exportul de sare

7/25/2019 exportul de sare

1/7

NOEMA XIV, 2015

PROBLEMELE TEHNOLOGICE ALE NCEPUTULUIEXPORTULUI DE SARE AL ROMNIEI, PE MARE

Constantin CHERAMIDOGLU1

[email protected]

ABSTRACTAlthough Romania had great provisions of salt, which has been

exploited from the ancient times (and exported in the neighbor countries ofthe Romanian principalities), it started to export it on sea after the WWI.

The first attempt was made in 1926 and then in 1927 an agreement wasnegotiated for a great amount of salt towards India. But Constanta Harbourdid not have at that time all the necessary equipment to manipulate the salt,so that an engineer of Romanian origin was sent abroad to study thetechnology used for this purpose. He made a well-informed report and theworks in the port started on this basis. But the salt export in the next yearswas not according to the previous expectations.

KEYWORDS: salt, export, Constantza harbour, technology.

La nceputul secolului trecut, economistul Th. C. Aslan analizacomerul cu sare al Romniei, apreciind c se afla ntr-o situaie mai puinfericit dect pe vremea turcilor; n anul fiscal 1903-1904 s-au exportat doar40.037.959 kg de sare. Piaa de desfacere se rezuma la Serbia, Bulgaria iRusia, doar o mic parte ajungnd n coloniile franceze din Africa. Toateacestea erau debuee vechi, dar acum, spunea Aslan, este Egiptul, suntnoile teritorii din Africa deschise civilizaiunii, sudul Asiei, unde s -ar puteaexporta sarea noastr i, cu noile linii maritime, spre Alexandria i n altedireciuni, sarea noastr trebuie s ocupe locul cel dinti pentru desfacereaei n aceste regiuni. Cheltuielile pentru o ton de sare sunt de 21 lei,vnzndu-se tona cu 31 lei, nc ar fi un ctig, cci totul este s se desfaccantiti mari de sare, cci minele noastre de sare sunt destul de bogate ca s

putem vinde cu un ctig mai mic2.

1 Dr. n istorie, consilier superior la Serviciul Judean Constana al Arhivelor Naionale,

membru al filialei CRIFST Constana.2Th. C. Aslan, Studiu aspra monopolurilor n Romnia , Bucureti, Institutul de Arte GraficeCarol Gbl, 1906, pp. 152, 155.
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]


2/7

414 Constantin Cheramidoglu

NOEMA XIV, 2015

n decembrie 1926 Regia Monopolurilor Statului a fcut o prob,exportnd n Africa, prin portul Constana, un vagon cu sare i cuta s

gseasc noi debuee pentru acest produs romnesc, pe care ara noastr ldeinea n cantiti imense i de bun calitate. Ulterior s-a ncheiat uncontract cu oamenii de afacerii Joseph Phillips din Londra i David Goligerdin Bucureti, privind furnizarea cantiti de 50.000 de tone engleze de sare,ce urma a fi exportat de cei amintii, n Indii, prin Constana 3. Ca urmare,n decembrie 1927 Regia Monopolurilor Statului se adresa DirecieiPorturilor i Cilor de Comunicaie pe Ap, soliocitnd alocarea uneimagazii n portul Constana, pentru depozitarea srii ce trebuia s fieexportat n Anglia. n februarie anul urmtor se revine, dup ce se

depusese probabil costul primului lot de 5000 5500 tone, astfel c regiaconsidera c va putea ncepe exportul n timpul cel mai scurt; ca atare sedorea nchirierea unei magazii de la 1 martie 1928.

Conducerea portului Constana ofer o magazie pentru depozitareasrii, cu chiria obinuit, de 10 lei per metru ptrat, pe decad. Se opta

pentru compartimentul 2 al magaziei de la dana 15, cu rezerva ca atuncicnd nu avea sare s se poat folosi n alt scop. Pe de alt parte, directorul

portului Constana propunea o convenie, prin care s-ar fi pus la dispoziiaR.M.S. un teren pe platforma de la dana 13, pentru cinci ani; aici s-ar fi

putut construi o magazie pentru sarea destinat exportului4

.De la saline marfa sosea cu vagoanele n portul Constana, aici sepunea n saci, care erau ncrcai cu braele pe vapoare ce luau apoi drumulIndiilor Britanice, prin Suez i Bab-al-Mandeb. Firete, procedeul era greoii ducea la ntrzieri n operarea vaselor, aa c se avea n vederemodernizarea procesului de ncrcare a srii n vapoare5.

n vara anului 1928, beneficiind de suma de 5 milioane lei, RegiaMonopolurilor Statului solicit nceperea ridicrii unei magazii n portulConstana, pentru depozitarea srii ce urma a fi exportat. Iniial se propune

un loc situat n dana 13, dar apoi se decide ca noua magazie s fie construitla molul de cereale i vite din dana 21. Se opta pentru o magazie din tablaondulat, avnd o suprafa de circa 3.000 m.

Pentru a suplini lipsa de experien n acest domeniu, direciaporturilor din ministerul Comunicaiilor l trimite apoi pe inginerul ef C.

3 Serviciul Judeean Constana al Arhivelor Naionale (n continuare S.J.A.N. Cta), fondPrimria Constana, dosar 23/1928, f. 1.4Ibidem, fond Direcia Navigaiei Maritime, dosar 3/1928, ff. 1-5.

5Dacia, an XV, nr. 201 din 22 septembrie 1928, p. 1.


3/7

415 Problemele tehnologice ale nceputu lui expor tului de sare alRomniei, pe mare

NOEMA XIV, 2015

Mihalopol s studieze la faa locului, procedeele folosite la manipulareasrii, n porturile Harburg (lng Hamburg, n Germania), Anvers i

Liverpool. Misiunea sa nu a fost tocmai uoar dup cum vedem din textulde arhiv pstrat. El viziteaz mai nti instalaiile de la Harburg, construitede statul german i nchiriate Sindicatului Exploatatorilor minelor de potas,

pe care o gsete similar cu cele folosite la silozurile de cereale. Pe de altparte, aici se ncrca att sare vrac ct i nscuit. Merge apoi la Anvers,unde viziteaz magaziile din beton i instalaiile de manipulare a srii, careerau mai puin perfecionate, lucru explicabil prin faptul c au fost primeleinstalaii de acest gen din Europa. i aici ns, se ncrca tot sare de potasiu,

provenind din Alsacia, ce sosea la Anvers cu lepurile. Mai interesant

pentru inginerul romn trebuia s fie portul Liverpool, unde se ncrca sarede sodiu, ca i la noi. La acea vreme, prin portul Liverpool se exportau peste600 000 tone de sare, anual. Aici ns sarea sosea n port cu lepurile, deunde se transfera n vapoare, cu ajutorul macaralelor obinuite. Aflnd cmarfa provenea de la Runcorn, circa 40 km de Liverpool, unde sareaexploatat de sindicatul srii era depozitat ntr-o magazie i apoi expediatn lepuri spre portul mare, inginerul romn i-a exprimat dorina de a vizitaacele instalaii de la Runcorn. Iat ce aflm din raportul su n acest sens:Mi s-a afirmat ns c e inutil s ncerc a vizita aceste instalaii, ntruct

Sindicatul nu permite nimnui s ptrund acolo, iar att terenul unde emagazia ct i debarcaderul unde se face ncrcarea n lepuri fiind peproprietatea particular a Sindicatului, e exclus s se poat apropia cinevafar permisiune. Avnd posibilitatea ca o intervenie oficial de a mi seacorda permisiunea de vizitare va fi refuzat, ceea ce mi-ar fi tiat oriceans de a le putea vedea, am ncercat s le vizitez fr nici o permisiune,fcnd pe turistul i dei att magazia ct i debarcaderul sunt izolate pringard, am ntrat nuntru i pn ce personalul respectiv s prind de veste,s m ntrebe ce caut i s-mi spun c e absolut interzis a intra acolo fr

permisiune de la biroul Sindicatului din Liverpool; am avut timp s dauocol instalaiilor i din cele vazute s pot deduce cam n ce consist acesteinstalaiuni. Dincolo de aceste amnunte spectaculoase, (iertnd iexprimarea cam ntortocheat a autorului memoriului), reinem c instalaiade la Runcorn poseda o magazie metalic, sarea formnd o grmad inmijlocul ei. Un pod rulant cu macara o lua din grmad i o ncrca pe o

band rulant, ajungnd printr-o plnie la lep.Inginerul-ef C. Mihalopol ncheie raportul su la 10 august 1928,

cu o serie de concluzii i propuneri, pe care le redm n continuare:


4/7


NOEMA XIV, 2015

La o instalaie pentru transportul srei trebuie dat o deosebitimportan aparatelor mecanice destinate a executa operaia de ncrcare de

la magazie la vapor, ntruct, dup cum e cazul la noi, ceea ce s-a adus cuvagoanele i s-a nmagazinat timp de o lun, trebuie s se ncarce la vaporn cteva zile. La Harburg i la Anvers, aparatul principal de care depindeexportul, e Kratzerul, un aparat complicat i prin natura lui foarte delicat,defectndu-se foarte des. La Anvers, dei Kratzerul e mai simplu ca laHarburg, nemaiavnd complicaia sitei i a aparatului de mcinat, totui, dincauza nlimii mari i a rezistenei ce n genere i opune sarea ntrit, nmod normal, n timpul lucrului, ntregul aparat vibreaz ca un plop btut devnt i se defecteaz foarte des. La exploatri mari, unde sunt cte dou

aparate n fiecare compartiment i unde aceeai calitate de sare se poate gsin acelai timp n mai multe compartimente, se poate eventual face fancrcrii la vapor; la o instalaie mic, cum va fi cea care se va face laConstana, ar fi prea riscant ca operaia de ncrcare la vapor s depindnumai de un astfel de aparat, aa c din acest punct de vedere, instalaiaenglezeasc, dei nu att de modern ca celelalte, e totui mult maisnatoas. Trebuie deci inut seama n proiectarea instalaiei, ca atta timpct aceasta nu prezint o importan prea mare, operaia s se fac dupametoda englezeasc, cu posibilitatea de a se adapta imediat sistemul

german, imediat ce numrul compartimentelor se va spori, ceea ce vapermite s avem mai multe Kratzere i depozite de acelai fel de sare n maimulte puncte.

nlimea stratului de sare nu trebuie s fie prea mare, cci laAnvers, unde e de 20 m are dificulti enorme prin faptul c se formeazsus, deasupra nivelului la care ajunge Kratzerul, o bolt pentru drmareacreia uneori a fost nevoie s ntrebuineze explozibil, cauznd deseaccidente la lucrtori, care trebuie s se urce sus pentru drmare. Acesta afost i motivul c la Harburg, au limitat nlimea stratului la 9 m deasupra

nivelului cheului, fcnd zidul numai de 9 m nlime.Aparatele de mcinat mai bine s fie absolut separate de aparatulcare arunc sarea pe band, fiind preferabil sistemul de la Anvers. Instalaiasistem englezesc, prezint avantajul c la rigoare, cnd aparatele mecanices-ar defecta, sarea poate fi aruncat pe band cu lopeile, pentru a nuntrerupe ncrcarea la vapor. Pentru noi, cred c ar trebui adoptat un sistemmixt, avnd posibilitatea de a ntrebuina i Kratzer i o macara rulant ca laRuncorn. Pentru macara, lrgimea neputnd fi prea mare, ar trebui s-olimitm la 25 m, i pentru a putea eventual instala un Kratzer, s instalm o

band ntr-un tunel n axul magaziei, ntr-o ridictur ca cea de la Harburg.


5/7


NOEMA XIV, 2015

E bine ns ca de la nceput acest tunel s se prevad pentru dou benzi, deinu se va instala deocamdat dect una. Sarea va forma deci n magazie dou

grmezi rezemate fiecare de cte un perete longitudinal al magaziei iseparate prin spaiul din mijloc, n care e tunelul central cu benzile.Seciunea grmezii de sare depinde de taluzul natural pe care aceasta l iacnd se las s cad de sus. Pentru un taluz de 2/1 i o nlime a zidului desprijin de 12 m deasupra nivelului cheului, seciunea grmezi e de 130 mp,aa c dac am voi s avem n fiecare parte cte un depozit de 6000 tone =5000 mc, lungimea pe care ar trebui s-o aib magazia ar fi de5000/120=42m. (magazie de 50m lungime cu 25 m lime, mprit lamijloc prin canalul longitudinal al bandei, ar fi suficient, putndu-se

adopta n aceast magazie att un Kratzer, ct i un pod rulant, dup nevoie.Pentru determinarea dimensiunilor exacte trebuie ca RMS s aratetaluzul natural pe care-l face grmada de sare ce va exporta, precum inlimea pe care crede c poate s-o ating far inconvenient.

Dealtfel dac se ntrebuineaz pod rulant, care circul pe deasuprai ia sarea din grmad i o toarn ntr-o plnie care vars pe band,nlimea nu are importan prea mare cci pericolul ca sarea s formeze

bolt e nlturat.Dat fiind cantitatea redus ce se prevede a se exporta la nceput,

circa 60.000 tone pe an, d o descrcare medie de 10 vagoane a 15 tone pezi, nu cred c ar fi nevoie s se complice prea mult sistemul de descrcare avagoanelor prin instalare de plnii balane pentru fiecare vagon ce se punela descrcare, ci ar fi mai simplu un cntar bascul n linie pentru a cntrivagoanele ncrcate i goale i a aplica sistemul de la Anvers, care e mai

practic, ntruct prin deschiderea capacului de sub vagon, golirea acestuia emai expeditiv.

Ar fi necesar ca RMS s fac ncercri pentru a vedea care e tipulcel mai potrivit de mrime de sare pentru manipulaia cea mai uoar,

urmnd ca mcinarea definitiv s se fac n momentul predrii la vapor.n urma consftuirii din ziua de 5 septembrie 1928, s-a czut deacord asupra detaliilor principale privind construcia magaziei de sare din

portul Constana. Astfel, s-a stabilit c se va ncrca sare de o singurcalitate, n consecin urmnd a se construi o magazie cu un singur ochi(compartiment), ce putea nmagazina pn la 7.000 tone de sare. Predareasrii la vapoare urma a se face cu elevatoare, renunndu-se la ideea

benzilor nclinate. Pentru situaia n care marfa se va pietrifica, se avea nvedere rezervarea unui spaiu pentru construcia ulterioar a unei mori de


6/7


NOEMA XIV, 2015

macinat sarea. Se renuna i la instalaia de nclzire pentru uscarea srii, iarca dotare se va instala n magazie att un Kratzer ct i un pod rulant, ce

avea s preia sarea din grmad, pe benzile din tunel. n realizarea studiilori proiectelor necesare au fost implicai atunci inginerii Pio Benzi, VirgilCotovu i A. Chiricu. Costul instalaiilor necesare se estima la aproape 30milioane lei, iar pentru manipularea srii urma s se comande o instalaiemecanic de la Casa Amme Luther din Braunschweig. Aceasta nu fusesealeas ntmpltor; era cea care realizase instalaiile de la silozurile decereale din portul Constana, dar i instalaia mecanic ce se folosea pentruncrcarea srii la Harburg; n drumul su spre Anvers inginerul ef C. Mihalopol se oprise la Braunschweig i lsase acelei fabrici detalile

necesare pentru a putea ntocmi un proiect i un deviz pentru instalaia ce seva face la Constana.Ct despre amplasamentul magaziei pentru sare, acelai ing.

Mihalopol propunea ca ea s fie aezat la dana 25, unde fcndu-sesondajele necesare, s-a gsit terenul sntos la cota 11,35 sub cheu, aa cse vor putea bate piloi de 12 m. ca i la celelalte magazii6.

Statistica exportului de sare prin portul Constana indic faptul c nu s-a reuit obinerea unor contracte ferme, iar criza economic ampiedicat realizarea dotrilor necesare pentru asigurarea ncrcrii rapide a

srii pe vasele maritime. Astfel, n anul 1928 s-au exportat 14.099 tone desare, ceea ce nsemna 0.68% din volumul exportului derulat prin portulConstana n acel an. n anul 1929 se ncarc la vapoare 8.004 tone; n anul1930 doar 200 de tone, dup care urmeaz o pauz lung, pentru ca n anul1936 s se export 10 tone, iar n anul 1939, 19 tone de sare7. Practic nu se

poate vorbi de un export de sare prin portul Constana n acei ani. Dinpcate, cuvintele lui Aslan de acum mai bine de un secol, rmn a desemnanc un deziderat: Romnia are ndoitul avantaj ca pe de o parte s fac srmie n ar sume nsemnate de bani, pentru sarea necesar pentru

alimentaia oamenilor i vitelor, iar pe alt parte, este un izvor de bogieprin exportul ce se poate face n strintate8.n anul 1939, C. Constantinescu, directorul staiei de la Constana

a societii Steaua Romn, scria ntr-un memoriu ce sprijinea creareaunei flote puternice comerciale, urmtoarele: dei ara noastr ar putea

6S.J.A.N. Cta, fond Direcia Navigaiei Maritime, dosar 3/1928, ff. 17-20, 28, 38.

7Ibidem, dosar 11/1929, ff. 16, 95, 104, 160, 229; dosar 21/1936, f. 19; dosar 60/1938, ff. 13,75; dosar 19/1940, f. 7.8Th. C. Aslan, op. cit., p. 143.


7/7


NOEMA XIV, 2015

exporta cantiti mari de sare, plasamentul pn acum s-a fcut greu, inumai n rare ocaziuni, din cauza costului prea ridicat de transport pe ap a

acestui produs. Dac prin flota noastr comercial, am avea legturi directecu rile importatoare (Anglia, Olanda, Danemarca) vasele sub pavilionnaional ar putea transporta i la un navlu mai convenabil acest produs nrile interesate la cumprarea lui, i un nou debueu deci s-ar crea pentruun produs al solului nostru.

Un punct de vedere interesant asupra oportunitii exportului desare ntlnim mai trziu, n condiiile primilor ani ai economiei centralizate.La edina din 10 august 1949 a Secretariatului Comitetului Central alP.M.R, referitoare la situaia din comerul exterior, Vasile Luca spunea:

Trebuie s exportm sare, chiar dac vindem cu pierdere, pentru c totctigm, deoarece altfel trebuie s nchidem salinele9.Evoluia ulterioar a tehnologiei, trecerea la transportul

containerizat, au simplificat problema transportului de sare la mari distane,astfel c greutile nceputului n acest domeniu au rmas doar subiect deistorie a tehnicii.

Bibliografie

[1]

Th. C. Aslan, Studiu aspra monopolurilor n Romnia, Bucureti,Institutul de Arte Grafice Carol Gbl, 1906

[2]

Serviciul Judeean Constana al Arhivelor Naionale (n continuareS.J.A.N. Cta), fond Primria Constana, dosar 23/1928, f. 1.

[3]

Dacia, an XV, nr. 201 din 22 septembrie 1928[4]

S.J.A.N. Cta, fond Direcia Navigaiei Maritime, dosar 3/1928, ff.17-20, 28, 38.

[5]

S.J.A.N. Cta, fond Direcia Navigaiei Maritime, dosar 11/1929

[6]

S.J.A.N. Cta, fond Direcia Navigaiei Maritime dosar 21/1936[7]

S.J.A.N. Cta, fond Direcia Navigaiei Maritime, dosar 60/1938,[8]

S.J.A.N. Cta, fond Direcia Navigaiei Maritime, dosar 19/1940,[9]

Arhivele Naionale ale Romniei, Stenogramele edinelorBiroului Politic i ale Secretariatului Comitetului Central al

P.M.R., vol II, 1949, Bucureti, 2003

9 Arhivele Naionale ale Romniei, Stenogramele edinelor Biroului Politic i aleSecretariatului Comitetului Central al P.M.R., vol II, 1949, Bucureti, 2003, p. 308.

exportul de sare

Documents

Transcript of exportul de sare