B Punte Motoare

8/18/2019 B Punte Motoare

1/13

6. Puntea motoare a autovehiculului6.1. Transmisia principala

Transmisia principală la automobilul de proiectat este simplă cu roţi dinţate conice, cudantură curbă.Schema cinematică este prezentată în figura alăturată unde: pinionul de atac (2), montatîn lagărele cu rulmenţi (), în carterul (!), este permanent în angrenare cu coroana dinţată ("),montată prin #uruburile ($) pe carcasadiferenţialului (%). &lu'ul de putere al motorului este primit de

pinion de transmisia longitudinală, prin flan#a ()#i transmis de la angrenaul conic (2*"), prinintermediul diferenţialului (%) arborilor planetari(+) #i ().-entru elementele angrenaului conic, aloriledeformaţiilor admise sînt prezentate în figuraurmătoare :unde: p.a / pinion de atac

c.d / coroană dinţată

6.1.1. Calculul geometric al angrenajului

a) 0eterminarea momentului de calcul se face cuformula:

1

3333 ii M M tr CVI M c η β = unde: 44/ momentul ma'im al motoruluiβ fi i d i l b i l i


2/13

β fi i d i ă l b i l i

2

z

z arctg =δ

2 δ δ −=

!...."+=med β

i real <

2

z

z

3

real

teoreticreal

i

ii −=ε

2. =ăţimea danturii

b < ($*)mn med

". 4odulul frontal 9

mf <

sin

cos z

bm

med

nmed δ

β +

!. >nghiul de angrenare în secţiune normală

=nα

2 conform ST?S $!/$"

+. 5oeficientul înălţimii capului de referinţă normal #i frontal f n


3/13

0d2nghiul piciorului dintelui

L

barctg

=γ

L

barctg 22 =γ

+. >nghiul conului e'terior 2 γ δ δ +=e22 γ δ δ +=e

$. >nghiul conului interior γ δ δ −=i

222 γ δ δ −=i

%. 0iametrul de 8rf 0e< 0d C 2a cos δ

0e2


4/13

unde:&t/ forţa tangenţială b/ lăţimea danturiiH d/ coeficient ce ţine seama de caracterul dinamic alsolicităriiH c/ coeficient ce ţine seama de concentrarea de eforturi la baza dintelui

ε K /coeficient ce ţine seama de gradul de acoperire4c/ momentul de calculr d/ raza cercului de diizare

p/ pasul p


5/13

2, ρ / razele de curbură

2,

22, cos

sin

γ

α ρ

d r = 9

Calculul danturii la oboseală

5alculul danturii la oboseală la înconoiere

&t <d

i M

r

i M 33δ 9

δ / coeficientul de utilizare al motorului δ


6/13

Mfortul unitar efecti se determină în acest caz cu relaţia:

-7 < ,!

ρ

+

ρα 2

t

cos3 b

l3&9

>nde &t< &echialent , corespunde momentului mediu echialent 4ech, dezoltat deautoehicul, la o turaţie medie echialentă.

4ech <tr Kmed

Rmed

i

M

η 39

4med<

33

i

r

F a

amed

R

>nde:Ea/greutatea autoehicululuir r / raza de rulare a roţii9i/ raportul transmisiei principale

amed

R

F 9 /forţa specifică la roată se adoptă (tab. .! 55?)

Turaţia echialentă a motorului este dată de relaţia:

r

iiV Kmed amed ec!

33$$,2 =η 9

unde: iLmed <

∑∑=

i

ki

i

i i

α

α 3+

9 reprezintă raportul de transmitere mediu al cutiei de iteze.

iLi N rapoartele de transmitere ale cutiei de itezei l l i d ili l i d i i î f b l l i


7/13

Mnde:H/ coeficient ce ţine seama de natura materialului, H


8/13

&a2 < ( )2n2nn

2t cossinsintgcos

&δβ−δα

β9

&r2 < ( )2n2nn

2t sinsincostg

cos

&δβ+δα

β9

∑ = 40 P5 (l"Cl!) N &t2l! C 4a2


9/13

=σπ

= "ai

ima'i

nec3

43"2d unde ai777σ


10/13

RC V

F a

3

2 pentru '


11/13

. 02< ".! mil rot

ulmenţii sunt radiali a'iali cu role conice9d7


12/13

+m β ηtr i,1 io .1 βm grae βm ra mm me αr grae αr ra 0on

-65.8 -.+ .86 3.95 3.-3 - 3 .489-6-5- 6 + .6384797 -

on

.+

ξ0

.57 #imen2ionareangrenaj

+, .$ z2 adoptat δ1ra δ1grae δ2grae δ2ra io real ε


13/13

5) 2oli,itareae ,onta,t

B Punte Motoare

Documents

Transcript of B Punte Motoare