ExercitiileConduceriiAutoturismului1

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

[email protected]

3

Este cunoscut c deprinderea conducerii autoturismului se organizeaz la colile de oferi. Elevii merg acolo, avnd deja calificri sau pregtiri diverse, i urmeaz un program de colarizare, controlat de autoritatea competent. Ei nu ncep practica, dect dup ce se constat c i-au nsuit problemele cursului de legislaie rutier, studiat n coal. Apoi, exerciiile au loc sub ndrumarea unui instructor autorizat, folosind un autoturism verificat periodic de organe tehnice oficiale. Aceast carte, scris de un instructor, se ocup de rezolvarea chestiunilor deprinderii practice. Elementele prezentate ajut elevul s-i formeze comportamentul cerut de prevederile art. 35 al Ordonanei Guvernului nr. 195 din 2002 republicat, adic un comportament care asigur fluena i sigurana circulaiei, nu pune n pericol viaa sau integritatea corporal a persoanelor i nu aduce prejudicii. Evident c folosirea comenzilor, aplicarea prevederilor i gsirea soluiei potrivite oricrei intenii clare, se deprind numai exersnd pe drum, dar pe baza informrii asupra elementelor practice. Analiznd tehnica exersrii, vom vedea c nceptorul are nevoie de informaii complete care s cuprind: - Rspunderea conducerii potrivit prevederilor legale, ceea ce elevul s-ar prea c trebue s cunoasc deja, cnd ncepe practica. Dar, pentru a strbate la volan, locuri tipice cum sunt interseciile, trecerile pentru pietoni etc, el nu este nc format s analizeze imediat totalitatea regulilor aplicabile fiecrei situaii n parte. Legea rutier, cursurile de legislaie ori chestionarele nu sorteaz astfel obligaiile. Cartea i ofer aceast sintez, artndu-i suma procedeelor regulamentare, n fiecare loc i n fiecare caz. - Stpnirea comenzilor i unele date despre autoturism. Pentru formarea aptitudinilor, adic nsuirea reglrii nuanate a micrii autoturismului i specializarea ateniei, nceptorul exerseaz timp ndelungat. Practica ncepe normal numai dac el cunoate comenzile, ca funcionare i efect, ceea ce presupune s se documenteze asupra lor. Documentarea trebuie s ignore ns, cele mai multe elemente constructive i funcionale ale autoturismului, dac nu au legtur cu rspunderea conducerii. Altfel s-ar analiza informaii nefolositoare celui de la volan, cci interveniile mecanice se fac numai la service. nceptorul trebuie s dobndeasc abilitate prin exersare, potrivit cu anumite norme. Instructorul cere elevului ndeplinirea obiectivelor urmrite la exerciii i face aprecieri. Dac elevul nu s-a documentat, va nregistra unele eecuri pe care nu le poate explica. Ce este foarte reuit i bine uneori, alteori e ru. Calitile necesare nceptorului, le stabilesc persoane oficiale, conductorii examinrilor practice. Dup numai 30 de ore la volan, elevul arat competen, dei timp de un an, pn ctig experien, va rmne rezervat n conducere. El rezolv deja un numr mare de probleme complexe ori mrunte. De exemplu, trebuie s conving, ns este complicat, c tiind comenzile mainii i analiznd mprejurrile decide corect schimbarea treptei, n funcie de condiii i intenii. La fel, este greu la nceput dar va trebui s execute cu simplitate succesiunea unor faze de parcurgere a interseciei pe care o strbate, oricare direcie de mers ar alege acolo. Se poate spune c numai documentarea cu problemele deprinderii conducerii duce la rezolvri practice eficiente.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

4

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

Iat c exerciiul cere o sistematizare privitoare la anumite norme practice, necesare cnd ne conformm prevederilor legale. Cartea prezint sistematizarea i exerciiile dar nu poate nlocui cursul de legislaie rutier. Ea urmrete formarea capacitii nceptorului de a decide cu obiectivitate n orice situaie, pregtindu-l, att s fie apt a evita incidentele neplcute, ct s ctige ncrederea cltorilor. Din perspectiva acestora, se poate spune c ei cer o manier de conducere matur, sigur, i c nu vor un conductor care s-i etaleze performanele profesionale ori sportive. De asemenea, ei observ cu nemulumire scprile ateniei nceptorului spre chestiuni care nu privesc stpnirea parcursului. Se cere un comportament adecvat etapei de pregtire i apoi exerciiu ndelungat, bazat pe sistematizarea informaiilor. n plus, cel bine informat nu va fi forat s se descurce n situaii care altfel nu i-ar fi cunoscute, i dobndete repede, potrivit cu mprejurrile, capacitatea de a reaciona nuanat asupra mijloacelor de comand. n primele trei capitole se discut att sensul unor termeni, elementele circulaiei rutiere, ateniei specializate a conductorului, micrii autoturismului, ct i folosirea mijloacelor principale de comand care controleaz direcia, frna, propulsarea i semnalizarea. Expunerea este orientat s dea nceptorului imaginea solicitrilor la care va fi supus, cum i a solicitrilor la care poate rspunde autoturismul. Capitolul 4 prezint desfurrarea exerciiilor la poligon, exerciii descrise pas cu pas, folosind scheme succesive. Se discut noiuni elementare, cum sunt poziia conductorului la volan, reglarea oglinzilor retrovizoare, dar i conducerea pe traiectorii impuse sau alese dup dorin, ori exersarea manevrelor de parcare i garare, ntr-un mod sigur de reuit. Ajungnd la etapa exerciiilor pe drum, nceptorul va consulta capitolul 5. Sunt selectate unele interpretri practice ale semnificaiilor semnalizrii rutiere (indicatoare, marcaje, semnale luminoase etc), se arat scheme i o anex cu 54 de indicatoare des ntlnite n localiti. Indicatoarele sunt prezentate s stimuleze memorarea denumirii lor exacte, fiindc despre orice aspect al circulaiei rutiere ar fi vorba, voind s fie convingtor, conductorul va prefera termenii regulamentari iar chestionarele cu teste au neajunsul c nu l oblig s se exprime satisfctor. La eventualele ntrebri, puse n examenul practic, se cer rspunsuri formulate corect. Exersarea pe drum este preocuparea ultimelor dou capitole. Se insist asupra elementelor rspunderii conductorului aflat la volan. De pild, conductorul are obligaia de a semnaliza intenia schimbrii direciei de mers, indiferent dac semnalul servete sau nu, vreunui participant la trafic. Aadar, tehnica exersrii cuprinde aplicarea strict a prevederilor, chiar dac s-ar zice c uneori situaia ntlnit nu ntrunete motivaiile practice care au impus prevederi. Exerciiile sunt prezentate ncepnd cu poziia autoturismului n mers, viteza, reducerea vitezei, manevrele i terminnd cu fazele parcurgerii interseciilor. O alt problem dezvoltat aici este modalitatea practic de a sesiza, interpreta i rezolva legal oricare mprejurare creat de ntlnirea cu pietonii, pe partea carosabil a drumului. Deprinderea conducerii fiind legat de disciplina personal, tineri cu diferite niveluri de pregtire spun c devenind conductori auto i-au schimbat felul de a fi. De aceea, am credina c sistematizarea chestiunilor deprinderii de a conduce, uureaz formarea conductorului disciplinat.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


http://exercitii.ciolac.com

Cuprinsulpag. n loc de cuvnt nainte..... Capitolul 1 Elemente despre circulaia rutier, autoturisme i conducere.... Deprinderea conducerii..... Specializarea ateniei - Asigurarea... Capitolul 2 Mijloacele principale de comand. Volanul. Reglajele orientrii i poziionrii autoturismului Pedala frnei.. Pedala de acceleraie.. Pedala ambreiajului... Maneta schimbtorului.. Comutatorul semnalizrii schimbrii direciei de mers. Sistemul de rulare, aderena, eficacitatea comenzilor. ABS. Capitolul 3 Deprinderea comenzilor ...... Folosirea motorului (Trei reguli) ... Pornirea autoturismului de pe loc. ... Frnarea. Oprirea din mers. .. Reglarea vitezei. ... Schimbarea treptei ("Schimbarea vitezei")... Executarea virajelor. . Urcarea rampelor i coborrea pantelor. ... Capitolul 4 Exerciiile la poligon... Conducerea autoturismului n jurul poligonului Mersul cu spatele Mersul printre jaloane ntoarcerea din trei micri Aezarea lateral lng bordur Parcarea autoturismului cu faa. Parcarea cu spatele. Pornirea n ramp.. Capitolul 5 Semnalizarea rutier. Indicatoarele de avertizare.... Indicatoarele de prioritate..... Indicatoarele de interzicere sau restricie.. Indicatoarele de obligare... Indicatoarele de orientare i informare..... Marcajele...... 3 5 14 16 18 20 23 26 30 33 37 39 42 42 48 51 53 56 63 66 68 70 72 75 77 79 82 83 85 87 89 91 92 93 94 94

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



Semnalele luminoase. Semnalizarea pe benzile reversibile.. 96 Semnalele poliistului........ 100 Folosirea dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas ale autoturismului. Avertizrile luminoase i sonore........... 101 Capitolul 6 Exerciiile pe drum.... Poziia autoturismului n mers.... Viteza...... Reducerea vitezei.... Schimbarea direciei de mers. Semnalizarea i asigurarea.. Depirea.... ntoarcerea...... Mersul napoi..... Oprirea, staionarea i parcarea. Obligaiile conductorului cnd ntlnete pietoni. Trecerea pentru pietoni... Aplicarea prevederilor regulamentare la ntlnirea pietonilor..... Concluzii privind obligaiile conductorului fa de pietonii ntlnii pe partea carosabil a drumului. 103 106 108 110 112 114 117 119 122 124 124 127 131

Capitolul 7 Parcurgerea interseciilor... 133 Un numr de nou faze pentru parcurgerea oricrei intersecii. Poziionarea la intersecii... 134 Prioritatea de trecere..... 136 Parcurgerea interseciei, intrnd de pe un drum fr prioritate............ 139 Circulnd la dreapta........ 139 Circulnd nainte ........ 142 Circulnd la stnga...... 145 Parcurgerea interseciei, intrnd din drumul cu prioritate..................150 Circulnd la dreapta..... 150 Circulnd nainte......... 152 Circulnd la stnga...... 154 Parcurgerea interseciilor nedirijate...... 156 Parcurgerea interseciei semaforizate, virnd la stnga 157 Parcurgerea interseciei cu sens giratoriu......... 160 Traversarea pe trecerea la nivel cu calea ferat 162 Anex. Conducerea demonstrativ ... Anex. Plansa indicatoarelor frecvent ntlnite n localiti... 165 169

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

5

CAPITOLUL I ELEMENTEDESPRE CIRCULAIA RUTIER, DESPRE VEHICULE I CONDUCERE AUTO

oate exista prerea c circulaia rutier i conducerea autovehiculelor se discut cu ajutorul unor termeni care nu cer precizri, fiindc ne referim la chestiuni cunoscute. Termenii nu au ns, pentru toat lumea, aceiai semnificaie. i discutm aici adoptnd un mod uor de prezentare, ca i cnd tim prea puin despre circulaia rutier, despre autoturisme i conducerea lor. Capitolul de fa apeleaz la cteva chestiuni teoretice minime. Ele stau la baza relatrii soluiilor practice, expuse n celelalte capitole.

P

Circulaie rutier- o noiune nsumnd totalitatea activitilor care privesc amenajarea i organizarea drumurilor, micarea (traficul), controlul precum i conducerea pe drumurile publice. Persoanele care au atribuii ori vin n contact cu circulaia rutier in seam de norme sau obligaii stabilite de lege. Putem spune c oricine prsete un imobil i intr pe drumul public trebuie s aplice regulile circulaiei rutiere care i revin.

Drum public- orice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, special amenajat pentru traficul pietonal sau rutier, fiind deschis circulaiei publice, ca: strad, osea, uli, bulevard .a. Noiunea drum public deosebete cele mai multe ci rutiere, astfel artate, de drumurile nchise circulaiei publice, semnalizate vizibil (drumuri agricole, forestiere ori de antier, folosite exclusiv de agregate productive, aplicnd reguli tehnologice i ignornd, uneori, pe cele rutiere). Prile componente ale drumului: - partea carosabil este poriunea din platforma drumului destinat circulaiei vehiculelor. Un drum poate cuprinde mai multe pri carosabile, complet separate una de cealalt, printr-o zon despritoare sau prin diferen de nivel (exemple: un bulevard poate avea scuar ntre cele dou sensuri de circulaie, autostrada are sensurile de circulaie separate etc);Februarie 2007 CopyRo martie 2005

6

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

- acostamentul (pe osele) este fia lateral cuprins ntre limita prii carosabile i marginea platformei drumului. Acostamentul poate s nu fie pavat n acelai fel ca partea carosabil; - alte pri: trotuar, rigol, an etc difer dup locul, construcia i destinaia drumului. Elementele geometrice ale drumului: - aliniamentul este un segment de drum rectiliniu (pe parcursul cruia direcia nu i se schimb), adic un segment fr curbe; - curba este segmentul de drum pe al crui parcurs direcia drumului este n schimbare.Rotirea progresiv a volanului, pe parcursul intrrii unui autovehicul n curb, fr a reduce mult viteza, realizeaz o traiectorie curbat din ce n ce mai strns. Vom constata c modul de a roti progresiv volanul este necesar pentru deplasarea linitit a autoturismului i cltorilor. Astfel, curba oselei este trasat, din construcie, cu raza de curbur variabil progresiv, pentru a corespunde, att intrrii uoare a autovehiculelor n curb, ct i pentru ieirea din curb. n localiti ns, curba strzii este trasat potrivit alinierii construciilor din acel loc. La construirea strzii nu se impune un traseu dup modul de comand al volanului, mai ales c viteza n localiti trebuie redus mult, n nenumrate situaii. Totui, n procesul modernizrii localitilor se urmrete realizarea unor faciliti, pentru deplasarea nentrerupt a unui numr ct mai mare de autovehicule. Din acest motiv, i n orae se construiesc ci rutiere fr intersecii, autostrzi ale cror curbe au forme speciale.

- Drumul n palier este poriunea drumului care nu urc i nu coboar, spre deosebire de- drumul cu declivitate care este un segment de drum nclinat, iar vehiculele l parcurg - n pant cnd coboar, i - n ramp cnd urc.

Sens de circulaie:- pe un drum pot fi dou sensuri de circulaie, desprite prin axa drumului materializat prin marcaje, prin scuaruri, ori nematerializat dar localizat la mijlocul drumului, prin convenie. Pe un sens se poate desfura deplasarea a cel puin unui ir de vehicule. Unele drumuri sunt cu sens unic, adic au permis circulaia pe un singur sens; n cellalt, circulaia este interzis.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

7

Band de circulaie:- spaiu longitudinal al prii carosabile materializat sau nu prin marcaje rutiere, dac are o lime corespunztoare pentru a circula cu uurin un ir de vehicule, altele dect vehiculele care se deplaseaz pe dou roi. Dac benzile nu sunt marcate, preferm a le numi iruri sau rnduri de vehicule. La intrarea n intersecii, pe un drum lat, nemarcat, se formeaz maximum dou rnduri de vehicule pe un sens, plus prezena eventual a inei de tramvai, spaiu care la intrare n intersecie este interzis altor vehicule.

Band reversibil:- Se poate amenaja i marca special, una ori mai multe benzi reversibile, situate la axa drumului. Potrivit intensitii traficului, pe ele se circul ntr-un sens n anumite perioade de timp (de ex: dimineaa, dumineca etc) i n sens invers n celelalte perioade de timp. Folosirea benzilor reversibile este dirijat automat, ntr-un sens ori n cellalt, prin semnalele unui sistem de lmpi speciale, suspendate din loc n loc, deasupra benzilor (vezi cap. 5, pag. 99).

Intersecie:- este orice ncruciare, jonciune sau bifurcare de drumuri la acelai nivel, inclusiv spaiile formate de acestea. Circulnd n intersecii, dar i pe alte segmente de drum, conductorul respect concomitent mai multe obligaii, ceea ce reuete dup ce capt anumite aptitudini i i specializeaz atenia pentru conducerea autovehiculelor.

Dirijarea circulaiei (circulaie dirijat):- reglementarea ordinii de trecere, fie cu semafoare, fie cu comenzi ale agentului de circulaie, sau cu indicatoare de prioritate. Oriunde nu este circulaie dirijat, prioritatea de trecere este stabilit potrivit unor reguli.

Vehicul:- sistem mecanic, care se deplaseaz pe drum, cu sau fr mijloace de autopropulsare. Este utilizat pentru transportul de persoane i/sau bunuri, ori pentru efectuarea de servicii sau lucrri.

Autovehicul:- vehiculul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum. Troleibuzele i tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplaseaz pe ine (tramvaie), tractoarele folosite n exploatrile agricole i forestiere, precum i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri care se deplaseaz numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

8

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

autovehicule. Definiia include i termenul automobil. Astfel, troleibuzul este considerat automobil. Tractoarele agricole nu sunt considerate automobile.

Conductor:- persoana care conduce pe drum un grup de persoane, un vehicul sau animale de traciune, animale izolate sau n turm, de povar ori de clrie.

Vitez:- termenul se refer la valoarea vitezei autoturismului ori altor vehicule n micare, potrivit cu distana parcurs n unitatea de timp (km/or). Folosind termenul vitez nu vom ine seama de treapta schimbtorului fixat de conductor ("viteza 1, viteza 2 etc, cum se obinuiete a denumi greit aceste trepte, ceea ce vom vedea la Schimbtor). Viteza de deplasare se msoar n km/or dar uneori se apreciaz dup criterii discutabile. Exemple: vitez adaptat cu mprejurrile, vitez linitit, vitez excesiv. Termenul vitez legal, folosit adesea, este limita maxim a vitezei admis de lege pentru anumite vehicule, innd seam de drumuri i locuri.

Comand- este oricare aciune a conductorului, cu ajutorul mijloacelor de la bordul autoturismului, n vederea unor modificri n funcionare, de exemplu: - aprinderea farurilor, - accelerarea turaiei motorului, - oprirea autoturismului din mers etc etc.

Comand principal- este una ori mai multe aciuni ale conductorului, asupra mijloacelor de la bord, avnd scopul realizrii urmtoarelor intenii: 1. pornirea autoturismului de pe loc, 2. oprirea din mers, ori 3. modificarea micrii autoturismului pe drum, nelegnd prin aceasta: fie schimbarea direciei, fie modificarea valorii vitezei. Executarea unora dintre comenzile principale cere folosirea mai multor mijloace principale de comand, potrivit situaiilor ntlnite pe drum, dar i potrivit inteniilor conductorului (capitolul 3).

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

9

Pentru exerciii i conducere nu este absolut nevoie s se cunoasc detaliat toate componentele autoturismului i funcionarea acestora. Minimum datelor tehnice, elementele practic necesare deprinderii conducerii n siguran, sunt prezentate la paginile: direcia, pag. 20, frna, pag. 23, pag. 51, sistemul de propulsie, pag. 26, instalaia de semnalizare, pag. 37 i pag. 101, norme minime privind starea tehnic, pag. 103.Sistemul de propulsie - d autoturismului energia de micare (energia cinetic) necesar deplasrii. Mrimea forei de propulsie (vezi pag. 11) o regleaz conductorul cu ajutorul manetei schimbtorului, i cu apsarea pedalei de acceleraie. Dup ce obine energia de micare i viteza dorit, el micoreaz fora de propulsie (vezi pagina 43), pstrnd constant valoarea vitezei. La nevoie, elibernd pedala de acceleraie, schimb fora de propulsie cu fora frnei de motor, i poate adoga fora frnei de serviciu. Componentele importante ale sistemului sunt (vezi schia de la pag. 31): motorul, comandat cu pedala de acceleraie ( folosirea motorului, pag. 42); transmisia, compus din urmtoarele pri comandate de conductor: 1. ambreiaj (pag. 30) i 2. schimbtor de trepte (cutie de viteze, pag. 33); roile propulsoare, cu pneuri, fie roile din fa, fie roile din spate (pag. 39). Elementul esenial al sistemului de propulsie este motorul, o main care transform energia termic, n energie mecanic (micare de rotaie). Puterea i rotaia arborelui motorului se transmit n ansamblul sistemului, pn la roile propulsoare.

Mijloc de comand- este oricare sistem de la bordul autoturismului cu care se realizeaz comenzi. Dintre acestea, urmtoarele sunt mijloacele principale de comand: 1) volanul, (pentru direcionare) 2) pedala frnei, (pentru frnare prompt) 3) pedala de acceleraie, (pentru propulsare sau pentru frnare slab) 4) pedala ambreiajului, (mai ales pentru pornirea lin) 5) maneta schimbtorului, (pentru propulsare sau pentru frnare slab) 6) comutatorul semnalizrii inteniei de a schimba direcia de mers. Amplasarea lor la bord se poate vedea n schia de la pag. 19. Mijloacele principale de comand servesc pentru modificarea strii de micare sau de repaus (direcie, vitez, pornire i oprire). Alte mijloace de comand au rol mai puin semnificativ n deprinderea conducerii iar dispunerea lor la bord este divers, dup marca i tipul autoturismului.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

10

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

Ambreiajul- un ansamblu complicat, conceput pentru comanda cuplrii progresive a motorului cu schimbtorul, aa nct la pornirea autoturismului de pe loc, roile s nceap lin pornirea. Cnd conductorul ine pedala ambreiajului apsat, vezi imaginea de la pag. 31, ambreiajul este decuplat, i motorul n funciune nu acioneaz roile propulsoare. Cnd conductorul ridic progresiv piciorul de pe pedal ncepe cuplarea motorului cu schimbtorul, iar roile ncep propulsarea lin. Ansamblul acesta mai are nc dou utilizri. La pag. 30 se arat principiul de funcionare al ambreiajului iar utilizrile, la pag. 32. Nu este profitabil s se insiste, ca nceptorul s tie construcia acestui ansamblu. Schia de la pagina 31 simplific ntelegerea comandrii i funciunii lui.

Schimbtorul- este denumirea cea mai potrivit cutiei de viteze, ori manetei ei de comand. Trebuie precizat c termenul cutie de viteze este neltor pentru nceptori. Cu acest ansamblu se schimb trepte de demultiplicare a turaiei motorului. Se monteaz i pe alte maini, cum sunt: strungul, raboteza, macaraua .a care folosesc motorul i cutia de viteze pentru a realiza prelucrarea materialelor, ridicarea greutilor etc. Dar, autoturismul realizeaz vitez de deplasare iar denumirea cutie de viteze nu este nimerit, cci ne face s credem c aici este controlul vitezei. Nu! Viteza se comand, n primul rnd, reglnd turaia motorului cu pedala de acceleraie ori frnnd cu pedala frnei; ambele pedale sunt la piciorul drept. Trebuie s tim ns c, legat de puterea mare cerut motorului la pornire ori n ramp, cnd autoturismul merge ncet, schimbtorul ne creeaz posibilitatea s comandm motorul a funciona cu turaie mare, indiferent de viteza autoturismului (turaie mare a motorului o treapt inferioar a schimbtorului, aleas de conductor turaie mic la roile cu pneuri). Schimbtorul faciliteaz motorului posibilitatea de a furniza putere, dup condiiile parcursului i/sau dup intenia conductorului. Cutia de viteze ar trebui s fie numit schimbtorul treptelor de demultiplicare a turaiei motorului, dar aceast denumire este prea lung pentru a putea fi folosit. Multe autoturisme evoluate sunt dotate cu un schimbtor automat. Modul lui de folosire este extrem de simplu la oricare model. Avantajul este c schimbarea treptei se realizeaz fr decizia i fr intervenia conductorului. Autoturismele cu schimbtor automat nu au pedala ambreiajului, iar deprinderea comenzii pornirii de pe loc nu cere exerciii numeroase. Dezavantajele sunt preul ridicat i un consum de combustibil n plus. La ambele schimbtoare, o treapt special realizeaz mersul napoi.

Roile propulsoare- Dintre cele patru roi pe care ruleaz autoturismul, dou roi, cele din fa sau cele din spate, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare. Motorul antreneaz roile propulsoare, prin intermediul transmisiei, i potrivit cu turaia motorului, comandat de conductor, propulseaz ori frneaz autoturismul.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

11

Exemple: autoturismele Dacia au propulsia la roile din fa. Autoturismele de teren au propulsia la roile din spate, i la nevoie se poate comanda ca i roile din fa s fie roi propulsoare, concomitent cu cele din spate (4x4...).

Fora de propulsie:- fora de propulsie pentru deplasare este prezentat aici ca for aplicat de roile propulsoare, n planul drumului, cnd se rotesc antrenate de motor. Altfel spus, pneurile roilor propulsoare aplic pe suprafaa drumului o for motoare, mpingnd autoturismul. Pentru a obine for mare, conductorul folosete schimbtorul n treptele mici i motorul n turaie mare, la pornire, ori mergnd pe un drum n ramp, sau cnd intenioneaz mrirea vitezei.

Aderena, fora de aderen:- Este considerat a avea nsuirile frecrii dintre pneu i drum. Apare ca for de reacie a suprafeei drumului, la forele aplicate de roi, una dintre ele fiind fora de propulsie. Aderena este sprijinul comenzilor propulsrii, cum i a celorlalte comenzi de modificare a micrii autoturismului (frnare i direcionare). Aceste fore sunt stpnite de conductor cu comenzile principale. Aderena mare asigur conductorul c roile nu vor patina (derapa) la msurile de propulsare, frnare ori viraj, i vor menine autoturismul n micare controlat. Dintre toate, frnarea transmite n planul drumului cea mai mare for comandat. Cnd frneaz un nceptor surprins de pericol, fora de frnare poate lua valori periculoase, fiindc rspunsul aderenei n acest caz, este limitat chiar pe drum asfaltat, uscat i curat. Frnnd puternic, ncepe alunecarea (deraparea) i primejdia unui mers necontrolat. Mrimea aderenei depinde de starea drumului i a pneurilor: drumul de asfalt bituminos sau de beton trebuie s fie curat i uscat. Pe drumurile asfaltate cu piatr cubic ori pe drumurile acoperite cu pietri comprimat, pneurile gsesc o aderen mic; aceste drumuri nu sunt un teren sigur pentru conducere nici pe vreme bun; indiferent pe ce drumuri conducem, pneurile trebuie s aib presiunea prescris iar amprentele lor s aib form pronunat; s nu fie uzate. Strbtnd un sector umed sau murdar, ngheat ori neasfaltat, aderena fiind mic, poate interveni deraparea, cu perturbarea efectului comenzilor. Pentru astfel de condiii, mai ales pe drumurile cu ghea sau zpad, conductorul trebuie s stpneasc altfel autoturismul. Va circula cu vitez mic, folosind treptele inferioare i frnnd numai prin reducerea turaiei motorului. O frnare slab, greu de realizat. Modul de a conduce se va baza pe convingerea c folosirea frnei de serviciu este periculoas; cum vom vedea.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

12

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

Deraparea: - este naintarea cu alunecare a autoturismului; o deplasare nesigur, periculoas, cnd pneurile nu au aderen suficient la suprafaa drumului. Termenul aderen suficient se refer la condiiile normale ale deplasrii pe drumuri asfaltate, curate i uscate, unde mrimea aderenei echilibreaz forele aplicate de pneu n locul de contact cu drumul (fora de propulsie, fora de frnare, fora centrifug a autoturismului care se deplaseaz n curb, sau suma unora dintre aceste fore), fore controlate de conductor, prin comenzi. Traseul unui autoturism n derapare poate fi controlat numai de un conductor specializat, adic colarizat i antrenat n acest sens, un pilot de raliu. Dificultatea este cu att mai mare cu ct pe suprafaa unui drum alunecos, aderena mic este neuniform, iar autoturismul poate lua direcii imprevizibile de la un moment la altul (pag. 54). n plus, controlul deraprii se complic avnd n vedere nevoia schimbrii modului de a comanda, potrivit modelului constructiv al autoturismului. Conductorii auto evit deraparea (vezi mai sus).

Acceleraia:- este termenul prin care se nelege mrirea valorii vitezei. Se folosete cnd este vorba: - fie despre mrirea valorii vitezei de deplasare a autoturismului, - fie despre mrirea turaiei motorului, - fie despre pedala de acceleraie, un sistem care intr n aciune prin apsarea ori slbirea apsrii pedalei, comandnd astfel, att diverse turaii ale motorului, ct i, implicit, mrirea ori micorarea valorii vitezei (micorarea vitezei = frnarea = deceleraie, termen teoretic).

Demarajul, demarare:- uneori denumim astfel pornirea de pe loc, urmat de mrirea valorii vitezei, iar alte ori, nseamn mrirea valorii vitezei. n aceste situaii, cum i parcurgnd un drum n ramp pronunat, se cere motorului un efort deosebit. n alte situaii, motorul satisface uor solicitrile. Demarajul se realizeaz comandnd turaie mare, i se practic, ncepndu-l ntr-o treapt inferioar (vezi de exemplu, Depirea, pagina 116). Pe parcursul demarajelor, consumul de combustibil este excesiv.

Demarorul,- ansamblul destinat pornirii motorului. Se compune din electromotor i dispozitivul lui automat, pentru cuplare i decuplare la motor. Denumirea nu are legtur cu demarajul autoturismului. n loc de demaror se prefer denumirea de electromotor.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

13

Ralanti:- turaia arborelui motorului n timpul funcionrii, dac pedala de acceleraie nu este apsat i autoturismul staioneaz. Este turaia minim de mers n gol a motorului, cca 850 rot/min. Funcionnd la ralanti, motorul dezvolt putere mic, prea mic pentru a folosi la propulsare. Motoarele obinuite se opresc dac intr n sarcin cnd funcioneaz la ralanti; spre deosebire de motoarele puternice, alimentate prin injecie i controlate de un ordinator.

Putere:- este mrimea cu care se apreciaz, ct energie mecanic furnizeaz motorul la diferite sarcini i turaii, n condiii de labotator. Vorbind despre autoturism, tim c el are nevoie de putere mare pentru a obine repede viteza dorit. Vorbind despre un autocamion, tim c el are nevoie de putere mare pentru a merge ndelungat n ramp, cu o ncrctur grea. Aceste dou vehicule sunt dotate cu motoare de construcie diferit, dar puterea lor nu difer mult. Motorul autoturismului folosete puterea numai pe scurte perioade, iar motorul camionului rezist bine la solicitri mari i ndelungate. Pe de alt parte, puterea nominal este o caracteristic a motorului. Puterea motorului se msoar n "cai putere" (CP) ori mai rar, n kilowai (kw). (Un cal putere este ca msur, puterea necesar ridicrii ntr-o secund, a greutii de 75 kg, la nlimea de 1 m.) Noiunile: putere i turaie, ne servesc pentru a simplifica discuia asupra folosirii motorului de autoturism. Acesta este chemat rar i pe perioade scurte s dezvolte putere mare. Solicitrile mari, care oblig la consum excesiv de combustibil sunt urmtoarele: demarajele (vezi Depirea, capitolul 6, paginile 114-116), urcarea grbit pe drumuri n ramp (vezi Urcarea rampelor, pagina 66), meninerea vitezei excesive (vitez nepermis). In cursul solicitrilor de mai sus, conductorul comand prin apsarea pedalei de acceleraie, o turaie mare de funcionare, ceea ce mobilizeaz motorul s dezvolte putere mare. Trebuie s tim c n alte momente ale funcionrii, chiar dac se comand o turaie mare cnd solicitrile sunt mici (de exemplu, drum n palier i treapt inferioar), motorul dezvolt automat numai puterea necesar nvingerii micilor rezistene de pe acel parcurs, i consum numai cantitatea corespunztoare, mic de combustibil. Motoarele autoturismelor obinuite au puteri nominale sub 100 CP dar multe modele, utilizate i ele n mod frecvent, pot depi 250 CP. Autoturismele Dacia sunt dotate cu motoare n variante diverse, avnd puteri nominale ntre 54 i 90 CP. S-a lansat i o variant de 105 CP. Performanele motorului, necesare numai cteva secunde, la demaraj, pot fi o capcan pentru toi conductorii, dar mai ales pentru nceptori.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

14

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

DEPRINDEREA CONDUCERII

Deprinderile se formeaz prin colarizare, intind spre dou obiective: 1) - nvarea i aplicarea prevederilor legislaiei rutiere, ceea ce constituie scopul principal al pregtirii. nainte de a ncepe exerciiile, conducerea autoturismului poate s par o activitate deconectant, dac nu avem n vedere, mai nti, nevoia de a ndeplini un numr mare de obligaii. Deprinznd conducerea, cei tineri vor avea prilejul s-i consolideze interesul pentru respectarea strict a prevederilor legii. Circulaia rutier (drumurile, vehiculele, traficul, conducerea) cunoate un imens ir de experiene incomode, neplcute ori cu urmri grave, suferite de participanii la trafic. Astfel, privitor la conducere, legea rutier este un ansamblu de reguli necesar obligatorii pentru executarea oricrei manevre i a oricrui pas pe drumul public. Scopul principal al instruirii este deprinderea de a aplica, fr discriminri, regulile de conducere. 2) - Stpnirea deplasrii autoturismului. Exerciiile formeaz, att atenia specializat pentru asigurare (pag. 16), ct i capacitatea de a comanda: direcia, viteza i semnalizarea inteniei de schimbare a direciei de mers. Instructorul urmrete, n primul rnd, ca nceptorul s aplice strict prevederile nvate, iar pentru atingerea celui de al doilea obiectiv, are n vedere: a) Deprinderea coordonrii comenzilor principale. Aceast preocupare are scopul stpnirii autoturismului pentru o deplasare lin. Pe un drum n aliniament, dac se folosesc comenzi nuanate, iar execuia lor este ngrijit, se poate realiza uor o deplasare confortabil, chiar circulnd cu vitez, la limita legal maxim. Pe de alt parte, executarea manevrelor, alt mod de micare, ine de stpnirea mersului foarte ncet, cu viraje strnse, ceea ce se deprinde cu greutate. La fiecare pas, conductorul coordoneaz comenzile pentru un mers corespunztor soluiei pe care a ales-o potrivit Regulamentului. Este necesar s-i concentreze atenia continuu (pag. 16) pentru a regla progresiv deplasarea autoturismului, i a urmri permanent efectul comenzilor. El trebuie s tie c aprecierile favorabile sunt n legtur cu preocuparea conductorului de a transporta confortabil cltorii i a le lsa impresia deplinei sigurane. De

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

15

aceea, nu i va asuma nici cele mai mici riscuri, i nu va ncerca s demonstreze sportivitate ori profesionalism, ceea ce ar pune cltorii sub ameninarea unor mprejurri neplcute. Aadar, este necesar s adoptm o manier calm de conducere, realiznd modificri line ale micrii autoturismului, prin "comenzi blnde" la schimbarea direciei de mers, i la reglarea vitezei, oferind astfel cltorilor un climat de siguran i confort. Spre deosebire de modul de a conduce calm, conducerea pripit, neglijent ori sportiv, nelinitete pe oricare cltor. tiind aceasta, vom exersa astfel nct s asigurm un climat confortabil n timpul deplasrii, i s ctigm ncrederea unor nsoitori ipotetici care ne urmresc inteniile. In cele mai multe cazuri, exersarea cu aceast orientare duce la rezultate bune. Este evident c pentru a oferi siguran i climat confortabil cltorilor, conductorul trebuie s-i formeze deprinderea executrii corecte a comenzilor. Insistnd ns cu aceasta, unii sunt tentai, pn la urm s greeasc, lsndu-se fermecai de plcerea conducerii, n dauna concentrrii ateniei la aplicarea regulilor de circulaie. Greeala trebuie reprimat, altfel, conducerea devine un amuzament, ceea ce este periculos pe drumul public. nceptorul va deprinde mijloace de a conduce care nu ngrijoreaz cltorii. El nu se va implica n evenimente rutiere i va lua msuri mai sigure dect cele care ar putea s-l dezvinoveasc n situaiile cu final neplcut. b) Dobndirea unor priceperi i automatisme la folosirea mijloacelor principale de comand faciliteaz concentrarea ateniei, att n vederea respectrii regulilor de circulaie, ct i n vederea asigurrii. Datorit unei practici special orientate i niciodat datorit aptitudinilor nceptorului, unele reacii reuite sunt urmarea dobndirii unor automatisme. Totui, comenzile de tipul celor calificate n vorbirea curent drept reflexe pot fi nepotrivite cu situaiile surprinztoare ntlnite pe drum (vezi, de pild: Frnarea este comanda de siguran a deplasrii, pag. 24). De aceea, atenia trebuie susinut, att de respectarea consecvent a legislaiei rutiere, ct i de formarea unor deprinderi cu posibiliti de prevenire, aa cum vom vedea. c) Specializarea ateniei.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

16

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

SPECIALIZAREA ATENIEI CONDUCTORULUI - ASIGURAREA

Mergnd la volan, conductorul nu privete spaiul drumului ca un pieton ori ca un cltor din vehicul. Atenia lui este format pentru a ndeplini concomitent mai multe obligaii care depind de situaia existent pe drum, i de deplasarea autoturismului n acel moment. El reuete s nu accepte, n acest timp, alte solicitri interesante. Pe de alt parte, se poate spune c mergnd cu un conductor care se arat preocupat de aspecte care nu privesc circulaia, cltorii se simt abandonai n nesiguran. 1) Dup cum vei observa, pentru specializarea ateniei se cere formarea capacitii conductorului de a recepta condiiile existente pe drumul public, de a analiza micarea autoturismului propriu i a celorlali participani la trafic, cum i de a anticipa efectul acestor micri. nceptorul se va deprinde s-i creeze situaii favorabile concentrrii ateniei, de pild, reducnd viteza n situaiile cerute de Regulament, refuznd s urmreasc scene care nu privesc rspunderea conducerii, i nvnd s selecteze imediat elementele specifice locului pe care l strbate. Analiznd starea acestor elemente, el va avea n vedere c desfurarea ulterioar a micrii altor participani la trafic poate avea efecte surprinztoare. Scopul analizei este asigurarea, o msur permanent obligatorie. n mod deosebit, asigurarea precede i nsoete toate manevrele sau modificrile micrii. 2) La deprinderile artate se adaog formarea capacitii de a aplica prevederile legale potrivite mprejurrilor, i a decide modul de conducere. n cursul exerciiilor se sistematizeaz din punct de vedere practic prevederile, astfel c nceptorul devine apt s selecteze pe cele ce se aplic segmentului de traseu strbtut, i s le asambleze n schema practic potrivit, deja exersat. Subliniem c n legislaie, prevederile sunt prezentate dup principii juridice. Conductorul ns, le folosete sistematizate practic. 3) Se mai cere, desigur, specializarea ateniei n mnuirea mijloacelor principale de comand, adic a: 1. volanului pentru modificarea direciei, 2. pedalei frnei pentru modificarea vitezei, 3. pedalei de acceleraie pentru modificarea vitezei, 4. pedalei ambreiajului pentru modificarea vitezei, 5. manetei schimbtorului pentru modificarea vitezei i, a 6. comutatorului semnalizrii inteniei schimbrii direciei de mers.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac


[email protected]

17

Atenia are calitatea de a fi distributiv. Conducnd, oferul se concentreaz, de la o clip la alta, potrivit experienei sale, spre o preocupare hotrt de el, momentan, ca fiind cea mai activ, dar are n vedere, tot din experien, alte preocupri importante legate de msurile ce se iau potrivit cu locul strbtut. Aceste preocupri deja le-a selectat, i le va conecta la timp (vezi pag. 38). Rareori condiiile conducerii n siguran i permit scurte relaxri ori participarea superficial la discuii iniiate de cltori. Considerm aici c atenia conductorului este distributiv numai n raport cu solicitrile conducerii, i c se exclud alte preocupri. Interzicerea folosirii telefonului, de ctre conductor n timpul mersului, este temeinic justificat, att de limitarea capacitii oferului de a comanda volanul ct vorbete la telefon, dar totodat, de limitarea concentrrii ateniei specializate. Exersnd potrivit situaiilor tipice artate n capitolele 6 i 7, cum i n alte locuri specifice localitii, nceptorul clarific, mai nti, sistematizarea obligaiilor ce i revin n acele cazuri. nainte de a parcurge o intersecie cu dificulti, el i imagineaz, sau chiar deseneaz o schi sumar cu traseele uzitate acolo. Locurile dificile se parcurg n siguran dac traseul a fost analizat anterior. nceptorul se va mobiliza mereu la msurile necesare pentru a nu produce vreun prejudiciu (nici o zgrietur pe vehicule...) ori vreo atingere integritii persoanelor. Spre aceast int se vor focaliza, n cele din urm, atenia i scopul exerciiilor. n primul rnd, pentru formarea deprinderii de a conduce autoturismul este necesar studiul, cum i cunoaterea legislaiei rutiere. Restul preocuprilor nu sunt studiu. Sunt informaii generale i exerciii la volan. Exersnd conducerea, se va deprinde demonstrarea cunoaterii i aplicrii prevederilor la fiecare pas, indiferent de mprejurri. Dup o practic de cel puin un an, conductorul ctig o sum de deprinderi care garanteaz conducerea sigur i competent. Exerciiile, i aplicarea ndelungat a elementelor teoretice cu care s-a informat, se concretizeaz acum n gesturile simple ale comenzilor profesional executate.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

18

ing. Ilie Ciolac



Capitolul II

MIJLOACELE PRINCIPALE DE COMANDChestiuni teoretice Stpnirea deplasrii autoturismului cu mijloacele principale de comand

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



19

tpnirea deplasrii mainii se poate reprezenta ntr-un sistem. Elementele schemei lui sunt ansamblele comandate principale (mecanismul de direcie, frna, sistemul de propulsie i instalaia de semnalizare a inteniei schimbrii direciei de mers), mijloacele principale de comand corespunztoare, precum i componentele ateniei ndreptate ctre comenzile de modificare a strii de micare, ori de oprirea mainii. Atenia st la baza sistemului. Aadar, n ceea ce privete stpnirea deplasrii, dac atenia are scpri suntem ndreptii a zice c degeaba avem un autoturism construit i ntreinut bine, i degeaba am deprins comenzile. Suntem mereu n pericol. Nu se poate conduce n siguran mai nainte ca nceptorul s ctige, att aptitudinea de a regla nuanat micarea mainii, ct, mai ales, specializarea ateniei. nsuirea aceasta s-a discutat n capitolul 1, dar oricare exerciiu poate avea metode speciale pentru obinuirea ateniei. Pe de alt parte, pentru nceptor, schema sistemului desluete ansamblele eseniale ale autoturismului. In cele ce urmeaz se descriu "instrumentele" exerciiilor, adic mijloacele principale de comand ale autoturismului.Chestiuni practice

S

Amplasarea mijloacelor principale de comand, la bordul autoturismului

Conductorul se asigur la orice pas, i ia msuri corespunztoare prevederilor legii. n ce privete stpnirea micrii autoturismului, el va trebui s deprind, prin exerciii: modificarea direciei (minile in mereu volanul, gata s-l acioneze), modificarea vitezei (piciorul drept este pozionat mereu, fie pe pedala de acceleraie, fie pe pedala frnei) i semnalizarea corect a inteniei schimbrii direciei de mers (executat cu comutatorul semnalizrii).

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

20

ing. Ilie Ciolac



VOLANUL - REGLAJELE ORIENTRII I POZIIONRII AUTOTURISMULUIPe o traiectorie rectilinie, oferul ine drumul drept, corectnd direcia din vreme, ori de cte ori anticipeaz abaterea ct de mic de la acest traseu, sau naintarea autoturismului ctre un obstacol. Astfel, micnd foarte puin volanul, conductorul ateapt efectul coreciei, urmnd a lua din vreme alte msuri potrivite, prin micri uoare de volan. Cltorii nu sesizeaz micile reglaje linitite care solicit permanent atenia conductorului. Aadar, dintre canalele ateniei destinate de conductor comenzilor, unul este ocupat tot timpul parcursului, cu comanda direciei. Pe lng asta, intervin mereu elemente noi, mai ales n aglomeraie, i atenia rezolv totul cu uurin. Conductorul tie s urmreasc anumite elemente, potrivit situaiei pe care o traverseaz. Nu are nici o clip de relaxare. Cltorii sunt relaxai. Rotaia maxim a volanului, fie la dreapta sau la stnga, este folosit numai pentru manevre la deplasare foarte nceat. Ea are 1 rotaie i , sau mai mult la unele modele. Conductorul va memora poziia volanului pentru care autoturismul merge rectiliniu dar, fiind n repaos, va ine seama c volanul are aceiai poziie i cnd este virat 1 rotaie. Astfel, pentru a verifica poziia dreapt a direciei, va porni lin de pe loc (vezi pagina 48) i va sesiza imediat dac roile sunt virate. Pentru conducere uoar, mecanismul direciei este construit astfel ca roile din fa, s aib tendina de a menine singure deplasarea rectilinie. Dar, conductorul nu are voie s lase volanul din mini n timpul mersului sau s conduc numai cu o mn. Nu este agreeat de cltori nici mcar sprijinirea cotului pe portier, pentru c gestul acesta trdeaz dorina, sau obinuina (mai ru...) desconcentrrii ateniei, ceea ce ntrzie comenzile. La comanda mersului rectiliniu, minile in volanul de partea superioar, n locurile unde pe un cadran de ceas, indicatoarele ar arta ora 10 i 10 minute. Pentru viraj, mai nti, conductorul micoreaz din timp viteza, ct este necesar pentru o deplasare lin, n curb. In acelai timp, atenia i este concentrat i asupra comenzii volanului, pentru a reui traiectoria reglementar din acel loc. Maniera unor comenzi sigure este urmtoarea: minile rotesc pe rnd volanul, cu micri linitite i mereu repetate, astfel: Ambele mini coboar concomitent, dup care suie concomitent, dar numai cte una ine strns volanul acionndu-l, iar cealalt alunec peste el pregtind poziia de aciune n faza urmtoare.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



21

De exemplu, virajul la dreapta:

Conductorul trage mai nti volanul n jos cu mna dreapt, n timp ce mna stng alunec n jos, peste volan, fr s-l acioneze. Apoi, cu mna stng mpinge volanul tot spre dreapta, de jos n sus, n timp ce mna dreapt alunec peste volan n sus fr s-l acioneze, i aa mai departe. Aadar, el rotete volanul din mn, n mn, spre dreapta. Cu aceeai manier comand i virajul spre stnga. Dup cteva exerciii, i nsuete modul de comand artat dac nu are, eventual, dificulti de ndemnare, caz n care trebuie s insiste mereu cu exerciiile temei. Dup

deprinderea metodei se poate renuna uneori la succesiunea micrilor artate. Avantajul deprinderii este c la comenzile virajelor, minile nu ajung niciodat n poziii improprii acionrii comode, i stpnirii volanului n siguran - cum au ajuns n imaginea de mai sus. Ca s comande uor i cu siguran direcia, conductorul trebuie s aib corpul relaxat i sprijinit normal pe scaun, n loc de a-i folosi minile s stea agat de volan. Micrile de comand vor fi linitite. Pentru a parcurge un drum n curb se reduce n prealabil viteza, att ct modificarea direciei s nu schimbe climatul de confort i siguran. Virajul se strnge ori ct de mult este nevoie, pe parcursul curbei, dar volanul nu se rotete ba ntr-un sens, ba n cellalt. La ieirea din curb, direcia se ndreapt din timp, astfel caFebruarie 2007 CopyRo martie 2005

22

ing. Ilie Ciolac



exact cnd axa longitudinal a autoturismului ajunge pe noua direcie de mers, volanul s ajung i el n poziia pentru mers rectiliniu. Schimbarea poziiei pe drum, dup semnalizare i asigurare, are dificulti practice pe care nceptorul nu le sesizeaz. Exemplu: pentru a schimba poziia autoturismului situat ntre reperele A (schema 1), pn n poziia dintre reperele N, se fac patru comenzi distincte de volan, i anume:

1. La pornire (Schema 1) din punctul 1, dintre reperele A, conductorul rotetevolanul la stnga, ct consider necesar la nceputul manevrei.

2. Ajungnd n punctul 2 de pe traiectorie readuce volanul n poziie normal pentrumers rectiliniu.

3. n punctul 3, dup ce a parcurs segmentul rectiliniu, vireaz la dreapta. 4. Ajungnd n punctul 4 readuce volanul n poziie normal pentru mers rectiliniu.Dintre comenzile de mai sus, poate lipsi, n anumite condiii, comanda 2 pentru mers rectiliniu (schema 2). Mergnd n vitez, poziia pe drum se poate schimba confortabil, numai dac distana de la reperele A pn la reperele N este destul de lung, ori dac se reduce corespunztor viteza.

Greeli de comand a volanului1. Acionarea pripit, orict de scurt a volanului, de ctre conductorul surprins de un element neprevzut de pe drum. n loc de a vira, este recomandat a frna linitit. Totui, dac asigurarea permite i dac s-a semnalizat schimbarea direciei de mers, n timp util celorlali participani la trafic, este admis s se acioneze fr grab volanul, fiindc nu se stnjenete deplasarea altor vehicule. Dup prevederi, semnalizarea n localiti ncepe cu cel puin 50 m nainte de locul unde se comand schimbarea direciei.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



23

2. Corectarea cu comenzi ample a devierilor de la traiectoria rectilinie, n locul coreciilor mici i lente, executate din timp, potrivit unor anticipri. 3. Acionarea volanului strngndu-l concomitent cu ambele mini. Este greeala celui care se ine de volan, n loc s se sprijine relaxat pe scaun. 4. Strngerea volanului, mai ales cnd minile se afl in poziii improprii acionrii sigure i comode. 5. Tendina de a cuta o traiectorie sinuoas printre denivelrile unui drum imperfect. n timpul deplasrii pe un drum n aliniament, traiectoria trebuie s fie rectilinie iar viteza trebuie s aib o valoare corespunztoare meninerii climatului de confort i siguran al cltorilor, chiar pe un drum cu denivelri. Dei unii conductori dovedesc siguran n comandarea direciei, fr s respecte mereu indicaiile artate, totui este bine ca exerciiile nceptorului se se desfoare numai potrivit orientrilor de mai sus.

PEDALA FRNEIMijlocul de comand al frnei este o pedal pentru piciorul drept. Prin apsarea ei, se produce frnare prompt i eficace. Denumirea folosit este frna de serviciu, spre a o deosebi de frna de ajutor (frna de mn) i de frna de motor. Apsnd cu piciorul drept pe aceast pedal, intr n funciune frna instalat n fiecare dintre cele patru roi ale autoturismului. Apsarea mai uoar sau mai tare pe pedal, adic fora cu care conductorul comand frna, este amplificat mult de sistemul de frnare. Apsnd mai puternic pedala, crete foarte mult fora de frnare, iar roile tind s se blocheze cu uurin, alunecnd (derapnd) chiar pe un drum cu aderen bun.

Comanda frnei de mn nu este comand principal. Frna de mn este o dotare n vederea imobilizrii autoturismului la staionare sau la parcare, i nu este destinat pentru micorarea vitezei ori pentru oprire (vezi pagina 26). olosirea frnei de serviciu nu este nimerit pe drumuri alunecoase, pentru c apsnd pedala frnei, n aceste condiii, roile se opresc din rotaie, i nainteaz alunecnd, fr a controla traiectoria. Comanda cu volanul nu este eficace dup blocarea roilor, iar autoturismul este

F

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

24

ing. Ilie Ciolac



proiectat pe o traiectorie instabil. Blocarea sau frnarea nu se produc la fel la fiecare roat, fiindc aderena ori alunecarea nu este la fel pe suprafaa drumului. Din aceast cauz autoturismul i schimb necontenit direcia, alunecnd periculos pe o traiectorie imprevizibil (vezi pagina 54). Aa cum se va arta (pag. 25, 28, 54), pe drumurile alunecoase se circul cu vitez mic, i se folosete exclusiv frna de motor, cci nu blocheaz roile. Odat cu apsarea pedalei frnei se aprind automat, n spatele autoturismului, dou lmpi roii, strlucitoare, care semnalizeaz frnarea. Potrivit Regulamentului, aceast semnalizare este obligatorie la reducerea vitezei. Aadar, frnarea cu motorul, cu scopul reducerii vitezei, se nsoete necondiionat de apsarea uoar a pedalei frnei, pentru a semnaliza. Acionarea pripit a pedalei frnei n timpul mersului, i cu att mai mult bruscarea pedalei, la apsare sau chiar la eliberarea ei, sunt greeli de conducere. Autoturismul va circula, pe oricare segment al traseului, cu o vitez a crei valoare face posibil frnarea cu calm, n caz de nevoie. Frnarea este comanda de siguran a deplasrii, i ca urmare n cazul ntlnirii unui impediment n cale se frneaz; nu se rezolv situaia prin schimbarea direciei. Viteza trebuie s permit oricnd evitarea pericolelor prin frnare lin. Mai mult, frnarea trebuie s nceap cu o prob uoar a efectului frnei (de fiecare dat cnd frnm...). Schimbarea direciei cu scopul deplasrii n siguran poate avea loc abia dup semnalizare, asigurare i dup acordarea prioritii pentru vehiculele care vin din urm, lateral. Nu este ngduit, mergnd cu vitez, s avem n vedere schimbarea direciei ca pe un reflex salvator pentru evitarea unui eventual pericol surpriz, cu att mai mult cu ct adognd o frn puternic, roile se blocheaz i comanda direciei nu mai este eficace. Greeala poate fi provocat numai de o vitez nepotrivit cu mprejurarea (vezi ABS, pagina 40).

Greeli la folosirea frnei de serviciu Apsarea brusc a pedalei, chiar i cu o for mic; eliberarea brusc a pedalei. Greeala aceasta, ca i prima, provoac ocupanilor locurilor din autoturism o senzaie de inconfort i nesiguran; frnarea pe drumuri alunecoase, ceea ce duce autoturismul pe o traiectorie imprevizibil. Lipsa de aderen a pneurilor la drumul alunecos este cauza blocrii roilor de direcie frnate care alunec, i nu pot asigura direcia comandat. In plus, neuniformitatea aderenei pe suprafaa drumului provoac neuniformitatea alunecrii i blocrii roilor n timpul frnrii, i lipsete, n cele din urm, conductorul de orice mijloc de control.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



25

La fel, frnarea puternic, fiind n vitez, pe un drum cu aderen normal, poate bloca roile ca pe un drum alunecos. Astfel, direcia de mers a autoturismului rmne fr controlul volanului din cauza deraprii. Este greit a cuta pedala cu privirea, sau a apsa pedala frnei cu piciorul stng, n locul piciorului drept.

S

e mai poate vorbi despre frna de motor, precum i despre frna de mn a autoturismului.

Frna de motor nu este prompt dar este preferat n situaii cnd nu se cere o frnare pronunat. Astfel c este folosit adesea. Ea este efectul comenzii de a reduce turaia motorului n timpul deplasrii. Ca urmare, nu este posibil s frnm n acest mod, cnd motorul are turaie mic i nu am luat nc msura schimbrii unei trepte inferioare; n condiii care vor fi prezentate (Capitolul 3). Frna de motor nu are mijloc de comand propriu. Conductorul o realizeaz prin ridicarea piciorului drept de pe pedala de acceleraie. Dup reducerea turaiei, frnarea cu motorul poate continua numai schimbnd o treapt inferioar. Nu are efect satisfctor mergnd ntr-o treapt superioar, adic nu este eficace n treapta a 4-a dar poate fi folosit totui n treapta a 3-a, dac motorul are turaie mare n acel moment. Efectul ei este mulumitor n treptele a 1-a sau a 2-a. Folosete numai n scopul micorrii vitezei, fiindc momentul opririi pe loc nu poate fi determinat cu frna de motor. Dei nu este o frn prompt, frna de motor se practic pe drumuri alunecoase cci utilizarea ei nu blocheaz roile, dar n aceast situaie se circul cu viteza mult redus (pagina 54). n alt mprejurare, frna de motor este indispensabil la coborrea unei pante lungi i pronunate, cnd se folosete treapta inferioar, potrivit la urcarea drumului. Cobornd fr a frna astfel, energia de micare a autoturismului poate lua valori amenintoare i greu de controlat n curb. La coborrea pantelor pe distane mari este greit folosirea ndelungat a frnei de serviciu pentru c aceast manier, n cele din urm, poate influena distructiv, nainte de vreme, starea tehnic a frnelor care echipeaz roile. Pe timpul ct se folosete modul de a frna cu motorul, consumul de combustibil este infim. Frna de motor, cu efectul ei lin, are rol practic la reglarea vitezei, n oricare treapt ar fi schimbtorul. Grbirea reducerii vitezei i/sau oprirea nu se pot realiza dect folosind frna de serviciu.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

26

ing. Ilie Ciolac



Frna de mn comand frnarea roilor din spate ori a celor din fa. Este construit diferit, de la un model la altul. Mijlocul de comand al acestei aa zis frn de ajutor este o manet care se trage pentru frnare, mult sau puin, dup dorin, i care poate rmne tras n una dintre poziiile ei de fixare. Se prefer una dintre poziiile mai eficace. Indiferent de drum, conductorul nu accept iluzia c aceast frn poate nlocui frna de serviciu, sau c este o soluie de a frna pe drumuri alunecoase. Ar grei grav avnd ncredere n posibilitile ei. Frna de mn servete pe timpul imobilizrii n staionare ori n parcare. De asemenea, se folosete ntr-o situaie particular: pornirea de pe loc pe un drum n ramp (vezi pagina 85).

Urmeaz mijloacele de comand principale ale sistemului de propulsie: 1) pedala de acceleraie, 2) pedala ambreiajului i 3) maneta schimbtorului.

PEDALA DE ACCELERAIE ( pentru piciorul drept)Chestiuni teoretice Alctuirea sistemului de proulsie al autoturismului

Ansamblul acestor componente ale sistemului de propulsie este destinat s dea autoturismului energia mecanic necesar deplasrii, i s regleze, potrivit comenzilor conductorului, att mrimea forei de propulsie, ct i viteza. Puterea i rotaia motorului se transmit din ansamblu n ansamblu, pn la roile propulsoare (vezi schia de la pagina 31).

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

27 Sistemul de propulsie are trei mijloace principale de comand: (1) pedala de acceleraie, (2) pedala ambreiajului i (3) maneta schimbtorului. Destinaia lor este pornirea, reglarea forei de propulsie i reglarea vitezei. Vorbind despre ultimele dou scopuri, s avem n vedere i posibilitatea de a frna cu motorul.

ing. Ilie Ciolac



NOT.S ne imaginm un autoturism antrenat n vitez controlat cu pedala de acceleraie, potrivit drumului i inteniei conductorului: Dup ce pornete autoturismul de pe loc, n continuare, conductorul apas pedala de acceleraie, i dac sunt condiii favorabile, drum neaccidentat, drum fr ramp, sau fr noroi, zpad, aglomeraie etc, sistemul de propulsie imprim autoturismului, n scurt timp, o vitez din ce n ce mai mare. Propria greutate a autoturismului se ncarc astfel, cu tot mai mult energie de micare (energie cinetic, obinut din energie termic - arderea combustibilului). Odat cu creterea vitezei nu sesizm ct de mare devine cantitatea de energie de micare acumulat de ntreaga greutate a autoturismului. Pentru a evalua ntr-un fel energia, s ne imaginm mrimea deformaiei caroseriei n caz de tamponare cu un obstacol fix, chiar dac motorul nu mai propulseaz n acel moment, i chiar dac viteza nu este foarte mare. Deformaia se produce prin descrcarea instantanee a energiei de micare acumulat. Cnd viteza devine mulumitoare, conductorul apas mai puin pedala pentru ca viteza i totodat energia de micare s rmn constante. Consumul de combustibil este acum foarte economic. Cnd conductorul nu apas pedala de acceleraie, motorul frneaz maina i consum, pentru a frna, energia de micare acumulat. n aceast faz, cantitatea de combustibil consumat este infim. Conductorii fr experien nu tiu c este recomandat a folosi frna de motor, din timp, dac nu se cere frnarea prompt sau oprirea. Pedala frnei se apas slab, doar pentru semnalizare, dar obinuina apsrii ei, n aceste condiii, pregtete o eventual intervenie prompt. Privitor la nevoia de energie pentru antrenarea autoturismului de ctre sistemul de propulsie vom ine seam i de influena a doi factori exteriori: - panta ori rampa drumului i - vntul. Reinem aceti doi factori cci contribuia lor la propulsare, avantajoas sau nu, poate fi o surpriz. Exemple pentru astfel de situaii: a) Conductorul trage obligatoriu frna de mn, imobiliznd autoturismul cnd l prsete, deoarece n anumite condiii, acesta se pune n micare, din cauza pantei i/sau vntului. b) Coborrea pantei este economic. Nu trebuie s accelerm, mai ales c urmrim a fi n siguran. Folosim astfel frna de motor. c) Urcarea rampei se desfoar cu turaie mare, ntr-o treapt inferioar. Astfel solicitm corect motorul pentru o contribuie deosebit.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

28

ing. Ilie Ciolac



Chestiuni practice

Comanda motorului se realizeaz cu pedala de acceleraie. In timpul deplasrii, conductorul ine mereu piciorul drept pe pedala de acceleraie. Uneori, prsete aceast pedal, i apas pedala frnei. Comandnd pedala de acceleraie, el poate realiza:

1. AccelerareaApsnd pedala, conductorul oblig motorul s-i mreasc turaia, iar motorul oblig astfel autoturismul s-i mreasc viteza. In aceast faz, consumul de combustibil este n exces. Conductorul mrete viteza autoturismului pn cnd valoarea ei devine satisfctoare (discutnd faza apsrii pedalei vom ignora deocamdat eventuale schimbri de treapt), i apoi, meninnd pedala mai puin apsat, fr a insista cu acceleraia, las viteza s rmn constant. Este momentul cnd motorul intr ntr-un regim de funcionare uor, la turaie constant, i cu consum economic de combustibil. Deplasarea n vitez devine o stare a autoturismului, bazat pe ncrcarea cu energie de micare.

2. Frna de motorRidicnd piciorul de pe pedala de acceleraie sau slbind mult apsarea pedalei, conductorul oblig motorul s-i reduc turaia, iar motorul oblig autoturismul s-i micoreze viteza. Motorul produce frnarea. Consumul de combustibil devine infim. Orict de lung ar fi drumul, conductorul controleaz permanent viteza, apsnd, mai mult ori mai puin, pedala de acceleraie. Frna de motor are efect numai pe durata reducerii turaiei, adic 3-4 secunde (dac nu este durata coborrii unei pante, cu o treapt inferioar, cnd motorul funcioneaz frnnd mereu). n acest timp scurt, eficacitatea frnrii cu motorul este mai pronunat la nceput i apoi scade repede. Efectul frnei de motor este mare n treptele inferioare: a 2-a i mai ales, a 1-a. Pentru frnare prompt, pe drumuri cu aderen bun, pe lng frna de motor, conductorul intervine cu frna de serviciu care este, indiferent de treapta schimbtorului, instrumentul principal i sigur de frnare.Anticipm spunnd c pentru a folosi frna de motor pe drumuri alunecoase, conductorul reduce turaia i implicit viteza iar apoi, pentru a repeta frnarea poate schimba o treapt inferioar. Astfel crete turaia motorului fiindc schimbarea nu poate fi lin, fr a accelera. Conductorul, slbete din nou apsarea pedalei de

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

29 acceleraie, i comand iari reducerea turaiei, respectiv a vitezei. Subliniem c schimbarea treptei inferioare mrete turaia motorului pentru a face posibil frnarea.

ing. Ilie Ciolac



Dup prezentarea acestor comenzi, se poate spune, pe bun dreptate, c: Viteza autoturismului se regleaz de ctre conductor prin comenzile exercitate cu piciorul drept adic, att prin apsarea, ct i prin eliberarea pedalei de acceleraie ori pedalei frnei. La cele mai fine apsri sau eliberri ale pedalei de acceleraie, motorul rspunde cu uurin acestor comenzi, schimbndu-i turaia. De aceea, pentru modificri line ale micrii, pedala se comand cu rbdare, apsnd-o ori elibernd-o progresiv. Uneori, pe parcurs, motorul ajunge s funcioneze cu o turaie prea mare, alteori cu o turaie prea mic, i devine astfel necesar, dup cum vom vedea, schimbarea treptei - "schimbarea vitezei" cum se zice n mod impropriu. Am ignorat deocamdat modul de a folosi schimbtorul treptelor de demultiplicare a turaiei motorului. Schimbtorul este o component a transmisiei, ns comanda schimbrii treptei are totdeauna rostul de a folosi motorul cu o turaie potrivit unor noi condiii de parcurs, sau/i de a realiza optim intenia conductorului. Dup schimbarea treptei, motorul poate funciona cu turaia dorit de conductor, turaie corespunztoare att producerii puterii necesare, ct i valorii vitezei cptate deja de autoturism (pagina 43, Trei reguli de folosire a motorului).

Greeli cu comanda pedalei de acceleraie Bruscarea pedalei, fie la apsare, fie la eliberare. Accelerarea cnd autoturismul coboar o pant. Folosirea piciorului stng pentru apsarea pedalei. Nu este permis a cuta pedala cu privirea.

La bord mai sunt dou mijloace de comand auxiliare, destinate motorului: - Cheia de contact, care folosete pentru pornirea i pentru oprirea motorului. - La modelele mai vechi gsim comanda numit de oferi oc, destinat pornirii motorului rece. Acestea intereseaz mai puin pentru dobndirea priceperii de a conduce pe drum. Sunt diferite de la un model la altul dar, vom reveni parial asupra lor.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

30

ing. Ilie Ciolac



n cele ce urmeaz, discutm despre mijloacele de comand ale transmisiei: pedala ambreiajului i maneta schimbtorului. Chestiuni teoretice

Motorul acioneaz roile propulsoare ale autoturismului prin intermediul transmisiei. Conductorul comand dou ansambluri principale ale transmisiei:

Comandnd sistemul de propulsie cu: 1) pedala de acceleraie, mijlocul de comand al motorului, 2) pedala ambreiajului, mijloc de comand al transmisiei, 3) maneta schimbtorului, mijloc de comand al transmisiei, conductorul stpnete viteza reglnd, fie valoarea forei de propulsie, fie a forei frnei de motor. Pentru frnare prompt, conductorul folosete, n plus, frna de serviciu.

PEDALA AMBREIAJULUI

(pentru piciorul stng)

Chestiuni practice.

Ambreiajul autoturismului este un ansamblu de legtur prin care schimbtorul primete turaia motorului. Este un ansamblu permanent cuplat. ns, dac apsm fr grab pedala, el ncepe s se decupleze progresiv. Cnd pedala este complet apsat, motorul nu mai antreneaz schimbtorul. Astfel, roile propulsoare nu mai au legtur cu motorul. S reinem o consecin grav: apasnd fr rost pedala (se ntmpl unor nceptori...) nu se mai poateFebruarie 2007 CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



31

regla viteza cu pedala de acceleraie. Astfel, conductorul poate rmne fr controlul reducerii vitezei, dac nu acioneaz frna, n caz de nevoie, pe un drum cu aderen bun. Elibernd complet pedala, ambreiajul se cupleaz rigid i devine iari o legtur sigur, permanent ntre motor i schimbtor.

NOT. Putem spune c ambreiajul este construit, n principiu, din doudiscuri. Tot timpul aceste discuri sunt strnse sub presiune, fa n fa. Unul dintre discuri este asamblat solid cu arborele motorului i transmite micarea lui de rotaie celuilalt disc care este asamblat solid cu arborele schimbtorului. Cnd conductorul apas progresiv pedala de comand a ambreiajului, presiunea dintre discuri slbete progresiv astfel c la un moment dat, acestea fiind n rotaie, se pot freca puin ntre ele. De aceea, acum, rotaia arborelui motor nu se mai transmite dect parial roilor propulsoare. Apsnd i mai mult pedala, discurile se distaneaz (vezi desenele), i autoturismul nu mai este propulsat de motor. Comanda ambreiajului la pornirea de pe loc. irul comenzilor pentru pornire de pe loc se refer la cteva rspunderi, i poate s ne par complicat. Se arat n capitolul 3, pagina 48. Privind funcionarea ambreiajului spunem c la pornire, conductorul ridic progresiv piciorul de pe pedal, ca urmare discurile se apropie, apare presiunea de strngere a discurilor care crete cu slbirea apsrii pedalei. Fiind n rotaie, discul asamblat solid cu motorul ncepe s antreneze, prin frecare, discul asamblat cu schimbtorul. Astfel, autoturismul pornete lin, motorul antreneaz tot mai sigur roile propulsoare, i n cele din urm, cnd pedala nu mai este deloc apsat, ambreiajul devine un cuplaj rigid, datorit presiunii mari de strngere a discurilor.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

32

ing. Ilie Ciolac



n deplasare foarte nceat, de manevrare n treapta 1 ori mararier, conductorul regleaz viteza, oprete sau pornete, apsnd sau elibernd pedala ambreiajului, n limite mici, undeva la mijlocul cursei acesteia. Se decupleaz ori se cupleaz astfel, cu finee, motorul la transmisie i roi. Dar, este greit i poate fi foarte periculos s apsm fr rost, pedala ambreiajului n parcurs, fiindc turaia roilor propulsoare rmne necontrolat cu pedala de acceleraie. Nu funcioneaz frna de motor!

Pedala ambreiajului se folosete numai n trei cazuri:1. La pornirea de pe loc a autoturismului, elibernd progresiv pedala. Se va vedea pornirea (cap. III, pag. 48). 2. La stpnirea autoturismului pentru deplasare foarte nceat, mai nceat dect se poate realiza n treapta 1 sau n mararier, adic n timpul unor manevre pe o suprafa n palier, cnd maneta schimbtorului este n treapta 1 ori n mararier. Comanda se face, fie prin apsarea, ori prin eliberarea pedalei, n limite mici, undeva n zona mijlocului cursei pedalei, aa fel ca deplasarea autoturismului s fie att de nceat, ct cere realizarea corect a manevrei (vezi, de exemplu, Mersul printre jaloane, capitolul 4, pagina 75). 3. La orice manipulare a manetei schimbtorului, manet care nu se comand pn ce pedala ambreiajului nu este complet apsat.

e lng aceste trei cazuri, s cunoatem o situaie atipic. La oprirea din mers cu frna de serviciu, pedala de acceleraie nu este apsat. Motorul frneaz. nainte de momentul stoprii, se apas complet pedala ambreiajului. Aceast comand asigur conductorul c motorul nu se va opri odat cu autoturismul. Dar, apsarea pedalei ambreiajului, nainte de frnare sau n cursul frnrii este o greeal care anuleaz efectul frnei de motor. Precizarea este util pentru a nu crede c frnarea sau oprirea sunt condiionate de apsarea pedalei ambreiajului, chiar dac pornirea se comand obligatoriu, elibernd pedala. Scopul decuplrii ambreiajului n situaia descris aici, este, potrivit cu cazul 3, manipularea manetei schimbtorului care se scoate la punctul mort dup oprire. Alt scop este evitarea opririi motorului. Pe drumuri cu aderen normal, apsarea pedalei frnei este comanda frnrii. Pentru executarea celei mai importante comenzi de siguran este necesar o deprindere adecvat.

P

Cum se vede, pentru fiecare scop de folosire, comanda pedalei se face altfel.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



33

Nu este permis:1. s se foloseasc pedala ambreiajului n alt scop, dect unul dintre cele menionate mai sus. nceptorii, fiind n parcurs, i precipitndu-se a rezolva situaii surpriz, fac eroarea s apese pedala, decuplnd ambreiajul, ceea ce suprim frna de motor. Ei consider c motorul nu trebuie s mai acioneze ctre nainte roile propulsoare, dar pierd din vedere c dac piciorul drept ar apsa pedala frnei, ar funciona i frna de motor. Eroarea devine o obinuin, periculoas, naiv care comand de fapt eliberarea energiei de micare i foreaz ctre nainte autoturismul. 2. Alt scop pentru care nu se permite folosirea ambreiajului este ncercarea de a regla viteza cu pedala lui de comand, cnd schimbtorul este n una dintre treptele 2, 3, 4, 5, ncercare ce ar putea deveni o greeal grav ca aceea artat anterior. 3. Nu este normal s se poziioneze piciorul stng pe pedal, gata de aciune, mai nainte de momentul comandrii ambreiajului. 4. Nu este permis apsarea pedalei cu piciorul drept i 5. nu este permis a cuta pedala cu privirea. Conductorul nu trebuie s cread c apsarea pedalei ambreiajului ajut sigurana deplasrii, i potrivit acestei convingeri greite, s in piciorul stng la pedal. Se poate ntri afirmaia de mai sus artnd c autoturismele echipate cu schimbtor automat nu au pedala ambreiajului.

M A N E T A S C H I M BT O R U L U IRolul schimbtorului. Pornind de pe loc, roile propulsoare au turaie mic dar sunt solicitate cu efort i turaie mare a motorului. Ulterior, schimbndu-se treapt dup treapt, autoturismul ajunge s se mite n vitez iar roile propulsoare ajung n turaie mare, dei motorul funcioneaz n turaie normal. Automat, el nu mai furnizeaz putere mare iar roile nu mping autoturismul cu for mare de propulsie. Schimbtorul este la dispoziia conductorului pentru a reui folosirea motorului cu turaia potrivit puterii necesare propulsrii (pag. 44, 45), att cnd autoturismul merge repede, dar i cnd merge ncet. Treptele corespund unor angrenaje de roi dinate, avnd mrimi diferite i li se spune impropriu "viteza 1, viteza a 2-a" etc. Aceste angrenaje se schimb cu maneta. Dac pe parcurs, dintr-o cauz oarecare se cere motorului, o contribuie modificat, trebuie folosit cu alt turaie i este necesar schimbarea treptei (vezi Trei reguli de folosire a motorului pag 42).

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

34

ing. Ilie Ciolac



O treapt special a schimbtorului, comand mersul napoi (mararier).

Descrierea schimbtorului. Fiecrei trepte i corespunde o poziie a manetei, iar trecerea de la o treapt la alta se face mutnd maneta pe un anumit traseu. La schimbarea treptelor, oricare traseu trece printr-o poziie a manetei unde nici o treapt nu este angrenat. Aceast poziie, punctul mort sau neutral este figurat n schemele treptelor sub forma liniei mai groase, orizontale. Ct timp maneta se afl la punctul mort, nu este cuplat nici un angrenaj corespunztor schimbrilor de trepte, astfel c motorul funcioneaz fr a angaja autoturismul n mers. Poziia reprezint o comand cu efect asemntor aceleia cnd pedala ambreiajului este complet apsat. Coborrea unei pante n acest mod duce la situaii periculoase, deoarece roile propulsoare se accelereaz liber, pn cnd pot ajunge la o vitez nepotrivit de mare fa de posibilitile de a frna n siguran, pe un traseu imprevizibil.Manipularea manetei. Pentru deprinderea schimbrii treptelor se exerseaz mai nti, de cteva ori, mutarea manetei dintr-o treapta n alta. Motorul nu va fi n funciune i pedala ambreiajului trebuie apsat la fiecare schimbare a treptei. Se folosesc traseele artate n schema treptelor. Schema este desenat la bord pentru c orice model poate avea o schem proprie. Micile eforturi ale conductorului, pentru comanda manetei, se exercit orizontal, ca sgeile din planul orizontal de pe desen. Nu se trage tija manetei n sus i nu se apas n jos. Trecerea manetei dintr-o treapt n alta se face precis, comandnd mai nti numai scoaterea din treapta veche, i conducnd apoi maneta pe traseul din schem, pn n poziia treptei noi. Exersarea va continua fr a urmri micarea manetei cu privirea.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



35

Introducnd maneta n mararier, n spatele autoturismului se aprinde automat o lamp sau dou, dup construcia mainii, avnd lumin alb, att pentru iluminarea pe timp de noapte a spaiului din spate, ct i pentru semnalizarea mersului napoi.

Micrile manetei pe traseele de schimbarea treptelor trebuie exersate, mai nti cu motorul oprit. Comanda pedalei de acceleraie, combinat cu comanda pedalei ambreiajului, ceea ce este necesar la schimbare, se arat n capitolul 3, unde discutm momentele schimbrii treptelor n timpul deplasrii.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

36

ing. Ilie Ciolac



Iat n exemplele de mai jos, micrile manetei n trei cazuri de schimbare a treptei, la autoturismele Dacia 1300.

Greeli la manipularea manetei schimbtorului:1) 2) Acionarea manetei la ntmplare, fr hotrre. Greeala denot lips de concentrare sau lipsa ateniei specializate. Intenionnd mrirea vitezei, scoaterea neglijent a manetei din treapta 2 este o greeal care poate duce imediat la introducerea fr voie n treapta inferioar, treapta 1, n loc de treapta 3. Astfel se frneaz brutal, ceea ce bruscheaz micarea autoturismului, provoacnd disconfort cltorilor. Poate duce chiar la tamponarea cu autovehiculul din spate, dac viteza descrete mult, n timp ce din urm demareaz alt autovehicul. Frnarea cu motorul nu comand aprinderea lmpilor stop i deruteaz conductorul care vine din urm. Manipularea manetei cu nesiguran sau cu efort. Urmrirea schimbrii manetei cu privirea. Privirea trebuie ndreptat mereu nainte, la drum.

3) 4)

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



37

COMUTATORUL

SEMNALIZRII INTENIEI SCHIMBRII DIRECIEI DE MERS

Revenim s spunem c atenia pentru folosirea mijloacelor principale de comand se concentreaz pe trei canale i anume: 1. pentru comanda direciei, 2. pentru reglarea vitezei, 3. pentru semnalizarea inteniei de schimbare a direciei de mers. Chiar dac autoturismul se deplaseaz rectiliniu, conductorul este contient tot timpul c va putea schimba direcia de mers, numai dac n prealabil va semnaliza, se va asigura (pag. 112), i va da prioritate potrivit prevederilor Regulamentului. Conductorul ntrerupe semnalul imediat dup terminarea manevrei de schimbare a direciei. n localiti, folosirea semnalizatoarelor este obligatorie cu cel puin 50 m nainte de a ajunge la locul schimbrii direciei de mers. Semnalizarea nu depinde de prezena, ori de lipsa altor participani la trafic pe drum. Greelile de semnalizare denot interes insuficient pentru aplicarea obligaiilor regulamentare, i/sau lipsa specializrii ateniei conductorului. Comutatorul de semnalizare are, n conducere, tot atta importan ca volanul i ca celelalte mijloace principale de comand. Poziiile comutatorului: 1. semnalizatoarele stnga n funciune, 2. toate semnalizatoarele stinse, 3. semnalizatoarele dreapta n funciune. Comutatorul de semnalizare de la modelele autoturismelor Dacia 1300, dar i de la alte mrci, Dacia 1300 menine semnalizatoarele n funciune, dup ce au fost comandate, numai ct timp volanul nu este rotit n sens invers direciei urmate. Instalaia are avantajul c dup terminarea manevrei de schimbare a direciei, comutatorul nu poate rmne uitat cu semnalul n funciune. Dar, dac virajul va fi corectat, prin rotirea volanului n sens invers, ceea ce nu este indicat dar poate fi necesar, funcionarea semnalului se oprete, la unele mrci de autoturisme, nainte de sfritul manevrei. Pentru a nu grei, conductorul trebuie s comande din nou semnalul, ori de cte ori ntreruperea se produce nainte de sfritul manevrei.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

38

ing. Ilie Ciolac



Greelile comenzilor de semnalizare a inteniei schimbrii direciei de mers: Acionarea comutatorului prea trziu pentru ca semnalizarea s fie considerat util altor participani la trafic. Dup Regulament, semnalizarea ncepe n localiti de la o distan mai mare de 50 m de locul schimbrii direciei de mers. n afara localitilor, distana trebuie s fie mai mare de 100 m. Semnalizarea prea timpurie, ceea ce poate duce la confuzii. ntreruperea semnalizrii nainte de sfritul manevrei. Deplasarea autoturismului cu semnalizatoarele n funciune, cnd nu se intenioneaz schimbarea direciei. Semnalizarea n direcie invers inteniei. Denot slbiciuni n concentrarea ateniei, ori la unele manevre este urmarea aprecierii greite a sensului i direciei de manevrare a autoturismului, fa de sensul i direcia drumului; vezi varianta de semnalizare la exersarea ntoarcerii din trei micri, pagina 77. Lipsa semnalizrii.Chestiuni teoretice.

Comenzile cu volanul i pedalele sunt reglabile, progresiv. n timpul deplasrii autoturismului, conductorul comand modificrile micrii, urmrete evoluia lor i schimb, dac este cazul, reglajele dup aprecierile sale. Se nelege c reglajul, i urmrirea efectului unei comenzi, dureaz un timp. Pe aceast durat, atenia conductorului poate fi solicitat i de alte elemente ale conducerii, crora trebuie, de asemenea, s le rspund imediat. Specializarea ateniei prin exerciii permite conductorului s fie capabil a selecta din timp comenzile potrivite situaiei care urmeaz s o traverseze.Modul n care se acioneaz asupra mijloacelor principale de comand:

Mijloacele principale de comand:

prin reglaj permanent prin reglaj periodic cu poziii fixe, fr reglaj

- volanul - pedala de acceleraie - pedala frnei - pedala ambreiajului - schimbtorul - comutatorul semnalizriiCopyRo martie 2005

Februarie 2007

ing. Ilie Ciolac



39

Volanul, pedalele i schimbtorul sunt folosite de conductor pentru a regla, dup dorin, modificrile micrii autoturismului pe drum. Conductorul regleaz simultan att direcia, cu volanul, ct i viteza, cu ajutorul uneia dintre cele dou pedale pentru piciorul drept. Totodat, intensitatea acionrii comenzilor i efectele lor trebuie stpnite n fiecare moment, corespunztor evoluiei situaiei din spaiul drumului. De asemenea, conductorul nu pierde din vedere s semnalizeze, atunci cnd cer obligaiile legale, i s se asigure nainte de efectuarea oricrei manevre. Numai n urma exerciiului se poate forma atenia complex, specializat, necesar pentru conducerea n condiiile drumului public.

SISTEMUL

DE RULARE

- ADERENA - EFICACITATEA

COMENZILOR.

Sistemul de rulare este compus din cele patru roi cu pneuri. Fiind n contact cu drumul, ele propulseaz, frneaz i direcioneaz autoturismul. Asupra lor lucreaz mijloacele principale de comand. Dou dintre roi, cele din spate sau cele din fa, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare. Ele sunt acionate de motor prin intermediul transmisiei, i reprezint o component a sistemului de propulsie. La toate modelele, roile din fa direcioneaz, fie c sunt, sau nu, roi propulsoare. Frnele, comandate cu pedala frnei, echipeaz fiecare dintre cele patru roi i formeaz un sistem de frnare care, aa cum am vzut, funcioneaz independent de motor, de transmisie i de direcie. Este evident c pe roi se sprijin ntreaga greutate. Propulsarea, frnarea i direcionarea nu se pot realiza n siguran pe drumurile alunecoase. La unele modele, definite a avea "traciune integral", conductorul poate cupla de la bord propulsarea autoturismului cu toate cele patru roi. Comanda traciunii integrale este necesar doar pe anumite poriuni de drum greu, unde nu este aderen suficient, i patineaz mcar una dintre cele dou roi propulsoare. La modele respective, mijlocul de comand destinat special pentru propulsia cu patru roi este o manet care cupleaz "dubla traciune" (4x4), cum se spune. Aceast mijloc de comand, n dotarea unor maini, nu face parte dintre mijloacele principale de comand, iar la multe modele este automat, deci poate s nu depind de conductor.Februarie 2007 CopyRo martie 2005

40

ing. Ilie Ciolac



Conductorul, stpnul comenzilor, fiind rspunztor unic pentru orice incident trebuie s ia n vedere, chiar pe drumuri bune, c: totalitatea forelor comandate de conductor, controlnd direcia i viteza, fore aplicate n locul de contact al pneului cu drumul, se sprijin pe aderena dintre pneu i asfalt, cum greutatea autoturismului se sprijin pe drum. Considerm aici aderena, o for de frecare. Pe suprafaa drumului, ea este sprijinul comenzilor i st la baza siguranei deplasrii. Fr aderen bun se conduce cu dificulti deosebite. Pe drumuri alunecoase trebuie s circulm, aa cum se tie, cu vitez mult redus. Aderena depinde de starea suprafeelor n contact, adic de: - gradul de uzur a amprentelor pneului, - presiunea aerului din pneu, - materialul din care este construit suprafaa drumului (compactarea i rugozitatea suprafeei drumului), - curenia drumului, - umiditatea i, eventual, - umiditatea cu nghe. ABS. Vom vedea c aceast dotare performant a sistemului de frnare nu mrete fora de frnare, ci o limiteaz, n anumite condiii. Deplasarea cu vitez nepotrivit de mare, mai ales pe drum neasfaltat ori umed, murdar sau ngheat, este un caz grav. De asemenea, prezena pe asfalt a unui strat subire de pmnt sau nisip, umed sau chiar uscat, ntlnit adesea, anulez efectele condiiilor bune de pe drumurile curate. Urmare a aderenei insuficiente, n timpul frnrii puternice are loc blocarea nvrtirii roilor, i alunecarea (deraparea) autoturismului. Blocarea roilor frnate se produce cu uurin. Aa cum s-a artat, cnd autoturismul parcurge segmente de drum murdar i alunecos, condiiile nu sunt uniforme. Astfel, fiecare roat, ori frneaz, ori se blocheaz i alunec diferit, de la un moment la altul. Direcia de mers este instabil i se schimb imprevizibil, ncepnd cu momentul blocrii roilor de direcie frnate. Traiectoria autoturismului nu mai poate fi stpnit cu volanul. ns, autoturismele de construcie elevat au sistemul de frnare asistat de ordinator; cel mai rspndit fiind ABS. La apsarea puternic a pedalei, acesta limiteaz fora de frnare pn la valori care nu blocheaz roile. Rmne o component a aderenei s favorizeze

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



41

stpnirea direciei. Aadar, sistemul ine seam de aderena existent la fiecare roat, i mbuntete controlul direciei n timpul frnrii pe un drum relativ alunecos. Se menine satisfctor traiectoria comandat. Dar, chiar conducnd aceste modele, performante i elevate, viteza trebuie s fie moderat deoarece performanele acestui sistem de frnare se obin numai n condiii normale de folosire, adic la viteza potrivit prevederilor legale, i pe drum cu aderen acceptabil. Dac apsm puternic pedala, sistemul limiteaz frnarea pe fiecare roat, att ct este necesar pentru a nlesni urmrirea traiectoriei, ns este evident c nu poate adoga mai mult aderen, de ct exist, practic, ntre pneu i suprafaa drumului. Beneficiind de ABS, distana de frnare pn la oprire rmne cu att mai lung, cu ct drumul este mai alunecos, i cu ct viteza este mai mare. nceptorul va reine c ABS nu grbete frnarea, indiferent de condiiile drumului pe care l parcurge. x x x Vom arta pentru informare c n Norvegia, unde sunt drumuri acoperite cu ghea, o bun parte a vremii, au drept de conducere numai persoanele care promoveaz o prob de examen pe drum ngheat, ceea ce confirm c se impune o anumit calificare pentru a circula n siguran cu autoturismul, pe drumuri alunecoase, n vreme de iarn. x x x Este bine s tim c piloii de raliu reuesc, de pild, s vireze la vitez mare, bazndu-se pe forma fizic i experiena ctigat prin colarizare special. Ei stpnesc derapajul controlat, aplicnd maniere de conducere sofisticate, diferite, potrivit modelului constructiv al autoturismului. Dar, pentru circulaia rutier, tentaia vitezei mari este periculoas. Potrivit legii, conducerea pe drumul public cere siguran pentru viaa i integritatea corporal a persoanelor, cere tuturor participanilor la trafic s nu rite provocarea vreunui prejudiciu. Conductorii auto evit deraparea i nu se preocup a deprinde comenzi pentru ieire din derapare. x x x Lipsa aderenei dintre pneu i asfalt se constat, de asemenea, cnd autoturismul se deplaseaz cu vitez mare, n timp ce pe suprafaa drumului plou intens. Fenomenul este cunoscut sub denumirea de acvaplanare. Apa abundent de pe asfalt nu se poate evacua repede de sub roi, n timpul naintrii lor, n vitez, i autoturismul alunec "plutind", necontrolat, pe o pelicul de ap. De aceea, pe ploaie se circul cu vitez redus.

Februarie 2007

CopyRo martie 2005

42

ing. Ilie Ciolac



CAPITOLUL III DEPRINDEREA COMENZILOR Dup nsuirea cursului de legislaie rutier, ncepe exersarea la poligon i pe strad. nceptorul, asistat de instructor, conduce autoturismul, cu ajutorul mijloacelor principale de comand. Este necesar formarea capacitii conductorului de a stpni elementele micrii autoturismului:

modificarea direciei i modificarea vitezei. Pe drum, potrivit mprejurrilor, se cere i semnalizarea inteniei schimbrii direciei de mers. Chestiuni teoretice

Pentru a deprinde corect conducerea, i pentru a fi scutii de experiene cu final neplcut, trebuie s tim de la nceput, ce nivele de calitate urmrim, exersnd comenzile principale. Astfel c ne vom informa despre: 1. Folosirea motorului. 2. Pornirea autoturismului de pe loc. 3. Frnarea. Oprirea din mers. 4. Reglarea vitezei. 5. Schimbarea treptei. 6. Executarea virajelor. 7. Urcarea rampelor i coborrea pantelor.

FOLOSIREA MOTORULUI.Fiind la volan, conductorul folosete motorul: - fie pentru propulsare (cnd se consum combustibil), - fie pentru frnare (cnd consumul de combustibil este infim).Februarie 2007 CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac



43

ne imaginm din nou autoturismul deplasndu-se pe un drum n palier, i s cercetm evoluia propulsrii cnd crete viteza. Care sunt comenzile motorului adoptate de conductor? 1) Dup pornirea de pe loc (pag. 48-49), conductorul apas mai departe pedala de acceleraie, turaia crete i odat cu ea crete valoarea vitezei. Presupunem deocamdat c autoturismul are schimbtor automat, i ignorm astfel n discuie, necesitatea sch

ExercitiileConduceriiAutoturismului1

Documents

Transcript of ExercitiileConduceriiAutoturismului1