Transportul maritim s-a dezvoltat odată cu economia mondială, cunoscând atât pantele ascendenteale comerţului mondial, cât şi pe cele descendente, transformându-se treptat într-o industrie globală. Transportul maritim reprezintă principalul mijloc de transport pentru importurile şi exporturile Europei.Astăzi, transportul maritim este reprezentat de o comunitate internaţională bine cristalizată, ce utilizează flote performante, sisteme avansate de comunicaţii, specialişti de înaltă clasă, bucurânduse de principiul fundamental al unui comerţ

liber.

Transportului maritim îi revine un rol esential in realizarea circulatiei marfurilor, atat din punct de vedere cantitativ cat si operativitate,rol conferit de aspecte cum ar fi:-costuri relativ mici, în raport cu volumul mare de mărfuri care pot fi transportate;-

caracterul complex și diversificat al

schimburilor comerciale;-creșterea numărului de participanți la aceste schimburi.

Cele trei elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim sunt următoarele:

mărfurile, caracterizate printr-un volum mare și o valoare ridicată;

navele, ca mijloc de transport care încorporează un nivel de tehnicitate și al investițiilor ridicat;

porturile, ca noduri de transport precum și instalațiile de operare din cadrul acestora.

•

Transporturile maritime sunt preferate pentru traficul de marfuri, al carui volum creste continuu, si mult mai putin prntru transportul de pasageri.Marfurile cele mai traficate pe aceasta cale sunt

: petrolul si

produsele petroliere, carbunii,minereurile si cerealele.Peste jumatate din capacitatea flotei mondiale este alcatuita din nave petroliere si mineraliere

; structura traficului de marfuri reflecta

acest luctu

:petrol si produse petroliere(35%),carbuni si minereuri(17%),urmate de alte marfuri.

80% din schimburile internationale se realizeaza intre trei mari spatii economice

: America de Nord,

Europa Occidentala si Asia-Pacific.Peste 50% din traficul maritim mondial se deruleaza in Oceanul Atlantic si 35% in Oceanul Pacific.

70% din flota comerciala mondiala apartine tarilor dezvoltate, printre care se remarca Grecia, Japonia, Norvegia, S.U.A, Rusia, China s.a. chair daca o parte din vase sunt inregistrate sub pavilioanele altor tari

90% din comerțul exterior al UE și 40% din comerțul dintre statele membre se realizează pe cale maritimă. În fiecare an se rulează mai mult de 3,7 miliarde tone de mărfuri în porturile UE, iar aceastatendință este în creștere. Pe lângă aceasta, mai mult de 400 de milioane de pasageri ajung in fiecare anîn porturile maritime europene.

Statistica transportului maritim înregistrează mărfurile transportate ca mărfuri vrac lichid, mărfuri

vrac solid,

mărfuri încărcate în containere şi unităţi mobile Ro-Ro sau ca alte tipuri de încărcătură generală (inclusiv containere de dimensiuni mici). Mărfurile vrac (lichid sau solid) sunt mărfuri

voluminoase, omogene, grupate în partizi mari şi reprezentate în general de materii prime precum petrol brut şi produse petroliere, gaze lichefiate, produse chimice, minereu de fier, cărbune, cereale, lemn, ciment .

Unitatea Ro-Ro este echipamentul pe roţi pentru transportul mărfurilor care poate fi condus şi staţionat în vederea transportării pe o navă.Mărfurile generale sunt mărfuri neomogene, grupate în partizi mici (de ex. legume şi fructe, produse din lemn sau din oţel, produse electronice, textile ş.a.).

Cele mai mari flote comerciale (%din tonajul mondial)Pavilion/stat

Panama 20.5

Liberia 9.2

Bahamas 5.6

Malta 5.1

Grecia 4.7

Cipru 4.2

Norvegia 4.1

Transportul maritim generează aproximativ 4% din totalul emisiilor de CO2

produse de activitățile umane, ceea ce înseamnă că amprenta

sa de carbon este aproape la fel de mare ca cea a Germaniei. Emisiile generate de acest sector nu sunt încă reglementate la nivel internațional, însă această problemă este în prezent în curs de dezbatere în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI) și al Convenției-cadru a Națiunilor Unite asupra schimbărilor climatice (CCONUSC). În ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră (GES), transportul maritim este cel mai ecologic mod de transport. Totuși, se estimează că, dacă nu se iau măsuri, emisiile generate de nave vor crește cu 150-200% până în 2050. În prezent, există aproximativ

50

000

de nave comerciale care transportă

90

% din

mărfurile internaționale, transportul maritim devenind astfel indispensabil pentru economia mondială. Un raport publicat astăzi de Centrul Comun de Cercetare (JRC) al Comisiei Europene oferă prima apreciere de ansamblu cuprinzătoare asupra metodelor de estimare a cantității de emisii atmosferice generate de transportul maritim, prezintă soluții tehnologice și analizează opțiunile strategice de reducere a emisiilor de dioxid de carbon și a poluării atmosferice în acest sector.

O navă

este o construcție plutitoare de dimensiuni superioare unei

ambarcațiuni.

O clasificare generală a navelor cuprinde nave civile și

nave militare.

Din punct de vedere constructiv o navă are trei părți principale: corp, mașini și echipament sau instalații.

Navele maritime se clasifica in:

Nave de pasageri

Iahturi pentru agrement

Nave pentru transport marfa

Nave pentru aprovizionarea platformelor de foraj marin

Nave petrolier pentru transportul petrolului

Nave tipRo-Ro,pentru transport automobile

Allure of the Seas

Oasis of the Seas

Printre cele mai mari nave de pasageri se numara:

RMS Queen Mary 2

Disney Fantasy

Freedom of the Seas

NOL Euroship

In cadrul activitatii de transport maritim, o importanata esentiala o au porturile.Aceasta asigura operatiile legate de acostarea navelor, de transbordare a marfurilor si pasagerilor, de depozitare, de reparare a navelor.Porturile sunt spatii economice active, care comunica intens(prin sosele, cai ferate, cai navigabile) cu interiorul tarilor.Teritoriul deservit de un port se numeste hinterland

; acesta poate avea o importanta

nationala(cum este cazul Constantei pentru Romania) sau internationala: Rotterdam.

Dupa volumul traficului anual de marfuri, porturile se clasifica astfel

:

Porturi foarte mari(peste 50 milioane tone/an)

:Singapore,Rotterdam,New York.

Porturi mari(intre 20-50 milioane tone/an)

:Rio deJaneiro, Hamburg, Shanghai, Constanta.Porturi mijlocii(10-20 milioane tone/an)

:

Alexanria, Barcelona, Sydney.Porturi mici

si foarte mici(sub 10 milioane

tone/an): Mangalia Helsinki, Alger.

Dupa structura traficului de marfuri, porturile pot fi

:Specializate in traficul de materii prime

:

petroliere(Ras Tannurah, Arabia Saudita, Mena al Ahmadi, Kuwait , Khark, Terminal, Iran s.a.) minere(Narvik,Norvegia, Tubarao, Brazilia, Saldanha Bay, Africa de Sud), lemn(Arhanghelsk, Rusia), produse agricole(Santos, Brazilia-pentru cafea-

,Odessa, Ucraina-pentru grau si porumb-,Rangoon, Myammar-pentru orez etc.)

Complexe, cu activitati de transport, depozitare si redistribuire a unor marfuri foarte diverse

: Singapore,

Rotterdam, New York, Shanghai s.a.

Cele mai mari porturi ale lumii (milioane tone marfuri)

Singapore (Singapore) 325,9

Rotterdam (Olanda) 303,5

Shanghai (China) 187

Hong Kong (China) 168,8

Chiba (Japonia) 164,7

Ulsan (Coreea se Sud) 148,3

Houston (S.U.A) 144,1

Nagoya (Japonia) 133

Cele mai mari si importante porturi din lume sunt:

Victoria Harbour, Hong Kong,China

Portul Halifax, Noua Scotie, Canada

Portul din Singapore,Republica Singapore

Portul

Jackson,

Sydney,

Australia

Portul Rotterdam,

Rotterdam,

Olanda

Portul

New York,

New York, SUA

Portul Veracruz, Veracruz, Mexic

Santos, Sao Paolo, Brazilia

Portul

Montevideo, Montevideo, Uruguay

Portul Buenos Aires, Buenos Aires, Argentina

-

www.wikipedia.ro-

www.google.ro

-www.referate/transport/maritim.html

Proiectul

a fost

realizat

de:

Demeter MonicaCosma

Cosmina

Chisu

Mihaela