Nume:Purcaru Nicolae

Grupa:8402 A

Verificarea si reglarea jocurilor din mecanismul de distributie

Sistemul de distribuție al unui motor cu ardere internă pentru automobile este ansamblul tuturor pieselor care permit schimbarea periodică a gazelor din cilindrii. Pentru a funcționa, un motor cu ardere internă are nevoie de aer proaspăt sau amestec aer-combustibil care trebuie introdus în cilindri, în locul gazelor arse, reziduale care trebuie evacuate. Pe scurt sistemul de distribuție asigură introducerea aerului/amestecului proaspăt în cilindri și evacuarea gazelor arse

In functie de automobil se intalnesc diferite tipuri de sisteme de distributie:

Sistem de distribuție ce are arborele cu came în blocul motor (OHV) Sistem de distributie cu arbore cu came in chiulasa (OHC/DOHC) Mecanism de distiburie cu arbore cu came in chiulasa si tacheti cu pastile de reglare Mecanism de distiburie cu tacheti hidraulici

Sistem de distribuție ce are   arborele cu came   în   blocul motor (OHV):

Acest tip de sistem de distribuție are arborele cu came în blocul motor. Antrenarea arborelui se face de obicei cu lanț metalic. În plus, față de sistemele de distribuție cu arborele cu came în chiulasă, distribuția OVH conține și tije împingătoare.

1

Sistem de distribuție cu arborele cu came în blocul motor (OHV)

     Arborele cu came este antrenat de arborele cotit al motorului și acționează asupra tacheților (. Prin intermediul tijelor împingătoare profilul camelor împing culbutorii care deschid supapele . Supapele sunt ținute pe sediu de arcurile elicoidale .

Sistem de distributie cu arbore cu came in chiulasa(OHC/DOHC):

Majoritatea motoarelor care echipează automobilele moderne sunt cu distribuție cu arborele cu came în chiulasă. În cazul în care fiecare cilindru are două supape de admisie și două de evacuare sistemul de distribuție va avea doi arbori cu came (DOHC).

2

Sistem de distribuție cu arborele cu came în chiulasă (DOHC)

1. camă (arborele cu came)2. tachet3. arcul supapei4. tija supapei5. galerie de evacuare6. talerul supapei7. cilindru/camera de ardere

Sistemele de distribuție OHC, comparativ cu cele OHV, nu au tije împingătoare. Acționarea supapelor se face direct de către arborele cu came prin intermediul tacheților și culbutorilor. În cazul în care sistemul de distribuție are 4 supape pe cilindru în chiulasă sunt doi arbori cu came care acționează direct asupra

3

tacheților (DOHC).

Dfierenta dintre sistemul de distributie OHC si sistemul de distributie DOHC

Avantajul sistemelor de distribuție cu arborele cu came în chiulasă (OHC, DOHC) este numărul de piese mai mici. Lipsa tijelor împingătoare și a culbutorilor cresc durabilitatea sistemului, scad vibrațiile și permit fucționarea la turații mai mari.

Mecanism de distiburie cu arbore cu came in chiulasa si tacheti cu pastile de reglare

La acest mecanism de distributie grosimea pastilei determina jocul in functionare. Modificarea jocului se efectueaza prin schimbarea pastilei printr-o alta cu o grosime diferita. Grosimea pastilei este notata pe una din fetele ei. Cu toate acestea, aceasta valoare trebuie totusi controlata cu ajutorul unui micrometru. Trebuie intotdeauna ca marcajul pastilei de reglaj sa fie plasat spre partea inferioara (pe partea cu tachetul) pentru ca astfel nu se va sterge.

4

Mecanism cu arbore cu came in chiulasa si tacheti cu pastile de reglare

Pastile pentru tacheti de diferite dimensiuni

Mecanism de distiburie cu tacheti hidraulici

Tachetul hidraulic, datorită principiului de funcționare, elimină acest inconvenient, jocul între camă și tachet fiind redus la zero.

5

Tachet hydraulic Ford Fiesta

Tachetul hidraulic se poate recunoaște după canalul exterior, prevăzut pe toată circumferința. Prin acest canal (prevăzut cu orificii) circulă uleiul sub presiune din sistemul de lubrifiere al motorului, cu ajutorul căruia tachetul hidraulic își reglează continuu poziția față de camă.

Secțiune printr-un tachet hidraulic[1]

1. arbore cu came2. cameră de ulei (presiune joasă)

6

3. supapă de sens cu bilă4. canal de alimentare cu ulei5. cameră de ulei (presiune înaltă)6. supapă7. arc elicoidal8. cilindru9. piston10. corpul tachetului

     Principiul de funcționare al tachetului hidraulic este relativ simplu. Camera de ulei (2), prevăzută în corpul tachetului (10), este alimentată cu ulei sub presiune de la sistemul de lubrifiere al motorului, prin intermediul canalului (4) prevăzut în chiulasa motorului.

    Prin supapa de sens (3) uleiul pătrunde în camera de presiune înaltă (5), prevăzută între pistonul (9) și cilindrul (8). Arcul elicoidal (7) are rolul de a menține contactul dintre cilindrul (8) și piciorul supapei (6) și dintre corpul tachetului (10) și cama (1), pe perioada inactivă a camei.

    În momentul în care cama începe să împingă tachetul, supapa de sens (3) va fi închisă iar uleiul din camera (5) va fi comprimat. Uleiul, fiind incompresibil, se va comporta ca un corp rigid, ceea ce permite camei să acționeze asupra supapei. Mai simplu spus, pe perioada activă a camei, mișcarea se va transmite în următoarea ordine: camă (1), corpul tachetului (10), ulei, cilindru (8), supapă (6).

Defectiuni si modul de inlaturare a problemelor aparute la sistemul de distributie de pe autovehicule.

Nr. Crt.

Defectiunea Cauza Mod de inlaturare

1 Compresie insuficienta

a) lipsesc jocuile din mecanism

se regleaza jocurile in mec. De distributie

b)arderea sau deformarea supapelor

se inlocuiesc supapele

2 Consum ridicat de uleia) uzura excesiva a supapelor se inlocuiesc supapeleb)uzura excesiva a ghidurilor

de supapese repara chiulasa

3 Funct. Instabila cu oprire la mers in gol

a) came uzate se repara camele b)dif. Mare de compresie in

cilindriise inlocuiesc segmentii

c)uzura curea/lant distributie se schimba cureaua/lantul de distributie

Tabel 1

7

In timpul lucrarii de laborator s-au efectuat masurarea si reglarea jocului termic dintre culbutori si supape pentru un autoturism marca Dacia ,model 1310.

Reglarea jocului termic dintre culbutori si supape se face tinand cont de anumite conditii:

1 – respectarea regimului termic al motorului:

- “la rece”, cand motorul are temperatura mediului ambiant,

- “la cald”, atunci cand este precizat de catre constructor; ex. pentru Dacia 1300 se defineste acest regim “la 50 minute dupa sosirea automobilului din cursa”; cel mai indicat este primul regim, deoarece este un regim termic stabilizat;

2 – tachetul sau culbutorul sa fie in contact cu cercul de baza al camei, (suficient de departe de punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, pentru mai multa siguranta); aceasta pozitie este asigurata pentru ambele supape ale unui cilindru atunci cand pistonul se afla la sfarsitul procesului de comprimare; aceasta conditie tehnica este echivalenta faptului ca supapele cilindrului unde se va regla jocul termic sunt perfect inchise;

3 – identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia – Dacia 1300, Dacia 1310, Dacia Nova, Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan si Dacia SANDERO – numerotarea cilindrilor incepe de la volantul motorului, astfel ca cilindrul numarul 1 este pozitionat catre volant, urmat de cilindrii 2 si 3, numerotarea finalizandu-se la radiator sau spre cureaua de distributie, cu cilindrul numarul 4),

4 – identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, mentionate mai sus, prezinta urmatoarea ordine de aprindere: 1 – 3 - 4 - 2).

5 – identificarea supapelor motorului

Cea de-a doua conditie tehnica constituie baza proiectarii tehnologiei de verificare si corectare a jocului termic in mecanismul de distributie; in functie de solutia constructiva a motorului si a mecanismului de distributie, constructorul propune o tehnologie care urmareste rezultate sigure cu eforturi minime.

Scule necesare lucrarii:

Distpozitiv pentru reglat culbutori

8

Calibru de distanta( lere)

Reglarea jocului culbutor-supapa[3]:

1-arbore cu came; 2- cama; 3- tachet; 4- tija impingatoare; 5- culbutor; 6- ax culbutori cu epeat; 7- piulita; 8- surub reglaj; 9- supapa; 10- arc supapa.

- se slabeste apoi piulita 7 de blocare a surubului de reglaj de la culbutori si, in timp ce aceasta se mentine fixa cu cheia, se regleaza surubul cu surubelnita (cheia speciala la Dacia 1310); se controleaza jocul „j” cu un calibru de interstitii corespunzator dimensional(lera, care va trebui sa alunece cu frecare intre capatul culbutorului 5 si cel al supapei 9, dupa care se fixeaza pozitia surubului, cu piulita. Aceleasi operatii se executa la toate supapele care nu sunt atacate de culbutori (pistoanele la PMI) si la alti cilindri. Se roteste, apoi, arborele cotit cu 180˚ si se epeat procedeul de mai sus pana se regleaza toate supapele, dupa care se face o verificare. Reglarea supapelor se poate face si in ordinea de functionare a motorului.

9

Date experimentale de laborator:

Masurat Reglat

Nr. Cilindru Admisie Evacuare Admisie Evacuare

C1 0,15 0,2 0,15 0,2

C2 0,15 0,3 0,15 0,2

C3 0,15 0,2 0,15 0,2

C4 0,2 0,35 0,15 0,2

Tabel 2

Exemple de jocuri termice la diferite autoturisme

Tip Admisie [mm] Evacuare [mm]Citroen ZX 0.2 0.4Renault 21 0,1-0,15 0.2-0.25

Peugeot 0.2 0.4Ford Mondeo Diesel 0.35 0.5Peugeot 306 Diesel 0.15 0.3

Dacia 1310 0.15 0.2Mercedes 190 0.15 0.3

Fiat Croma 0.4 0.4Skoda LS 0.2 0.2

Bibliografie

10

[1] http://www.e-automobile.ro/

[2] http://www.scrigroup.com/

[3] http://softeducationalmecanica.blogspot.ro/

[4] Diagnosticarea autovehiculelor

11