Degradarile Si Metodele de Reabilitare in Cazul Unor Poduri Rutiere Din Beton _ Revista...
4
3 Revista Constructiilor revista specialistilor in constructii Degradarile si metodele de reabilitare in cazul unor poduri rutiere din beton 05/10/2009 Va prezentam, in cele ce urmeaza, problematica degradarilor structurale ale unor poduri din beton armat de pe sectoarele unor drumuri nationale aflate in programe sectoriale de reabilitare, precum si aspecte specifice de urmarire speciala. Pod monolit din beton armat cu o singura deschidere Descrierea structurii Structura de rezistenta, realizata din beton armat, turnat monolit in anul 1951, este de tip mixt, cu noduri rigide. Podul a fost dimensionat pentru clasa Ia de incarcare, convoi de autocamioane A13 si vehicule speciale, pe senile, S60. Caracteristicile constructive sunt: lungime totala de 61,58 m, o singura deschidere, pleostire (f/l) de 1/5, latime 9 m, din care 7,00 m parte carosabila si inaltime libera la etiaj de 10,00 m (foto 1). Podul are o structura static nedeterminata alcatuita din doua arce elastice de beton armat dublu incastrate cale sus, care conlucreaza cu tablierul elastic de beton armat pe cadre continue (stalpi si doua grinzi longitudinale solidarizate transversal cu antretoaze la fiecare 5,00 m si placa de beton armat la partea superioara). Arcele din beton armat au lungimea de 40,00 m (masurata pe linia nasterilor) si sectiunea dreptunghiulara, de latime constanta de 0,60 m si inaltime variabila de 1,40 m la nastere pana la 1,00 m la cheie. În sectiune transversala, arcele sunt amplasate la 5,00 m interax, simetric in raport cu axul longitudinal al podului. Arcele sunt solidarizate intre ele cu diafragme din beton armat, cu sectiune dreptunghiulara de 0,60 m x 0,30 m in camp si de 1,00 m x 0,30 m in incastrare, la fata arcelor. Legatura dintre arce este realizata prin intermediul a patru diafragme amplasate la 5,00 m una fata de alta, in lungul podului. În zona cheii, pe o lungime de 15,00 m, arcele fac corp comun cu grinzile monolite ale tablierului, solidarizarea intre arce fiind asigurata de antretoazele tablierului si placa superioara a tablierului. Structura de rezistenta a tablierului elastic din beton armat este alcatuita din cadre continue de beton armat cu stalpi de sectiune dreptunghiulara de 0,50 m x 0,60 m si grinzi longitudinale de sectiune dreptunghiulara de 0,35 m x 0,75 m, cu placa de beton armat de inaltime variabila la partea superioara. Conlucrarea dintre grinzile principale este asigurata de antretoaze cu sectiune dreptunghiulara, avand dimensiunile de 0,35 m x 0,75 m si fiind amplasate in lungul podului la 5,00 m distanta interax. La partea superioara, reteaua de grinzi este solidarizata cu o placa din beton armat, incastrata pe contur in reteaua de grinzi (foto 1, 2). Culeele sunt de tip cadru din beton armat (cadre cu deschideri de 5,00 m cu stalpii incastrati in fundatia arcelor – fundatie comuna, ingropata in terasamente). Culeele asigura racordarea cu terasamentele cu taluz avand panta 2:3, pe o lungime de 10,50 m. Fundatiile sunt de tip fundatii directe. Dimensiunile blocului de fundare sunt de 8,82 m x 6,50 m x 9,20 m. Racordarea podului cu terasamentele este realizata prin intermediul unor sferturi de con pereate. Degradari ale elementelor constructive Degradarile constatate sunt urmatoarele: a. la nivelul suprastructurii exista degradari vizibile pe zone restranse, fara afectarea sectiunii transversale (coroziunea armaturii, pete de rugina) (foto 3); b. la nivelul infrastructurii si a echipamentelor se constata: • defecte de suprafata ale fetei vazute: culoare neuniforma, pete negre, impuritati, pete de rugina, aspect prafuit, imperfectiuni geometrice, eflorescente; • suprafete microfisurate; defecte de turnare ale betonului (agregate mari la suprafata); zone in care armaturile nu mai sunt acoperite cu beton si sunt corodate (foto 4); • infiltratii masive pe toata latimea culeelor; • cadrul amonte al culeei prezinta pe intradosul grinzii o caverna cu o lungime de 1,50 m si 0,15 m in adancime pe toata latimea grinzii, in care sectiunea de armatura este redusa cu circa 30% (foto 5); • antretoazele prezinta defecte de executie, reparate prin tencuire si zone de suprafata unde armatura nu are strat de acoperire din beton; • lipsa treptelor de acces, a casiurilor, a santurilor pereate de la baza taluzurilor, racordare defectuoasa, infiltratii, eflorescente. vineri, 24 iulie 2015
-
Upload
ciutea-dana -
Category
Documents
-
view
3 -
download
0
Transcript of Degradarile Si Metodele de Reabilitare in Cazul Unor Poduri Rutiere Din Beton _ Revista...
-
7/24/2015 Degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton|RevistaConstructiilor
http://www.revistaconstructiilor.eu/index.php/2009/10/05/degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton/#.VbITIvmqpBd 1/4
3
RevistaConstructiilorrevistaspecialistilorinconstructii
Degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton05/10/2009
Vaprezentam,inceleceurmeaza,problematicadegradarilorstructuralealeunorpoduridinbetonarmatdepesectoareleunordrumurinationaleaflateinprogramesectorialedereabilitare,precumsiaspectespecificedeurmarirespeciala.
Podmonolitdinbetonarmatcuosinguradeschidere
Descriereastructurii
Structuraderezistenta,realizatadinbetonarmat,turnatmonolitinanul1951,estedetipmixt,cunoduririgide.PodulafostdimensionatpentruclasaIadeincarcare,convoideautocamioaneA13sivehiculespeciale,pesenile,S60.
Caracteristicileconstructivesunt:lungimetotalade61,58m,osinguradeschidere,pleostire(f/l)de1/5,latime9m,dincare7,00mpartecarosabilasiinaltimeliberalaetiajde10,00m(foto1).
Podulareostructurastaticnedeterminataalcatuitadindouaarceelasticedebetonarmatdubluincastratecalesus,careconlucreazacutablierulelasticdebetonarmatpecadrecontinue(stalpisidouagrinzilongitudinalesolidarizatetransversalcuantretoazelafiecare5,00msiplacadebetonarmatlaparteasuperioara).
Arceledinbetonarmataulungimeade40,00m(masuratapelinianasterilor)sisectiuneadreptunghiulara,delatimeconstantade0,60msiinaltimevariabilade1,40mlanasterepanala1,00mlacheie.nsectiunetransversala,arcelesuntamplasatela5,00minterax,simetricinraportcuaxullongitudinalalpodului.
Arcelesuntsolidarizateintreelecudiafragmedinbetonarmat,cusectiunedreptunghiularade0,60mx0,30mincampside1,00mx0,30minincastrare,lafataarcelor.Legaturadintrearceesterealizataprinintermediulapatrudiafragmeamplasatela5,00munafatadealta,inlungulpodului.nzonacheii,peolungimede15,00m,arcelefaccorpcomuncugrinzilemonolitealetablierului,solidarizareaintrearcefiindasiguratadeantretoazeletablieruluisiplacasuperioaraatablierului.
Structuraderezistentaatablieruluielasticdinbetonarmatestealcatuitadincadrecontinuedebetonarmatcustalpidesectiunedreptunghiularade0,50mx0,60msigrinzilongitudinaledesectiunedreptunghiularade0,35mx0,75m,cuplacadebetonarmatdeinaltimevariabilalaparteasuperioara.
Conlucrareadintregrinzileprincipaleesteasiguratadeantretoazecusectiunedreptunghiulara,avanddimensiunilede0,35mx0,75msifiindamplasateinlungulpoduluila5,00mdistantainterax.
Laparteasuperioara,reteauadegrinziestesolidarizatacuoplacadinbetonarmat,incastratapeconturinreteauadegrinzi(foto1,2).
Culeelesuntdetipcadrudinbetonarmat(cadrecudeschideride5,00mcustalpiiincastratiinfundatiaarcelorfundatiecomuna,ingropatainterasamente).Culeeleasiguraracordareacuterasamentelecutaluzavandpanta2:3,peolungimede10,50m.
Fundatiilesuntdetipfundatiidirecte.Dimensiunilebloculuidefundaresuntde8,82mx6,50mx9,20m.
Racordareapoduluicuterasamenteleesterealizataprinintermediulunorsferturideconpereate.
Degradarialeelementelorconstructive
Degradarileconstatatesunturmatoarele:
a.lanivelulsuprastructuriiexistadegradarivizibilepezonerestranse,faraafectareasectiuniitransversale(coroziuneaarmaturii,petederugina)(foto3)
b.lanivelulinfrastructuriisiaechipamentelorseconstata:
defectedesuprafataalefeteivazute:culoareneuniforma,petenegre,impuritati,petederugina,aspectprafuit,imperfectiunigeometrice,eflorescente
suprafetemicrofisuratedefectedeturnarealebetonului(agregatemarilasuprafata)zoneincarearmaturilenumaisuntacoperitecubetonsisuntcorodate(foto4)
infiltratiimasivepetoatalatimeaculeelor
cadrulamontealculeeiprezintapeintradosulgrinziiocavernacuolungimede1,50msi0,15minadancimepetoatalatimeagrinzii,incaresectiuneadearmaturaesteredusacucirca30%(foto5)
antretoazeleprezintadefectedeexecutie,reparateprintencuiresizonedesuprafataundearmaturanuarestratdeacoperiredinbeton
lipsatreptelordeacces,acasiurilor,asanturilorpereatedelabazataluzurilor,racordaredefectuoasa,infiltratii,eflorescente.
vineri,24iulie2015
-
7/24/2015 Degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton|RevistaConstructiilor
http://www.revistaconstructiilor.eu/index.php/2009/10/05/degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton/#.VbITIvmqpBd 2/4
c.degradarialealbiei,apararilordemaluri,rampelordeaccessiinstalatiilorpozatesaususpendatedepod:
aparareademal,avalmaldreptsifundatiasfertuluideconsuntcompletdistruse
pereuldeprotectiedinzonaculeeloringropatesifundatiiloraferenteestedistrusdeviituri
dispozitiveledeacoperirealerosturilordedilatatiesuntdistruse,fiindconstatateinfiltratiimasivealeapelorpluviale.
Deoarecepodulesteamplasatpeundrumnationalprincipal,cudouabenzidecirculatie,incadratinclasatehnicaIII,numaicorespunde,subaspectulevolutieitraficuluigreudinzona,careseapropieclaseiEdeincarcare(vehiculspecialperotiV80siconvoideautocamioaneA30),iarduratadeviatadepasesteduratanormatacu15ani.
Podulafostinclusinprogramulsectorialdereabilitare/consolidare.
Lucrariledereabilitarepropuseaufost:
refacereadispozitivelordeacoperirearosturilordedilatatie
reabilitareaplaciidinbetonarmatatablieruluisiaducereageometrieitablieruluiinparametriicerutidenormeleinvigoare
reparareasicompletareasectiunilordearmaturaaelementelorstructuraledegradatecumortarespeciale
camasuireagrinzilorprincipalesiaarcelor(executareprinsporireadimensiunilorsectiuniitransversaleaelementelorsiadaugareaunorbaredearmaturaderezistentasuplimentare)
reparareazonelordinbetondegradatdininfrastructuraefectuareaunorlucraridereparatiilocale(farasporireadimensiunilorsectiuniitransversaleaelementelorcadrelordinbetonarmatcarealcatuiescculeeleacoloundeseconstatacaexfoliereasaudetasariledebetonnudepasesc10%dinsuprafatasaudinlungimeaelementuluiconsolidat)
refacereacasiurilor,ascarilorsiapereurilor
racordarearampelordeaccespeolungimedemin.25mdefiecareparteapodului
realizareaunorapararidemaluri.
Podcustructuramixta(infrastructurabetonmonolit,tabliermetalic)
Dateconstructive
Podulareurmatoarelecaracteristicitehnice:lungimeade236msipatrudeschideri(douamarginaledecate50,35msidouacentrale,decate60,00m)infrastructuraesterealizatadinbetonarmat,iarsuprastructuraestemetalica(foto6).
Degradariconstatate
DegradarileaufostsemnalatecuocaziaafuieriiterenuluidefundareinzonapileiP3,aceastapierzandusistabilitatea,inclinandusecatrealbiecucca.40cm(masuratlavarf),faptcareadussilacedareaaparatelordereazemdelaaceastapila(foto7a,b).
nainteareabilitariiafostmontatundispozitivprovizoriudereazemrealizatdintraversedelemn,cuacordulANDsiafostdecisaurmarireaspecialaainclinariipileiP3.
Lucrariledereabilitareexecutatesubexploatare(cureducereavitezeidecirculatiepepod),introprimafazasi,apoi,fararestrictiidevitezapentrucirculatiarutiera,aufost:
consolidareaalbieiraului,cupiatranaturala(50400kg/bucata),inzonafundatieipileiP3(foto8)
consolidareaterasamentuluiinzonaversantului,respectivamaluluistangalraului
consolidareapileiP3(fundatiesielevatie)prininjectareculaptedeciment
protejareaalbieirauluipeolungimede290minamontesi300minavalimpotrivaeroziuniiapei
indreptareapileiprincamasuireaelevatiei(lagrosimeamediede40cm)
aducerealacotaabancheteicuzinetilorprinturnareaunuistratdinbetonarmat
ridicareatablierului,repozitionarea(aducerealacotaproiectatasubmonitorizaretopogeodezica)sirespectivinlocuireaaparatelordereazemstangexpuseroziunii(pe340mlungime),cuscopuldeadirijacursulapeiindeschiderea3apodului(intrepileleP2siP3)(foto9)
refacereacelordouacontravantuiriorizontaledistrusealetablierului
urmarireaspecialaapileiP3dupafinalizarealucrarilordeconsolidare.
Vasuntprezentate,incontinuare,catevaaspectecaracteristicedintimpulurmaririispeciale,folosindmetodegeodezice.
PentruapreciereamoduluidecomportareinexploatareapileiconsolidateafostfolositaoreteageodezicaalcatuitadinpunctulfixR1,apartinandreteleigeodezicenationaledeordinulIIsitreipuncteC,DsiEsituatepefundatiapileipodului.Amplasareapunctuluidestatie(S1)afostaleasapeunpodpentruutilitati(pentrusustinereauneiconductecuapa)careareaxulparalelcupodulurmarit.
-
7/24/2015 Degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton|RevistaConstructiilor
http://www.revistaconstructiilor.eu/index.php/2009/10/05/degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton/#.VbITIvmqpBd 3/4
3
PentrupuncteleC,D,Ecoordonateleinsistemdeproiectiestereografic1970sicoteleMareaNeagra1975aufostobtinutedepeunplanexistent,fiindverificatacorectitudineapozitionariiacestora,inaintedeutilizare(fig.1).
Masuratorileaufostefectuateindouaseriiinprimaserieaufostinregistrate7valoripentrupuncteleAsiB(marcidetasarefixatepeparteasuperioaraapilei,inimediataapropiereaaparatuluidereazem,conformprecizarilordinnormativeleP130/1997siNP10304),iarceadeadouaserie17valoripentrupunctulAsi12valoripentrupunctulB.
Primaseriedemasuratoricorespundeuneirestrictiidevitezaacirculatieirutierepepod,de20km/h,iaradouaestecorespunzatoarecirculatieifararestrictiedeviteza,dupareabilitare.
DinanalizavalorilorcoordonatelorpunctelorAsiBintimpulurmaririispecialerezultacaintimpulinlocuiriiaparatelordereazemsiulteriornusaumaiinregistratmiscarisemnificativealepilei,celeobservateincadranduseinlimiteleadmisibileprecizatedenormativeledespecialitate,ceeaceapermisreluareafararestrictiiatraficuluirutierpepod.
Masuratorileaufostefectuatecuostatietotalaperformantacareaasiguratdeterminareacoordonatelorpunctelorcuopreciziemilimetrica.
Concluzii
DefectelesidegradarileconstatateaufostinterpretateconformprecizarilordinInstructiunilepentrustabilireastariitehniceaunuipod,indicativeAND522/2002siaManualuluiprivinddefectelesidegradarileaparentelapodurilerutieresiindicareametodelorderemediere.
Naturadegradarilorconstatelafiecarepodconducelametodesimasurispecificedeconsolidaresiimplicitdicteazanecesitateaurmaririispeciale.
Bibliografie
ProcaGabriela,Depreciereasiinspectiaconstructiilor,curssilucraripractice2009
ProcaGabriela,ProcaMihaela,2005,17dec.U.TIasi,HighwaysRehabilitations,usingGPSTechnology.CaseStudy,ElectronicRevueofTechnicalUniversityJassy,ISBN9737962575,Ed.SocietatiiAcademiceMateiTeiuBotez.
citestearticolulintegralinRevistaConstructiilornr.53octombrie2009
Autori:conf.dr.ing.GabrielaProca,drd.MihaelaProcaUniversitateaTehnicaIasi
[Totalvizite182/Viziteastazi2]
Articoledinaceeasicategorie:EUROQUALITYTEST:ExpertizeConsultantaTestelaboratorconstructiiLaboratorcaremasoaracalitateacailorferate,drumurilor,porturilor,aeroporturilorBarajele,constructiipurtatoarederiscEvaluareasisigurantainexploatareaconstructiilorhidrotehniceAsigurareacalitatiilareconditionareaprinsudareinsituasinelordetramvaiHIDROCONSTRUCTIASA:Contributialaedificareasistemuluihidroenergeticnational(IX).AmenajarearauluiSiretLAFARGE:LiantirutieriFREYROM:InlocuireahobanelorlapodulpesteCanalulDunareMareaNeagrapeDN39km8+988CONSTRUCTCLUSTEROLTENIA:ClusterulmotoruldezvoltariieconomicesiinovariiLAFARGE:Unnouserviciudedicatproiectelordeinfrastructura!SOLETANCHEBACHYFUNDATII:Bazeazatepenoi!Buildonus!TRACTORPROIECTCOMERT:ExpozitiaBAUERINHOUSE2015FPSC:RestartConstructii2015TOPGEOCART:Echipamentesisistemepentrumasuratoriindustriale,geodezie,constructiiHIDROCONSTRUCTIASA:Contributialaedificareasistemuluihidroenergeticnational(VII).AmenajareabazinuluirauluiLotru(jud.Valcea)
Permanentlinktothisarticle:http://www.revistaconstructiilor.eu/index.php/2009/10/05/degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton/
-
7/24/2015 Degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton|RevistaConstructiilor
http://www.revistaconstructiilor.eu/index.php/2009/10/05/degradarilesimetodeledereabilitareincazulunorpodurirutieredinbeton/#.VbITIvmqpBd 4/4
