IARNA E CA VARA!ºi

Internalizareacosturilor externe

Da! Citiþi bine, nu este nici ogreºealã! România esteneschimbatã! Aici, fie cã e varã,

fie cã e iarnã, noi suntem mereusurprinºi! ªi apoi, câte vã aºteptaþi sãse întâmple de vara pânã iarna, cândlumea bunã vorbeºte de zeci de anipentru orice schimbare mai de esenþãîn societatea noastrã! Astã varã ne-asurprins cãldura! Oricum a fost cevarelativ nou, având în vedere restricþiilede circulaþie impuse datoritãtemperaturilor prea ridicate! Acum ne surprinde vremea rea! Cupartea asta parcã suntem maiobiºnuiþi, psihologic vorbind! Ca unfãcut, o sã ningã fie în contraturã cuutilajele de deszãpezire, fie sâmbãtasau duminica! Dacã astã varã am spus „Probabil”acum spun „Cu siguranþã” cã suntemsingura þarã de pe planetã poziþionatãastfel încât sã avem cele mai vitregecondiþii! În orice variantã ºi în oricesituaþie! Probabil cã oamenii de aiciau ºi ei o micã contribuþie! Cum vara nu putem merge pedrumuri datoritã cãldurii, iarna nuputem merge pe drumuri pentru cãnu mai ºtim pe unde sunt! Aºaajungem la aceeaºi concluzie: „Soluþiacea mai simplã ar fi sã circulãm prinaer! Nici nu ar trebui sã ne fie greu, cãoricum suntem Aerieni! Condiþia debazã pentru a circula prin aer este sãfii în aer! Suntem! Acum trebuie sã neºi deplasãm!” ªi aºa se rezolvã ºidisputa dintre calea feratã, cea cuinfrastructura îngropatã ºitransporturile rutiere cu infrastructurafirav dezvoltatã, dar puþin utilizabilã.Cineva din afarã îmi spunea, „Sigur cãmai aveþi mult pânã sã ajungeþi dinurmã societãþile dezvoltate, dar înRomânia existã ºi un avantaj mare:când porneºti de pe fundul gropii,mergi doar în sus!” Nu mai dureazã mult ºi drumurileinexistente vor pune în pericoldezvoltarea economicã a þãrii. Atunci,cu cuþitul la os, se vor lua deciziiextrem de rapid ºi se va trece laconstruirea de autostrãzi, dezvoltarea

reþelei de drumuri naþionale. Alþi bani,altã distracþie, însã cu finalitate. ªipentru cã suntem cu toþii niºte oamenifinuþi o sã avem o notã mare, cea maimare - de platã, bineînþeles.Este interesant cã deºi exponenþi aiîntregului spectru politic românescrealizeazã situaþia în care circulaþiamãrfurilor ºi persoanelor va fi frânatãdatoritã capacitãþii reduse adrumurilor, situaþie în care vomajunge în scurt timp datoritãinfrastructurii insuficient dezvoltate,nu se doreºte alocarea unui procentdin banii proveniþi de la cei careutilizeazã infrastructura, sub formã deaccize pe combustibil, special pentrumenþinerea ºi dezvoltarea reþelei dedrumuri naþionale, pânã cândpoveºtile cu autostrãzi vor începe sãse transforme în realitate.Desigur cã pentru a da bine înconversaþie deja se vorbeºte ºi peplaiurile mioritice de internalizareacosturilor externe din domeniultransporturilor rutiere. La primavedere sunã cam prosteºte. La a doua,dacã vi se va spune cã existã proiectde act normativ la nivelul UE peaceastã temã, începeþi sã aveþi dubiidin ce parte vine prostia. Pentru unpic de luminã, costurile externe suntacelea cauzate de transportul rutier ºiresimþite în principiu mai mult de alþiidecât de transportul rutier în sine.Exemple de astfel de costuri: costulcongestiilor de trafic, al poluãriifonice, poluãrii atmosferice,consecinþe pentru schimbareaclimatului. Directiva 2006/38/CE adeschis dezbaterea asupra modului încare pot fi internalizate costurileexterne, studiul Comisiei Europeneasupra aceluiaºi subiect facerecomandãri asupra modalitãþilor dedefinire ºi mãsurare a costurilorexterne, precum ºi de ce ºi cumcosturile externe ar trebuiinternalizate, în principal bazat peabordarea „poluatorul plãteºte” – celcare genereazã aceste costuri externetrebuie sã plãteascã nota de platã, fãrãsã reuºeascã sã fie furnizate elemente

foarte concrete.În faþa acestei abordãri, Centrulpentru studierea legislaþiei ºieconomiei, sub coordonarea Prof. Dr.Dieter Schmidtchen, combate studiulCE ºi propune o nouã abordare:Principiul evitãrii în baza celui maimic cost.

Deºi „sectorul transporturilorreprezintã aproximativ 7% din PIB-uleuropean, iar veniturile dintransporturi sunt în creºtere continuã,întrucât fluxul excesiv altransporturilor a crescut ºi costãUniunea Europeanã aproximativ 1%din PIB, iar sectorul transporturilorreprezintã aproximativ 5% dinponderea locurilor de muncã, ceea ceînseamnã cã peste 10 milioane depersoane ocupã un loc de muncã însectoarele legate de transporturi”, subsloganul „Pentru o Europã înmiºcare - Mobilitate durabilãpentru continentul nostru”, UE„invitã statele membre sã promovezealternative durabile pentru transportulpe distanþe scurte ºi transportul urban,cum ar fi mersul pe jos, mersul cubicicleta, transportul public ºitransportul mai multor persoane înacelaºi automobil, ºi sã ia mãsuri deevaluare a costului emisiilor de CO2”.

Bine aþi venit în UE! La Mulþi Ani!

În UE, unde s-a descoperit cã mersulpe jos este sãnãtos, sau oriunde vreþi!

La anul poate cã ar trebui sã vorbim ºide internalizarea costurilor externe ºiîn cazul drumurilor: furnizorul deinfrastructurã sã despãgubeascãtransportatorul atunci când din cauzece þin de drum, transportatorulînregistreazã pierderi.

Radu Dinescu, Secretar General al UNTRR

4

SUMARReintroducerea garanþiei TIR în UE pentru unelemãrfuri considerate ca „sensibile“, dacãsunt transportate sub anumite limitãri de greutate pag. 5

UNTRR intervine autoritãþile rãspund pag. 6-8

Cotizaþii UNTRR - decembrie 2007 pag. 10

Rezoluþia BSEC-URTA pag. 11-12

Hotãrârile celei de-a douãsprezecea reuniunea Adunãrii Generale BSEC-URTA pag. 13

• Evoluþia principalelor valute17 septembrie - 15 octombrie 2007

• Preþul motorinei (incusiv TVA) în Europa ºi nivelul TVA• Roviniete prin UNTRR pag. 14-15

• FUN INFO• TRUCK ART pag. 15

Îndeplinirea condiþiilor economice, piatra de temelieîn derularea unui regim vamal economic pag. 16-17

ADUNAREA GENERALÃ A MEMBRILOR UNTRR pag. 18

Vizitã de lucru la RHA - Road HaulageAssociation Marea Britanie pag. 20

SUPLIMENT - POLITICA DE TRANSPORT RUTIER pag. 21-36

Utilizarea Amestecurilor de Biodiesel B20la Motoarele Cummins pag. 38-39

SCR sau EGR? Cântãrind beneficiile pag. 40-41

Lucrãrile Adunãrii Generale IRU - Geneva,9 noiembrie 2007 pag. 42-43

Drumurile noastre toate pag. 43

Statistici pag. 44

Programul Norvegian de Cooperareºi Mecanismul Financiar EEA pag. 45

Produse specifice transportului comercializate de UNTRR- Decembrie 2007 pag. 46-47

Noutãþi legislative pag. 48

INFO UTILE pag. 48-49

Echipamente de iarnã pag. 50-51

INFO SIAR pag. 52-53

• Viteze mai mari - o soluþie miraculoasã?• Calendar Decembrie pag. 54

UNTRR TOURS pag. 55

5Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Urmare angajamentelor luatede IRU ºi în scopul alinieriigaranþiei TIR la Anexa 44c

(“Mãrfuri care implicã un riscsporit de fraudã”) a Reglementãriide Implementare a Codului VamalComunitar, vã informãm prinprezenta cã dupã negocieriimportante, AsiguratoriiSistemului TIR ca ºi Asociaþiile UEau acceptat sã re-introducã din 1ianuarie 2008, 00h00 GMT:

în cadrul limitãrilor de greutatestipulate în Anexa 44c, acoperireapentru transporturi sub proceduriTIR pe teritoriul UE a mãrfurilorcare au fost pânã acum exclusetotal de Garanþia TIR în UE.

În continuare aveþi lista mãrfurilorsensibile pentru care estereintrodusã Garanþia TIR în UE

sub anumite limitãri de greutate.În plus, vã rugãm sã reþineþi cãacoperirea TIR va fi reintrodusãdeplin pentru transportul debanane pe teritoriul UniuniiEuropene, fãrã limitare.

Este important de subliniat cãprodusele Tobacco cu coduri HS24.02.10, 24.02.20 ºi 24.03.10, caºi Alcoolul ºi produsele derivatecu coduri HS 22.07.10 ºi 22.08sunt încã excluse de la GaranþiaTIR în toate Pãrþile Contractanteale Convenþiei TIR, incluse în UE.

Aceasta se va raporta corespunzãtorîn certificatul de asigurare care vi seva emite la timp pentru anul 2008.În consecinþã, trebuie sã notificaþiautoritãþile dumneavoastrãcompetente pentru a se lua toatemãsurile necesare pentru a amenda,

dacã este necesar, Actul deAngajament al Garanþieidumneavoastrã, din 1 ianuarie2008.

Secþiunea 11 a “Manualului TIR alAsociaþiei” ºi Secþiunea 4 a“Manualului Titularului deCarnete TIR” vor include acestemodificãri.

UNECE a primit o scrisoareidenticã astfel încât poate, deasemenea, informa toate pãrþilecontractante ale Convenþiei TIR.TAXUD a primit de asemeneaaceastã informaþie.

Lista mãrfurilor sensibile pentrucare este reintrodusã Garanþia TIRîn UE de la 01.01.2008, 00h00GMT, dacã sunt transportate subanumite limitãri de greutate.

Reintroducerea garanþiei TIRîn UE pentru unele mãrfuriconsiderate ca „sensibile“,

dacã sunt transportate sub anumitelimitãri de greutate

Codul HS

0202 102030

0402 1021299199

0405 1090

1701 11129199

Descriere

Carne de animale bovine,congelatã

lapte ºi smântânã,concentrate sauconþinând adaosuri dezahãr sau alþiîndulcitori

unt ºi alte grãsimiºi derivate ulei din lapte

zahãr de trestie sau sfeclãºi zaharozã purã chimic,în formã solidã

Garanþie TIR furnizatã pânã la:max 3000 kg

max 2500 kg

max 3000 kg

max 7000 kg

Este important de subliniatcã produsele Tobacco cucoduri HS 24.02.10, 24.02.20ºi 24.03.10, ca ºi alcoolul ºiprodusele derivate cucoduri HS 22.07.10 ºi 22.08sunt încã excluse de laGaranþia TIR în toate PãrþileContractante ale ConvenþieiTIR, incluse în UE.

6

UNTRR intervine, autoritãþile rãspund

PROBLEMATICA PRIVIND

UNTRR a intervenitla MT – MinistrulTransporturilor ºi DGITR– Directorul General,solicitând publicarea peinternet a listei operatorilorromâni care au solicitatobþinerea licenþei detransport într-o structurã caresã permitã vizualizareadeciziilor.

http://www.cefin.com/

8

UNTRR a comunicat la ARR ºi DGITRnoul model de scrisori CMR aprobat de CTM IRU pe 8 noiembrie a.c.

UNTRR începând din 2007 pro-pune operatorilor interesaþi o ofer-tã de autocare turistice ºi autobuzetransport urban din gama Higer, cuun design de ultimã orã, finisaje im-pecabile ºi preþuri imbatabile.

Higer este cel mai importantproducãtor de autocare ºi autobuzedin China, cu o capacitate de pro-ducþie de 18.000 unitãþi pe an. Ori-entat spre piaþã, cu filozofia „Con-centrat pe siguranþã ºi servicii“,Higer a dezvoltat seriile de autobu-ze ºi autocare S, V, B, W, cu lungimiîntre 6 ºi 13 metri, pentru a veni înîntâmpinarea cerinþelor clienþilor detransport urban, interurban, turisticºi transfer pentru instituþii. Peste 300de modele diferite au atras clienþi dinEuropa, America, Africa, Asia de sudest ºi Orientul mijlociu. Situatã înSingapore-Suzhou Industrial Park,baza de producþie pentru autocareleºi autobuzele medii, mari ºi urbane,este desfãºuratã pe 500.000 metripãtraþi, unde lucreazã 2.000 de pro-fesioniºti.

Autobuzele ºi autocarele livrateîn România corespund cerinþelor înmaterie de poluare ºi siguranþã ru-tierã, beneficiazã de o garanþie de24 de luni fãrã limitã de kilometri,service în garanþie ºi post-garanþie.Toate produsele importate în Euro-pa sunt echipate cu componente pro-venite de la producãtori europenide renume, fabricate sub licenþã înChina.

Pentru a putea viziona întrea-ga gama de autocare si autobuzeputeþi accesa www.untrr.ro ºihttp://higer.untrr.ro

AUTOCARE

HIGER V7:27 CÃLÃTORI + ªOFER + GHID

HIGER V8:31 CÃLÃTORI + ªOFER + GHID

HIGER V8.8:35 CÃLÃTORI + ªOFER + GHID

HIGER V90:41 CÃLÃTORI + ªOFER + GHID

HIGER V92:49 CÃLÃTORI + ªOFER + GHID

AUTOBUZETRANSPORT URBAN

HIGER B92 URBANHIGER B8 URBANHIGER B90 URBAN

În mãsura în care sunteþiinteresaþi de produseleHiger, vã rugãm nu ezitaþisã ne contactaþi pentrua obþine informaþiisuplimentare detaliate:

Cornel IORDACHEMobil: 0724 044 719

E-mail: higer@untrr.roWeb: higer.untrr.ro

„PENTRU COMENZIPRELUATE DUPÃ1 OCTOMBRIE, LIVRAREASE POATE FACE NUMAICU MOTIRIZÃRI EURO IV,MAI ECONOMICE,MAI SILENÞIOASEªI CU PUTERI MAI RIDICATE.”

HIGERGAMÃ COMPLETÃ

AUTOCARE TURISTICE,AUTOBUZE PENTRU

TRANSPORT URBAN ªI INTERURBANFABRICATE SUB LICENÞÃ ÎN CHINA

10

Stimaþi Membri,

În conformitate cu HotãrâreaAdunãrii Generale aMembrilor UNTRR din27.11.2007, pentru Semestrul2/2007 a fost acceptat cavalabil nivelul cotizaþiei dinSemestrul 1/2007, URMÂNDCA VALOAREA COTIZAÞIEISTABILITÃ PRIN HOTÃRÂREAADUNÃRII GENERALE DINIULIE 2007 (15LEI/AUTO/LUNÃ) SÃ INTRE ÎNVIGOARE DE LA 01.01.2008

Faþã de cele de mai sus, vãinformãm:

1. Firmele membre ale UNTRRcare nu au plãtit încãcotizaþia pe Semestrul

2/2007, vor plãti cotizaþiaconform structurii ºivalorilor valabile pesemestrul 1/2007

2. Firmele membre ale UNTRRcare au plãtit cotizaþia peSemestrul 2 /2007 - conformHAG UNTRR din iulie 2007 (15LEI/AUTO/LUNÃ)

În situaþia în care nu ºi-au modificatparcul auto declarat la UNTRR -pentru acestea se va reþine cotizaþiaaferentã Semestrului 2/2007 lavalorile ºi conform structuriivalabile în Semestrul 1/2007, iarsumele în excedent vor constituiavans cotizaþie pentru Semestrul1/2008 - conform HotãrâriiAdunãrii Generale a MembrilorUNTRR din 27.11.2007.

În situaþia în care ºi-aumodificat parcul auto declaratla UNTRR - pentru acestea se vareþine cotizaþia aferentãSemestrului 2/2007 la valorile ºiconform structurii valabile înSemestrul 1/2007, pentru parculdeclarat pânã în luna (inclusiv)în care a fost depusã o solicitarede modificare parc(diminuare/creºtere).Dupã luna în care a fostmodificat parcul, pentru noulparc declarat se percepe totcotizaþia la valorile ºi conformstructurii valabile în Semestrul1/2007, iar sumele în excedentvor constitui avans cotizaþiepentru Semestrul 1/2008 -conform Hotãrârii AdunãriiGenerale a Membrilor UNTRR din27.11.2007.

I. TRANSPORT INTERNAÞIONAL

Semestrul II 2007 NR. AUTOVEHICULE Cotizaþia lunarã in lei- Cotizaþia lunarã în euro MEMBRI NOIfuncþie de parc (echivalent în lei) DECEMBRIE 2007 -

TOTAL INVENTAR funcþie de parc TIR DECEMBRIE 2008RON RON RON

234.30 1-2 3.00 10 468.60 281.76 3-5 3.70 12 563.52 468.60 6-10 6.00 20 937.20 654.84 11-20 8.20 28 1,309.68 928.20 21-40 10.50 40 1,856.40

1,378.80 41-80 13.50 60 2,757.60 2,275.20 81-140 18.70 100 4,550.40 3,388.50 Peste 141 24.00 150 6,777.00

II. Cotizaþia lunarã pentru firmele sau organizaþiile cu activitãþi adiacente transportului rutier este de 30 RON.

III.TRANSPORT NAÞIONAL

NR. AUTOVEHICULE Cotizaþia lunarã în RON1-2 15.003-5 18.506-10 30.00 Curs EUR - decembrie 200711-20 41.00 3.605021-40 52.5041-80 67.5081-140 93.50

Peste 141 120.00

COTIZAÞII U.N.T.R.R - decembrie 2007

www.untrr.ro

11Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

În calitate de organizaþieinternaþionalã a asociaþiilor detransport rutier din

douãsprezece þãri din jurul MãriiNegre ºi din imediata saapropiere, BSEC-URTA:

• Este extrem de preocupatãprivind dificultãþile majore detrecere a frontierelor la graniþaexterioarã a Uniunii Europene(UE), care au crescut mai multde cinci ori din 2003, în timp cetimpii de aºteptare la graniþainterioarã a BSEC au crescutnumai cu 5% în aceeaºiperioadã;

• Deplânge consecinþa acestordificultãþi, care rezultã încreºterea timpilor de aºteptarela graniþa exterioarã a UE(Anexa 1);

• Considerã cã aceºti timpi deaºteptare cauzeazã maripierderi comerþului ºitransportului internaþional întreUE ºi terþele þãri în pofidapoliticii de vecinãtate declaratãconstructivã a UE;

• Este îngrijoratã cã timpii deaºteptare la frontiera exterioarãa UE vor creºte ºi mai multdacã noile reglementãri privindcerinþele de securitate ºisiguranþã, care vor intra învigoare în 2009, nu suntimplementate în parteneriatîntre sectorul public ºi celprivat;

• Constatã cu îngrijorare sporitãnumãrul mare al prenotificãriloremise de autoritãþile vamaleprivind operaþiunile detransport sub acoperireaCarnetelor TIR pe teritoriul UE(Anexa 2).

Pentru a depãºi aceste dificultãþi,BSEC-URTA:

Apeleazã la Comisia Europeanã,Comisia Economicã a NaþiunilorUnite pentru Europa (CEE-ONU),ºi guvernele naþionale respective,pentru a depune toate eforturileºi a conlucra într-un adevãratparteneriat reînnoit cu UniuneaInternaþionalã a TransportuluiRutier (IRU) ºi toate Asociaþiilesale naþionale pentru a îmbunãtãþiradical ºi fãrã întârziere aceastãsituaþie neviabilã prin:

• Implementarea corespunzãtoarea tuturor convenþiilor ºiacordurilor internaþionale, înspecial Acordul GATT ºiconvenþiile CEE-ONU, care s-audovedit de-a lungul timpului a ficel mai bun instrument defacilitare multilateralã pentrutransportul rutier internaþional ºide asemenea prin implementareacorespunzãtoare de asemenea acorpului de legi comunitar;

——————*) Adoptatã la Sofia pe 2 noiembrie 2007, de

cãtre cea de-a DouãsprezeceaReuniune a Adunãrii Generale BSEC-URTA,în unanimitate

• Încheierea de noi acorduribilaterale între UE ºi terþe þãri,dacã este nevoie, privindînlãturarea dificultãþilor detrecerea frontierei în spiritulconvenþiilor internaþionalemultilaterale;

• Simplificarea procedurilor detrecerea frontierei prin aplicareametodelor moderne degestionare a riscului pentrucontroale selective,introducerea serviciilor decontrol comun cu statelevecine, aplicarea tehnicilor uneiSingure Ferestre (Single

Window), etc. (aºa dupã cumeste prevãzut în noua Anexã 8a Convenþiei privindArmonizarea din 1982);

(Recomandarea ºi Liniiledirectoare privind stabilireaunei Singure Ferestre pentru aîmbunãtãþi schimbul eficient deinformaþii între comerþ ºiguvern – Recomandarea nr.33În contextul acesteiRecomandãri, o SingurãFereastrã este definitã ca ofacilitate care permite pãrþilorimplicate în comerþ ºi transportsã gãzduiascã informaþii ºidocumente standardizate cu unsingur punct de intrare pentrua îndeplini toate cerinþelereglementare de import, exportºi legate de tranzit. Dacãinformaþia este electronicã,atunci elementele informaþiilorindividuale ar trebui sã fietransmise o singurã datã. NT)

• Introducerea imediatã amãsurilor juridice ºiadministrative corespunzãtoareînsoþitoare care au drept scopfacilitarea aplicãrii CoduluiVamal Comun al UE,eliminându-se în felul acestanumãrul imens care rezultã deprenotificãri, care constituie opovarã enormã ºi inutilã pentruautoritãþile vamale naþionale aleUE ºi sectorul privat ºipericliteazã durabilitateasistemului TIR;

• Adaptarea cât mai curândposibil a cerinþelorreglementãrilor UE privindutilizarea aplicaþiilor webdezvoltate de IRU, prinintroducerea unui standardtehnic UE pentru declaraþiileelectronice ºi prin sprijinul activ

REZOLUÞIA BSEC-URTA*)

Privind Dificultãþile Trecerii Frontierelorla Graniþa Exterioarã a Uniunii Europene

12

al utilizãrii unor astfel deaplicaþii web;

• Aplicarea tehnicilor demanagement al riscului,dezvoltate pe planinternaþional, mai degrabãdecât utilizarea sistematicã aescortelor aplicatetransporturilor TIR în special peteritoriul Belarus, FederaþieiRuse ºi Ucrainei în cazul în caretaxele ºi îndatoririle vamaledepãºesc 50.000 $ SUA;

• Lãrgirea capacitãþilor fizice detrecerea frontierei prin benzi detrafic suplimentare ºi altefacilitãþi privind serviciile, înspecial zone de parcarecivilizate, etc.

BSEC-URTA solicitã UniuniiInternaþionale a TransportuluiRutier (IRU), pe de o parte, sãîntreprindã tot ce-i stã în putinþãîmpreunã cu organizaþiileinternaþionale direct implicateprivind dificultãþile de trecere afrontierei, cum ar fi CEE-ONU ºiUE, ºi pe de altã parte, cuAsociaþiile sale naþionale,împreunã cu GuverneleNaþionale, sã implementezemãsurile sus-menþionate, cât decurând posibil, pentru a restabililibera circulaþie a mãrfurilor aºadupã cum este prevãzut înacordurile internaþionale, inclusivcorpul de legi UE ºi GATT.

ANEXA 1

ANEXA 2

Notificări şi prenotificări primite la IRU(situaţie la 30.09.2007)

12967 12569

9086

59956855

6071

3535

8095

12970

22123

10737

381255474902

12649

3280

5000

10000

15000

20000

25000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Sep-07

Notificări (Art.11 Convenţia TIR)

Prenotificări(Art.455.2 UE Reg.2454/93)

Comparaţia Timpilor de Aşteptare la FrontiereleExterioare şi Interioare ale BSEC

0,050,0

100,0150,0200,0250,0300,0

350,0400,0450,0500,0

2003 2004 2005 2006

Interioare

Exterioare

Medie

Stimaþi Membri, Vã informãm cã UNTRR a încheiat un Protocol de colaborare cu firma

S.C. AUTOSIB S.R.L., urmare cãruia dumneavoastrã puteþi beneficia de produseleºi serviciile acestei firme – vezi site: http://www.hyundai-sibiu.ro cu un discount de 5%,

pe baza unei recomandãri valabile cu o perioadã de valabilitate, eliberatã de UNTRR.

Pentru mai multe informaþii, vã rugam sã vã adresaþi la UNTRR.

U.N.T.R.R. faciliteazã întâlniri ºi contacte între transportatori pe de o parteºi furnizori de servicii sau beneficiari ai serviciilor de transport -

pe de altã parte, neasumându-ºi nici o responsabilitate în ceea ce priveºtefinalizarea sau derularea eventualelor contracte încheiate între aceºtia, neavând

calitatea de intermediar potrivit statutului sãu.

13Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

La cea de-a douãsprezeceareuniune, care a avut loc la Sofia,pe 2 noiembrie a.c., AdunareaGeneralã BSEC-URTA:

1. A adoptat Ordinea de zi(DOC/GA12/AG/07) ºi Programulde Lucru (DOC/GA12/OB/07) ºia aprobat Procesul verbal al celeide-a Unsprezecea Reuniuni(MIN/GA11/07).

2. A mulþumit Asociaþiei gazdã,AEBTRI, pentru aranjarea celordouã prezentãri cuprinzãtoareprivind sistemul de transportrutier din Bulgaria ºi activitãþilepline de succes aleîntreprinderilor bulgãreºti.

3. A adoptat raportul Preºedinteluide la ultima reuniune aConsiliului de conducere BSEC-URTA de la Sofia din 1 noiembrie2007, prin care Consiliul aurmãrit progresul înregistratprivind obiectivele cheie aleBSEC-URTA în anul 2007:asigurarea lansãrii cu succes aComitetului de Iniþiativã BSEC-URTA privind facilitareatransportului rutier de mãrfuri;dezvoltarea în continuare acooperãrii cu organizaþiile non-guvernamentale BSEC care aulegãturã cu transportul; posibilaînfiinþare a unei întreprindericomerciale BSEC-URTA, ºi aaprobat proiectul de buget pe2008 al BSEC-URTA pentru a fisupus aprobãrii AdunãriiGenerale.

4. A studiat Raportul de perspectivãregional BSEC-URTA actualizat(DOC/GA12/OUTLOOK/O7) ºi aconstatat cu satisfacþie cãvolumul comerþului exterior alþãrilor BSEC creºte mult mai rapid

decât media mondialã ºi deasemenea existã o creºterecontinuã a volumului comerþuluiexterior între statele membreBSEC. A dispus SecretariatuluiInternaþional BSEC-URTA sãîncerce sã obþinã ºi alte observaþiidin partea asociaþiilor membrerespective privind aceastã situaþieºi sã continue sã publice curegularitate versiuni actualizateale acestor statistici.

5. Profund îngrijoratã dedeteriorarea situaþiei privindtrecerea frontierelor dintre BSEC-UE, Adunarea Generalã a adoptatRezoluþia BSEC-URTA privindDificultãþile la FrontieraExterioarã a UE(RES/GA12/BWT/07).

6. A reþinut cu apreciere Raportulde activitate al BSEC-URTA(DOC/GA12/BWT/07),

7. A reþinut concluziile ºtiinþifice aleCaravanei la ringul Mãrii Negrecare a fost organizatã deSecretariatul Internaþional ºiAsociaþiile membre în parteneriatcu IRU. S-a subliniat cã acesteconcluzii furnizeazã o altãdovadã a costului invizibil ridicatal barierelor nefizice, ºi anumetimpii de aºteptare la frontiere,cheltuielile cu viza ºi autorizaþiilede transport, pe întreagaeconomie BSEC. De aceea, a fostsalutatã iniþiativa de a face dinnou publice aceste concluzii întimpul Conferinþei de Presã,astãzi, cu participarea MinistruluiTransporturilor din Bulgaria,Consiliul de Conducere BSEC-URTA ºi Asociaþiile membre,precum ºi Secretarii Generali aiBSEC ºi IRU. Mai mult, s-asolicitat ca fiecare Asociaþie

membrã sã depunã toateeforturile pentru a face publice ºisã utilizeze drept argumenteaceste concluzii ºtiinþifice înactivitãþile lor la nivel naþional.

8. A adoptat Bugetul BSEC-URTApentru 2008(DOC/GA12/BUDG/07).

9. A amendat Statutul BSEC-URTApentru a crea un satut Membrilorde Onoare conformdocumentului (STATUTES/GA12/07/Amendments).

10. A ales drept Vicepreºedinþipe Dnii Dimitrios Dotzios(OFAE) ºi Gia Tsipuria (GIRCA)pentru 2008.

11. A salutat ºi acceptat amabilainvitaþie a Companiei deAsigurãri Ingosstrakh de agãzdui viitoarea reuniunie aAdunãrii Generale BSEC-URTAla Moscova, în primãvara anului2008, a cãrei datã exactã va fianunþatã de SecretariatulInternaþional BSEC-URTAulterior, dupã consultareaCompaniei de AsigurãriIngosstrakh.

12. A adoptat Calendarul pentru2008 al BSEC-URTA(DOC/GA12/CAL/07).

————-1) Adoptate în unanimitate dacã nu este

stipulat altfel

PREªEDINTE BSEC-URTA,Vladimir FLOREA

HOTÃRÂRILE1)

Celei de-a douãsprezecea reuniunea Adunãrii Generale BSEC-URTA

Grand Hotel, Sofia – BULGARIAVineri, 2 noiembrie 2007, ora 10.00

14

NOTÃ: Cursurile valutare de mai sus, stabilite de BNR, sunt valabilepentru ziua urmãtoare celei menþionate în tabel.

Preþul motorinei (inclusiv TVA) în Europa ºi nivelul TVAÞara Devize Preþ/litru Cota TVA TVA

recuperabilãAndora Euro 0,945 -Austria Euro 1,185 20% DABelarus Euro 0,54 -Belgia Euro 1,249 21% DABosnia ºi Herþegovina BAM 2,04 -Bulgaria BGN 2,10 20% -Cehia CZK 30,60 19% -Cipru 15% -Croaþia HRK 8,00 22% -Danemarca DKK 9,85 25% -Estonia EEK 12,80 18% -Elveþia CHF 1,93 7,6% -Finlanda Euro 1,140 22% -Franþa Euro 1,208 19,6% DAGermania Euro 1,332 19% -Grecia Euro 1,079 19% -Irlanda Euro 1,173 21% -Italia Euro 1,325 20% DALetonia LVL 0,625 18% -Lituania LTL 3,39 18% -Luxemburg Euro 0,971 15% DAMacedonia MKD 57,50 18% -Malta 18%Marea Britanie GBP 1,049 17,5% DANorvegia NOK 11,00 25% -Olanda Euro 1,228 19% DAPolonia PLN 3,85 22% -Portugalia Euro 1,114 21% -Republica Muntenegru Euro 0,950Republica Serbia RSD 78 -Romania RON 3,43 19% -Rusia RUB 17,95 20% -Slovacia SKK 40,06 19% -Slovenia SIT 1,031 20% -Spania Euro 1,039 16% -SUA USD 0,910Suedia SEK 12,29 25% -Turcia 18%Ucraina UAH 5,00 -Ungaria HUF 270 20% -

ROVINIETEprinUNTRR!UNTRR, respectând legislaþia învigoare (Ordonanþa 15/2002,precum ºi modificãrile introduseconform Legii nr. 101/2007),vinde roviniete atât utilizatorilorromâni, cât ºi strãini cuvalabilitate de:

- 7 zile- 30 zile- 6 luni- 12 luni.

Pentru rovinieta cu valabilitatede 3 luni nu este încãstabilit un tarif de utilizare.

Tot prin acelaºi act normativ afost eliminatã posibilitateaachitãrii tarifului de utilizare înrate trimestriale. În consecinþã,începând cu data intrãrii învigoare a Legii 101/2007, nu sevor mai încheia contracte cuutilizatorii pentru plata în ratetrimestriale a tarifului de utilizare.Având în vedere abrogarea art. 4din OG 15/2002 privindintroducerea tarifului de utilizarea reþelei de drumuri naþionale, cumodificãrile ºi completãrileulterioare, coroborat cu art. 1 ºiart. 6 din contractele încheiate cuutilizatorii, acestea se reziliazã dedrept la data scadentã pentruachitarea urmãtoarei rate, datã dela care îºi înceteazã valabilitatearovinieta eliberatã la încheiereacontractului.

Vã aºteptãm la oricaredin sediile noastre pentrua vã încheia ROVINIETA!!!!

NOTÃ:Cursurilevalutare de maisus, stabilitede BNR, suntvalabile pentruziua urmãtoarecelei menþionateîn tabel.

Evoluþia principalelor valute17 septembrie 2007 - 15 octombrie 2007DATA EUR USD CHF EUR/ EUR/

USD CHF16 oct.2007 3.3561 2.3690 2.0016 1.4167 1.676717 oct.2007 3.3484 2.3616 1.9987 1.4179 1.675318 oct.2007 3.3451 2.3470 2.0004 1.4253 1.672219 oct.2007 3.3618 2.3540 2.0106 1.4281 1.672022 oct.2007 3.3995 2.3804 2.0422 1.4281 1.664623 oct.2007 3.3733 2.3761 2.0218 1.4197 1.668524 oct.2007 3.3711 2.3684 2.0178 1.4234 1.670725 oct.2007 3.3463 2.3430 2.0049 1.4282 1.669126 oct.2007 3.3508 2.3329 2.0032 1.4363 1.672729 oct.2007 3.3402 2.3181 1.9924 1.4409 1.676530 oct.2007 3.3433 2.3233 1.9920 1.4390 1.678431 oct.2007 3.3360 2.3094 1.9896 1.4445 1.67671 nov.2007 3.3157 2.2975 1.9777 1.4432 1.67652 nov.2007 3.3408 2.3078 1.9998 1.4476 1.67065 nov.2007 3.3458 2.3149 2.0043 1.4453 1.66936 nov.2007 3.3671 2.3187 2.0222 1.4521 1.66517 nov.2007 3.3969 2.3149 2.0448 1.4674 1.66128 nov.2007 3.4099 2.3229 2.0547 1.4679 1.65969 nov.2007 3.4112 2.3215 2.0670 1.4694 1.650312 nov.2007 3.4414 2.3617 2.3623 1.4572 1.456813 nov.2007 3.4451 2.0950 2.0970 1.6444 1.642914 nov.2007 3.4477 2.3440 2.0938 1.4709 1.646615 nov.2007 3.4615 2.3683 2.1066 1.4616 1.6432

15Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Birouri regionale U.N.T.R.R.Program de lucru: Luni-Vineri 8-17

1. Bucureºti*Mãdãlina Gãrdãreanu, Florina SburlanStr. Ienãchiþã Vãcãrescu 60, sect. 4,C.P. 040157Tel.: 0720-999.256, 021-366.77.88,

021-335.65.38office@untrr.ro

2. Arad*Iuhoº FlorinStr. Prunului nr. 66; C.P. 310214Tel.: 0720-999.231, 0257-254.384,arad@untrr.ro

3. Piteºti* (Argeº)Stoica Paul, Vlaicu LoredanaCartier Popa ªapcã, str. Sf. Vineri, bl. P16,sc. B, ap. 2, parter; C.P. 110024Tel.: 0720-999.230, 0720-999.209,

0248-610.054pitesti@untrr.ro

4. Borº* (Bihor)Irimie Daciana Carmenªoseaua Borºului nr. 53, Judeþul BIHORTel.: 0720-999.233oradea@untrr.ro

5. Cluj-Napoca* (Cluj)Pop Viorica MonicaStr. Traian nr. 48; C.P. 400046Tel.: 0720-999.250, 0264-593.330cluj@untrr.ro

6. Târgu Mureº* (Mureº)Bucur RodicaStr. Cãlãraºilor nr. 61; C.P. 540320Tel.: 0720-999.244, 0265-217.899mures@untrr.ro

7. Sibiu*Alãmorean MarinelaStr. Cojocarilor, nr. 2; C.P. 550177Tel.: 0720-999.246, 0269-223.130sibiu@untrr.ro

8. Satu Mare*Lorenþ CeraselaStr. Martirilor Deportaþi nr. 10;C.P. 440025Tel.: 0720-999.247, 0261-713.262satumare@untrr.ro

9. Suceava*Pustiu DanielaStr. ªtefan cel Mare, nr. 47, bl. A1, sc. A,ap. 2; C.P. 720054Tel.: 0720-999.248, 0230-520.191suceava@untrr.ro

10. Deva (Hunedoara)Oltean DanielStr. 22 Decembrie, bl. 6, ap. 29, parter;C.P. 330167Tel.: 0720-999.240, 0254-235.229deva@untrr.ro

11. IaºiSãvinescu DecebalStr. Strãpungerii Silvestru 30, bl. T2, sc. E,ap. 2, parter; C.P. 700005Tel.: 0720-999.242, 0232-278.140iasiuntrr@rdslink.ro

12. TimiºoaraPopa MinodoraStr. Tache Ionescu 51; C.P. 300070Tel.: 0720-999.249, 0256-430.345timis@untrr.ro

FUN INFO

Truck Art

16

Codul vamal comunitar (Reg.CEE nr. 2913/1992)condiþioneazã utilizarea

unuiregim vamal economic deobþinere a unei autorizaþii dinpartea autoritãþii vamale.Reglementând aceste dispoziþii,Regulamentul vamal comunitar(Reg. CEE nr.2.454/1993)precizeazã cã o autorizaþie pentruun regim vamal economic nu vafiacordatã fãrã ca autoritateavamalã sã verifice îndeplinireacondiþiilor economice. Deoarceverificarea îndeplinirii acestorcondiþii era aproape imposibil derealizat la nivelul structurii vamalecompetente în eliberãreaautorizaþiilor, ANAF a emisOrd.7.789/2007 (publicat înMonitorul Oficial nr. 623 din 10septembrie 2007) care stabileºteîn mod concret procedura deautorizare.

Reglementarea la care facemreferire se aplicã doar regimurilorvamaleeconomice, ºi anume:antrepozitarevamalã,perfecþionare activã, transformaresub control vamal, admiteretemporarã ºi perfecþionare pasivã.

Procedura normalãde autorizare

Autorizarea în procedurã normalãse face în scris, folosind modelulºi normele de completareprevãzute în anexa nr. 67 dinRegulamentul vamalcomunitar.Cererea astfel completatã se

depune la Direcþia Regionalãpentru Accize ºi OperaþiuniVamale. Pentru acele situaþii încare mãrfurile sunt utilizate înraza de competenþã a mai multorDRAOV, cererea se depunelaacea unitate în raza cãreiaoperatorul economic îºi areorganizatã evidenþa contabilã.

Nu uitaþi!Dacã cererea vizeazãplasarea uneia saumai multor mãrfuri ori a uneipãrþidin aceste mãrfuri, înmod succesiv,în mai multeregimuri vamale,secompleteazã o singurãcerere, denu-mitã cerereintegratã,utilizând ºiformularele suplimentare.De exemplu, materii primeplasateîntr-un regim deantrepozitare carevor fiutilizate ulterior înoperaþiuni de perfecþionare,urmând ca produselefinite sã fie din nou plasateîn regimde antrepozitînainte de export.

În exemplul anterior se depuneosingurã cerere de autorizare,carecuprinde formularul comun ºiformularul suplimentar aferentregimului de antrepozit. Dacãpentru regimul de perfecþionarenu sunt solicitate modalitãþispeciale de utilizare (ex. utilizareademãrfuri echivalente), nu estenecesarã depunerea formularuluisuplimentar pentru acest regim.

Când sunteþi obligaþi sã vãautorizaþi în procedurã normalã:• pentru autorizarea regimului de

antrepozit vamal;• în cazul regimului de

perfecþionare activã sau detransformare sub control vamaleste necesarã verificareacondiþiilor economice sau suntutilizate mãrfuri echivalente(laPAS);

• pentru regimul de perfecþionarepasivã (cu excepþia celorreferitoarela reparaþii sau acelor privind mãrfuri fãrãcaracter comercial);

• emiterea unei autorizaþii unicepentru regimul de antrepozitvamal, perfecþionare activã,perfecþionare pasivã sautransformare sub control vamal.

Procedura simplificatãde autorizare

Autorizarea în procedurãsimplificatã se face prin:• declaraþia vamalã fãcutã în scris

sauprin procedee informatice,cu respectarea proceduriinormale de vãmuire amãrfurilor;

• în baza unui carnet ATA sauCPD;

• declaraþia verbalã saudeclarareaprin altã acþiune (încondiþiile de la art.225-234 dinReg. 2454/1993)

AtenþieNu puteþi beneficia deautorizarea înprocedurãsimplificatã dacã pentruvãmuirea mãrfurilor utilizaþio altfel deprocedurã.Per a contrario,înseamnãcã efectuând formalitãþivamale la domiciliu, sã vãautorizati implicit, fãrã unacord din partea vãmii.

Biroul vamal poate solicita încazul autorizãrii în procedurãsimplificatã prezentarea de cãtretitularul operaþiunii de vãmuire aunui documentcare sã conþinãdate care în mod normal s-ar fiaflat într-o cerere normalã deautorizare.

Îndeplinirea condiþiiloreconomice, piatra

de temelie înderularea unui regim

vamal economic

17Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Cererea de autorizare unicã

Dacã sunteþi parte componentãaunei societãþi multinaþionale,puteþi obþine o autorizaþie unicãcarei mplicã autoritãþi vamale dinmaimulte state membre, prindepunereaunei cereri conformecu modelul dinanexa 67 laRegulamentul vamal comunitar.

ImportantCererea se depune laautoritatea vamalã în a cãreirazã de competenþã sedesfãºoarã operaþiuni detransformare, depozitare,utilizare sau perfecþionare,ori unde are loc plasarea,respectiv încheierea regimului.

Emiterea unei autorizaþii unicepre-supune derularea uneiproceduri deconsultare întrestatele membre implicate.

Cererea de autorizarecu efect retroactiv

Acordarea unei autorizaþii cuefectretroactiv tebuie privitã ca ofacilitateacordatã operatoriloreconomici. Astfel, dacã pentruintroducerea mãrfurilorîn þarã, învederea prelucrãrii pentruprodusele finite, nu aveþi uncumpãrãtor intern, puteþi solicitaautoritãþii vamale eliberarea uneiautorizaþii retroactive, dacã pentrumãrfurile respective gãsiþi unpartener extern.

Avantaje!Obþinând o autorizaþie cuefectretroactiv, practic puteþibeneficia de avantajeleregimurilor suspensive, ºianume recuperarea drepturilorvamale de import achitateiniþial (ceea ce nu se întâmplã,dacã aþi efectua un exportobiºnuit dupã prelucrare).

Cererea de autorizare cu efectretroactiv se poate obþine numaiîn procedurã normalã, cu excepþiaregimului de antrepozit vamal,care nu poate face obiectul uneiautorizaþii retroactive.

Nu uitaþiAutorizaþia cu efect retroactivintrã învigoare la una dintreurmãtoareledate:• data depunerii cererii;• data expirãrii autorizaþiei

anterioare, dacã se referã lao cerere dereînnoire aautorizaþiei pentruoperaþiuni ºi mãrfuri deaceeaºi naturã;

• o datã anterioarã,suficientãpentru acoperireaoperaþiunilor efectuateanterior, darcare sã nudepãºeascã un ande la datadepunerii cererii.În acestsens, nu uitaþi sã precizaþi încerere data de la care doriþica autorizaþia sã intre învigoare

Pentru regimul de antrepozitvamal puteþi utiliza autorizaþiaprovizorie când, din motiveeconomice justificate,acceptate deautoritatea vamalã, activitatea dedepozitare are caracter urgent ºinu puteþi aºtepta emiterea uneiautorizaþii propriu-zise.

Verificareacondiþiilor economice

În vederea obþinerii unei autorizaþiipentru regimurile vamaleeconomice aveþi obligaþia ca încerere, la rubrica 10, sã precizaþimotivele economice pentru caredoriþi utilizarea regimului.

1. Pentru regimul deperfecþionare activã,condiþiile economice seconsiderã îndeplinite dacã:

• se referã la mãrfuri fãrã caractercomercial;

• obþinerea mãrfurilor se realizeazãîn cadrul unui contract deprelucrare (orice perfecþionare demãrfuri importate direct sauindirect, puse la dispoziþiatitularului, realizatã conformindicaþiilor ºi în contul unuicomitet stabilit într-o þarã terþã, îngeneral, cuplata doar acheltuielilor de perfecþionare);

• realizarea de operaþiuni dereparare, inclusiv recondiþionare

sau repunere în funcþiune saumanipulãri uzuale;

• transformarea grâului dur,pentru producerea pastelorfãinoase;

• valoarea mãrfurilor importatenu depãºeºte 500.000 euro sau150.000 euro pentru mãrfurilesensibile. Dacã este depãºitacest plafon, autorizarearegimului nu este posibilã decâtîn regim normal.

2. Pentru regimul deperfecþionare pasivã,aprobarea autorizaþieiestecondiþionatã de faptul caaceasta, în afara Comunitãþii, sãnu afecteze grav intereseleoperatorilor comunitari.

3. Pentru transformarea subcontrol vamal aveti obligaþia sãînscrieþi în rubrica 10 din cerereinformaþii care probeazã cãrecurgerea la acest regim vamalcreeazã sau susþine o activitatede transformare în Comunitate.

4. Antrepozitarea vamalã estecondiþionatã de dovada existenþeiunor necesitãþi economice dedepozitare efectivã.

5. Admiterea temporarã cuexonerare totalã seautorizeazã dacã intrareamãrfurilor pe teritoriulcomunitar în alte situaþii decâtcele prevãzute în Regulamentulvamal comunitar nu auincidenþã în plan economic.

Cine certificã îndeplinireacondiþiilor economice

Verificarea prealabilã a condiþiiloreconomice este în sarcinaautoritãþilor vamale, care se vorconsulta cu:• Ministerul Agriculturii ºi

Dezvoltãrii Rurale, pentruprodusele de la cap. 1-24 dinTariful vamal;

• Ministerul Economiei ºiFinanþelor –Departamentuleconomic, pentru mãrfuriindustriale.

Sursa: RevistaExport-Import, nr. 9/2007

18

Avem plãcerea sã vã informãm cã,în urma Adunãrii Generalea Membrilor UNTRR din datade 27 noiembrie a.c., a fost alesun nou Consiliu Director având urmãtoarea componenþã:

Preºedinte: Mircea Liviu DÃRÃBANÞ –Preºedinte al Consiliului de AdministraþieSC Alin Trans Impex SA - Brad

Vicepreºedinþi:

• Constantin ISAC – Preºedinte, Director generalSC Transchim SA – Bucureºti

• Ion LIXANDRU – Administrator ºi asociatSC ITIA Sped SRL - Bucureºti

• Romeo MEDAN – Director generalSC Nina SRL - Sibiu

Membri:• Florian MIHUÞ – Preºedinte, Director general

SC Frigoexpres SA - Oradea• Dorin LUNGU – Director executiv

SC PL Noris SRL - Lipova• Sanda Gabriela NEMEª – Director executiv

SC Tatcos SRL – Vaslui

20

În perioada 30 octombrie – 1noiembrie a.c., Domnul SecretarGeneral, Radu Dinescu, a efectuato vizitã, la invitaþia DomnuluiPeter Cullum, Responsabil cuAfacerile Internaþionale, laAsociaþia transportatorilor rutieridin Marea Britanie, RHA.

Aceastã vizitã la sediul dinWeybridge, Surrey, a constituit oocazie deosebitã pentru acunoaºte mai bine activitãþiledesfãºurate de asociaþia britanicã,precum ºi modul de organizare aCentrului de Instruire de laPeterborough.

La întâlnirea cu Domnul RogerKing, Directorul Executiv al RHA,au fost împãrtãºite opinii ºiexperienþe privind activitateacelor douã asociaþii, ºi totodatã aupuse bazele unei colaborãri

bilaterale viitoare.Experienþa asociaþiei britanice,poate sã aducã câteva produse ºi

servicii de interes pentruoperatorii de transport membri aiUNTRR.

Vizitã de lucru la RHA - Road HaulageAssociation Marea Britanie

http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/

http://ec.europa.eu/transport/road/policy/index_en.htm

http://www.fermit.ro/

38

1. Ce motoare Cummins pot fifolosite cu biodieselul B20?

Modelele de motoare aprobate înprezent sunt urmãtoarele: Rutiere: Motoare ISX, ISM, ISL,ISC ºi ISB certificate conform EPA‘02 ºi ultimelor standarde deemisii, ºi motoarele ISL, ISC ºi ISBcertificate conform Euro III. Cu destinaþie specialã/industriale:Motoare QSX, QSM, QSL, QSC,QSB6.7 ºi QSB4.5 certificateconform Tier 3/Stadiul IIIA, QSMMarine ºi QSM G-Drive.

2. Care sunt specificaþiilegenerale solicitate privindcombustibilul?

Biodieselul B100 trebuie sã fieconform specificaþiei - ASTMD6751 a Societãþii Americane deTestare a Materialelor (ASTM).ASTM D6751 a fost revizuitãpentru a include în prezent ocerinþã privind stabilitatea care nuera inclusã în specificaþiaanterioarã. Aceasta este solicitareacriticã atunci când B100 esteamestecat cu motorina pentru aobþine un amestec B20. B20 trebuie sã fie confomspecificaþiei testului recomandatpentru B20 AsociaþieiProducãtorilor de Motoare (EMA).În prezent nu existã o specificaþieASTM pentru amestecuri B20. Seaºteaptã ca ASTM sã emitã ospecificaþie pentru B20 în viitorulapropiat. În Europa, specificaþiilepentru biodiesel sunt emise subEN 14214. EN 14214 publicate decãtre CEN, Comitetul European

pentru Standardizare sauComitetul European deNormalizare.http://www.cen.eu/cenorm/index.htm Clienþilor li se recomandã sãachiziþioneze amestecul biodieselde la un Comerciant certificatBQ-9000. Combustibilul B100utilizat în amestec trebuie sãprovinã de la un ProducãtorAcreditat BQ-9000. Comercianþiicertificaþi BQ-9000 ºi ProducãtoriiAcreditaþi se gãsesc pe site-ulwww.bq-9000.org.

3. Unde pot gãsi informaþiisuplimentare referitoare lautilizarea biodieselului lamotoarele Cummins?

Cummins ºi-a actualizat decurând Cerinþele privindCombustibilii – Buletinul deService. Numãrul buletinului este3379001-11 ºi poate fi obþinut depe site-ul Cummins QuickServequickserve.cummins.com.

4. Existã vreo cerinþãspecialã pentrufiltrele de combustibil?

Cummins solicitã utilizarea unuifiltru de combustibil StrataPore™media ºi recomandã cu cãldurãutilizarea filtrelor CumminsFiltration echipate cu StrataPoremedia.Dacã StrataPore media nu estefolosit, atunci trebuie utilizatun filtru echivalent careîndeplineºte standardele specificeprivind performanþa.Pentru mai multe informaþii, vã

rog sã vizitaþi site-ulwww.cumminsfiltration.com.

5. Trebuie modificateintervalele privindservice-ul la schimbarea dela motorinã la biodiesel?

Datoritã naturii solventuluibiodiesel ºi potenþialului sãu de„curãþare” a rezervorului decombustibil al autovehiculului ºifurtunurilor, noile filtre decombustibil trebuie instalate laschimbarea pe biodiesel lamotoarele utilizate. Filtrele decombustibil vor trebui sã fieînlocuite la jumãtatea intervaluluistandard pentru urmãtoarele douãschimburi de filtre decombustibill. Dupã aceastãperioadã iniþialã, puteþi reveni laintervalele specificate în Manualuldumneavoastrã de utilizare ºiîntreþinere. Pentru anul 2007numai pentru motoarele decapacitate medie, testarea uleiuluiva fi necesarã pentru primele ºaseluni de utilizare cu biodieselpentru a monitoriza diluareacombustibilului în uleiul de motor.

6. Existã recomandãri privinddepozitarea combustibiluluibiodiesel?

Utilizaþi combustibilul biodieseltimp de ºase luni de la fabricarealui. Biodiesel are o stabilitate deoxidare mai scãzutã în comparaþiecu motorina. Evitaþi depozitareaechipamentului cu amestecuribiodiesel în sistemul decombustibil pentru mai mult detrei luni.

Utilizarea Amestecurilorde Biodiesel B20

la Motoarele Cummins

39Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

7. Ce materiale suntincompatibile cu biodiesel?

Cauciucul natural, cauciucul pebazã de nitiril ºi butil sunt înspecial susceptibili degradãrii. Deasemenea, cuprul, bronzul,alama, staniu, plumbul ºi zinculpot cauza depuneri de formaþiuni.Utilizarea acestor materiale ºiînveliºuri trebuie evitate pentrurezervoarele ºi furtunurile decombustibil.

Notã: Contactaþi producãtorulautovehiculului dv. pentru astabili dacã componentele OEMfurnizate prezintã un grad derisc cu biodieselul pentru apreveni avarierea motoruluisau autovehiculului.

8. De ce nu a admis Cumminsmotoarele înainte de 2002?

Motivul principal pentruneadmiterea motoarelor maidevreme de 2002 se datoreazãîngrijorãrilor privindcompatibilitatea. Unele sisteme decombustibil la motoarele de pânãîn anul 2002 conþin componentecare nu sunt compatibile cuamestecul de biodiesel B20.Motoarele 2002 ºi cele de dupãconþin componente ale sistemuluide combustibil care suntcompatibile.

9. Cum afecteazã utilizareabiodieselului garanþiamotorului?

Garanþia motorului Cumminsacoperã defecþiunile datoratematerialului sau de fabricaþie.Avarierea motorului, problemelegate de service ºi/sau problemelegate de performanþã stabilite deCummins a fi cauzate deutilizarea combustibiluluibiodiesel care nu îndeplinescspecificaþiile subliniate deCerinþele Combustibililor –Buletin de Service (3379001-11)nu sunt considerate defecþiuni alematerialului sau de fabricaþie ºinu sunt acoperite de garanþiamotorului Cummins. Aceasta nu diferã de poziþiaCummins faþã de oricecombustibil diesel obiºnuit.Cummins nu acoperã avariile

cauzate de produsele altorcompanii care pot avea o calitatenecorespunzãtoare. Esteimportant sã se asigure ca, lautilizarea oricãrui combustibildiesel sau amestec de biodieselB20 cu un motor Cummins, acelcombustibil sã îndeplineascãstandardele de calitate acceptabilepentru industrie.

10. Care sunt implicaþiilecertificãrii emisiilor?

Ar trebui subliniat cã, împreunãcu toþi ceilalþi producãtori demotoare, Cummins doar certificãmotoarele pentru a îndeplinistandardele EPA prescrise (saualtã agenþie de reglementarelocalã) combustibililor înregistraþi.Este responsabilitatea clientului sãutilizeze combustibilul corectprescris de aceste reglementãri ºirecomandat de producãtorulmotorului.EPA a reglementat calitateacombustibilului diesel pentruautovehiculele din Statele Uniteîncã din 1993 pentru a se asiguracã este compatibil cu standardelede emisii ale motorului ºi cele alecalitãþii aerului. Esteresponsabilitatea clientului de aobþine scutiri locale, regionale saunaþionale necesare pentruutilizarea biodieselului la oricemotor cu emisii regulateCummins.

11. Va sprijini Cumminsutilizarea biodieselului B20la motoarele care nu suntlistate în acest document?

Cummins sprijinã pe deplinutilizarea combustibililoralternativi benefici mediului.Toate motoarele noastreindustriale ºi cu pentruautovehicule sunt compatibile cubiodieselul B5 pentru a încurajautilizarea pe scarã mai largã acombustibilului care protejeazãmediul. Cummins continuã evaluareaconcentraþiilor de biodiesel maimari de 5 procente pentru multmai multe din produsele noastrecum ar fi Seriile noastre A, B3.3.ºi QSB3.3 precum ºi motoarele

noastre de foarte mare putere.Suntem conºtienþi de interesulsporit în amestecurile decombustibil B20 ºi sprijinim pedeplin acest interes încombustibilii care protejeazãmediul. Pe mãsurã ce vom trageconcluziile ºi vom termina acesteevaluãri, vom modifica, înconsecinþã, poziþia noastrãprivind compatibilitateamotorului. Unii producãtori OEM careutilizeazã motoare Cumminsnelistate în acest material potavea instrucþiuni specifice privindutilizarea biodieselului care suntspecifice numai aplicaþiei lor.Consultaþi producãtorii OEMrespectivi dacã aveþi dubii.

12. Este aprobat B20 pentruDodge Ram Turbo Diesel?

Pentru motoarele Cummins de lacamioanele Dodge Ram,combustibilul biodiesel poate fiamestecat cu un combustibildiesel acceptabil pânã la oconcentraþie volumetricã de 20%(B20) numai pentru parcul deautovehicule municipal,guvernamental ºi comercial.Acesta se aplicã modelelor deautovehicule selectate funcþie deanul de fabricaþie. Vã rugãm sãconsultaþi DaimlerChrysler pentrucerinþele specifice ºi modelele deautovehicule aprobate.

www.untrr.ro

40

Cummins este pe departe celmai mare producãtor demotoare diesel. Cu peste un

milion euro de motoare certificatecare opereazã pe camioane,autobuze, autocare ºi aplicaþii despecialitate pe autovehicule dintoatã lumea, Cummins furnizeazãun nivel unic de experienþãfiecãrui motor fabricat ºi abilitateade a furniza motorul potrivitpentru fiecare instalaþie. Pentruproducãtorii de autovehicule eloferã un nivel al experienþeiaplicate pe care puþine, dacãexistã, alte companii le pot egala.Pentru operatori Cummins oferãniveluri de clasã mondialã privindperformanþa. Peste 200 milioanede dolari se investesc anual încercetare ºi inginerie pentru amenþine conducerea tehnologieila o vitezã de operare care seextinde complet pânã la 3.500 ps(picosecunde= a bilioana partedintr-o secundã).

Cu fabrici de motoare în 8 þãri ºipeste 5.000 locaþii deaprovizionare în lumea întreagã,Cummins a evoluat într-ocompanie de motoare cu adevãratinternaþionalã. O abordare carereflectã necesitãþile partenerilorproducãtorilor originali deechipamente (OEM) de pe întregglobul.

Cummins s-a axat pe furnizareacelei mai ridicate disponibilitãþiale motorului cu costurile defuncþionare cele mai mici

posibile, respectând totodatã celemai recente reglementãri privindemisiile. Strategia noastrã constãîn evaluarea necesitãþilorconsumatorului ºi condiþiile pieþiipentru a furniza produseleoptime acolo unde funcþioneazãmotoarele Cummins. Echipate cuun portofoliu complet de opþiunitehnologice cum ar fi EGR(Recircularea Gazelor deEºapament - Exhaust GasRecirculation), SCR (ReducereaCataliticã Selectivã - SelectiveCatalytic Reduction) ºi DPF (Filtrude Particule Diesel - DieselParticulate Filter), Cummins poatefurniza orice tehnologie care sãîndeplineascã cerinþele de emisiipentru motoare de pe întregglobul.

Pentru America de Nord,motoarele Cummins echipate cuRecircularea Gazelor deEºapament Rãcite (CEGR) suntinstalate la peste 300.000autovehicule. Aceste autovehiculeau acumulat o experienþã depeste 30 miliarde de mile de lalansarea lor în 2002. CEGR,împreunã cu Filtrul de ParticuleDiesel Cummins (DPF) vaconstitui tehnologia corectãpentru EPA SUA 2007 datoritãlimitãrilor de emisii, ciclurilor deteste ºi factorilor operaþionali.

Bazatã pe aceastã experienþã ºicunoºtinþele noastre de pe piaþaeuropeanã, Cummins esteconºtientã cã avantajele furnizate

prin utilizarea tehnologiei SCRsunt pe departe mai importantedecât cele ale utilizãrii sistemelorEGR. Economia de combustibilîmbunãtãþitã, intervale de servicemai mari, durata de funcþionaremai mare reprezintã motivelepentru care Cummins a ales SCRpentru a îndeplini standardeleEuro 4 ºi Euro 5 privind emisiile.

ECONOMIIDE COMBUSTIBIL?

FAPT Cummins are o istorie alivrãrii produselor eficienteprivind combustibilul.

FAPT Produsele SCR Cumminscare funcþioneazã în MareaBritanie aratã o mai mareîmbunãtãþire a economiei decombustibil cu 7% faþã deprodusele comparabile Euro 3.

FAPT Produsele competitive EGRsunt estimate cu 2-3%degradare a economiei decombustibil.

FAPT Existã o diferenþã îneconomia de combustibil înfavoarea SCR.

FICÞIUNE Economia decombustibil îmbuntãþitã SCRnu este doveditã.

ADBLUE?

FAPT AdBlue este numele demarcã pentru soluþia de uree

TEHNOLOGIA CORECTÃEGR SCR Cel mai bun drum cãtre Euro 4

SCR sau EGR?Cântãrind beneficiile

41Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

necesarã pentru produseleSCR Euro 4.

FAPT Produsele Euro 4 Cumminsutilizeazã aproximativ 5%AdBlue.

FAPT AdBlue este fãrã miros, nueste toxic, nu este inflamabil.

FAPT AdBlue costã mai puþindecât jumãtate preþuldieselului.

VEHICUL/GAMAADBLUE?

FAPT Reþeaua AdBlue seformeazã, în fiecare lunã sedeschid noi staþii

FAPT Majoritatea producãtorilorOEM care utilizeazãtehnologia SCR suntproiectate astfel încâtaprovizionãrile sã nu fienecesare mai des decâtoricare alt rezervor de diesel.

SISTEMULGREUTATE/ÎNCÃRCÃTURÃPIERDUTÃ?

FAPT Ambele soluþii Euro 4 fie cãsunt EGR sau SCR vor adãugagreutate autovehiculelor.

FAPT Greutatea întregului sistemSCR variazã de la 60-140 kgfuncþie de aplicaþie, mãrimearezervorului AdBlue ºi decapacitatea cilindricã amotorului.

FAPT Autovehiculele EGR Euro 4vor fi afectate de greutatea:• Componentele EGR ºi

anume radiator, supape,conducte & VGT

• Grupuri de radiatoare maimari pentru disiparea maieficientã a cãldurii

• Controlul particulelor dupãtratare

FICÞIUNE Numai produsele SCRau o penalizare privindgreutatea autovehiculului laEuro 4

SPAÞIU ªASIU?

FAPT Ambele soluþii EGR ºi SCRvor furniza provocãri privindinstalarea pentru producãtoriide autovehicule.

FAPT Problemele legate de spaþiupentru rezervor pentrucamioanele SCR pot fisoluþionate prin rezervoare decombustibil mai mici fãrã aafecta autonomiaautovehiculului ºi prinfurnizarea de spaþiu pentrurezervorul AdBlue.

FAPT Soluþiile EGR vor aveaprovocãri privind respingereacãldurii, fixarea filtrelor departicule, ºi în mod potenþialrezervoare mai mari decombustibil pentru acompensa pierdereaeconomiei de combustibil.

FAPT Catalizatorul SCR Cumminsare un filtru de particule

integrat care este necesardrept o unitate suplimentarãpentru motoarele EGR.

DENSITATEA PUTERII?

FAPT Fiind optimizate sãfuncþioneze în punctele lorcele mai eficiente, motoareleSCR pot furniza 10% maimultã putere ºi cuplu motorfãrã a mai fi necesarã ocapacitate cilindricã sporitãsau schimbãri tehnologicesuplimentare.

FAPT Unele produse EGR artrebui sã fie capabile sãmenþinã niveluri de putereEuro 3, dar pentruperformanþe sporite vor fisolicitate alte schimbãriarhitecturale.

EURO 5?

FAPT SCR ºi-a doveditcapabilitatea de a îndeplinistandardele Euro 5. Singureleproduse Euro 5 pentrucamioane grele diesel vânduteastãzi utilizeazã SCR.

FAPT Mai mult de un producãtorlucreazã cu EGR pentru Euro5. Se lucreazã în continuare ºisoluþia mai trebuie încãverificatã.

ÎNTREÞINERE?

FAPT O singurã componentã însistemul cu filtru SCR I.E.M.Cummins necesitã întreþinere.Aceasta este un filtru de aerpentru unitatea de dozare.

FAPT Produsele Euro 4 Cumminspot oferi o îmbunãtãþire depânã la 100% pentruintervalele de service în timpce se utilizeazã acelaºi uleiieftin precum motoarele Euro 3.

FICÞIUNE Toate componentelesistemului SCR necesitã oîntreþinere pentru a asigurarespectarea reglementãrilorprivind emisiile.

42

Adunarea Generalã amembrilor IRU (AG) a avutloc în data de 9 noiembrie

2007 la Geneva - HotelIntercontinental, fiind precedatãde reuniunile de toamnã aleGrupului Taxi, Consiliului deTransport Persoane (CTP) ºiConsiliului de Transport Marfã aleIRU. La lucrãrile IRU a participato delegaþie a Uniunii Naþionale aTransportatorilor Rutieri dinRomânia (UNTRR), condusã dedomnul Radu Dinescu - SecretarGeneral UNTRR.Adunarea Generalã a membrilorIRU a fost condusã de domnulPaul Laeremans – PreºedinteleIRU, alãturi de domnul MartinMarmy – Secretar General.

Un punct important al ordinii dezi a Adunãrii Generale IRU dinacest an a fost alegereaPreºedintelui IRU ºi a membrilorPreºedinþiei IRU (cu excepþiaPreºedinþilor Consiliilor deTransport, aleºi de cãtre Consiliilede Transport). Urmare rezultatului alegerilorAdunarii Generale a membrilorIRU, începând cu 1 ianuarie 2008,noul Preºedinte al IRU va fidomnul Janusz LACNY - Polonia,având o cunoscutã activitate deprofesor, operator de transport ºimembru în conducerea AsociaþieiZMPD-Polonia ºi Consiliului deTransport Marfã al IRU. Conducerea IRU ºi a Consiliilorde Transprt Marfã ºi Persoane aleIRU (CTM ºi CTP) va fi asiguratãastfel: Preºedinte IRU: Janusz LACNY,

Secretar General ZMPD &CEO al JMJ-TRANS, Polonia

Vicepreºedinþi IRU:Preºedintele CTM IRU:

Pere PADROSA, PreºedinteASTIC & CEO al PadrosaTransports, Spania

Preºedintele CTP IRU:Graham SMITH,CPT&CEOla HeyfordianTravel, MareaBritanie

Alte puncteimportanteînscrise în agendaAdunãrii Generale aIRU au fost:

• rapoarte ale preºedinþilorConsiliilor de Transport ºi aleDelegaþiilor permanente IRU laUE, CSI ºi Orientul Mijlociu

Preºedintele Consiliului deTransport Persoane (CTP) a arãtatcã principalele problemedezbãtute în cadrul CTP au fost:facilitarea(accesul la profesie,vize, turismul cu autocarul),dezvoltarea durabilã(depãºirea greutãþii la autocare,siguranþa rutierã, TrofeulOraºului & PremiileEurochallange 2007), problemelegate de UE (reitroducereaderogãrii celor 12 zilela regulile cu privire la timpii deconducere ºi de odihnã pentruºoferii de autocare; drepturilepasagerilor).

Principalele puncte dezbãtute încadrul Consiliului de TransportMarfã au fost: facilitare(planificarea unui nou AcordWTO asupra facilitãrii; problemelegate de vize ºi trecereafrontierei - Noul Cod UE referitorla vize în curs de finalizare;Observatorul Timpilor deAºteptare la Frontierã- BWTO;dezvoltarea pieþei transporturilor;seminarul asupra securitãþiimãrfii) ºi dezvoltarea durabilã(studiul asupra externalizãriitransporturilor; lobby pentru

armonizarea AETR ºireglementãrilor sociale ale UE cuprivire la timpii de conducere ºide odihnã).Preºedintele în exerciþiu al IRU ainformat Adunarea Generalã cãnoul Delegat General al IRU laUE este domnul Michael Nielsen,cunoscut pentru activitatea saanterioarã în cadrul ERTICO-ITSEuropa.

Delegatul permanent IRU la CIS ainformat asupra dialogului UE-Rusia ºi activitãþilor regionale(întâlnirea ministerialã detransport a CIS; caravana laRingul Mãrii Negre; relaþia cuEurAsEC, OSCE, BSEC ºi ECO;proiecte de revitalizare aDrumului Mãtãsii; publicarea debroºuri dedicate transportului depersoane).

Delegatul Permanent al IRU laOrientul Mijlociu a evidenþiatrelaþiile de cooperare dezvoltate

Lucrãrile Adunãrii Generale IRU –Geneva, 9 noiembrie 2007

Noua Conducere IRU(de la stânga la dreapta):

Graham Smith, Vicepreºedinte IRUºi Preºedintele Consiliului IRU

de Transport Cãlãtori (CTP),Janusz Lacny, noul Preºedinte IRU,ºi Pere Padrosa, IRU Vicepreºedinte

ºi Preºedintele Consiliului IRU deTransport Marfã (CTM)

43Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

cu Comisiile regionale ale UN, cuUniunea Arabã de TransportTerestru (AULT) ºi cu Organizaþiade Cooperare Economicã laMarea Neagrã (BSEC), informândcu privire la succesul Caravanei laRingul Mãrii Negre ºi la o nouãiniþiativã în acest sens, care va fiorganizatã anul viitor – CaravanaAsiei 2008.

• poziþia IRU referitoare laproiectul de reglementare alParlamentului European ºiConsiliului privind legeaaplicabilã obligaþiilorcontractuale, inclusiv celereferitoare la transportul rutiera fost adoptatã , urmând sã fietransmisã de IRU la ComisiaEuropeanã, Consiliul ºiParlamentul European, ca ºi laUNECE.

• Prioritãþile IRU ºi programul delucru pentru 2008 vor continuasã urmãreascã dezvoltareadurabilã ºi facilitareacomerþului, turismului ºitransporturilor rutiere.Comunicarea realizãrilor îndomeniul transporturilor ºi aeforturilor depuse este unadintre cele mai mari provocãripentru industrie, IRU urmândstrategia celor 3”i” - inovare,înlesniri (stimulente) ºiinfrastructurã pentru a convingeguvernele sã acorde stimulentereale pentru dezvoltareadurabilã a industrieitransporturilor.

• Probleme financiare -adoptarea bugetului 2008.

• Distincþii IRU: acordareaDiplomelor de onoare IRU 2007ºi a Distincþiei IRU pentru „Celmai bun transportator al CSI”

• Evenimente IRU: invitaþia de aparticipa la cel de al 31-leaCongres mondial IRU, Istanbul,15-16 mai 2008.

• Datele ºi locurile viitoarelorreuniuni:- Istanbul, 15 mai 2008- Geneva, 31 octombrie 2008- Geneva, 3 aprilie 2009- Geneva, 30 octombrie 2009.

În aceastã rubricã dorim sã prezentãm transportatorilor ºipublicului larg, inclusiv autoritãþilor, situaþii actuale întâlnitepe drumurile din România. Astfel transportatorii vorcunoaºte mai bine zonele periculoase ºi vor putea evitapericolele, pânã autoritãþile vor putea reacþiona. Gropi,denivelãri, marcaje rutiere necorelate sau expirate (dupãterminarea lucrãrilor, cel mai frecvent dungile galbenepentru devierea circulaþiei rãmân pe ºosea) sunt elementecare pun în pericol viaþa ºi siguranþa celor din trafic.

Aºteptãm pozele dumneavoastrãcu situaþii întâlnite pe drumurile din Româniape adresa office@untrr.ropentru a fi publicate în cadrulrubricii „Drumurile noastre toate!“

„Drumurilenoastre toate!“Se vor întâlni vreodatãcu autostrãzile din UE?

44

StatisticiIndicatori Transport Rutier pentru:

GermaniaTrim. IV al Anului 2007 - Prevederi

Indicatori Transport Rutier pentru:Danemarca

Trim. IV al Anului 2007 - Prevederi

Indicatori Transport Rutier pentru:Spania

Trim. IV al Anului 2007 - Prevederi

45Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Vã informãm cã în data de 13noiembrie a.c. a avut locLansarea Oficialã a

Programului Norvegian deCooperare ºi a MecanismuluiFinanciar EEA.

Peste 450 de reprezentanþi dinministere, instituþii, companiipublice ºi private, ONG-uri ºiparteneri sociali din România ºiNorvegia au participat la acesteveniment.

Cele 2 programe oferã o finanþarede 98,5 milioane de Euro pentruproiecte în sectoarele prioritare dinRomânia. Mecanismul FinanciarEEA ºi Programul de CooperareNorvegian sunt destinate creºteriicoeziunii economice ºi sociale înEuropa, prin creºtere economicã ºidezvoltare durabilã. Fondurile EEAvor fi administrate de România, întimp ce Programul de CooperareNorvegian va fi administrat deNorvegia.

Prin mecanimsul de finanþareEEA, cele 3 þãri - Norvegia,

Islanda ºi Liechtenstein asigurã ofinanþare de 50,5 milioane EuroRomâniei, din care 47,5 milioaneEuro sunt asigurate de Norvegia.Sectoarele prioritare pentrufinanþarea prin EEA Grants pentruRomania sunt mediul, energia,dezvoltarea resurselor umane,patrimoniul cultural, sãnãtatea ºiprotecþia copilului. In România,programul e administrat prinpunctul naþional din cadrulMinisterului de Finanþe. Informaþiidespre finanþarea EEA Grants suntdisponibile la:www.eeagrants.org.

Programul de CooperareNorvegian, finanþat de Norvegia,face disponibil un fondsuplimentar de Euro 48 milioaneEuro pentru finanþarea proiectelordin România pentru sectoare camediu, eficienþã energeticã ºienergia regenerabilã, producþiadurabilã ºi sãnãtate. Acestprogram, care este administrat deo entitate norvegianã - InnovationNorway, solicitã un parteneriatîntre actori din Norvegia ºi

România. Mai multe informaþiidespre finanþãrile norvegienepentru România ºi procesul deaplicare sunt disponibile la:www.norwaygrants.org.

Date de Contact pentru cele douãprograme de finanþare:

1. Programul de CooperareNorvegian

Ambasada Norvegiei, BucureºtiSecþiunea Comercialã/ InnovationNorwayTel.: (+40 21) 21 22 023 / 028Fax: (+40 21) 21 22 038E-mail:Bucharest@innovationnorway.nowww.norwaygrants.org

2. EEA Grants RomâniaMinisterul Economiei ºi FinanþelorAutoritatea de Coordonare aInstrumentelor Structurale (ACIS)Bd. Mircea Voda 44, Bloc M17,Intr. CSector 3, BucureºtiTel.: (+40 21) 302 5283Fax: (+40 21) 302 5264E-mail: iulia.gugiu@mfinante.ro

46

Diagramatahograf,

Kienzle

Diagramatahograf,

Siemens VDO

Diagramatahograf,Siemens VDO

Stingãtorauto

Triunghireflectorizant

Trusasanitarã

Benzireflectorizante

Vestãreflectorizantã

Chingãfixare marfã

Suport numãr

Harta Europapliatã

47Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

PREÞSPECIALPENTRU

DENUMIRE U/M PREÞ MEMBRIIVÂNZARE UNTRRFÃRÃ TVA FÃRÃ TVA

1 BENZI REFLECTORIZANTE ALBE *) m 3,0 euro pt rigid 3,2 euro pt prelatã2 BENZI REFLECTORIZANTE GALBENE *) m 3,0 euro pt rigid 3,2 euro pt prelatã3 CERTIFICAT DE AGREERE BUC 1.68 ron 1.68 ron4 CHINGÃ FIX MARFÃ 5T/10M BUC 56.30 ron 56.30 ron5 CHINGÃ FIX MARFÃ 5T/12M BUC 63.03 ron 63.03 ron6 CONVENÞIE CMR CARTE 1.68 ron 1.68 ron7 CONVENÞIE TIR CARTE 8.40 ron 8.40 ron8 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 125 km/h CUTIE / 100 FILE 24.37 ron 19.33 ron9 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 140 km/h CUTIE / 100 FILE 24.37 ron 24.37 ron10 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 180 km/h CUTIE / 100 FILE 24.37 ron 24.37 ron11 DIAGRAME VACANÞÃ KIENZLE FOI 0.63 ron 0.63 ron12 ROLE - TAHOGRAF DIGITAL KIENZLE 3 BUC/CUTIE 37.82 ron 37.82 ron13 FOI PARCURS INTERN CARNET / 100 FILE 8.40 ron 8.40 ron14 FOI PARCURS EXTERN CARNET / 100 FILE 8.40 ron 8.40 ron15 HARTÃ PERETE BUC 21.01 ron 21.01 ron16 HARTÃ EUROPA PLIATÃ BUC 8.40 ron 8.40 ron17 HARTA ROMÂNIA PLIATÃ BUC 8.40 ron 8.40 ron18 PLÃCI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG SET 92.44 ron 92.44 ron19 PLÃCI IDENTIFICARE VEHICUL SCURT SET 69.75 ron 69.75 ron20 PLÃCI TIR MICI 200x250 SET 26.89 ron 26.89 ron21 PLÃCI TIR 400x565 SET 37.82 ron 37.82 ron22 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) 6 FOI/SET 0.80 ron 0.67 ron23 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) 4 FOI/SET 0.71 ron 0.59 ron24 CMR 3 FOI CARNET DE 20 SETURI 8,40 ron 8,40 ron25 CMR UNIVERSAL CARNET 50 FOI 9,24 ron 9,24 ron26 STINGÃTOR AUTO BUC 42.02 ron 29.41 ron27 SUPORT NUMÃR BUC 3.36 ron 3.36 ron28 TRIUNGHI REFLECTORIZANT BUC 22.69 ron 18.49 ron29 TRUSÃ ADR BUC 663.87 ron 663.87 ron30 TRUSÃ SANITARÃ BUC 42.02 ron 32.77 ron31 VESTÃ FLUORESCENTÃ BUC 14.29 ron 12.61 ron32 PACHET SIGURANÞÃ AUTO **) SET 84.03 ron 84.03 ron33 ROLE - TAHOGRAF DIGITAL HAUG 3BUC/CUTIE 32.77 ron 32.77 ron34 DIAGRAME TAHOGRAF HAUG 125 km/h CUTIE / 100 FILE 15.97 ron 15.97 ron35 DIAGRAME TAHOGRAF HAUG 180 km/h CUTIE / 100 FILE 24.37 ron 24.37 ron

PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI -COMERCIALIZATE DE UNTRR - DECEMBRIE 2007

Pentru relaþii suplimentare ne puteþi contactala tel.: 021 336 77 88 sau 021 337 46 08,

(Monica Trache), fax: 021 335 48 25,sau la sediul UNTRR din strada Ienãchiþã Vãcãrescu

nr. 60, sector 4, Bucureºti.

*) Plata se face în RON la cursul BNR din data plãþii. Preþ negociabil la cantitãþi mari (>10 role).**) Conþine: trusã sanitarã, triunghi reflectorizant, stingãtor auto, vestã reflectorizantã. Oferta este valabilã în limita stocului disponibil iar

preþul de vânzare nu include ºi cheltuielile de transport

NOUTÃÞI: PREÞURI SPECIALE PENTRU MEMBRII UNTRR CU COTIZAÞIA LA ZI

48

1. HOTÃRÂRE nr. 1314 din 24octombrie 2007 pentruaprobarea strategiei naþionaleprivind aderarea la spaþiulSchengen

Publicat în MonitorulOficial cu numãrul 756 din data

de 7 noiembrie 2007

Se gãseºte pe site-ul UNTRR larubrica Noutãþi - intern.

2. ORDIN nr. 206 din 29octombrie 2007 pentruaprobarea Regulamentului-cadru de autorizare aautoritãþilor de autorizarepentru serviciile de transportpublic local

Publicat în MonitorulOficial cu numãrul 756 din data

de 7 noiembrie 2007

Se gãseºte pe site-ul UNTRR larubrica Noutãþi – intern.

3. ORDIN nr. 207 din 29octombrie 2007 pentruaprobarea Regulamentului-cadru de acordare aautorizaþiilor de transport îndomeniul serviciilor detransport public local

Publicat în MonitorulOficial cu numãrul 756 din data

de 7 noiembrie 2007

Se gãseºte pe site-ul UNTRR larubrica Noutãþi - intern

4. ORDINUL nr. 972 din 3octombrie 2007 pentruaprobarea Regulamentului-cadru pentru efectuareatransportului public local ºiCaietul de sarcini-cadru din 3octombrie 2007 al serviciilor detransport public local

Publicat în MonitorulOficial cu numãrul 807 din

27 noiembrie 2007.

Se gãseºte pe site-ul UNTRR larubrica Noutãþi – intern ºi larubrica Legislaþie, Organizare,Organizare/Efectuare.

NOUTÃÞILEGISLATIVE

INFO UTILE1. SLOVENIAIntertransport, Liubliana, neinformeazã asupra introducerii cuefect imediat a unei interdicþii decirculaþie suplimentare pentruautovehiculele mai mari de 7,5tone masã maxim autorizatã, peG3 între Maribor ºi Dolga vas.Interdicþia va fi în vigoare:

• de la orele 22,00 sâmbata, pânãla orele 21,00 duminica;

• de la ora 08,00 la orele 21,00 înzilele de sãrbãtoare ºi în zilelenelucrãtoare;

• de la orele 14,00 la orele 21,00vinerea mare;

• o interdicþie suplimentarã va fide asemenea în vigoare de laora 08,00 la orele 13,00 în toatesâmbetele din ultimul week-end din iunie pânã la primulweek-end din septembrie.

2. POLONIAZMPD, Asociaþia TransportatorilorRutieri din Polonia, ne informeazãcã, începând cu 10 octombrie2007, noi cerinþe au intratîn vigoare pentru ºoferii carecirculã în Polonia cu unautovehicul înmatriculat înstrãinatate. În cazul în careºoferul nu este menþionat încartea gri, în calitate de deþinãtoral autovehiculului, el trebuie sãfie în mãsurã sã prezinte undocument care sã ateste dreptulsãu de a utiliza autovehiculul.O autorizaþie scrisã din parteaproprietarului autovehicululuieste suficientã.

3. UNGARIAªI POLONIA

Vã transmitem în continuare listacu zilele de sãrbãtoare, pentruanul 2008,

• în Ungaria: 1 ianuarie, 15martie, 23, 24 martie, 1 mai, 11,12 mai, 20 august, 23octombrie, 1 noiembrie, 25, 26decembrie.

• în Polonia: 1 ianuarie, 23, 24martie, 1, 3 mai, 11, 22 mai, 15august, 1, 11 noiembrie, 25, 26decembrie.

4. UNGARIAATRH, Asociaþia transportatorilorrutieri din Ungaria, ne atrageatenþia ca obligaþia actualã deplatã a taxelor de utilizare adrumurilor pentru autovehiculelede categoria D4 (cu excepþiaautocarelor) pe anumite drumuriva fi extinsã la categoriile D2 ºiD3 începând cu 1 ianuarie 2008.

5. Vã informãm cã în cadrulProiectului PhareRO04/IB/TR-01 întreMinisterul Transporturilor dinRomânia ºi Agenþia Britanicãde Servicii pentru Operatori ºiVehicule (VOSA) - „Twinningpentru continuarea armonizãriilegislaþiei privind siguranþarutierã ºi întãrirea instituþiilorrelevante pentru a corespundecerinþelor UE“ au fostelaborate, preluându-semodelul britanic, urmãtoareleexemple de rapoarte tehnice:

• Raport defecþiuni vehicultransport marfã

• Raport defecþiuni vehicultransport persoane

• Raport pentru inspecþia desiguranþã - exemplu 1

• Raport pentru inspecþia desiguranþã - exemplu 2.

Puteþi consulta acestedocumente pe site-ul UNTRR,la rubrica „Noutãþi intern“,accesând link-ul „Model rapoartetehnice - Proiect PhareRO04/IB/TR-01 MT România ºiVOSA M.Britanie“.

6. Vã informãm cã pe site-ulUNTRR, la secþiuneaTahograf digital/Legislaþietahograf digital puteþiconsulta un tabel comparativcu privire la modificãrile adusede Regulamentul CE nr.561/2006 faþã de reglementãrilecomunitare anterioarereferitoare la timpii deconducere ºi de odihnã.

Materialul ComparaþieReg.3820/85 - 561/2006 a fostpregãtit de UNTRR cu sprijinulFTA - M.Britanie.

49Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

INFO UTILE7. ELVEÞIA

Taxa pentru vehiculetransport cãlãtoriAceastã taxã trebuie plãtitã pentruutilizarea întregii reþele rutiere ºieste perceputã pentru toateautovehiculele transport cãlãtoricu o MMA mai mare de 3,5t.Valorile datorate depind deperioada de taxare; ea poate fiplãtitã anual, dar pentru perioade

mai scurte se calculeazã ca unprocent al nivelului anual, dupãcum urmeazã:

• 0,5% pe zi, pentru una pânã la30 zile consecutive dar cu unminimum de 25 CHF peautovehicul ºi un maxim alvalorii lunare pentru categoriade autovehicul respectivã;

• 5% pentru oricare 10 zile aleanului;

• 9% pe lunã, pentru una pânã la11 luni consecutive.

Dacã dovada plãþiieste returnatã la Administraþiavamalã înainte de sfârºitulperioadei pentru care a fostemisã, este posibilã rambursareaparþialã. Valorile pânã la 50 CHFnu sunt rambursareToate persoanele care încearcãsã evite plata, care nu respectãprocedura sau care comuncãinformaþii false vor facesubiectul unei amenzi de pânã la5 ori valoarea sumei datorate. Încazuri de neglijenþã, amendamaximã este limitatã la de 3 orivaloarea sumei datorate. În toatecazurile, amenda minimã este de100 CHF.

SURSA: IRU noiembrie 2007

Pe an Pe lunã Oricare Pe zi*10 zile din an

3,5t / 8,5t 2.200 198 110 11>8,5t / 18t 3.300 297 165 16,50>18t / 26t 4.400 396 220 22>26t 5.000 450 250 25

* minim > 25 CHF, maxim: nivelul lunar

Bilet pentru Bilet dus-întors Bilet pentru Bilet pentruun singur sens (valabil o lunã) 10 traversãri 20 traversãri

(valabil 1 an) (valabil 1 an)

Clasa B1:vehicul cu 2 axeºi cu înãlþimeaprimei axe> 2 m ºi <_ 3 m CHF 47,00 CHF 75,50 CHF 283,50 CHF 377,50

Euro 29,00 Euro 46,40 Euro 174,20 Euro 232,20

Clasa B2/B3:vehicul cu 2 axeºi înãlþimea > 3 m CHF 83,00 CHF 135,50 CHF 619,00 CHF 1081,00

Euro 51,00 Euro 83,20 Euro 380,60 Euro 664,40

Clasa 3A/3B:vehicule cu 3 axeºi înãlþimea > 3 m CHF 120,50 CHF 194,00 CHF 907,50 CHF 1568,50

Euro 74,20 Euro 119,30 Euro 557,90 Euro 964,30

Clasa 4:vehicul cu 4 saumai multe axeºi înãlþimea > 3 m CHF 183,50 CHF 294,00 CHF 1385,00 CHF 2371,50

Euro 112,90 Euro 180,60 Euro 851,40 Euro 1457,70

Notã: Biletul pentru 10 sau 20 de traversãri, care este valabil un an de zile,poate fi folosit de orice vehicul cu condiþia ca vehiculul utilizat sã facã parte din aceeaºicategorie pentru care a fost eliberat cardul.

Tarife în CHF (la 01.01.2008)

Taxe pentru utilizarea tuneluluiGrand St. Bernard – din 3.9.2007

50

Este obligatoriusã ai la bordulautovehiculelor lanþuri dezãpadã?

Da, toate autov. de mãrfuri ºipasageri de peste 3,5t trebuie sãaibã la bord lanþuri de zãpadã

Da. Totuºi obligaþia de a avealanþuri depinde de tipulvehiculului, anvelope ºiadâncimea profilului anvelope

Da; toate autocarele ºicamioanele care intrã în BGtrebuie sã aibã cel puþin opereche de lanþuri la bord, altfelli se refuzã intrarea

Nu, totuºi, trebuie sã fie fixatepe drumurile acoperite dezãpadã conform semnelorrutiere

Nu, totuºi, trebuie sã fie fixatepe drumurile acoperite dezãpadã conform semnelorrutiere

Nu, totuºi dacã semnul„Utilizarea obligatorie alanþurilor” este plasat la punctulde frontierã, numai aceleautoveh. care au lanþuri pentrucel puþin o axã motoare potintra în Ungaria

Regiuni specificeºi perioada

15 noiembrie – 15 martie

15 noiembrie-15 aprilie

Funcþie de condiþii, autoritãþilecompetente pot impuneutilizarea obligatorie a lanþurilorla traversarea munþilor. Lanþuriletrebuie sã fie puse conformsemnelor rutiere acolo undesunt obligatorii pe cel puþin2 roþi motoare.1 noiembrie – 31 martie

Numai pe acele porþiuni dedrumuri semnalizatecorespunzãtor

Numai pe acele porþiuni dedrumuri semnalizatecorespunzãtor

Obligatoriu pe acele tronsoanede drum delimitate prin semnerutiere „Utilizarea obligatorie alanþurilor” ºi „Sfârºitul utilizãriiobligatorii a lanþurilor”

Câte perechi de lanþuri suntnecesare pe autocar sau peelement de tren rutier sauvehicul articulat

Lanþurile trebuie sã fie pe celpuþin 2 roþi motoare ale aceleaºiaxe. Lanþurile trebuie sã fieconform sandardelor ONORM.Echipament similar din statelemembre UE care au un numãrCE este autorizat. Lanþuriletrebuie montate astfel încât sãfie acoperitã suprafaþaanvelopei complet ºi sã fie încontact tot timpul între lanþuri ºisuprafaþa drumului.

Minim o pereche de lanþuri peaxa motoare

O pereche de lanþuri perautovehicul

O pereche de lanþuri trebuiefixate pe axa motoare; în cazulunei combinaþii de vehicule, 2perechi trebuie fixate. Vitezamaximã 50 km/h

Lanþurile trebuie fixate pe axelemotoare, viteza max. 50 km/h

Lanþurile trebuie sã fie fixate pecel puþin o axã motoare. Vitezãmaximã 50 km/h

Þara

Austria

Bosnia-Herzegovina

Bulgaria

Cehia

Germania

Ungaria

Echipamente

51Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Amenzile pentru încãlcarea acesteireglementãri?

Nu existã o reglementare generalã,sancþiunile diferã de la stat la stat

În condiþii de iarnã, vehiculele fãrãechip. de iarnã precum ºi remorcilesunt interzise sã circule iarna. Poliþiapoate ordona ºoferului sã se echipezecu lanþuri sau sã ducã autovehicululîntr-un loc unde poate obþineechipamentul de iarnã. Încãlcãrile suntsancþionate cu amendã de aprox. 20euro pentru ºoferi ºi de la 200 la 2500euro pentru companie

Dacã lanþurile sunt la bord ºi nu suntfixate, ºoferul va fi amendat cu 50-150BGN; dacã lanþurile nu sunt fixate ºiºoferul are un accident, el va fiamendat cu 100-200 BGN. Dacã nuexistã lanþuri la bord, autovehiculului ise poate interzice utilizarea sectoruluide drum unde se aplicã semnalizatorulrutier ºi, pentru a nu perturba traficul,va fi remorcat la cel mai apropiat loc deparcare pânã la o distanþã de 500 m.ªoferul va trebui sã plãteascã orice taxãsuplimentarã pentru remorcare.

Nu este specificat

Pentru nerespectarea semnelor rutierese aplicã o amendã cf. StVO

Amenzi aplicate pentru utilizarealanþurilor pe drumuri uscate

Care este legislaþia privindutilizarea anvelopelor de iarnã?(adâncimea minimã a profilului,axã(e) pe care trebuie puse, etc.)

Adâncimea minimã a profilului este de6 mm pentru cauciucurile de iarnãcross ºi de 5mm pentru cele radiale.Anvelopele trebuie sã aibã indicaþiileM+S, M.S. sau M&S.

Utilizarea anvelopelor de iarnã estestipulatã prin Legea SecuritãþiiTraficului Rutier. Anvelopele trebuie sãpoarte indicaþia MS, M+S sau M&S cusimbolul unui fulg de nea ºi trebuie sãaibã un profil de minim 4 mm.

Nu existã o legislaþie specificã

Nu existã o legislaþie specificã.Utilizarea anvelopelor cu crampoaneeste interzisã

Este obligatorie echiparea vehic. cf.condiþiilor atmosferice, în special cuun set de anvelope de iarnã

Nu existã o legislaþie specificã privindanvelopele de iarnã. Anvelopele cucrampoane sunt interzise

Observaþii (accesorii suplimentare,alte informaþii)

Nu este obligatoriu sã fie la bord ºi olopatã

Toate autocarele ºi autov. de marfãtrebuie sã aibã o lopatã ºi un sac cu20-50 kg nisip

Cf. condiþiilor atm. vehic. trebuieechipat cu anvelope de iarnã, lanþuri,lopatã, spãrgãtor de gheaþã, barã saufrânghie de remorcare

de iarnã

52

53Buletin informativ al Uniunii Naþionale a Transportatorilor Rutieri din România

Conform unor ºtiri publicate înultimul timp în presã, la SenatuluiRomâniei, se discutã: rezolvareaproblemelor din traficul rutier prinmajorarea vitezelor maxime admiseprin lege la circulaþia în mediul urbande la 50 km/h la 60 km/h, (pentrutoate categoriile de autovehicule).Pentru traficul urban propunerea estecu atât mai surprinzãtoare cu cât eareprezintã întoarcerea la o situaþie pecare am depãºit-o cu greu în a douaparte a deceniului trecut, când ne-amaliniat la practica europeanã. Ceurmãri ar avea aceastã restaurare?• prin creºtea vitezei medii de

circulaþie nu se va obþine nici oameliorare a circulaþiei rutieredeoarece aceasta depinde aproapeexclusiv de timpul pierdut lablocajele din trafic ºi la semafoaresau intersecþii, reglementate sau nereglementate, precum ºi din cauzalucrãrilor la carosabil. Dacã totuºipe anumite artere existãposibilitatea practicãrii unei vitezemai mari, în condiþii de siguranþã,legea actualã permite creºterea, petronsonul respectiv a vitezeimaxime admise, lucru care sepracticã ºi în prezent, însã numãrulacestor artere nu, este din pãcate,aºa de mare.

• în schimb va rezulta o diminuaresubstanþialã a siguranþei rutiere,confirmatã prin studii de specialitateefectuate în Europa ºi Japonia dincare rezultã cã pondereapersoanelor, legate centura desiguranþã, care suferã rãniri gravesau decedeazã este de circa 55% laviteza de 50 km/h ºi de circa 80% laviteza de 60 km/h.

• reglementarea anterioarã prevedeaviteza maximã de 60 km/h pentruautovehicule, cu excepþiaautobuzelor ºi transportului greu demãrfuri, pentru care viteza eralimitatã la 40 km/h.

• reglementarea actualã a condus laegalizarea vitezei maxime în trafic atuturor autovehiculelor la 50 km/h,incluzând creºterea cu 10 km/h avehiculelor grele pentru transportulde persoane ºi de marfã astfel încâtautoturismele sã nu mai fie obligatesã depãºeascã în mod frecvent

autovehiculele grele. • deoarece acum se preconizeazã

ridicarea vitezei maxime generalecu 10 km/h, aceasta ar presupunede fapt creºterea cu 20 km/h avitezei maxime admise pentruvehiculele grele în raport cu vecheareglementare, ceea ce este foartemult, chiar dacã luãm în considerarenumai creºterea spaþiului de frânarede urgenþã, pentru autobuze ºiautocamioane indicat înreglementãrile europene, de la 19,9metri (pentru 40 km/h) la 36,7 metri(pentru 60 km/h) în cazulautobuzelor ºi autocamioanelor.Este vorba deci de o diminuarenotabilã a securitãþii rutiere pentruvehiculele grele.

• ºi în cazul mopedelor, pentru caredirectivele UE prevãd o vitezãmaximã de 50 km/h, (redusã de la60 km/h cum figura înregulamentele Comisiei Economicepentru Europa a ONU odatã cugeneralizarea în Europa a vitezeimaxime urbane de 50 km/h)creºterea vitezei maxime urbane la60 km/h ar reprezenta un nou riscpentru siguranþa rutierã, deoarecemopedele, utilizate îndeosebi întraficul urban, vor trebui sã fiedepãºite frecvent de autoturisme ºichiar de autocamioane sauautobuze.

ªi pentru traficul interurban ºicirculaþia pe autostrãzi sepreconizeazã, de asemenea, unelecreºteri ale vitezei maxime admise.Chiar dacã în Europa se practicãasemenea viteze, tendinþa actualã este

de reducere a vitezei maxime admise,din motive de siguranþã rutierã, lucrucare se observã, de exemplu înGermania unde, în ultimul timp, aufost introduse treptat limitãri în foartemulte zone ºi existã perspectiva uneilimitãri generale. De asemenea, înceea ce priveºte circulaþia pedrumurile naþionale, trebuie avut învedere ºi faptul cã directiveleeuropene prevãd în mod expreechiparea autobuzelor cu limitator devitezã care nu permite constructivdepãºirea vitezei de 100 km/h iarpentru autovehiculele care transportãmarfã a vitezei de 85 km/h, ceea cepoate afecta fluenþa traficului încazul majorãrii vitezei limitã de la 90km/h la 100 km/h.Creºtere vitezei maxime admise înRomânia, mai ales în circulaþia urbanãvine în contradicþie cu practicaeuropeanã, exact dupã ce am devenitmembri ai Uniunii Europene, ºi arcrea dificultãþi sporite pentru cetãþeniicelorlalte state membre ale UE carevin în mãsurã tot mai mare înRomânia, obiºnuiþi cu regulilecirculaþiei europene. Aceºti cetãþeni ar avea o nouãsurprizã neplãcutã, pe lângã cea carese referã la calitatea slabã a suprafeþeicarosabilului ºi semnalizarea rutierãdefectuoasã, devenitã catastrofalã întimpul lucrãrilor de reabilitare adrumurilor urbane sau interurbane,lucruri cu care, noi volens – nolens,ne-am cam obiºnuit. Oare?

Dr. ing. Cornel-Armand Vladuc.vladu@siar.ro

54

Viteze mai mari– o soluþie miraculoasã?

4-6 Decembrie 2007,Amsterdam, OlandaIntermodal – Eveniment IntermodalMondial The World’s Leading ContainerEvent Intermodal http://www.intermodal-events.com

6 Decembrie 2007Seminar Grupul de Interes InformaþiiPasageri Londra

11 Decembrie 2007Road User Charging Interest Group -Conferinþa Londrahttp://www.its-uk.org.uk/events.html

10 - 12 Decembrie 2007 Forum Mondial privind mobilitateadurabilã - Nantes, Francehttp://www.governance-mobility.org/en/register/

12-14 decembrieLyon, Franþa http://www.tnb2007.com/front/index.php The Truck & Bus World Forum

7 Decembrie 2007Iaºi, RomâniaAl 5-lea Simpozion Internaþional privind„Ingineria Autostrãzilor ºi Podurilor” 2007http://www.irfnet.org/cms/pages/PagesUp/Pdf/HBE2007_Romania.pdf

Calendar Decembrie

U.N.T.R.R. ToursBucureºti, Str. Ienachiþa Vãcãrescu 60, sector 4Tel. 021-336.77.88; 021-330.14.25Fax: 021-335.48.25 ; 021-337.48.53office@untrr.ro, 0720.999.222http://www.u-tours.ro

UNTRR-Tours, agenþie tour-operatoare, membrã ANAT, oferã servicii începând cu anul 2000, reuºindsã se impunã atât pe piaþa internã cât ºi pe piaþa externã ca partener de afaceri serios.

Având personal calificat ºi cu experienþa în domeniul turismului, asigurã efectuarea rapida ºi eficientã a tuturoroperaþiunilor legate de pregãtirea cãlãtoriei sau evenimentului ales.

Agenþia UNTRR - Tours oferã turiºtilor servicii de turism intern ºi internaþional:

circuite ºi sejururi în þarã ºi în strãinãtate • programe de weekend • bilete de odihnã ºi tratament• agroturism • servicii de ticketing aerian ºi rutier • rezervãri hoteliere pentru orice destinaþie dinþarã ºi strãinatate • organizarea de evenimente speciale • închirierea de microbuze ºi autocare •circuite de oraº (Bucureºti sau orice alt oraº din România) • Servicii de cazare în toate oraºele dinþarã • programe turistice la cerere • turism ºcolar.

În continuare încercam sã vã prezentãm o parte din variantele de vacanþe propuse de UNTRR – Tours.

Turism de Afaceri: • Bilete Avion, Cazare

Turism de Tineret : • Transport Autocar,

Cazare – 90 Lei/PersLa 10 Plãtitori 1 Gratuitate A

lege

þi d

esti

na

þia

. D

e re

stu

ln

e oc

upã

m n

oi

Iarna 2007-2008Ski

Austria: Salzkammergut - Regiunea lacurilor alpine - 28.12.2007 - 04.01.2008 265 Euro/Pers în DBL, diferenþã în SGL 61 Euro/Pers

Elveþia: Bad Ragaz – Vacanþa perfectã pentru ski - 29.12.2007 – 05.01.2008 385 Euro/persoanã/ sejur - 7 nopþi cazare în DBL

Bulgaria: Bansko – Ski aproape de casã 34 Euro/persoanã/zi în DBL

Crãciun Crãciun Viena – Vacanþã de Crãciun de neuitat - 21.12.2007 – 27.12.2007

300 Euro/persoana/sejur în DBL Crãciun Israel – Vacantã în Þara Sfântã – 20.12.2007 - 27.12.2007

785 Euro/pers în DBL, diferenþã în SGL 185 Euro/pers

Revelion Revelion Praga – Intraþi în noul an cu clasã - 28.12.2007 – 03.01.2008

349 Euro/pers în DBL, diferentã în SGL 89 Euro/persRevelion Budapesta – oraºul de pe Dunãre - 28.12.2007 – 02.01.2008

229 Euro/pers în DBL Revelion Franþa – Circuit al oraºelor imperiale - 26.12.2007 - 05.01.2008

459 Euro/pers în DBL, diferentã în SGL 169 Euro/pers Revelion Tirol – Relaxare departe de tumultul oraºului - 29.12.2007 – 05.01.2008

206 Euro/pers/sejur în DBL

Organizare evenimente - Externe/Interne