7/25/2019 Conferina II

1/10

INFLUENA EMISIILOR GAZELOR DE EAPAMENT A TRANSPORTULUIAUTO ASUPRA MEDIULUI AMBIANT

Vasile PLMDEAL, doctorandUniversitatea Tehnic a Moldovei

Abstract:Problema polurii mediului ambiant de ctre transportul auto este actual i sereflect n foarte multe acte normative. Aceast lucrare oglindete influenaemisiilor gazelor de eapament a transportului auto asupra mediuluiambiant, conine o descriere a genezei noxelor la MAS i MA i impactullor asupra sntii omului, precum i sursele de producere a lor.

Cuvinte cheie: !ransport auto, gaze de eapament, mediul ambiant, substane toxice,atmosfer.

n prezent transportul auto este una din verigile principale ale economiei fiecruistat, ns tot att de sigur este i faptul c transportul auto (automobilul) a fost, este i varmne o surs de poluare a mediului nconurtor! nc din anul "#"$, concomitent cudezvoltarea intensiv a automobilelor, n %ermania apare prima referire la ocrotireamediului& 'vehiculul nu trebuie s pun n pericol sntatea populaiei prin fum i miros!n "#*# n +alifornia (S"A) din nou se atrage atenia asupra pericolului duntor sntiide pe urma gazelor de eapament ale autovehiculelor, unde se trece de la vorbe la fapte

prin adoptarea unei legi de restricie a eliminrilor gazelor de carter i limitarea emisiilorde # i $, iar +omisia conomic pentru uropa (%%) n anul "#-$ a elaborat

primele directive, care implementau reducerea treptat a componentelor #, $iucca! -$'! n "##$ a luat fiin un nou organism european (.genia uropean pentrumediul nconurtor), care vegheaz protecia ecologic n uropa inclusiv funcionarea

poluant a motorului autovehiculului!/ubstane to0ice se numesc acele substane, ce e0ercit o influen negativ asupra

organismului omului i mediului nconurtor! .ceste substane to0ice se formeaz ncilindrii motorului n urma arderii amestecului carburant i se evacueaz n atmosferodat cu gazele de eapament! n afar de gazele de eapament, drept surse de to0icitate amotorului snt de asemenea gazele de carter i evaporarea combustibilului n atmosfer!ns, evacuarea cantitii mai mari de substane to0ice n atmosfer se efectueaz cu gazele

de eapament, de aceea scderii to0icitii gazelor de eapament se acord o ateniesporit!

+omponena gazelor de eapament a motoarelor pentru automobile e0ercit oinfluen considerabil asupra polurii mediului nconurtor i prezint o problemecologic serioas, n deosebi pentru orae! 1e aceea, n 2epublica Moldova i n alte statesnt adoptate legi i standarde, ce indic normele admisibile de evacuare a substanelorto0ice n gazele de eapament pentru MAS i normele cifrei de fum sau coninereasubstanelor solide n gazele de eapament pentruMA!

3ormele de poluare a gazelor de eapament a autovehiculelor snt stabilite pentru

fiecare ar (S"A, 4aponia etc!) sau grup de ri (uropa), n urma ncercrilor la to0icitate,conform ciclurilor de cale sau funcionale reproduse pe standuri de ncercare!

/ursele de poluare aleMASsnt&

"

7/25/2019 Conferina II

2/10

gazele de evacuare, care au o pondere de circa 5*'i care conin o varietate mare depoluani& o0id de carbon, hidrocarburi, o0izi de azot, aldehide, plumb, sulf etc!6

gazele de carter, care au o pondere de circa 7$'i care conin produse de ardere ndiferite stadii i vapori de combustibil6

carburatorul, cu o pondere de circa #'6 rezervorul de combustibil, cu o pondere de circa 5'i care, la fel ca i carburatorul,

constituie zona de unde difuzeaz n atmosfer fraciunile uoare ale combustibiluluicare se vaporizeaz la temperaturi reduse!

+auza principal de poluare a mediului const n arderea incomplet i neuniforma combustibilului! 3umai "*' din combustibil se consum pentru deplasareaautomobilului, iar 8*''se arunc n vnt! +amerele de ardere a motoarelor automobilelor

prezint n sine un reactor chimic, care sintetizeaz substanele to0ice i le evacueaz natmosfer! +hiar i azotul 'nevinovat din atmosfer, nimerind n camera de ardere, setransform n o0izi to0ici de azot! n gazele de eapament a MA(se conin circa "-$ decomponente nocive, dintre care apro0imativ "5$ snt hidrocarburi derivate, datorate

apariiei sale arderii incomplete a combustibilului n motor! 9rodusele arderiicombustibilului snt& arderea complet: bio0idul de carbon #)i apa$)#6 arderea incomplet: hidrocarburile nearse& n$m(parafinele, olefinele, hidrocarburile

aromatice)6 hidrocarburile arse incomplet& n$m*$# (aldehidele), n$m*#(cetonele), n$m*##$(acidul carbolic), # (o0idul de carbon)6 produsele disocieriitermice i solvenii si& )$), )$+, $) (acetilena, etilena, hidrogenul, etc!), (funinginea), hidrocarburile policiclice6

produsele secundare de ardere: din azotul atmosferic&, )(o0izii de azot)6 dinaditivii combustibilului& o0izii de plumb, halogenurile de plumb6 din poluatoriicombustibilului& o0izii de sulf6

oxidanii: n rezultatul aciunii razelor solare asupra gazelor de eapament se formeazurmtorii o0idani& pero0izii organici, ozonul, nitraii pero0iacetilici!

1in cele prezentate rezult, c principalele substane poluante, care apar la MASsnt& o0idul de carbon, hidrocarburile, o0izii de azot, aldehidele, particulele de plumb isulful!

Oxidul de a!"#$ COeste un gaz incolor, fr gust i inodor, de aceea el poate fidetectat numai cu aparate speciale! Masa unui mol de #este de 78 g, iar a unui molde aer 78,# g!

1atorit acestuia fapt o0idul de carbon are un coeficient de difuziune foarte mare naer! .pariia o0idul de carbon n gazele de eapament i de carter este cauzat de ardereaincomplet, datorit cantitii insuficiente de o0igen n camera de ardere, i disocierea

bio0idului de carbon la depirea unui anumit prag de temperatur! +oncentraia de #este mare la funcionarea motorului la mersul n gol, din care cauz se recomand dee0clus funcionarea motorului n ncperi nchise!

;nfluena negativ a o0idului de carbon asupra organismului uman se poate ilustraprin urmtoarea constatare& *$ ppm de #modific rezistena la monotonie, acuitatea

vederii i provoac creterea apariiei infarctului!

7/25/2019 Conferina II

3/10

$,"' de #, umtate din hemoglobin va fi blocat! 9rezena # n aer ntr=oconcentraie volumetric $,>'poate duce la decesul omului timp de >$ min! 1e asemenea,# poate cauza malformaii ftului gravidei i accentueaz afeciunile coronariene!Urmrile otrvirii cu # se manifest prin perturbarea sistemului nervos central, dureri decap, paralizie, hemarogie n retin, pierderea cunotinei i decesul!

?0idul de carbon poate fi neutralizat n prezena razelor ultraviolete i a apei! 1e

asemenea i unele plante pot transforma #! 9ersistena #n atmosfer este pn la >ani!%id!#a!"u!ile CH& 0istena hidrocarburilor n gazele de eapament este o

consecin direct a arderii incomplete a amestecului carburant n cilindrii motorului, ceeste determinat de fenomenul de ntrerupere a propagrii flcrii, deci de 'stingereareaciilor de ardere!

;nfluena hidrocarburilor asupra organismelor vii se manifest astfel& la concentraiimari de etan i metan (>*g-m) ncep s apar tulburri a respiraiei6 pentanul i he0anul nconcentraii de @*g-mprovoac narcoza6 he0anul n concentraie de "@"g-mdetermin

moartea animalelor mici6 unele hidrocarburi snt cancerigene i provoac leucemia n dozemari! Urmrile otrvirii cu $ se manifest prin ameeli, dureri de cap, vom, convulsii,dilatarea pupilelor, perturbarea respiraiei i activitii sistemului cardiac, afectareaficatului i rrunchilor!

2educerea apariiei hidrocarburilor la genez este posibil pe urmtoarele ci&reducerea depresiunii din colectorul de admisie6 ntreruperea alimentrii cu combustibil amotorului la deceleraie6 srcirea amestecului6 reducerea raportului 'suprafaacilindruluiAcilindree6 reducerea ocului dintre piston i cilindru, dintre primul segment icapul pistonului! 9ersistena $n atmosfer este pn la "@ ani!

Oxidul de a'#(NO

x& .zotul poate avea cu o0igenul urmtoarele combinaiiposibile& proto0idul de azot &)#, o0idul de azot, bio0idul de azot), trio0idul deazot&)#, tetrao0idul de azot&)#+, pentao0idul de azot&)#/, ns n gazele de eapamentse regsesc cu precdere doar o0idul de azoti bio0idul de azot), care se noteazcu!

.pariia o0izilor de azot n gazele de eapament este condiionat de temperaturaridicat a gazelor arse iniial (la nceputul propagrii frontului de flacr), de calitateaamestecului carburant i de timpul de propagare a flcrii!

?0idul de azot este un gaz incolor, fr gust i inodor! n aerse o0ideaztreptat pn la )! Bio0idul de azot )este un gaz roiatic i foarte to0ic! le este de

circa patru ori mai to0ic dect o0idul de carbon #! n prezena apei bio0idul de azot aretendina s se transforme n acid azotic, care atac elementele fine ale plmnilor! ;nhalareaa "$$ppmde n timp de o or determin mbolnvirea organismului uman, iar -$$

ppmde inhalate timp de o or constituie doza letal! 1e asemenea particip laformarea ozonului troposferic! Urmrile otrvirii cuse manifest peste 5 ore n formde tuse i sufocare!

9entru a diminua sau chiar a nltura formarea o0izilor de azot n camera de ardere amotorului se poate aciona pe urmtoarele ci& micorarea temperaturii gazelor arse iniial

prin diluarea acestora cu aer sau gaze reziduale sau prin reducerea raportului de

comprimare6 utilizarea amestecurilor stratificate, astfel nct n urul buiei concentraia deo0igen s fie mic, iar spre partea terminal a camerei de ardere concentraia de o0igen screasc! 9ersistenan atmosfer este pn la * zile!

>

7/25/2019 Conferina II

4/10

Alde)idele HCHO& n gazele de eapament ale MAS se gsesc cu precderealdehida formic$$#i acroleina )$$#! le snt produse ale arderii incomplete,formndu=se la temperaturile oase ale reaciilor cu flacr rece! .ldehidele confer gazelorde eapament un miros specific puin plcut, precum i proprieti iritante!

Pa!(iulele s#lidecare se elimin prin gazele de eapament au surse diferite, cum arfi plumbul, fosforul, aditivii organici din benzin i din uleiul mineral etc! 9articulele

solide pot avea dimensiuni de la zeci de microni pn la civa milimetri! 9articulele cudimensiuni mari conin de obicei 5$ : 5*'sruri de plumb, >$ : >*'o0id de fier i 7 :>'carbon! 9articulele fine conin n preponderen carbon!

misia de plumb este o consecin a utilizrii benzinelor etilate (aditivate cu aditiviantidetonani de tipul tetraetilului de plumb 0)$/1+Pb sau tetrametilului de plumb0$+1+Pb!

? atenie deosebit se acord particulelor de plumb, care odat aunse n organismtulbur funcia hematopoetic, iar copiii, n special, snt foarte afectai de emisia de plumbi devin sensibili la infecii banale de genul gripei i guturaiului! 1e asemenea plumbul

provoac deficiene cerebrale, fizice, crete tensiunea arterial i genereaz insuficiencardiac i renal!2educerea coninutului de particule solide la genez poate fi controlat prin

urmtorii factori& regimul de funcionare a motorului, concentraia plumbului n benzin,gradul de aditivare a benzinei i uleiului din motor, consumul de ulei, temperatura i starea

pereilor colectorului de evacuare!O'#$ul este un compus secundar, care se formeaz prin reacia hidrocarburilor din

atmosfer cu o0izii de azot ntr=un raport *&" n condiii de temperatur ridicat i luminputernic! ?zonul irit ochii i cile respiratorii!

9rincipalele substane poluante, care apar laMAsnt& hidrocarburile, aldehidele,o0izii de azot, o0idul de carbon, bio0idul de sulf, i n plus, ca poluani specifici fumul imirosul!

1ei sub aspectul cantitativ, cele mai importante no0e snt o0izii de azot, o0idul decarbon i hidrocarburile, n unanimitate se consider c principalele no0e ale motorului cuaprindere prin comprimare snt& fumul, mirosul i o0izii de azot! 1eoarece geneza o0iduluide carbon, o0izilor de azot, hidrocarburilor i aldehidelor este analog celei de la MAS, seva insista n continuare numai asupra apariiei fumului i mirosului!

Fu*ul, care nsoete MA este de trei tipuri& fumul alb (fumul rece), fumulalbastru, i fumul negru (fumul cald sau funinginea)!

Fu*ul al" apare la pornirea motorului i la mersul n gol, cnd motorul este rece!Cumul alb este constituit din picturi de combustibil nears sau o0idat parial, iar n cazullimit, cnd combustibilul inectat nu se poate autoaprinde, ntreaga cantitate decombustibil este evacuat n ntregime sub form de fum alb! 1iametrul mediu al

particulelor din compoziia fumului alb depete "2m!Fu*ul al"as(!u apare la regimuri termice normale de funcionare, n domeniul

sarcinilor mici i milocii i conine pe lng combustibilul nears i fraciuni de ulei ars ncamera de ardere, ca urmare a unor defeciuni mecanice! 9articulele de fum albastru audimensiuni medii de apro0imativ $,* 2m, culoarea albastr rezultnd din dispersia luminii

la lungimi de und reduse, produse de particulele foarte mici!Fu*ul $e+!u se formeaz n urma reaciilor de o0idare i de cracare a

hidrocarburilor din etul de combustibil! +ercetrile e0perimentale arat c reaciile de

@

7/25/2019 Conferina II

5/10

o0idare snt mai intense la dozae mai srace, iar la dozae bogate reacia de cracare estefoarte activ! /e poate aprecia c fumul negru ia natere n flacr, particulele de fum fiindapoi o0idate n zona de ardere! +u ct particula de fum este mai mare, cu att ea seo0ideaz mai greu!

Mi!#sul& ?riginea mirosului neplcut al gazelor de eapament la motoarele cuardere prin comprimare este o problem nc discutat, incomplet clarificat! 1ac iniial

se aprecia c aldehidele determin mirosul gazelor de eapament, n prezent se poateafirma c mirosul gazelor de eapament este dat de o0idarea parial a motorinei n zonelecu amestec srac, la acestea adugndu=se produii de cracare i compuii organicio0igenai, cu greuti moleculare mari, care dau senzaia de vom!

Bi#xidul de sul este emis n deosebi de MA, care provine din combustibil iintensific astmul, accentueaz bronitele, afectnd sistemul respirator! 9ersistena S#x natmosfer este pn la @ zile!

Ga'ele de a!(e! snt mai to0ice fa da gazele de eapament, n deosebi princoninutul de $! +u ct mai mult este uzat pereche cilindru=piston, cu att mai multe

gaze ptrund n carter din camera de ardere!+ondiiile climaterice provoac diferite efecte la poluarea aerului cu gaze deeapament! 1e e0emplu, condiiile climaterice pot forma ceaa to0ic (smogul)! +auzeleformrii smogului snt diferite! n

7/25/2019 Conferina II

6/10

DIRE0IILE PRIN0IPALE DE MI0ORARE A TO1I0ITII GAZELORDE EAPAMENT A TRANSPORTULUI AUTO

Vasile PLMDEAL, doctorand,Vladi*i! POROSEAT0OVS2I, d& 3& (&

Universitatea Tehnic a Moldovei

Abstract:Dezvoltarea traficului auto de mrfuri i pasageri, precum i creterea rapid aparcului auto impune sarcina ridicrii calitii transportului din punct devedere a proteciei mediului ambiant. Aceast lucrare reflect principaleledirecii i metode de micorare a toxicitii gazelor de eapament atransportului auto.

0u-i$(e )eie4 !ransport auto, gaze de eapament, mediul ambiant, substane toxice,atmosfer, poluare.

0ist dou aspecte principale de lupt mpotriva polurii atmosferei cu gaze deeapament de ctre transportul auto& uridice i tehnico=tiinifice! .spectul uridic, legatde elaborarea i adoptarea legilor de limitare a polurii atmosferei de ctre automobile :este un factor important n soluionarea problemei de protecie a mediului ambiant!.spectul tehnico=tiinific : lupta cu to0icitatea gazelor de eapament se realizeaz n cincidireciei& meninerea motoarelor auto n stare tehnic bun6 modernizarea funcionrii motoarelor6

neutralizarea componentelor nocive din gazele de eapament6 elaborarea motoarelor noi (electromotoare, motoare cu turbin de gaze etc!)6 utilizarea combustibililor noi prin modernizarea construciei motoarelor e0istente!

Msurile principale de micorare a to0icitii gazelor de eapament a transportuluiauto se mpart n trei categorii& constructive, de e0ploatare i tehnico=organizatorice!

M5su!ile #$s(!u(i-e& Micorarea to0icitii gazelor de eapament la MA( esteposibil prin& metode aplicate la nivelul sistemului de carburaie, recircularea gazelor decarter, recircularea gazelor de eapament, controlul momentului de aprindere aamestecului carburant, diriarea eficient a arderii, prelucrarea gazelor de eapament etc!

Metode aplicate la nivelul sistemului de carburaiese obin prin& Modificarea construciei urubului pentru reglarea componenei amestecului la mersul

n gol. Modificarea construciei urubului const n fabricarea lui cu captul maiascuit, ce controleaz mai bine suprafaa de scurgere, permite un regla mult mai fin aldozaului, reducnd coninutul de # la mersul n gol, iar n condiii de traficobinndu=se o reducere a #de circa "$ ori!

%liminarea reglaului poziiei clapetei de acceleraie.? mare parte din carburatoaresnt prevzute cu uruburi de reglare a turaiei de ralanti, ce acioneaz asupra poziieiclapetei de acceleraie! 1eschiderea clapetei de acceleraie cu numai 7D de ctre urubul

de reglare a turaiei la ralanti, reduce coninutul de # i $de cteva ori! .vnd nvedere aceast mare sensibilitate, unele uzine productoare de carburatoare sigileaz

5

7/25/2019 Conferina II

7/10

elementele de reglare a clapetei de acceleraie i introduc pe traseul canalului de aerpentru ralanti un urub, ce poate controla seciunea de scurgere cu mare finee!

Enclzirea difereniat a amestecului carburant n raport cu sarcina. Utilizareanclzirii difereniate n raport cu sarcina poate duce la o reducere de 7,* ori aconcentraiei de $pentru amestecurile bogate!

Entreruperea alimentrii cu combustibil a motorului..ceasta este una din cile de

reducere a coninutului de hidrocarburi n regimul de deceleraie, mai precis n regimulde mers n gol forat! n acest regim de funcionare alimentarea cu combustibil amotorului se face numai prin dispozitivul de mers n gol, deci dispozitivul dentrerupere a alimentrii trebuie s acioneze numai asupra dispozitivului de mers ngol!

"tilizarea dispozitivului pentru reinerea emisiilor de 3idrocarburi prin evaporare..cest dispozitiv const n utilizarea unui filtru de crbune absorbant, care reine vaporiide combustibil din camera de nivel constant a carburatorului i rezervorul decombustibil!

ecircularea !a"elor de carter. 1up cum se tie, gazele de carter constituie oimportan surs de poluare, ponderea lor fiind de apro0imativ 7$'! +irca @$' dinhidrocarburile emise de motor, e0ceptnd cele obinute prin evaporare, se gsesc n gazelede carter! .a deci, apare absolut necesitatea interzicerii deversrii gazelor de carter natmosfer i generalizarea recirculrii lor n colectorul de admisie, unde amestecndu=se cuamestecul proaspt se prelucreaz din nou n cilindrii motorului, diminundu=se caracterullor nociv! .ceasta se poate de primit prin utilizarea n motoare a sistemului de ventilare acarterului de tip nchis!

ecircularea !a"elor de e#apament $sistemul %&'. 2ecircularea gazelor de

eapament are drept scop reintroducerea n cilindru a unei pri din gazele de eapamentprelevate din colectorul de evacuare! 2ecircularea gazelor de eapament este un procedeueficient de reducere a concentraiei de din gazele de eapament prin scdereaimportant a temperaturii gazelor arse iniial! +omparativ cu metoda precedent, metodarecirculrii gazelor de eapament este mai eficient, deoarece gazele arse nu conino0igenul, care particip la reaciile de formare a!

Controlul momentului de aprindere a amestecului carburant. Unghiul avans laaprindere influeneaz n mare msur nivelul emisiilor de #, $i ! ;ndiferent decalitatea amestecului carburant, micorarea unghiului de avans la aprindere determin

scderea intensitii celor trei emisii menionate mai sus! Cuncionarea cu unghiul de avansprea mrit nu se permite, deoarece n acest caz crete coninutul de i se nrutescali indicatori!

(iri)area e*icient+ a arderiise obine prin& Stratificarea amestecului carburant n camera de ardere. /tratificarea amestecului

carburant const n obinerea n diverse zone ale camerei de ardere a unor amestecuride calitate diferit& astfel, n zona n care se iniiaz procesul de ardere s e0iste unamestec bogat capabil pentru a iniia procesul de ardere, iar spre zonele terminaleamestecul s devin din ce n ce mai srac! 1eoarece gazele arse iniial dezvolt maiales #, prin stratificarea amestecului se nregistreaz o reducere substanial ain cauza lipsei de o0igen! .mestecurile srace ard cu viteze mai mici, deci arderea se

prelungete mult n procesul de destindere, nivelul temperaturilor scznd! n aceste

-

7/25/2019 Conferina II

8/10

mpreurri snt obinui n proporie mic, iar $ i #, datorit postarderiiprelungite, i diminueaz concentraia!

(necia de ap.;necia apei, utilizat ct laMAS att i laMA,se face n cilindru saun curentul de ncrctur proaspt pe traseul admisiei! ficacitatea procedeului, n

privina polurii se datorete pe de o parte reducerii nivelului de temperaturi n cilindruprin evaporarea apei, iar pe de alt parte : micorrii concentraiei de o0igen

disponibil! n asemenea condiii efectul procedeului se resimte din plin n ceea ceprivete emisia depe care o diminueaz considerabil!

Fumigare. Cumigarea, utilizat la MA const n introducerea unei fraciuni decombustibil fin pulverizat sau sub form de vapori n instalaia de admisie a motorului!

7/25/2019 Conferina II

9/10

acestor reacii! .ceasta face posibil desfurarea reaciilor de o0idare i de reducere latemperaturi relativ sczute, care se ntlnesc n gazele de eapament ale automobilelor!+u acest procedeu se pot reduce pn la #$'concentraiile principalelor trei no0e, carensoesc funcionareaMAS!

-tili"area *iltrelor pentru reinerea particulelor de plumb.Ciltrele pentru reinereaparticulelor de plumb se folosesc laMAS, care utilizeaz benzine aditivate cu antidetonani

pe baz de plumb! lementul de filtrare este alctuit din fire de oel ino0idabil acoperite cuun strat de aluminiu! Ciltrul poate reine pn la #$'din particulele de plumb n traficulurban, pn la -$ : 8$'n traficul interurban i ma0im @$'la circulaia pe autostrzi!

-tili"area combustibilelor alternative. Utilizarea combustibilelor gazoase laautomobile duce la scderea to0icitii gazelor de eapament de 7 : @ ori fa deautomobilul, ce funcioneaz cu benzin! +oncentraia de # scade cu 7* : >*'. 1easemenea scade considerabil i concentraia $i de motoarele cu benzin!

Utilizarea benzinei cu adaos de "$' de alcool izopropilic duce la scdereato0icitii gazelor de eapament (# i $) cu "*', iar utilizarea benzinei cu adaos de

"$' de hidrogen scade to0icitatea gazelor de eapament i ridic economia motorului cu7* : @$'!Utilizarea $)prezint o serie de avantae& nu este to0ic, la ardere aproape nu

polueaz atmosfera, din care cauz a primit denumirea de 'combustibil ecologic, lucreazbine n motoarele e0istente! ? serie de dezavantae, ca& preul ridicat, densitatea mic,complicitatea pstrrii pe automobil, pericolul ridicat de e0plozie, limiteaz utilizarea$)la automobile!

M5su!ile de ex/l#a(a!e&

7/25/2019 Conferina II

10/10

flu0urilor de transport, scderea timpului de ateptare la semafor, uniformizareaflu0urilor de transport etc!

8! ;nterzicerea intrrii autocamioanelor pe strzile principale ale oraului!#! Micorarea perioadei de funcionare a motorului la mersul n gol prin construcia

trecerilor pentru pietoni denivelate, tunelelor, introducerea circulaiei ntr=un singursens etc!

"$!;nterzicerea tranzitrii localitii de automobile prin construcia autostrzilor de ocolirea localitilor!""!/cderea numrului de automobile n orae prin dezvoltarea transportului public!"7!?rganizarea filtrelor ntre carosabilul drumului i casele de locuit prin plantarea

copacilor sau arbutilor!">!?rganizarea punctelor de control ecologic la intrrile n ora!"@!.plicarea msurilor fiscale& introducerea de impozite difereniate n funcie de nivelul

emisiilor poluante6 efectele carburantului s se regseasc n preul acestuia6 aplicareaunor politici de restricionare a accesului n diferite zone ale oraului pentru diferite

perioade de timp i pe tipuri de autovehicule6 introducerea de ta0e pe parcrile centraleale oraului, precum i limitarea spaiilor de parcare etc!

Bi"li#+!aie

1. V& E$e, T& Russu, G)& S(#ia$#-, O& E$e, L& Bui*es(!u, !e3nologii avansate laalimentarea motoarelor auto. (nstalaii, combustibili, toxicitate, 3iinu, )44. 5 46

p.2. A-(#*#"ili$.i s/!a-#i$i& perevod s angliscogo, )7e izdanie, pererabotanoie i

dopolnenoie, M.8 9A# :;, )44+. 5 ??) c.3. G& V& 0!a*a!e$#, V& A& 0e!$e$#, @lianie te3nicescogo coctoiania avtomobilea i

cacestva obsluivania na zagriaznenie ocruaiucei sred, "cebnoie posobie, MoscvaB?C4. 5 64 c.

"$