Dia 02a l1 Andrei Niculescu

Niculescu Andrei-Daniel Grupa 8402A

1

Verificarea si reglarea jocurilor din mecanismul de distributie

Mecanismul de distributie este un ansamblu de piese care asigura umplerea cilindriilor, intr-o

anumita ordine, cu amestec carburant sau aer proaspat si evacuarea gazelor arse.

Dupa tipul motorului, distributia poate fi pentru motoare in patru si in doi timpi. Motoarele in

patru timpi utilizeaza mecanismul de distributie cu supape. Cele in doi timpi in general, nu au supape

ci ferestre in cilindri care sunt deschise si inchise prin deplasarea pistonului de o forma speciala ( cu

deflector ) asa-zisa distributie prin lumini.

Dupa pozitia supapelor, mecanismele de distributie sunt:

- cu supape laterale la care supapele sunt plasate in blocul motor; sistemul nu se mai foloseste avand multiple dezavantaje;

- cu supape in cap, unde supapele sunt montate in chiulasa deasupra pistonului; - mixt (Rover), supapele fiind montate in bloc si in chiulasa.

Arborele cu came se monteaza in carter sau pe chiulasa. De aceea, distributia poate fi :

- cu arbore cu came in carter (OHC) cel mai raspandit (motoarele D 797-05, D 2156 HMN 8, ARO-240, Dacia etc.).

- cu arbore cu came montat pe chiulasa, supapele fiind comandate prin culbutor (OHC)(Fiat, Mercedes-Benz etc.). La acest sistem, supapele sunt asezate inclinat, ceea ce micsoreaza uzura

capetelor lor; arborele cu came este antrenat de arborele cotit printr-un lant dublu, cu intinzator, sau

curele dintate;


2

- cu arbore cu came pe chiulasa si tacheti (OHC), ce comanda direct supapele (prin tachet), sistem simplu dar care necesita o buna etansare a contactului supapa-ghid pentru a evita patrunderea

uleiului in camera de ardere.

La PMI exista un moment in care supapele de admisie si evacuare sunt deschise, cu acelasi

unghi, numit incrucisarea supapelor. Efectele acestui fenumen sunt: imbunatatirea umplerii camerei de

ardere, racirea zonelor calde, atenuarea efectului detonatiilor, scaderea consumului de combustibil,

cresterea puterii motorului.

Prin comanda distributiei se transmite miscarea de la arborele cotit la arborele cu came; aceasta

poate fi cu: roti dintate, cu lant, cu curea dintata.

Verificari calitative mecanismului de distributie:

- Verificarea vizuala a etanseitatii capacului de distributie cu blocul motor; - Verificarea vizuala a starii arcurilor; - Verificarea caracteristicii elastic a arcurilor de supapa; - Verificarea vizuala a pozitiei culbutorilor; - Verificarea starii tijelor si a talerelor; - Verificarea etanseitatii supapelor; - Verificarea uzurii camelor; - Verificarea punerii la punct a distributiei - Verificarea jocului termic

Jocul termic (prevazut intre supape si culbutori) are rolul de a prelua dilatarile termice ale

organelor componente din mecanismul de distributie al motorului. Uzura, imperfectiunile de fabricatie

sau deformarea unor piese din lantul cinematic al mecanismului de distributie pot determina modificari

ale jocului intre supape si culbutori, cu efecte negative asupra modificarii cursei supapei, respectiv

modificarea fazelor de distributie, inrautatind golirea si umplerea cilindrilor motorului. Astfel, s-a

constatat experimental ca la o marire a jocului termic cu peste 30%, avansul la deschiderea supapelor

si intarzierea la inchiderea supapelor se reduc cu cca 4RAC, randamentul umplerii scade cu cca 2,5%,

iar consumul specific de combustibil creste cu cca 2%. De aceea, jocul intre supapa si culbutor trebuie

verificat si corectat in limitele constructive, la o periodicitate stabilita de constructor sau ori de cate ori

este nevoie. Conditiile tehnice generale pentru verificarea si corectarea jocului termic, valabile pentru

orice tip de motor si orice solutie constructiva a mecanismului de distributie, sunt:

1. respectarea regimului termic al motorului: - la rece, cand motorul are temperatura mediului ambiant,


3

- la cald, atunci cand este precizat de catre constructor; ex. pentru Dacia 1300 se defineste acest regim la 50 minute dupa sosirea automobilului din cursa; cel mai indicat este primul regim, deoarece este un regim termic stabilizat;

2. tachetul sau culbutorul sa fie in contact cu cercul de baza al camei, (suficient de departe de punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, pentru mai multa siguranta); aceasta pozitie este

asigurata pentru ambele supape ale unui cilindru atunci cand pistonul se afla la sfarsitul procesului

de comprimare; aceasta conditie tehnica este echivalenta faptului ca supapele cilindrului unde se va

regla jocul termic sunt perfect inchise;

3. identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia Dacia 1300, Dacia 1310, Dacia Nova, Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan si Dacia SANDERO numerotarea cilindrilor incepe de la volantul motorului, astfel ca cilindrul numarul 1 este pozitionat catre volant,

urmat de cilindrii 2 si 3, numerotarea finalizandu-se la radiator sau spre cureaua de distributie, cu

cilindrul numarul 4),

4. identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, mentionate mai sus, prezinta urmatoarea ordine de aprindere: 1 3 - 4 - 2).

5. identificarea supapelor motorului

Cea de-a doua conditie tehnica constituie baza proiectarii tehnologiei de verificare si corectare a

jocului termic in mecanismul de distributie; in functie de solutia constructiva a motorului si a

mecanismului de distributie, constructorul propune o tehnologie care urmareste rezultate sigure cu

eforturi minime.

Reglarea jocului termic se face in functie de tipul

distributiei:

1. La mecanismul de distributie cu arbore cu came in blocul motor, jocul termic se regleaza printr-un mecanism

surub cu piulita montant la extremitatea culbutorului. Tachetul

se afla pe cercul de baza al camei, se slabeste piulita de

blocare, se modifica pozitia surubului de reglaj, incat lera

corespunzatoare unui joc terminc nominal sa se miste cu o

usoara frecare, se strange apoi piulita de blocare, in timp ce

surubul este mentinut fix. In final se va verifica iar jocul

pentru ca exista posibilitatea modificarii jocului in timpul

strangerii piulitei.

2. La solutia cu arbore cu came in chiulasa si culbutor, jocul termic se regleaza cu ajutorul unui surub infiletat in chiulasa.

Culbutorul se afla pe cercul de baza al camei, se modifica pozitia

surubului de reglaj, astfel incat, lera corespunzatoarei jocului

termic nominal sa se miste cu o usoara frecare. In final se verifica

iar jocul.

3. La solutia arbore cu came in chiulasa si tacheti cu pastile de reglare, jocul termic se masoara intre pastila tachetului si cama

cu ajutorul unui set de calibre. Grosimea pastilei determina jocul in

functionare. Modificarea jocului se efectueaza prin schimbarea

pastilei printr-o alta cu o grosime diferita. Grosimea pastilei este

notata pe una din fetele ei. Aceasta valoare trebuie totusi controlata

cu ajutorul unui micrometru.


4

Acest joc termic se poate corecta atat mecanic cat si hidraulic. Prima metoda am aplicat-o in cadrul

laboratorului de diagnosticare.

4. Reglajul cu tachetul hidraulic, datorita principiului de functionare, elimina acest inconvenient, jocul intre cama si tachet fiind redus la zero.

Foto: Tachet hidraulic

Tachetul hidraulic se poate recunoaste dupa canalul exterior, prevazut pe toata

circumferinta. Prin acest canal (prevazut cu orificii) circula uleiul sub presiune din sistemul de

lubrifiere al motorului, cu ajutorul caruia tachetul hidraulic isi regleaza continuu pozitia fata de cama.

Foto: Sectiune printr-un

tachet hidraulic


5

1. arbore cu came 2. camera de ulei (presiune joasa) 3. supapa de sens cu bila 4. canal de alimentare cu ulei 5. camera de ulei (presiune inalta) 6. supapa 7. arc elicoidal 8. cilindru 9. piston 10. corpul tachetului

Principiul de functionare al tachetului hidraulic este relativ simplu. Camera de ulei (2),

prevazuta in corpul tachetului (10), este alimentata cu ulei sub presiune de la sistemul de lubrifiere al

motorului, prin intermediul canalului (4) prevazut in chiulasa motorului.

Prin supapa de sens (3) uleiul patrunde in camera de presiune inalta (5), prevazuta intre pistonul (9)

si cilindrul (8). Arcul elicoidal (7) are rolul de a mentine contactul dintre cilindrul (8) si piciorul

supapei (6) si dintre corpul tachetului (10) si cama (1), pe perioada inactiva a camei.

In momentul in care cama incepe sa impinga tachetul, supapa de sens (3) va fi inchisa iar uleiul din

camera (5) va fi comprimat. Uleiul, fiind incompresibil, se va comporta ca un corp rigid, ceea ce

permite camei sa actioneze asupra supapei. Mai simplu spus, pe perioada activa a camei, miscarea se

va transmite in urmatoarea ordine: cama (1), corpul tachetului (10), ulei, cilindru (8), supapa (6).

Defectele tachetului hidraulic sunt de ordin mecanic. Datorita patrunderii impuritatilor supapa de

sens (3) poate ramane deschisa. In acest caz, in momentul actionarii camei (1), datorita faptului ca

uleiul va scapa din camera de inalta presiune (5), cilindrul (8) nu va mai impinge supapa (6).

De asemenea, in cazul in care se blocheaza cilindrul (8), fata de corpul tachetului (10), arcul

elicoidal (7) nu va mai putea mentine contactul permanent cu cama (1) sau cu supapa (6). In acest caz

actionarea supapelor se va face cu zgomot si cu momentele de deschidere si inchidere perturbate.

Majoritatea tipurilor de tacheti hidraulic permite repararea, care consta in desfacerea si eliminarea

eventualelor impuritati.

JJooccuull tteerrmmiicc llaa ddiiffeerriittee mmoottooaarree::

MOTORUL

Jocul mm

La rece La cald

Admisie Evacuare Admisie Evacuare

SR-211 0,45 +/- 0,05 0,45 +/- 0,05 0,45 +/- 0,05 0,45 +/- 0,05

ARO-211 0,45 0,45 0,45 0,45

Dacia 1100, 1300 0,15 0,20 0,18 0,25

Lada 1200, 1500 0,15 0,15 - -

Skoda 105 S si L: 120L 0,15 0,20 - -

Skoda LS 0,20 0,20 - -

Mercedes 190 0,15 0,30 - -

Citroen ZX-D 0,15 0,30 - -

Fiat Croma 0,40 0,40 - -

Renault 19 D 0,20 0,40 - -

OLTCIT Club 0,20 +/- 0,25 0,20 -/+ 0,25 - -

Dacia Nova 0,15 0,20 0,18 0,25


6

Rezultatele msurtorilor i concluzii

Verificarea i reglajul jocului n laborator, s-a efectuat pe un autovehicul Dacia 1310. Numerotarea cilindrilor, la autovehiculul studiat de noi se face ncepnd de la volant.

Descrierea procesului de reglare a jocului termic:

Forfecarea supapelor reprezinta momentul in care supapa de evacuare se inchide si se deschide

cea de evacuare (cand ambele supape sunt atacate)

Ordinea supapelor: evacuare-admisie-admisie-evacuare-evacuare-admisie-admisie-evacuare.

Cilindrul 1 este langa volanta.

Pentru reglare se introduce intre talpa culbutorului si coada supapei lera corespunzatoare si se cauta

ca lera sa se miste cu o usoara frecare intre aceste doua piese.

1. Se invarte motorul (cu mana sau cu manivela) pana cand supapele cilindrului 1 se foarfeca. Se

regleaza supapele corespunzatoare cilindrului 4.





4.Se invarte motorul (cu mana sau cu manivela) pana cand supapele cilindrului 4 se foarfeca . Se


In tabelul de mai jos sunt trecute valorile jocului pentru supapele de admisie, respectiv evacuare a

fiecarui cilindru in parte. (Dacia 1310)

Nr. cilindru

Jocul

Masurat Reglat

S.A. S.E. S.A. S.E

1 0,15 0,2 0,15 0,2

2 0,15 0,3 0,15 0,2

3 0,15 0,2 0,15 0,2

4 0,2 0,35 0,15 0,2

In urma masuratorilor s-a constat faptul ca cilindrul 1, impreuna cu cilindrul 3, au valori ale

jocului termic egale cu cele nominale, recomandate de producator, nemaifiind necesara o corectie a

acestuia.

In schimb in cazul cilndrilor 2 si 4, a fost necesara reglarea jocului termic al mecanismului de

distributie prin intermediul surubului de reglare al culbutorului, atat la supapa de evacuare cat si la cea

de admisie.

Dia 02a l1 Andrei Niculescu

Documents

Transcript of Dia 02a l1 Andrei Niculescu