Dan Apostol - Disparieii neelucidate în marile r¦zboaie

Dan Apostol

Dispari ii neelucidate n Marile R zboaie

cuno tin e la ndemnJ 5

cartea de buzunar

Editura cartea de buzunar Toate drepturile rezervate. Orice reproducere, integral sau par ial , prin orice mijloace, efectuat tar consim mntui editurii este ilegal si constituie un delict sancionat de Legea Dreptului de Autor si de Codul Penal.

Coordonator: Dan Apostol SGR: Titel Folea Secretar de redacie: Mirela C t linoiu Redactor: Rodica Bretin Tehnoredactor: Cristian Dinu Coperta I: Cristian Dinu

Director Marketing/Publicitate: Georgeta Moldovan Consultant redacional: Tudor Octavian Descrierea C1Pa Bibliotecii Na ionale a Romniei APOSTOL, DAN Dispari ii neelucidate n M arile R zboaie / Dan Apostol Bucure ti: cartea de buzunar Bibliogr', ISBN 973-8351-22-7 001.94

Difuzare:Libr ria NOI

Str. Comana nr. 50, Bucure ti, sector 1 Tel/fax: 222.89.84 email: nmp@ xnet.roNDC Grup 2000 SRL

P- a Presei Libere, nr. 1, Casa Presei Libere, Corp C, Parter, Bucure ti, Sector 1 Tel: 205.72.00; Fax: 205.72.20; Email: office@ ndc.ro

Tip rit la:CoPrlnt Tel.: 490.82.41 fax: 490.82.43 e-mail: vanzari@ imp.ro

Editura cartea de buzunar Str. Tokio nr. 1, Bucure ti, sector 1 C.P. 135-O.P. 13 Telefon: 230.20.53, 230.20.52 Fax: 230.20.53 Mobil: 0744.379.859 E-mail: office@ cdb.ro www.carteadebuzunar.ro www.cdb.ro Contact: Titel Folea (SGR)

Editura PUNCT Bd. Timi oara, nr. 139, Bucure ti, Sector 6 Telefon: 211.58.04, 212.03.47' Fax: 212.03.48 Email: paideia fx.ro

DISP RU I IN NEANT R zboinici pentru Eternitate Misterul Regimentului Norfolk Pierdu i n Abisul Albastru Naufragii n Dimensiuni Paralele Echipaje spectrale

R ZBOINICI PENTRU ETERNITATEzboiul f ndoial condi ii ideale indivizi Rsingulari,creeaz , der oameni sau, animale, precum pentru ca de lupt grupuri si tehnic (tunuri, blindate, avioane, nave) s dispar mai mult sau mai pu in f r urm , nghi i i de vltoarea evenimentelor. Dar exist consemnate, n analele militare, unele cazuri att de stranii, nct, de-a lungul timpului, au rezistat oric ror ncerc ri de a le atribui unor cauze ct de ct logice. Printre ele se num r si dispari ii de trupe numeroase si bine narmate, care plecaser la atac si nu au mai fost g site niciodat , cazuri relatate n cronicile, presa ori n arhivele vremii si analizate n numeroase lucr ri, printre care enciclopedia "Le Grandes Enigmes" (Larousse, 1992) si "Disparitions Mysterieuse" de Patrice Gaston, ap rut la Paris n 1973.

Secolul XII a fost realmente tumultuos pentru Orientul Mijlociu. Europenii, ie i i din noaptea Evului Mediu timpuriu, ncepeau s -si fac sim it prezen a economic si militar n bazinul mediteranean, ncercnd s recucereasc teritoriile st pnite cu un mileniu nainte de Imperiul Roman, ajuns la apogeul puterii sale. Dar n fa a lor se ridica o amenin are redutabil , chiar dac nu si nou : Islamul, al c rui steag era purtat de arabi si de turcii selgiucizi. ncepute si duse n numele credin ei, Cruciadele nu vor fi altceva dect aventuri militare al c ror rezultat concret va r mne sl birea Europei tocmai n momentul cnd dou pericole cumplite se ar tau la orizont: mongolii si turcii otomani. De pe urma sngelui v rsat de crucia i aveau s profite, totu i, negustorii si nv a ii. Primii datorit unui torent de m rfuri care se va rev rsa asupra Europei lacome de nout i, ceilal i prin tezaurele de informa ii, cuno tin e si idei novatoare, venite din Orient la timp ca s mprosp teze aerul st tut al celor apte secole de nchistare dogmatic men inut cu o mn de fier de c tre Biseric .

R zboinici pentru Eternitaten aceast atmosfer a ap rut, n 1119, Ordinul Cavalerilor S raci ai lui Christos. Fondatorii s i, doi crucia i francezi, Hugues de Payns si Geoffroy de Saint-Omer, au primit de la Baldouin II, regele Ierusalimului, cu titlu permanent, un domeniu ce se ntindea exact pe locul unde fusese Templul lui Solomon si, curnd, Ordinul a devenit cunoscut ca fiind al "Templierilor". De i n statutul lor ini ial (1128) Miles Christi ("Cavalerii lui Christos") aveau menirea "de a ap ra pelerinii din ara Sfnt de p gni, briganzi si jefuitori", depunnd jur mnt de s r cie, castitate si renun are total la cele lume ti, deci devenind de fapt c lug ri-solda i, curnd pr zile din lupte s-au nmul it. S-a creat astfel obi nuin a, preschimbat repede n necesitate, n doar dou decenii, Ordinul Templierilor avea s evolueze ntr-o formidabil organiza ie economico-militar , cu 9.000 de commanderies (domenii echivalente senioriilor feudale, avnd ca punct nodal un castel sau o aba ie puternic fortificat ), r spndite n Anglia, Fran a, Imperiul German si Orientul Latin. Fiecare domeniu poseda o for militar de 100 pn la 1.000 de cavaleri si oameni de arme, fiind condus de un comandor. Ace tia nu d deau socoteal dect Marelui Maestru i secundului s u, care, din Templul de la Ierusalim, nu r spundeau dect n fa a Papei, ceea ce nu-i f cea prea populari printre capetele ncoronate ale Europei. n Orient ns , conduc torii micilor regate cre tine nu i permiteau luxul "crizelor de autoritate". Luptau ca s supravie uiasc , mpotriva unui du man mai bine adaptat terenului si realit ii: Egiptul dinastiei fatimide. Semnificativ a fost, n acest context, e ecul Cruciadei a H-a (1147-1149), n care armatele franceze ale regelui Ludovic VII i cele germane ale mp ratului Conrad III s-au v zut nfrnte, pe rnd, la Dorylaeum, Laodicea i Damasc, n nord (de turcii selgiucizi) i la Askalon, n sud (de trupele fatimide). Abia la 19 august 1153, noul rege latin Baldouin III reu e te o victorie spectaculoas , cucerind Askalonul (situat la grani a teritoriului fatimid pro-priu-zis) i inaugurnd seria unor biruin e cre tine consecutive ntre anii 1154 si 1170, la care au participat din plin contingentele disciplinate i bine antrenate ale Templierilor. Astfel au fost ocupate o serie de fort re e fatimide care jalonau calea spre Damasc - si a a a crescut necontenit bog ia si reputa ia Ordinului. Un asemenea atac avea s fie si cel din 21 septembrie 1154, cnd trei templieri englezi i 180 de solda i cuceresc prin surprindere, ntr-un raid

Dispari ii neelucidate n Marile R zboaienocturn, cet uia prin ului Assad Al Sayef, situat Ia 180 km nord de Askalon, n plin desert pietros. Cei aproape 1.000 de solda i fatimizi n-au avut nici o ans , mai mult de jum tate pierind n somn, iar restul luptndu-se zadarnic pn n zori, doar ca s moar , mpreun cu prin ul lor. Ce a urmat dup masacru se g se te n dou scrisori ale Magistrului Roncelinus (autorul faimosului "Botezul Focului", statutul secret al Templierilor, redactat n 1240). Cavalerii, ir Gilles of Northwood, ir Reginald of Bolturnell i ir Galwin of Warren-Oaks s-au certat pentru prad (se pare, considerabil ) i, mai ales, n leg tur cu soarta a dou prizoniere mai... deosebite. Layla si Anaka, fiicele prin ului Al Sayef, nu ar tau deloc asemeni ar boaicelor, nalte, cu pielea alb , p rul ro u si ochii verzi, tr dau originea european , ba chiar nordic . Era evident c mama lor fusese o cre tin ajuns sclav la fatimizi i ir Gilles, mai tn r i mai impresionabil, s-a ndr gostit pe loc de amndou . Venit de curnd n Ordin, ir Gilles nu cuno tea obiceiul multor templieri de a ntre ine adev rate haremuri cu femei sarazine si chiar evreice, luate prizoniere n Egipt si Siria si revndute apoi tot arabilor, dup ce- i pierdeau farmecul sau atrac ia nout ii. A a c , atunci cnd ceilal i doi cavaleri au vrut s le siluiasc pe nobilele captive, s-a opus vehement. Schimbul de replici t ioase a dus la o nc ierare - iar ir Gilles era superior n mnuirea armelor si avea de partea sa majoritatea solda ilor, al c ror respect l c tigase n doi ani de campanii nentrerupte. Astfel s-a f cut c , a doua zi, ir Reginald si ir Galwin au p r sit cetatea cu 35 de oameni si cu 10 sipete de argint, cnt rind 165 de kilograme. De pe ziduri i priveau 112 solda i loiali lui ir Gilles i cele dou femei de la care pornise totul. Fapt absolut neobi nuit pentru acele timpuri, tn rul cavaler englez le d ruise libertatea celor cteva sute de b rba i, femei i copii captura i, ce se gr biser s plece; dar fiicele lui Al Sayef, de i libere, au preferat s r mn cu el. Este de n eles furia si ura nvin ilor, umili i n ochii solda ilor i exaspera i de s pt mnile mar ului prin desert, n care au pierdut jum tate din caii ce c rau argintul. A a nct, ajun i la commanderia din Askalon, au n scocit o nclcit poveste de magie neagr , jurnd c ir Gilles fusese nrobit

s *?

R zboinici pentru Eternitatede diavoli ele ro cate c rora ei le v zuser limpede... cozile miscndu-se sub vesmintele de v luri transparente, menite s nu ascund nimic. Comandorul din Askalon era militar vechi, prea pu in impresionabil si, aidoma celor mai mul i templieri, rdea de supersti ii, privind religia (oricare ar fi fost ea) ca pe un praf aruncat n ochii mul imilor. Dar cetatea era necesar ca baz n campania sirian . Iar ir Reginald si ir Galwin pretindeau c tezaurul prin ului con inea aur, mult aur.

Brutalitatea nejustificat a crucia ilor occidentali i-a f cut temu i si ur i n tot Orientul Mijlociu, din Constantinopol pn n Cairo. Masacrarea a zeci de mii de civili dup cucerirea Ierusalimului (1099), Accrei (1191) si Constantinopolului (1204) vor r mne pete de ne ters pe blazonul istoriei cavalerilor medievali europeni. Dar ir Gilles of Northwood mai credea nc n legenda lui ir Lancelot of the Lake, ap r torul celor slabi...

8


n zece zile, o for de 600 de solda i si 30 de cavaleri, condus de comandor, pornea spre cetate. Au g sit-o mut , cu por ile nchise. Dup ce le-au d rmat cu securile, odat n untru, oamenii s-au sim it imediat ap sa i de t cerea intens , aproape perceptibil fizic, ce domnea ntre ziduri. Nici o fiin vie, nici un cadavru, n sala tezaurului, treizeci de sipete cu argint si aur - dar nici o urm de lupt , nici o pat de snge. Cei 115 oameni disp ruser cu armele, armurile, caii si ntreg echipamentul. S-a presupus c dezertaser - ns f r s ia cu ei aurul? Sau fusese att de mult c nu-1 putuser c ra pe tot? Si de ce erau por ile ferecate pe din untrul. n sala tronului, comandorul a g sit steagul verde al Profetului si steagul cu cruce al Ordinului uitate al turi, pe podea. Iar dintr-o alt nc pere, solda ii au adus o plac oval de faian pe care erau pictate chipurile celor dou tinere surori (fapt extrem de curios, c ci religia musulman interzice reproducerea imaginii oamenilor) si m nu ile de zale avnd blazonul lui ir Gilles: un vultur cu aripile desf cute, gata s -si ia zborul... Ce s-a ntmplat cu solda ii, cavalerul si femeile? Au plecat oare spre Europa pe drumul terestru (prin nord, riscnd s cad n minile selgiu-cizilor) ori pe ap , peste Mediterana? Dar de unde au g sit nave disponibile? Si de ce au abandonat o parte sau tot tezaurul? Nimeni nu va ti vreodat , dar incidentul n-avea s r mn singular.

n anul 1707, n plin r zboi de succesiune la tronul Spaniei (1702-1714), o coloan de 4.000 de infanteri ti cu 12 tunuri a pornit printr-o trec toare din Mun ii Pirinei (Spania). Apar ineau armatei arhiducelui austriac Carol de Habsburg (care i disputa coroana regelui Filip al V-lea de Bourbon) si urmau s cad asupra trupelor spaniolo-franceze din spate, prin surprindere. Trei zile mai trziu, un escadron de 300 de c l re i este trimis n ntmpinarea coloanei, care nu ap ruse pe cmpul de lupt . Timp de o s pt mn , cavaleri tii austrieci i caut asiduu camarazii, ntr-o zon montan complet nelocuit : nici o urm a miilor de oameni bine echipa i si bine narma i (dup standardele epocii) nu a putut fi g sit . Disp ruser cu tunuri, arme i bagaje. Nu s-au descoperit cadavre, nu au ap rut dezertori, iar arhivele

R zboinici pentru Eternitatearmatei lui Filip al V-lea nu con in vreo referire ia o eventual ciocnire n zona si n perioada respectiv . Nici o explica ie plauzibil nu a rezultat n urma cercet rilor contemporane si ulterioare asupra acestui caz...

Anul 1825. Grecia. Pe coasta de nord a Golfului Petras de la Marea Ionic se aud tunurile de la Missolonghi. Cetatea martir , ce rezistase cu succes asediului turc din 1822, era din nou nconjurat , de ast dat de trupele egiptene. Dar pn aici se ajunsese dup un drum lung si sinuos. La Epidaur, n ziua de 13 ianuarie 1822, Adunarea Na ional a delega ilor din toat Grecia proclam oficial independen a patrjei si nceputul luptei de guerill mpotriva armatelor otomane. R scoala se ntinde ns doar n Moreea, iar turcii asediaz portul Chios (Marea Egee), l cuceresc si masacreaz circa 10.000 de b rba i, femei si copii, lund n robie al i 15.000. De i scandalizate, puterile europene nu intervin, neputndu-se pune de acord la o mp r ire a Imperiului Otoman ntre ele. Si astfel, grecii continu s fie m cel ri i. Dar curentul romantic de exultare a culturii si civiliza iei clasice elene, lansat de intelectualii francezi, englezi si germani, cu contribu ia nev zut ns omniprezent a banilor cheltui i generos de armatorii si negustorii greci din Occident, ncepe s agite opinia public european . Tineri voluntari si mici cantit i de arme pornesc spre insulele de la Marea Egee - ajutor nesemnificativ n compara ie cu ce le preg te te Imperiul Otoman insurgen ilor. La 10 iulie 1824, o flot de 63 nave de r zboi si 100 de transport ridic ancora din portul egiptean Alexandria, avnd la bord 16.000 de solda i, echipa i si antrena i dup model francez si condu i de Ibrahim (fiul lui Muhammad-Ali, viceregele Egiptului). In februarie 1825, armatele invadatoare debarc n Peloponez, zdrobind rezisten a elen n dou luni si ncepnd, la 25 aprilie, asediul portului Missolonghi. In Italia, Fran a, Germania, Anglia, Suedia (si chiar SUA) se constituie "Comitetele pentru independen a Greciei", care trimit arme, bani si voluntari. Guvernul elen a fost destul de n elept pentru a cump ra tunuri si a angaja mercenari francezi (majoritatea fo ti militari napoleonieni), care se dovedesc un ajutor nepre uit n reorganizarea si instruirea r scula ilor.

10


Tocmai ace ti oameni au fost protagoni tii unui incident absolut straniu, care n-a avut parte de mult publicitate. n cursul anului 1824, la Missolonghi sosiser mul i voluntari englezi, unii ale i chiar de lordul Byron. George Cordon, al aselea baron de Byron, poet romantic celebru, fusese c tigat pentru cauza libert ii elene si venise la Missolonghi cu o nav echipat pe cheltuiala sa, aducnd 1.000 de pu ti, dou tunuri si 40 de tineri nobili, dornici s moar pentru un ideal. Dar cel dinti avea s -si g seasc sfr itul chiar Byron, r pus de malarie nainte de nceperea propriu-zis a luptelor. Prin contrast cu entuzia tii ns complet neexperimenta ii englezi, cei 500 de mercenari francezi erau oameni de 35-50 de ani, to i veterani ai "Grand Armee", care luptaser decenii la rnd, din Egipt pn n Rusia. Purtndu- i cu mndrie uniformele i decora iile napoleoniene (interzise n Fran a Restaura iei Bourbone), artileri tii si infanteri tii din Vechea Gard puteau fi v zu i pretutindeni n centurile de ap rare ale ora ului, unde era pericolul mai acut. Deja trupele egiptene nv aser c este mai bine s ocoleasc locurile n care z reau uniforma albastr i chipiul nalt, negru, al "r zboinicilor din Frankistan". La nceputul lunii august 1825, un atac al lui Ibrahim a dus la ocuparea unor vechi bastioane din partea de nord a portului. De i la o oarecare distan de fortifica iile principale, cele trei forturi, situate pe un deal de 200 de metri n l ime, permiteau artileriei otomane s loveasc navele din rad , stnjenind aprovizionarea cet ii, care se f cea numai noaptea, pe mare. Ceea ce nsemna c , indiferent de cost, bastioanele trebuiau recucerite si men inute. Pentru aceast misiune sinuciga a fost ales c pitanul Alain Baptiste Moreau, cu o baterie de 6 tunuri si o companie francez , c rora li s-au al turat dou companii amestecate, marinari, or eni, studen i si contrabandi ti greci, condu i de o tn r de 25 de ani, cunoscut doar sub porecla de "Eleutheria" ("libertate", n limba elen ). Aceast femeie sc pase din masacrul de la Chios pref cndu-se moart i r mnnd trei zile ascuns sub un morman de cadavre, inclusiv cele ale membrilor familiei sale. Sosind la Missolonghi, s-a remarcat nu numai prin ura pe care le-o purta otomanilor, dar si prin curajul si priceperea de care d dea dovad n lupte. Cei trei sute patruzeci de oameni au ie it din cetate sub protec ia unei nop i furtunoase, cu vijelie si f r lun . Ajungnd neobserva i la bastioane,

R zboinici pentru Eternitate

11

le-au escaladat, trezindu-se cu stupoare naintea unui ntreg regiment egiptean, ce num ra 1.000 de solda i si era condus de Habib Pasa. n confuzia creat , francezii si-au p strat calmul, aruncnd n aer pulber ria egiptenilor. Ului i si nfrico a i de uria a explozie, solda ii lui Habib au crezut c sunt bombarda i cu artileria grea si au fugit, l snd pozi ia n minile asaltatorilor. Dar pierderile acestora erau mari: 20 de francezi si peste 100 de greci z ceau mor i sau grav r ni i printre ruine. C pitanul Moreau si Eleutheria au organizat trei baterii din tunurile aduse si din cele l sate de egipteni. Apoi, n doar trei zile, sub ochii inamicului s-a ivit o redut continu care nconjura dealul, unind cele dou bastioane r mase n picioare cu sf rm turile celui de-al treilea. Si, vreme de dou luni, aceast fortifica ie improvizat , cei 220 de lupt tori si cele 24 de tunuri au respins 16 atacuri egiptene, transformnd terenul plat dinaintea lor ntr-un adev rat "cmp al mor ii". Brusc, la 24 octombrie 1825, peste forturi s-a l sat t cerea. O patrul din ora s-a ncumetat s se strecoare noaptea pn acolo. Au g sit vreo 200 de morminte ale voluntarilor si 40 franceze. Dar 60 de mercenari, c pitanul Moreau si Eleutheria nu erau printre cei c zu i. Egiptenii nu intraser n forturi - tunurile a inteau nc liniile du mane, cu piramidele de ghiulele preg tite, n corturile franceze r m seser efectele personale si ra iile de hran al disp ru ilor. Numai pu tile lipseau. Grecii s-au retras, aruncnd n aer bateriile si r m i ele redutelor, ngropnd astfel si mormintele sub d rm turi, ca nimic s nu cad n minile inamicului. C iva solda i egipteni captura i n urm toarele s pt mni au confirmat c trupele lui Ibrahim Pasa renun aser s mai ocupe forturile care-i costaser peste o mie de mor i. Si atunci, unde erau francezii? Dezertarea la du man ie ind din discu ie, s-a presupus c au fost captura i si m cel ri i n tab ra egiptean . Dar, la terminarea asediului (23 aprilie 1826) si mai apoi, la 14 septembrie 1829, cnd Turcia a semnat Tratatul de Pace cu Rusia la Adrianopol, recunoscnd independen a Greciei, generalii lui Ibrahim au negat vehement c ar fi avut loc vreo astfel de crim . Ceea ce, desigur, nu nsemna mare lucru. ns era pu in probabil ca trupele Imperiului Otoman s nu se laude, n patru ani de r zboi, cu capturarea c pitanului Moreau si, mai ales, a Eleutheriei, c petenie cunoscut , pentru care se promisese o recompens considerabil .

12


Incidentul i-a inspirat pictorului francez Eugene Delacroix (1798 -1863) un tablou celebru, "Grecia pe ruinele de la Missolonghi" (1826), reprezentnd o tn r cu p rul negru, cu bluza desf cut la piept, r mas singur printre ruine si mor i, a teptnd gloan ele uciga e. Dar, de i era mndru de bravura compatrio ilor s i la Missolonghi, Delacroix n-a pictat nici unul, considernd, ca un romantic si revolu ionar incurabil ce era, c uniformele Vechii G rzi n ora ul martir ar fi luat ceva din aura de patriotism si fervoare na ional greac ce nv luie pentru eternitate acest loc... Trei decenii mai trziu, o ntmplare similar se va petrece la mii de kilometri distan , n ve nic fr mntata Indochin .

n septembrie 1858 avea s nceap primul r zboi colonial al Fran ei (ajutat de Spania) mpotriva Regatului Vietnamez, n noiembrie, trupele expedi ionare se apropiau de Saigon, capitala Sudului, ntmpinnd o rezisten feroce din partea vietnamezilor. Printre coloanele trimise la atac (grupate cte 2-3, la distan e mici una de alta, pentru a se sprijini reciproc), se num ra un batalion de 650 zuavi (solda i coloniali, ncadra i de ofi eri i subofi eri francezi). Erau militari de profesie, cu o experien de 5-10 ani de r zboi n condi ii grele si junglele asiatice nu constituiau o noutate pentru ei. Pu tile din dotare se num rau printre cele mai moderne ale epocii, iar echipamentul si aprovizionarea nu l sau nimic de dorit, n urma acestei coloane, la 2-3 kilometri, se afla o alta, compus din 450 de infanteri ti i o companie de geniu. Ajun i la doar 20 km de Saigon, cei 650 de zuavi ntrerup contactul cu coloana de sprijin si, apte ore mai trziu, infanteri tii i caut n zadar pe o cmpie necat n cea , situat la liziera junglei. Nu sunt g site cadavre sau urme de lupt , iar vietnamezii nu aveau s -si fac sim it prezen a dect dup o s pt mn de la incident. Arhivele militare franceze consemneaz dispari ia batalionului de zuavi astfel: "pierdut n condi ii neclare, n timpul campaniei de cucerire a Saigonului, noiembrie 1858". n februarie 1859 Saigonul avea s cad , iar n iunie 1862 r zboiul se va sfr i cu victoria Fran ei, care ocup sudul Vietnamului; dar ancheta autorit ilor franceze, reluat n 1862-1863, nu a reu it s g seasc vreun indiciu privitor la soarta zuavilor...


13

n decembrie 1937, China se afla n r zboi cu Japonia de peste cinci luni. Armata Imperial Japonez cucerise Pekin-ul (28 iulie) si mari teritorii chineze din sud. La 7 decembrie se apropia vertiginos de Nankin (capitala Republicii Chineze a Gomindan-ului condus de Tchang Kai'-Chek). P r sit de autorit i si armat , marele ora era incapabil s opun rezisten . Singura-i for militar organizat era un regiment de infanterie grea (n fisele opera ionale ale Gomindan-ului, aceasta desemna un regiment cu efectiv complet, nt rit cu baterii de artilerie si companii de geniu), r mas n urm , sub comanda colonelului Li Fu Sien, ca trup de sacrificiu. Colonelul, un capabil militar de carier , cu vast experien de lupt , nu se am gea c i-ar putea opri pe japonezi cu cei 3.000 de oameni ai s i. Dar inten iona s -i ntrzie m car cteva zile, pentru a da posibilitatea popula iei civile si func ionarilor r ma i s evacueze ora ul i s salveze o parte din valorile aflate nc n b nci, muzee i re edin e particulare. Cu aceast dorin si cu acordul trupei (regimentul era una dintre pu inele unit i de veterani, care aveau la activ destule b t lii cu japonezii, nc din R zboiul Manciuriei, dus n 1931, si nenum rate ciocniri cu alte for e chineze, n r zboiul civil nceput n 1927 i terminat abia n 1949), colonelul Fu Sien a dispus plasarea for elor sale pe cel lalt mal al Fluviului Yang Tse, ultimul obstacol natural situat ntre japonezi i ora . Pe data de 10 decembrie, regimentul a trecut peste unicul pod aflat n zon si, l snd o companie s -1 apere, s-a instalat la opt kilometri de fluviu, ncepnd s - i fortifice pozi iile. n zorii zilei de 11 decembrie, colonelul a fost trezit de un aghiotant, care, nnebunit de groaz , i-a raportat c regimentul... disp ruse. Strngnd cei vreo 20 de solda i si ofi eri r ma i cu el la comandamentul din ora , Li Fu Sien s-a n pustit c lare spre fluviu. La pod a g sit compania de paz intact . Dar nici unul din cei 100 de oameni nu auzise zgomote si, cnd o patrul le-a anun at lipsa trupei principale, intraser n panic . Colonelul a gr bit spre pozi iile naintate. A g sit dou rnduri de tran ee, o re ea de srm ghimpat i cteva amenaj ri pentru bateriile de artilerie si posturile de comand . Dar nu era nici un indiciu de lupt , nici un cadavru, nici m car un cartu gol pe p mnt, iar japonezii se aflau la circa 20 km mai la sud.

14

Dispari ii neelucidate n Manie R zboaie

4

-V f

Dup luptele feroce din iulie 1937, trupele japoneze ocup capitala chinez , Pekin (arhivele Comisiei Humboldt).


15

Dac solda ii si ofi erii voiau s dezerteze in corpore, n-avea nici un sens s se osteneasc 20 de ore ca s -si preg teasc att de minu ios pozi iile de ap rare, n plus, nu existau dect dou c i de a fugi: spre sud, n minile japonezilor care se rev rsau ca o maree, ori spre nord, trecnd napoi podul si traversnd ora ul... La 13 decembrie 1937, japonezii au for at fluviul, masacrndu-i pe cei 120 de oameni care, n frunte cu colonelul lor, s-au sacrificat pentru a ap ra podul. Intrnd n Nankin, armata japonez a comis atrocit i incredibile, executnd n cteva zile peste 200.000 de civili, multe din "opera iunile de pacificare" fiind filmate de operatorii militari japonezi: b rba i decapita i, folosi i ca manechine pentru exerci iile de atac la baionet , ngropa i de vii, femei h cuite cu s bii si baionete, violate, arse n gropi pline cu benzin , copii c rora li se introduceau grenade dezamorsate n gur sau n sex, cartiere ntregi rase cu tunul, strivind mii de oameni sub ruinele arznde... Din ntreg regimentul chinez sc paser un locotenent si trei solda i, trimi i de Li Fu Sien n nord, cu ultimul s u raport, la 12 decembrie 1937.

Infanteria japonez , participnd la masacrul de pe str zile Nankin-ului, la data de 15 decembrie 1937 (arhivele Comisiei Humboldt).

16


Comandamentul trupelor gomindaniste a efectuat cercet ri sporadice n 1938, transformate ntr-o anchet oficial n 1946. Nu s-a putut g si nici o explica ie pentru dispari ia regimentului. China comunist a lui Mao Tse-Tung a reluat ancheta n 1968, beneficiind si de arhivele Armatei Imperiale Japoneze, capturate de unit i ale Armatei a 8-a Comuniste n 1945. Minu ioasele arhive militare si ale Kampetai-ului (poli ia secret japonez ) nu consemnau nimic despre trecerea regimentului chinez de partea japonezilor, despre vreo ciocnire ori despre o predare n mas urmat de masacrarea prizonierilor (practic obi nuit n majoritatea unit ilor japoneze, ndoctrinate cu principiul superiorit ii lor rasiale asupra oric rui inamic, fie el occidental sau asiatic). Arhivele erau complete si descriau am nun it opera iunile de front, inclusiv atrocit ile din Nankin - deci nu s-ar fi pus problema ascunderii unei crime de r zboi, n plus, din examinarea h r ilor de lupt japoneze s-a ajuns la concluzia c singura cale de sc pare a regimentului era traversarea podului si a ora ului, sudul fiind complet nchis de Armata Imperial . Cercet ri noi, f cute de istorici chinezi dup 1995, nu au dus la nici un rezultat. Nici ast zi nu se tie care a fost soarta regimentului de la Nankin...

Spre finalul celui de-al Doilea R zboi Mondial, americanii au experimentat si ei socul dispari iei inexplicabile a unor trupe, de aceast dat pe teatrul de opera iuni european. Dup debarcarea (6 iunie 1944) si apoi ncheierea cu succes a b t liei pentru Normandia, a urmat ncercuirea si cvasicompleta anihilare a Armatei a 7-a germane, n punga de la Falaise, de unde au sc pat doar 10 dintre cele 50 de divizii cu care Wermacht-ul men inuse nordul Fran ei. Se punea acum o problem crucial : s fie atacat Germania frontal, ncercndu-se spargerea centurii de fortifica ii ce se ntindea de la grani a cu Olanda pn la cea cu Elve ia, faimoasa "Linie Siegfried" (West-Wall, cum o numeau germanii), sau printr-o ofensiv terestr si aeropurtat n Olanda, de unde alia ii ar fi avut, dup trecerea Rinului, cale deschis spre Berlin? Din motive de orgoliu, generalii americani refuzau s intre sub comanda feldmaresalului englez Bernard Montgomery, care conducea trupele britanice


17

angajate n luptele din Belgia si Olanda. A a s-a n scut ideea "genial " a atacului "Liniei Siegfried", de i toat lumea era con tient c att ofi erii superiori, ct si trupele americane nu aveau experien a vreunui asalt asupra liniilor fortificate (spre deosebire de britanici i ru i). Precedat de un intens bombardament aerian, apoi de un baraj de artilerie, US Army atac ntre 10 si 16 septembrie 1944 n dreptul regiunii germane Eifel. n cadrul ofensivei s-au remarcat n special ac iunile Diviziei 28 Infanterie, preclit "Bloody Bucket Division" din cauza pierderilor grele suferite n b t lia de la Falaise. Divizia 28 a pornit din Luxemburg, naintnd n zona dintre Rurile Kyle i Sauer. Avea ca obiectiv final ora ul Trier, situat n spatele Liniei Siegfried. Dar zona era ap rat de Divizia IISS, o unitate veteran , ce fusese

Infanteria american (Divizia 28) nu avea experien a si nici hot rrea de a disloca Divizia II SS de pe pozi ii. Compania F a disp rut, iar al i 1.360 de solda i si ofi eri au murit n zadar (arhiva autorului).

18


att pe Frontul de Est, ct si pe cel de Vest, remarcndu-se prin profesionalism si chiar temeritate. Urmarea? ntr-o s pt mn , Divizia 28 a nregistrat 1.500 de mor i, iar fortifica iile germane s-au dovedit impenetrabile. n timpul luptelor au disp rut f r urm to i cei 140 de oameni ai Companiei F, o unitate special de asalt. Nu s-au g sit cadavrele, iar solda ii SS lua i prizonieri n zon au declarat c nici m car nu ntlniser compania american . Cum SS-ul era celebru pentru atrocit ile comise asupra prizonierilor alia i nc din 1940 (cnd o companie din Divizia S S de elit "Liebstandarte" a masacrat zeci de prizonieri britanici lng portul belgian Dunkerque), dup r zboi s-a efectuat o anchet prelungit pn n noiembrie 1946. Nic ieri n arhivele germane nu a fost g sit vreo men iune cu privire la solda ii din Compania F. Investigatorii US Army erau dep i i. Si atunci au lansat vechea "perdea de fum mediatic ": o ipotez fantezist care, cu girul unor nume cunoscute, pare s mbrace mantia adev rului. In raportul final s-a consemnat: "Concluzia inevitabil este aceea c oamenii au fost spulbera i n buc i de obuzele germane". Deci 140 de solda i si ofi eri sunt pulveriza i n vnt de artileria Diviziei II SS. Pu in probabil s nu r mn nici un supravie uitor, sau m car fragmente de cadavre, arme, echipament... Oricum, dispari ia misterioas a Companiei F a avut efectul unui soc, zdruncinnd moralul ntregii Divizii 28, care a fost scoas din linia nti. Iar West-Wall a r mas intact pn n februarie 1945! Templieri, infanteri ti austrieci, veterani ai Vechii G rzi napoleoniene, zuavi coloniali, un ntreg regiment chinez, o companie de asalt american ... Unde au ajuns to i ace ti r zboinici? S existe undeva o Walhalla n care cei bravi tr iesc ve nic?

19

MISTERUL REGIMENTULUI "NORFOLK'7r ndoial cel mai de dispari ie Fde lupt (si ,singurul straniu si mai comentat caz unor martori pe cmpul ce a beneficiat de prezen a oculari) l constituie faimosul incident n care au fost implicate trupe ale Regimentului l Norfolk, care f cea parte din Divizia 5, Corpul l Armat Britanic, participant la b t lia pentru Peninsula Gallipoli i Strmtoarea Dardanele (Turcia). Campania Dardanelelor, desf urat pe tot parcursul anului 1915, a fost una dintre cele mai dezastruoase opera iuni aliate ale r zboiului. O sumar istorie a sa ar trebui s con in urm toarele repere: 19 februarie - Nave aliate bombardeaz forturile turce ti situate pe ambele coaste ale Strmtorii. 25 februarie - Dup o ntrerupere datorat vremii nefavorabile, escadrele aliate reiau bombardamentele asupra fortifica iilor costiere si debarc unit i de pu ca i marini n vederea unor ac iuni de commando. For ele turce ti primesc ns nt riri masive i pu ca ii marini trebuie retra i. 4 martie - O nou ncercare de debarcare anglo-francez este respins de o puternic rezisten turc . 18 martie - Escadrele aliate ncearc s for eze Strmtoarea, dar pierd trei cuirasate (Bouvet - francez, Ocean i Irresistible - engleze), scufundate de artileria grea a forturilor, n plus, trei cruci toare de b t lie (Gaulois si Suffren - franceze i Inflexible - englez) sunt grav avariate de mine si se retrag. Ne tiind c turcii i terminaser practic muni ia pentru tunurile grele, escadrele aliate renun la lupt exact cnd ar fi putut-o c tiga. 24 martie - Numit comandant al Armatei a V-a turce ti, generalul german Otto Liman von Sanders desf oar ase divizii complete, bine preg tite si excelent echipate, pe coastele de vest i de sud ale Peninsulei Gallipoli. 25 aprilie - Tripl debarcare: francezii stabilesc un cap de pod n Turcia asiatic , lng Fortul Kum Kale; englezii ocup cinci plaje nguste, n sudul Peninsulei Gallipoli (n punctele Sedd el Bahr, Cape Helles, Cape Tekke si lng ora ul Krithia); australienii i neozeelandezii (A.N.Z.A.C. -

20


Debarcarea trupelor australiene i neozeelandeze la Capul Ari, pe 25 aprilie 1915 (arhivele Imperial War Museum).

Australian and New Zeeland Army Corps) debarc n vest, la Capul Ari. Plajele sunt dominate de dealuri fortificate de turci, nu exist c i de acces n interior si, cu tot eroismul - scump pl tit - al trupelor, alia ii nu pot l rgi capetele de pod. 1-8 mai - Atacuri puternice si repetate ale alia ilor cuceresc vrful sudic al peninsulei, stabilind un front continuu de la Krithia pn la v rsarea Rului Keveres. 19 mai - O ntreag divizie turc atac Capul Ari, dar nu poate dizloca trupele A.N.Z.A.C. de pe pozi ii si se retrage cu pierderi mari. 21 iunie-5 iulie - Atacurile succesive ale for elor engleze din sud, nt rite cu contingente franceze, nu pot trece de cursul Rului Keveres. 12-13 iulie - Ofensiva anglo-francez generalizat n sud este zdrobit la poalele Vrfului Achi Baba (Cota 591) de turcii condu i de tn rul colonel Mustafa Kemal (viitorul creator al Turciei moderne, pre edintele Atatiirk). For ele franceze sunt complet distruse.

Misterul Regimentului "Norfolk"

21

6-7 august - Statul Major al generalului britanic ir Ian Hamilton lanseaz ample atacuri de pe pozi iile din sud si vest. n plus, sunt debarcate trupe engleze (printre care si Regimentul l Norfolk) n Golful Suvla (la nord de Capul Ari). Cu toate c stabile te un nou cap de pod la Suvla, ofensiva englez e ueaz lamentabil. 10 august - Dup lupte grele, capetele de pod de la Suvla i Ari se unesc, iar alia ii ocup o por iune vestic a peninsulei, m rginit la sud de lan ul deluros Sari Bair i la nord de n l imile Kiretch. n cursul b t liei, un ntreg regiment australian de cavalerie este nimicit, dup ce a atacat de opt ori fortifica iile turce ti de pe dealuri. 21-28 august - Atacuri intense engleze si A.N.Z.A.C. asupra pozi iilor turce ti din interior. Alia ii ajung pn aproape de rmul Strmtorii i duc lupte la Boghali, Koja Dere, Cota 60 i Tekke Tepe, dar sufer pierderi imense (Regimentul l Norfolk r mne cu 27% din efectiv) si se retrag. 16 octombrie - Situa ie sta ionar pe front, agravat de venirea iernii i de caren ele penibile n aprovizionarea alia ilor, n urma dezv luirilor presei asupra dezastrului de la Gallipoli, generalul Hamilton este nlocuit cu generalul ir Charles Monro, care, dup o inspec ie rapid a capetelor de pod, recomand , pe 31 octombrie, evacuarea lor total . 8-20 decembrie - n pofida opozi iei Amiralit ii (n particular a lui ir Winston Churchill), zona aliat din vest este evacuat , cu atta profesionalism, nct turcii nu- i dau seama dect dup patru zile c au nainte pozi ii fantom . 28 decembrie 1915-9 ianuarie 1916 - Atacat sus inut de oamenii lui Mustafa Kemal, zona din sud este evacuat totu i f r mari pierderi; urmeaz abandonarea pozi iilor franceze de la Kum Kale. 10 ianuarie 1916 - Ia sfr it oficial "Campania pentru Dardanele", care i-a costat pe alia i 200.000 de mor i, disp ru i, r ni i si prizonieri. Turcii au pierdut 250.000 de oameni, dar au demonstrat c , bine comanda i i bine echipa i, sunt trupe eficiente i curajoase. n haosul carnajului de la Gallipoli este greu s mai surprind ceva. Si totu i, condi iile dispari iei unui num r mare de oameni din Regimentul l Norfolk intrig i ast zi. "n diminea a zilei de 21 august 1915, ir Ian Hamilton a ordonat un atac general al for elor expedi ionare aliate asupra pozi iilor de inute de turci dincolo de Cmpia Suvla, n jurul Cotei 60.

I22 Dispari ii neelucidate n Marile R zboaieDiminea a era senin , f r nori, si ne a teptam la o zi mediteranean tipic . Am remarcat totu i o excep ie: sase pn la opt nori ca ni te pini rotunde, to i de aceea i form , planau deasupra Cotei 60. Am observat c , n ciuda unei brize u oare care sufla dinspre sud cu 5-6 mile/or (8-10 km/h -n.a.), pozi ia i forma acestor nori r mneau neschimbate. Din postul nostru de observa ie, situat la 500 picioare n l ime (150 m - n.a.), i vedeam plannd la 60 fa de orizontal (circa 1.200 m altitudine - n.a.). Exact sub ace ti nori st tea nemi cat pe sol un altul, de form elipsoidal , m surnd 800 picioare lungime (240 m - n.a.), 200 picioare l ime (60 m n.a.) si 200 picioare n l ime. Acest nor era absolut compact, p rnd a fi de o structur aproape solid si se afla la o distan de 924-1.188 picioare (227-356 m - n.a.) de Cota 60, n interiorul teritoriului men inut de britanici, n afar de noi, au mai f cut acelea i observa ii si ceilal i 22 de oameni ai Sec iei a 3-a din First Field Company N.Z., ad postit n tran eele de la Rhododendron Spur, situate la aproximativ 2.500 yarzi (2.275 m - n.a.) la sud-vest de norul care se afla la sol. Punctul nostru de observare era la doar 300 de picioare (90 m - n.a.) de Cota 60; vedeam perfect forma i extremit ile acestui nor neobi nuit, care, dup cum ne-am dat seama, se a ezase pe locul unui golfule spre care ducea un drum sau, poate, albia unui ru secat (Kaiajik Dere). Culoarea norului era de un gri pal, ca si a celor din aer. Deodat , am v zut trupe din Regimentul Norfolk intrnd n golful secat si ndreptndu-se spre Cota 60. Cnd oamenii au ajuns n fa a norului, au p truns n el f r nici o ezitare; dar nici unul nu a ie it pentru a porni atacul spre Cota 60. Dup o or , cnd i ultimul soldat disp ruse n interiorul norului, acesta s-a ridicat ncet de la sol, ntlnindu-se cu ceilal i nori asem n tori pe care i-am men ionat la nceputul declara iei noastre. Pn atunci, norii planaser n acela i loc, n ira i unul lng cel lalt ca ni te boabe ntr-o p staie, dar imediat ce norul de pe p mnt a ajuns la n l imea lor au plecat cu to ii n direc ia nordului, spre Turcia (Bulgaria - n.a.). Dup 45 de minute nu se mai vedea nici unul. Un batalion din Regimentul Norfolk a fost dat disp rut sau exterminat si, la capitularea Turciei (n 1918), prima cerere a Marii Britanii a fost eliberarea prizonierilor din acest batalion. Turcia afirma ns c solda ii englezi nu ap ruser pe frontul Cotei 60, nefiind deci captura i. Declara iile noastre i ale celorlal i din First Field Company N.Z. atest adev rul acestui r spuns.


23

BULGARIE

fS fl

U-

Sn de Su

TURQUIEPta Nibtunes

iua&a

Pozi ii turce ti * o .i Forturi Baterii Posturi de observa ie Cmpuri de mine Trupe amplasate, martie 1915 Mi c rile Alia ilor i ale Anzac > Atacuri navale Aliate > Debarc ri Aliate ^ Aliate Ofensive Anzac Linii de front Mai 1915 -ianuarie 1916 - August-decembrie 1915 Altitudini (in metri) Pierderi nave Aliate H" Ofensive

Bsse de FA tc nw C Te* afea

\

Mer tg e

300 Z O100 O O

campaniei din Dardanele (1915-1916). Tnipe din Regimentul l Norfolk au disp rut la atacul asupra Cotei 60, aflat n apropiere de or elul turc Boghali (arhivele Comisiei Humboldt).

24ja. * S^-*StCK


-E .

,5^-v&^^

Un regiment britanic, n 1914-1918, cuprindea ntre 800 si 4.000 de oameni. Nu tim c i din Regimentul Norfolk au disp rut n acel nor... Noi, subsemna ii (...), fo ti lupt tori n A.N.Z.A.C., declar m sub jur mnt c incidentul descris mai sus este absolut adev rat. Semnat: F. Reichart (Matata, Bay of Planty), R. Newnes (157, King Street, Cambridge) si J.L. Newman (73 Freyberg Street, Octumoctai, Tauranga)." (Jacques Vallee: "Passport to Magonia" - Chicago, 1969). Prima oar , declara ia neozeelandezilor fusese publicat n 1965, n revista "Spaceview", Dar n revista englez "Fortean Times" (nr. 27/1978) si n cea francez "Lumieres dans la Nuit" (nr. 201/1981), Paul Begg si, respectiv, Jean Sider neag veridicitatea celor sus inute de martori, f r a ajunge la vreo concluzie clar n privin a autorilor falsului: neozeelandezii sau Vallee. Jean Sider enumera n articolul s u ("Lumieres sur Gallipoli - Aout 1915") opt argumente, dintre care cele mai importante sunt: 1) Arhivele apar innd Imperial War Museum con in acte emise de Batalionul 4 din Regimentul Norfolk la cteva zile dup data teoretic a dis pari iei de la Cota 60. 2) Batalionul 5 din Regimentul Norfolk a disp rut ntr-adev r, dar pe 12 august i nu pe 21 august, a a cum afirm declara ia. 3) O parte (122 dintr-un efectiv de 267) dintre cadavrele celor din Batalionul 5 au fost g site i ngropate la 23 septembrie 1919, dup cum atest arhivele britanice (este vorba de Compania Sandringham, compus din voluntari de pe domeniul Casei Regale Britanice, care a atacat frontal o pozi ie fortificat , pierznd jum tate din oameni. Supravie uitorii, printre care i c pitanul companiei, au fost lua i prizonieri i executa i de turci - n.a.). 4) F. Reichart a ajuns pe linia frontului abia la 28 august, deci dup : dispari ia Batalionului 5. La aceste concluzii se mai adaug si observa ia lui Paul Begg, care relateaz c nici un document militar oficial britanic nu consemneaz ! declara ia celor trei martori din A.N.Z.A.C. S-ar p rea deci c declara ia este fals si Vallee a fost indus n eroare. Dar argumentelor celor doi cercet tori li se pot aduce o serie de contraargu-j mente deloc neglijabile: ! 1) Nici o oficialitate nu a publicat nimic despre dispari ia ntr-un nor; straniu a Regimentului Norfolk? Dar, n volumul s u "Tlie World Crisis"\


25

(New York, Scribner's, 1928), ir Winston Churchill, Prim Lord al Amiralit ii la nceputul Primului R zboi Mondial si autorul planului de debarcare la Gallipoli, men iona Regimentul l Norfolk ca fiind printre unit ile cu cele mai mari pierderi din timpul campaniei ("unele regimente, ca Norfolk, au fost total distruse"). Campania de la Gallipoli (ale c rei scopuri erau: a) cucerirea Strmtorilor; b) scoaterea Turciei si Bulgariei din r zboi; c) ajutarea Serbiei, aflat ntr-o situa ie disperat ; d) stabilirea unei leg turi mai bune cu Rusia) a e uat din cauza subestim rii valorii defensive a terenului, absolut impropriu stabilirii unui cap de pod care s permit o ofensiv de mari propor ii, n pofida eroismului trupelor britanice si ale A.N.Z.A.C., erorile comandamentului au fost pl tite printr-o baie de snge si Churchill a trebuit s -si dea demisia din postul de la Amiralitate, intrnd ntr-o lung eclips politic . Este remarcabil deci men ionarea n 1928 a distrugerii acestui regiment britanic, ntr-o campanie de care era r spunz tor. Alt autor de prestigiu, c pitanul Th. Frothingham ("The Naval History ofthe World War" - Cambridge, Harvard, 1925), nu pomene te nimic despre Regimentul l Norfolk, dar men ioneaz un incident n care a fost implicat flota anglo-francez care participa la b t lia Strmtorilor. n dup -amiaza zilei de 21 august 1915, dou avioane de recunoa tere franceze au fost trimise s cerceteze ni te ciuda i "nori" cenu ii care survolau navele aliate, la circa 1.000 m altitudine. Echipajele cuirasatelor engleze si franceze au observat cum cele dou aparate au intrat n "escadra" compact a norilor cenu ii, dup care le-au pierdut din vedere. Avioanele nu au mai revenit niciodat la baz , cei patru aviatori francezi fiind da i "disp ru i deasupra m rii". S-a presupus c ciuda ii nori, de form elipsoidal , rotund sau de fus, erau de fapt dirijabile germane care au dobort cele dou avioane (nenarmate). Dar aceasta nu explic motivul pentru care "dirijabilele" nu au bombardat flota aliat sau imposibilitatea g sirii unor fragmente ale avioanelor, ntr-o zon restrns i intens str b tut de navele engleze si franceze. Ipoteza doborrii aparatelor franceze de avia ia turc a c zut de la sine, n 1915 Turcia avnd doar cteva avioane i o aeronautic militar pur simbolic . 2) Martorii neozeelandezi nu f ceau parte din trupele britanice, ci din A.N.Z.A.C. i, prin urmare, nu aveau de unde s cunoasc precis efectivul i matricola unit ilor engleze cu care veneau n contact, mai ales pe linia frontului, unde situa ia se putea schimba de la o clip la alta. De aceea, folosirea

26


titulaturii de "regiment" n declara ie este relativ , martorii admi nd c n cuno teau efectivul trupelor disp rute. Pn la sfr itul campaniei, Regimentul Norfolk a fost complet distrus, dup cte atest arhivele britanice,^ din cei 2.800 de solda i, subofi eri si ofi eri nmatricula i sc pnd doar... 386! Nu se pot stabili condi iile dispari iei sau decim rii fiec rei companii si fiec rui batalion n parte, a a c este foarte posibil ca neozeelandezii s fi v zut ntr-adev r un fenomen asem n tor celui descris, n care s fi fost implicat un batalion sau o alt unitate a Regimentului Norfolk. 3) Argumentul potrivit c ruia unii martori au ajuns n zona Kaiajik; Dere la sfr itul lunii august nu are dect o valoare relativ , arhivele brita nice men ionnd data cnd ntreaga divizie neozeelandez trimis ca nt rire englezilor i-a ocupat pozi iile. Nu exist date precise despre diversele sale unit i si este foarte posibil ca batalionul sau doar compania din care f ceau parte martorii s fi ajuns pe linia frontului mai devreme. De altfel, un timp s-a negat chiar existen a martorilor n sine, deoarece un cercet tor britanic nu a primit r spuns la scrisorile trimise celor trei solda i din A.N.Z.A.C. Ancheta sa se desf ura ns n 1978, iar cei trei muriser de mult... Pn la urm , s-a descoperit c Reichart si Newnes, cel pu in, luptaser cu certitudine n Divizia l, Corpul III Armat A.N.Z.A.C., fiind n august 1915 pe frontul din Gallipoli. 4) ntre 21 si 28 august, Batalionul 4 a atacat att Cota 60, ct si sectoarele Koja-Dere si Boghali, pierznd dou treimi din efectiv. Nu au fost g site dect o parte din cadavre, a c ror indentificare nu a fost ntotdeauna posi bil , stabilindu-se doar c mor ii se aflau "pe locul unde ar fi trebuit s ajung Batalionul 4 n cursul ofensivei" (Imperial War Museum, "World WarArchives - Gallipoli, 1915"). 5) Exper ii britanici cuno teau existen a unei enigme n leg tur cu Regimentul Norfolk, considernd ca inadmisibil dispari ia unor trupe, chiar n condi iile dure de la Gallipoli. Au fost emise dou ipoteze: a) Folosirea de c tre turci a gazelor de lupt n zona Cotei 60. Este greu de crezut ns c englezii nu ar fi sesizat acest lucru, intrnd pasivi ntr-un nor de gaze otr vitoare, dup cum nu se poate explica evacuarea unui mare num r de cadavre nainte ca A.N.Z.A.C. sau corpul expedi ionar britanic s fi prins de veste.


27

Trupe geitnane pe pozi ii la Soinme (1916). Spre deosebire de frontul de Vest, n Campania Dardanelelor nici o tab r nu a folosit gaze de lupt (arhiva autorului).

b) Capturarea unor unit i engleze si transportarea lor de c tre... dirijabile germane. Este imposibil de admis c un dirijabil din 1915, orict de mare ar fi fost, putea lua la bord mai mult de 50 de oameni si, n orice caz, celelalte trupe engleze, australiene sau neozeelandeze ar fi identificat m car un singur element tehnic (zgomotul motoarelor, forma nacelei etc.) al prezumtivei aeronave, n plus, studiul arhivelor imperiale germane atest c generalul Otto Liman von Sanders nu a dispus de dirijabile n campania de la Gallipoli. ir J. Corbett men iona n volumul s u "Naval Operations: History of the Great War Based on Official Documents" (New York, Longmans, 1920) c , f r ndoial , "Turcia ar avea de dat unele explica ii n leg tur cu dispari ia f r urm a mai multor unit i din corpul expedi ionar britanic de la Gallipoli". R spunznd acuza iilor, fostul om de stat turc A. Emin ("Turkey in the World War" - New Haven, Yale, 1930) si fostul comandant al misiunii militare germane n Turcia, generalul H. Kannengieser ("The Campaign in Gallipoli" - London, Hutchinson, 1928) sus ineau c trupele turce ti si

28


istul

germane nu au folosit gaze de lupt si nu au masacrat prizonierii Ia Gallipoli, pierderile deosebit de grele suferite de alia i datorndu-se incapacit ii si obtuzit ii unor ofi eri din naltul Comandament britanic, ce au st ruit n continuarea unei opera iuni dinainte pierdute din cauza terenului impropriu si a dificult ilor logistice.

tu turn.

Tun abandonat de britanici la Capul Helles dup retragerea final din 8 ianuarie 1916 (arhiva autorului).


29

Faptul este indiscutabil, ca si corectitudinea trupelor germane ce au luptat n Turcia si Orientul Mijlociu. Ct prive te ns armata turc , este tot att de cert c o parte din solda i si ofi eri s-au dedat la excese deplorabile mpotriva prizonierilor de r zboi ai Antantei, oriunde au fost prezen i, din Romnia pn n Peninsula Arabic si Caucaz. Exist ns si un document oficial n care se ntlnesc destule indicii asupra straniet ii cazului. "Raportul Final al Comisiei asupra Opera iunii Dardanele" (Final Raport of the Dardanelles Comission"), definitivat n 1917, dar publicat abia n 1967, men ioneaz atacul a 3.000 de solda i A.N.Z.A.C. asupra cotei 60 la 21 august si atacuri sporadice ale unor unit i engleze n zona aceluia i obiectiv ntre 12 si 30 august. Este consemnat apari ia unei "stranii brume" si a "cetii argintii" prezente pe Cmpia Suvla la 21 august. Sunt de asemenea men ionate numeroasele dispari ii de pe cmpul de lupt ("au existat sute de disp ru i, care nu s-au reg sit n listele de prizonieri comunicate de Turcia"), precum si faptul c armata turc trata corect prizonierii alia i, "cu unele excep ii". Sunt toate acestea semnificative? Constituie argumente favorabile insolitului soartei ctorva sute de oameni pentru care r zboiul s-a sfr it n 1915, altfel dect si-ar fi putut imagina? Probabil c nu vom afla niciodat cu certitudine. Un lucru este sigur: dac infanteri tii britanici au ajuns ntr-o alt lume - poate chiar n alt Univers?! -, ea n-avea cum s fie mai cumplit dect cea a transeelor care desfigurau Europa Marelui R zboi.

30

%"fe-

nde se ntmpl , dac nu n aer, cele mai ciudate lucruri, r mas* necunoscute sau inexplicabile pentru noi?!" Acestea nu suni cuvintele unui scriitor sau ziarist dornic s ob in un efect dra1 matic asupra publicului amator de senza ional. Cel care le-a pronun at er; de opt ani pilot de ncercare si r spundea acum, sobru si competent, ntre b rilor puse de magistra i n cursul anchetei care urm rea se elucidezi mprejur rile celebrei si misterioasei dispari ii, n iunie 1928, a hidroavio nului Latham 47, avndu-1 la bord pe exploratorul polar Roald Amundsenj| Dar, dac pn n 1939, dispari iile f r urme ale avioanelor mai putea fi puse pe seama epocii de "copil rie" (1905-1920) si "adolescen " (1920-1938! a avia iei, o dat cu nceperea celui de-al Doilea R zboi Mondial, "maturizarea aparatelor, a pilo ilor, a concep iei despre rolul si importan a avia iei a veni extrem de rapid, ntre august 1939 si decembrie 1940, ntreaga lume a n e Ies c zborul, fie el civil sau militar, i pierduse definitiv romantismulj devenind o uria , prozaic si nendur toare industrie a vie ii si a mor ii. Este aproape imposibil de stabilit care din miile de dispari ii aeriene din anii sngero i ai celui mai mare conflict din istorie pot fi considerate ca neobi nuite. Desigur, au existat foarte multe echipaje ce nu s-au mai ntors la baze i despre care nu s-a mai aflat niciodat nimic. Explica ia acestui fap) este relativ logic : aparatele respective au fost probabil doborte deasupra m rii de un avion inamic, ce s-a pr bu it la rndul s u nainte de a-si comunica victoria sau este posibil ca unele avioane, avariate n timpul luptelor, s fi c zut singure n ap , disp rnd pentru totdeauna. Exist ns si cazuri care nu pot fi att de u or eludate.

u :

PIE RDU

n august 1941, pilotul polar rus N. Cerepkonkov zbura deasupra M rii Kara, mpreun cu cinci oameni (copilotul, radiotelegrafistul, mecanicul de bord si doi cercet tori hidrologi) pe un avion Iliushin 4. Acest aparat a fos

Pierdu i n abisul albastru

31

Iliushin L 4 (DB3) n varianta care a participat la raidul asupra Berlinului din 8 august 1941 (arhiva autorului).

unul dintre cele mai bune construite de sovietici ntre 1940 si 1945. Bombardier mediu cu raz lung de ac iune, cunoscut si sub codul DBS, avionul a zburat prima oar n ianuarie 1940, intrnd n produc ie de serie n ianuarie 1941. Pn n 1944 fuseser fabricate 5.256 de aparate, speciali tii si pilo ii r mnnd impresiona i de performan ele si rezisten a lor: raz de ac iune - 2.600 km; vitez maxim - 420 km/h; plafon - 9.400 m; armament -3 mitraliere de 7,62 mm (schimbate curnd cu unele de 12,7 mm si apoi cu tunuri de 20 mm) si 2.700 kg bombe. Avionul L 4 avea dou motoare de cte 1.100 CP fiecare si a fost folosit ca bombardier, torpilor si transportor, devenind repede faimos, dup executarea primului bombardament de noapte asupra Berlinului (8 august 1941), ac iune de o ndr zneal nebun , comparabil cu primul raid american asupra ora ului Tokyo (18 aprilie 1942). Or, aparatul lui Cerepkonkov era de un tip adaptat special pentru a putea ateriza pe ghea , iar echipajul c p tase o mare experien dup doi ani de zboruri polare, n plus, nici avia ia german , nici cea finlandez nu operau att de departe spre nord-est. Si, cu toate acestea, avionul L 4 a disp rut f r urm , f r un mesaj radio...

32


Un caz asem n tor este cel al maiorului Mouchotte, unul dintre primii ofi eri ai For elor Franceze Libere. Comandant al escadrilelor 341 "Alsace" (francez ) si 485 (neozeelandez ) cu sediul la Biggin Hill (celebra baz de vn toare a R.A.F.-ului), acest experimentat pilot a disp rut la 27 august 1943, dup o lupt aerian n care fuseser angajate cele 24 de Spitfire-un aflate sub comanda sa, mpotriva a 200 de avioane Focke Wul/190. Aparatele germane atacaser o forma ie de "B 17 Fort re e Zbur toare", protejate de Spif/ire-urile lui Mouchotte, deasupra ora ului francez Saint-Omer. Pilo ii din escadrila 341 au declarat ns c nu 1-au v zut pe maior dobort n timpul luptei, locotenentul Clostermann (asul vn torilor francezi) si c pitanul Martell (comandantul secund al escadrilei) fiind de p rere c acesta s-a pr bu it n Canalul Mnecii, la ntoarcerea n Anglia. R zboiul nu permitea declan area unei anchete am nun ite, astfel nct incidentul a fost repede dat uit rii. Dar este pu in probabil ca un pilot att de bun ca Mouchotte s fie dobort a a de rapid nct s nu aib timp pentru un mesaj radio...

>*

Dou variante ale faimosului Supermarine Spitfire: MK V (SMS) si MKIX (jos). Aparatul avea performan e deosebite, n varianta MK IX, pilotat de Mouchotte; vitez - 655 km/h; plafon -12.105 m; raz de ac iune -1.576 km; armament - 2 tunuri de 20 mm si 4 mitraliere de 7,62 mm (arhiva autorului).


33

Incidentele de acest gen au continuat si dup r zboi. In ianuarie 1947, agen ia TASS anun c un avion C 47, apar innd avia iei sovietice, s-a pr bu it pe Ghe arul Tahomsk, Ia 3.500 m altitudine. Dup o s pt mn , echipele de salvare au g sit epava aparatului. Avea botul nfipt n ghea , iar aripile erau rupte. "Interiorul fuselajului era p tat de snge, dar trupurile celor 32 de pasageri si aviatori de la bord disp ruser f r urm ", scria comandantul grupului de interven ie n raportul s u, ad ugnd c "pe o raz de 800 km mprejur nu exist nici o a ezare omeneasc ". Expertiza a dovedit c motoarele avionului nu fuseser defecte n momentul pr bu irii. Douglas C47 "Skytrain", varianta militar a faimosului Douglas DC 3 "Dakota", a fost considerat cel mai bun aparat de transport din al Doilea R zboi Mondial. Numai n SUA s-au produs 10.050 buc i, dintre care peste o mie mai sunt n func iune i ast zi, n 16 ri. Avionul a fost exportat si, ncepnd din 1945, construit sub licen si n URSS. ns cel pr bu it pe ghe arul Tahomsk era original i f cuse r zboiul pe frontul sovieto-german nc din 1943. Cei doi pilo i erau veterani, avnd trei ani de lupte i peste 8.000 de ore de zbor la activ fiecare, deci nu se poate explica motivul pentru care nu au transmis m car un mesaj radio de alarm , nainte sau dup catastrof , a a cum nu a putut fi elucidat enigma dispari iei trupurilor celor treizeci si doi de oameni...

Douglas C 47 Skytrain, avion de transport cu performan e si fiabilitate remarcabile: vitez - 370 km/h; plafon - 7.315 m; raz de ac iune - 2.575 km (arhiva autorului).


Un mister similar, dar mult mai straniu s-a petrecut n anii 1945-1950, n Districtul Mackenzie (Canada). Acolo, ntr-o zon m rginit de Vrful Christie (2.226 m) din Mun ii Mackenzie la vest, Rul North Nahanni la nord, Rurile South Nahanni si Liard la sud si Fluviul Mackenzie la est, pe o suprafa de mii de kilometri p tra i, str b tut de v i, rpe si ravene, cunoscut generic sub numele de "Valea Nahanni", au avut loc fenomene si incidente cel pu in ciudate. n 1945, un trapper din Districtul Mackenzie a recep ionat la sta ia sa de radio mesajul disperat al unui avion n pericol: "May Day, May Day. Ne pr bu im peste Talkeetnas. n jurul nostru str luce te o puternic lumin verde... ambele motoare s-au oprit... comenzile nu mai r spund... May Day... obiectul...". Apoi, t cere definitiv . Vn torul a anun at la rndul s u autorit ile din Fort Simpson, cel mai apropiat ora , situat la confluen a dintre Rul Liard si Fluviul Mackenzie. Acestea, ajutate de Royal Canadian Air Force si de Royal Canadian Mounted Police, au ncercat zadarnic, timp de 3 s pt mni, s g seasc avionul pr bu it, n 1947 ns , un indian a descoperit epava si cadavrele nghe ate pe teritorul V ii Nahanni. Unul dintre pasageri nu murise imediat si reu ise, cu ultimele puteri, s deseneze pe fuselaj imaginea unui obiect discoidal ciudat... La nceputul anului 1948 s-a pr bu it deasupra V ii Nahanni un avion de transport "Duty" Anson (aparat bimotor, lent dar foarte rezistent) pilotat de Johnny Bourasso. Acest tn r canadian fusese pilot al R.A.F. ntr-o escadril de recunoa tere, f cuse r zboiul pe Hurricane i Spitfire i avea o experien de nou ani de zbor, dintre care patru deasupra periculoaselor inuturi arctice. Si totu i, avionul s u a disp rut f r un mesaj de alarm , f r s lase o urm , la fel ca multe altele care 1-au precedat si 1-au urmat. Numele pe care indienii 1-au dat V ii Nahanni este semnificativ: inutul oamenilor f r cap. Aceast denumire macabr nu face dect s constate o realitate - majoritatea celor care s-au aventurat n interiorul ei au fost g si i sub forma unor schelete f r cap, ceilal i disp rnd f r urm . Doar c iva temerari s-au ntors, declarnd ns c n-ar mai repeta experien a pentru nimic n lume. De aceea, n pofida faptului c zona are un sol fertil i o clim


35

Avro Anson MK II, construit n Canada (1.050 buc i). Vitez - 306 km/h; plafon - 4.570 m; raz de ac iune - 982 km. Majoritatea acestor avioane au fost folosite ntre 1940-1945 si au r mas n serviciu n Canada si Marea Britanie pn n 1955, ca aparate de leg tur si transport u or (arhiva autorului).

blnd n compara ie cu ntinderile sterpe si nghe ate care o nconjoar , n ciuda extraordinarei bog ii de animale cu bl nuri scumpe si chiar a descoperirii unor minereuri aurifere si cuprifere bogate, valea r mne si ast zi pustie. Coloni tii, vn torii, prospectorii si indienii o evit ; geologii, patrulele Poli iei C lare si aviatorii o ocolesc; eschimo ii, trapperii si cercet torii zoologi, obi nui i cu singur tatea, nesiguran a i permanen a pericolelor mortale din inuturile arctice se cutremur numai la auzul numelui ei...

Dar dispari ii neelucidate se petrec pe tot globul. Astfel, la 10 ianuarie 1962, un avion Boeing KB 50 cu patru motoare (apar innd US Air Force), comandat de maiorul Robert Tawney (calificat de USAF drept "unul dintre cei mai buni pilo i activi din ultimul deceniu"), a disp rut la pu in timp de Ia decolarea de pe aeroportul bazei militare aeriene Langley (Virginia, SUA) ntr-un zbor avnd ca destina ie Insulele Azore. n ciuda celor 1.700 de ore de c ut ri desf urate timp de 6 zile, nu a fost g sit nici o urm provenind de la uria ul KB 50 sau cei nou pasageri ai s i. Ultimul mesaj radio l situa la 240 mile est de Cape Charles (Norfolk), iar comunicarea nu con inea nimic alarmant. De altfel, "New York Times" consemna, la 10 ianuarie, c "vremea era bun , iar atmosfera permitea o vizibilitate de 10 mile".

36


Una dintre putinele zone care fac o concurent asidu Triunghiului Bermudelor sau V ii Nahanni este ns , cu certitudine, asa-numita "Rut a Mor ii": Quito - Cuen a. Cuen a, ora din sudul Ecuadorului, are 150.000 de locuitori si este situat la 470 km de Quito, capitala rii. Drumurile rutiere care duc spre Cuenga sunt periculoase n timpul sezonului uscat si devin impracticabile n anotimpul ploilor, astfel c popula ia prefer c l toria cu avionul. Dar (dup cum consemnau "New York Times", "Aviation Week and Space Tehnology" si "Omni") ntre august 1976 si august 1984 au disp rut pe aceast rut sase avioane mari (cu 300 de oameni) si ecuadorienii au constatat ului i c nu pot g si nici o explica ie rezonabil pentru straniile incidente. Prima catastrof de acest gen a fost cea a unui avion al companiei aeriene ecuadoriene "SAETA", care a plecat spre Quito la 15 august 1976, avnd 56 de oameni la bord. In ciuda condi iilor de zbor excelente, aparatul a disp rut f r un singur mesaj de alarm . Cercet rile echipelor de salvare au durat aproape dou luni, acoperind o suprafa de peste 2.000 km2, dar nu s-a putut descoperi nici un fragment de epav ... n septembrie 1977, un aparat de tip Vickers Viscount, apar innd Serviciilor Aeriene Na ionale Ecuadoriene (SANE), s-a pr bu it n zona Masivului Zhanon din apropierea ora ului Cuenca, iar cei 33 de pasageri au disp rut. Patru luni mai trziu, la 29 decembrie 1977, un avion bimotor al SANE se pr bu ea n aceea i regiune, iar epava si cei 25 de oameni pe care i transportase piereau f r urm ... n august 1978 disp rea n apropiere de Cuen a un bimotor de transport C 47 Skytmin (apar innd G rzii Na ionale) cu 17 oameni la bord. Echipele de salvare au ncercat mai bine de 35 de zile s dea de urma epavei sau a pasagerilor. Zadarnic. La 23 aprilie 1979 se pr bu ea pe Ruta Mor ii un alt aparat al companiei "SAETA", cu 57 de pasageri. Comisia de anchet nu a reu it s descopere epava, de i regiunile nconjur toare au fost survolate de 18 avioane i elicoptere, dintre care unele erau dotate cu dispozitive de teledetec ie pe baz de laser i infraro ii.


37

Interesant este faptul c toate aceste accidente s-au petrecut n condi ii atmosferice ideale si la o altitudine care excludea posibilitatea form rii unei furtuni de tip CAT ("Clear Air Turbuiences"). Catastrofele neputnd fi provocate nici de fulgere globulare, tr snete sau alte tipuri de desc rc ri electrice, ipotezele se dovedesc, una dup alta, tot mai inconsistente. Versiunea dup care avioanele au fost sechestrate de trafican ii de droguri, iar pasagerii transforma i n sclavi pe planta iile clandestine de coca sau marijuana a fost calificat de autorit ile ecuadoriene drept "absurd ", ntr-adev r, este greu de crezut c n epoca detec iei prin sateli i poate exista un aeroport ascuns n jungl , care s posede o pist att de mare nct s permit aterizarea unor aparate cvadrimotoare. La sfr itul anului 1983, un cvadrimotor cu reac ie Boeing B 737-200 avnd la bord 119 pasageri de diverse na ionalit i si un echipaj compus din opt oameni (inclusiv cele cinci nso itoare de bord) a decolat de la Cuenca pornind spre capitala rii, Quito. Condi iile atmosferice erau favorabile, avionul verificat tehnic, echipajul experimentat si totu i aparatul a disp rut la scurt timp dup plecarea din Cuenca, f r s lanseze m car un mesaj de alarm . Echipele de salvare ale for elor na ionale ecuadoriene, sprijinite de avioane si elicoptere, au ncercat zadarnic, timp de aproape dou luni, s g seasc supravie uitori sau fragmente ale aparatului n jungla de sub traseul pe care se nscrisese acesta.

Avionul Boeing B 737-200 disp rut n 1983 pe "Ruta Mor ii" (arhiva autorului).

38


Dup cum consemna revista "Nature" n 1984, Institutul Ecuadorian de Cercet ri asupra Fenomenelor Extraterestre afirm c n zona Cuenca au fost nregistrate fenomene magnetice ie ite din comun, iar experien ele efectuate n regiune au relevat prezen a unor fluxuri magnetice de origine nedeterminat nc . Cercet tori britanici, francezi, americani si ecuadorieni au observat c singurul lac din apropierea ora ului Cuenca este locul unei adev rate drame ecologice: zecile de mii de p s ri (apar innd celor mai diverse specii), ce se ntorc din migra ia anual spre sud, odat ajunse deasupra apelor se arunc n adncuri, sinucigndu-se n mas . Ornitologii sus in c , dintr-un motiv necunoscut (surse naturale de infrasunete sau fenomene magnetice neobi nuite petrecute pe fundul lacului), p s rile cad victime unor majore tulbur ri psihice. Nu s-a putut g si ns o explica ie ct de ct acceptabil pentru amploarea unei astfel de anomalii asupra unui num r att de mare de p s ri din specii diferite, deci avnd o rezisten fizic si psihic diferit . Oricum, fenomenul nu pare s aib leg tur cu soarta celor sase avioane mari disp rute pe ruta Quito - Cuen a ntre anii 1976 i 1985, ntruct acestea nu zburau pe deasupra lacului, iar efectele distrug toare ale "capcanei de p s ri" (cum o numesc localnicii) nu se manifest i asupra oamenilor. Spre ce adncuri ale Abisului Albastru de deasupra noastr au pornit oare to i acei oameni disp ru i n Neant cu ma inile lor zbur toare?

39

NAUFRAGII IN DIMENSIUNI PARALELEal a iei Dac secolul i-auXVIII-leasfrfost epoca de aur a navigazboicu vele, anii 1850-1900 preg tit itul, iar cei ai Primului R Mondial au tras definitiv cortina peste lunga si tumultuoasa perioad a istoriei velierelor pe m rile si oceanele lumii. Documentele Societ ii Lloyd consemneaz c , ntre anii 1914 si 1918, au fost scufundate mai mult de 91% din cor biile existente n anul 1913 (astfel, Fran a si Germania i pierd toate velierele ntre 1914 si 1916). Evolund lent de-a lungul a peste patru milenii si stins fulger tor n numai patru ani, naviga ia cu pnze a pres rat fundul m rilor si oceanelor cu mii de epave, r pind n acela i timp un num r greu de calculat de vie i omene ti. Fie c la originea naufragiilor s-au aflat furtunile, incendiile sau molimele izbucnite la bord, pira ii, corsarii sau stncile submarine, aproape fiecare dispari ie petrecut n condi ii despre care nimeni nu a putut aduce vreo m rturie a dat na tere unor legende fascinante, dintre care unele au r mas n memoria marinarilor pn ast zi. La nceputuri, atunci cnd ntinderea de ape ce dep ea linia orizontului reprezenta Necunoscutul, dispari ia vaselor care ndr zneau s se avnte n larg era pus pe seama mon trilor marini i for elor supranaturale. Cu timpul ns , pe m sur ce oceanele au nceput s - i dezv luie secretele, naufragiile au determinat c utarea unor cauze mai apropiate de realitate: imperfec iuni constructive, gre eli de naviga ie, furtuni, pira i... n lunga istorie a c l toriilor maritime r mn ns suficiente cazuri enigmatice, c rora, cu toate eforturile depuse, nu li s-a g sit nici o explica ie care s reziste timpului.

n 1840 a disp rut f r urm velierul cu trei catarge britanic Britomar, de 1.864 tone, transportnd o nc rc tur de nisip aurifer din Australia n Tasmania. Nava avea un echipaj de 108 marinari i, datorit m rfurilor de obicei foarte valoroase care i se ncredin au, era dotat cu zece tunuri i dou

40


mortiere. A fost v zut ultima oar intrnd n Strmtoarea Bass si trecnd pe lng Insula King. Vremea era frumoas si sezonul furtunilor avea s nceap abia peste trei luni. Dar Britomar si echipajul s u n-au mai ajuns niciodat la destina ie...

Un incident asem n tor l constituie dispari ia expedi iei conduse de John Franklin. Finan at de guvernul englez si dispunnd de navele Erebus si Tenor (cu 148 de oameni la bord), expedi ia a nceput n 1845 si avea ca obiectiv g sirea c ii maritime spre China trecnd prin zona nordic a continentului american. Navele erau dotate special pentru explor ri polare si participaser (avnd acelea i echipaje la bord) la c l toriile efectuate ntre 1840 si 1843 de exploratorul englez James Ross, pentru cercetarea continentului antarctic. Ultimele vesti de la expedi ia Franklin au parvenit n 1847 din zona insulei canadiene Victoria, dup care, oameni si vase au disp rut f r a l sa vreo urm . S-a considerat c navele au fost fie prinse de ghe uri si sf rmate, fie s-a produs o coliziune ntre ele si, n ambele cazuri, echipajele au pierit n accident sau mai trziu, din cauza extenu rii produse de frig si foame. Dat fiind calitatea deosebit a navelor si a marinarilor, ipotezele men ionate prezint ns mai multe semne de ntrebare. ir John Franklin (1786-1847?), amiral englez avnd la activ nimeroase expedi ii de cercetare n regiunea arctic (Arhipelagul Sv lbard, Golful Hudson), de inea o bogat experien n domeniul naviga iei polare (ntre anii 1824 si 1826 el a explorat cu succes cursul fluviului canadian Mackenzie, pn la v rsarea n Oceanul nghe at). Erebus si Tenor fuseser special construite si dotate pentru cercet ri polare, avnd carenele nt rite cu foi de cupru si prova nzestrat cu un pinten de o el pentru spargerea ghe ii. Vasele si echipajele dovediser calit i deosebite n timpul expedi iei britanice a amiralului ir James Clarke Ross n Antarctica (1840), soldat cu descoperirea Marii Bariere de Ghea Ross, a rii Victoria, a Vulcanilor Erebus si Terror, a Polului Sud Magnetic i a Insulelor Franklin. Lista proviziilor i echipamentului, p strat n arhivele Royal Navy, dovede te c aceast c l torie era mai bine preg tit dect toate cele anterioare ei. Si totu i, navele au disp rut f r urm .

Naufragii n dimensiuni paralele

41

Faptul este surprinz tor, c ci, de i expedi ii polare cu final dramatic au fost numeroase n secolul al XlX-lea, ntotdeauna s-au g sit indicii asupra mprejur rilor tragicelor incidente. Astfel, n 1880, expedi ia condus de americanul De Long si ambarcat pe nava Jeanette a nceput o c l torie pornind din Sn Francisco si avnd drept obiectiv atingerea Polului Nord, trecnd prin Strmtoarea Bering. Vasul a fost ns blocat de ghe uri, purtat n deriv si, dup trei luni, sf rmat. Cei afla i la bord au reu it s se salve/e cobornd pe o banchiz , dar, pn la urm , au pierit n desertul de ghea , majoritatea disp rnd n crevase i canale. La 3 ani de la acest sfr it (1883), atunci cnd toat lumea uitase de Jeanette, n Groenlanda sunt g site pe un bloc de ghea plutitor lucruri care apar inuser lui De Long, inclusiv jurnalul de bord al navei. Aceast ntmplare nu face dect s adauge noi semne de ntrebare privind vasele Erebus si Tenor, din care, cu toate cercet rile intense, nu s-a g sit nici o r m i . Mai mult, cei care au ncercat s urm reasc traseul lui Franklin au sfr it mp rt sindu-i soarta. Plecat n c utarea amiralului englez n 1852, Joseph Rene Bellot (1826-1853), explorator francez care avea la activ dou expedi ii arctice si prioritatea cercet rii Madagascarului, dispare n acelea i condi ii misterioase si n aceea i zon din apropierea Insulei Victoria. Cu toate eforturile f cute, nici din aceast expedi ie nu a mai fost g sit vreo urm care s permit stabilirea cauzelor dispari iei... Este binecunoscut faptul c , pn la sfr itul secolului al XVIII-lea, vasele ce str b teau m rile si oceanele lumii erau amenin ate de atacurile piratere ti. Dar este greu de presupus c traseul ales de Franklin ar fi putut prezenta un ct de mic interes pentru astfel de atacuri, n orice secol si cu att mai pu in n 1845, cnd trecuser cinci decenii de la strpirea pira ilor din Atlanticul de Nord de c tre Royal Navy. R mn de analizat alte dou ipoteze: izbucnirea unui incendiu la bord sau a unei molime cu efecte mortale pentru to i membrii echipajelor. Nu trebuie uitat ns c , de i este vorba de anul 1845, att medicina, ct si tehnica naval cunoscuser progrese importante. Or, dat fiind misiunea ncredin at , Erebus si Tenor erau echipate astfel nct s fac fa acestor situa ii-limit . n plus, probabilitatea ca un incendiu sau o molim s izbucneasc fulger tor pe DOU nave simultan, si cu atta for nct s aib drept consecin dispari ia oric ror indicii, este prea redus pentru a merita s fie luat n considerare.

42


Exist o m rturie, cea a echipajului si c pitanului bricului canadian Renovation, care, la 6 aprilie 1851 ar fi v zut, ncastrate ntr-un gigantic ghe ar ce plutea n deriv prin Strmtoarea Melville, dou cor bii asem n toare cu Erebus si Tenor. Dar, cuprin i de o spaim supersti ioas , cei de pe Renovation s-au ndep rtat ct au putut de repede de uria a mas de ghea . Oricum, este greu de imaginat modul n care dou cor bii lungi de cte 50 m si nalte de 25 m puteau fi complet nghi ite de ghea , r mnnd n acela i timp intacte...

La 14 decembrie 1928, nava-scoal danez Kobenhaven a p r sit portul Montevideo (Uruguay), ndreptndu-se spre Europa. Era un vas relativ mare (3.800 de tone), echipat cu mijloace de propulsie si comunica ie moderne (inclusiv cu telegrafie f r fir si un emi tor-receptor radio n fonie) si avea la bord un echipaj bine antrenat (50 de elevi ofi eri ai marinei de r zboi daneze si ofi erii instructori). Nava fusese verificat cu aten ie n Danemarca nainte de aceast c l torie, la sfr itul c reia elevii ofi eri urmau s -si ncheie ciclul de instruire pe mare si s fie trimi i pe alte vase de r zboi. Dar Kobenhaven a disp rut n Atlantic f jp un mesaj S.O.S. si f r s lase vreo urm , neputndu-se stabili nici m car locul aproximativ al naufragiului ("Lloyd's Weekly Casualty Reports, 1929").

Vasele de suprafa nu de in monopolul dispari iilor neelucidate, ncepnd chiar cu perioada de pionierat (anii 1880-1900), submarine britanice, americane, franceze, ruse, germane, italiene si japoneze au disp rut si continu s dispar si ast zi, n condi ii nu ntotdeauna explicabile. Desigur, pierderea unui submarin pe timp de r zboi nu nseamn neap rat un mister, iar n majoritatea cazurilor condi iile n care s-a petrecut aceasta sunt cunoscute. Exist ns si incidente mai neobi nuite, cum a fost cel al submarinului polonez Orzel, al c rui echipaj, dup izbucnirea celui de-al Doilea R zboi Mondial, a luptat cu eroism mpotriva Kriegsmarinei, r mnnd, la sfr itul lui septembrie 1939, mpreun cu nava-sor Wilk,


43

Submarinul Orzel lansat la ap n 1938 (arhiva autorului): tonaj -1.100 tdw la suprafa si 1.473 tdw n imersiune; dimensiuni - 84 m x 6,7 m x 4 m; echipaj -56 oameni; raz de ac iune -13.300 km; vitez -15 noduri la suprafa si 8 noduri n imersiune; armament -12 tuburi lans-torpile de 550 mm + un tun de 105 mm.

ultimele unit i combatante ale for elor navale poloneze. Marina si avia ia german anun aser de trei ori scufundarea lui: la 5, 7 si 8 septembrie, dar Orzel reu ise s se strecoare din Baltica n Marea Nordului, ajungnd la 14 octombrie n Marea Britanic, ncadrat n Royal Navy, submarinul polonez a torpilat, la 8 aprilie 1940, un transportor si marele pachebot german Rio de Janeiro, care se ndreptau spre apele Norvegiei pline cu trupe, comandantul lui Orzel (locotenent-comandorul Grudzinski) fiind primul care i-a avertizat pe alia i de iminen a agresiunii naziste mpotriva acestei ri. Construit n Olanda, Orzel era o nav excelent si a luat parte la crncenele b t lii aeronavale din largul coastelor norvegiene, apoi a fost trimis, la sfr itul lunii mai 1940, ntr-o patrulare de rutin din care nu s-a mai ntors niciodat . De data aceasta ns , nici o unitate aero sau naval german nu si-a arogat meritul de a fi scufundat vasul polonez. n lipsa unor informa ii certe, a fost emis ipoteza conform c reia Orzel fusese scufundat din gre eal de nava olandez pe care trebuia s-o ntlneasc n apropiere de Hellgoland. La 4 iunie 1940 vasul olandez a anun at distrugerea unui submarin german, dar arhivele Kriegsmarinei nu menioneaz pierderea vreunui U-BOOT la acea dat , deci este posibil ca olandezii s se fi n elat si s fi scufundat submarinul polonez dintr-o tragic eroare, ns marinarii olandezi v zuser doar pete de ulei ap rnd la suprafa dup exploziile grenadelor submarine, procedeu des folosit de comandan ii de submersibile pentru a sc pa de urm ritori simulnd pieirea

44


navei; nu este imposibil ca unul din cele patru submarine germane care au acostat la baza din Hellgoland ntre 3 si 5 iunie 1940 s se fi strecurat astfel, nselndu-i pe olandezi. S-a mai sugerat c Orzel ar fi pierit pe 8 iunie 1940, n barajul de mine britanice din apele norvegiene, dar si aceast ipotez este inconsistent , deoarece comandantul Grudzinski primise harta cmpurilor minate de la Royal Navy... A a c soarta lui Orzel va r mne, probabil, pentru totdeauna necunoscut .

n volumul s u "Spre victorie" (Editura Militar , Moscova, 1975), amiralul N.G. Kuzne ov men ioneaz pierderea submarinului sovietic V-l (fostul submersibil Ursula, cedat de britanici ru ilor n cadrul ajutorului militar naval al Alia ilor c tre URSS), al c rui echipaj era format din oameni excelen i, n frunte cu LI. Fisanovici, un cunoscut comandant de submarine din Marea Nordului. Cauzele nu sunt elucidate nici ast zi. ntr-adev r, nici Kriegsmarine, nici Luftwaffe nu au raportat scufundarea vreunui submarin sovietic sau britanic n acea perioad , a a c nimeni nu tie ce s-a ntmplat cu V-l, nav atent verificat de Comisia britano-sovie-tic la Scap Flow i avnd un echipaj de veterani bine instrui i. Ipoteza c a fost distrus de o defec iune tehnic sau de o explozie a torpilelor aflate la bord nu poate fi acceptat , datorit att reviziei tehnice generale de dat recent , ct i calit ii deosebite a c pitanului si echipajului. De asemenea, ipoteza unui naufragiu provocat de furtun nu se dovede te nici ea mai bun , c ci submarinele escadrei primiser ordin s navigheze n imersiune ct mai mult posibil, tocmai pentru a r mne n zona lini tit a oceanului (sub 20 m adncime). Submarinele de tip Ursula erau dotate cu ASDIC (sonar) modern, avnd posibilitatea de a determina cu precizie pozi ia escadrei de suprafa i a celorlalte submersibile, ceea ce exclude ipoteza unei coliziuni accidentale sau a unei torpil ri (din eroare) de c tre una din navele britanice sau sovietice (dup cum relateaz amiralul N.G. Kuzne ov, escadra sovietic fusese inclus ntr-un convoi de nave militare i comerciale engleze care transportau ajutoare pentru Uniunea Sovietic ).


45

Dou din submarinele britanice care au fost cedate ru ilor n 1944. Ursula (n prim-plan) si Sunfish (n plan secund). Echipajele ruse ti au urmat un curs de sase luni de antrenament n baza Royal Navy de la Scap Flow si beneficiau de comandan i de excep ie (arhivele Imperial War Museum).

F r ndoial ns , unul dintre cele mai stranii cazuri de dispari ie pe mare este cel al cuirasatului S o-Paulo. Istoria acestui vas a fost plin de neprev zut si aventur . Ini ial proiectat n anii 1902-1903, ca r spuns la flota tot mai amenin toare construit de Chile, lipsa fondurilor i-a ntrziat intrarea n lucru pn la apari ia primei nave de linie cu adev rat moderne (Dreadnought, lansat la ap de Royal Navy n 1906), care, dintr-o dat , a redus toate tipurile de cuirasate dinaintea ei la ni te carcase de fier f r valoare combativ . Marina brazilian a n eles rapid situa ia. Anulnd orice program de construc ie aflat n derulare, si-a concentrat eforturile financiare pentru achizi ionarea a dou splendide cuirasate moderne de aceea i clas , So-Paulo si Minus Gerais.

46


Realizate n Marea Britanic ntre 1908-1910, navele au r mas n istorie ca primele de asemenea m rime construite pentru o ar care nu era o putere maritim major . Ele au asigurat suprema ia flotei braziliene n apele sud-americane si au fost oferite (dup intrarea Braziliei n r zboi contra Puterilor Centrale) ca nt riri pentru British Grand Fleet n 1917 si apoi pentru flota italian din Mediterana, care lupta contra flotei austriece cu baza la Pola. Dar, n ambele cazuri, oferta a fost respins pentru c navele braziliene consumau prea mult combustibil si nici britanicii, nici italienii nu l puteau asigura n cantit i suficiente. A a c , ntre 1917 si 1919, cele dou cuirasate au patrulat n Atlanticul de Sud, distrugnd doar cteva nave-corsar germane de mic tonaj. Ambele au fost modernizate extensiv n 1923 n SUA si apoi, ntre 1934-1937, n Brazilia. Cel de-al Doilea R zboi Mondial le-a g sit gata de lupt si au participat la ac iuni n Atlanticul de Sud, sufundnd din nou cteva cargouri si cruci toare auxiliare germane. Dar faptul c Brazilia nu avea portavioane cu care s le protejeze si criza financiar de dup r zboi le-a rezervat o soart trist celor dou nave, nc apte de serviciu activ. Minas Gerais a fost casat i vndut ca fier vechi n 1954. Ct despre S o-Paulo...

Cuirasatul S o-Paulo: echipaj - 900 oameni; tonaj - 21.540 tdw; raz de ac iune - 18.000 km; vitez - 21 noduri; dimensiuni - 165,8 m x 25,3 m x 8,5 m; blindaj -229-304 mm; armament - 12 tunuri de 304 mm + 22 tunuri de 120 mm + tunuri AA (arhiva autorului).


47

Vndut Portugaliei pentru dezafectare, cuirasatul a fost dus de dou remorchere peste ocean, de i motoarele sale erau n perfect stare, n noaptea de 3 spre 4 octombrie 1951, cele trei nave se aflau la sud-vest de Insulele Azore. Oceanul era agitat, cu valuri strnite de un vnt puternic, ce nu reu ea s risipeasc negura. Unul din remorchere avea probleme la un motor si a desprins cablul de trac iune, n zori ns , echipajele au constatat c remorcherele navigau singure pe marea care se lini tise, r mnnd, ca i v zduhul, mohort . Chemate n ajutor, avioane, hidroavioane si nave de patrulare engleze i portugheze au cercetat o zon de peste 3.000 km2 f r s g seasc nici o urm a cuirasatului, disp rut cu cei 8 oameni de cart la bordul s u. De i nava era ntr-o condi ie bun la plecarea din Brazilia, de i avea o sta ie radio foarte puternic si radare performante pentru acea perioad , nu s-a primit nici un S.O.S., nici un semnal de alarm . Printre rapoartele pilo ilor englezi care au participat la opera iunile de salvare se g sesc ns men iuni interesante. Astfel, n noaptea de 4 spre 5 octombrie au fost z rite "lumini fugare a c ror provenien nu a putut fi stabilit ", n diminea a de 5 octombrie, un hidroavion britanic si un aparat de patrulare anti-submarin portughez au raportat existen a unor ciudate forme i mase de un gri ntunecat deplasndu-se la suprafa a m rii, dar, pn s coboare la ele, acestea au disp rut n negura persistent . Pe data de 10 octombrie, cercet rile au fost sistate, considerndu-se - f r nici un motiv logic - c So-Paulo se scufundase. Era ca i cum b trnul cuirasat decisese s nu accepte soarta umilitoare a tuturor marilor nave de linie din ntreaga lume (casate ntre 1950 i 1970) i s plece n Necunoscut, lundu-i cu sine pe cei opt marinari care i-au mp rt it soarta ntru Ve nicie...

48

ECHIPAJE SPECTRALEsi avioane dispar n imensitatea Oceanului Adesea, nave, asubmarine ocean, cel al v zduhului mereu zbuciumat, Planetar ori celuilalt mereu schimb tor. Dar, uneori, unele se ntorc. Purtndu-si echipajele moarte, r mase la posturile de lupt sau de manevr , ntr-o ncrncenat si nfrico toare loialitate fa de nava sau avionul care le-a fost ad post, cas si sanctuar nainte de a le deveni locul ve nicei neodihne. Nimeni nu a putut afla vreodat de ce. Si nimeni nu s-a ncumetat s ncerce m car a n elege. *

n iulie 1835, fregata britanic H.M.S. Vigilante, o nav cu 40 de tunuri, naviga n apropierea Azorelor, pe o vreme mohort , cu vnt puternic si valuri nalte. La ora 18,30 p.m., c pitanul Kingsley a fost chemat pe punte de secund, prim-locotenentul de marin Sears. Acesta, ca si restul echipajului, p rea ntr-o stare de nelini te aproape ira ional . Ajungnd lng timon , c pitanul a n eles imediat cauza. La doar cteva sute de metri de fregat , o imens nav de linie cu trei catarge si patru pun i, despica maiestuos talazurile ndreptndu-se n direc ie opus . Iat descrierea din jurnalul de bord al H.M.S. Vigilante: "Era enorm , avnd peste 100 m lungime i poate 50-60 m n l ime. Am estimat-o ca fiind de 2-3 ori mai mare dect nava noastr . Am num rat peste 150 de tunuri lungi, cu evile lucind rosu-verzui. Vasul fusese vopsit n ntregime ro cat, ca rugina, pn i pnzele i p reau sngerii - dar poate c era doar efectul razelor apusului, strecurndu-se printre nori. Nu avea nici un steag, nici un fanion, nici un nume pe bordaj. Statuia de prov se asem na cu un rechin uria sau un alt monstru marin similar, avnd botul c scat (...). Am trecut la 500 m de nava str in , care naviga mai rapid dect noi, cu toate pnzele ridicate. Si am auzit exclama ia lui Mahonny (timonierul - n.a.): - Privi i, a ng imat. Acolo, sus...

rtl lEchipaje spectrale 49La tunurile de pe puntea ntia, pe catargul cel mare si pe artimon (catargul de la pup - n.a.) erau oameni. Ne priveau neclinti i, f r o mi care, f r un gest. Am luat ocheanul si, deslu indu-le fe ele, am priceput de ce p reau privirile acelea att de fixe: nu mai aveau ochi de mult, pesc ru ii le mncaser unora chiar jum tate din chip. Erau to i mor i. Vasul s-a ndep rtat, pierzndu-se n zare si mi s-a p rut c n castelul de la pupa, n spatele ferestrelor, ardeau lumini, ns cred c nu erau dect lucirile ultimelor raze de soare pe sticl (...). ntlnirea a avut loc la 39 latitudine nordic si 3044' longitudine vestic ". Este cu neputin de identificat uria ul velier. ntre anii 1780-1805, cele mai mari nave de linie din lume erau: Santissima Trinidad (Spania, 136 de tunuri, scufundat la Trafalgar, n 1805), L'Orient (Fran a, 128 de tunuri, scufundat la Abukir, n 1798) si Victory (Marea Britanic, 124 de tunuri, care, n 1835, era n Mediterana). Nici o putere naval nu mai construia nave cu patru pun i n 1835, cnd se anun a deja propulsia mixt vele-abur si num rul de tunuri era redus, fiind n schimb crescut calibrul lor. De unde venea strania nav i cum i pierise echipajul? Nimeni nu va ti vreodat , dar, inspirat de tirile publicate n ziarele engleze, franceze i reluate de cele americane, Edgar Alan Poe (1809-1849) a ncercat s dea un r spuns, n stilul s u inconfundabil, scriind "The Adventures ofArthur Cordon Pym" (1837). Iar ntlnirea din 1835 n-a r mas singular .

n 1890, clipperul britanic Marlborough p r sea Noua Zeeland ndrep-tndu-se spre Marea Britanic. Era un vas reprezentativ pentru faimoasa clas care a atins apogeul artei construc iei de nave comerciale cu pnze. Clipperele britanice, cunoscute n ntreaga lume ca simboluri ale calit ii antierelor navale din Anglia si Sco ia, dar si ale m iestriei i curajului unor marinari de excep ie, atingeau o vitez remarcabil pentru o nav f r motor: 18-22 de noduri n cazul vnturilor favorabile. Ap rute la nceputul secolului al XlX-lea, tonajul lor varia ntre 500 i 4.000 tone, aveau 5-6 etaje de vele (a c ror suprafa activ dep ea uneori 4.000 m2) si echipaje de 20-200 de

50


Clipperul Marlborough n 1884, la dou luni dup lansare (gravur de epoc - arhiva autorului).

Echipaje spectrale

51

oameni. Cnd urmau rute nesigure, expuse nc atacurilor piratere ti, vasele de acest tip erau narmate cu 2-12 tunuri cu eava lung , destinate luptei la distan , c ci, datorit vitezei si manevrabilit ii lor ie ite din comun, dipperele reu eau s se in departe de atacatori. Nava Marlborough nu a mai ajuns niciodat la destina ie. Nu s-a putut afla nimic despre soarta ei si vasele britanice care au c utat-o n Oceanul Pacific s-au ntors f r vreun rezultat, astfel nct societatea "Lloyd" a tre-cut-o n registrele sale ca "Missing at ea" - "Pierdut n largul m rii" ("Lloyd's Weekly Casualty Reports, 1890"). Abia n 1913, echipajul unei baleniere americane observa n apropierea coastelor Insulei Georgia de Sud (Marea Antilelor Sudice din Oceanul Atlantic) o corabie care p rea ancorat , avnd ns toate pnzele ridicate, ceea ce nu era normal. Baleniera s-a apropiat si, ajun i la c iva metri, marinarii au putut citi pe bordajul putrezit numele navei necunoscute: Marlborough. La strig tul c pitanului, to i au ridicat privirile, tres rind nfiora i - pe puntea plin de mucegai, lng cele sase tunuri, pe catarge si la roata crmei, se aflau ncremenite n cele mai diverse pozi ii dou zeci de schelete pe care fluturau nc zdren ele hainelor marin re ti ("Lloyd's Register. Wreck Returns 1912-1914"). Nimeni nu a putut afla vreodat motivul mor ii aparent fulger toare a echipajului de pe Marlborough. Clipperul nu prezenta urme de lupt i nu fusese nici m car avariat de furtun , de i navigase n deriv timp de 23 de ani, dup cum dovedeau mucegaiul i degradarea lemnului aflat n permanent contact cu apa s rat . Registrele "Lloyd" consemneaz doar descoperirea navei i stadiul n care se afla, dar nici ele, nici ziarul londonez "Times" (care a relatat incidentul) nu ofer vreo ipotez privitoare la aceast enigm . S-a sugerat c echipajul a pierit otr vit de un aliment alterat sau n urma unei epidemii de holer , ns este greu de presupus c to i oamenii au c zut n acela i moment, surprin i n timpul unor activit i cotidiene, n mod normal, moartea trebuia s -i secere pe rnd; primele victime ar fi fost nmormntate n mare, conform tradi iei marin re ti, iar ultimele ar fi c zut n cabine ori n cal , dar n nici un caz lng catarge sau tunuri. Dac vasul era atacat de pira i, s-ar fi g sit ur

Dan Apostol - Disparieii neelucidate în marile r¦zboaie

Documents

Transcript of Dan Apostol - Disparieii neelucidate în marile r¦zboaie