CUPRINS

Cuprins:

Introducere..................................................................................21. Analiza analogilor........................................................................31.1. Sistemul de antiblocare la frnarea mijlocului de transport, B.I.nr.1134433 SU.............................................................31.2. Dispozitivul de antiblocare pentru sistemul de frnare a mijlocului de transport, B.I.nr. 1533920 SU........................31.3. Dispozitivul de antiblocare a sistemului de frnare al mijlocului de transport, B.I.nr. 1553428 SU........................31.4. Acionarea frnei la remorcile mijlocului de transport,

B.I.nr. 1313752 SU............................................................41.5. Dispozitivul de antiblocare cu rezisten transversal nalt al mijlocului de transport, B.I.nr. 1533918 SU.....................52. Descrierea propunerii de invenie...............................................6

Introducere:Sistemul de antiblocare la frnare a fost inventat pentru a ajuta conductorul auto s menin controlul direciei i s mpiedice vehiculul s derapeze n timpul frnarii. Sistemul de antiblocare la frnare are dou funcii principale: Repartiia electronic a frnrii ntre fa i spate, prin reglarea alunecrii roilor spate;

Prevenirea blocrii roilor la frnare, prin reglarea independent a alunecrii celor 4 roi;

Modularea frnarii asigurate de sistemul de antiblocare la frnare este n dependen de efortul asupra pedalei de frn. De aceea, n caz de urgen, este recomandat s aplicai asupra pedalei de frn o presiune puternic i continu.

Punerea n funciune a dispozitivului de antiblocare la frnare se manifest printr-o pulsaie mai mult sau mai puin puternic resimit la pedala de frna. Pe carosabilul uscat sau uor umed, se observ c distana de oprire este aproape aceeai ca n cazul frnelor obisnuite. Pe ghea sau pe zapad, dimpotriv, distana de oprire este mai lunga.

Frnarea i direcia vehiculului sunt limitate de fora de traciune pe care pneurile o pot genera. Testele au artat c pneurile de iarna reduc, n condiii de carosabil de iarn, din distana de oprire a unui vehicul dotat cu sistem de antiblocare la frnare.

Instalnd patru pneuri de iarn n loc de dou, vei menine o traciune egal pe fiecare roat care v va ajuta s conducei, oprii i s accelerai vehiculul n siguran.

1. Analiza analogilor1.1. Sistemul de antiblocare la frnarea mijlocului de transport, B.I.nr.1134433 SU Invenia se refer la sistemul de antiblocare la frnarea mijlocului de transport, care conin un receptor, conectat printr-o supap de frnare la circuitele frnei, fiecare dintre circuite sunt incluse n camera de frnare i e controlat prin semnalele senzorilor de turaie a vitezei de rotire a roilor de nchidere i cu o supap comutatoare pentru mesajul de la camera de frn care mbuntete eficiena sistemului de frnare, senzori de vitez sunt fcui de tip capacitiv cu dou ieiri, echipate cu supape de control cu unele ieiri de vitez, senzori de rotire a roii de pe o punte sunt conectai prin intermediul unidificatorului de semnal, la bobina supapei corespunztoare de comutare, i aceasta din urm printr-un amplificator diferenial care are ieiri la vanele de nchidere electromagnetice.

1.2. Dispozitivul de antiblocare pentru sistemul de frnare a mijlocului de transport, B.I.nr. 1533920 SU Invenia se refer la dispozitivul de antiblocare pentru sistemul de frnare a mijlocului de transport, acesta pentru a mbunti performanele de frnare, este echipat cu un nod reglabil, datele de intrare sunt conectate la ieirea datelor ce sunt preluate de la difereniatorul de control a acceleraiei, iar la intrarea de control este conectata senzorul ce nregistreaz viteza unghiular a roii, iar la ieirea este conectat detectorul nul.

1.3. Dispozitivul de antiblocare a sistemului de frnare al mijlocului de transport, B.I.nr. 1553428 SU Invenia se refer la dispozitivul de antiblocare a sistemului de frnare al mijlocului de transport, acesta care conine un formator a semnalului vitezii de la roat, semnalul de ieire este conectat la prima intrare a primei uniti de comparaie, pentru prima intrare a unitii de predicie a vitezei care mai apoi este conectat la unitate de difereniere iar mai apoi e conectat extrema care determin viteza roii, a doua intrare a uniti de predicie a vitezei, ieirea cruia este conectat la a doua intrare a primei uniti de comparaie, iar a doua unitate de comparaie, intrrile creia de la primul i al doilea sunt conectate corespunztor la ieirile generator de tensiune de referin i la difereniatorul unitii de calcul, iar ieirile conectate la prima intrare a uniti de execuie, la a doua intrare la care este conectat ieirea din prima unitate de comparaie, n scopul de a mbunti fiabilitatea dispozitivului, acesta conine unitatea de determinare a ncetinirii maxime i unitatea de dirijare a vitezei prognozate, prima intrare a cruia este conectat la ieirea din prima unitate de comparaie, iar a doua intrare cu ieirea de la generatorul de tensiune de referin i ieire uniti de determinarea a ncetiniri maxime, iar ieirea este conectat la intrarea a treia de la unitatea de predicie a vitezei, precum i intrrile de la prima i a doua unitate de predicie a deceleraiei maxime sunt conectate corespunztor cu ieirile i intrrile unitii de predicie a vitezei dezvoltate de roii.

1.4. Acionarea frnei la remorcile mijlocului de transport, B.I.nr. 1313752 SU Invenia se refer la acionarea frnei la remorcile mijlocului de transport fig.1, care conine rezervorul de aer, conectat prin supap de returnare la conturul principal i prin divizorul de aer la camerele de frnare, iar divizorul de aer este compus din camere de acceleraie i ansamblul de supape pentru conectarea camerei de acceleraie la conturul principal i la cavitatea de mai sus a pistonului superior a divizorul de aer ,care comunic cu atmosfera prin drosel, care pentru a crete stabilitatea autotrenului n timpul frnrii, acesta este echipat cu electrovalve, care transmite la nodul supapelor de la camera de acceleraie, de dou contururi electrice, care sunt conectate n parale, prin nodul comutator, situat n partea din spate a mijlocului de transport, electrovalvei acionat n lan, avnd comutator, dirijat de elementele mobile a nodului de supape, i ntrunul din conturul electric este montat comutatorul, dirijat de elementele mobile a nodului de supape.

Fig.1

1.5. Dispozitivul de antiblocare cu rezisten transversal nalt al mijlocului de transport, B.I.nr. 1533918 SU Invenia se refer la dispozitivul de antiblocare cu rezisten transversal nalt al mijlocului de transport fig.2, care conine un mediul lichid care se afl sub presiune, distribuitorul pentru alegerea conectrilor nodurilor folosite la mediul lichid sub tensiune i la circuitul de scurgere care este instalat n faa verigei senzorului centrifugal, ale cror date de contact sunt incluse n circuitul de comand a supapei, care n scopul de a crete eficiena nodurilor executate n forma a doi cilindri de putere, n fiecare este instalat cte un piston cu tij, iar n fiecare piston este instalat un arc, arcele care permit de a fixa poziia neutr, tija pistonului primului cilindru este fixat cu frna de acionare la puntea din spate a mijlocului de transport, cavitatea tijei primului cilindru este conectat la ieirea distribuitorului, iar tija la mediul lichid i cavitatea tijei al doilea cilindrului de lichid, care este conectat la puntea fa-spate a mijlocului de transport, iar tija al doilea piston este ndreptat ctre mediului lichid.

Fig.22. Descrierea propunerii de invenie.

16.12.12

5

4

3

2

PAGE