se livreze mrfurile in vederea transportului. Totusi, deoarece atit crusul cit

si documentul de transport sint de o mare important pentru comercianti, preambulul la conditia FCA

contine o definitie a crusului. In acest context, trebuie notat ca termenul "crus" se refer nu numai laintreprinderea care realizeaz efectiv transportul ci si la intreprinderea care se angajeaz s intermedieze

sau s realizeze transportul, atit timp cit o astfel de intreprindere isi asum, pentru transport,

responsabilitatile unui crus. Cu alte cuvinte, termenul de "crus" include atit crusii care execut,

Li b


13/130

Limba romn

conditiilor "C" este eliberarea vinztorului de orice risc si cost dup ce aceasta si-a indeplinit contractul

prin contractarea transportului si predarea mrfurilor ctre crus si prin furnizarea asigurrii conform

conditiilor CIF si CIP. Este de asemenea posibil ca vinztorul s convin cu cumprtorul s incaseze plata

in cadrul unui credit documentar prin prezentarea la banca a documentelor de expediere. Ar fi contrar

modalittii obisnuite de pIat in comertul interntional ca vinztorul s fie obligat s suporte riscuri si

costuri ulterioare momentului cind plata a fost fcut, prin credite documentare sau in alt mod, la

incrcarea si expedierea mrfurilor. Este de la sine inteles ins, c vinztorul va trebui s suporte toate

costurile datorate crusului, indiferent dac navlul se plteste inainte de incrcare sau este pltibil la

destinatie, cu exceptia costurilor aditionale care pot rezulta din evenimente ulterioare incrcrii si

expedierii. Dac se obisnuieste, incheierea mai multor contracte de transport implicind transbordarea

mrfurilor in locuri intermediare, cu scopul de a ajunge la destinatia convenit, vinzatorul are obligatia s

plteasc toate aceste costuri, inclusiv orice costuri generate de transbordarea dintr-un mijloc de transport

in altul. Dac, ins, crusul si-a exercitat dreptul conform unei clauze de transbordare sau unei alte

clauze similare cu scopul de a evita obstacole neasteptate (i.e., gheata, aglomerri, tulburri de munc

ordine guvernamentale conflicte armate sau alte evenimente de aceeasi natur,) orice cheltuial

suplimentar rezultat va fi pltit de cumprtor.

Se intimpl frecvent ca prtile s doreasc s stabileasc msura in care vinztorul se va obliga s

furnizeze un contract de transport care s includ cheltuielile de descrcare. Cum aceste cheltuieli sint in

general cuprinse in navlu atunci cind mrfurile sint transportate pe linii de navigatie regulate, contractul

de vinzare prevede de cele mai multe ori, ca mrfurile s fie transportate pe astfel de linii sau cel putin in

"conditii de curs regulat". In alte cazuri, se adaug mentiunea "descrcat" dup CFR sau CIF. Nu este

recomandabil s se foloseasc prescurtri dup conditiile "C", in afar de cazurile in care, in tipul

respectiv de comert, intelesul termenilor este foarte clar si acceptat de prtile contractante sau este

reglementat de legi in domeniu sau de cutuma comertului. In orice conditii, vinztorul nu trebuie si nici nupoate, fr s schimbe inssi natura conditiilor "C", s-si asume vreo obligatie cu privire la sosirea

mrfurilor la destinatie, deoarece riscul pentru orice intirziere in timpul transportului este asumat de

cumprtor. Astfel, orice obligatie cu privire la timp trebuie in mod necesar s se refere la locul de

incrcare sau expediere, de exemplu: "incrcarea (expedierea) nu mai tirziu de ...". O intelegere de tipul

"CFR Hamburg nu mai tirziu de ..." este un contract ambiguu ce poate da nastere la interpretri diferite.

Prtile pot fi creditate ca au stabilit fie c mrfurile trebuie de fapt s ajung la Hamburg la data

mentionat, caz in care contractul nu este de incrcare ci unul la sosire, fie c vinztorul trebuie s

expedieze mrfurile astfel incit ele s ajung in mod normal la Hamburg inainte de data mentionat, cuexceptia cazului in care transportul a fost intirziat datorit unor evenimente neprevzute.

Se intimpl, in comertul cu mrfuri generale, ca mrfurile s fie cumprate in timp ce ele sint

Li b


14/130

Limba romn

vinztorul la dispozitie pentru incrcarea mrfurilor pe o nav sau alte mijloace de transport puse la

dispozitie de cumprtor; cit timp va avea cumprtorul la dispozitie pentru a primi mrfurile de la

crus, la destinatie; si in ce msur vinztorul va trebui s suporte riscurile si cheltuielile operatiilor de

incrcare conform conditiilor "F" si operatiilor de descrcare conform conditiilor "E". Simplul fapt c

vinztorul a incheiat un contract de transport, de exemplu conform conditiei contractului de navlosire

"fr descrcare" prin care crusul din contractul de transport este eliberat de operatiile de descrcare,

nu inseamn neaprat c riscul si costul pentru astfel de operatii cad in sarcina cumprtorului conform

contractului de vinzare deoarece prevederile contractului de vinzare sau uzanta portuar pot stipula ca

operatiile de descrcare trebuiau incluse in contractul de transport furnizat de vinztor.

Contractul de transport va stabili obligatiile incrctorului sau expeditorului cu privire la predarea

mrfurilor crusului, in vederea transportului. Trebuie retinut ca FOB, CFR si CIF mentin practica

traditional a livrrii mrfurilor la bordul vasului. In timp ce, in acceptia traditional, punctul de livrare a

mrfurilor potrivit contractului de vinzare coincide cu punctul predrii mrfurilor pentru transport,

tehnicile de transport actuale ridic problema "sincronizrii" intre contractul de transport si contractul de

vinzare. In prezent mrfurile sint de obicei livrate de vinztor crusului inainte ca ele sa fie incarcate pevas sau, uneori, chiar inainte ca nava s fi ajuns in port. In astfel de cazuri se recomand comerciantilor s

foloseasc conditii "F" sau "C" care s impun predarea mrfurilor pentru transport la bord, si anume

FCA, CPT sau CIP, in loc de FOB, CFR si CIF.

Dup cum s-a spus, prin natura lor, conditiile "D" sint diferite de conditiile "C" deoarece vinztorul,

potrivit conditiilor "D", este rspunztor de sosirea mrfurilor la locul sau punctul de destinatie convenite.

Vanztorul trebuie s suporte toate riscurile si costurile generate de ducerea mrfurilor in acel loc sau

punct. Prin urmare, conditiile "D" sint contracte de sosire, in timp ce conditiile "C" sint contracte de

incrcare. Conditiile "D" se impart in dou categorii distincte. Conform DAF, DES si DDU vinztorul nu

are obligatia s livreze mrfurile vmuite la import, in timp ce conform DEQ si DDP vinztorul are

aceasta obligatie. Deoarece DAF este frecvent folosit in traficul feroviar, unde este practic s se obtin un

document direct de transport de cale ferat acoperind tot parcursul, pin la destinatie, si s se stabileasc

asigurarea pentru acelasi parcurs, conditia DAF are o prevedere in acest sens in A8. Trebuie subliniat,

totusi, ca obligatia vinztorului de a ajuta cumprtorul in obtinerea unui astfel de document de transport

este riscul si cheltuiala cumprtorului. In mod similar, orice costuri de asigurare referitoare la perioada

ulterioara livrrii de ctre vinztor a mrfurilor la frontiera cad in sarcina cumprtorului. Conditia DDU

a fost introdus in versiunea prezent, 1990, a Incoterms. Aceasta conditie indeplineste o importantfunctie ori de cite ori vinztorul urmeaz s livreze mrfurile in tara de destinatie fr indeplinirea

formalittilor vamale si far plata taxelor vamale la import. Acest conditie este recomandabil si potrivit

ori de cite ori vmuirea la import nu reprezint o problem - cazul trilor membre ale Pietei Comune.

Li b


15/130

Limba romn

asigure c toate originalele sint predate de vinzator (asa numitul "set complet") in momentul efecturii

pltii ctre vinztor. Aceasta este de asemenea o cerint a Regulilor CIC pentru Credite Documentare

(asa numitele Reguli si Practici Uniforme, UCP; Publicatia CIC 400).

Documentul de transport trebuie s dovedeasc nu numai livrarea mrfurilor ctre crus ci si faptul c

mrfurile, atit cit s-a putut stabili de ctre crus, au fost primite in bun stare. Orice mentiune pe

documentul de transport care atest c mrfurile nu au fost corespunztoare face documentul s nu fie

"curat" acest devenind astfel inacceptabil conform UCP (Articolul 18, a se vedea, de asemenea, Publicatia

CIC numarul 473). In pofida caracterului legal specific al conosamentului, este de asteptat ca acesta s fie

inlocuit, in viitorul apropiat, prin proceduri EDI. Regulile Incoterms, versiunea 1990, au luat in

considerare aceasta posibilitate.

In ultimii ani s-a realizat o simplificare considerabil a practicii documentare. Conosamentele sint in

mod frecvent inlocuite de documente nenegociabile similare acelora folosite pentru alte modalitti de

transport decit transportul pe mare. Aceste documente sint numite "frahte maritime',"frahte de linie",

recipise de navlu" sau variante ale unor asffel de denumiri. Aceste documente nenegociabile sintsatisfacatoare, cu exceptia cazului in care cumprtorul doreste s vind mrfurile in tranzit prin simpla

predare a unui document ctre un nou cumprtor. In vederea realizrii unei astfel de operatii, trebuie

mentinuta in mod necesar obligatia vinztorului de a furniza un conosament conform conditiilor CFR si

CIF. Totusi, cind prtile stiu c cumprtorul nu doreste s vind mrfurile in tranzit, ele pot, in mod

specific, conveni eliberarea vinztorului de obligatia de a furniza un conosament sau, pot folosi conditiile

CPT si CIF care nu stipuleaz furnizarea unui conosament.

Un cumprtor care plteste mrfurile conform unei conditii "C" trebuie s se asigure ca vinztorul,

dup incasarea pltii, nu mai poate s dispun de mrfuri prin noi instructiuni ctre crus. Unele

documente de transport folosite pentru modalitti de transport specifice (aerian, rutier sau feroviar) ofer

prtilor contractante posibilitatea de a impiedica pe vinztor s dea astfel de noi instructiuni crusului

prin eliberarea ctre cumprtor, a unui original special sau duplicat al frahtului. Aceste frahte vor avea o

clauz de "ne-dispunere". Totusi, documentele folosite in locul conosamentelor pentru transport maritim

nu au o astfel de functie de "prevenire". Comitetul Maritim Intenational actioneaz in vederea remedierii

acestei deficiente a documentelor mentionate mai sus prin introducerea unor "Reguli Uniforme pentru

Documente de Transport Maritim". Totusi, pin la materializarea acestei initiative si introducerea ei in

practic, cumprtorul trebuie s evite plata unor documente ne-negociabile ori de cite ori are un motiv deneincredere in vinztorul parte in contract.

Riscul de pierdere sau avariere a mrfurilor, precum si obligatia de a suporta cheltuielile generate de

Limba romn


16/130

Limba romn

Conditiile "C"
http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Producatorul%20/producatorul%20.html


17/130

Conditiile C

http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_C_/conditiile%20_c_.html [15.04.2002 09:51:29]

Conditiile "D"


18/130

Conditiile D

http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_D_/conditiile%20_d_.html [15.04.2002 09:52:49]

Conditiile "E"


19/130http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_E_/conditiile%20_e_.html [15.04.2002 09:53:05]

Conditiile "F"


20/130http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_F_/conditiile%20_f_.html [15.04.2002 09:53:17]

FAS


21/130

FAS

A. Vinztorul are obligatia

A.1. Livrarea mrfurilor in conformitate cu contractul.

S livreze mrfurile si factura comercial sau mesajul electronic echivalent, in confomnitate cu contractul de

vinzare si orice alt dovad de conformitate prevzut in contract.

A.2. Licente, autorizatii si formalitti

S acorde cumprtorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta in obtinerea oricrei

licente de export sau a altei autorizatii oficiale necesar exportului mrfurilor.

A.3. Contractul de transport si asigurare

a) Contractul de transport

Nici o obligatie

b) Contractul de asigurare

Nici o obligatie

A.4. Livrarea

S livreze mrfurile de-a lungul vasului numit, la locul de incrcare numit de cumprtor, in portul de

expediere, la data sau in perioada stipulat si conform uzantei portului.

A.5. Transferul riscurilor

FAS


22/130

FAS

A.9. Verificare, ambalare, marcare

S plteasc costurile acelor operatii de verificare (precum: verificarea calittii, msurare, cintrire,

numrare) care sint necesare punerii mrfurilor la dispozitia cumprtorului. S execute, pe propria

cheltuial in afar de cazul in care se obisnuieste, pentru un anume tip de comert, s se expedieze mrfurile

conform descrierii din contract, neambalate) ambalarea cerut pentru transportul mrfurilor in msura in

care imprejurrile cu privire la transport (de exemplu modalitti, destinatie) au fost fcute cunoscute

vinztorului inainte de incheierea contractului de vinzare. Ambalajul trebuie marcat in mod adecvat.

A.10. Alte obligatii

S acorde cumprtorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta pentru a obtine orice

documente sau mesaje electronice echivalente (altele decit cele mertionate in A8) emise sau transmise in tara

de livrare si/sau de origine pe care cumprtorul le-ar putea pretinde pentru exportul si/sau importul

mrfurilor si dac este cazul, pentru tranzitul lor printr-o alt tar. S furnizeze cumprtorului, la cerere,

informatiile necesare pentru procurarea asigurrii mrfii.

Conditia FAS cere cumprtorului s indeplineasc formalittile pentru export. Ea nu trebuie folosit

atunci cind cumprtorul nu poate indeplini direct sau indirect formalittile de export. Aceasta conditie

poate fi folosit numai pentru transport pe mare sau pe cale navigabil intern.

B. Cumprtorul are obligatia

B.1. Plata pretului

S plteasc pretul prevzut in contractul de vinzare.

B.2. Licente, autorizatii si formalitti

S obtin, pe propriul risc si cheltuial, orice licent de export si import sau alte autorizatii oficiale si s

indeplineasc toate formalittile vamale pentru exportul si importul mrfurilor si dac este cazul, pentru

t it l t i t lt t FAS


23/130

A4.S plteasc orice costuri suplimentare rezultate fie pentru c vasul numit de el nu a ajuns la timp, fie c

nu poate prelua mrfurile, fie c termin incrcarea inainte de data stipulat fie pentru c cumprtorul nu

si-a indeplinit obligatiile in conformitate cu B2, sau a omis s avizeze in concordant cu B7, cu conditia,

totusi, ca mrfurile s fi fost livrate corespunztor contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca

mrfuri contractate. S plteasc toate impozitele, taxele si alte cheltuieli oficiale precum si costurile pentru

indeplinirea formalittilor vamale pltibile la exportul si importul mrfurilor si, dac este cazul, pentru

tranzitul acestora printr-o alt tar. S ramburseze vinztorului toate costurile si taxele pltite de acesta in

acordarea asistentei in conformitate cu A2.

B.7. Avizarea vinztorului

S dea vinztorului suficiente informatii despre numele vasului, locul de incrcare si data cerut pentru

livrare.

B.8. Dovada livrrii, documentul de transport sau mesajul electronic echivalent

S accepte dovada livrrii in conformitate cu A8.

B.9. Inspectia mrfurilor

S plteasc, dac nu este altfel convenit, costurile inspectiei efectuate inainte de expediere (inclusiv

inspectia mandatat de autorittile din tara exportatoare).

B.10. Alte obligatii

S plteasc toate costurile si taxele rezultate din obtinerea documentelor sau mesajelor electronice

echivalente mentionate in A10 si s ramburseze pe cele pltite de vinztor in acordarea de asistent.

FCA


24/130

FREE CARRIER (... named place)

FRANCDO TRANISPORTATOR (... Ioc numit)

"Free carrier" inseamna ca vinzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care a predat

mrfurile, cu formalitatile pentru export indeplinite, in custodi crusului numit de cumprtor, in locul

sau punctul numit. Daca un astfel de punct precis nu este indicat de cumprtor,

vinztorul poate alege, in cadrul spatiului mai larg stipulat in contract, locul sau punctul unde carusul va

prelua mrfurile in custodia sa. Atunci cind, in conformitate cu practica comercial, este cerut asistenta

vinztorului la intocmirea contractului cu crusul (ca in transportul feroviar sau aerian), vinztorul poate

actiona pe riscul si cheltuiala cumprtorului. Aceast conditie poate fi folosit pentru orice modalitate de

transport, inclusiv transportul multimodal. "Crus" inseamn orice persoan care, intr-un contract de

transport, isi asum sarcina s execute sau s procure transportul pe cale ferat, terestr, maritim, aerin.

A. Vinztorul are obligatia:


S livreze mrfurile si factura comercial, sau un mesaj electronic echivalent, in conformitate cu contractul

de vinzare si orice alt dovad de conformitate prevzut in contract.

A.2. Licente, autorizatii si formalitti.

S obtin, pe riscul si cheltuiala sa, orice licent de export sau alt autorizatie oficial si s indeplineasc

toate formalittile vamale necesare pentru exportul mrfurilor.

A.3. Contractul de transport si asigurarea.

FCA


25/130

I. In cazul transportului feroviar, cind mrfurile constituie o incrctur vagonabil (sau o incrctur

containerizabil transportat feroviar), vinztorul este obligat s incarce vagonul sau containerul in modul

corespunztor. Livrarea este indeplinit atunci cind vagonul sau containerul sint

preluate de calea ferat sau de o alt persoan actionind in numele ei. Cind mrfurile nu constituie o

incrctur vagonabil sau containerizabil, livrarea este indeplinit atunci cind vinztorul a predat

mrfurile la punctul de primire al cii ferate sau atunci cind le-a incrcat intr-un vehicul pus la dispozitie de

calea ferat.

II. In cazul transportului rutier, cind incrcarea are loc in localurile vinztorului, livrarea este indeplinit

atunci cind mrfurile au fost incrcate in vehiculul pus la dispozitie de cumprtor. Cind mrfurile sint

livrate la localurile crusului, livrarea este indeplinit atunci cind ele au fost predate crusului rutier sau

unei alte persoane actionind in numele lui.

III. In cazul transportului pe cale navigabil intern, cind incrcarea are loc in localurile vinztorului,

livrarea este indeplinit atunci cind mrfurile au fost incrcate pe vasul de transport pus la dispozitie decumprtor. Cind mrfurile sint livrate la localurile crusului, livrarea este indeplinit atunci cind ele au

fost predate crusului pe cale navigabil intern sau unei alte persoane actionind in numele lui.

IV. In cazul transportului maritim, cind mrfurile constituie un container complet (FCL), livrarea este

indeplinit atunci cind containerul incrcat este preluat de crusul maritim. Cind containerul a fost

transportat la un operator de terminal de transport actionind in numele crusului, mrfurile vor fi

considerate ca preluate atunci cind containerul a intrat in spatiile acelui terminal. Cind mrfurile nu

constituie un container complet (LCL) sau nu pot fi containerizate, vinztorul trebuie s le transporte la

terminalul de transport. Livrarea este indeplinit atunci cind mrfurile au fost predate crusului maritimsau unei alte persoane actionind in numele lui.

V. In cazul transportului aerian, livrarea este indeplinit atunci cind mrfurile au fost predate crusului

aerian sau unei alte persoane actionind in numele lui.

Vl In cazul transportului nedenumit, livrarea este indeplinit atunci cind mrfurile au fost predate

crusului sau unei alte persoane actionind in numele lui.

Vll. In cazul transportului multimodal, livrarea este indeplinit atunci cind mrfurile au fost predate asa

cum este specificat in paragrafele l-IV, dup caz.

FCA


26/130

S asigure cumprtorului, pe cheltuiala vinztorului, dac se obisnuieste, documentul care s ateste

livrarea mrfurilor in conformitate cu A4. In afar de cazul in care documentul la care se refer paragraful

precedent este documentul de transport, s acorde cumprtorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala

acestuia, toat asistenta in obtinerea unui document de transport pentru contractul de carusie (de exemplu

un conosament negociabil, o not de transport maritim ne-negociabil, un document de transport pe cale

navigabil intern, un fraht aerian, o scrisoare de trsur feroviar, o scrisoare de trsur rutier sau un

document de transport multimodal). Cind vinztorul si cumprtorul au convenit s comunice electronic,

documentul la care se refer paragraful precedent poate fi inlocuit cu un mesaj electronic de schimb de date(EDI) echivalent.

A.9. Verificare, ambalare, marcare.

S plteasc toate costurile acelor operatii de verificare (precum: verificarea calittii, msurare, cintrire,

numrare) care sint necesare livrrii mrfurilor la crus.

S execute, pe propria cheltuial in afar de cazurile in care se obisnuieste ca, pentru un anume tip decomert, mrfurile s fie puse la dispozitia cumprtorului neambalate, conform descrierii din contract),

ambalarea cerut pentru transportul mrfurilor, in masura in care imprejurrile cu privire la transport (de

exemplu modalitate, destinatie) au fost fcute cunoscute vinztorului inainte de incheierea contractului de

vinzare. Ambalajul trebuie incrcat in mod adecvat.


S acorde cumprtorului la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta pentru a obtine orice

documente sau mesaje electronice echivalente (altele decit cele mentionate in A.8) emise sau transmise in

tara de livrare sau de origine, pe care cumprtorul le-ar putea pretinde pentru importul mrfurilor si, dac

este cazul, pentru tranzitul acestora printr-o alt tar. S furnizeze cumprtorului, la cerere, informatiile

necesare procurrii asigurrii mrfii.

"Terminal de transport" inseamn un terminal de cale ferat, o statie de marf, un terminal sau un depozit

pentru containere, un terminal pentru incrcturi multiple sau orice punct de primire similar.

FCA


27/130

S contracteze pe cheltuiala sa transportul mrfurilor de la locul numit, cu exceptia celor prevzute la A3-a.

B.4. Preluarea mrfurilor.

S preia mrfurile in conformitate cu A4.

B.5. Transferul riscurilor

S suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor din momentul in care acestea au fost livrate

in conformitate cu A4.

Dac el omite s avizeze in conformitate cu B7, sau dac un crus numit de el nu preia mrfurile, s

suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor de la data convenit sau de la data de expirare a

oricrei perioade fixate pentru livrarea mrfurilor, cu condtia, totusi, ca mrfurile s fi fost livrate

corespunztor contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca mrfuri contractate.

B.6. Imprtirea costurilor

S plteasc toate costurile generate de mrfuri din momentul in care ele au fost livrate in conformitate cu

A4.

S plteasc orice costuri suplimentare rezultate fie din omiterea numirii unui crus, fie din nepreluarea

mrfurilor de ctre un crus numit de el la data convenit, fie pentru c el a omis s vizeze corespunztor

in conformitate cu B7, cu conditia, totusi, ca mrfurile s fi fost livrate corespunztor contractului, adicrezervate sau altfel identificate ca mrfuri contractate. S plteasc toate impozitele, taxele si alte cheltuieli

oficiale, precum si costurile pentru indeplinirea formalittilor vamale pltibile pentru importul mrfurilor si

dac este cazul, pentru tranzitul lor printr-o alt tar.


S dea vinztorului suficiente informatii despre numele crusului si dac este cazul, s specifice modalitatea

de transport, precum si data sau perioada pentru livrarea mrfurilor si, dac este cazul, punctul in cadrul

locului unde mrfurile trebuie livrate crusului.


http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_F_/FOB/fob.html


28/130

A. Vinztorul are obligatia






toate formalittile vamale necesare pentru exportul mrfurilor.

A.3. Contractul de transport si asigurarea


Nici o obligatie


Nici o obligatie

A.4. Livrarea

S livreze mrfurile la bordul vasului numit de cumprtor, in portul de expediere numit, la data sau in

perioada stipulat si conform uzantei portului.


http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_F_/FOB/fob.html


29/130

asistenta in obtinerea unui document de transport pentru contractul de crusie (de exemplu un conosament

negociabil, o not de transport maritim nenegociabil, un document de transport pe cale navigabil intern

sau un document de transport multimodal). Cind vinztorul si cumprtorul au convenit s comunice

electronic, documentul la care se refer paragraful precedent poate fi inlocuit cu un mesaj electronic de

schimb de date (EDI) echivalent.



numrare) care sint necesare livrrii mrfurilor in conformitate cu A4. S execute, pe propria cheltuial, (in

afar de cazul in care se obisnuieste ca, pentru un anume tip de comert,s se expedieze mrfurile conform

descrierii din contract, neambalate) ambalarea cerut pentru transportul mrfurilor in msura in care

imprejurrile cu privire la transport (de exemplu modalitti, destinatie) au fost fcute cunoscute

vinztorului inainte de incheierea contractului de vinzare. Ambalajul trebuie marcat in mod corespunztor.


S acorde cumprtorului,la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta in a obtine orice

documente sau mesaje electronice echivalente (altele decat cele mentionate in A8) emise sau transmise in tara

de expediere si/sau de origine pe care cumprtorul le-ar putea pretinde pentru importul mrfurilor si, dac

este cazul, pentru tranzitul lor printr-o alt tar. S furnizeze cumprtorului, la cerere, informatiile

necesare pentru procurarea asigurrii mrfii.


B.1. Plata pretului



S bti i l i h lt i l i li t d i t lt t i ti fi i l i i d li http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_F_/FOB/fob.html


30/130

S plteasc toate costurile generate de mrfuri din momentul in care acestea au trecut balustrada vasului in

portul de expediere numit. S plteasc orice costuri suplimentare rezultate pentru ca vasul numit de ei nu a

ajuns la timp, nu poate lua marfa termina incrcarea inainte de data stipulat, ori pentru ca cumprtorul a

omis s avizeze in concordant cu B7, cu conditia, totusi, ca mrfurile s fi fost livrate corespunztor

contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca mrfuri contractate. S plteasc toate impozitele,

taxele si alte cheltuieli oficiale precum si costurile pentru indeplinirea formalittilor vamale pltibile la

importul mrfurilor si dac este cazul, pentru tranzitul lor printr-o alt tar.


S dea vinztorului suficiente informatii despre numele vasului, punctul de incrcare si data cerut pentru

livrare.


S accepte dovada livrrii in conformitate cu A8.

B.9. Inspectia mrfurilor

S plteasc, dac nu este altfel convenit, costurile inspectiei efectuate inainte de expediere, cu exceptia

cazului in care aceasta este mandatat de autorittile din tara exportatoare.



echivalente mentionate in A10 si s ramburseze pe cele fcute de vinztor in acordarea de asistent.

EXW


31/130

"Ex Works" inseamn c vinztorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care pune mrfurilela dispozitia cumprtorului in localurile vinztorului (fabrica, uzina depozit etc.).In special el nu este

rspunztor de incrcarea mrfurilor in vehiculul asigurat de cumprtor sau de indeplinirea formalittilor

pentru export dac prtile nu au convenit asffel. Cumprtorul suport toate cheltielile





A.2. Licente, autorizatii si formalitti.

S acorde cumprtorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta in obtinerea oricrei

licente de export sau a altei autorizatii oficiale necesar pentru exportul mrfurilor.

A.3. Contractul de transport si asigurare.

a) Contractul de transport- nici o obligatie.

b) Contractul de asigurare - nici o obligatie.

A.4. Livrarea.

S pun mrfurile la dispozitia cumprtorului, in locul numit pentru livrare, la data sau in perioadastipulat sau, dac acest loc sau data nu sint prevzute, in locul si la data obisnuite livrrii unor astfel de

mrfuri.

EXW


32/130

cheltuial (in afar de cazurile in care se obisnuieste, ca pentru un anume tip de comert mrfurile s fie puse

la dispozitia cumprtorului neambalate, conform descrierii din contract), ambalarea cerut pentru

transportul mrfurilor, in msura in care imprejurrile cu privire la transport (de ex. modalitti, destinatie)

au fost fcute cunoscute vinztorului inainte de incheierea contractului de vinzare. Ambalajul trebuie

marcat in mod adecvat.

A.10. Alte obligatii.

S acorde cumprtorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta pentru a obtine orice

documente sau mesaje electronice echivalente emise sau transmise in tara de livrare si/sau origine pe care

cumprtorul le-ar putea pretinde pentru exportul si/sau importul mrfurilor si dac este cazul, pentru

tranzitul acestora printr-o alt tar. S furnizeze cumprtorului, la cerere, informatiile necesare procurrii

asigurrii mrfii.

B. Cumprtorul are obligatia:

B.1. Plata pretului.


B.2. Licente, autorizatii si formalitti.

S obtin, cu riscuri si cheltuieli proprii, orice licent de export si import sau alte autorizatii oficiale si s


tranzitul acestora printr-o alt tar.

B.3. Contractul de transport.

Nici o obligatie.

B.4. Preluarea mrfurilor.

EXW


33/130

Ori de cite ori este indrepttit s stabileasc timpul, in cadrul unei perioade stipulate si/sau locul pentru

preluarea mrfurilor, s trimit vinztorului suficiente informatii in acest sens.

B.8. Dovada livrrii, documentul de transport sau mesajul electronic echivalent.

S asigure vinztorului o dovad adecvat privind preluarea mrfurilor.

B.9. Inspectarea mrfurilor.

S plteasc, dac nu este convenit altfel, costurile inspectiei inainte de expediere (inclusiv inspectia

mandatat de autorittile din tara exportatoare).

B.10. Alte obligatii.

S plteasc toate costurile si taxele rezultate din procurarea documentelor sau mesajelor electroniceechivalente mentionate in A10 si s ramburseze pe cele pltite de vinztor in vederea acordrii de asistent.

DAF


34/130



S livreze mrfurile si factura comercial, sau un mesaj electronic echivalent, in conformitate cu contractul de

vinzare si orice alt dovad de conformitate prevzut in contract.


S obtin, pe riscul si cheltuiala sa, orice licent de export, alta autorizatie oficial sau alt document necesar

pentru punerea mrfurilor la dispozitia cumprtorului s indeplineasc toate formalittile vamale necesare

pentru exportul mrfurilor la locul de livrare numit la frontiera si dac este cazul, pentru tranzitul lor

prealabil printr-o alt tar.



S contracteze, pe propria cheltuial, transportul mrfurilor pe o rut obisnuit si intr-o manier obisnuit,

pin la punctul numit la locul de livrare la frontier (inclusiv, dac este cazul, pentru tranzitul lor printr-o

alt tar).

Dac nu s-a convenit un punct la locul de livrare numit la frontier, sau dac acesta nu este determinat prin

practica vinztorul poate alege, la locul de livrare numit, punctul care "corespunde cel mai bine scopului

su."

b)Contractul de asigurare

Nici o obligatie.

A.4. Livrarea

S pun mrfurile la dispozitia cumprtorului la locul de livrare numit, la frontier, la data sau in perioada

stipulat.

A.5 Transferul riscurilor

http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_D_/DAF/daf.html (1 of 4) [15.04.2002 09:54:09]

DAF

Conform prevederilor de la B5 suport toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor pin in


35/130

Conform prevederilor de la B5, suport toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor pin in

momentul in care acestea au fost livrate in conformitate cu A4.

A.6. Imprtirea costurilor

Conform prevederilor de la B6

-plteste toate costurile generate de mrfuri pin in momentul in care acestea au fost livrate in conformitate

cu A4, pe ling costurile care rezult din A3-a, cheltuielile operatiilor de descrcare (inclusiv cheltuielile cu

barjele si de manipulare), dac este necesar sau dac se obisnuieste ca mrfurile s fie descrcate la sosirea lorla locul de livrare numit la frontier, cu scopul de a le pune la dispozitia cumprtorului.

-plteste toate costurile formalitlilor vamale necesare la export precum si toate impozitele, taxele si alte

cheltuieli oficiale pltibile la export si dac este cazul, pentru tranzitul printr-o alt tar inainte de livrarea in

conformitate cu A4.

A.7. Avizarea cumprtorului

S dea cumprtorului suficiente informatii despre expedierea mrfurilor la locul numit la frontiera precum

si orice alt informatie cerut pentru a permite cumprtorului s ia msurile in mod normal necesare pentru

preluarea mrfurilor.

A.8. Dovada livrrii, documentul de transport sau mesajul electronic echivalent

S furnizeze cumprtorului, pe propria cheltuial, documentul de transport obisnuit sau o alt dovad a

livrrii mrfurilor la locul numit la frontier. S furnizeze cumprtorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala

acestuia, un document de transport direct, obtinut in mod normal in tara de expediere, acoperind in termeni

uzuali transportul mrfurilor de la punctul de expediere din acea tar la locul de destinatie in tara

importatoare numit de cumprtor.

Cind vinztorul si cumprtorul au convenit s comunice electronic, documentul la care se refer paragraful

precedent poate fi inlocuit cu un mesaj electronic de schimb de date (EDI) echivalent.


S plteasc costurile acelor operatii de verificare (precum verificarea calittii, msurare, cintrire,

numrare) care sint necesare livrrii mrfurilor in conformitate cu A4. S execute, pe propria cheltuial, (in

afar de cazul in care se obisnuieste ca, pentru un anume tip de comert, s se expedieze mrfurile.



DAF


36/130

B.1. Plata pretului



S obtin, pe propriul risc si propria cheltuial, orice licent de import sau alt autorizatie oficial si s

indeplineasc toate formalittile vamale in punctul de livrare numit la frontiera sau intr-un alt loc pentru

importul mrfurilor si dac este cazul, pentru transportul lor ulterior.

B.3. Contractul de transport

Nici o obligatie.

B.4. Preluarea mrfurilor

S preia mrfurile de indat ce ele au fost puse la dispozitia sa in conformitate cu A4.


S suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor din momentul in care acestea au fost puse la

dispozitia sa in conformitate cu A4.

Dac omite s avizeze in conformitate cu B7, suport toate riscurile de pierdere sau avarierea mrfurilor de la

data convenit sau de la data expirrii perioadei fixate pentru livrare, cu conditia, totusi, ca mrfurile s fi

fost livrate corespunztor contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca mrfuri contractate.


S plteasc toate costurile generate de mrfuri din momentul in care acestea au fost puse la dispozitia sa inconformitate cu A4. Dac nu preia mrfurile in momentul in care au fost puse la dispozitie in conformitate cu

A4, sau omite sa avizeze in conformitate cu B7, suport toate costurile suplimentare rezultate, cu conditia,

totusi, ca mrfurile s fi fost livrate corespunztor contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca

mrfuri contractate.

S plteasc toate impozitele, taxele si alte cheltuieli oficiale precum si costurile pentru indeplinirea

formalitlilor vamale pltibile la importul mrfurilor si dac este cazul, pentru transportul lor ulterior.


Ori de cite ori este indrepttit s stabileasc termenul intr-o perioada stipulat si/sau locul de preluare amrfurilor, s furnizeze vinztorului suficiente informatii in acest sens.


DAF

B 8 Dovada livrrii documentul de transport sau mesajul electronic echivalent


37/130


S accepte documentul de transport si/sau alt dovad a livrrii in conformitate cu A8.

B.9. Inspectarea mrfurilor

S plteasc, dac nu este altfel convenit, costurile inspectiei efectuate inainte de expediere cu exceptia cazului

in care aceasta este mandatat de autorittile din tara exportatoare.

S plteasc toate costurile si taxele rezultate din obtinerea documentelor sau mesajelor electroniceechivalente mentionate in A10 si s ramburseze pe cele suportate de vinztor in acordarea de asistent. Dac

este necesar, s furnizeze vinztorului la cererea sa pe riscul si cheltuiala cumprtorului, autorizatia de

control a schimbului, permise, alte documente sau copii legalizate sau adresa destinatiei finale a mrfurilor in

tara importatoare cu scopul obtinerii documentului de transport direct sau orice alt document prevzut in A8.

Vinztorul este obligat s suporte toate costurile si riscurile generate de aducerea mrfurilor la portul de

destinatie numit.


DDP


38/130



S livreze mrfurile si factur comercial, sau un mesaj electronic echivalent, in conformitate cu contractul




toate formalitlile vamale necesare pentru exportul si importul mrfurilor si dc este cazul, pentru tranzitul

lor printr-o alt tar.



S contracteze, pe propria cheltuial, transportul mrfurilor pe o rut obisnuit, intr-o manier obisnuit

pin la punctul convenit la locul de destinatie numit. Dac nu s-a convenit un punct sau dac acesta nu este

determinat prin practic, vinztorul poate alege, la locul de destinatie numit, punctul care corespunde cel

mai bine scopului su.


Nici o obligatie.

A.4. Livrarea

S pun mrfurile la dispozitia cumprtorului in conformitate cu A3 la data sau in perioada stipulat.


Conform prevederilor de la B5, suport toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilorpin in



http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_D_/DDP/ddp.html (1 of 4) [15.04.2002 09:54:31]


39/130


40/130

DDP

poate cere in scopul punerii mrfurilor la dispozitia cumprtorului in conformitate cu aceste reguli.


41/130

p p p p p g

http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_D_/DDP/ddp.html (4 of 4) [15.04.2002 09:54:31]

http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_D_/DDU/ddu.html


42/130

A. Vanztorul are obligatia:


S livreze mrfurile si factura comercil, sau un mesaj electronic echivalent, in conformitate cu contractul


A.2. Licente, autorizatii si informatii


toate formalittile vamale necesare pentru exportul mrfurilor si, dac este cazul, pentru tranzitul lor printr-

o alt tar.



S contracteze, in conditii obisnuite, pe propria cheltuial, transportul mrfurilor pe o rut obisnuit si intr-

o manier obsnuit pin la punctul convenit la locul de destinatie numit. Dac nu s-a convenit un punct sau

dac acesta nu este determinat prin practic, vinztorul poate alege, la locul de destinatie, punctul care

corespunde cel mai bine scopului sau.


Nici o obligatie.

A.4. Livrarea

S pun mrfurile la dispozitia cumprtorului in conformitate cu A3 la data sau in perioada stipulat.





http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_D_/DDU/ddu.html (1 of 4) [15.04.2002 09:54:51]




43/130

- pe lang costurile rezultate din A3-a, plteste toate costurile generate de mrfuri pin in momentul in care

acestea au fost livrate in conformitate cu A4.

- plteste costurile formalittilor vamale necesare la export precum si toate impozitele, taxele si alte cheltuieli

oficiale pltibile la export si dac este cazul, pentru tranzitul printr-o alt tar anterior livrrii in

conformitate cu A4.


S dea cumprtorului suficiente informatii despre expedierea mrfurilor precum si orice alt informatie

cerut care s permit cumprtorului s ia msurile necesare prelurii mrfurilor.


S furnizeze pe propria cheituial ordinul de livrare si/sau documentul obisnuit de transport (de exemplu un

conosament negociabil, o not de transport mritim nenegociabil, un document de transport pe cale

navigabil intern, un fraht aerian, o scrisoare de trsur feroviar, o scrisoare de trsur rutier sau un

document de transport multimodal) pe care cumprtorul poate s le cear in vederea prelurii mrfurilor.

Cand vanztorul si cumprtorul au convenit s comunice electronic, documentul la care se refer

paragraful precedent poate fi inlocuit cu un mesaj electronic de schimb de date (EDI) echivalent.



numrare) care sint necesare livrrii mrfurilor in conformitate cu A4. S execute, pe propria cheltuial, in

afar de cazul in care se obisnuieste ca, pentru un anume tip de comert, s se expedieze mrfurile conform

descrierii din contract, neambalate) ambalarea cerut pentru livrarea mrfurilor. Ambalajul trebuie marcat

in mod corespunztor.


S acorde cumprtorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta in a obtine orice

documente sau mesaje electronice echivalente (altele decit cele mentionate in A8), emise sau transmise in tara

de expediere si/sau de origine, pe care cumprtorul le-ar putea pretinde pentru importul mrfurilor. S

furnizeze cumparatorului, la cerere, informatiile necesare pentru procurarea asigurrii mrfii.





44/130

B.1. Plata pretului



S obtin, pe riscul si cheltuiala sa, orice licent de import sau alt autorizatie oficial ,si s indeplineasc

toate formalittile vamale necesare pentru importul mrfurilor.


Nici o obligatie.


S preia mrfurile de indat ce ii sint puse la dispozitie in conformitate cu A4.


S suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor din momentul in care acestea i-au fost puse

la dispozitie in conformitate cu A4. Dac nu-si indeplineste obligatiile in conformitate cu B2, sa suporte toate

riscurile suplimentare de pierdere sau avariere a mrfurilor si dac omite s avizeze in conformitate cu B7

suport toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor de la data convenit sau de la data expirrii

perioadei stipulate pentru livrare, cu conditia, totusi, ca mrfurile s fi fost livrate corespunztor

contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca mrfuri contractate.


S plteasc toate costurile generate de mrfuri din momentul in care acestea i-au fost puse la dispozitie la

punctul de destinatie numit in conformitate cu A4. Dac nu-si indeplineste obligatiile in conformitate cu B2

sau dac nu preia mrfurile atunci cind ele i-au fost puse la dispozitie in conformitate cu A4, sau dac omite

s avizeze in conformitate cu B7, suport toate costurile suplimentare, cu conditia, totusi, c mrfurile s fi

fost livrate corespunztor contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca mrfuri contractate.


Ori de cite ori este indrepttit s stabileasc data in perioada stipulat si/sau locul prelurii, s dea

vinztorului suficiente informatii in acest sens.

B.8. Dovada livrrii, documentul de transport sau mesalul electronic echivalent

S accepte ordinul de livrare sau documentul de transport corespunztoare in conformitate cu A8.





45/130





echivalente mentionate in A10 si s ramburseze pe cele suportate de vinztor in acordarea de asistent. Dac

prtile doresc ca cumprtorul s indeplineasc formalittile pentru import si s plteasc taxa vamal,trebuie folosit conditia DDU. Dac prtile doresc s exclud din obligatiile vinztorului unele dintre

costurile pltibile la importul mrfurilor (precum taxa pe valoare adaugat -TVA), se mentioneaz clar:

"Delivered duty paid, VAT unpaid (...loc numit de destinatie).


DEQ


46/130






S obtin, pe riscul si cheltuiala sa, orice licent de export si import sau alt autorizatie oficial si s


tranzitul lor printr-o alt tar.



S contracteze, pe propria cheltuial, transportul mrfurilor pe ruta obisnuit si intr-o manier obisnuit

pin pe chei in portul de destinatie numit. Dac nu s-a convenit un punct sau dac acesta nu este determinat

prin practic, vinztorul poate alege la portul de destinatie numit, punctul care corespunde cel mai bine

scopului su.


Nici o obligatie.

A.4. Livrarea

S pun mrfurile la dispozitia cumprtorului pe chei in portul de destinatie convenit la data sau in

perioada stipulat.





http://www.incoterm.ems.ro/Limba%20rom_n_/Conditiile%20_D_/DEQ/deq.html (1 of 4) [15.04.2002 09:54:55]

DEQ



47/130


- pe ling costurile rezultate din A3-a plteste toate costurile generate de mrfuri pin in momentul in care

acestea au fost livrate in conformitate cu A4.

- plteste costurile formalittilor vamale precum si toate impozitele, taxele si alte cheltuieli oficiale pltibile

la exportul si importul mrfurilor, dac nu s-a convenit altfel si dac este cazul, pentru tranzitul lor printr-o

alt tar anterior livrrii in conformitate cu A4.


S dea cumprtorului suficiente informatii despre data estimat a sosirii navei numite in conformitate cu

A4 precum si orice alt informatie cerut care s permit cumprtorului s ia msurile necesare prelurii

mrfurilor.


S furnizeze cumprtorului, pe propria cheltuial, ordinul de livrare si/sau documentul de transport

obisnuit (de exemplu un conosament negociabil, o not de transport maritim nenegociabil, un document de

transport pe cale navigabil intern sau un document de transport multimodal) care s permitcumprtorului s preia mrfurile si s le deplaseze de pe chei. Cind vinztorul si cumprtorul au convenit

s comunice electronic, documentul la care se refer paragraful precedent poate fi inlocuit cu un mesaj

electronic de schimb de date (EDI) echivalent.


S plteasc costurile acelor operatii de verificare (precum verificarea calittii, msurare, cintrire,

numrare) care sint necesare livrrii mrfurilor in conformitate cu A4. S execute, pe propria cheltuial, in

afar de cazul in care se obisnuieste ca, pentru un anume tip de comert, s se expedieze mrfurile conform

descrierii din contract, neambalate) ambalarea cerut pentru livrarea mrfurilor. Ambalajul trebuie marcat

in mod corespunztor.



echivalente



DEQ

B.1. Plata pretului


48/130



S acorde vinztorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta in a obtine orice licent de

import sau alt autorizatie oficial necesar pentru importul mrfurilor.


Nici o obligatie.


S preia mrfurile de indat ce le sint puse la dispozitie in conformitate cu A4.


S suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a mrfurilor din momentul in care acestea i-au fost puse

la dispozitie in conformitate cu A4. Dac omite s avizeze in conformitate cu B7 suport toate riscurile de

pierdere sau avariere a mrfurilor de la data convenit sau de la data expirrii perioadei fixate pentru

livrare, cu conditia, totusi, ca mrfurile s fi fost livrate corespunztor contractului, adic rezervate sau

altfel identificate ca mrfuri contractate.


S plteasc toate costurile generate de mrfuri din momentul in care acestea i-au fost puse la dispozitie in

conformitate cu A4. Dac nu preia mrfurile cind i-au fost puse la dispozitie in conformitate cu A4 sau dac

omite s avizeze in conformitate cu B7, suport toate costurile suplimentare rezultate, cu conditia, totusi, ca

mrfurile s fi fost livrate corespunztor contractului, adic rezervate sau altfel identificate ca mrfuri

contractate.


Ori de cite ori este indrepttit s stabileasc data in perioada stipulat si/sau locul prelurii, s dea

vinztorului suficiente informatii in acest sens.


S accepte ordinul de livrare sau documentul de transport in conformitate cu A8.



DEQ



49/130



S acorde vinztorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toat asistenta in a obtine orice documente

sau mesaje electronice echivalente, emise sau transmise in tara importatoare pe care vinztorul le-ar putea

pretinde pentru punerea mrfurilor la dispozitia cumprtorului in conformitate cu aceste reguli. Dac

prtile doresc ca vinztorul s indeplineasc formalittile vamale si s suporte costurile si riscurile aferente,

trebuie fcut o mentiune clar in acest sens. Dac prtile doresc s includ in obligatiile vinztorului uneledintre costurile pltibile la importul mrfurilor (precum taxa pe valoarea adugat-TVA) se face mentiunea

specific: "Delivered duty unpaid, VAT paid (...port numit de destinatie)".


DES


50/130







toate formalittile vamale necesare pentru exportul mrfurilor si dac este cazul, pentru tranzitul lor printr-

o alt tar.



S

Incoterms Full

Documents

Transcript of Incoterms Full