01 Regulamentul circulatiei aeriene

REGULAMENTUL CIRCULATIEI AERIENE , SI SERVICIILOR , DE TRAFIC AERIAN

CUVNT NAINTE

Aceast ediie reprezint rspunsul RATCA la cererea controlorilor de trafic aerian de a avea Regulamentul Circulaiei Aeriene (RCA) ntr-un format care s le permit s in pasul cu dinamica schimbrilor caracteristic domeniului n care profesm. Formatul amendabil al acestui document este inspirat de cel al unor documente internaionale de aviaie cu tradiie i coninut similar. n ce privete coninutul, acesta are la baz ediia 1994 a RCA creia i-au fost operate modificrile dictate de nglobarea amendamentelor n vigoare la data apariiei. n 1985 aprea prima ediie a RCA al crui redactori au fost Niculae Droc, tefan Cucu i Constantin Croitoru. Aceast apariie a reprezentat un punct de cotitur la acel moment, raportarea fidel a acestuia la DOC. 4444 dnd o anvergur internaional serviciilor de trafic din Romnia. 1994 a fost anul n care a aprut ediia RCA ngrijit de Alexandru Gelca. Aceasta ngloba amendamentele survenite de la precedenta ediie, pstrnd acelai format de document legat, neamendabil. Perioada care a urmat a fost una de cretere pentru serviciile de trafic aerian i de schimbri, reflectate inclusiv n amendamente la RCA. ncepnd cu anii 1990, o nou dimensiune a aprut n cultura profesional a controlorilor de trafic romni. Expunerea masiv a CTA la experiena i practicile internaionale prin intermediul cursurilor profesionale externe i a participrii la seminarii i manifestri internaionale au adus nivelul acestora de cunoatere dar i standardul lor profesional la un nou nivel, superior. De aceea CTA au alte exigene fa de cadrul de reglementare i relaiile de munc ce le guverneaz activitatea profesional. Realizarea RCA n format amendabil este rezultatul unui efort colectiv condus de preedintele Comisiei Profesionale a asociaiei Daniel Manole i supervizat de Florentin Chivulescu, ambii de la ACC Bucureti. Nucleul acestui grup de lucru a fost constituit dintr-un trio feminin: Cozana Strungaru ACC Bucureti, Irina Stoleriu ARO Otopeni i Vivi Simion Office manager RATCA. Munca entuziast a acestora a fost dublat de ajutorul dat de acei membri RATCA a cror expertiz fost solicitat, prea muli pentru a fi enumerai aici. Virgil i Cristina Dinu, Dan Dragomirescu i Dan Leon de la ACC Bucureti, precum i Andy Georgescu de la APP Bucureti au fost cei care au ajutat la definitivarea acestui document n forma actual. Aceast lucrare reprezint doar o schimbare de format. De la apariia documentului original ns pn astzi lucrurile au evoluat, inclusiv doc. 4444 s-a schimbat semnificativ. Exist preocuparea la nivelul autoritilor cu competene de reglementare de a materializa aceast evoluie printr-un document nou, care s nlocuiasc RCA. RATCA militeaz pentru elaborarea unui manual operaional, similar celor existente n ri cu tradiie n controlul traficului aerian. Pentru realizarea acestui obiectiv asociaia se va implica n continuare i va continua s colaboreze cu toate organizaiile partenere din aviaia civil. Din acest moment RCA-ul este un document viu, existnd posibilitatea ca orice amendament ulterior s poat fi implementat i orice inexactitate corectat.

CUPRINSCAPITOLUL 1: PRINCIPII DE ORGANIZARE I ASIGURARE A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN 1.1. Scopul i serviciile asigurate aeronavelor de ctre organele de trafic aerian ........................................................................................... 1-1 1.2. Organe de trafic aerian ..................................................................................................................................................................................... 1-1 1.3. Organizarea spaiului aerian ............................................................................................................................................................................ 1-1 1.4. Identificarea (denumirea) organelor de trafic aerian i a spaiilor aeriene repartizate acestor organe ............................................................ 1-3 1.5. Asigurarea dirijrii i controlului traficului aerian .......................................................................................................................................... 1-4 1.6. Serviciul de informare a zborurilor ................................................................................................................................................................. 1-6 1.7. Serviciul de alarmare ..................................................................................................................................................................................... 1-7 1.8. Mijloacele de telecomunicaii necesare organelor de trafic aerian .................................................................................................................. 1-8 1.9. Informaiile necesare organelor de trafic aerian ............................................................................................................................................... 1-9 CAPITOLUL 2: PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL 2.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 2-1 2.2. Coninutul prezentelor proceduri ..................................................................................................................................................................... 2-1 2.3. Asigurarea serviciilor de dirijare i control al traficului aerian .................................................................................................................... 2-1. 2.4. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor i a serviciului de alarmare ............................................................................................... 2-1 2.5. Repartizarea serviciilor de dirijare i control pentru continuitatea actului de dirijare .................................................................................... 2-1 2.6. Responsabilitile coordonrii zborurilor aviaiei civile cu cele ale aviaiei militare ..................................................................................... 2-2 2.7. Responsabiliti privind baloanele libere-nepilotate ........................................................................................................................................ 2-3 2.8. Planul de zbor .................................................................................................................................................................................................. 2-3 2.9. Trecerea de la zborul dup regulile de zbor dup instrumente (IFR) la zborul la vedere (VFR) i invers ................................................ 2-4 2.10. Autorizri date de ctre organele de trafic aerian .......................................................................................................................................... 2-4 2.11. Proceduri de calaj altimetric .......................................................................................................................................................................... 2-4 2.12. Indicarea categoriei de turbulen de siaj ...................................................................................................................................................... 2-5 2.13. Raportul de poziie ......................................................................................................................................................................................... 2-5 2.14. Importana orei in serviciile de trafic aertan ................................................................................................................................................. 2-6 2.15. Utilizarea planului de zbor repetitiv (RPL) .................................................................................................................................................. 2-6 2.16 Schimbarea indicativului radio al aeronavei .................................................................................................................................................. 2-8 CAPITOLUL3: DIRIJAREA I CONTROLUL REGIONAL 3.1. Principii generale de ealonare ........................................................................................................................................................................ 3-1 3.2. Aplicarea ealonrii verticale ................................................................................................................................................................. 3-1 3.3. Ealonarea vertical minim ................................................................................................................................................................... 3-1 3.4. Nivelul minim de croazier ............................................................................................................................................................................ 3-2 3.5. Alocarea nivelelor de zbor ....................................................................................................................................................................... 3-2 3.6. Ealonarea vertical n timpul urcrii sau coborrii ........................................................................................................................................ 3-3 3.7. Ealonarea lateral .................................................................................................................................................................................. 3-3 3.8. Ealonarea longitudinal ........................................................................................................................................................................ 3-4 3.9. Reducerea ealonrii minime n plan vertical ........................................................................................................................................ 3-15 3.10. Emiterea autorizrilor pentru controlul traficului aerian .................................................................................................................... 3-15 3.11. Coninutul autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian ................................................................................................. 3-16 3.12. Descrierea autorizrilor pentru dirijarea i controlul traficului aerian ............................................................................................... 3-16 3.13. Autorizri de zbor cu meninerea ealonrii pe cont propriu n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) .................................. 3-17 3.14. Informarea privind traficul esenial (de baz) ......................................................................................................................................... 3-17 3.15. Autorizarea unei cereri de modificare a planului de zbor .................................................................................................................... 3-18 3.16. Proceduri n situaii de urgen ..................................................................................................................................................................... 3-18 3.17. Aciuni n cazul cedrii legturii radio bilaterale aer-sol ..................................................................................................................... 3-19 3.18. Aeronave rtcite sau neidentificate .................................................................................................................................................. 3-22 3.19. Interceptarea aeronavelor civile ................................................................................................................................................................... 3-23 3.19. Coborrea aeronavelor supersonice din cauza radiaiilor cosmice solare ............................................................................................... 3-23 CAPITOLUL 4: DIRIJAREA I CONTROLUL DE APROPIERE I DE AERODROM (APP ; APP/T\VR) 4.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 4-1 4.2. Proceduri privind aeronavele la plecare .................................................................................................................................................... 4-1 4.3. Ealonarea longitudinal minim la plecare dintre aeronavele n zbor IFR i VFR ....................................................................................... 4-2 4.4. Asigurarea ealonrilor n zbor pe rut dup regulile de zbor la vedere (VFR) ............................................................................................ 4-4 4.5. Informri necesare aeronavelor n zbor IFR pe punctul de a de cola i imediat dup decolare ..................................................................... 4-4 4.6. Proceduri privind aeronavele la sosire ............................................................................................................................................................. 4-5 4.7. Apropierea la vedere (visual approach) ........................................................................................................................................................... 4-7 4.8. Apropierea dup instrumente obligaii specifice personalului navigant ................................................................................................... 4-8 4.9. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic de la organul controlu lui de apropiere (APP ; APP/TWR) pe timpul executrii de ctre pilot a procedurii de apropiere pentru aterizare ................................................................................................................................................................. 4-9 4.10. Ealonarea aeronavelor care opereaz simultan pe piste paralele ................................................................................................................ 4-11 CAPITOLUL 5: DIRIJAREA I CONTROLUL DE AERODROM (TWR) 5.1. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 5-1 5.2. Serviciu de alarmare ce se asigur de ctre turnul de control ......................................................................................................................... 5-1 5.3. Zboruri VFR n zona de aerodrom .................................................................................................................................................................. 5-1 5.4. Turul de pist i circulaia pe suprafaa de micare (de manevr i de trafic) a aerodromului ....................................................................... 5-1 5.5. Stabilirea pistei n serviciu .............................................................................................................................................................................. 5-3 5.6. Sistemul de iluminare al aerodromului ............................................................................................................................................................ 5-3

5.7. Informaii de transmis aeronavelor de ctre turnul de control de aerodrom ................................................................................................... 5-5 5.8. Controlul i dirijarea traficului de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-9 5.9. Dirijarea i controlul circulaiei la sol ............................................................................................................................................................. 5-9 5.10. Controlul circulaiei persoanelor i a vehiculelor pe suprafaa de manevr ................................................................................................. 5-10 5.11. Controlul zborurilor n zona de aerodrom ................................................................................................................................................... 5-12 5.12. Ealonarea aeronavelor n turul de pist ....................................................................................................................................................... 5-14 5.13. Decolarea aeronavelor obligaii specifice personalului navigant .............................................................................................................. 5-14 5.14. Obligaiile ce revin controlorilor de trafic aerian n vederea deco lrii aeronavelor .................................................................................. 5-14 5.15. Organizarea startului pentru avioane categoria a IV-a i elicoptere la aerodromuri .................................................................................... 5-15 CAPITOLUL 6: ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE 6.1. Asigurarea serviciului de informare a zborurilor ............................................................................................................................................ 6-1 6.2. Asigurarea serviciului consultativ de trafic aerian .......................................................................................................................................... 6-2 6.3. Asigurarea serviciului de alarmare ................................................................................................................................................................. 6-3 CAPITOLUL 7: COORDONAREA ZBORURILOR 7.1. Coordonarea serviciilor asigurate de ctre organele de trafic aerian ............................................................................................................... 7-1 CAPITOLUL 8: PROCEDURI PRIVIND MESAJELE DE TRAFIC AERIAN 8.l. Categorii de mesaje de trafic aerian ................................................................................................................................................................. 8-1 8.2. Destinaia (adresa) i originea mesajelor ......................................................................................................................................................... 8-3 8.3. Metode de realizare a schimbului de mesaje ................................................................................................................................................... 8-5 8.4. Mesajele tipizate i utilizarea lor ..................................................................................................................................................................... 8-6 8.5. Modul de completare a cmpurilor din formularele mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................ 8-14 8.6. Coninutul mesajelor de trafic aerian tipizate ................................................................................................................................................. 8-29 8.7. Instruciuni pentru completarea formularului plan de zbor ............................................................................................................................ 8-38 CAPITOLUL 9: LIMBAJUL CONVENIONAL FOLOSIT IN EFECTUAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN 9.1. Proceduri de comunicaii ............................................................................................................................................................................... 9-1 9.2. Generaliti ....................................................................................................................................................................................................... 9-2 9.3. Frazeologie standard ........................................................................................................................................................................................ 9-3 CAPITOLUL 10: FOLOSIREA RADARULUI IN ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN 10.1. Reguli i proceduri generale ........................................................................................................................................................................ 10-1 10.2. Folosirea radarului n controlul traficului aerian (proceduri apli cabile controlului regional i de apropiere) .............................................. 10-9 10.3. Folosirea radarului n controlul de aprepiere ............................................................................................................................................ 10-24 10.4. Folosirea radarului pe suprafaa de manevr a aerodromului ..................................................................................................................... 10-31 10.5. Folosirea radarului n asigurarea serviciului de informare a zborurilor ..................................................................................................... 10-31 10.6. Expresii convenionale radar .................................................................................................................................................................. 10-33 CAPITOLUL 11: DISPOZIIUNI FINALE 11.1. Documente specifice fiecrui organ de trafic aerian ................................................................................................................................... 11-1 11.2. Executarea serviciului de dirijare, control, coordonare i infor mare a zborurilor ....................................................................... 11-1 11.3. Proces-verbal de prcdare-primire a serviciului ........................................................................................................................................ 11-1 CAPITOLUL 12: DEFINIII CAPITOLUL 13: CERINE PENTRU OPERAIUNILE N CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS 13.1 Termeni specifici operaiunilor efectuate n condiii de vizibilitate redus ................................................................................................. 13-1 13.2 Cerine generale ............................................................................................................................................................................................ 13-3 13.3 Faza de pregtire ........................................................................................................................................................................................... 13-5 13.4 Faza operaional .......................................................................................................................................................................................... 13-6 13.5 Faza de ncheiere .......................................................................................................................................................................................... 13-8 13.6 Cedri ale echipementelor de la sol .............................................................................................................................................................. 13-9 Anex: Cedri ale echipamentelor necesar a fi raportate controlorului de trafic aerian i comunicate pilotului n cazul decolrii n condiii de vizibilitate redus (LVTO) .................................................................................................................................................................................. 13-10 ANEXE Anexa 1 Reguli pentru stabilirea indicativelor cilor aeriene i a rutelor cu serviciul consultativ ........................................................................ 1-1 Anexa 2 Tabelul nivelelor de zbor ......................................................................................................................................................................... 2-1 Anexa 3 Baloane libere-nepilotate ........................................................................................................................................................................... 3-1 Anexa 4 Semnalele pentru circulaia la sol ............................................................................................................................................................. 4-1 Anexa 5 Semne i semnale pentru traficul de aerodrom ......................................................................................................................................... 5-1 Anexa 6 Reguli de radiotelefonie .......................................................................................................................................................................... 6-1 Anexa 7 Formularul AIREP de raport din zbor. Instruciuni referi toare la completarea formularului i transmiterea rapoartelor ..................... 7-1 Anexa 8 Reguli de circulaie i staionare a autovehiculelor i utilajelor pe suprafaa de manevr a aerodromurilor ......................................... 8-1 Anexa 9 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru ACC ........................................................ 9-1 Anexa 10 Proces-verbal de predare-primire a serviciului la organul de trafic aerian Model pentru APP, APP/TWR, TWR ..................... 10-1

Fi de nregistrare a amendamentelor

Nr. amendament 27

Data 20.01.1998

Coninut pe scurt Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM)

Pagini afectate 1

Data22.03.2004

Principiile de organizare i de asigurare a serviciilor de trafic aerian

1-1

CAPITOLUL 1 PRINCIPIILE DE ORGANIZARE I DE ASIGURARE A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN1.1. SCOPUL ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN1.1.1 Organele de trafic aerian din Romnia sunt create n scopul de a asigura aeronavelor aflate n zbor sau pe punctul de a-i lua zborul, urmtoarele servicii: a) prevenirea abordajelor dintre aeronave; b) prevenirea ciocnirilor dintre aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele de pe aceast suprafa; c) intensificarea i regularizarea fluxului traficului aerian; d) furnizarea avizelor i informaiilor utile executrii sigure i eficace a zborului; e) alarmarea organelor interesate pentru a acorda ajutor aeronavelor aflate n dificultate sau care solicit ajutor.

1.2. ORGANE DE TRAFIC AERIANOrganele de trafic aerian se mpart astfel: 1.2.1 Organe de dirijare i control al traficului aerian avnd de asigurat serviciile aratate la punctul 1.1.1. alin. a), b), c). Aceste organe la rndul lor se mpart n: - Centrul regional de dirijare i control (Area Control Centre - ACC) avnd ca sarcin dirijarea i controlul zborurilor executate n cuprinsul cilor aeriene din regiunea de control repartizat (Control Area CTA); - Organul controlului de apropiere (Approach APP) avnd ca sarcina dirijarea i controlul zborurilor din cuprinsul regiunii terminale de control (Terminal Area TMA) sau (i) al zonei de control de aerodrom (Control Zone CTR) repartizat; - Turnul de control de aerodrom (Tower TWR) avnd ca sarcin dirijarea i controlul zborurilor executate n raza de vedere a acestui organ sau din momentul cnd pilotul n zborul de apropiere finala vede pista (solul, dispozitivul luminos din apropiere). 1.2.2. Organe de informare a zborurilor (Centrul de informare a zborurilor Flight Information Center FIC) avnd de asigurat serviciile indicate la punctul 1.1.1. alin. d). 1.2.3. Organele de alarmare avnd de asigurat serviciile artate la punctul 1.1.1. alin. e). 1.2.4. Numrul i dispunerea pe teritoriu a organelor de trafic aerian se stabilesc n funcie de: - regulile dup care se asigura desfasurarea traficului aerian (IFR, VFR sau ambele); - densitatea traficului aerian; - caracteristicile geografice ale teritoriului; - numrul de aerodromuri i ci aeriene stabilite;

1.3. ORGANIZAREA SPAIULUI AERIAN1.3.1 Poriunea de spaiu aerian cu dimensiuni definite n care se asigura tuturor zborurilor serviciul de dirijare i control al traficului aerian se numeste SPAIU AERIAN CONTROLAT (ci aeriene AWY, regiuni terminale de control TMA, zone de control de aerodrom CTR). 1.3.2. Pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian artate la punctul 1.1.1., n funcie de posibilitile de legtur radio sigur i permanent dintre organele de la sol care asigur aceste servicii i aeronavele din zbor, precum i n funcie de dislocarea teritorial a aerodromurilor, spaiul aerian este organizat astfel: a) pentru asigurarea serviciului de informare a zborurilor (Flight Information Service FIS) este organizat Regiunea de informare zborurilor (Flight Information Region FIR); b) pentru asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian (Air Trafic Control ATC) sunt organizate: - regiuni de control (CTA); - regiuni terminale de control (TMA); - zone de control de aerodrom (CTR). 1.3.3. Regiunea de informare a zborurilor (FIR) este poriunea de spaiu aerian delimitat lateral, care se ntinde de la sol i pn la 14.950 m STD, cuprinznd att spaiul aerian controlat (ci aeriene, regiuni terminale de control i zone de control de aerodrom) ct i spaiul aerian necontrolat. La nevoie, regiunea de informare a zborurilor poate fi submprit n: - regiunea inferioar de informare a zborurilor; - regiunea superioar de informare a zborurilor.

RCASTA - 15.02.1994

1-2


1.3.4. Regiunea de control (CTA) este poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, situat ntre anumite nivele, dar nu mai jos de nivelul de zbor 40 (1200 m STD) pn la nivelul de zbor 490 (14.950 m STD). Ea cuprinde un numar de tronsoane de ci aeriene. Cnd necesitatea o cere, se pot stabili regiuni inferioare de control (CTA) i regiuni superioare de control (UTA) separate, n mod normal, prin nivelul 245. n cadrul aceleiai regiuni de control se pot stabili sectoare de control n funcie de intensitatea traficului aerian. 1.3.4.1. Pentru a asigura desfurarea zborurilor efectuate dup regulile de zbor la vedere (VFR) sub regiunea de control, limita inferioara a regiunii de control poate fi stabilit la un nivel superior celui artat la punctul 1.3.4. 1.3.4.2. Aeronavele care zboar n spaiul aerian necontrolat sunt obligate s respecte nlimile de siguran prevzute n Regulamentul de zbor al aviaiei civile. 1.3.4.3. Calea aerian (Airway AWY) este o poriune din regiunea de control de forma unui paralelipiped cu dimensiunile stabilite lateral i pe vertical, avnd baza la un anumit nivel fa de suprafaa solului. Cile aeriene se submpart n: - ci aeriene interne, avnd limea de 10 km (5 km dreapta i 5 km stnga fa de axa cii); - ci aeriene internationale, avnd limea de 20 km (10 km dreapta i 10 km stnga fa de axa cii). Not: Pentru utilizarea sistemului de navigaie de suprafa (RNAV) se definesc rute RNAV dup cum urmeaz: a) rute RNAV fixe sunt ci aeriene ATS permanente, publicate n AIP Romania, care pot fi utilizate numai de aeronavele dotate cu echipamente RNAV. Rutele RNAV fixe sunt delimitate de puncte de raport cu sau fr mijloace VOR / DME; b) rute RNAV temporare sunt ci aeriene ATS publicate n AIP Romania care pot fi utilizate numai de aeronavele dotate cu echipamente RNAV, pe parcursul unor perioade limitate de timp (ore, zile, sezoane). Aceste rute pot fi utilizate i pentru suplinirea unor ci aeriene ATS indisponibile tehnic numai de aeronavele echipate corespunztor; c) rute RNAV aleatoare sunt rute nepublicate care pot fi stabilite n cuprinsul unor zone publicate ca Zone pentru rute RNAV aleatoare (Random RNAV AREAS). Aceste zone sunt delimitate orizontal i vertical, putand fi utilizate permanent sau temporar, numai de aeronavele echipate corespunzator i numai cu aprobarea organelor de trafic aerian. Zborurile planificate s se desfoare n cadrul unei zone pentru ruta RNAV aleatoare vor ncepe i se vor sfri la puncte de raport cu sau fr mijloace VOR / DME, aflate n cuprinsul unor ci aeriene ATS. Limea rutelor RNAV va fi definit pe baza preciziei sistemelor i echipamentelor RNAV utilizate la bord i a echipamentelor de dirijare de la sol, dup cum urmeaz: - categoria de baz (RNAV B) limea rutelor este de 18.5 km (10 NM); - categoria de precizie (RNAV P) limea rutelor este de 3.7 km (2NM); n funcie de categoria rutei, echipajele aeronavelor au obligaia s asigure precizia de navigaie corespunztoare. Utilizarea rutelor RNAV de baza nu implic n mod obligatoriu dotarea cu echipamente de dirijare i control a traficului mai evoluate decat cele utilizate pentru cile aeriene dotate cu mijloace VOR / DME. Pentru utilizarea rutelor RNAV de precizie i a zonelor pentru rute RNAV aleatoare, echipamentele de dirijare i control de la sol vor asigura n mod obligatoriu urmtoarele capabiliti: - dubla acoperire radar MSSR; - prelucrarea i evidena computerizat a planurilor de zbor corelat cu echipamentele radar i posibilitatea amendrii n timp real a acestora de ctre operatorul radar; - funcii de prevedere n sistem a conflictelor de trafic potentiale i a celor pe termen scurt, cu afiare pe ecranul radar; - afiarea automat a track-urilor directe ntre punctele de intrare i ieire din zonele pentru rute RNAV aleatoare; - baza de date computerizat pentru zborul pe rute RNAV de precizie i pentru zonele de rute RNAV aleatoare; 1.3.4.4. Cile aeriene din Romnia se stabilesc prin Regimul de zbor. La stabilirea cilor aeriene trebuie s se in seama de unele cerine tehnice ca de exemplu: - s existe ct mai putine inflexiuni; - s fie prevazute cu mijloace terestre de navigaie. 1.3.5. Regiunea terminala (TMA) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, situat la un anumit nivel, determinat n raport cu suprafaa solului, care se organizeaza de regula pentru coordonarea zborurilor efectuate n doua sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau la un aerodrom cu trafic aerian intens i care cuprinde traiectoriile procedurilor de apropiere sau plecare ale aeronavelor ce zboar dup regulile de zbor instrumental (IFR).

RCASTA - 15.02.1994


1-3

Not: n cazul cnd complexitatea rutelor dintr-o regiune terminal de control impune, se vor stabili rute predeterminate de sosire i de plecare cu scopul de a uura emiterea unei autorizri i de a mri indicele de securitate a zborurilor. 1.3.6. Zona de control de aerodrom (CTR) este poriunea de spaiu aerian controlat cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical care se ntinde de la suprafaa solului (apei) pn la o altitudine/nlime determinat, ce coincide de regul cu limita inferioar a regiunii de control (regiunii terminale de control). Dac situaia impune, se poate stabili limita superioar a unei zone de control de aerodrom, peste limita inferioar a regiunii terminale de control sau a regiunii de control. 1.3.6.1. Limitele laterale ale zonelor de control de aerodrom civil sunt stabilite prin Regimul de zbor; limitele verticale se stabilesc de ctre Departamentul Aviaiei Civile n funcie de nivelele minime de zbor ale cilor aeriene care trec pe deasupra aerodromurilor respective, asigurndu-se un strat de tranziie de minimum 200 m, precum i o altitudine de tranziie de minimum 400 m deasupra cotei aerodromului. 1.3.7. Spaiul aerian ATS se va clasifica i desemna i n concordan cu urmtoarele prevederi: - CLASA A poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise numai zboruri IFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur ealonare ntre toate aeronavele. - CLASA B poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor zborurilor i se asigur ealonarea ntre toate aeronavele. - CLASA C - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR sunt ealonate ntre ele i fa de zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre traficul VFR. - CLASA D - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian ATC tuturor aeronavelor, zborurile IFR sunt ealonate ntre ele i primesc informaii despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii de trafic despre toate zborurile (VFR i IFR). - CLASA E - poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni stabilite lateral i pe vertical, n care sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control al traficului aerian numai zborurilor IFR, zborurile IFR sunt ealonate ntre ele i primesc informaii de trafic despre zborurile vfr n msura posibilitilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizatia ATC pentru zborurile VFR. - CLASA F poriunile de spaiu aerian desemnate, unde sunt permise zboruri IFR i VFR, este asigurat serviciul consultativ de informaii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR. - CLASA G spaiul aerian unde sunt permise zboruri IFR i VFR i se asigur la cerere serviciul de informare a zborurilor. Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR. Nu este obligatorie autorizaia ATC pentru zborurile IFR i VFR.

1.4. IDENTIFICAREA (DENUMIREA) ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN I A SPAIILOR AERIENE REPARTIZATE ACESTOR ORGANE1.4.1. Centrul regional de dirijare i control sau Centrul de informare a zborurilor vor primi de regul denumirea oraului unde acesta i are sediul sau a oraului cel mai apropiat (exemplu: Centrul regional de dirijare i control Bucureti). 1.4.2. Turnul de control de aerodrom sau controlul de apropiere vor lua denumirea aerodromului pe care sunt situate sau a oraului din imediata apropiere a acestora (exemplu: Turnul de control Baneasa). 1.4.3. O regiune de control, o zona de control de aerodrom sau o regiune de informare a zborurilor vor lua denumirea centrului sau organului de dirijare i control care le deservesc (exemplu: Regiunea de control CLUJ, Zona de control de aerodrom IASI). 1.4.4. Identificarea rutelor ATS 1.4.4.1.Cile aeriene, rutele de sosire sau plecare standard i procedurile asociate sunt identificate conform regulilor stabilite n Anexa nr.1. 1.4.5. Stabilirea i identificarea punctelor de raport sau a liniilor de poziie. 1.4.5.1. n funcie de informaiile necesare serviciilor de trafic aerian n ceea ce privete progresiunea zborurilor, se vor stabili pe rut puncte de raport. 1.4.5.2. Fiecarui punct de raport i se va atribui un indicativ care va fi publicat n AIP (Publicaia de Informare Aeronautic).RCASTA - 15.02.1994

1-4


1.4.6. nlimile minime de siguran pe timpul zborului pe cile aeriene 1.4.6.1. Pentru fiecare cale aerian din spaiul aerian al Romniei se stabilesc de ctre Departamentul Aviaiei Civile nivelele minime de zbor, care includ i nlimile minime de siguran deasupra obstacolelor de pe ruta.

1.5. ASIGURAREA DIRIJRII I CONTROLULUI TRAFICULUI AERIAN1.5.1. Dirijarea i controlul traficului aerian vor fi asigurate pentru zborurile ce se execut dup regulile de zbor IFR pe cile aeriene i n TMA, precum i pentru tot traficul de aerodrom de la aerodromurile controlate. Serviciile organelor de trafic aerian artate la punctul 1.1.1. se asigur de ctre aceste organe astfel: a) Controlul regional - printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) pe cile aeriene; sau - printr-un organ al controlului de apropiere (APP). b) Controlul de apropiere - printr-un turn de control de aerodrom (APP / TWR) n zona de control de aerodrom (CTR); sau - printr-un organ separat al controlului de apropiere (APP) cnd necesitile impun crearea unui organ separat, n zona controlului de aerodrom (CTR); sau - printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) cnd este de dorit s fie combinate sub responsabilitatea unui singur organ de trafic serviciile de dirijare i control de apropiere i cele de rut. c) Controlul de aerodrom - printr-un turn de control de aerodrom (TWR) ntr-o poriune determinat a zonei de control de aerodrom (CTR). 1.5.2. Modul de asigurare a serviciilor de trafic aerian 1.5.2.1. Pentru ca un organ de trafic aerian s asigure serviciile de trafic aerian va trebui: - s primeasc informaii asupra micrilor reale i prevzute ale aeronavelor i asupra modificrilor ce li se aduc pentru a cunoate n permanen progresiunea efectiv a zborului fiecarei aeronave din spaiul aerian repartizat; - s determine prin calcule de cinematic aerian poziiile aeronavelor dup informaiile primite de la piloii acestora; - s transmit autorizri i informaii pentru a preveni abordajul ntre aeronavele de sub dirijarea sa, precum i de a preveni ntrzierile i a regulariza traficul aerian; - s coordoneze activitatea sa cu cea a altor organe de trafic aerian interesate n vederea autorizrilor ce vor trebui date pentru desfurarea traficului n deplina siguranta. 1.5.2.2. Informaiile obinute despre micrile aeronavelor precum i autorizrile ce se dau pentru aceste micri trebuie s fie evideniate de ctre controlorul de trafic aerian prin sistemul de evidena pe benzi a progresiunii zborului, ntr-o form uoar de analizat astfel ca s asigure n mod eficient dirijarea i controlul traficului aerian, precum i o ealonare convenabil ntre aeronave. Sistemul de eviden pe benzi a progresiunii zborului se stabilete prin instruciuni elaborate de ctre Departamentul Aviaiei Civile. 1.5.2.3. Un organ de trafic aerian va asigura ealonarea aeronavelor cel puin prin una dintre metodele de mai jos: a) ealonarea vertical, acordnd aeronavelor nivele de zbor diferite conform sistemului de ealonare semicircular (Anexa nr. 2) utiliznd n comunicarea nivelelor indicativele de nivele OACI; b) ealonarea orizontala, care se obtine asigurnd aeronavelor: - ealonarea longitudinal, meninnd un interval de timp sau distana ntre aeronave care zboar pe aceiai rut (n acelai sens / n sens contrar) sau pe rute convergente; sau - o ealonare lateral care se obine meninnd aeronavele pe rute diferite. 1.5.3. Responsabilitatea dirijrii i controlului traficului aerian 1.5.3.1. Responsabilitatea pentru dirijarea i controlul tuturor aeronavelor care opereaz ntr-o anumit poriune de spaiu aerian revine unui singur organ de trafic. Dirijarea i controlul unei aeronave sau grup de aeronave pot fi delegate unui alt organ sub rezerva executrii unei coordonri prealabile ntre aceste organe. 1.5.4. Transferul dirijrii i controlul unei aeronave 1.5.4.1. Locul i ora transferului Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave va fi transferat de la un organ de control al traficului la altul, dup cum urmeaz: 1.5.4.1.1. ntre dou organe care asigur controlul regional

RCASTA - 15.02.1994


1-5

Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave va fi transferat de la un organ care asigur serviciul de control regional ntr-o regiune de control adiacent, la ora traversrii limitei comune dintre cele dou regiuni de control sau la o alt ora sau loc stabilite ntre cele dou organe, prin coordonare. 1.5.4.1.2. ntre un organ care asigur controlul regional i un organ care asigur controlul de apropiere Responsabilitatea dirijrii i controlului aeronavei va fi transferat de la un organ care asigur controlul regional ctre un organ care asigur controlul de apropiere i invers, la ora traversrii punctului limit de transfer dintre cele dou organe sau la ora i locul la care au convenit aceste organe, prin coordonare. 1.5.4.1.3. ntre un organ care asigur controlul de apropiere i un organ care asigur controlul de aerodrom A) Pentru aeronavele care sosesc Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave care execut o apropiere poate fi transferat de la un organ care asigur controlul de apropiere la un organ care asigur controlul de aerodrom atunci cnd: - aeronava este n apropierea aerodromului i raporteaz pe final c a ieit la vederea solului, sau - aeronava raporteaz pe final c vede pista, sau - turnul de control comunic c vede aeronava, sau - aeronava a aterizat. B) Pentru aeronavele care pleac Responsabilitatea dirijrii i controlului unei aeronave la decolare poate fi transferat de la organul care asigur controlul de aerodrom la organul care asigur controlul de apropiere, astfel : a) n cazul cnd n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), n momentul cnd: - aeronava prsete mprejurimile aerodromului, sau - aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC). b) n cazul cnd la aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC) : - cnd aeronava s-a aliniat pentru decolare, sau - imediat dup ce aeronava a decolat. 1.5.4.2. Coordonarea transferului Dirijarea i controlul unei aeronave nu vor fi transferate de la un organ de trafic aerian ctre alt organ de trafic aerian dect cu acceptul organului primitor. Pentru acceptarea transferului se va proceda astfel: - organul de trafic aerian predator va comunica organului de trafic aerian primitor elementele corespunztoare din planul de zbor n vigoare, precum i orice alte informaii privind transferul n cauz; - n cazul unui transfer al controlului radar, informaiile privind acest transfer vor cuprinde obligatoriu poziia i direcia de zbor a aeronavei observate imediat nainte de a se efectua transferul; - organul de trafic aerian primitor va indica dac este posibil s accepte dirijarea i controlul aeronavei n condiiile artate de ctre organul predator, sau va indica modificrile eventuale ce ar trebui de adus la condiiile specificate de ctre organul de trafic predator; - organul de trafic primitor va notifica organului de trafic predator cnd a stabilit comunicaia radio cu aeronava i i-a asumat controlul acesteia, cu excepia cazurilor cnd se prevede altfel n Procedurile de coordonare ncheiate ntre organele n cauz. 1.5.5. Coordonarea autorizrilor de zbor pe rut Autorizrile organelor de dirijare i control vor fi coordonate ntre organele respective privind ntreaga rut pe care trebuie s-o urmeze aeronava sau numai pentru o parte a rutei, dup regulile de mai jos: 1.5.5.1. Aeronava va primi o autorizare pentru toat ruta pn la primul aerodrom de aterizare prevzut dac: a) s-a efectuat coordonarea zborului nainte de decolare ntre toate organele de trafic aerian sub a cror dirijare i control urmeaz s zboare; sau b) este sigur c o coordonare prealabil se va realiza ntre organele de trafic aerian sub a cror dirijare i control urmeaz s zboare aeronava. 1.5.5.2. n cazul n care o coordonare pe toata ruta nu s-a putut realiza, aa cum se arta la punctul 1.5.5.1., aeronava va putea primi o autorizare iniial numai pn la punctul pn la care coordonarea s-a realizat. n continuare, va putea

RCASTA - 15.02.1994

1-6


primi progresiv autorizarile necesare n funcie de realizarea coordonrilor. La nevoie, aeronava va putea efectua procedura de ateptare. 1.5.5.3. n cazul cnd o aeronav urmeaz s decoleze de pe un aerodrom din interiorul unei regiuni de control i trebuie s intre ntr-o alt regiune de control ntr-un interval de pn la 30 minute de la decolare, coordonarea dintre organele de trafic din cele dou regiuni de control se va face nainte de transmiterea autorizrii de decolare a aeronavei. 1.5.6. Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM) 1.5.6.1 Generaliti 1.5.6.1.1 Managementul fluxurilor de trafic aerian este un serviciu complementar controlului traficului aerian. Obiectul acestui serviciu este asigurarea unui flux optim al traficului aerian n/sau prin zonele n care cererea de trafic depete capacitatea sistemului ATC. 1.5.6.1.2. Managementul fluxurilor de trafic aerian se realizeaz conform prevederilor documentului EUROCONTROL CFMU HANDBOOK - Ediia n vigoare i a Suplimentelor CFMU HANDBOOK - Ediiile n vigoare. 1.5.6.1.3. Pentru asigurarea managementului centralizat al traficului aerian n Europa este desemnat Unitatea Central de Management a Fluxurilor de Trafic Aerian (Central Flow Management Unit - CFMU). CFMU prin Unitatea Executiv Central (Central Executive Unit - CEU) este responsabil pentru toate aspectele privind planificarea, coordonarea i executarea msurilor ATFM n zona sa de responsabilitate. 1.5.6.2 Prevederi privind slotul de decolare 1.5.6.2.1 Comunicarea cu sistemul CFMU se realizeaz direct sau prin intermediari de ctre operatorul aerian, precum i prin intermediul biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aeroportul de decolare. Not: Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) asist echipajul aflat la avion, la cererea acestuia, n comunicare cu CFMU. n acest scop transmite biroului de informare aeronautic (ARO) de pe aerodromul de decolare, solicitarea echipajului. Biroul de informare aeronautic (ARO) ia n continuare msurile corespunztoare. 1.5.6.2.2 Organele de trafic aerian au obligaia s sprijine operatorii aerieni pentru a se asigur ncadrarea decolrii n limitele slotului, dac aciunile iniiate n acest sens nu afecteaz sigurana traficului aerian. 1.5.6.2.3 Organul de trafic de aerodrom (TWR sau APP/TWR) reamintete echipajului slotul n care trebuie s se ncadreze odat cu aprobarea pentru pornirea motoarelor. Echipajul este obligat s ia msurile corespunztoare pentru ncadrarea riguroas n limitele slotului alocat. 1.5.6.2.4 Zborurile crora li s-a acordat autorizarea de pornire a motoarelor nu vor fi mpiedicate s decoleze atunci cnd ntrzie datorit rulajului pe sol sau traficului de aurodrom. 1.5.6.2.5 Operatorii aerieni, agenii de handling sau dispeceratele acestora se vor conforma n mod obligatoriu: a) procedurilor ATFM generale, inclusiv procedurilor de completare i transmitere a planurilor de zbor i de schimb de mesaje ATFM; b) msurilor ATFM strategice (exemplu: TOS/CRS); c) msurilor ATFM curente (exemplu: slotul de plecare acordat). 1.5.6.2.6 Nerespectarea art. 1.5.6.2.3 de ctre operatorul aerian sau de ctre organul de control al traficului aerian din alte motive dect cele impuse de sigurana traficului aerian, va fi notificat de ROMATSA n termen de 4 zile lucrtoare de la producerea neregularitii EUROCONTROLULUI i Autoritii Aeronautice Civile Romne, folosind ATFM INCIDENT REPORT (anex la acest document) coninut n CFMU HANDBOOK.

1.6. SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR1.6.1. Modul de asigurare a serviciului de informare a zborurilor 1.6.1.1. Serviciul de informare a zborurilor va fi asigurat tuturor aeronavelor care solicit informri sau la iniiativa controlorilor de trafic astfel: - aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se afl n cuprinsul spaiului aerian controlat, sau - aeronavele din afara spaiul aerian controlat, numai la cererea pilotului. 1.6.1.2. Serviciul de informare a zborului nu absolv pe pilotul comandant de bord de responsabilitile sale. Obligaia de a lua o decizie n ceea ce privete toate modificrile care sunt propuse sau care decurg din planul de zbor, revine pilotului comandant de bord.RCASTA - 20.01.1998


1-7

n cazul cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea de modificare a planului de zbor de la organul de trafic aerian sub a crui dirijare se afl. 1.6.1.3. n cazul cnd un organ de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a zborurilor, precum i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare i control asigurat va avea prioritate asupra serviciului de informare a zborurilor de fiecare dat cnd situaia impune acest lucru. Not: Trebuie avut n vedere ca n unele situaii aeronavele pot avea nevoie n procedura de apropiere final, la aterizare, la decolare i n urcare, de informaii fr ntrziere, altele dect cele legate de dirijarea i controlul lor. n asemenea situaii informaiile vor fi date de ctre organul de trafic, concomitent cu elementele de dirijare i control. 1.6.2. Elemente de informare ce se asigur aeronavelor 1.6.2.1. Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtoarele elemente : a) informaii meteorologice inclusiv cele SIGMET; b) informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie; c) informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor aferente, inclusiv informaii asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de manevr i platformele), cnd carecteristicile acestora sunt afectate de zpad, zpad n curs de topire, ghea sau o grosime apreciabil a stratului de ap; d) informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere-nepilotate (atunci cnd dein informaii); e) alte informaii care ar putea influena securitatea zborului. 1.6.2.2. Serviciul de informare asigurat zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR, include n afar de informaiile prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii interesnd: a) condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de destinaie i de rezerv; b) pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat; c) pentru zborurile deasupra apei (mrii) se vor tramsmite informaii n msura posibilitilor, la cererea pilotului, asupra traficului aerian existent (poziia, ruta, viteza etc.) pe baz de observare radar sau din alte surse de informaii. Not: Informaiile prevzute la alineatul b nu se refer dect la aereonavele despre care controlorul are cunotin i care pot constitui un pericol de abordaj pentru aeronavele avertizate. Organele de trafic aerian nu sunt ntotdeauna n msur s-i ia asupra lor responsabilitatea de a transmite informaii i de a garanta exactitatea lor. 1.6.2.3. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s asigure la cererea pilotului care execut zbor dup regulile de zbor la vedere (VFR) informaii care s cuprind, n afara celor prevzute la punctul 1.6.2.1 i informaii meteorologice de-a lungul rutei de zbor.

1.7. SERVICIUL DE ALARMARE1.7.1. Modul de asigurare a serviciului de alarmare 1.7.1.1. Serviciul de alarmare va fi asigurat: - pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al traficului aerian; - n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor i zboar n spaiul aerian necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic aerian; - aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit. 1.7.1.2. Centrul de informare a zborurilor i Centrele regionale de dirijare i control vor transmite informaiile pe care le dein asupra unei aeronave n dificultate, conform celor stabilite n Partea a VI-a din prezentul Regulament. 1.7.1.3. n cazul cnd o aeronav se gsete n dificultate i este sub controlul unui turn de control de aerodrom sau al unui control de apropiere, aceste organe vor informa fr ntrziere i Centrul regional de dirijare i control respectiv, care, la rndul sau, va informa imediat organele interesate. 1.7.1.3.1. De fiecare dat cnd situaia de dificultate se menine, turnul de control de aerodrom sau controlul de apropiere respectiv va alarma organele stabilite pentru aerodromul respectiv, capabile de a da un ajutor imediat. 1.7.1.3.2. Procedurile pentru asigurarea serviciului de alarmare sunt artate n Partea a VI-a, punctul 6.3.

RCASTA - 15.02.1994

1-8


1.7.1.3.3. Cnd un organ de trafic aerian cunoate sau consider c o aeronav este supus unui act ilicit, nu va face n frecvena de comunicaii sol-aer referiri despre natura strii de dificultate, exceptnd cazul cnd s-a comunicat nti acest lucru de ctre aeronava n cauz i exist sigurana c o astfel de referire nu va agrava situaia aeronavei.

1.8. MIJLOACELE DE TELECOMUNICAII NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN1.8.1.Serviciul mobil aeronautic (comunicaii aer-sol) 1.8.1.1. Organele de trafic aerian trebuie s fie dotate cu mijloace de telecomunicaii directe i sigure pentru a putea asigura aeronavelor serviciile ce le revin. 1.8.1.2. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare asigurrii serviciului de informare a zborurilor i controlului regional. 1.8.1.2.1.Mijloacele de telecomunicaii aer-sol utilizate de ctre centrul de informare a zborurilor sau de ctre controlul regional trebuie s permit comunicaii bilaterale dintre aceste organe i aeronavele n zbor echipate cu mijloace de radiocomunicaii corespunztoare, cel puin din orice punct din regiunea de informare a zborurilor sau regiunea de control. 1.8.1.2.2. Mijloacele de legtur bilateral radio din dotarea centrului de informare a zborurilor i a controlului regional trebuie s asigure comunicaii bilaterale cu aeronavele din spaiul aerian repartizat, directe, rapide i continue, lipsite de parazii atmosferici. 1.8.1.2.3. Convorbirile radio bilaterale dintre pilotul comandant de bord i controlorul de trafic aerian trebuie s fie nregistrate magnetic pe toate frecvenele de comunicaii aer-sol ce se utilizeaz de ctre organul de trafic respectiv. 1.8.1.3.Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de apropiere. 1.8.1.3.1. Mijloacele de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz controlul de apropiere trebuie s permit stabilirea comunicaiilor bilaterale directe, rapide i continue, lipsite de parazii atmosferici ntre organul care asigur controlul de apropiere i toate aeronavele care se gsesc sub controlul su. 1.8.1.3.2. n cazul cnd controlul de apropiere funcioneaz independent, pentru asigurarea comunicaiilor aer-sol se va folosi o frecven radio special destinat acestui organ de trafic aerian. Convorbirile radio bilaterale aer-sol efectuate de controlul de apropiere vor fi nregistrate magnetic. 1.8.1.4. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de aerodrom. 1.8.1.4.1. Mijloace de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz organul de control de aerodrom trebuie s permit stabilirea comunicaiilor directe, rapide i lipsite de parazii atmosferici, ntre turnul de control de aerodrom i o aeronav care evolueaz la orice distan pe o raz de 50 km de aerodromul considerat. 1.8.1.4.2. n caz de nevoie se pot pune mijloace independente de legtura radio la dispoziia turnului de control pentru traficul de pe suprafaa de micare a aerodromului. Convorbirile radio aer-sol efectuate de controlul de aerodrom vor fi nregistrate magnetic. 1.8.2. Serviciul fix aeronautic (comunicaii sol-sol) 1.8.2.1. Rapiditatea cu care trebuie stabilite comunicaiile (legturile de telecomunicaii) sunt definite prin timp. Astfel, n textele care urmeaz, expresia: - instantaneu este utilizat pentru a indica comunicaiile pe ci directe (cap la cap) ntre controlori; -cincisprezece secunde este utilizat pentru legturile ce se pot obine printr-o comutare; -cinci minute este utilizat pentru cazurile cnd comunicaiile (mesajele) se pot face prin retransmitere. 1.8.2.2. Comunicaiile Serviciului fix aeronautic aferente unui Centru regional de dirijare i control. 1.8.2.2.1. Centrele regionale de dirijare i control vor avea legturi de telecomunicaii cu urmtoarele organe: a) centrele regionale de dirijare i control vecine; b) turnul (turnurile) de control de aerodrom; c) controlurile de apropiere; d) centrul de informare a zborurilor; e) centrele meteorologice care deservesc centrul de informare a zborurilor sau centrul de dirijare i control; f) deintorul de aeronav (exploatantul) situat n interiorul regiunii de informare a zborurilor sau regiunii de dirijare i control; g) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de dirijare i control; h) Biroul NOTAM internaional care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de dirijare i control; i) alte organe considerate necesare. 1.8.2.2.2. Mijloacele de comunicaii la dispoziia centrelor regionale de dirijare i control vor cuprinde: a) mijloace de telecomunicaii, verbale, directe, cu nregistrare magnetic, a cror viteza de stabilire a legturii s fie instantanee (interfon);RCASTA - 15.02.1994


1-9

n situaia cnd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec. (exemplu: legturile prin concentratoarele telefonice); b) mijloace de telecomunicaii prin teleimprimatoare, atunci cnd este nevoie de o informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc 5 minute din momentul depunerii mesajului la organul de origine pentru a fi transmis destinatarului. Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale centrului regional de dirijare i control vor fi nregistrate magnetic. 1.8.2.2.3. Controlul de apropiere i turnul de control de aerodrom vor avea legturi de comunicaii n afar de centrul regional de dirijare i control aferent, cu urmtoarele organe: a) staia meteorologic care deservete aerodromul respectiv; b) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete aerodromul respectiv; c) alte organe sau servicii considerate necesare. 1.8.2.2.4. Mijloace de telecomunicaii ale turnului i controlului de apropiere vor fi: - verbale, directe, a cror vitez de stabilire a legturii s fie instantanee (interfon). n situaia cnd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de maxim 15 sec. (exemplu: legturile prin concentratoarele telefonice); - prin teleimprimator, cnd este nevoie de informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc 5 minute din momentul depunerii mesajului pentru transmis la organul de origine i momentul cnd se transmite destinatarului. Convorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale turnului de control de aerodrom i ale controlului de apropiere vor fi inregistrate magnetic. 1.8.3. Serviciul mobil terestru 1.8.3.1. Telecomunicaii folosite pentru controlul vehiculelor pe suprafaa de micare a aerodromului. 1.8.3.1.1. n cazul cnd traficul impune, autovehiculele care circul pe suprafaa de micare a aerodromului vor fi dotate cu mijloace de telecomunicaii bilaterale cu turnul de control, pentru a se putea efectua dirijarea i controlul acestora. 1.8.3.1.2. Frecvena radio de lucru trebuie s fie alta dect cea destinat aeronavelor de la sol sau din zbor. 1.8.3.1.3. Convorbirile vor fi nregistrate magnetic.

1.9. INFORMAIILE NECESARE ORGANELOR DE TRAFIC AERIAN1.9.1. Informaii meteorologice 1.9.1.1. Organele de trafic aerian trebuie s primeasc i s cear informaiile cele mai recente asupra condiiilor meteorologice actuale i prevzute de pe rut i de la aerodromuri, ca s-i poat ndeplini sarcinile ce le revin. Aceste informaii vor fi furnizate organelor de trafic sub form de mesaje scrise (teleimprimare, indicatoare) la intervale regulate de o or sau 30 minute sau n timp real n funcie de normele stabilite pentru fiecare organ n parte. Centrele meteorologice trebuie, de regul, s fie astfel amplasate nct s poat da consultaii prin contact direct ntre personalul lor i cel al organelor de trafic aerian. 1.9.1.2. Informaii meteorologice pentru centrele regionale de dirijare i control i centrul de informare a zborurilor 1.9.1.2.1. Centrele de dirijare i control trebuie s primeasca permanent de la organele meteorologice de specialitate cele mai recente date privind situaia meteorologica reala i prevzuta la aerodromurile i pe cile aeriene din regiunea de control proprie precum i din regiunile de control nvecinate (limitrofe), iar la cerere, orice alte informaii meteorologice necesare. 1.9.1.2.2. Centrul de informare a zborurilor (FIC) trebuie s primeasc permanent de la organele meteorologice de specialitate cele mai recente informaii meteorologice reale i prevzute privind aerodromurile i cile aeriene din regiunea de informare a zborurilor (FIR) proprie, precum i cele privitoare le principalele aerodromuri internaionale din regiunile de informare a zborurilor invecinate. La cerere, Centrul de informare a zborurilor trebuie s obin informaii meteorologice privitoare i la alte aerodromuri din Regiunea EUROPA-MEDITERANA. 1.9.1.3. Informaii meteorologice pentru controlul de apropiere. 1.91.3.1. Controlul de apropiere trebuie s primeasc observaiile i previziunile meteorologice cele mai recente pentru spaiul aerian repartizat i pentru aerodromurile cuprinse n acest spaiu. Mesajele observatiilor speciale i amendamentele la previziuni vor fi comunicate imediat controlului de apropiere, fr s se atepte observaiile sau previziunile regulate (orare sau semiorare). De regul, controlul de apropiere va fi dotat cu indicatoare de vnt de la suprafaa solului i, n msura posibilitilor i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul piste de decolare-aterizare (PDA). Indicatoarele vor corespunde aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor fi acionate de acelai anemometru sau vizibilometru.

RCASTA - 15.02.1994

1-10


Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale existente n sala de dirijare. 1.9.1.4. Informaii meteorologoce pentru turnul de control. 1.9.1.4.1. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasca observaiile i previziunile meteorologice cele mai recente pentru aerodromul pe care l deservesc. Mesajele de observaii speciale i amendamentele la previziuni vor fi transmise imediat turnului de control, fr s atepte observaiile sau previziunile regulate (orare sau semiorare). Turnurile de control de aerodrom vor fi dotate cu indicatoare de vnt la suprafaa solului i n msura posibilitilor i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul PDA, precum i a nlimilor. Indicatoarele vor corespunde aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor fi acionate de aceleai echipamente. Not: n cazul existenei staiilor meteo automate, mesajele speciale nu se vor mai transmite, folosindu-se n exclusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale existente n sala de dirijare. 1.9.2. Informaii asupra strii aerodromurilor i asupra strii operaionale ale instalaiilor de aerodrom Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii suprafeei de manevr, n special asupra deteriorrilor temporare, de asemenea i asupra strii operaionale a instalaiilor de aerodrom. 1.9.3. Informaii asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie Turnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie necesare apropierii, aterizrii sau decolrii la aerodromul respectiv. 1.9.4. Informaii asupra baloanelor libere-nepilotate Operatorii baloanelor libere-nepilotate vor informa organele de trafic aerian despre detaliile zborurilor baloanelor, n conformitate cu prevederile Anexei nr. 3.

RCASTA - 15.02.1994

Fi de nregistrare a amendamentelor

Nr. amendament

Data

Coninut pe scurt

Pagini afectate

Data

Proceduri pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian civil

2-1

CAPITOLUL 2 PROCEDURI PENTRU ASIGURAREA SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN CIVIL2.1. GENERALITI2.1.1. Prezentele proceduri sunt ntocmite pentru personalul organelor de trafic aerian care are obligaia de a le cunoate i aplica ntocmai n activitatea de dirijare, control i informare a traficului aerian. 2.1.2. Piloii comandani de bord au, de asemenea, obligaia de a le cunoate i respecta n prile ce le revin. Ei sunt obligai s respecte ntocmai dispoziiile, autorizrile i indicaiile comunicate de organele de trafic aerian civil, acordnd o importan cu totul deosebit respectrii nivelului de zbor indicat, elementelor care asigur ealonarea vertical, longitudinal i lateral fa de celelalte aeronave, precum i a elementelor de zbor comunicate organului de trafic aerian prin planul de zbor sau - n mod excepional - modificate i comunicate de ctre pilot prin radio. Pilotul comandant de bord nu va cobor sub nivelul minim de zbor stabilit pentru poriunea de spaiu n care zboar, care-i asigur nlimea de siguran deasupra obstacolelor de pe sol, n afar de cazul cnd dirijarea sa se execut cu ajutorul radarului. n aceast ultim situaie, responsabilitatea evitrii ciocnirilor cu solul revine n ntregime organului radar, care asigura dirijarea i controlul aeronavei.

2.2. CONINUTUL PREZENTELOR PROCEDURIProcedurile specifice ale organelor de trafic aerian civile cuprind: - procedurile de dirijare de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur dirijarea i controlul regional (ACC); - procedurile de dirijare de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur controlul de apropiere; - procedurile de aplicat de ctre organele de trafic aerian care asigur controlul de aerodrom; - procedurile de aplicat privind informarea zborurilor i alarmarea; - coordonrile de aplicat ntre diferitele organe de trafic aerian; - mesajele de trafic aerian, care asigur informaiile organelor de dirijare i control pentru asigurarea securitii zborurilor; - expresiile convenionale de baz ce se utilizeaz de ctre organele de trafic aerian n convorbirile aer-sol i sol-sol; - procedurile i expresiile convenionale de aplicat de ctre organele de trafic aerian pentru dirijarea i controlul zborurilor cu ajutorul radarului.

2.3. ASIGURAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE I CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN2.3.1. Dirijarea i controlul regional vor fi asigurate de ctre: a) un centru regional de dirijare i control (ACC); b) n cazuri speciale, de organul controlului de apropiere (APP) ntr-o poriune de spaiu aerian restrns, stabilit de ctre autoritatea aeronautic de stat, dac necesitile impun aceasta. 2.3.2. Dirijarea i controlul de apropiere vor fi asigurate de ctre: a) organul controlului de apropiere (APP); b) turnul de control de aerodrom (APP/TWR), dac situaia traficului aerian o permite i autoritatea aeronautica de stat a stabilit aceast organizare; c) centrul regional de dirijare i control (ACC) cnd s-a hotrt combinarea serviciilor de dirijare i control de apropiere i de rut sub responsabilitatea unui singur organ de trafic. 2.3.3. Dirijarea i controlul de aerodrom vor fi asigurate de ctre un turn de control de aerodrom (TWR).

2.4. ASIGURAREA SERVICIULUI DE INFORMARE A ZBORURILOR I A SERVICIULUI DE ALARMARE2.4.1. Serviciul de informare a zborurilor i cel de alarmare vor fi asigurate: a) n interiorul regiunii de informare a zborurilor (FIR) de ctre un centru de informare a zborurilor (FIC); b) n interiorul spaiului aerian controlat i la aerodromurile controlate i de ctre organele de dirijare i control corespunzatoare.

2.5.REPARTIZAREA SERVICIILOR DE DIRIJARE i CONTROL PENTRU CONTINUITATEA ACTULUI DE DIRIJARE2.5.1. Repartizarea serviciilor de dirijare i control ntre organul controlului de apropiere (APP) i turnul de control de aerodrom (TWR) se face astfel: 2.5.1.1. Pentru aeronavele care sosesc:RCASTA - 15.02.1994

2-2


Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de apropiere vor fi transferate de la organul controlului de apropiere (APP) la turnul de control de aerodrom (TWR) dac: a) aeronava este n apropierea aerodromului i pilotul vede pista de decolare-aterizare, sau aeronava este vzut de turnul de control de aerodrom; sau b) aeronava este n procedur de apropiere final i pilotul vede pragul pistei sau luminile firului director; sau c) aeronava a aterizat. NOT: n situaii speciale i cnd traficul aerian permite, transferarea dirijarii aeronavelor se poate face ctre turnul de control de aerodrom de la centrul regional de dirijare i control i invers, dar numai cu acordul organului controlului de apropiere (APP) i al turnului de control de aerodrom (TWR), respectiv al centrului regional de dirijare i control (ACC). 2.5.1.2. Pentru aeronavele care pleac: Dirijarea i controlul aeronavei n procedura de plecare vor fi transferate de la turnul de control de aerodrom (TWR) la organul controlului de apropiere (APP), dac: a) n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC): - nainte ca aeronava s dispar din raza de vedere a turnului de control de aerodrom; sau - nainte ca aeronava s intre n nori. b) La aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente (IMC): - pe pista de decolare, dup ce aeronava s-a aliniat la poziia de decolare; sau - imediat dup ce aeronava a decolat. NOT: Vezi NOTA de la punctul 2.5.1.1. 2.5.2. Repartizarea serviciilor de dirijare i control ntre organul controlului de apropiere (APP) i centrul regional de dirijare i control (ACC) se face astfel: 2.5.2.1. Pentru aeronavele care sosesc de pe cile aeriene: Transferul de comunicaie de la centrul regional (ACC) la organul controlului de apropiere (APP) se va efectua nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit, sau un punct convenit ntre cele dou organe. Organul controlului de apropiere i va exercita serviciile de dirijare i control pn la transferarea aeronavei ctre turnul de control de aerodrom (TWR). 2.5.2.2. Pentru aeronavele care pleac pe cile aeriene: Transferul de comunicaie de la organul controlului de apropiere (APP) la centrul regional (ACC) se va efectua nainte ca aeronava s fi survolat punctul limit de transfer stabilit ntre cele dou organe. Organul controlului de apropiere i va exercita funcia de dirijare i control din momentul primirii dirijrii aeronavei prin transfer de la turnul de control de aerodrom (TWR) i pn n momentul transferarii controlului dirijrii aeronavelor ctre centrul regional de dirijare i control (ACC). n cazul cnd posibilitatea de primire la aterizare impune ca aeronavele s execute procedura de ateptare, aceasta va fi executat, de regul, la nivelul de zbor de sosire de pe cile aeriene. Autorizarea pentru procedura de ateptare, instruciunile de urmat n aceast procedur i ora de apropiere prevzut vor fi date aeronavelor de ctre centrul regional de dirijare i control (ACC). Dac se prevede o ateptare de scurt durat i organul controlului de apropiere a primit dirijarea aeronavei prin transfer de la centrul regional de dirijare i control (ACC), autorizarea pentru procedura de ateptare, cu instruciunile respective, vor fi date de ctre organul controlului de apropiere. 2.5.2.3. Centrul regional de dirijare i control (ACC) i exercit serviciile de dirijare i control ale aeronavelor de pe cile aeriene (Regiunea de control CTA) din momentul primirii dirijrii aeronavelor prin transfer de la organele de dirijare vecine pn la predarea dirijrii aeronavelor prin transfer organelor de dirijare vecine.

2.6. RESPONSABILITILE COORDONRII ZBORURILOR AVIAIEI CIVILE CU CELE ALE AVIAIEI MILITARE2.6.1. Responsabilitile i serviciile de asigurat de ctre organele de dirijare i control civile n ceea ce privete coordonarea traficului aerian civil cu cel militar sunt stabilite n: a) Regimul de zbor n spaiul aerian al Romniei; b) Dispoziiuni referitoare la organizarea i desfurarea activitii aviaiei militare i civile n scopul asigurrii securitii zborurilor; c) Instruciuni (Norme tehnice) de colaborare privind exploatarea aerodromurilor folosite n comun; 2.6.2. Restriciile de zbor pentru nevoi militare vor fi transmise de ctre organele specializate ale Ministerului Aprrii Naionale la Biroul NOTAM, pentru a fi difuzate celor interesai.RCASTA - 15.02.1994


2-3

2.7. RESPONSABILITI PRIVIND BALOANELE LIBERE - NEPILOTATE2.7.1. La primirea unei notificri despre intenia de a se executa un zbor cu un balon mediu sau greu liber-nepilotat, organele de trafic aerian vor lua msuri de transmitere a informaiei ctre toi cei interesai. Aceste informaii vor include: a) indicativul de zbor al balonului sau numele codificat; b) clasificarea balonului i descrierea acestuia; c) codul SSR sau frecvena NDB (dac este cazul); d) locul lansrii; e) ora estimat a nceperii lansrii sau perioada planificat pentru lansare; f) direcia presupus de urcare; g) nivelul/ nivelele de croazier (altitudine-presiune); i h) ora estimat de traversare a nivelului 18000 m (60000 ft) altitudine presiune, sau de atingere a nivelului de croaziera, dac acesta este sub 18000 m (60000 ft), mpreun cu localizarea estimat. 2.7.2. La primirea unei notificri ca un balon mediu sau greu liber-nepilotat a fost lansat, organele de trafic vor lua msura transmiterii informaiei ctre toi cei interesai. Aceste informaii vor include: a) indicativul de zbor al balonului sau numele codificat; b) clasificarea balonului i descrierea acestuia; c) codul SSR sau frecvena NDB (dac este cazul); d) locul lansrii; e) ora/orele lansrii; f) ora estimat de traversare a nivelului 18000 m (60000 ft) altitudine presiune, sau ora estimat la care nivelul de croaziera va fi atins, dac este sub 18000 m (60000 ft) i localizarea estimat; g) data i ora estimat de terminare a zborului; i h) locul planificat de revenire la sol (cnd este cazul). 2.7.3 Atunci cnd se presupune ca un balon mediu sau greu liber-nepilotat va traversa graniele internaionale, organul ATC va transmite informatia premergtoare lansrii i cea de lansare ctre statul interesat prin NOTAM clasa I. Dac se convine astfel ntre statele interesate, notificarea de lansare poate fi transmis prin telefonul direct ce leag cele dou organe de trafic interesate. 2.7.4. Organele de trafic vor menine, ct mai mult posibil, supravegherea radar a baloanelor medii sau grele liberenepilotate i la cererea piloilor aeronavelor, vor asigura esalonarea radar ntre aeronava i aceste baloane care sunt identificate radar sau ntre aeronave i poziia exact cunoscut a baloanelor. NOTA: Vezi Anexa nr. 3.

2.8. PLANUL DE ZBOR2.8.1.1. Formularele plan de zbor vor fi puse la dispoziia organelor de trafic aerian precum i a detinatorilor de aeronave interesai prin grija organelor de specialitate ale aerodromului. Formularele plan de zbor trebuie s fie imprimate n limbile romn i engleza. 2.8.1.2. Echipajele, operatorii aerieni i organele de trafic vor respecta instruciunile privind modul de completare a formularului plan de zbor, n conformitate cu cele prevzute n partea a VIII-a. NOT: Operatorul aerian are obligaia ca, n situaia n care intenioneaz s utilizeze o ruta RNAV aleatoare, s specifice n planul de zbor punctele de raport n care va intercepta i va prsi aceast ruta, precum i dotarea corespunztoare cu echipament RNAV pentru a asigura precizia de navigaie impus de utilizarea acestor rute. 2.8.2. Depunerea planului de zbor 2.8.2.1.Depunerea planului de zbor nainte de plecare. 2.8.2.1.1. Planul de zbor va fi depus de ctre cel interesat cu minimum 30 minute nainte de ora prevzut de decolare, la Biroul de informare aeronautica (Air Traffic Services Reporting Office ) al aerodromului de plecare. 2.8.2.1.2. Dac aeronava ntrzie la decolare cu peste 30 minute fa de ora estimat de punere n micare (estimated off-block time) prevzut n planul de zbor transmis: a) se va amenda planul de zbor printr-un mesaj de ntrziere (DLA) n cazul cunoaterii duratei de ntrziere;sau b) se va anula planul de zbor n cazul necunoaterii duratei de ntrziere.

RCASTA - 15.02.1994

2-4


2.9. TRECEREA DE LA ZBORUL DUP REGULILE DE ZBOR DUP INSTRUMENTE (IFR) LA ZBORUL LA VEDERE (VFR) I INVERS2.9.1. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR se admite numai pentru aeronavele care nu execut transport public i numai n cazul prsirii spaiului aerian de clasa A. Excepiile de la aceast prevedere se aprob numai de Autoritatea Aeronautic Civil. 2.9.2. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR i deci prsirea spaiului aerian de clasa A se autorizeaz de ctre organul de dirijare i control la cererea pilotului, fcut cu minimum 10 minute nainte de efectuare. 2.9.3. Trecerea de la zborul VFR la zborul IFR se autorizeaz de ctre organul de dirijare i control la cererea pilotului, fcut cu minimum 10 minute nainte de efectuare. Intrarea n spaiul aerian controlat se va face la verticala unui radiofar sau punct obligat de raport.

2.10. AUTORIZRI DATE DE CTRE ORGANELE DE TRAFIC AERIAN2.10.1 Valabilitatea autorizrilor 2.10.1.1. Emiterea de ctre organele de dirijare i control a autorizrilor pentru controlul traficului aerian constituie pentru echipaj aprobarea de a proceda numai conform elementelor autorizate. 2.10.1.2. Autorizrile sunt emise n exclusivitate pentru asigurarea fluidizarii i ealonrii zborurilor aeronavelor i nu constituie aprobri pentru nclcarea de ctre acestea a regulilor de zbor n condiiile de securitate stabilite de constructor pentru respectivul tip de aeronav. 2.10.1.3. Responsabilitatea pentru o autorizare dat de un organ de trafic unei aeronave la sol sau n aer este condiionat de posibilitatea cunoaterii de ctre organul n cauz a poziiei, ct i a evoluiilor altor aeronave n zbor n zona respectiv. 2.10.1.4. Autorizrile au ca scop meninerea unei ealonri corespunzatoare pentru evitarea abordajelor precum i regularizarea desfurrii traficului aerian. Ele vor fi date numai n limita reglementrilor generale sau special stabilite n acest scop. 2.10.1.5. Autorizrile se bazeaz pe cunoaterea traficului care cuprinde nu numai aeronavele din zbor sau de la sol, ci i toate vehiculele i alte obstacole temporare de pe suprafaa de micare a aerodromului. 2.10.1.6. n cazul n care autorizarea dat de un organ de trafic nu poate fi executat de ctre pilotul comandant de bord, acesta poate solicita o autorizare modificat, care i se va putea acorda n msura posibilitilor. 2.10.1.7. Autorizrile organelor de trafic aerian se vor referi numai la desfaurarea traficului aerian i starea aerodromurilor. Autorizrile primite nu absolv pilotul comandant de bord de la respectarea regulilor generale i specifice de zbor ce-i revin. 2.10.2. Acordarea autorizrilor 2.10.2.1. Organele de trafic aerian vor acorda autorizri necesare prevenirii abordajelor precum i n scopul regularizrii i fluidizrii traficului aerian. 2.10.2.2. O aeronav care traverseaz o regiune terminal de control (TMA) va fi autorizat s execute acest zbor pe ruta cea mai scurt dintre punctele de intrare i iesire din TMA, dac traficul aerian permite. De asemenea, o aeronav care sosete ntr-o regiune terminala de control (TMA), urmnd s aterizeze sau a decolat din aceasta regiune, va fi autorizat s zboare pe drumul cel mai scurt de la punctul de intrare n TMA la aerodromul de aterizare, sau de la aerodromul de decolare la punctul de ieire din TMA, dac traficul aerian permite. 2.10.2.3. Aeronavele care urmeaz a executa zboruri supersonice vor fi autorizate, atunci cnd este posibil, nainte de decolare, pentru executarea fazei de accelerare transonic. NOT: Controlorului de trafic aerian n dirijarea NON-RADAR i se interzice a autoriza zborul aeronavelor n afara cilor aeriene sau a aproba echipajelor omiterea raportului de poziie la unul sau mai multe puncte obligate de raport. Excepie fac aeronavele dotate cu echipamente RNAV, confirmate prin planurile de zbor, precum i cazurile deosebite aprute n timpul zborului la cererea expresa a echipajelor aeronavelor i pe rspunderea acestora.

2.11.PROCEDURI DE CALAJ ALTIMETRIC2.11.1 Exprimarea poziiei unei aeronave n plan vertical 2.11.1.1. Pentru zborurile executate n zona de control de aerodrom (CTR), poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat prin altitudine (QNH) sau prin nlime (QFE), dac aeronava se gsete la altitudinea de tranziie sau sub aceasta, i prin nivel de zbor, msurat fa de valoarea presiunii standard n metri (STD), dac aeronava se gsete la nivelul de tranziie sau deasupra acestuia. Pe timpul traversarii stratului de tranzitie, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivel de zbor, dac urca i prin altitudine, dac coboar. 2.11.1.2. Pentru zborurile executate pe ruta, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivele de zbor STD (FL). NOT: Sistemul de nivele de zbor utilizat n Romnia e prezentat n tabelul Anexa nr.2.RCASTA - 15.02.1994


2-5

2.11.2 Determinarea nivelului de tranziie n dinamica dirijrii Altitudinea de tranziie la un aerodrom este stabilit n funcie de presiunea medie anual a aerodromului. Nivelul de tranziie se determin de ctre organul controlului de apropiere (APP sau APP/TWR) i se actualizeaz la o scdere a presiunii cu peste 10 hPa (mb), fa de presiunea medie anual de la aerodrom, urmrind s se menin grosimea stratului de tranziie de minimum 200 m. 2.11.2.1. Nivelul de tranziie deasupra unei zone de control de aerodrom (CTR) va fi primul nivel de zbor utilizabil deasupra altitudinii de tranzitie. 2.11.3. Transmiterea de informaii privind calajul altimetric 2.11.3.1.Cel mai de jos nivel de zbor pe tronsoanele cilor aeriene este stabilit prin hrile de radionavigaie. Centrele regionale de dirijare i control vor urmri ca cel mai de jos nivel de zbor din harta de navigaie s fie acordat unei aeronave, numai cnd presiunea atmosferic n zona respectiv nu a scazut cu peste 10 hPa (milibari) fa de presiunea medie anual a zonei n cauza. n caz contrar, se va acorda aeronavei un nivel de zbor imediat superior, care devine cel mai de jos nivel al tronsonului de cale aerian folosit pe tot timpul presiunii atmosferice sczute. 2.11.3.2. Nivelul de tranziie determinat de organul controlului de apropiere (APP sau APP/TWR) va fi transmis de ctre acest organ aeronavelor n autorizarea de apropiere. 2.11.3.3. Presiunea atmosferic QNH sau QFE va fi transmis de ctre organele APP, APP/TWR sau TWR dup caz, n cuprinsul autorizrii de apropiere a aeronavei, de intrare n turul de pist, precum i nainte de decolare n timpul rulajului la sol, exceptnd cazurile cnd este cunoscut c echipajul a recepionat aceste informaii. 2.11.3.4. Presiuea atmosferic QNH se va transmite n hectopascali (milibari) fara zecimale (ex. 1020 mb). 2.11.3.5. Presiunea atmosferic QFE se va transmite n hectopascali (milibari) cu zecimale (ex. 1016,6 mb). 2.11.3.6. La cererea pilotului se va transmite valoarea QFE i n milimetri col.Hg. (ex. 760,3 mm col. Hg.)

2.12. INDICAREA CATEGORIEI DE TURBULEN DE SIAJ2.12.1. Pentru aeronavele din cadrul categoriei de turbulenta de siaj GREU cuvntul HEAVY va fi inclus imediat dup indicaivul aeronavei atunci cnd se execut de ctre pilot prima chemare telefonic ctre turnul de control, nainte de decolare. NOTA: Categoriile de turbulenta de siaj sunt specificate n instruciunile privind completarea planului de zbor.

2.13. RAPORTUL DE POZIIE2.13.1. Transmiterea raportului de poziie 2.13.1.1.Pe rutele unde sunt stabilite puncte obligatorii de raport, pilotul comandant de bord va transmite un raport de poziie n momentul survolarii fiecaruia din aceste puncte. Organul de trafic aerian poate solicita aeronavei, n funcie de nevoile siguranei circulaiei aeriene, rapoarte de poziie suplimentare (linie de poziie, radial VOR etc.). NOT: Dac o aeronava care trebuia s dea un raport de poziie la un punct obligat de raport nu a fcut nici o comunicare, la 3 (trei) minute dup ora estimat transmis prin ultimul raport, organul de trafic aerian este obligat s solicite echipajului raportarea poziiei sale. 2.13.1.2. Pe rutele unde nu sunt stabilite puncte obligate de raport, rapoartele de poziie se vor transmite de ctre pilotul comandant de bord la trecerea mijloacelor de radionavigaie sau cel puin la cinsprezece minute de zbor dac ruta nu este marcat cu mijloace de radionavigaie. Organul de trafic aerian poate solicita, n funcie de nevoile siguranei aeriene, rapoarte de poziie suplimentare, la intervale de timp mai scurte. n cazul supravegherii cu radar a rutei urmate de aeronav, organul de trafic aerian poate cere echipajelor reducerea numrului rapoartelor de poziie stabilite (la unele puncte obligate de raport, linii de poziie sau intervale de timp) cu condiia asigurrii securitii zborurilor. Rapoartele de poziie vor fi transmise organului de dirijare i control al traficului, n al crui spaiu aerian se gsesc aeronavele. NOT: a) n cazul cnd organele de trafic aerian constata ca aeronava se abate de la rut, la indicaiile acestora, pilotul comanadant de bord va lua imediat msuri de a reveni pe rut n cel mai scurt timp. b) n cazul cnd viteza adevarat medie la nivelul de croazier ntre punctele obligate de raport difer cu peste +/5%, n raport cu viteza indicat n planul de zbor, pilotul comandant de bord va comunica acest fapt organului de trafic n a crui dirijare se gsete.RCASTA - 15.02.1994

2-6


c) n cazul n care ora prevzut (estimata) de survolare a punctelor obligate de raport sau ora estimat de sosire la aerodrom depaeste o eroare de +/- 3 minute, ora prevzut corecta va fi comunicat de ctre pilotul comandant de bord organului de trafic aerian n cel mai scurt timp posibil. 2.13.2 Coninutul unui raport de poziie 2.13.2.1 Un raport de poziie transmis de aeronava va trebui s conin urmtoarele elemente: identitatea aeronavei; poziia (locul); ora survolrii punctului; nivelul (altitudinea) de zbor; poziia viitoare i ora de survol a viito

01 Regulamentul circulatiei aeriene

Documents

Transcript of 01 Regulamentul circulatiei aeriene