Anexa

Anexa 2

la Instruciunile nr. 201

Cazuri n care se admite scoaterea din funciune a instalaiilor de siguran, vigilen i control al vitezei trenului

Art. 1. - (1) Instalaiile de siguran i vigilen instalate pe locomotiv trebuie s asigure frnarea automat a trenului atunci cnd mecanicul de locomotiv nu-i manifest vigilena n conducerea trenului sau devine inapt pentru conducerea trenului.

(2) Instalaiile de control automat al vitezei trenului instalate pe locomotiv trebuie s asigure:a) controlul vitezei trenului, punctual sau continuu, conform tipului instalaiei;

b) frnarea automat a trenului, dac n punctul i/sau momentul controlat, viteza trenului este mai mare dect cea stabilit ca limit pentru situaia respectiv;

c) controlul vitezei i frnarea automat a trenului, n cazul nerespectrii indicaiilor semnalelor fixe sau a semnalelor mobile care ordon oprirea sau reducerea vitezei.

(3) Scoaterea din funcie a instalaiilor de siguran i vigilen este permis n urmtoarele cazuri:

a) la locomotivele de multipl traciune cnd acestea sunt conduse de la un singur post - comand multipl cu excepia locomotivei din capul trenului;

b) cnd instalaia produce n mod repetat descrcarea conductei generale de frn a trenului n staionare;

c) cnd instalaia produce n mod repetat frnarea trenului, dei a fost manipulat corespunztor;

d) cnd dup o frnare a trenului produs de instalaia respectiv, indiferent de motiv, nu se mai poate alimenta conducta general de frn a trenului;

e) cnd siguranele automate pentru protecia circuitelor electrice ale instalailor respective intr n aciune n mod repetat, sau cnd dup intrarea n aciune a respectivelor sigurane automate acestea nu se mai pot rearma.

(4) Scoaterea din funcie a instalaiilor de control automat al vitezei trenului, este permis n urmtoarele cazuri:a) la locomotivele care remorc trenul n multipl traciune cu excepia locomotivei din capul trenului;

b) la locomotivele care circul n stare de serviciu inactive n corpul trenului, inclusiv la trenurile formate numai din locomotive n stare de serviciu, cu excepia locomotivei din capul trenului;

c) n toate cazurile prevzute la alin. (3).

(5) Prin frnri repetate se nelege:

a) cel puin dou frnri ale trenului produse de instalaia de siguran i vigilen, dei a fost manipulat corespunztor, n timpul remorcrii unui tren sau a unei ture de serviciu la manevr;

b) cel puin dou frnri ale trenului produse de instalaia de control al vitezei n situaii asemntoare celei de la lit. a), dei s-au respectat vitezele de control i instalaia a fost manipulat corespunztor, de exemplu cnd instalaia produce frnarea trenului la trecerea pe lng un semnal care ordon reducerea vitezei dei mecanicul manipuleaz butonul Atenie, iar viteza trenului este n limitele stabilite pentru felul trenului respectiv.

Art. 2. - (1) Scoaterea din funcie a instalaiilor de siguran, vigilen i control al vitezei trenurilor se face prin manipularea corespunztoare a tuturor aparatelor prevzute n reglementrile specifice fiecrui tip de instalaie n parte.

(2) Este interzis scoaterea din funcie a sistemului pneumatic de descrcare a conductei generale de frn, astfel nct, dei instalaiile de siguran, vigilen i control al vitezei trenurilor comand frnarea trenului, descrcarea conductei generale de frn a trenului s fie mpiedicat.

Art. 3. - (1) n toate cazurile n care este necesar scoaterea din funciune a instalaiilor de siguran, vigilen i control al vitezei trenurilor, mecanicul de locomotiv va nscrie sub semntur n carnetul de bord al locomotivei meniunea: scos din funcie instalaia..... din cauza......../data...., ora..., minutul..., locul.....

(2) Dup dispariia cauzelor care au impus scoaterea din funcie a instalaiilor de siguran, vigilen i control al vitezei trenurilor, n caietul de bord al locomotivei se va nscrie sub semntur meniunea pus n funcie instalaia......../data...., ora..., minutul..., locul.....

Art. 4. - n toate situaiile n care remorcarea unui tren, circulaia izolat i manevra vehiculelor feroviare se face cu o locomotiv la care una din instalaiile de siguran, vigilen i control al vitezei trenurilor este scoas din funcie, n cabina de conducere a locomotivei trebuie s se afle, n afara mecanicului de locomotiv, nc un agent instruit pentru luarea tuturor msurilor n cazul n care mecanicul i pierde capacitatea de conducere.

Art. 5 (1) Dac n timpul parcursului se defecteaz( dispozitivul de siguran(( (i vigilen(( DSV -, mecanicul izoleaz( acest dispozitiv, dup( care avizeaz( IDM prin sta(ia radiotelefon (i continu( mersul cu (eful de tren (n cabina de conducere, cu viteza stabilit( p(n( la prima sta(ie cu oprire.

(2) Dac( nu se poate da alt agent autorizat, trenul va continua mersul (n acelea(i condi(ii p(n( la sta(ia de destina(ie.

Art. 6. (1) Dac (n timpul parcursului se defecteaz( instala(ia de control punctual al vitezei INDUSI -, mecanicul izoleaz( instala(ia, dup( care continu( mersul cu viteza stabilit(, dar nu mai mult de 100 km/h p(n( la prima sta(ie, unde opre(te chiar dac( nu are prev(zut( oprire.

(2) Mecanicul avizeaz( prin radiotelefon pe IDM asupra defec(iunii, (ntocme(te nota de avizare pe care o (nm(neaz( acestuia (i continu( mersul p(n( la sta(ia de destina(ie cu viteza stabilit(, dar nu mai mult de 100 km/h, cu (eful de tren (n cabina de conducere.

Art. 7. (1) Dac (n timpul parcursului se defecteaz instala(ia de control punctual al vitezei INDUSI -, c(t (i dispozitivul de siguran(( (i vigilen(( DSV -, mecanicul izoleaz( instala(iile, continu( mersul p(n( la prima sta(ie cu viteza stabilit(, dar nu mai mult de 100km/h, cu (eful de tren (n cabina de conducere a locomotivei, (n prima sta(ie oprind trenul chiar dac( acesta nu are oprire, avizeaz( IDM pentru a se da locomotiv( de ajutor.

(2) (n caz c( nu este posibil a se da locomotiv( de ajutor, (n timp de cel mult 15 minute trenul va continua mersul p(n( la sta(ia unde se poate asigura locomotiv( de ajutor, cu (eful de tren (n cabina de conducere a locomotivei, cu viteza stabilit(, dar nu mai mult de 100 km/h.

PAGE 80