PREŢUL DE COST

Costul vehiculului (model de calcul)O firmă de transport fără baza de calcul a costurilor este de neimaginat.Contrar acestui lucru, în multe companii de transport lipseşte instrumentul corespunzător

conducerii sau se recurge la modalităţi insuficiente, cu valori medii apropiate, de exemplu, taxe pe kilometru.

Calcularea costurilor se face în două etape: punctul de plecare îl constituie costurile pentru diferite tipuri de vehicule şi de aici, se calculează pentru fiecare comandă de transport în parte. La această precalculare se porneşte de la valori experimentale sau standardizate, pe când post calcularea utilizează cifre efective ale decontării de exploatare.

Pentru un camion solo şi pentru un autotren costurile sunt subdivizate în: costuri variabile de exploatare pe distanţele de transport şi costurile curente fixe în funcţie de disponibilitate, respectiv de tip de utilizare. La rândul lor, costurile dependente de timp pot fi costuri de personal ale şoferului, costurile fixe ale vehiculului şi costurile uzuale pentru administraţie şi conducere.

Amortizările calculate trebuie clasificate după originea şi participarea lor, în: costuri variabile şi costuri dependente de timp ca de altfel fiecare dobândă calculată.

Amortizarea calculată porneşte de la preţul de achiziţie al vehiculului liniară fără prima garnitură de pneuri – scăzând valoarea reziduală respectiv venitul de lichidare, împărţit la durata de utilizare. Pe perioadele de inflaţie ridicată, preţul de achiziţie trebuie înlocuit cu preţul cu care s-ar cumpăra în momentul respectiv.

Amortizareacalculata /an=Pre ţ deachizi ţ ie−Valoarerezidual ăDuratadeutilizare

Aşadar, suma amortizării anuale trebuie divizată în costuri kilometrice (partea de uzură) şi în costuri dependente de timp (parte de depreciere), după cum urmează:

Exemplu:Preţ de achiziţie = 133.500 EURO Costul pneurilor = 4.750 EURO Valoarea reziduală = 18.000 EURO Durata de utilizare = 7 aniParcurs anual = 50.000 kmAmortizare totală calculată:(133.500 - 18.000) / 7 = 16.500 EURO / an16.500 / 2 = 8.250 EURO / an8.250 / 50.000 km = 0,16 EURO / km

Dobânda calculată pe capitalul vehiculului poate fi socotită ca valoarea medie pentru întreaga durată de utilizare după cum urmează:

Exemplu: Preţ de achiziţionare 133.500 EURO Dobânda calculată 8%Dobânda calculată / an (pe vehicul):133.500/2 x 8%/100 = 5.340 EURO / anPe lângă dobânda calculată la capitalul aferent vehiculului trebuie socotită şi dobânda la

capitalul circulant (stocuri, creanţe ce trebuie acoperite). Pentru dobânda calculată la capitalul circulant trebuie operat cu termen de credit de aproximativ 1,5 luni.

Exemplu: Cifra netă anuală de afaceri pentru un vehicul = 204.000 mii lei iar creanţe de 25.500 mii lei din care 8%, adică 2.040 mii lei / an, înseamnă dobânda calculată la capitalul circulant.

Salariul şoferului se compune din salariul de bază ca şi din asigurări sociale directe şi indirecte, din care ultimele pot reprezenta până la 40%.

Partea costurilor pentru administraţie şi conducere variază după tipul utilizării transportului şi cuprinde două părţi aproximativ egale: cheltuieli pentru personal şi cheltuieli pentru chirie, telefon, radio, publicitate şi diverse cotizaţii.

Pentru transporturile speciale, pentru fiecare vehicul calculat, obţinem partea costurilor de administraţie mai ridicată faţă de utilizarea normală.

Cheltuieli ale personalului, birou şi conducere 14.500 leiChirie, birou ţi depozit 4.500 leiImpozite 1.500 leiMateriale de exploatare 1.000 leiTelefon şi radio 2.000 leiPublicitate 2.000 leiCheltuieli şi cotizaţii 3.000 leiDobânzi calculate 500 lei

Autotrenul este avantajos din punct de vedere al rentabilităţii companiei cu aproximativ 20% costuri suplimentare poate fi dublată sarcina utilă faţă de vehiculul solo.

Este recomandabil să se întocmească anual tabele, de o dată cât mai recentă, cu costurile normale solicitate pentru fiecare tip existent de vehicul şi făcând apel la decontarea exploatării.

Diagrama costuri – venituri

Punctele de intersecţie trebuie caracterizate ca praguri de necesitate, de aceea beneficiile cresc după parcursul realizat.

Exemplul 1: venit mediu 1,30 EURO / km. Parcursul necesar pe an 82.000 km, cifra de afaceri corespunzătoare: 106.500 EURO sau

Exemplul 2: parcurs anual 100.000 km, venit mediu 1,15 EURO / km, adică cifra de afaceri pe an cel puţin 115.000 EURO.

Costurile pentru fiecare comanda de transportCosturile pentru un vehicul constituie fundamentul pentru calcularea diverselor comenzi de

transport. Precalcularea trebuie să ne arate ce preturi sunt necesare pentru acoperirea costurilor proprii ale unei comenzi de transport. Prin confruntarea costurilor cu tarifele devin evidente aspectele rentabile şi cele aducătoare de pierderi. Tarifele pornesc totdeauna de la valori medii. Pentru comportamentul pe piaţă ca şi politica preţului, este important de ştiut care transporturi sunt eficiente pentru companie în comparaţia preţ - costuri, şi unde este mai bine să se stea în expectativă.

Precalcularea trebuie să ţină cont de circumstanţele individuale ale fiecărei comenzi de transport. Ar fi complet greşit să se calculeze tarife medii / km. Numai acele transporturi calculate în funcţie de kilometri parcurşi şi costurile variabile, şi cele în funcţie de timpul necesar pentru transport şi costurile fixe curente aferente, au ca rezultat valori demne de încredere. Acest calcul, în forma unei ecuaţii, se prezintă după cum urmează:

Costuri pentru fiecare comandă de transport =Distanţa parcursă (în kilometri) * costuri variabile / km

+Timp de transport (zile sau ore) * costuri fixe / zi, sau ore

+Eventuale costuri suplimentare

Pentru precalcularea unei comenzi de transport mai trebuie să fie cunoscute, în afară de valoarea costurilor şi distanţele şi necesarul de timp. Deoarece timpii de imobilizare la transbordarea mărfii reprezintă o parte considerabilă, influenţa lor asupra costurilor proprii fiecărei comenzi este importantă.

1. Exemplu de calcul (UM - EURO)Ruta zilnica parcursă de un autotren, este stabilită Distanţa totală parcursă - 250 kmCosturile proprii = 662,+250 km*0.95=899,50Tarif de transport = costuri proprii + beneficiu (7%) = 899,50 + 63, =962,50

2. Exemplu de calcul (UM - EURO)Comanda de transport pentru autotren, timp de transport: 4h.Distanţa totală parcursă: 80 kmCosturi proprii = 4h * 72,84 + 80 km * 0,95 = 367,40Tarif de transport = costuri proprii + beneficiu (7%)= 367,40 + 25,70 = 393,10

În principiu, acoperirea tuturor costurilor este necesară în politica preţului, pentru că numai aşa este garantată menţinerea întreprinderii pe termen lung. În acest sens, exemplele precalculare pornesc de la costurile proprii totale.

Calculul comenzilor de transport ca bază pentru oferteExemplu de calcul: (UM - EURO)1. Vehicul: vehicul solo sarcină utilă: 8tcosturi fixe / ora utilizare 62,70costuri variabile / km 0,822. Comanda de transport:a) Timp de transport: timp de încărcare 1/2 htimp de călătorie, inclusiv pauzele legale 2 1/2 htimp de descărcare 1 htimp de întoarcere, dacă nu există încărcătură 1 1/2htimp eventual de aşteptare -timp total 4 1/2 h= = = = = = = = = =b) Distanţa parcursului: distanţa de transport 90 kmretur, dacă nu există încărcătură 90 kmdistanţa totală 180 km= = = = = = = = = = 3. Calcularetimp total 4 1/2 h x costuri fixe / h 62,70 = 282,15distanţa totală 180 km x costuri variabile / km 0,82 = 147,60costuri suplimentare= 0.00Costuri totale pentru comanda de transport = 429,758% marja de risc / câştig= 34,40Preţ pentru comanda de transport = 464,15

METODOLOGIA PRACTICĂ DE STABILIRE A COSTURILOR

Mulţi întreprinzători care efectuează transporturi auto pentru nevoile proprii sau pentru a executa prestări la terţi, fiind debutanţi în acest sector de activitate, întâmpină dificultăţi în stabilirea costurilor unei curse, a activităţii într-o perioadă şi evident la stabilirea tarifelor.

În această situaţie se fac estimări de costuri simpliste, fără a se lua în calcul toţi parametri procesului de transport. Materialul de faţă încearcă să pună la dispoziţia transportatorilor auto un instrument simplu, eficace şi operativ de stabilire a costurilor de transport ţinând cont atât de cheltuielile variabile cât şi de cele fixe.

Relaţia generală a preţului de cost este:

Rezultatul este exprimat în lei / tone km care exprimă costul pe unitatea de prestaţii, respectiv de lucru mecanic.

Primul termen al membrului doi CUP * T reprezintă partea de preţ de cost unitar, aferentă cheltuielilor variabile, în care:

= costul specific pe kilometru, aferent cheltuielilor variabile, în lei / km. Acest cost specific pe kilometru interesează în cea mai mare măsură pe transportator, cei mai mulți simplificând determinarea costurilor şi respectiv a tarifelor în funcţie de valoarea acestuia.

CUP = coeficientul de utilizare a parcursului respectiv tone km cu încărcătură / tone km capacitate

T = capacitatea nominală a autovehiculelor în tone.Deci, această relaţie exprimată în lei / tone kilometri aferentă parcursului efectuat de

autovehicul.

Al doilea termen al membrului doi în care,

= reprezintă costul specific pe ora de exploatare, aferent cheltuielilor fixe în lei / oră.V = viteza medie tehnica în km / oră.

Pentru stabilirea valorii este necesar să se evalueze cheltuielile fixe ale unităţii raportate la numărul total de ore în exploatare al autovehiculului. Rezultatul acestui termen este lei / tone kilometru.

Al treilea termen al membrului doi reprezintă partea preţului de cost aferent cheltuielilor fixe corespunzător timpului de staţionare în ciclul de transport şi reprezintă totalul acestor cheltuieli şi volumul de tone-kilometru, în care

= timpul din ciclu de transport al autovehiculului în staţionareCUC = coeficientul de utilizare a capacităţii (tone încărcate / tone capacitate)d = distanţa de transport

Vom insista asupra modului de stabilire a costului specific pe kilometru care interesează în cea mai mare măsură pe transportatorii auto indiferent de numărul de autovehicule.

Cheltuiala pe un kilometru parcurs de un autovehicul este o sumă de componente şi anume:

= cheltuieli pentru consumul de carburanţiCS2 = cheltuieli pentru consumul de lubrifianţi

= cheltuieli pentru consumul de anvelope

= cheltuieli pentru întreţinere şi reparaţiiCS5 = cheltuieli pentru amortizareCS6 = cheltuieli pentru salarizarea şoferului

= + + + + + în care:

1. Consumul de combustibil:

= a x b x Cm / 100a = coeficientul de corecţie a normei de consum reprezentând produsul coeficienţilor medii

de corecţie: anotimp Atractarea remorci Raglomerare Bb = preţul iniţial de achiziţie lei / litruCm = norma de consum de combustibil (litri / 100 km) pentru tipul de autovehicul pe drum

de categoria I, în perioada de vară.În cazul în care se circula pe alte categorii de drum, se determină coeficientul mediu de

drum.

Cmd=

N 0Cd1+N 1Cd 2+ ...+N 6CdN 0+N1+...+N 6

∗6NjCdj

Nj

2. Consumul de lubrifianţi

= a x C x Cn / 100 (lei / km)C = preţ unitar de achiziţie a lubrefianţilor (lei / litru)Cn = consum mediu (litri/100 km)În cazul în care se circulă pe drumuri cu categorii diferite se calculează coeficientul mediul

de drum ca la pct. 1. 3. Consumul de anvelope

CS3 = n x g / Nr

n = numărul de anvelope cu care este echipat autovehiculul sau autotrenulg = preţul de achiziţie a unei anvelopeNr = norma de rulaj în km a unei anvelope

4. ÎntreţinereCS3 = m x im = costul specific pe oră pentru lucrări de întreţinere a autovehicululuii = numărul de ore pentru lucrări de întreţinere pentru efectuarea cursei

5. Amortismentul

C s5=Cmd (100+P1 x P2 ) x V

100PCmd = coeficient mediu de stare a drumuluiV = valoarea de achiziţie a autovehicululuiP = parcursul total normat, de la darea în funcţiune până la casareP1 = procent mediu din valoarea de procurare pentru reparaţii capitaleP2 = procent mediu din valoarea de procurare pentru valoarea reziduală

6. Salarii

= km x lei salariu / km + zile / cursă x lei diurnă / zi + nopţi / cursa x lei cazare / noapteFactorii costului specific pe ora de exploatare aferent cheltuielilor fixe.CSOE = Cf / OE

Cf = cheltuieli fixe în perioada (luna)OE = ore de exploatare în perioada (luna)Cf = lei reparaţii + lei salarii personal indirect productiv + lei regieElementul lei pentru reparaţii curente şi accidentale a fost introdus în cadrul cheltuielilor fixe

contrar teoriei preţului de cost care include aceste cheltuieli în cadrul cheltuielilor variabile. Considerăm că volumul acestor cheltuieli nu poate fi normat ci poate fi determinat numai statistic cu elemente din perioada recent trecută.

Determinarea vitezei medii tehnice se face în funcţie de categoria medie de drum pe care se face cursa.

h1 = nr. de ore pe drum de categoria 1V1 = viteza pe drum de categoria 1Partea preţului de cost aferent cheltuielilor fixe corespunzătoare timpului de staţionare în

actul de transport – în condiţiile actuale este indicat a se calcula din date statistice.