BMW

Maini BMW produse n Germania la uzina din Munchen: Seria 3: sedan i Touring

Maini BMW produse n Germania la uzina din Leipzig: Seria 1: 3 ui, coupe i cabrio X1

Maini BMW produse n Germania la uzina din Regensburg: Seria 1 Seria 3: sedan, coupe i cabrio, mpreun cu versiunea sportiv M3 Z4 versiunile xDrive pentru Seria 3 i Individual

Maini BMW produse n Germania la uzina din Dingolfing: Seria 5: sedan i Touring, mpreun cu versiunea sport M5 Seria 6: coupe i convertible, mpreun cu versiunea sport M6 Seria 7 n aceast uzin se produc i componente de caroserie pentru Rolls Royce Phantom

Compania Bmw Apan Motors se ocupa

Primul BMW produs la BerlinInginerii BMW au dezvoltat o nou caroserie, fabricat integral din oel bazndu-se pe mica main Rosengart produs sub licen n Frana. BMW a nchiriat cldirea fabricii de la Ambi-Budd din Berlin i a folosit-o pentru a produce prima berlin BMW. ncepnd chiar cu Martie 1929, primele modele BMW 3/15 PS au prsit aceast fabric, situat lng vechiul aeroport Berlin-Johannisthal i au fost stocate n vederea vnzrii prin intermediul dealerilor BMW.Modernul BMW 3/15 PS a fost primit foarte bine de public i imediat a creat titluri pe prima pagina a ziarelor: n 1929, chiar dup lansare, BMW a ctigat turul internaional de cinci zile al Alpilor, care trecea prin toate trectorile alpine importante. Mulumit fiabilitii, economiei de carburant si preului rezonabil, din ce in ce mai muli oameni au decis s cumpere maina: un consum de 6 litri l/100 km a fcut din aceast main un mijloc ieftin de transport (chiar mai economic dect trenul). Si chiar si atunci clienii plteau n rate preul de 2.000RM(Reichsmark) pentru modelul de baz. n acest mod BMW a fost considerabil mai ieftin dect modelele comparabile de la Hanomag i puteau fi obinute la aceleai preuri ca i cel mai bine vndut model al timpului, Opel "Laubfrosch" (broasca de copac).La scurt timp de la prezentarea modelului cu dou ui, a nceput producia unui break la fabrica de la Eisenach. Caroseria, a fost totui convenional, fiind construit din o combinaie de lemn cu oel i acoperita cu piele artificial. Pn n primvara anului 1930, BMW i-a mrit portofoliul de maini mici, cu variante noi ca i un model sport cu dou locuri, un model cu dou locuri i unul cu patru locuri convertibile, i un van. Mai trziu, BMW a adugat la linia sa de produse si maina sport "Wartburg" (cu o putere maxim de 18 CP) si un coup. ncepnd cu modelul Serie DA 4 n 1931, au fost adugate o serie de noi tehnologii precum i un face-lift.ntr-o scurt perioad de timp, BMW a reuit s ofere clienilor si o linie diversificat de maini mici, care au acoperit o gam variat de cerine. Aproape 16.000 de uniti au fost vndute din acest model pn la sfritul ciclului de via n 1932.3/20 PS: Primul BMW adevratIn 1932, prima main cu adevrat BMW a ieit pe pia. 3/20 PS a fost lansat cu o caroserie nchis cu dou ui, ca i model break i ca i un patru locuri convertibil. Noua main a avut puine n comun cu Dixi. Utiliznd o structura dublu-tubulara i o suspensie fa independent, maina oferea aceleai senzaii la condus ca o maina mai mare din clas superioar. Odat cu noul model 3/20 PS, inginerii au dezvoltat nu numai o noua main dar i un motor nou iacestu lucrun doar un an.La Eisenach se va concentra construcia caroseriei, iar la Muenchen uzinele s-au axat pe dezvoltarea motorului n patru cilindri. Noul motor, dezvolta 20 CP avnd o capacitate cilindric de 782 cm2 i folosea valve poziionate deasupra (overhead valves), fiind mult mai silenios dect predecesorul Englez. Mai mult dect att, maina oferea un confort superior. Au fost produse mai mult de 7.000 uniti n timpul ciclului de via. n acelai timp, inginerii din Mnchen i Eisenach se gndeau la un vehicul cu o putere mai mare, intenionnd s creasc vnzrile.303: Primul BMW cu un motor cu ase cilindrii n linieIn 1933, BMW a prezentat BMW 303 care a marcat nceputul unei tradiii glorioase i de lung durat, anume cea a motoarelor cu ase cilindrii n linie. 303 a fost primul automobil pe care distinsul calandru BMW, binecunoscut nou azi, a fost folosit: grila-rinichi. Nou dezvoltatul motor de 1,2 litri, cu ase cilindrii n linie s-a dovedit a fi foarte silenios dar i foarte sprinten i dezvolt un maximum de 30 CP, ceea ce fcea ca modelul cu patru locuri s ating chiar i 90 km/h.Chiar i aa capacitatea cilindric a lui 303 nu a fost suficient pentru a poziiona maina n segmentele superioare. De aceea capacitatea a fost mrit de la 1,2 la 1,5 litri i n final la 1,9 i 45 CP. n felul sta modelul 319, msurnd 3,9 m n lungime a intrat n fabricaie.Ca nouti, a beneficiat de palete radiator automate i amortizoare telescopice. Motorul a excelat prin rafinament, vibraii puine i o for de traciune excelent.326: BMW ajunge n fruntePe 15 Februarie 1936 BMW a produs senzaie la Salonul Internaional de la Berlin. BMW 326 a celebrat debutul su ca un model inovator att stilistic ct i n ce privete tehnologia. Inginerii BMW au creat un model de clas medie complet nou, folosind un asiu jos tip cutie cu o rezistenta la torsiune mare, o ax spate silenioas i arcuri lamelare transversale pentru axa fa.BMW 326 a fost disponibil in varianta berlin dar i dou ui sau patru ui convertibil.326 a fost una dintre cele mai moderne maini ale timpului. A fost primul BMW cu o caroserie fluid, frne hidraulice i roat de rezerv ascuns. A fost propulsat de un 6 cilindrii in linie de 2 litri, cu dou carburatoare, a crui putere maxim de 50 CP a fost transmis la roi, n treptele 1 i 2, de o cutie de viteze parial sincronizat cu 4 trepte i ambreiaj. Viteza maxim atins a fost de 115 km/h.326 a fost primit cu mult entuziasm de ctre public. Cu aproape de 16.000 uniti vndute acest model a fost cel mai bine vndut model BMW nainte de al doilea rzboi mondial.Chiar i aa, aceast main a rmas o alegere exclusivist. Modelul cu 2 ui convertibil spre exemplu, costa 6.650RM(Reichsmark). Prin comparaie maina viitoare Volkswagen trebuia s fie vndut cu 1.000RM(Reichsmark), dar chiar i la preul acesta era un lux pe care majoritatea oamenilor obinuii nu i-l puteau permite.328: O main sport devenit legendLansarea lui 326 n 1936 a fost repede urmat de nc o surpriz pe circuitul de la Nurburgring n 14 Iunie, cnd cel mai nou BMW, i anume 328 i-a fcut apariia n public: Este incredibil ceea ce Henne poate s scoat din acest motor de 2 litri. Ce acceleraie superb! Ajunge pe linia dreapt i apoi pe curbele circuitului aceast main sport este mai rapid dect orice alt main cu un motor supra-alimentat! Cu un avans clar, Henne trece linia de sosireCeea ce Motorwelt a descris att de entuziast a fost rezultatul unui dezvoltri foarte rapide. Inginerii, mecanicii i proiectanii de la departamentul de dezvoltare din Mnchen au avut foarte puin timp i bani pentru a crea aceast main sport. Au trebuit s se concentreze pe ceea ce era esenial i poate acesta este motivul care a fcut ca maina s aib un aa succes. La scurt timp BMW 328 s-a poziionat ntr-o poziie dominant n clasa sa, surclasnd chiar i competitori cu semnificativ mai puternice. Un maxim de 80 CP la o greutate de 830 kg a ajutat ca elegantul model de serie bazat pe roadster iniial s dezvolte o putere impresionant.ntre aprilie 1936 i septembrie 1939, au fost produse 464 BMW 328. Pn in 1940 aceast main sport a participat n 172 curse naionale i internaionale, obinnd 141 victorii, multe dintre care au fost legendare precum victoria pe echipe dar i n clasamentul total n cursa Mille Miglia din 1940.Folosind caroseria roadster-ului i a coup-ului special realizat de Carrozzeria Touring of Milan, 328-ul a strbtut cele 1.000 de mile (1.600 km) cu o viteza medie de 166.7 km/h. Tabla subire din aluminiu a acestor caroserii Superleggera a fost fixat direct pe delicatul asiu tubular space frame, dnd coup-ului o greutate de numai 780 kg i o vitez de top de 220 km/h.335: Regele nou construitelor autostrziLa sfritul anilor 30, firma Bayerische Motoren Werke, pe scurt BMW, a devenit unul dintre cei mai prestigioi productori de automobile din Germania. n doar zece ani BMW a reuit s devin dintr-un productor sub licen de maini mici, obinuite, ntr-un productor de automobile care oferea o variat gam de performante maini sport. Cnd n 1937 BMW s-a aventurat n segmentul performant de lux, odat cu lansarea lui 327, o main convertibil, care a fost la scurt timp urmat de o elegant versiune coup i o berlin era singurul model neinclus nc n acest portofoliu.La sfritul anului 1937 i nceputul anului 1938, BMW a decis s urmeze exemplul modelului cu patru ui 326, n loc s dezvolte o berlin de la zero. n 1939 a fost lansat 335, o versiune mai mare a lui 326 cu un ampatament mrit i un nou motor ase n linie cu capacitatea de 3.5 litri. Aceast main a fost dezvoltat pentru a fi folosit pe autostrad la viteze mari de deplasare. Motorul, al crui arbore de distribuie plasat lateral, nu folosea un lan ci roi dinate, producea 90 CP i o vitez maxim de 145 km/h. Arcurile de torsiune erau plasate longitudinal pe puntea rigid spate i maina era echipat pentru prima oar cu o cutie de viteze cu patru trepte complet sincronizat.Acelai an, n care printre altele a avut loc premiera filmului "Pe Aripile Vntului" i primul televizor din Germania a fost prezentat publicului, s-a sfrit tragic: pe 1 septembrie, provocat de Hitler, ncepea al Doilea Rzboi Mondial.501/502: ngerul baroc cu ase sau opt cilindriDin cauza pierderii fabricii de la Eisenach, a fost foarte greu pentru BMW s-i croiasc un nou nceput dup rzboi.Abia n 1951 BMW a prezentat un nou model la salonul auto de la Frankfurt: 501. Supranumit i "ngerul baroc" din cauza linilor curbe ale caroseriei, acesta a oferea o multitudine de rafinamente inginereti. asiul foarte docil a fost aplaudat. Chiar i transmisia, care avea plasat schimbtorul pe coloana de direcie, oferea ceva nou: n loc s fie ataat direct motorului, cutia de viteze cu patru trepte complet sincronizate, era situata sub scaunele fa, i era conectat la propulsor prin intermediul unui ax articulat.Acest aranjament avea avantajul de a permite crearea unei suspensii motor foarte rafinat. Motorul cu ase cilindrii, o versiune modificat a celui de pe 326, dezvolta 65 CP i se comporta exemplar, excelnd prin rafinament n 501.Trei ani mai trziu, "ngerul baroc" a creat senzaie: cnd BMW 502 a debutat la salonul auto de la Geneva, jurnalitii au primit cu un entuziasm nedisimulat primul motor din aliaj uor din lume pe o main de serie i primul motor n opt cilindrii de dup rzboi: "Noul motor cu opt cilindrii in V fabricat din aliaj uor de BMW este probabil cel mai bun exemplu, vzut vreodat, de excelen n inginerie din Europa sau SUA." - comenta revista auto Motor-Revue.BMW Isetta: Mobilitate de-o fi ploaie, de-o fi soareFr discuie c majoritatea publicului larg, nu i putea permite automobile exclusive ca cele produse de BMW. La nceputul anilor 50, cnd economia ncepea gradual s-i revin i populaia sttea mai bine financiar, cererea de vehicule motorizate de orice tip a explodat. Semnificativele schimbri n bine ale nivelului de trai au fost asociate cu creterea cererii pentru autovehicule cu faciliti de protecie mpotriva intemperiilor. Chiar dac nu cu mult timp n urm oamenii erau fericii dac puteau conduce o motociclet, chiar echipat cu un ata, acum atitudinea s-a schimbat i nimeni nu dorea sa poarte haine grele, rezistente la intemperii. Acum doreau sa ajung din A n B fr s se ude.De aceea Consiliul Director BMW a decis s includ n portofoliul su o main mini vandabil. Cutnd conceptul corect, care ar fi fost potrivit pentru construcia sub licen, inginerii BMW au vizitat numeroase saloane auto. La salonul auto de la Turin, au gsit un model avangardist numit Isetta i produse de Iso din Milano. La prima vedere, Isetta era neobinuit deoarece avea o ua n partea din fa, un motor n doi timpi montat lateral, i un ecartament spate foarte mic. Cu toate acestea inginerii BMW au recunoscut potenialul acestei mainue. Zgomotosul motor n doi timpi era uor de nlocuit de un motor de motociclet silenios i cel puin pasagerii puteau sta unul lng cellalt, ca ntr-o main adevrat. O inovaie unic a fost ua frontala, care se deschidea mpreuna cu volanul i cu bordul, permind pasagerilor s ntre nuntru. Mai mult sau mai puinLa momentul lansrii, cnd BMW Isetta a fost prezentat jurnalitilor, n Tegernsee n primvara anului 1955, toi au fost ocai. Cu o mare atenie pentru detalii, BMW a modificat i mbuntit tehnologia i design-ul Italian. Noi faruri i o nou capot, au mprosptat caroseria, iar un motor de motociclet, care dezvolta 12 CP i avea 250 cm2, au fcut ca Isetta s poat ajunge la o vitez maxim de 80 km/h. Acest vehicul neobinuit a fost primit bine de ctre public. Originea italian a adugat mult la succesul modelului Isetta, deoarece primele valuri de turiti se revrsau spre sud.Nu mai trziu de 1955, 13.000 de BMW Isetta au prsit fabrica din Mnchen. n timp ce n Italia Iso Isetta nu se vindea foarte bine, cifrele de vnzri din Germania au crescut pn la 40.000 de exemplare produse n anul record 1957. ntre timp, o variant mai puternic de 300 cm2i care dezvolta 13 CP, o caroserie modernizat i versiuni speciale cum ar fi convertibil, variant tropical i un mini van, au fost lansate. mpreun cu Glas Goggomobil, maina balon Isetta a devenit cel mai de succes vehicul de acest tip din Germania.Maina sport de dup rzboi: BMW 507n timp ce BMW 328 era nc n fruntea clasamentelor sportive, la mijlocul anilor '50, o alt main sport de dou locuri bttorea crri noi n materie de design i elegan: BMW 507. Atunci cnd Graf von Goertz a dezvluit publicului cum arat n interpretarea sa o main sport de dou locuri, la New York n 1955, nu a prezentat doar o nou main publicului, ci a ridicat tacheta n materie de design. Linii laterale prelungi i fluide, o caroserie rotunjit i o capot care prea c nu se mai termin au fost caracteristicile acestei maini de vis.Puin mai trziu, la salonul auto de la Frankfurt, un model cu dou locuri, bazat pe tehnologia lui 502 i propulsat de un V8 a produs senzaie. Dezvoltarea acestor prototipuri era mare consumatoare de timp, dar necesar pentru a duce tacheta noilor modele de serie mai departe. O variant nou a motorului din aliaj uor V8, cu o putere maxim de 150 CP a fost terminat n 1956. n noiembrie a aceluiai an, cheile primului BMW 507 au fost nmnate fericitului proprietar, un nobil german.Depinznd de tipul de transmisie, maina ajungea la o vitez maxim de 200 km/h. Pentru 26.500 mrci germane (DM) i eventual n plus 1.000 DM pentru un hardtop opional, clienii primeau n schimb o main sport spaioas cu o caroserie care este i n ziua de azi considerat una dintre cele mai reuite caroserii din toate timpurile.Lista bogtailor care au cumprat-o a inclus numeroase celebriti din Germania i restul lumii, printre care i Elvis Presley, regele Rock n Roll. Pn n 1959 au fost produse 253 de BMW 507 din care 251 aveau caroserie standard. Celelalte dou au avut caroserii produse de Loewy i respectiv Michelotti. Cele mai multe dintre aceste maini legendare mai exist nc i astzi, fiind cele mai exclusive maini clasice de dup rzboi.700: Maina visurilor omului obinuitMiracolul economic de la sfritul anilor 50, a nsemnat totodat i creterea numrului de poteniali cumprtori. Timpul mainilor spartane i mici a trecuse i clienii cereau maini "adevrate".BMW a reacionat la aceste cerine, lansnd modelul 600 n 1957, o Isetta modificat, cu un motor cu doi cilindri, poziionat n partea din spate. n anul 1959, modelul rotunjit, cu 4 locuri, a fost nlocuit de unul cu o construcie mai modern, pentru prima oara beneficiind de o caroserie autoportant: BMW 700.700-le i-a fcut rapid un renume, n special datorit robusteii, mai trziu devenind popular i n sporturile cu motor. "Modelul BMW 700 coup, comparat cu predecesorul su, dispune deun motor de 30 CP n doi cilindrii, ofer acelai spaiu interior, caracteristici dinamice mai bune, aceeai vitez maxim, reprize identice i n general valori medii mai bune", suna comunicatul oficial. Greutatea noului model, 640 kg, a eclipsat competiia n clasa respectiv, nc de la nceput. De aceea populaia, a supranumit versiunea sport cu motorul de 40 CP amplasat n spate, "Carrera clasei muncitoare". Urmtoarea comparaie din noiembrie 1962 arat c preul era foarte accesibil: Versiunea decapotabil cost 6.950 DM,incluznd nclzirea, ceea ce o face sa fie cu 1.250 DM mai ieftin dect modelul descoperit Volkswagen Beetle. Un model decapotabil Karmann Ghia costa 9.500 DM.1500: ncununarea Noii ClaseLa mijlocul anilor 50, persoanele de decizie din BMW au realizat cererea sporit pentru maini moderne de clas medie. Ciclul de dezvoltare a nceput imediat, dar iniial nu au fost disponibile suficiente resurse financiare pentru proiectul dezvoltrii unei maini de clas medie, complet noi.Cu toate acestea, la nceputul anilor 60, situaia s-a schimbat dramatic i n n sfrit a fost finalizat noul model de clas medie, proiectat cu mult stil, avnd o mrime medie, patru ui, suspensie sport precum i un puternic motor, acest model era ndeajuns de confortabil pentru cinci pasageri dar i suficient de agil pentru a se comporta foarte bine n curbe rapide. Experii n marketing l-au denumit "Noua Clas" odat cu debutul la salonul auto de la Frankfurt: BMW 1500.Sub capot, se gsea un nou motor cu patru cilindri n linie de 1,5 litri. O putere maxim de 150 CP fcea ca maina s ating aproape 150 km/h, o valoare excelent prin comparaie cu competiia de la acea dat. Suspensia excelent s-a adugat performanelor superlative ale mainii. Comportamentul rutier era neutru n aproape toate condiiile. Suspensia era ferm dar fr s fie inconfortabil. La interior se puteau remarca elemente de siguran, cum ar fi bord cu margini capitonate i un volan mbrcat pentru protecie.Modelul BMW 1500 a fost pozitiv primit de ctre presa internaional de specialitate dar i de ctre cumprtori n aceeai msur. Dup numai un an de la nceperea produciei, a fost lansat modelul BMW 1800, similar cu 1500 dar cu un motor de 1,8 litri i cu o putere de 90 CP, urmat de BMW 1600 i BMW 2000 n 1964 i respectiv 1966. n 1969, vrful de gam al Noii Clase a ajuns n showroom-uri, sub nfiarea lui BMW 2000 tii, primul model de serie cu un sistem de njecie de carburant. Noua linie de coup-uri, care a fost lansat n 1965, compus din modelele 2000 C i CS, a fost de asemenea dezvoltat pe platforma Noii Clase.nceputul unei ere noi: 02-ul

1968: 2800 trece de limita de 200 km/h

Din 1972 pn n prezent: seria-5

A doua generaie: disponibil pentru prima oar cu motoare dieselA treia generaie: disponibil ca breakA patra generaie: pentru prima dat cu asiu din aliaj uorDin 1975 pn n prezent: seria-3

A doua generaie disponibil cu motor diesel sau 4 roi motriceA treia generaie cu 5 variante de caroserieDin 1977 pn n prezent: seria-7Al doilea model seria 7: primul motor cu 12-cilindri de dup rzboiA treia generaie de seria-7, punct de cotitura n confortMarile seria-6 i seria-8 coup

O main de cursepentruosea: BMW M1

Imbatabilul sport tourer: BMW M3Excelentul performer al serpentinelor: BMW Z1Cel mai bine vndut n America: BMW Z3Super Roadsterul Mileniului: BMW Z8Din 1999 pn n prezent: familia BMW X