Diagnosticare Auto - Puntea si Suspensia Din Spate

PUNTEA I SUSPENSIA DIN SPATE4.1. CARACTERISTICI TEHNICEPentru automobilele DACIA tip berlin, toate variantele, puntea din spate este rigid, fixat de caroserie printr-un bra central i dou brae laterale, articulate cu cuzinei elastici. Pe tamburul roii spate sunt montai doi rulmeni cu role conice. Pentru autocamionetele DACIA 1304. 1307 puntea spate este motoare i rigid, incluznd diferenialul spate (Fig. 4.1. d). Fixarea de asiu se realizeaz prin intermediul arcurilor seinieliptice i a amortizoarelor hidraulice telescopice.Suspensia din puntea spate nemotoare este asigurat prin dou arcuri elicoidale. n interiorul crora lucreaz dou amortizoare hidraulice cu dublu efect i limitator de curs n interior (fig. 4.1. b).Suspensia punii spate motoare este asigurat prin dou arcuri foi (fig. 4.5. b). Cupluri de strngere pentru puntea automobilelor DACIA berlin, break (daNm): piuli superioar amortizor spate

1,5; piuli inferioar amortizor spate

3; piuli ax bra lateral

3,5; piuli ax bra central

11,0; piuli brid cuzinet central

1,5; piuli ax cuzinet central

5; piulie roi spate

7; uruburi fixare taler

4;-Cupluri de strngere pentru puntea autocaniionetei DACIA 1304, 1307 (daNm): piulia de fixare a amortizorului de punte

4; piulia talerului tambur frn spate

4; piulia de fixare a palierelor diferenialului

4; piulia de fixare a arborelui roii

2,5; piulie la coroana diferenialului

12; piulie la bride punte

11; piulie la bridele de arc

8; piulia de fixare superioar a amortizorului spate

9; piulia de fixare a axului central arc

8; piulie la bride arc

8; piuliele roilor

7.- Unghiurile stabilitate ale rotilor spate:Denumirea unghiuluiValoareaPoziia puniiReglaje

DACIA berlinDACIA 1304

Unghi de cdere(V 30'0golNu se regleaz

Unghi de convergenDeschis pentru ambele roi0 ... 1.5 nunDeschis 0 mmgolNu se regleaz

Poziia de deblocare a cuzineilorG= 150 mmG = 165 mm

Identificarea tipului de amortizor spate:Dacia 1300, 1310, 1400Dacia 1410 Sport

Lungimea amortizoriului (L)520510

a.Fig. 4.1. Puntea i suspensia clin spate: a - seciunea prin roata din spate, b -vedere general; c - vederea de jos a tijei de acionare a corectorului de presiune la frna din spate; d - puntea autocamionetei. 1 - arcul din spate; 2 - amortizor. 3 -braul lateral inferior; 4 - braul central superior; 5 - talerul metalic de aezare a arcului; 6 - bara stabilizatoare din spate. 7 - cablul frnei din spate; 8 - pneu. 9 -janta roii; 10 - axul fuzetei din spate; 12 - tambur frn; 13 - ax spate; 14 -corector de presiune frn spate; 15 - tija de acionare a corectorului de presiune.

- Identificarea tipului de arc spate.TipDiametru |mm]Lungime liber l sub sarcin | mm |

DACIA 1300 berlin12.7330/168

1325. 1310, 14l0 break13.1330/218

Autocamioneta DACIA 1304arcuri lamelare

Fig. 4.1. b,c,d (vezi i legenda fig.4.1)- Bara stabilizatoare spate:

Felul automobiluluiDiametrul barei |mm |

DACIA 1300, 1309. 1310. 1325, 1410berlin, break16

Capacitatea baii, la puntea spate, pentru autocamioneta DACIA 1304 ...............................1,4 litri;

Cuplul conic, la diferentialul puntii spate, pentru autocamioneta DACIA 1304 .................9x41.

Distana conica la diferentialul autocamionetei DACIA 1304 i 1307cu punte

din fonta de tip ARO .................................................................................................................... 56 mm Distana conica la diferenialul autocamionetei DACIA 1304 si 1307 cu puntea

rigida din tabla tip EC19A .......................................................................................................... 54mm

4.2. DIAGNOSTICAREA I NTREINEREA PUNII I SUSPENSIEI DIN SPATE4.2.1. Verificarea axei spate de la automobilele DACIA berlin i breakPentru verificarea axei spate este necesar s se demonteze de la automobil (v. 4.4.1). apoi s se scoat de pe ax: rulmenii roii, talerele de frn i cuzinetul elastic central (bra central).Se execut dou calibre simetrice, dintr-un cornier obinuit, conform desenului din fig. 4.2. cu urmtoarele dimensiuni: C = 25 mm: D - 48 mm: E = 50 mm: F - 176 mm: G = 250 mm: H - dou gurii de 9 mm: /,./ - puncte de centraj.

Fig. 4.2. Dispozitive pentru verificarea punii spate: T - calibru de distana: S - suport pentru centrat ax spate: V - urub de fixare.Se mai execut doi supori S, care se fixeaz cu ajutorul a dou uruburi

Pentru verificarea unghiului de cdere se aaz axa spate pe dispozitiv n poziia normal de funcionare (fig. 4.3) i se msoar cotele A i B. Normal, cota B nu trebuie s fie mai mic dect cota A i nici mai mare de 3 mm; n caz contrar, axa trebuie nlocuit sau readus la cotele nominale, folosindu-se prese speciale.Fig. 4.4. Poziia de aezare a axei

spate pentru verificarea unghiului de

convergen.

Fig. 4.3. Poziia de aezare, a axeispate pentru verificarea unghiului de cdere.

Pentru verificarea unghiului de convergen (deschidere) se rotete puntea cu un sfert de tur (fig. 4.4). astfel ca partea din fa s fie situat spre sus i se msoar cotele .1 i B. Normal cota B nu trebuie s fie: inferioar cotei A sau superioar cu mai mult de 1.5 mm cotei A.4.2.2. ntreinerea punii i suspensiei din spatentreinerea curent a punii i suspensiei din spate const n urmtoarele lucrri: verificarea strii fiexiblocurilor de la brae i bar stabilizatoare: verificarea aezrii corecte a arcurilor pe talerele de susinere: re fixri i strngeri la cuplurile prescrise ale tuturor articulaiilor punii spate: este dereinut c n timpul strngerilor la cuplu, trebuie ca puntea spate a automobilului s fie npoziia semincrcat. adic s se respecte cota (i ntre partea de jos a axei din spate ilonjeronul din spate al caroseriei (fig. 4.5): depozitarea amortizoarelor trebuie s se fac numai n poziia vertical, iar nainte demontarea unui amortizor nou. se recomand cteva acionri. n vederea amorsrii lichiduluihidraulic din interior:

- se desfac cele dou piulie C de fixare a bridei B a cuzinetului central i ale axului A albraului central (fig. 4.7);

se scot axele i apoi braul central.Pentru remontarea braului central, operaiile se fac n ordinea invers demontrii, respectndu-se urmtoarele condiii: axele se ung cu unsoare special, cu MoS: pentru a se pstra centrajul cuzineilor n raport cu axul braului, acetia se vor nlocuiunul dup altul (dac este cazul), respectndu-se cota D = 243 mm (fig. 4.8):

Fig. 4.7. nlocuirea braului central al punii spate. A - ax. B - brid de fixare: C - piulie.

Fig. 4.8. Poziionarea cuzineilor elastici ai braului. strngerea piulielor de fixare a axului braului i a bridei cuzinetului se face la uncuplu de 11 daNm. alternativ pentru a proteja cuzinetul i n poziia punii spate desemincrcat (v. fig. 4.5):

dup repoziionarea corectorului hidraulic al frnei spate se verific i se regleaz

aceasta.4.3.2. nlocuirea unui bra lateral spate Pentru demontarea braului lateral spate sefac operaiile: se ridic automobilul pe o punte elevatoare:Fig. 4.9. nlocuirea unui bra lateral spate se demonteaz roata, tamburul frnei, sescoate captul cablului frnei de staionare (frnade mn) i se decupleaz cablul de la bra: se demonteaz bara stabilizatoare spate depe bra; se desfac piuliele axelor braului lateral(fig. 4.9) i se scot axele;

se demonteaz braul.Atenie: cuzineii elastici ai braelor se pot nlocuinumai n atelierele de recondiionare specializate: braele laterale (stanga-dreapta) sunt identice.Remontarea se face n ordinea invers a operaiilor afectate la demontare, respectndu-se urmtoarele condiii tehnice:

axele braelor laterale. nainte de remontare, trebuie unse cu unsoare special, cuMoS2: strngerea la cuplu a piulielor axelor braului lateral (3.5 daNm) i respectarea poziieide semincrcat a punii spate (v. fig. 4.5); la remontarea tamburului de frn, se va regla jocul rulmenilor roii spate (v. 4.3.4); se regleaz frna de staionare.4.3.3. nlocuirea unei axe spate pentru automobilele DACIA 1210, 1310, 1410 i 1410 SportPentru demontare se fac operaiile: se ridic automobilul pe o punte elevatoare; se demonteaz: roile i tamburii de frn spate; se decupleaz cablul de frn de la levierele de comand i se scot opritoarele mantaleidin talere (fig. 4.10).- se desfac piuliele de fixare a amortizoarelor i se mping amortizoarele n sus demontndu-se piulia axului de fixare a braului pe ax. se scoate axul;- se desface racordul flexibil de la distribuitorul cu trei ci (fig. 4.11);

- se apas axa spate n jos i se scot arcurile;

se susine axa pe un cric. apoi se demonteaz brida cuzinetului central i se scoate axaspate: se demonteaz de pe ax: rulmenii interiori, talerele, cuzinetul central, conductele defrn i corectorul frnei spate.Remontarea se face n ordine invers operaiilor de demontare, respectndu-se urmtoarele condiii tehnice:- strngerea la cuplu a tuturor piulielor axelor se face n poziia semincrcat a puniispate (fig. 4.5);

Fig. 4.10. Demontarea cablului frnei de staionare.Fig. 4.11. Demontarea racordului flexibil.4.3.4. nlocuirea rulmenilor de la roile din spateCauzele principale care conduc la nlocuirea rulmenilor de la roile spate sunt: lipsa de vaselin care conduce la supranclzirea rulmentului i nepenirea acestuia peaxul fuzetei spate; rulmeni prea strni sau slbii n locaul lor; automobilul a rulat cu frna de staionare trasa; rulmenii au jocuri axiale.Pentru extragerea rulmenilor de la roile spate se fac urmtoarele operaii; se ridic automobilul pe o punte elevatoare; se demonteaz roata i se slbete apoi frna de parcare, destinzndu-se cablul frnei.Pentru frnele cu reglare automat a jocului dintre garnitura saboilor i tamburul de frn se deblocheaz cu o urubelni levierul de comand;

-se scoate capacul din tamburul de frn, folosindu-se cheie special ROU 441(fig. 4.12). apoi: cuiul spintecat, sigurana piuliei, piulia i rondela;

Fig. 4.12. Demontarea capacului tamburului de frn. se demonteaz tamburul cu ajutorul extractorului T.Av. 235 A (fig. 4.13). se recupereaz rulmentul exterior i se scoate tamburul de frn mpreun, cu inelul de etanare: se extrage rulmentul interior cu rondela deflectoare. folosind buce extractoare (ROU. 370). care se aeaz astfel (fig. 4.14): se centreaz manonul 3 pe axul fuzetei. se pun la loc semicochilele l cu partea de susinere B n jurul rondelei 4. tot ansamblul se menine cu ajutorul bucei 2. Se aaz apoi pe ax racordul protector ROU 15.01 i se extrage rulmentul interior, folosind extractorul B. Vi. 28. 01 sau asimilat;-se demonteaz cu un dorn de bronz inelele exterioare ale rulmenilor din tambur.Se verific axul fuzetei, dac prezint sau nu urme de uzur sau tendine de nepenire (gripare).Remontarea rulmenilor noi se face executnd operaiile: se remonteaz rondela de susinere a rulmentului, fie la cald (cu nclzirea prealabil a rondelei). fie la rece folosindu-se manonul dispozitivului ROU 350; se preseaz inelele rulmenilor n tamburul de frn, folosind mandrine: cu diametrul de 46 mm pentru inelul exterior al rulmnentului exterior i cu diametrul de 51 mm pentru inelul exterior i pentru inelul de etanare al rulmentului interior: se monteaz rulmentul interior cu o buc cu diametrul interior de 26 mm: se ung rulmenii i interiorul tamburului cu unsoare Li Ca Pb tip 1: se aaz tamburul pe fuzet;

se monteaz rulmentul exterior i apoi se pun la loc rondela i piulia:Fig. 4.13. Demontarea tamburului de frn.-se strnge piulia la un cuplu de 3 daNm, rotind uor tamburul, apoi se deurubeaz piulia cu un sfert de tur:Pentru verificarea i reglarea jocului la rulmenii roilor spate trebuie s se execute urmtoarele: se remonteaz pe butuc dispozitivul T.Av. 235 i, prin strngerea urubului extractorului (fig. 4.13), se creeaz un mic joc la rulmeni:se demonteaz dispozitivul T. Av. 235 i se monteaz pe butuc suportul comparatorului ROU. 541 (fig. 4.15) apoi se verific jocul axial la rulmeni: valoarea normal a jocului este 0,01 ... 0,05 mm. Jocul corect se obine prin slbirea sau strngerea piuliei. se monteaz sigurana piuliei i cuiul spintecat: se introduce n capac o rezerv de unsoare Li Ca Pb tip II i semonteaz capacul; se remonteaz: capacul cablului frnei de staionare i roata: se verific i se regleaz frna de staionare: se verific i se regleaz jocul dintre garnitura sabotului i tamburul de frn.

Fig. 4.14. Demontarea rulmenilor de la roile spate:1 - semicochil. 2 - buc de centrare; 3 - manon; 4 - rondela rulmentului; ROU.370 - dispozitivul pentru extras rulmenii de la roata spate. B.Vi.28.01 - extractor.

Fig. 4.15. Controlul jocului rulmenilor roii spate4.3.5. nlocuirea unui amortizor i a unui arc de la puntea spate

Fig. 4.16. Demontarea unui arc i amortizor spate: a - comprimarea arcului punii spate: b - desfacerea amortizorului la partea inferioar; c - scoaterea arcului din spate; 1 - cric; 2 - brid de meninere a arcului: 3 - cheie plata; 4 - cheie tubular.Pentru demontare se procedeaz astfel: se aeaz automobilul pe o punte elevatoare sau pe sol: se ridic cu ajutorul cricului / partea respectiv (cealalt rmnnd pe sol) i se scoateroata: se continu comprimarea arcului prin ridicarea punii cu ajutorul cricului, astfel ca sse poat monta cele trei bride de fixare 2: se scoate cricul i, cu ajutorul cheii plate 3 i a cheii tubulare 4, se desface elementul defixare a amortizorului din spate la partea inferioar: se apas uor pe puntea din spate, scondu-se arcul din spate mpreun cu bridele defixare:-se desfac piuliele de fixare a amortizorului de la partea superioar si se scoateamortizorul:-se comprim arcul demontat cu ajutorul dispozitivului SUS 480, pentru a scoate bridelede fixare.Remontarea arcului i a amortizorului din spate se face executndu-se operaiile n sens invers demontrii, respectndu-se urmtoarele: se va de mare atenie la sensul de montaj al sistemului de prindere (tampon dincauciuc i rondel) la partea superioar a amortizorului: nainte de montarea noului arc pe automobil, se introduc bridele pentru meninereacomprimat a arcului, folosind, dispozitivul SUS 480: se va aeza cu atenie arcul pe talerele sale i se va respecta sensul de montaj al arcului.4.3.6. nlocuirea flexiblocurilor de Ia barele stabilizatoareAutomobilele DACIA sunt dotate cu dou bare stabilizatoare, una amplasat n fa. cealalt n spate, ambele fiind fixate elastic prin flcxiblocuri din cauciuc. Cu timpul, materialul flexiblocurilor mbtrnete sau capt o deformaie remanent i, n aceste condiii, barele stabilizatoare i pierd elasticitatea lor, provocnd totodat zgomote suprtoare. n aceste condiii este necesar s se nlocuiasc flexiblocurile barelor stabilizatoare.Pentru demontarea unei bare stabilizatoare din fa (fig. 4.17), deci i a flexiblocurilor ei. este suficient s se deurubeze piuliele 1 i 2 care fixeaz bara stabilizatoare de planeu i piuliele 3 i 4 ale bieletei barei stabilizatoare.La demontarea barei stabilizatoare din fa se vor nlocui toate flexiblocurile ce o fixeaz pe planeu i bielet.La remontare, piuliele vor fi strnse laun cuplu de 2.5 daNm. automobilul fiind semincrcat, iar locaurile i flexiblocurile se vor unge cu vaselin normal.

Fig. 4.17. Demontarea barei .stabilizatoare' fat: 1 i 2 - piulie pentru fixarea barei stabilizatoare la planeu: 3 i 4 - piulie ale bieletei barei stabilizatoare.Pentru nlocuirea barei stabilizatoare din spate se vor demonta - remonta cele patru uruburi de fixare a barei (fig. 4.18).La remontare, automobilul trebuie s aib roile din spate n acelai plan cuplul de strngere a piulielor trebuie s fie de 2.5 daNm. 4.4. REPARAREA PUNII I SUSPENSIEI SPATE DE LA AUTOCAMIONETELE DACIA 1304 - 13074.4.1. nlocuirea punii din spate (font turnat tip ARO)Pentru demontarea punii din spate a autocamionetei DACIA 1304 se fac operaiile: se aaz partea din spate a autocamionetei pe capre i se scot roile: se demonteaz racordul flexibil de frn: se demonteaz de fiecare parte a autocamionetei: urubul 1 de la partea inferioar a amortizoarelor i cablul 2 al frnei de staionare (mn) (fig. 4.19): se scot piuliele 3 de fixare a arcului foi pe punte (fig. 4.20): se scoate puntea spate de la partea inferioar.Remontarea se face n ordine invers operaiilor de la demontare, la care se adaug lucrrile: ungerea axelor amortizoarelor cu unsoare MOLYCOTE BR 2: se scoate aerul din circuitul de frn la partea din spate.4.4.2. nlocuirea rulmenilor roilor spateLa demontarea rulmenilor se fac operaiile (fig. 4.21): se aaz partea din spate a autocamionetei pe capre i se scot roile spate:- se demonteaz uruburile de Fixare a arborelui roii:

- se scoate arborele roii 2 i tamburul de frn 3:

se ridic piulia fuzetei i se demonteaz de pe arbore rulmenii 4 ai roii spate.Remontarea se face n ordine invers operaiilor de la demontare, respectndu-secondiiile tehnice: se pune n partea central a tamburului o rezerv de unsoare: la rulmeni se pune ntotdeauna o garnitur de etanare. nou i uns cu "Perfect Seal";-se strng la cuplu uruburile de fixare a arborelui roii spate (2.5 dalMm) i piuliele dela roile spate (7 daNm).

Fi. 4.19. Demontarea amortizorului de laautocamioneta DACIA 1304:1 - urub care fixeaz amortizorul la partea inferioar'. 2 - captul cablului frnei destaionare.Fig. 4.20. Demontarea arcului foi: 3 - piulie de fixare pe punte a arcului foi.

Fig. 4.21. nlocuirea rulmenilor de la roile spate la autocamioneta DACIA 1304: 1 - .urub; 2 - arborele roii spate; 3 - tamburul de frn; 4 - rulmeni.4.4.3. Demontarea, remontarea i reglajele diferenialuluiPentru demontarea diferenialului de la puntea autocamionetei DACIA 1304 se fac operaiile. - se demonteaz puntea spate (v. 4.4.1);

se aaz puntea pe un suport universal i se golete uleiul din carter, dup demontareaurubului B. folosind cheia B.Vi. 380-01 (fig. 4.6): se desfac uruburile de fixare a arborilor roilor i se scoate capacul spate: se scot suflurile elastice 1 folosindu-se broa 31 B (fig. 4.22). reperndu-se poziiamanoanelor n raport cu carcasa diferenialului i se deplaseaz manoanele spre exterior: se demonteaz opritoarele piulielor de reglaj 3 i se repereaz piuliele de reglaj nraport cu carterul: se demonteaz palierele 12 ale diferenialului i se repereaz poziia palierelor nraport cu carterul: se scoate carcasa diferenialului i se recupereaz piuliele de reglaj 3: se rotete puntea cu 180 i se demonteaz: piulia 4 a flanei; flana 5. garitura deetanare 6 i inelul interior 7 al rulmentului fa 9. apoi se recupereaz pinionul de atac s.rondela 11 a rulmentului fa i rondela de reglaj 10.Remontarea diferenialului se face n ordine invers operaiilor efectuate la demontare, realizndu-se trei reglaje principale.

Fig.. 4.22. Diferenialul auto camionetei DACIA 1304;1 - tift elastic. 2 - arborele roii: 3 - piulia de reglare: 4 - piuli de fixare a flanei pinionului de atac:5 - flan: 6 - garnitura de etanare; 7 - inel interior. 8 - pinionul de atac; 9 - rulment fat. 10 - rondelade reglare; 12 - capac palier; 15 - rulment spate; 17 - rondela de reglare: I8 - coroan diferenial; 19 -rulmentul diferenialului; 20 - arbore planetar. 21 - pinioane satelii: 22 - carcasa diterenialului.a - Verificarea i corectarea distanei conice (fig. 4.23. a)Dup ce se remonteaz n carterul diferenialului inelul exterior 13 al rulmentului fa 9 si inelul exterior 14 al rulmentului spate 15. pinionul de atac 8 este n poziie corect atunci cnd se gsete la o distan A = 54 mm fa de axa coroanei.Pentru verificarea distanei conice se folosesc, mandrina M plasat n axa coroanei diferenialului, o cal C de 18 mm. care se sprijin pe faa pinionului de atac S. i un ceas comparator CC al crui palpator se sprijin pe cala C.

Fig. 4.23. Reglajele diferenialului de la autocamionetele DACIA 1304, 1307(punte spate turnat tip ARO):a - reglarea distanei conice: b - reglarea rulmenilor pinionului de atac: c - reglarea jocului la dantura pinionului de atac i coroanei diferenialului: C - cal de 18mm; M - mandrin: CC - ceas comparator. P - palpator; S- suportul comparatorului; 4 - piuli: .5 - flan: 6 - garnitur de etanare; 7 - inelul interior al rulmentului fa; 8 - pinionul de atac; 9 - rulmentul fa: 10 - rondel de reglare; 11 -rondela rulmentului: 13 - inelul exterior al rulmentului fa; 14 - inelul exterior al rulmentului spate; 15 - rulmentul spate; 16 - inelul interior al rulmentului spate; 17- rondel de reglare distan conic;A =54 mm - distanta conic.Verificarea distanei conice se face astfel: se monteaz provizoriu, pe pinionul de atac 8. inelul interior 16 al rulmentului spate 15 i flana 5. fr rondela de reglaj 17: se strnge piulia 4 a flanei la un cuplu de 3 ... 4 daNm i. cu ajutorul unei cale de distan, se etaloneaz la zero ceasul comparator. n aceste condiii, se pune cala (' de 18 mm pe faa pinionului de atac. se aaz la loc mandrina M, apoi se msoar cu ajutorul comparatorului diferena ntre cota real i cota A. Dac cota msurat este diferit de valoareaA = 56 mm, se pune rondela de reglaj cu grosime corespunztoare. Exist rondele degrosimi 1,5 mm la 3,5 mm din 5/100 mm n 5/100 mm. Dup reglajul definitiv obinut se demonteaz aparatele de verificare.b - Reglarea rulmenilor pinionului de atac (fig. 4. 23. b)Pentru verificarea i corectarea poziiei rulmenilor pinionului de atac se fac operaiile: se slbete piulia 4 i se restrnge la un cuplu de 0,15 ... 0,20 daNm. In acest poziie. se verific rotirea uoar a pinionului de atac sub o sarcin cuprins ntre 2 i 3 daN. se monteaz suportul S al ceasului comparator CC pe flana 5. centrndu-se la zero comparatorul: se scoate suportul i comparatorul i apoi se demonteaz: flana 5, inelul interior 7 al rulmentului spate 9 i se scoate din carcasa diferenialului pinionului de atac 8: se aaz pinionul de atac ntr-o menghin, plasndu-se pe axul acestuia: rondela 11 a rulmentului fa 9, inelul interior 7 al rulmentului, flana 5 i piulia 4: se strnge piulia 4 la un cuplu de 9-11 daNm i se reaaz suportul comparatorului pe faln msurndu-sc diferena ntre zero i faa pinionului de atac. dimensiune ce trebuie s corespund grosimii rondelei de reglaj. Rondelele de reglaj 10 sunt de grosimi cuprinse ntre 1.45 mm i 2.85 mm. din 5/100 mm n 5/100 mm. Se reine grosimea necesar a rondelei de reglaj: se demonteaz de pe pinionul de atac: flana, inelul interior al rulmentului i rondela pinionului.-se scoate pinionul de atac din menghin i se reaaz n carterul diferenialului, montndu-se: rondela pinionului, rondela de reglaj 10 de grosimea determinat anterior, inelul interior 7, garnitura de etanare 6, flana 5 i piulia 4, care se strnge la un cuplu de 9... 11 daNm.c - Reglarea jocului la dantura pinionului de atac i coroanei diferenialului (fig. 10.22).Pentru verificarea i corectarea jocului, este necesar s se efectueze operaiile: se aaz n carterul diferenialului: pinionul de atac 8 i coroana 18 a diferenialului, piuliele de reglare 3 ale diferenialului, palierele 12. respectndu-se marcajul fcut la demontare. se strng uruburile palierelor la un cuplu de 4 daNm: se nurubeaz piuliele 3 pn se apreciaz la mn valoarea jocului danturii pinionului de atac i coroana diferenialului: se monteaz un ceas comparator cu palpatorul perpendicular pe flancul danturii coroanei (fig. 4.23. c) i se verific jocul danturii: el trebuie s fie cuprins ntre 0.12 mm i 0.25 mm. Corectarea jocului se face prin nurubarea piulielor de reglaj.Jocul rulmenilor diferenialului este corect dac la rotirea diferenialului vom folosi un cuplu de 0,05 ... 0,20 daNm. Corectarea strngerii rulmenilor se face cu ajutorul piulielor de reglaj.Dup efectuarea reglajelor menionate la punctele a. b i c se imobilizeaz piuliele de reglaj cu ajutorul opritoarelor speciale din tabl: apoi se remonteaz manoanele i tifturile. respectndu-se marcajul fcut la demontare.Se remonteaz apoi arborii roilor, ungndu-se cu PERFECT-SEAL garnitura din hrtie a capacului diferenialului. uruburile capacului diferenialului se vor strnge la un cuplu de 1.5 ... 2 daNm, dup care se reface plinul cu ulei tip W 90.4.4.4. nlocuirea amortizorului spate pentru autocamioneta DACIA 1304

Pentru demontarea aniortizorului spate se ridic autocamioneta pe capre i se scot roile spate, apoi se desfac piuliele care fixeaz amortizorul la partea inferioar i superioar (fig. 4.24). Se scoate amortizorul.Fig. 4.24. Demontarea amortizorului spate la autocamioneta DACIA 1304.Remontarea se face n ordine invers operaiilor efectuate la demontarea amortizorului, avndu-se n vedere ungerea axelor i strngerea la cuplu astfel: pentru piulia de fixare superioar, 9 daNm. i pentru piulia de fixare inferioar, 4 daNm.4.4.5. nlocuirea unui arc spate la autocamioneta DACIA 1304 - 1307

Fig. 4.25. Demontarea arcului foi de la puntea spate:1 - piulia axului ce fixeaz arcul la prtea din a: 2 - arculfoii. 3 - piulia axului ce fixeaz arcul la partea din spate;4 - cercel; 5 - piulie cu bride arc foi.Pentru demontare se fac operaiile (fig. 4.25): se aaz autocamioneta pe capre i se scot roile spate: se demonteaz piuliele 1 ale axelor ce fixeaz arcul foi 2 la partea din fa: cu ajutorul unui cric. se ridic puntea spate, n scopul uurrii demontrii piulielor 3. ce fixeaz arcul foi de cercelul 4, ce leag arcul cu puntea n partea din spate: se deurubeaz piuliele 5 ce fixeaz arcul pe puntea din spate; se decupleaz arcul cu foi.Remontarea se face n ordinea invers operaiilor executate la demontare, respectandu-se condiiile tehnice. se ung obligatoriu axele scoase: la aezarea arcului pe punte, este necesar o bun centrare a axului central, pentru blocarea piulielor se face la cuplul de 9 daNm, pentru axele arcului, i de 3 daNm. pentru brid: se verific paralelismul punii spate n raport cu puntea fa.