Analiza Si Previziunea Evolutiei Serviciilor de Transport
-
Upload
elena-cazan -
Category
Documents
-
view
34 -
download
4
description
Transcript of Analiza Si Previziunea Evolutiei Serviciilor de Transport
ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCURESTI
FACULTATEA DE COMERT
ANALIZA SI PREVIZIUNEA EVOLUTIEI SERVICIILOR DE TRANSPORT
Coordonator: Studenti:
Lector univ. dr. Marin-Pantelescu Andreea Cazan Elena
Ciuperca Laura
Constantin Laura
BUCURESTI 2014
CUPRINS
Introducere
Capitolul 1
Analiza dinamicii ofertei si cererii pentru serviciile de transport
1.1. Analiza ofertei pentru serviciile de transport
1.2. Analiza cererii pentru serviciile de transport
Capitolul 2
Corelatia intre gradul de dezvoltare economico-social si evolutia serviciilor de transport prin calcularea coeficientilor de corelatie Spearman si Kendall
Capitolul 3
Previziunea evolutiei serviciilor de transport
Concluzii
Bibliografie
INTRODUCERE
Transportul reprezintă o latură a activităţii economice a societăţii româneşti, organizată în scopul învingerii distanţelor. Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spaţiu a bunurilor sau a oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale şi spirituale ale societăţii omeneşti. Prin transportul de bunuri se realizează distribuţia mărfurilor, se pun în legătura punctele de ofertă cu cele de cerere, se stabilesc o serie de legături între zone diferite de pe Terra. În ceea ce priveşte transportul de persoane, prin acesta se acopera nevoia de deplasare a indivizilor, atât în scop personal cât şi particular, se stabilesc o serie de contracte între oamenii de peste tot.
În zilele noastre transporturile internaţionale au devenit efectiv o componentă tot mai importantă a strategiei desfacerii mărfurilor pe pieţele externe cunoscută sub numele de logistică. Între starea economiei mondiale şi a transporturilor internaţionale există o legătură cauzală obiectivă. Starea transporturilor internaţionale depinde de starea comerţului mondial, iar acesta din urmă depinde de starea economiei mondiale.
Cu alte cuvinte, cererea de transport internaţional este determinată de volumul (fizic) al activităţilor de export-import. Cererea de transport, în general, este puţin sensibilă la substituirea ei cu alte servicii, cum ar fi de pildă, telecomunicaţiile şi din această cauză este inelastică în raport cu evoluţia preţurilor serviciilor de transport. Dacă preţurile acestor servicii cresc pe piaţa mondială, cererea de transport va fi foarte puţin sensibilă la această creştere şi va scade foarte putin sau chiar deloc. Dacă pe plan mondial preţurile serviciilor de transport cresc mai repede decât preţurile mărfurilor, scopul cheltuielilor de transport va fi suportat de ţările cu o elasticitate mai redusă a exporturilor şi importurilor. O altă caracteristică a cererii de transport este reacţia întârziată a acesteia la creşterea preţurilor serviciilor de transport. Aceasta se explică prin faptul că ţările care urmăresc să-şi modifice structura exporturilor şi importurilor au nevoie de o perioadă relativ lungă de timp pentru a-şi restructura industriile. Chiar şi modificarea repartizării geografice a comerţului exterior, în vederea reducerii distanţelor de transport, necesită o perioadă importantă de timp.
Pe de altă parte, oferta de transport se manifestă distinct pe moduri şi mijloace de transport disponibile la un moment dat, capabile să întrunească condiţiile impuse de specificul fiecărui transport în parte. Ea este elastică în raport cu preţurile serviciilor de transport, având o tendinţă de creştere când preţurile cresc şi o tendinţă de scădere când aceste preţuri nu acoperă costurile cărăuşilor. Datorită mutaţiilor permanente din structura exporturilor şi importurilor pe plan mondial, ca şi modificările în repartizarea geografică a acestora, oferta de transport cunoaşte modificări continue, în sensul apariţiei
de noi mijloace de transport tot mai perfecţionate şi mai specializate, mai eficiente din punct de vedere economic.
Analiza dinamicii ofertei si cererii pentru serviciile de transport
1.1. Analiza ofertei pentru serviciile de transport
Anii
n=5ani
Indicatorii absoluti Indicatorii relative % Indicatorii medii
De nivel Modificarea absoluta
Indicele dinamicii
Ritmul de crestere
Calc. din valoarea absoluta
Calc. din valoarea relativa
Yi aeronave
(mii)
∆i/1 ∆i/i-1
Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1
y ∆ I(%) R(%)
2008 71 0 - 100 - 0 -
82.
2
3.52
104.
29
4.
29
2009 84 13 13 118.30 118.30
18.30 18.30
2010 89 18 5 125.35 105.92
25.35 5.92
2011 83 12 -6 116.90 93.25 16.90 -6.75
2012 84 13 1 118.30 101.20
18.30 1.2
Tabel 1.1 Serviciul de transport aerian – indicatorul ofertei- numar total de aeronave pasageri in Romania, sursa Anuarul Statistic Roman, Ed. 2013.
∆i/1 – sporul cu baza fixa, arata cu cat a crescut sau a scazut seria de date.
∆i/i-1 – sporul cu baza in lant, arata evolutia fata de anul anterior
Ii/1 – indicele dinamicii cu baza fixa
Ri/1 –ritmul cu baza fixa
Ri/i-1 – ritmul cu baza in lant
R – ritmul mediu (I- 100)
Fig. 1 Evolutia numarului de aeronave in transportul aerian in perioada 2008-2012
Anii
n=5ani
Indicatorii absoluti
Indicatorii relative % Indicatorii medii
De nivel
Modificarea absoluta
Indicele dinamicii
Ritmul de crestere
Calc. din valoarea absoluta
Calc. din valoarea relativa
Yi pasageri (mii)
∆i/1 ∆i/i-1
Ii/1 Ii/i-1 Ri/1 Ri/i-1
y ∆ I(%) R(%)
2008 9076 0 - 100 - 0 -
996
1.8
413
.25
104
.27
4.
27
2009 9093 17 17 100.18
100.18
0.18 0.18
2010 10128 1052
1035
111.59
111.38
11.59
11.38
2011 10783 1707
655 118.80
106.46
18.80
6.46
2012 10729 1653
-54 118.17
99.49 18.17
-0.51
Tabel 1.2 Serviciul de transport aerian – indicatorul ofertei- numar total de pasageri pentru transportul aerian comercial in Romania, sursa Anuarul Statistic Roman, Ed. 2013.
∆i/1 – sporul cu baza fixa, arata cu cat a crescut sau a scazut seria de date.
∆i/i-1 – sporul cu baza in lant, arata evolutia fata de anul anterior
Ii/1 – indicele dinamicii cu baza fixa
Ri/1 –ritmul cu baza fixa
Ri/i-1 – ritmul cu baza in lant
R – ritmul mediu (I- 100)
Capitolul 2
Corelatia intre gradul de dezvoltare economico-social si evolutia serviciilor de transport prin calcularea coeficientilor de corelatie Spearman si Kendall
Nr. Crt Judetul XMii
persoane
Y%
1 Alba 4.4 11.8 3 2 12 Brasov 9.9 11.1 1 3 43 Covasna 1.5 12.6 5 1 164 Harghita 3.4 10.8 4 4 05 Mures 6.9 8.8 2 5 9
X- populatia exprimata prin numarul de locuitori
Fig. 2 Evolutia numarului de pasageri in transportul aerian in perioada 2008-2012
Y- populatia exprimata prin numarul de pasageri ai transportului aerian
Un coeficient Spearman de -0.5 indica o legatura inversa si relativ slaba între cei doi indicatori, ceea ce înseamna ca modificarea populatiei ocupate în serviciile de transport influenteaza relativ slab si în sens invers numarul de transporturi aeriene.
Capitolul 3
Previziunea evolutiei serviciilor de transport
Tendinta trendului liniar
Ani Yi
Aeronave
ti ti Yi*yi yi (yi-yi)
2008 71 -2 4 -142 77.2 38.44
2009 84 -1 1 -84 79.7 18.49
2010 89 0 0 0 82.2 46.29
2011 83 1 1 83 87.7 22.09
2012 84 2 4 168 87.5 12.25
total 411 0 10 25 137.51