DrumuriCurs 4

INVESTIGAREA TRAFICULUI RUTIER

-cuprinde 2 etape:

-diagnoza- analiza traficului actual

-prognoza- estimarea traficului viitor probabil

--da posibilitatea sa se cunoasca parcul auto

--sta la baza studiilor de trafic necesare dezvoltarii

rutiere

--ajuta la exploatarea si intretinerea optima a

drumurilor actuale

--reglementarea circulatiei

--pentru elaborarea de statistici la nivel national si

international

Caile de investigare ale traficului rutier

1.Recensamantul circulatiei

- se poate face cu caracter general sau local

- recensamant general se face din 5 in 5 ani

- recensamantul local are caracter permanent

si se face cu ajutorul contorilor de trafic –

aparate de masurat componenta traficului

Anchetele de circulatie

-se pot realiza din mers prin inmanare de marci fie

prin oprire si interogare, fie prin chestionare

transmise prin posta

-in mod curent acesta ancheta se numeste

“Ancheta O/D” – ancheta origine destinatie

-masuratorile speciale – dau indicatii asupra

traficului si caracteristicile fluxului respectiv

de trafic

Prognoza circulatiei

- este necesara pentru lucrarile de amenajare a

retelei rutiere si pentru exploatarea cat mai

rationala a acesteia

- perioada de prognoza este de obicei de 15 ani

Evolutia traficului este influentata de numerosi

factori: populatie, componenta populatiei,

gradul de urbanizare, nivelul de trai al

populatiei, parcul auto, gradul de motorizare,

modul de utilizare al mijloacelor de transport,

existenta transporturilor publice.

Analiza traficului de perspectiva

1.Global – prin multiplicarea traficului actual

exprimat pe tipuri de vehicule cu niste

coeficienti care reflecta dezvoltarea in viitor a

traficului de categoriile respective

2. Local – formula lui Lill

Nij-traficul total, pe ambele sensuri

C- coeficient de corectie determinat experimental

Pi- potentialul de trafic intre i si j, exprimat prin nr

de vehicule sau prin populatie

η,σ- exponenti determinati experimental; η=10,σ=1..2

Relatia reciproca vehicul-sosea

-vizeaza rezistentele pe care de intampina un vehicul

la inaintare, datorate fie vehicului, fie drumului.

1.Miscarea de regim(v=const) – are 3 tipuri de

rezistente:

-rezistenta la rulare (rostogolire)

-rezistenta in declivitate

-rezistenta aerului

2. Miscarea variata (v- variabil)

-rezistente datorate fortei de inertie

R1 Ra Rd Rt2 Rt'

P2

m

T2=R-(Rt2-R21)

R21 Rti

P1

F

T1=Rti+R21

Rt2=P2*tRd=P*dRa=C*S*V

R1= *

2

P dvg dt

Osia motoare Osia directoare

R22= *P2 dvg dt

R21= *P1 dvg dt

Rt1=P1*t

Rezistente intampinate in miscarea de regim

1. Rezistenta la tractiune in palier

F

R

Rt1

P'r1

Pr1

Rc c

A

Rezistente intampinate in miscarea de regim

1. Rezistenta la tractiune in palier – osia directoare

A – prag de deformatie

R- reactiunea soselei

Rti=F

Fr=P1*c

Rti=P1*c/r=P1*t

t – coeficient de tractiune

t=0.01-0.03 – pt sosea modern.

t=0.07-0.015 – pt drum rudim.

Rezistente intampinate in miscarea de regim

1. Rezistenta la tractiune in palier – osia motoare

M=F*r

M=Pr2*c

F

T1=Rti+R21

R

Rt2

P'r2

Pr2R

F

Pr2

Pr2

c

Rezistenta in declivitate(Rd)

Declivitate-inclinarea drumului in profil longituginal-se exprima prin tg a

G

P*cos

Rd=P*sin +P*tg =P*dpt. d>2% Rd=P(1+3*d)*d

Rezistenta aerului (Ra)

-se produce datorita presiunii particulelor de aer din

fata autovehiculuiRa=c*r*S*v2

unde: c-coeficient aerodinamic

r-densitatea aerului

S-suprafata frontala a autovehicului

v-viteza de miscare a autovehicului

Rezistenta intampinate in miscarea variata

-apar niste rezistente suplimentare R1 si R1

R1- apare datorita fortei de inertie in miscarea de

translatie

R2 – rezistente suplimentare ale fortei de inertie ale

pieselor vehiculelor supuse miscarii de rotatie

R1= *P dvg dt = *

P v2-v1

g t2-t1

R22= *P2 dvg dt R21= *

P1 dvg dt

R=P1*t+P2*t+C*S*V+ + *P *P dvg dt

dvg dt

R=P*t+P*d+P*z+C*S*V

2

2

2R=P* +C*S*V

=factor dinamic

Rezistenta totala:

Dependenta dintre D si V

D

V (km/h)D3

D2

D1 I

II

III

Conditia de aderenta

T2≤P2*f ,

f-coeficient de aderenta

Forta de tractiune

F=R

Puterea mecanica

a=R*v

Consumul de combustibil

unde:q- consum specific

N- puterea (CP)

V- viteza (Km/h)

Q=q*N10*v