Situația tinerilor în trafic

Conferința PIN România

Luana Bidașcă, Policy Officer

European Transport Safety Council, www.etsc.eu

Cine suntem?

• Counsiliul European pentru Siguranța Transportului

este o organizație non guvernamentală ce

promovează o abordare științifică asupra siguranței

rutiere

• Suntem susținuți de 47 organizații membre din

Europa

• Beneficiem de o bază de 200 de experți pro bono

• Suntem finanțați de Comisia Europeană precum și

de sponsori privați

• Aducem împreună practicieni, cercetători, policy-

makers și membri ai Parlamentului European

www.etsc.eu

Cu ce ne ocupăm?

Monitorizăm

legislația

Europeană de

transport

Road Safety Performance

Index (PIN) – Clasament al

țărilor UE (performanța

siguranței rutiere)

Siguranța

Rutieră‘la’ muncă

și‘spre’ muncă

Rețea de

politici Safe

& Sober

Drink-

driving

Drumuri de

Respectat Siguranța

Infrastructurii

STudents Acting

to Reduce Speed

Bike Pal

Siguranța bicicliștilor

Programul PIN

• Compară performanța țărilor în ceea ce privește

siguranța rutieră

• 31 de țări (Statele membre UE

+ Elveția, Israel, Norvegia și Serbia)

• Un Panel PIN: experți recunoscuți internațional din

toate cele 31 de țări oferă datele și expertiza

• Un grup de coordonare PIN

• Publicații PIN

• Premiile PIN – 2011 Ungaria

Tinerii (15-30) - Statistici alarmante

• Tinerii reprezintă 20% din populație dar 30% din

numărul total de morți provenite din coliziuni rutiere

• 140,000 tineri au fost uciși în coliziuni rutiere în cele

27 de țări europene între 2001 și 2010

• 9,000 în 2010

• O reducere de 44% în comparație cu 2001

• 81% din aceștia sunt bărbați

De ce tineri 15-30?

• grup de vârstă acoperit de indicatorii dezvoltați în

Strategia Europeană pentru politica deTineret.

• 15 ani – vârsta legală pentru a conduce un scuter

• 30 ani - definiția ONU pentru tineri

• Tinerii – participanți la trafic din toate categoriile

• Categorie de vârstă expusă la tentații

Traficul: o importanta cauză a mortalității printre tineri

Decesele rutiere printre tineri cu vârstele cuprinse între 15 si 30

de ani, ca procent al deceselor totale în aceiași categorie de

varstă în ultimii trei ani pentru care avem date (2007, 2008, 2009)

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

EU27 average 21.3%

Tinerii – expuși unor riscuri rutiere mai mari

decât restul populației

0

50

100

150

200

250

Road mortality for people 15-30.EU average 103

Road mortality at all other ages.EU average 61

Suedia 52 (31)

Olanda 58 (38)

România 136 (125)

Finlanda 89 (47)

EU 103 (61)

Numărul de tineri decedați per milion de oameni tineri(comparat cu

numărul de decese de toate vârstele per milion de locuitori). Media

2008, 2009 și 2010.

Scădere tineri (15-30) uciși din 2001

-14%

-12%

-10%

-8%

-6%

-4%

-2%

0%

2%

4%

EU average -7.0%

Portugalia -12,3%

Spaina - 11,9%

Letonia - 11,7%

România + 1.5%

Suedia - 7,1%

Finlanda - 3,4%

Media anuală% a scăderii numărului de tineri (15-30) uciși in

traffic între 2001 și 2010

O problemă masculină

Mortalitatea tinerilor per, million de tineri, în total, diferențiat în

funcție de sex 2007, 2008, 2009

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Males EU average 164

Both Sexes EU average 103

Females EU average 40

Suedia 80 24

Olanda 92 26

Finlanda 144 33

România 210 58

EU 164 40

Tinerii la volan

Decese rutiere în coliziuni ce implică cel puțin un tânăr șofer (în

ultimii trei ani cu datele valabile și în 2001) ca procent din numărul

total de decese rutiere

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Average of last 3 years

Beginning of decade

EU average 2010: 37.3%

EU average 2001: 40.6%

Decese în coliziuni cu tineri șoferi

Decesele rutiere datorate coliziunilor ce au implicat cel puțin o mașină sau

motocicletă condusă de un tânăr

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

15-30 driver Other driver Car Passenger 15-30 Motorcyclist Other moto Moped User Cyclist Pedestrian Other

Suedia, Olanda, Elveția

• Nivel ridicat al siguranței rutiere la nivel național

• Abordare „Viziune 0”

• Abordare „Safe system”

• Sancțiuni, (în particular radare)

• Amenzi usturătoare, raportate la venit (SE, NL)

• Limite de viteză implementabile (credibile)

• Măsuri de calmare a traficului (‘self enforcing

roads’)

• Transport public de încredere, planificare

urbană

• Părinți care repectă regulile de circulație

= tineri șoferi ce vor imita buna purtare a

părinților

Letonia, Spania, Franța

• Implicarea poliției și sancțiuni mai stricte pentru

toți șoferii

• Sistem de puncte de penalizare pentru toți șoferii

(reguli mai stricte pentru începători)

• Limită de alcool mai mică pentru începători

• Educație și campanii (BOB, …)

• Majorarea vârstei minime pentru a conduce un

scuter (Spania)

• Un sistem de radare complet automatizat =

măsura cu cel mai mare impact – deasemenea și

pentru segmentul tânăr.

Măsurile implementate în Spania

• În 2006: introducerea sistemului de puncte de penalizare

• Suspendarea carnetului se poate face mai ușor față de restul

șoferilor (8 puncte în loc de 12 în primii 2 ani de la obținerea

carnetului).

• Între anii 2006-2011, rapoartele punctelor de penalizare au arătat:

3% din totalul penalizărilor au fost impuse asupra șoferilor începători.

Cele mai frecvente infracțiuni : viteza peste limită (20%), neutilizarea

unei căști (16%) și șofatul sub influența alcolului (17%).

• Siguranța rutieră în programa școlară

• Educația siguranței rutiere și promovarea respectului în trafic pentru a

preveni accidente rutiere

• În învățământul secundar obligatoriu: siguranța rutieră face parte din

programa școlară.

Rezultate principale - SpaniaFatalitities by million population

191198

169

153

139131

101

81

112105 103

9084

7870

59

69

195

53

117

0

50

100

150

200

250

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Age group 15- 30

Other ages

78

16

Deși tinerii continuă să înregistreze cea mai ridicată rată de

mortalitate din toată populația, diferența față de alte grupuri de

vârstă se micșorează

Provocări

• Studiile sugerează că numărul mare de tineri

implicați în accidente poate avea o explicație

biologică

• (nivel ridicat de testosteron; funcțiile cognitive

importante ale creierului nu se dezvoltă complet

decât în jurul vârstei de 25 de ani)

• Trainingul este o sabie cu dublu tăiș: este necesar

dar poate da șoferilor prea multă încredere în

abilităților de condus.

Campanii

• Fetele iau acțiune în Norvegia

“Spune NU condusului primejdios!”

(Jentenes trafikkaksjon)

• Bob - Belgia

• Irlanda

7 din 10 femei din grupul de vârstă 18-24 sunt ucise

în colizuni în mașini conduse de bărbați din același

grup de vârstă

group.

Recomandări ETSC

• Continuarea cercetării cauzelor riscului asociat cu tinerii șoferi

începători pentru implementarea unor măsuri preventive mai

eficiente.

• Asigurarea unui sistem legislativ eficient precum și aplicarea

acestuia de autoritățile competente.

• Îmbunătățirea trainingului și sistemului de obținere a permisului.

• Introducerea unor „Graduated Driving Licences”

• Asigurarea unui nivel ridicat de experiență la volan prin șofatul

însoțit înainte de obținerii permisului pentru șofatul independent.

• Reducerea expunerii la risc imediat după obținerea permisului

pentru șofat.

• Oferirea unor stimulente și constrângeri, ex: Sistem de puncte

strict (BestPoint)

Pentru mai multe informații...

• PIN Flash “Reducing road deaths among

young people”

http://etsc.eu/documents/PIN_Flash_21.

PDF

Luana.Bidasca@etsc.eu

www.etsc.eu

Vă mulțumesc pentru atenția acordată!