Analiza pieţei autoturismelor variant...

7/28/2019 Analiza pieei autoturismelor variant...

1/6

Analiza pieei autoturismelor

din Romania


2/6

Introducere

Producia, piaa i concurena n domeniul autoturismelor din Romnia se afl nc de la

nceputurile lor sub influena exigenelor interne i totodat, internaionale de cantitate, calitate istructur. n prezent, Romnia, ca membru al Uniunii Europene de la 1 ianuarie 2007, are n fanoi perspective economice care vor fi marcate n continuare de ameliorarea produciei i vnzriide autoturisme, ce au un puternic efect de antrenare pentru ansamblul sistemului economicromnesc.

Piaa de autoturisme din ara noastr, n anul 1990, era format din cele trei mrciromneti de autoturisme (DACIA, ARO I OLTCIT). n prezent exist circa 39 de mrciimportate de autoturisme. La acestea se adaug cei doi productori autohtoni, i anume: DaciaGroupe Renault Mioveni i Daewoo Automobile Romnia, care au o reea de comercializareaflat n plin dezvoltare n toat ara asigur piaa autoturismelor din ara noastr. Competiia

acerb ntre importatorii unei singure mrci i cei multibrand transform aceast pia ntr-uncmp de lupt n care armele sunt strategiile de marketing, campaniile de publicitate saudiscounturile generoase.

Productia nationala de autoturisme, asigurata integral de Dacia, a crescut in prima lunadin acest an (+24.8%), la 5.441 unitati, fata de 4.361 autovehicule in ianuarie 2010. Deasemenea, exporturile au scazut cu 3,7%, la 24.257 unitati, fata de 25.180 unitati in ianuarie2010. Informatiile au fost preluate din datele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor deAutomobile din Romania (APIA). In prima luna a anului trecut au fost produse si asamblate inRomania 24.335 unitati, n prima lun a anului trecut au fost produse i asamblate n Rom nia26.117 uniti, exporturile totaliznd 25.180 autovehicule. Autoturismele au reprezentat peste

90% (23.695 uniti) din producia naional aferent primei luni a acestui an. n ianuarie au maifost produse 1.082 vehicule comerciale (-39,3%), dar niciun autobuz, la fel ca n ianuarie 2010.

Exporturile au fost dominate de autoturisme, care au cumulat peste 90% (23.513 uniti)din total, dar numrul de uniti livrate peste hotare s-a redus cu 0,04%. Nici categoria devehicule comerciale nu a inregistrat o crestere a exporturilor, aceasta scazand cu 55,1% fata de2010 de la 1.658 de unitati pana la 744 de unitati.

Importurile totale (automobile, autovehicule comerciale i autobuze ) au nregistrat ocrestere de 10,3%, de la 3.579 uniti n prima lun a anului trecut la 3.946 unitati.Cel mai important segment de import, autoturismele, au inregistrat o crestere de 8,6%, de la

3.076 uniti la 3.341 unitati.

Vnzrile totale de autovehicule noi (automobile, vehicule comerciale i autobuze) dinRomnia au crescut cu 24,8% n prima lun a anului, comparativ cu aceeai perioad din 2010, la5.441 uniti.O alta cifra importanta ce merita retinuta, este cresterea cu 48% a vanzarilor pe piata autohtonainregistrata de catre autoturismele produse in Romania, la finele lunii ianuarie 2010.


3/6

Datele de mai sus ne arata ca actuala criza financiara inca afecteaza principalul motor decrestere economica: industria auto. Desi, datorita cresterilor in procentaj si a derularii unuiprogram de innoire a parcului auto, se poate spune ca industria auto pare sa se redreseze

Orice produs fabricat in Romania genereaza, locuri de munca (in prezent, in sectorul auto

activeaza cca. 200.000 de angajati / cca. 5% din forta de munca angajata in economie), venituribugetare (9,5% din PIB) si fluxuri financiare benefice de la productie la comercializare, curamificatii catre sistemul bancar sau alte sectoare precum cel de asigurari sau leasing (alte locuride munca + contributii la buget)

Oferta de autoturisme

Principalii ofertanti prin prisma produselor oferite sunt:

- Dacia- Skoda- Renault- Volkswagen- Opel- Ford- Chevrolet- Hyundai- Toyota- Fiat

Volumul vanzarilor pentru firmele de mai sus sunt:- Dacia: 30.716 unitati vandute in Romania- Skoda: 8.030 vandute in Romania- Renault: 7.857 vandute in Romania- Volkswagen: 7.807 vandute in Romania- Opel: 6.675 vandute in Romania- Ford: 5.100 vandute in Romania- Chevrolet: 4.897 vandute in Romania- Hyundai: 2.488 vandute in Romania- Toyota: 2.326 vandute in Romania- Fiat: 2.277 vandute in RomaniaOferta reprezint cantitatea maxim dintr-un anumit bun (n cazul nostru automobilul)pecare un vnztor intenioneaz s o vnd ntr-o perioad determinat, la un anumit pre.Unproductor de autoturisme oferteaz nu numai autoturismul propriu-zis, ci i

serviciile adiacente (perioada de garanie i post garanie).n industria automobilului produsulde baz este transportul sau deplasarea dintr-un loc n altul, rapid i n condiii de siguran.Majoritatea productorilor de automobile i difereniaz oferta de automobile cu ajutorul unoravantaje suplimentare de servicii.

Mai distingem:


4/6

Oferta pe termen scurt i oferta pe termen lung;Oferta unei firme (Dacia Groupe Renault cu Logan);Oferta unei ramuri (suma ofertelor fiecrei firme din ansamblul productorilorde automobile).

n industria automobilului adaptarea ofertei corespunde n mare msur convergenei

gusturilor n ceea ce privete mrimea i stilul modelului,dar i a modului cum este perceputautomobilul.

De o mare importan este studiul dinamicii ofertei. Aceasta nu presupune doardeterminarea evoluiei sale globale, ci i aportul fiecrui factor care o influeneaz. Dinamicaofertei poate fi urmritdin urmtoarele considerente:Ca sporire cantitativ a numrului de autoturisme oferite spre vnzare;n funcie de modificrile structurii pe modele de autoturisme (un productormrete oferta sa de autoturisme echipate cu euro IV);Drept cretere exclusiv valoric a ofertei (cum ar fi majorarea preuluiautoturismelor cu traciune integral n sezonul de iarn).

n general, obiectul cercetrii ofertei se refer la:Cunoaterea surselor de formare a ofertei de automobile;Cercetarea volumului i structurii ofertei de automobile;Evaluarea dinamicii i localizrii teritoriale a ofertei de automobile;Identificarea tendinelor n raportul dintre componentele sale, ca urmarea adaptrii la exigenele cererii;Stabilirea gradului de nvechire economic, a vrstei parcului auto iserviciilor ofertate.

Oferta de mrfuri poate fi privit n studiile de marketing ca o mas de bunurieconomice sau ca un proces economic n care componentele ofertei i schimb dimensiunile,structurile, amplasarea, imaginea i gradul de atractivitate exercitat asupra cererii. Studiul


5/6

structurii ofertei presupune evaluarea proporiilor deinute componentele acesteia, n raport cu unanumit criteriu de structurare: coninutul material, caracteristici merceologice, piaa creia i seadreseaz, segmentul de cumprtori beneficiari ai ofertei, specificul formelor de manifestare acererii, ponderea brandurilor recunoscute pe pia, etc. Toate produsele fabricate industrial suntafectate de procesul de banalizare, datorit

difuzrii rapide a know howului de fabricaie, conducnd la imitare, la multiplicareaconcurenilor i la deprinderea utilizrii de ctre cumprtori: vom considera deci, oferta deautomobile ca avnd un grad de nvechire accentuat.

Cererea de autoturisme.

Cererea reprezint o noiune fundamental n orice economie de pia, ce corespundefenomenului schimbului, considerat ca punct de vedere al participanilor si. Cererea semnificcantitatea unui bun sau unui serviciu care poate fi achiziionat pentru un pre definit, n timpul

unei uniti de timp dat, pe o pia dat. Cererea total a pieei de autoturisme reprezintvolumul total al autoturismelor, inclusiv serviciilor adugate, care ar fi achiziionate de un grupdefinit de cumprtori dintr-o zon geografic definit, ntr-o perioad de timp definit i ntr-unmediu de marketing definit, dat fiind un efort de marketing pe sector de o mrime definit i ntr-o combinaie de variabile definit.Cunoaterea i cuantificarea factorilor care determin cererea reprezint cea maiimportant dar i dificil de determinat surs de informaii pentru managerii firmelor.Trebuie menionat c autoturismul a fost conceput pentru a satisface consumul privat,destinat menajului, vizibil celorlali, semenilor. Acest fapt a venit s ntregeasc satisfaciaasociat posesiei autoturismului. De remarcat faptul c o cot important din cererea pentruautoturisme nu este degajat n mod direct de la menaje, ci de la firme parcul de autoturisme

creat fiind pus la dispoziia salariailor n special n cadrul firmelor multinaionale.Cererea de autoturisme influeneaz n mod direct managementul marilor productori.Producia autoturismului urmeaz astfel un ciclu economic general conjunctural, corespondentraportului cauz efect, ca de exemplu marile ocuri petroliere care au orientat cererea ctremodelele cu motoare cu o capacitate cilindric mic sau cu motoare diesel. n plus cererea pentruautoturisme antreneaz simbiotic cererea indus derivatpentru echipamentele originaledestinate echiprii autoturismului nou i cererea pentru echipamentele de schimb destinatemarilor reele regionale de distribuie i service. Rezult o puternic interdependen ntrecererea pentru autoturisme i cererea pentru echipamente, ns, echipamentele analizate separatnu furnizeaz valoare clientului, ci devin relevante numai nglobate n sistemul complex autoturism (un autoturism modern include ntre 15.000 i 25.000 de repere i accesorii). Marile

fuziuni i nelegeri au condus la micorarea numrului furnizorilor, concentrarea iregionalizarea fiind procese economice, politice i sociale actuale. Cererea de consum (cererea pentru produse i servicii destinate populaiei) i cererea

pentru bunuri de utilizare industrial pot fi exprimate n funcie de factorii care lecondiioneaz. n determinarea dimensiunilor cererii, interdependena variabilelor sentlnete cu independena lor. Variabilitatea cererii n raport cu aceti factori se datoreazelasticitii sale. Elasticitatea cererii reprezint amplitudinea i sens al variaiei cererii poteniale


6/6

a unui public n raport cu un factor sau grup de factori, cum ar fi: veniturile populaiei, nivelulpreurilor, oferta de mrfuri, factorii demografici, etc.n cercetarea cererii de mrfuri prezint interes i elasticitatea acesteia pentru cantitate,respectiv calitate n condiiile creterii veniturilor populaiei.Interesant este i elasticitateancruciat ce privete reacia cererii pentru un produs A n condiiile modificrii preului unui alt

produs B atunci cnd ntre cele dou mrfuri se stabilesc relaii de substituire sau de asociere nconsum (de complementaritate). De exemplu, dac tarifele aferente transportului n comun crescntr-o perioad de timp i devin apropiate costurilor necesare deplasrii cu autoturismele private,atunci vom observa o cretere a cererii pentru autoturismele noi. Cererea pentru autoturismelediesel este n continu cretere, chiar dac preul acestora este superior preului automobilelor pebenzin. n general , n cazul produselor (deplasarea cu autoturismul i transportul feroviar) carese substituie n consum, elasticitatea ncruciat ia valori pozitive; pentru produsele care seasociaz n consum (carburant i autoturism) modificarea preului la unul din cele dou produseantreneaz o variaie n sens invers la cellalt produs, coeficientul lund valori negative.

Structura cererii de autoturisme a impus o anumit specializare a reelei de vnzri iservicii, dar i o particularizare a formelor de comercializare ale autoturismului. Gama larg a

formelor de manifestare a cererii de autoturisme poate fi structurat dup mai multe criterii:Dup frecvena cu care este solicitat, cererea pentru achiziia de autoturismeeste periodic sau relativ rar; cererea pentru servicii (transport, ntreinere,reparaii sau igienizare) este de tip curent sau periodic;Din punct de vedere al gradului de corelare cu oferta existent pe pia, cerereapoate fi satisfcut, nesatisfcut sau n formare, ultima fiind expresia apariieiunor noi modele pe pia (Logan Diesel) sau pe msura creterii veniturilor. ncompletarea acestui criteriu de clasificare distingem cererea real, efectiv icererea potenial, o cerere probabil, viitoare.Dup dependena fa de modificarea preurilor i a veniturilor, a fost analizatanterior elasticitatea acesteia. Acestei forme i se asociaz i o alt diferenierei anume, cererea constant (pentru modelele de autoturisme sau servicii careating o saturaie n cumprare), cerere descrescnd (pentru autoturismeledepite sau second - hand ) i cerere crescnd (pentru modelele actuale ce segsesc n faza de cretere a ciclului lor de via, cum ar fi Logan).Putem spune c, n general cumprtorii urmresc un algoritm de achiziie raionalconform solvabilitii lor i a intereselor fiziologice sau de securitate. Dar n unele cazuri ei nuin cont de aceste interese raionale i achiziioneaz modele din clasa mediu superioar chiardacsituaia lor financiar nu le permite (de exemplu numrul mare de autoturisme revndute dectre firmele de leasing dup un an sau chiar doi de la achiziia lor).

Analiza pieţei autoturismelor variant...

Documents

Transcript of Analiza pieţei autoturismelor variant...