1. Notiuni generale

Functia puntilor este legata de preluarea tuturor fortelor care intervin in centrul rotilor

transmitandu-le catre elementele elastice din suspensie. Totodata, puntile trasmit aceste forte si

caroseriei si cadrului automobilului. Cea mai importanta componenta, care face aceste lucruri

posibile este mecanismul de ghidare a rotilor si puntilor. Puntile se pot clasifica dupa tipul

mecanismului de ghidare al rotilor. Astfel, acestea pot fi fractionate sau rigide.

Puntile rigide

Puntile rigide sunt numite si punti cu suspensie dependenta sau cu oscilatie dependenta a

rotilor au un element rigid numit grinda care leaga rotile intre ele. Practic, atunci cand rotile

intampina o denivelare, inclinatia celeilalte roti se produce simultan si in mod legal declansand

deplasarea si inclinarea transversala a caroseriei masinii. Majoritatea puntilor de acest tip sunt

combinate cu arcuri de suspensie lamelare care ajuta la ghidarea corecta a puntii. Data fiind

elasticitatea arcului, intervine automat inaintarea rotii raportata la cealalta. Grinda transversala

impiedica dispunerea cadrului sau a motorului intre roti intr-o pozitie foarte joasa. Astfel centrul

de greutate al masinii, dar si inaltimea acestuia se maresc.

Totusi, se poate mari capacitatea de trecere a masinii prin ridicarea garzii la sol, prin

abilitatea foarte mare a rotire a puntii fata de caroserie sau prin micsorarea razei transversale de

trecere. Aceste lucruri se pot obtine fara prea multe solutii constructive extrem de costisitoare. O

alta parte pozitiva a puntilor rigide este reprezentata de numarul mic de articulatii conferindu-se

astfel siguranta si fiabilitatea. Aceste tipuri de punti sunt de regula folosite in constructia

autobuzelor, a autocamioanelor, a unor masini de teren, dar si in fabricarea autoutilitarelor.

Puntile fractionate

Puntile fractionate sunt numite si punti cu suspensie independenta sau cu oscilatie

independenta a rotilor si faciliteaza deplasarea unei roti la trecerea peste un obstacol fara a

impune si deplasarea celeilalte roti. Altfel spus, fiecare roata se poate deplasa independent din

cauza lipsei legaturii rigide amplasata in mod normal intre roata din dreapta si roata din stanga.

In momentul de fata exista o gama larga de sisteme de legare a rotilor de sasiu sau de caroserie,

cel mai popular criteriu de apreciere al acestor tipuri de punti fiind variatia ecartamentului.

Diferenta dintre puntile rigide si puntile articulate este confortul pe care cele din urma le

pot oferi reducand masa nesuspendata. Totodata, puntile articulate au rolul de a imbunatati tinuta

de drum avand in vedere lipsa influentei deplasarii rotilor (acestea se misca independent). Puntile

articulate sunt componente ce permit dispunerea unor piese auto ale sasiului direct intre roti,

coborand astfel centrul de masa si crescand in incelasi timp stabilitatea. Puntile articulate

reprezinta bune solutii de ergonomizare a spatiului compactand elementele dupa principiile "totul

in fata" sau "totul in spate". In aceeasi masura, aceste tipuri de punti sunt concepute in asa fel

incat sa minimizeze oscilatiile de ruliu ale caroseriri marind astfel stabilitatea masinii.

2. Studiul constructiv- punte fata multibrat

Puntea multi-brat este folosita pentru tipurile de suspensii independente si este alcatuita

din 3 sau mai multe brate laterale si unul sau mai multe brate longitudinale. Aceste brate nu

trebuie sa fie de lungimi egale si pot fi inclinate in diferite directii.

Fig. 1 Axa de bracare a puntii fata fractionate

De obicei aceste brate au o articulatie sferica sau o bucsa sferica la fiecare capat. Ele

reactioneaza la incarcari doar pe lungimea lor, la intindere si la comprimare.

Fig.2 Punte multi-brat

Acest tip de punte este vazut ca fiind cel mai bun sistem pentru o masina de productie

deoarece ofera cele mai bune compromisuri intre manevrabilitate si utilizarea eficienta a

spatiului si confort si manevrabilitate.

Fig. 3 Vedere de sus- punte fata multi-brat

Fig. 4 Suspensie multi-brat cu pivot virtual

2.1 Exemple-punti fata multi-brat

Fig. 5 Punte motoare fata multi-brat cu pivoti virtuali A4 1997, A8 1996, VW Passat 1996

Fig. 6 Punte motoare fata multi-brat cu pivoti virtuali Lancia

Fig. 7 Punte fata multi-brat cu pivot inferior virtual Mercedes

Fig. 8 Punte fata multi-brat cu pivoti virtuali Audi

Fig. 9 Punte multi-brat Mercedes E-class 2010

Fig. 10 Punte multi-brat BMW

3. Studiu comparativ- Punte fata McPherson vs. Punte fata multi-brat

Suspensia McPherson

Suspensia McPherson folosita ca model include bratul inferior, amortizorul, bratul de directive

si un sasiu pentru a fixa elementele.

Suspensia independenta multi-brat

Suspensia independenta multi-brat include 5 brate, aceste fiind prinse de sasiu prin articulatii

sferice.

Modelul de masina ales

Masa modelului: 1400 kg

Distanta de la centru de greutate la sol: 520 mm

Rezultate

Forta in fuctie de deplasarea pe directie verticala a rotii

Unghiul de virare in fuctie de deplasarea pe directie verticala a rotii

Bibliografie

1. http://www.madsci.org/posts/archives/2000-09/970009871.Eg.r.html

2. http://pmmonline.co.uk/technical/multi-link-suspension-systems-purpose-and-function

3. http://www.kfz-tech.de/Engl/Vierlenker-Radaufhaengung.htm

4. http://www.autoevolution.com/news/how-multi-link-suspension-works-7804.html

5. http://www.multibody.net/teaching/msms/students-projects-2012/car-macpherson-

multilink/