S.C. IPTANA- S.A.PASAJ SUPERIOR PODUL DE LEMN

RAPORT DE EXPERTIZA TEHNICA

Legtura dintre strzile Depoului i Mimiului (Mrfurilor) amplasate de o parte i de alta a caii ferate Bucureti- Ploieti se face printr-un pasaj superior executat pe strada de legtur dintre cele doua artere de circulaie.Pasajul superior este amplasat la cptul X al statiei Ploieti-Sud.Pasajul superior are 6 (sase) deschideri de cate 15,00 m cu o lungime totala de suprastructura de 90,00 m, a fost construit n anul 1930 i consolidat ultima data nainte de anul 1970.Pasajul existent este drept i n aliniament avnd o panta longitudinala de cca. 2%.Suprastructura pasajului este alcatuita din tabliere simplu rezemate realizate din cate doua grinzi metalice cu inima plina, nituite, cu inaltime de 1,45 m n deschiderile marginale i de 1,55 m n deschiderile intermediare. In seciune transversala cele doua grinzi metalice cu inima plina sunt amplasate la distanta de 5,75 m i sunt solidarizate intre ele prin antretoaze metalice amplasate deasupra tlpii inferioare a grinzilor i prin contravantuirile metalice alctuite din profile cornier.Platelajul este alctuit dintr-o placa de beton armat turnata monolit care reazema numai pe antretoaze.Aparatele de reazem sunt alctuite din placi metalice.Partea carosabila are latimea de 4,50 m, zona de protecie a grinzilor metalice avnd o lime de 0,40 m fiecare. Trotuarele sunt metalice i sunt realizate n consola n afara grinzilor metalice cu inima plina, latimea lor fiind de cate 0,95 m. Latimea totala a suprastructurii pasajului este de 7,65 m.Infrastructura pasajului este alcatuita din doua culei masive i 5 (cinci) pile lamelare care au elevaia din zidrie de crmid i banchetele pentru rezemarea grinzilor din beton armat. Fundaiile pilelor sunt realizate din cate un strat de moloane legate cu var hidraulic avnd inaitimea de la 0,70 m la 1,20 m i cate un bloc din beton ciclopian.Racordarea cu terasamentele este realizata cu sferturi de con.Din verificrile efectuate suprastructura pasajului superior corespunde ca alctuite convoaielor din cate un sir de autocamioane A 13.n vecintatea pasajului superior, de o parte i de alta a lui se afla estacade pe care sunt montate suprateran deasupra cailor ferate, conducte care au servit la transportul produselor petroliere intre fosta rafinarie "9 Mai Ploieti i rafinaria "Asta Ploieti. n prezent aceste conducte sunt scoase din uz.In anul 1997 pentru pasajul denivelat Pasajul de Lemn a fost elaborata de ctre EUROMETUDES SA o expertiza tehnica, expertiza care a ncadrat acest pasaj n clasa IV a strii tehnice, stare nesatisfacatoare stabilita conform Instruciunilor tehnice pentru stabilirea strii tehnice a unui pasaj - Indicativ AND 522 - 94 aprobate

de Ministerul Transporturilor cu Ordinul 211 din 6 iunie 1994.Avnd n vedere ca de la intocmirea expertizei tehnice au trecut 12 ani i ca Instruciunile tehnice pentru stabilirea strii tehnice a unui pasaj - Indicativ AND 522 - 2002 prevd n art. 10 ca STABILIREA STRII TEHNICE A UNUI PASAJ SE EFECTUEAZ PERIODIC - LA UN INTERVAL DE 5 ANI LA PASAJELE AFLATE N EXPLOATARE I. N MOD OBLIGATORIU, DUP EVENIMENTE DEOSEBITE (cutremure, inundaii, accidente prin lovirea elementelor constructive, transporturi excepionale, modificri ale albiei rurilor, alunecri de teren etc.) SAU N CAZUL APARIIEI UNOR DEFECTE SUPLIMENTARE FATA DE CELE CONSTATATE LA ULTIMA CLASIFICARE A STRII TEHNICE, CARE SUNT SEMNALATE CU OCAZIA INSPECIILOR CURENTE, innd cont i de Procesul verbal de control al INSPECIEI TERITORIALE DE STAT N CONSTRUCII SUD MUNTENIA pe care o anexam s-a elaborat prezenta EXPERTIZA TEHNICA.CAP. 2. STAREA TEHNICA A PASAJULUIPentru stabilirea strii tehnice actuale a pasajului, innd cont ca nu exista documentaia pe baza caruia a fost executat pasajul a fost analizata expertiza anterioara si in data de 27 iunie 2009 au fost executate msurtori ale elementelor pasajului i inspecie.Au fost stabilite defectele si degradrile care au aparut de la darea in funciune i de la ultima consolidare utiliznd Instruciunile tehnice pentru stabilirea strii tehnice a unui pasaj indicativ AND 522 - 2002 aprobate prin Ordinul 19 din 17 ianuarie 2002 al Directorului General al AND.In conformitate cu aceste instruciuni, innd cont de prevederile Manualului privind defectele si degradrile aparente la podurile rutiere si indicarea metodelor de remediere s-a procedat la identificarea defectelor si degradrilor aparente la elementele de construcie ale pasajului si anume: la elementele principale ale suprastructurii; la elementele de rezisten care susin calea pasajului ; la elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive de protecie la aciuni seismice, sferturi de con sau aripi; la rampele de acces, instalaii pozate sau suspendate de pasaj ; calea pasajului i elementele aferente.De asemeneni au fost analizai parametrii care caracterizeaz gradul de functionalitate (Fi): condiiile de desfurare a traficului pe pasaj ; clasa de ncrcare a pasajului ; vechimea pasajului ; calitatea execuiei i respectarea prevederilor proiectului ; calitatea lucrrilor de ntreinere .

2. A) PARAMETRII NECESARI DETERMINRII INDICILOR DE CALITATE AI STRII TEHNICE (Ci):

2.A.I. Elementele principale ale suprastructurii (C 1)Suprastructura pasajului peste caile ferate este alcatuita din cate doua grinzi principale cu inima plina solidarizate cu antretoaze metalice i contravantuiri din corniere amplasate deasupra tlpii inferioare a grinzilor.Grinzile cu inima plina prezint urmtoarele defecte i degradri aparente: protecia anticoroziva este degradata (culoare neuniforma, matuiri, exfolieri, pete de rugina, scurgeri de oxizi de fier pe suprafaa elementelor). reducerea pronunata a seciunii elementelor grinzilor metalice datorate coroziunii metalului n deschiderea 2 (peste liniile CF ce fac legtur cu depoul) grinda plina dreapta. Partea spre depou- are inima plina perforata de coroziune n zona tlpii inferioare. talpa superioara a grinzilor este lovita de vehicule. neetanseitati ale elementelor structurii (grinzi, placa), ptrunderea apei i a murdriei pe talpa inferioara a grinzilor cu inima plina prin spatiile dintre placa platelajului i inima grinzilor. contravantuiri inferioare intre grinzi greit poziionate i o serie dintre ele lipsesc. zone inaccesibile pentru control i ntreinere la talpa inferioara a grinzilor cu inima plina.2.A.2. Elementele de rezistenta care susin calea pasajului (antretoazelor, plcilor,consolelor trotuarelor) - (C 2)Antretoazele dintre grinzile cu inima plina, placa din beton armat monolit care reazema numai pe antretoaze i consolele metalice ale trotuarelor executate n exteriorul grinzilor metalice cu inima plina prezint urmtoarele defecte i degradri aparente: -protecia anticoroziva a elementelor metalice este degradata (culoare neuniforma, exfolieri, pete de rugina, scurgeri de oxizi de fier).-beton cu aspect friabil n longeronii platelajului, armaturi fara stratul de beton dc acoperire i puternic corodate.-infiltraii vizibile la intradosul plcii de beton armat i stalactite.

2.A.3. Elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive dc protecie laaciuni seismice, sferturi de con (C 3)Infrastructura pasajului superior este alcatuita din doua culei cu elevaia masiva i din cinci pilelamelare cu elevaia din zidrie de crmid pe un soclu din moloane legate cu var hidraulic si rigla din beton armat la partea superioara pentru rezemarea grinzilor suprastructurii.Pentru determinarea adncimii de fundare a pilelor i a calitatii materialelor din fundatii au fost executate doua perforari (cate o perforare prin pilele marginale) care au ous in evidenta ca fundatiile pilelor sunt directedin blocuri de beton ciclopian si au grosimea de 4,00 m- 5,00 m. Betonul ciclopian