Situația tinerilor în trafic
Conferința PIN România
Luana Bidașcă, Policy Officer
European Transport Safety Council, www.etsc.eu
Cine suntem?
• Counsiliul European pentru Siguranța Transportului
este o organizație non guvernamentală ce
promovează o abordare științifică asupra siguranței
rutiere
• Suntem susținuți de 47 organizații membre din
Europa
• Beneficiem de o bază de 200 de experți pro bono
• Suntem finanțați de Comisia Europeană precum și
de sponsori privați
• Aducem împreună practicieni, cercetători, policy-
makers și membri ai Parlamentului European
www.etsc.eu
Cu ce ne ocupăm?
Monitorizăm
legislația
Europeană de
transport
Road Safety Performance
Index (PIN) – Clasament al
țărilor UE (performanța
siguranței rutiere)
Siguranța
Rutieră‘la’ muncă
și‘spre’ muncă
Rețea de
politici Safe
& Sober
Drink-
driving
Drumuri de
Respectat Siguranța
Infrastructurii
STudents Acting
to Reduce Speed
Bike Pal
Siguranța bicicliștilor
Programul PIN
• Compară performanța țărilor în ceea ce privește
siguranța rutieră
• 31 de țări (Statele membre UE
+ Elveția, Israel, Norvegia și Serbia)
• Un Panel PIN: experți recunoscuți internațional din
toate cele 31 de țări oferă datele și expertiza
• Un grup de coordonare PIN
• Publicații PIN
• Premiile PIN – 2011 Ungaria
Tinerii (15-30) - Statistici alarmante
• Tinerii reprezintă 20% din populație dar 30% din
numărul total de morți provenite din coliziuni rutiere
• 140,000 tineri au fost uciși în coliziuni rutiere în cele
27 de țări europene între 2001 și 2010
• 9,000 în 2010
• O reducere de 44% în comparație cu 2001
• 81% din aceștia sunt bărbați
De ce tineri 15-30?
• grup de vârstă acoperit de indicatorii dezvoltați în
Strategia Europeană pentru politica deTineret.
• 15 ani – vârsta legală pentru a conduce un scuter
• 30 ani - definiția ONU pentru tineri
• Tinerii – participanți la trafic din toate categoriile
• Categorie de vârstă expusă la tentații
Traficul: o importanta cauză a mortalității printre tineri
Decesele rutiere printre tineri cu vârstele cuprinse între 15 si 30
de ani, ca procent al deceselor totale în aceiași categorie de
varstă în ultimii trei ani pentru care avem date (2007, 2008, 2009)
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
EU27 average 21.3%
Tinerii – expuși unor riscuri rutiere mai mari
decât restul populației
0
50
100
150
200
250
Road mortality for people 15-30.EU average 103
Road mortality at all other ages.EU average 61
Suedia 52 (31)
Olanda 58 (38)
România 136 (125)
Finlanda 89 (47)
EU 103 (61)
Numărul de tineri decedați per milion de oameni tineri(comparat cu
numărul de decese de toate vârstele per milion de locuitori). Media
2008, 2009 și 2010.
Scădere tineri (15-30) uciși din 2001
-14%
-12%
-10%
-8%
-6%
-4%
-2%
0%
2%
4%
EU average -7.0%
Portugalia -12,3%
Spaina - 11,9%
Letonia - 11,7%
România + 1.5%
Suedia - 7,1%
Finlanda - 3,4%
Media anuală% a scăderii numărului de tineri (15-30) uciși in
traffic între 2001 și 2010
O problemă masculină
Mortalitatea tinerilor per, million de tineri, în total, diferențiat în
funcție de sex 2007, 2008, 2009
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Males EU average 164
Both Sexes EU average 103
Females EU average 40
Suedia 80 24
Olanda 92 26
Finlanda 144 33
România 210 58
EU 164 40
Tinerii la volan
Decese rutiere în coliziuni ce implică cel puțin un tânăr șofer (în
ultimii trei ani cu datele valabile și în 2001) ca procent din numărul
total de decese rutiere
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Average of last 3 years
Beginning of decade
EU average 2010: 37.3%
EU average 2001: 40.6%
Decese în coliziuni cu tineri șoferi
Decesele rutiere datorate coliziunilor ce au implicat cel puțin o mașină sau
motocicletă condusă de un tânăr
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
15-30 driver Other driver Car Passenger 15-30 Motorcyclist Other moto Moped User Cyclist Pedestrian Other
Suedia, Olanda, Elveția
• Nivel ridicat al siguranței rutiere la nivel național
• Abordare „Viziune 0”
• Abordare „Safe system”
• Sancțiuni, (în particular radare)
• Amenzi usturătoare, raportate la venit (SE, NL)
• Limite de viteză implementabile (credibile)
• Măsuri de calmare a traficului (‘self enforcing
roads’)
• Transport public de încredere, planificare
urbană
• Părinți care repectă regulile de circulație
= tineri șoferi ce vor imita buna purtare a
părinților
Letonia, Spania, Franța
• Implicarea poliției și sancțiuni mai stricte pentru
toți șoferii
• Sistem de puncte de penalizare pentru toți șoferii
(reguli mai stricte pentru începători)
• Limită de alcool mai mică pentru începători
• Educație și campanii (BOB, …)
• Majorarea vârstei minime pentru a conduce un
scuter (Spania)
• Un sistem de radare complet automatizat =
măsura cu cel mai mare impact – deasemenea și
pentru segmentul tânăr.
Măsurile implementate în Spania
• În 2006: introducerea sistemului de puncte de penalizare
• Suspendarea carnetului se poate face mai ușor față de restul
șoferilor (8 puncte în loc de 12 în primii 2 ani de la obținerea
carnetului).
• Între anii 2006-2011, rapoartele punctelor de penalizare au arătat:
3% din totalul penalizărilor au fost impuse asupra șoferilor începători.
Cele mai frecvente infracțiuni : viteza peste limită (20%), neutilizarea
unei căști (16%) și șofatul sub influența alcolului (17%).
• Siguranța rutieră în programa școlară
• Educația siguranței rutiere și promovarea respectului în trafic pentru a
preveni accidente rutiere
• În învățământul secundar obligatoriu: siguranța rutieră face parte din
programa școlară.
Rezultate principale - SpaniaFatalitities by million population
191198
169
153
139131
101
81
112105 103
9084
7870
59
69
195
53
117
0
50
100
150
200
250
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Age group 15- 30
Other ages
78
16
Deși tinerii continuă să înregistreze cea mai ridicată rată de
mortalitate din toată populația, diferența față de alte grupuri de
vârstă se micșorează
Provocări
• Studiile sugerează că numărul mare de tineri
implicați în accidente poate avea o explicație
biologică
• (nivel ridicat de testosteron; funcțiile cognitive
importante ale creierului nu se dezvoltă complet
decât în jurul vârstei de 25 de ani)
• Trainingul este o sabie cu dublu tăiș: este necesar
dar poate da șoferilor prea multă încredere în
abilităților de condus.
Campanii
• Fetele iau acțiune în Norvegia
“Spune NU condusului primejdios!”
(Jentenes trafikkaksjon)
• Bob - Belgia
• Irlanda
7 din 10 femei din grupul de vârstă 18-24 sunt ucise
în colizuni în mașini conduse de bărbați din același
grup de vârstă
group.
Recomandări ETSC
• Continuarea cercetării cauzelor riscului asociat cu tinerii șoferi
începători pentru implementarea unor măsuri preventive mai
eficiente.
• Asigurarea unui sistem legislativ eficient precum și aplicarea
acestuia de autoritățile competente.
• Îmbunătățirea trainingului și sistemului de obținere a permisului.
• Introducerea unor „Graduated Driving Licences”
• Asigurarea unui nivel ridicat de experiență la volan prin șofatul
însoțit înainte de obținerii permisului pentru șofatul independent.
• Reducerea expunerii la risc imediat după obținerea permisului
pentru șofat.
• Oferirea unor stimulente și constrângeri, ex: Sistem de puncte
strict (BestPoint)
Pentru mai multe informații...
• PIN Flash “Reducing road deaths among
young people”
http://etsc.eu/documents/PIN_Flash_21.
www.etsc.eu
Vă mulțumesc pentru atenția acordată!
Top Related