RISCURI SI VULNERABILITATI IN TRANSPORTURILE MARITIME

Iulie 2012 www.asro.ro

Pi

GJ

Revista Asociaiei de Standardizare din RomniaTransportul maritimpilon al comerului...jsLwrah___HPBejv .uhmkiW*

atenie, piraiirnPericol pe oceanele lumii tmediul marinProtejarea apelor mondiale

STANDARDIZAREAASROISSN 1220-2061PUBLICAIE OFICIAL A ASOCIAIEI DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA

COLEGIUL DE REDACIEProf. Dr. Ing. Mircea Bejan - Universitatea Tehnic Cluj Napoca Prof. Dr. Andrei Iliescu- Universitatea de Medicin i Farmacie "Carol Davila" Bucureti Prof. Dr. Ing. Nicolae Drgulnescu - UP BucuretiProf. Dr. Ing. Laurentie Sofroni - UP BucuretiProf. Dr. Ing. Constantin Militaru - UP BucuretiREDACIESperana Stomff Maria Bratu Jeni TomaCOPERTA I TEHNOREDACTAREtefania KrausFoto coperta FotoliaASRO - Editura STANDARDIZAREAStr. Mendeleev 21-25Tel: 021/316 77 24Fax: 021/317 25 14www.asro.rowww.standardizarea.roDIRECIA STANDARDIZARETel/Fax: 021/312 47 44DIRECIA PUBLICAIIRedacie - MarketingTel: 021/316 99 74VNZRI I ABONAMENTEServiciul Vnzri - AbonamenteTel: 021/316 77 25Fax: 021/317 25 14; 021/312 94 88 Toate drepturile rezervate ASROZiua Standardizrii n Petrom1SR EN ISO 19011:2011, Ghid pentru auditareasistemelor de management2Nouti legislative aprute n luna iunie 20123Vehicule electrice i hibride4Gaze medicale6Transportul maritim, pilon al comerului mondial10Interviu cu Koji Sekimizu, secretar generalal Organizaiei Maritime Internaionale11Legislaie i securitate pe oceanele lumii14S nvm din greeli! Salvarea i protecia la incendiu16Atenie, pirai! Pericol pe oceanele lumii18Mediul marin. Protejarea apelor mondiale20Containere. O adevrat revoluie!23Succesul la crm26ISO i sectorul maritim28Concursul ISO pentru tinerii experistandardizare din statele n curs de dezvoltare29Ochelarii - n atenia ISO30Periue de dini manuale31Raportul anual 2011 al ISO32

EVENIMENT

Ziua Standardizrii21 iunie 2012OMV Petrom SA, prin Centrul de excelen Petrom n domeniul standardizrii, a dedicat ziua de 21 iunie srbtoririi parteneriatului cu activitatea naional de standardizare, un prilej inedit de a evidenia rolul pe care acest demers, nceput n urm cu trei ani, l are n afacerile companiei.Prin urmare, pe 21 iunie, a fost organizat prima ediie a evenimentului dedicat Zilei Standardizrii n Petrom.Evenimentul a reunit, ntr-un cadru festiv, reprezentani ai autoritilor relevante, ai mediului academic i de afaceri, experi de standardizare din Petrom, reprezentani ai ASRO. A fost o ocazie de a srbtori parteneriatul dintre Petrom i ASRO.Prezentrile au fost sugestive i au fost susinute de ctre personalitile importante ale Petrom i ASRO.Doamna Mariana Gheorghe, Director GeneralExecutiv Petrom, a vorbit celor prezenidespre performana durabil i creterea economic pe termen lung a companiei, obiectivele strategice, rezultatele iperspectiveleparteneriatului,'umulparcurs dePetrom de lastandard taker lastandard maker prin implementareastrategiei i valorilor companiei.Au susinut prezentri : D-l Gheorghe ucu - preedinte ASRO, D-l Neil Anthony Morgan - Membru al Directoratului Petrom, Responsabil cu activitatea de Rafinarei Marketing, D-l Mihai Berinde - Director al Departamentului Afaceri Corporativei Conformitate, coordonatorulstandardizrii n Petrom, D-l Mircea Marti - Director General ASRO, D-na Diamanta Constantinescu - reprezentant al Diviziei Rafinare &Marketing.Evenimentul a fost moderat de Prof. Univ. Dr. Ing. Nicolae Drgulnescu.Au fost trecute n revist etapele importante din evoluia parteneriatului n domeniul standardizrii, rezultatele concrete i evidente ale colaborrii, ale implicrii experilor Petrom n activitatea efectiv de standardizare naional.Un partener unic pentru ASRO i extrem de implicat, Petrom este prima companie din Romnia care reprezint, pe deplin, un model excelent de dezvoltare prin standardizare.Prezentri dedicate au fost, de asemenea, susinute n paralel, n trei grupuri distincte, respectiv: Platforma Petrom de cunoatere n domeniul standardizrii - Daniela Florea, manager Departament Standardizare i Strategii Europene, Prezentarea Infostandard - Eduard loan, ef Departament IT ASRO i Laureniu Pun, expert Standardizare Petrom, Standardizarea i inovarea - suport pentru companiile din domeniul energiei - Iuliana Chilea, director Direcia Standardizare, ASRO.ASRO i-a exprimat ncrederea n intensificarea parteneria- tului, pe linia deja nceput, a profesionalismului i a dialogului reciproc.

SR EN ISO 19011:2011,Ghid pentru auditarea sistemelor de managementJeni Toma, expert principal standardizare, Direcia Publicaii, ASROASRO a publicat versiunea romn a standardului SR EN ISO 19011:2011, Ghid pentru auditarea sistemelor de management. Utilizarea standardului va conduce la economii de timp, bani i alte resurse prin furnizarea unei abordri uniforme i unitare a auditurilor mai multor sisteme de management.

De la prima ediie a acestui standard internaional (ediia din 2002), a fost publicat un numr mare de standarde de sistem management. Ca atare, exist nevoia de a lua n considerare un domeniu mai larg de aplicare a auditrii sistemelor de management, precum i furnizarea de ndrumri generale.Astfel, domeniul de aplicare al standardului a fost lrgit de la auditarea sistemelor de management al calitii i de mediu, la auditarea sistemelor de management, reflectnd astfel concepia actual i complexitatea auditrii mai multor sisteme de management.Acest standard va ajuta organizaiile s optimizeze integrarea sistemelor de management i va facilita un singur audit pentru sisteme, reducndu-se astfel dublarea activitilor i a efortului financiar.Standardul este destinat a fi aplicat de numeroi poteniali utilizatori, cum sunt: auditori; organizaii implicate n instruirea auditorilor sau certificarea persoanelor; organizaii care i implementeaz sisteme de management; organizaii care au nevoie s efectueze audituri ale sistemelor de management din motive contractuale sau de reglementare; organizaii care au nevoie s fac declaraii pe propria rspundere.Standardul furnizeaz ndrumri pentru auditarea sistemelor de management i cuprinde recomandri privind: principiile de auditare, care au rolul de a face din audit un instrument eficace i de ncredere n susinerea politicilor i a controalelor exercitate de management prin furnizarea informaiilor pe baza crora o organizaie poate aciona pentru a-i mbunti performana; stabilirea i coordonarea programului de audit, stabilirea obiectivelor programului de audit i coordonarea activitilor de audit; planificarea i efectuarea auditu- lui unui sistem de management cu toate fazele lui: iniierea auditului, pregtirea activitilor de audit, efectuarea activitilor de audit, pregtirea i distribuirea raportului de audit, ncheierea auditului, efectuarea auditurilor de urmrire; Anexa B a standardului cuprinde ndrumri suplimentare referitoare la planificarea i efectuarea auditului; evaluarea competenei persoanelor implicate n procesul de audit, inclusiv persoana care coordoneaz programul de audit, auditorii i echipele de audit.Comparativ cu versiunea anterioar, aceast ediie a standardului adaug conceptul de risc, introduce metoda de auditare la distan, consolideaz procesul de determinare i de evaluare a competenei echipei de audit i auditorilor individuali. De asemenea, standardul clarific relaia dintre ISO 19011 i ISO/CEI 17021.Standardul cuprinde, n Anexa A, exemple de cunotine i abiliti ale auditorilor, specifice pentru diverse domenii cum sunt: managementul siguranei transporturilor, managementul de mediu, managementul calitii, managementul nregistrrilor, managementul rezilienei, securitii, pregtirii i continuitii, managementul securitii informaiilor i managementul sntii i securitii ocupaionale.Standardul a fost adoptat ca standard romn n cadrul comitetului tehnic CT 56, Managementul calitii i asigurarea calitii.

Nouti legislative aprute n luna iunie 2012Mihaela Vorovenci, jurist ASROPrezentul articol conine n prima parte noutile legislative ale normelor publicate n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene i n a doua parte la cele publicate n Monitorul Oficial al Romniei din luna iunie 2012.Partea I - Legislaie comunitar1.1 Publicarea titlurilor i a referinelor standardelor armonizate cu unele dintre Directivele Noii Abordri - redm titlurile comunicrilor Comisiei Europene, publicate n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JOUE), care conin referina i titlul standardului armonizat, referina standardului nlocuit, precum i data ncetrii prezumiei de conformitate a standardului nlocuit:1.1.1 Comunicare a Comisiei n cadrul implementrii Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European ia Consiliuluidin 17mai 2006 privind echipamentele tehnice i de modificare a Directivei 95/16/CE, publicat n TOUEC 159/1 dind5.06.2012.1.1.2 Comunicarea Comisiei privind aplicarea articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 552/2004 al Parlamentului European i al Consiliului privind interoperabilitatea reelei europene de gestionare a traficului aerian (1), publicat n JOUE C 168/3 din 14.06.2012.1.1.3 Comunicare a Comisiei n cadrul implementrii Directivei Consiliului 89/106/CEE din 21 decembrie 1988 privind armonizarea legislativ i administrativ a statelor membre referitoare la produsele pentru construcii, publicat n JOUE C 176/1 din 19.06.2012. 1.2Acte comunitare care conin referiri la standarde1.2.1 Regulamentul (UE) nr. 519/2012 al Comisiei din 19 iunie 2012 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 850/2004 al Parlamentului European i al Consiliului privind poluanii organici persisteni n ceea ce privete anexa I, publicat n JOUE L 159/1 din 20.06.2012.1.2.2 Regulamentul (UE) nr. 547/2012 al Comisiei din 25 iunie 2012 de punere n aplicare a Directivei 2009/125/CE a Parlamentului European i a Consiliului n ceea ce privete cerinele de proiectare ecologic pentru pompele de ap, publicat n JOUE L 165/28 din 26.06.2012.1.2.3 Regulamentul (UE) NR. 528/2012 al Parlamentului European i al Consiliului din 22 mai 2012 privind punerea la dispoziie pe pia i utilizarea produselor biocide, publicat n JOUE L 167/1 din 27.06.2012.1.3 Acte normative fr referiri la standarde, dar importante pentru mediul de afaceri1.3.1 Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 569/2012 al Comisiei din 28 iunie 2012 privind suspendarea temporar a taxelor vamale la importul anumitor cereale pentru anul de comercializare 2012/2013, publicat n JOUE L 169/41 din 29.06.2012.Partea a II-a - Legislaie naional2.1 Acte normative care conin referiri la standarde2.1.1 Ordin nr. 538/2012 din 05/06/2012 privind modificarea i completarea Normelor tehnice de realizare a programelor naionale de sntate pentru anii 2011 i 2012, aprobate prin Ordinul ministrului sntii i al preedintelui Casei Naionale de Asigurri de Sntate nr. 1.591/1.110/2010, publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 395 din 13/06/2012.2.1.2 Ordin nr. 909/117/2012 din 15/06/2012 pentru aprobarea Procedurii privind desemnarea organismelor de evaluare a conformitii produselor pentru construcii, publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 413 din 21/06/2012.

STANDARDIZAREA EUROPEANAVehicule electrice i hibrideMarie-Claire Barthet

Dou milioane de vehicule electrice i hibride rencrcabile, n 2020, pe cile rutiere franceze... Pentru aceasta, autoritile statului au luatoserie de msuri. Statul s-a angajat s fixeze un cadru pentru dezvoltarea infrastructurilor de alimentare accesibile publicului, prezentat n Cartea verde. Aceasta pune accentul pe necesitatea de aciuni n domeniul reglementrii i al standardizrii.rea unei atenii deosebite resurselor energetice mobilizate pentru a alimenta viitorul parc de vehicule ncrcabile i compatibilitii utilizrii infrastructurii de ncrcare, cu cerine de management i de conducere a reelelor de distribuie a electricitii, indic raportul. Cartea verde constituie un ghid pentru colectivitile teritoriale n aplicarea proiectului lor de utilizare a infrastructurii de ncrcare a automobilelor. Ea cuprinde n primul rnd un aspect tehnic, care prezint mai ales vehiculele electrice i hibride ncrcabile nainte de a fi comercializate pn n 2013 n Frana, diferitele soluii de ncrcare, precum i principalele recomandri n domeniul echipamentelor i al utilizrii infrastructurii publice de ncrcare; apoi un aspect economico-juri- dic, care prezint o viziune cu privire la dimensionarea infrastructurii de ncrcare i planificarea utilizrii sale pentru o anumit zon, elementele de costuri pentru stabilirea i exploatarea n timp, modelele economice posibile pentru acoperirea acestor costuri i organizarea interveniei colectivitilor teritoriale; n sfrit, un aspect care se refer la modalitile de intervenie financiar a statului. Utilizarea infrastructurilor de ncrcare va beneficia n faza pilot de susinerea Programului de investiii pentru viitor.Tehnologii noiPn n 2013, deci, toi constructorii de automobile vor lansa unul sau mai multe modele de vehicule ncrcabile. Aceast nou generaie de vehicule este legat de apariia a noi tehnologii ale acumulatoarelor, mai stabile i cu performane tehnice mai ridicate (autonomie, absena efectului de memorie, etc). Numeroase iniiative ale constructorilor din lume se pot traduce prin performane i caracteristici ale unor vehicule distincte: vehicule 100% electrice sau hibride ncrcabile, ncrcare cu curent alternativ, ncrcare cu curent continuu, compatibilitate sau nu cu anumite niveluri de putere a ncrcrii. Toate nivelurile de putere a ncrcrii se disting astzi - ncrcarea normal (3 kVA), ncrcarea accelerat (22 kVA) i ncrcarea rapid (43 kVA). Evident, este necesar s dispunem de infrastructuri de ncrcare compatibile cu cel mai mare numr de tehnologii i categorii de vehicule (vehicule electrice de prim generaie, scutere, vehicule hibride ncrcabile, etc), precizeaz Cartea verde, care specific categoriile de prize care trebuie s fie prezente la fiecare staie.

ncrcarea normal (3kVA) se impune mai ales n locurile de staionare principal, unde vehiculele ncrcabile pot asigura cea mai mare parte a ncrcrii lor electrice (90 pn la 95%, potrivit primelor experimente). Celelalte tipuri de ncrcare (accelerat sau rapid) sunt excepionale din motive de costuri i impact asupra mediului. n locurile accesibile publicului, infrastructura de ncrcare se prezint sub forma unei staii care cuprinde funcionalitile cerute pentru o utilizare destinat accesului publicului. Exist mai multe soluii de conexiune pentru vehiculele ncrcabile i ele sunt definite n standardul NF EN 61851-1. Modul 1 permite racordarea VE la reeaua de alimentare utiliznd prizele standardizate pn la 16 A n curent monofazat sau trifazat i conductoarele de alimentare i de legare la pmnt de protecie. Modul 2 este identic cu modul 1, cu o cutie de comand. Modul 3 include un al patrulea fir ntre staie i vehicul, pentru a garanta continuitatea legrii la pmnt ntre vehicul i staie, necesitnd o priz specific (un soclu de priz care corespunde standardului 62196-2, tipul 3). Acest mod de ncrcare ar trebui s se impun pn la urm ca mod standard pentru ncrcarea vehiculelor electrice, relev raportul. Modul 4, n sfrit, care utilizeaz un ncrctor extern, este folosit mai ales pentru ncrcarea rapid continu. Cablul care leag vehiculul de staie permite nu numai transferul electricitii pentru ncrcarea acumulatorului, dar i, n cazul modului 3, transferul de informaii ntre vehicul i staia de ncrcare. Aceste informaii se refer la protocolul de management al ncrcrii (putere disponibil, nivel de ncrcare a

vehiculului i securitate). Alte tipuri de informaii vor putea fi schimbate, referitoare la plat, de exemplu.Standardizarea, un rol esenialUtilizarea pe scar larg a vehiculului electric nu este posibil dect cu o aciune voluntarist n domeniul reglementrii i al standardizrii. Iat de ce una dintre anexele raportului este dedicat rolului reglementrii i standardelor, iar o alta stabilete o cartografie a documentelor existente sau care sunt pe cale de a fi elaborate. ntruct standardele joac un rol crucial, att n rndul utilizatorilor, ct i n ceea ce privete reducerea costurilor i a impacturilor asupra mediului (gazele cu efect de ser, poluarea aerian i sonor, fluiditatea traficului). Ele trebuie s contribuie la crearea unui limbaj comun - termeni i definiii, identificare, codificare, metode de msurare i de ncercare, cu att mai mult cu ct tehnicile implementate se afl la convergena unor industrii cu un istoric diferit (mecanic, electrotehnic, informatic i telecomunicaii). Ele permit s se stimuleze securitatea, s se reduc impactul asupra mediului, s creasc performanele i s se asigure interoperabilitatea pentru accesul la infrastructura de ncrcare - securizarea utilizrii este un gaj de ncredere i de fidelizare a utilizatorului. La aceasta se adaug reducerea costurilor industrializrii, crendu-se o pia internaional i stimularea soluiilor unui cost acceptabil pentru pia i pentru societate. Standardele furnizeaz instrumentele i mijloacele de msurare i/sau de control pentru o politic de stimulare i de susinere de ctre autoritile statului (susinere a infrastructurilor, regim preferenial pentru vehiculul electric, taxarea difereniat a energiei electrice consumate).CUVNTUL SPECIALISTULUILouis NegreSenator, autor al Crii verzi cu privire la infrastructurile de rencrcare accesibile publicului pentru vehiculele care nu emit bioxid de carbonTrebuie s nsoim prin mijloace financiare i reglementare o filier industrial emergent"Abordarea vehiculului care nu emite bioxid de carbon nu este un moft, ci o necesitate absolut din punct de vedere al sntii publice: o treime din poluarea atmosferic este cauzat de transporturi, n mod deosebit de autoturisme. La aceasta se adaug poluarea sonor. Mentalitile vor evolua: o ntreag categorie a populaiei nu va mai poseda un automobil, ceea ce va favoriza departajarea populaiei. Dac industria va putea produce vehicule electrice, va fi un succes. Dei are avantaje considerabile, vehiculul care nu emite bioxid de carbon prezint i dou inconveniente: autonomia i preul. Autonomia este suficient pentru 80% dintre deplasrile cotidiene (sub 60 km pe zi). i exist stimulente fiscale (un bonus de 5 000 de euro), o ncrcare nu cost dect 1 sau 2 euro, constructorii nii prezint soluii (Renault vinde vehiculul i nchiriaz bateria). A fost semnat o convenie cu 13 colectiviti pilot care vor pune n aplicaie Cartea verde. Dou milioane de vehicule ncrcabile, adic 5% din parcul francez de vehicule reprezint un obiectiv realizabil. Cartea verde stabilete nivelurile de putere i standardele corespunztoare, modul de conectare, pentru racordarea vehiculului la o priz electric i alte aspecte tehnice. Ea conine i preconizri politice: trebuie s existe o viziune pe termen mediu/lung. Entuziasmul pentru Planul naional al vehiculelor care nu emit bioxid de carbon, din 2009, trebuie ntreinut. Trebuie s nsoim prin mijloace financiare i reglementare o filier industrial emergent. Crearea de infrastructuri necesare pentru alimentarea cu energie electric a acestor vehicule va dura zece ani. Frana este foarte bine poziionat n acest domeniu, fapt care va conduce la crearea de noi locuri de munc. Am cerut nfiinarea unei celule dedicate. O ntreag filier - vehicul, staie de ncrcare, cablu, acumulator se dezvolt i trebuie susinut. n acest cadru, standardele sunt eseniale. Standardele cu privire la staiile de ncrcare i la prize vor permite vehiculelor s se conecteze. Ele joac un rol foarte util din punct de vedere al securitii, n folosul utilizatorului final. Ele permit existena unor piee deschise.Traducere: Maria Bratu, din: Enjeux, nr. 325, iunie 2012

In urma unui accident, s-a decis constituirea unui grup de lucru pentru studierea practicilor existente referitoare la trasabilitatea n amonte i n aval a buteliilor de gaze medicale (butelie, robinet i gazul coninut). Obiectiv: s se propun recomandri pentru omogenizarea procedurilor din acest domeniu farmaceutic. Grupul de lucru a reunit experi, evaluatori i inspectori ai AFSSAPS, precum i fabricani de gaze medicale prezeni pe piaa francez i reprezentantul lor sindical, APHARGAZ. Aceste recomandri sunt destinate unitilor farmaceutice care fabric i/sau distribuie gaze medicale i constituie linii directoare care s le ajute n operaia de trasabilitate a buteliilor, innd seama de numrul important de etape din viaa unei butelii, i, n consecin, de numrul de factori implicai. Aceast doctrin se refer la buteliile de gaze medicale cu RDI, dar i la buteliile de gaze medicale prevzute cu alte tipuri de robinete. Termenul de trasabilitate reunete aspectele din amonte, referitoare la fabricarea gazului medical (produs finit) i la proiectarea, fabricarea i mentenana articolelor de ambalare (butelie i RDI) i din aval, referitoare la distribuia buteliilor umplute ctre clieni (distribuitori en gros de gaze medicale, uniti de acordare a ngrijirilor medicale, laboratoare farmaceutice, persoane morale autorizate s utilizeze la domiciliu gaze de uz medical prevzute n articolul L. 4211-5 al Codului de Sntate Public). n cazul unui accident sau al unei probleme de utilizare, este important s se poat determina cu precizie i rapiditate cauzele accidentului sau ale anomaliilor n funcionare i s se ia msurile care permit evitarea repetrii acestor fenomene la butelii care prezint caracteristici similare, mai ales la cele care posed aceeai versiune de RDI. De asemenea, este foarte important: s existe un acces la toate informaiile referitoare la operaiile efectuate nainte de introducerea pe pia i n timpul duratei de utilizare a buteliilor i a RDI (dispozitiv deosebit de important pentru detenta gazului sub presiune), mai ales la trasabi- litatea articolelor de ambalare (butelii, RDI), operaii de fabricare i de mentenan, pentru a stabili domeniul dispozitivelor vizate n mod potenial; s se localizeze rapid buteliile prevzute cu aceste robinete i elemente potenial defectuoase care se afl n circuitul de distribuie, pentru a le retrage de pe pia dac este necesar.Sinteza recomandrilor caiet de sarcini. Recomandarea nr. 1: se recomand ca fabricantul de gaz medical (solicitantul) s stabileasc un tabel al furnizorilor i al prestatorilor si, precum i al activitilor acestora (fabricare, mentenan, montaj) pentru o mai bun vizibilitate a obligaiilor i a responsabilitilor fiecrei pri. Acest tabel trebuie actualizat. El trebuie s indice datele de nceput i de final al interveniei fiecrui prestator.Recomandarea nr. 1 b: n fiecare din aceste cazuri, se recomand ntocmirea unui caiet de sarcini tehnice ntre solicitant i operator, pentru a stabili aceste obligaii i responsabiliti.Audituri i activiti de supraveghereRecomandarea nr. 2: se recomand ntocmirea unui program de audit care s cuprind mai ales modalitile de programare a auditurilor (frecven, criterii de prioritate), coninutul audi- turilor i modalitile de supraveghere a aciunilor corective. MentenanRecomandarea nr. 3 a: se recomand realizarea unei mentenane preventive de ctre fabricantul de robinete de blocare. Cnd aceste operaii sunt efectuate de fabricantul de gaz medical sau de un operator, personalul care se achit de aceast sarcin va trebui s fie instruit de fabricantul de robinete de blocare. n cazul n care se recurge la un operator, trebuie ntocmit un caiet de sarcini potrivit recomandrii 1 b.Recomandarea nr. 3 b: se recomand trasarea mentenanei corective cu o fi de supraveghere care precizeaz caracterul aciunii ntreprinse de ctre personalul instruit n acest scop.

Sisteme de trasabilitateRecomandarea nr. 4: se recomand s existe nite legturi i nite nregistrri ntre diferitele numere, pentru a facilita aciunea de urmrire care implic toi factorii, fabricantul, solicitantul, subcontractantul, clientul i AFSSAPS (reglementare sau inspecie). Modificri substanialeRecomandarea nr. 5: se recomand s se declare fiecare modificare substanial a RDI printr-o cerere de schimbare a dosarului de autorizare a introducerii pe pia (AMM) n cazul gazelor medicale. Impactul modificrii substaniale asupra marcajului CE al RDI, care este un dispozitiv medical, va trebui s fie precizat. Sisteme informaticeRecomandarea nr. 6 a: calculatoarele de management integrat (ERP) pentru datele de trasabilitate sunt elemente critice. n acest sens i conform bunelor practici de fabricaie (BPF), ele trebuie s fac obiectul unor validri. Parametrii care trebuie validai vor fi stabilii cu ajutorul unei analize a riscului. Fiabilitatea datelor i caracterul lor exhaustiv vor face obiectul unei atenii deosebite.Recomandarea nr. 6 b: Potrivit BPF, trebuie redactat un protocol de validare a fiecreia dintre etapele stabilite n cadrul recomandrii nr. 6 a, iar validarea realizat asupra elementelor eseniale trebuie s fac obiectul unui raport scris, care s aib o concluzie.Recomandarea nr. 6 c: sistemele informatice trebuie s permit asigurarea trasabilitii descrise.mbuntirea securitiii Grupul de lucru Trasabilitatea gazelor medicale a permis s se evidenieze un mare numr de etape n lanul de fabricaie al gazelor medicale i al articolelor de ambalare a acestora. n consecin, este indispensabil pentru fabricanii de gaze medicale s posede un demers riguros att n organizarea lor intern, ct i n managementul furnizorilor sau prestatorilor lor. Recomandrile din document i propun s ofere linii directoare fabricanilor de gaze medicale pentru ca trasabilitatea n amonte (articole de ambalare, operatori, fabricaie i mentenan) i n aval (distribuitori i clieni) s fie perfect asigurat. O trasabilitate precis cu ajutorul sistemelor informatice valide i fiabile va facilita, pe de-o parte, analiza cauzelor oricrui tip de incident sau accident i va permite astfel aplicarea de aciuni corective eficace i, pe de alt parte, o localizare rapid a buteliilor la utilizatori n eventualitatea unei retrageri de pe pia, scopul comun fiind o mbuntire constant a securitii dictat de o preocupare pentru sntatea populaiei. Amintim c dispoziiile prevzute n BPF constituie deja obligaii.Terminologiegaz medical: orice gaz sau amestec de gaze de uz medical considerat medicament n sensul articolului L.5111-1 al Codului Sntii Publice i trebuind s beneficieze de o autorizaie de introducere pe pia (AMM) sau de o autorizaie temporar de utilizare (ATU).gaz pentru ngrijirea sntii: orice gaz sau amestec de gaze considerat drept produs sanitar, altul dect medicament, destinat de ctre fabricant a fi utilizat la om n scopuri medicale i a crui aciune principal dorit nu este obinut prin mijloace farmacologice sau imunologice, nici prin metabolism, potrivit articolului L.5211-1 al CSP.Gaz pentru uz medical: orice gaz sau amestec de gaze considerat drept produs sanitar.Trasabilitate: nregistrare a datelor, care permite s se pstreze istoricul fabricaiei i al distribuiei. n ceea ce privete distribuia, trasabilitatea trebuie asigurat pn la client (distribuitori en gros, uniti de sntate publice i private, laboratoare farmaceutice, persoane morale autorizate s asigure la domiciliu gaze de uz medical).Robinet de blocare integrat (RDI):dispozitiv echipat cu un regulator de presiune integrat n robinetul buteliei, cu un debitmetru i cu racord(uri) specific(e) care permit o utilizare rapid i uoar de ctre persoana n cauz.Mentenan arobinetului de blocare integrat preventiv: mentenan executat la intervale predeterminate sau potrivit unor criterii prescrise i destinat a reduce probabilitatea de defect sau degradare a funcionrii unui robinet de blocare integrat. corectiv: mentenan executat dup detectarea unei pane i destinat a repune un robinet de blocare integrat ntr-o stare n care poate ndeplini funcia pentru care a fost proiectat.Fabricant de gaz medical. Unitate farmaceutic care fabric gazul (produs finit) i umple buteliile.Fabricantul de RDI: unitate industrial care fabric RDI pentru unitatea farmaceutic care fabric gazul medical n cadrul unui caiet de sarcini care stabilete specificaiile cerute.Caietul de sarcini i marcajul CENumeroi operatori (furnizori sau prestatori) sunt identificai n cursul vieii unei butelii de gaz, n afar de fabricantul de gaz (fabricanii de butelii, de RDI, prestatorii de mentenan preventiv sau curativ a RDI, prestatorii de mentenan preventiv a buteliilor, furnizorii de piese constitutive ale RDI). Se recomand, deci (recomandarea nr. 1) ca fabricantul de gaz medical s ntocmeasc un tabel al furnizorilor i prestatorilor i al activitilor acestora. n fiecare din aceste cazuri, se recomand ntocmirea unui caiet de sarcini ntre solicitant i operator, pentru stabilirea obligaiilor i a responsabilitilor. Acest caiet de sarcini trebuie s cuprind: autorizaia de a efectua audituri la operator de ctre solicitant ntr-un anumit termen;obligaia informrii solicitantului de ctre furnizor nainte de orice modificare n ceea ce privete caietul de

sarcini; obligaia de a confirma orice modificare printr-un act.Elemente tehnice un plan i nomenclatorul componentelor, cu definirea i menionarea componentelor critice; atestrile marcajului CE i ale marcajului n, dac este cazul; instruciunile de utilizare a produsului; descrierea ncperilor (pentru fabricarea, montarea robinetului la butelie, mentenan), nivelul de contaminare cerut; condiiile de depozitare a articolelor de ambalare i a produselor finite; nivelul de instruire a personalului; sistemul calitii operatorului; n mod deosebit n cazul RDI, explicarea numerotrii referinelor i a versiunilor pentru o supraveghere mai uoar. innd seama de complexitatea RDI, a referinelor, a versiunilor i a opiunilor care pot exista de-a lungul timpului, este esenial, pentru o trasabi- litate eficace, s se urmreasc cu precizie evoluia versiunilor, n mod deosebit pentru modificrile majore. Metoda cea mai riguroas este s existe un sistem de numerotare care s traseze fiecare schimbare important; dac este cazul, elemente importante legate de: mentenan: un manual care stabilete protocolul de men- tenan preventiv, mai ales periodicitatea preconizat i protocoale de mentenan co- rectiv sau cel puin o fi de trasabilitate. Orice modificare substanial a mentenanei preventive trebuie s fie trasat; la montarea RDI la butelie (sau demontare): cerinele de montare (sau de demontare).Omai bun trasabilitate a protezelor dentareCa majoritatea activitilor industriale, fabricarea protezelor dentare se supune mondializrii i delocalizrii serviciilor. Fabricarea unei proteze dentare poate fi realizat i de operatori care se afl n afara granielor Franei. Totui, fabricantul care subcontrateaz parial sau total producia protezei dentare realizate la comand este responsabil de produsul final. n acest context, fabricantul trebuie s poat justifica n orice moment conformitatea produselor sale cu cerinele europene actuale. Astfel, documentaia tehnic a protezei dentare conine informaii cu privire la materialele i metodele de fabricaie. Ea este stabilit de fabricant i permite s se asigure trasabilitatea produselor n rndul autoritilor naionale, printre care AFSSAPS. La nivel naional, misiunea de supraveghere a pieei, exercitat de AFSSAPS (controlul dosarului, inspecie, controlul n laborator) va fi facilitat prin introducerea unei dispoziii a legii finanelor din2009 care permite identificarea operatorilor din domeniul dispozitivelor medicale i al dispozitivelor medicale la comand, dar i a importatorilor i distribuitorilor. Din martie 2010,onou dispoziie ntrete informarea persoanelor crora li se prescrie o protez dentar. Ele pot obine de acum nainte declaraia de conformitate i pot dispune de numele i de adresa fabricantului protezei dentare. Aceste noi msuri reglementare fac obiectul unor fie de informare pentru uzul chirurgilor-dentiti i ai fabricanilor de proteze. Din aprilie 2010, profesionitii dispun n plus de un ghid cu privire la dispozitivele medicale la comand, aplicate n domeniul dentar i, din iunie 2010, de lista fabricanilor de dispozitive medicale care s-au declarat la AFSSAPS. Aceast list le permite s verifice dac fabricanii cu care lucreaz i ndeplinesc obligaiile reglementare. n cadrul acestei noi dispoziii, AFSSAPS a iniiat n februarie2010 o campanie de inspecie n rndul unui grup de 20 de fabricani de proteze dentare. Un prim bilan al etapei, care se refer la 15 inspecii, nu a relevat nicio situaie care ar putea constitui o problem pentru sntatea oamenilor. Totui, acest bilan a indicat existena unor fabricani prea puin familiarizai cu reglementarea dispozitivelor medicale. Campania constituie un mod de sensibilizare a fabricanilor de proteze cu privire la necesitatea de a mbunti trasabilitatea condiiilor de producie (perfecionarea documentaiei tehnice, actualizarea certificatelor CE privind materiile prime utilizate la fabricarea produselor dentare). Rezultatele complete ale acestei campanii au fost disponibile la nceputul acestui an i au fcut obiectul unei sinteze existente pe site-ul Internet al AFSSAPS.Traducere. Maria Bratu, din: Enjeux, nr. 324, mai 2012

STANDARDE ELABORATE DE ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA N DOMENIUL GAZELOR MEDICALESR EN ISO 5359:2008Racorduri flexibile la presiune sczut pentru utilizare cu gaze medicale

SR EN ISO 7396-1:2007Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale comprimate i vacuum

Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale

SR EN ISO 7396-1:2007/A1:2010comprimate i vacuum. Amendament 1: Cerine pentru prizele de perete pentru vid montate pe unitile medicale de alimentare cu seciuni reglabile de ctre operator i racordate la reea prin conducte flexibile

SR EN ISO 7396-1:2007/A2:2010Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale comprimate i vacuum. Amendament 2

SR EN ISO 7396-2:2007Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 2: Sisteme de evacuare a gazelor anestezice nere- utilizabile

SR EN ISO 8359:2009Concentratoare de oxigen pentru uz medical. Cerine de securitate

SR EN ISO 9170-1:2008Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1. Uniti terminale pentru gaze medicale comprimate i vacuum

SR EN ISO 9170-2:2008Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 2: Uniti terminale pentru sisteme de evacuare de gaze anestezice

SR ISO 10083:2006Sisteme de alimentare cu concentratoare de oxigen pentru utilizare n sisteme de distribuie de gaze medicale

SR ENV 737-6:2003Sistem de distribuire a gazelor medicale. Partea 6: Dimensiuni i atribuiri ale techerelor pentru prizele de perete pentru gazele medicale comprimate i vid (aspiraie)

SR EN ISO 21969:2010Conexiuni flexibile de nalt presiune pentru utilizare cu gaze medicale

SR EN ISO 10524-1:2006Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 1: Regulatoare de presiune i regulatoare de presiune cu debitmetre

SR EN ISO 10524-2:2006Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 2: Regulatoare de presiune pentru distribuitoare i reea

SR EN ISO 10524-3:2006Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 3: Regulatoare de presiune integrate n robinetele buteliilor de gaz

SR EN ISO 10524-4:2008Regulatoare de presiune pentru utilizarea cu gaze medicale. Partea 4: Regulatoare de joas presiune

SR EN 13348:2009Cupru i aliaje de cupru. evi rotunde, fr sudur, din cupru, pentru gaze medicale sau vid

STANDARDIZAREA INTERNAIONALATransportul maritim, pilon al comerului mondial

Costul concurenial al mrfii maritime este esenial pentru expansiunea comerului mondial. Previziunile acestui sector sunt foarte promitoare, cu peste 50 000 de nave comerciale, care brzdeaz mrile i oceanele, transportnd totul, de la periue de dini, pn la cele mai recente tehnologii. Peste 150 de state i aduc contribuia cu peste1 milion de marinari din fiecare stat. Putem, deci, considera transportul maritim ca unul dintre sectoarele industriale cele mai internaionale. Navele traverseaz regulat frontierele i navigheaz pe ape internaionale, iar proprietatea i managementul lor pot implica mai multe ri. Soluiile globale sunt eseniale i prezentul numr al revistei ISO Focus+ examineaz rolul standardelor internaionale n soluionarea provocrilor specifice sectorului maritim. Un reprezentant remarcabil, care are o reputaie deosebit este comitetul ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, care reunete diferite pri interesate n domeniul maritim pentru elaborarea de soluii pentru acest sector. Comitetul colaboreaz strns cu Organizaia Maritim Internaional (OMI), instituie specializat a ONU, nsrcinat cu sigurana i securitatea transportului maritim i prevenirea polurii mediului marin de ctre nave. De fapt, numeroase standarde ISO au fost elaborate pentru a sprijini direct conveniile OMI. ISO/TC 8 elaboreaz standarde pentru salvarea i protecia la incendiu, navigaia i operaiile maritime, proiectarea navelor, a sistemelor de evi i a mainilor. Cu timpul, domeniul su de activitate s-a lrgit la provocri noi, cum ar fipolu-areaprodus de nave i reciclarea navelor, precum i probleme de mediu asociate. Dei transportul maritim internaional este unul din modurile de transport care are cel mai bun randament energetic (n 2007 el era responsabil de 2,7% din emisiile mondiale de CO2 produse de om), sunt necesare eforturi pentru ca el s fie i mai eficace pe msur ce continu s se dezvolte. Mai recent, ISO/TC 8 a lucrat la un subiect care a fcut obiectul preocuprilor mondiale i al crui cost uman i economic este ridicat: pirateria i sigurana lanului de aprovizionare. La aceste lucrri se adaug cele ale altor comitete ale ISO care au un impact asupra sectorului maritim. Un exemplu l constituie ISO/TC 104, cu privire la containere pentru transportul mrfurilor, care capt o importan deosebit datorit faptului c 90% din ncrctur cltorete n containere. n acest an, Ziua maritim mondial (organizat de OMI) are ca tem La 100 de ani de la Titanic i este axat pe securitatea pe mri i oceane. ntr-o sear rece de 15 aprilie 1912, Titanicul, care era atunci cea mai mare nav din lume, reprezentnd excelena confortului i a luxului, se scufunda la patru zile dup ce i ncepuse cltoria inaugural, provocnd moartea a 1 500 de persoane. De atunci, amintirea acestei tragedii a motivat cercetarea securitii i a progresului n domeniul maritim i mbuntirile au fost numeroase. Cea de-a 100-a aniversare a naufragiului Titanicului va oferi ocazia de a se lua act de progresele realizate pe probleme maritime i de a examina prioritile n domeniul securitii navelor n anii urmtori. Dei acest sector a progresat cu pai gigantici de la Titanic, incidente maritime se produc n continuare, fapt care ne reamintete c nu trebuie s ne culcm pe lauri, ci s mergem ntotdeauna nainte pentru c ntotdeauna va fi necesar s se progreseze. ISO se va plasa n avangard, furniznd un vector preios pentru mbuntirea continu.Maria Lazarte este redactor-adjunct la ISO Focus+Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiunea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: sales@ iso.org

Koji Sekimizu este secretar general al Organizaiei Maritime Internaionale (OMI) de la nceputul lui 2012. Dup ce a fost inspector tehnic al navelor la Ministerul Transporturilor din Japonia, domnul Sekimizu a intrat la OMI n 1989, unde a participat la redactarea unui mare numr de convenii i coduri importante, n calitate de responsabil pe probleme de securitate i siguran maritime, de lupt contra actelor de piraterie i de poluare a mediului marin. Printre numeroasele sale realizri n cadrul OMI, domnul Sekimizu s-a ilustrat n rolurile de director, Divizia Mediul marin (MED) i secretar executiv al Conferinei diplomatice asupra controlului sistemelor antifun- gice (2001). Conferina, pe care a condus-o cu mn de maestru, a fost un succes i 7 j s-a ncheiat prin adoptarea unei convenii pe acest subiect. El a reprezentat OMI pe probleme de piraterie i alte problematici marine majore. Koji Sekimizu a studiat arhitectura naval la Universitatea din Osaka, unde a obinut un masterat jn inginerie.

ISO Focus+: n calitate de secretar general al OMI, care sunt, dup prerea dumneavoastr, provocrile majore cu care se confrunt sectorul maritim astzi? Ce orientare vei imprima OMI?Koji Sekimizu: Sectorul maritim se confrunt cu un numr mare de provocri, n mod deosebit presiuni comerciale induse de conjunctura economic mondial. Dar transportul maritim va rmne singurul mijloc de transport viabil pentru marea majoritate a schimburilor mondiale, rspunznd unei cereri constante. Tehnic, sectorul va trebui s reacioneze nu numai prin mbuntirea eficacitii sale energetice (chiar dac, ntr-o anumit msur, acest mijloc de transport are deja cel mai bun randament energetic pentru majoritatea ncrcturilor), dar fcnd i progrese n domeniul proteciei mediului. Reducerea emisiilor i managementul organismelor acvatice duntoare transportate de apele de balast, figureaz printre principalele provocri care trebuie soluionate. n ceea ce privete construcia naval, va trebui s iniiem o tranziie cultural, trecnd de la standardele prescriptive, la standarde bazate pe obiective care trebuie atinse - este ceea ce OMI face de ceva vreme deja. Necesitatea de a mbunti continuu aspectul uman propriu transportului maritim este subadiacent tuturor acestor realizri. A veghea ca standardele referitoare la nvmnt i formare s rmn n faz cu evoluia cerinelor i a lucra pentru consolidarea continu a culturii securitii n cadrul sectorului reprezint provocri constante. In ceea ce o privete pe OMI, sunt convins de eficacitatea sa - este vorba, ntr-adevr, de o organizaie excelent, cu o puternic tradiie, care ndeplinete o activitate remarcabil pentru atingerea obiectivelor fixate de membrii si. Sunt, totui, de prere c trebuie s facem eforturi pentru a continua mbuntirea mecanismelor de livrare pe care se bazeaz performana noastr, iar aici resursele noastre umane joac un rol crucial.ISO Focus+: Transportul maritim este, fr ndoial, unul din sectoarele cele mai internaionale. Din ce punct de vedere adoptarea standardelor internaionale ale ISO, care sunt solide, armonizate i bazate pe consens, vin s completeze i s sprijine eforturile OMI care i propun s rspund necesitii crescnde de securitate maritim la nivel mondial? Dup prerea dumneavoastr, care sunt aspectele pentru care necesitatea de standarde este cea mai mare la ora actual?Koji Sekimizu: Reglementrile internaionale constituie baza unui sistem reglementar mondial armonizat pentru transportul maritim. Acest sector este internaional prin definiie, bunurile de echipamente fundamentale (navele) circul din ar n ar, trec de la un continent la altul i traverseaz, deci, diverse jurisdicii. Reglementarea unui asemenea sector nu se poate face dect la nivel internaional. Standarde internaionale uniforme sunt indispensabile pentru o adevrat aplicare a standardelor adoptate - unul din principalele obiective ale OMI.n conveniile OMI se face referire la standardele ISODup convenia OMI, organizaia ar trebui s se strduiasc s ncurajeze adoptarea de standarde ct mai nalte posibil n ceea ce privete securitatea i sigurana maritime, precum i prevenirea i controlul polurii. Aceasta implic ca standardele OMI s fie de cel mai nalt nivel, rmnnd practice de implementat la nivel mondial. In ceea ce privete lucrrile pe care le desfoar actualmente OMI, standardele internaionale vor fi, probabil, necesare pentru a sprijini un numr de iniiative reglementare de anvergur care au fost lansate. ISO ar putea s ajute OMI pe cteva din antierele sale, mai ales la dezvoltarea noului Cod polar obligatoriu, implementarea noilor standarde axate pe obiective care se refer la rezervoare, reciclarea navelor, reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser ale navelor, poluarea aerului i eficacitatea energetic a navelor.ISO Focus+: ISO i OMI colaboreaz de muli ani, mai ales n cadrul lucrrilor comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim. Ce reprezint acest parteneriat i cum credei c va evolua el n anii urmtori? Cum am putea s consolidm aceast colaborare?Koji Sekimizu: ISO este o organizaie neguvernamental cu statut consultativ pe lng OMI din 1961. Ea susine, deci, de mult vreme, lucrrile OMI, punnd la dispoziia organizaiei noastre standarde internaionale pe care putem s le utilizm n reglementrile i recomandrile noastre. Se face referire la standardele ISO n conveniile OMI, precum i n instrumentele obligatorii pe care ea le-a stabilit, de exemplu, reglementrile referitoare la protecia la incendiu. ISO a lucrat dintotdeauna n strns colaborare cu OMI la reuniunile comitetelor i subcomitetelor sale i suntem foarte mulumii de sprijinul pe care l ofer organizaiei noastre. ISO poate, n anumite cazuri, s semnaleze OMI standarde publicate sau n curs de elaborare, iar guvernele membre ale OMI pot decide de comun acord s se refere la ele n reglementrile lor. In ceea ce privete calitatea acestei relaii, o reprezentare reciproc este asigurat de participarea fiecrei organizaii le reuniunile-cheie ale celeilalte. Astfel, preedintele ISO/TC 8 asist la toate edinele comitetului de securitate

Monumentul marinarilor (Inaugurat in septembrie 2001) pe malul Tamisei,n faa palatului Westminstermaritim (MSC) i ale comitetului de protecie a mediului marin (MEPC) i anumii responsabili i/sau coordonatori ai majoritii subcomitetelor ISO/TC 8 particip la reuniunile subcomitetelor OMI corespunztoare.Suntem foarte mulumii de sprijinul pe care ISO l ofer organizaiei noastreIn plus, agentul nostru de legtur cu ISO ia parte la majoritatea reuniunilor plenare ale ISO/TC 8. Datorit acestor eforturi mbinate, sunt schimbate informaii fr probleme sau discontinuitate - ceea ce este indispensabil cnd un organ al OMI face apel la expertiza ISO/TC 8 pe probleme specifice. Aceast relaie constituie un mare avantaj pentru cele dou organizaii i voi continua s o ncurajez, aa cum au fcut-o i predecesorii mei. Sunt sigur c numeroase alte aspecte viitoare ale activitii OMI vor avea nevoie de standardele internaionale pe care le elaboreaz ISO.Aceste realizri oportune sunt raportate regulat MSC al OMI n punctul ordinii de zi consacrat securitii maritime. OMI recunoate valoarea abordrii securitii prin sisteme, aa cum este ea prezentat n standardele ISO i Cadrul de standarde al Organizaiei Mondiale a Vmilor.ISO Focus+: Anul 2012 va marca centenarul naufragiului Titanicului. Situaia s-a schimbat mult de atunci i numeroase progrese au fost realizate n domeniul securitii, al manevrelor de navigaie, etc, dar, dup cum a artat-o de curnd incidentul Costa Concordia, sistemul trebuie mbuntit n continuare. Care sunt, dup prerea dumneavoastr, principalele nvminte care au fost trase din lecia Titanic" i din ce punct de vedere standardele internaionale pot ajuta la concretizarea lor? n sfrit, ce probleme ar trebui s abordeze cu prioritate standardele internaionale astzi?Koji Sekimizu: Naufragiul Titanicului a condus la stabilirea unui sistem mondial de standardizare n domeniul securitii maritime, de acum nainte sub egida OMI - acesta este deznodmntul pozitiv. Mecanismul internaional de implementare, foarte eficace, cu care ne-am dotat n prezent, care implic guvernele, societile de clasificare i statele de port exist din perioada Titanicului. Acest mecanism are ca principal element cooperarea ntre guverne i sectorul maritim. Evident, alte mbuntiri pot fi aduse nc, va fi ntotdeauna astfel. Acest lucru se explic n parte prin necesitatea de a rspunde evoluiei cerinelor comunitii internaionale. Eficacitatea energetic, protecia mediului, navigaia polar, securitatea i turismul maritime sunt tot attea preocupri noi care influeneaz cadrul reglementar. Acest lucru va cere, probabil, s se insufle cerine de modernizare proiectrii navelor sau de consolidare a msurilor referitoare la factorii umani care sunt cultura securitii n cadrul navelor. Naufragiul Titanicului a fost bogat n nvminte. Am neles i aceasta a fost, fr ndoial, lecia cea mai important de reinut, c accidentele se pot produce n orice moment, mai ales cnd msurile de securitate - definite n virtutea conveniilor, codurilor i protocoalelor de securitate ale OMI - nu sunt respectate. Este esenial s se fac eforturi riguroase pentru a se garanta respectarea standardelor internaionale elaborate n domeniul securitii. In sfrit, la ntrebarea dumneavoastr referitoare la standardele internaionale de care avem cea mai mare nevoie, a rspunde c acestea sunt standardele care trateaz factorul uman n exploatarea, managementul, ntreinerea i repararea navelor. Aceste standarde ar fi cu adevrat benefice pentru OMI la ora actual.Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiunea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: sales@ iso.org

SHAPE \* MERGEFORMAT

ISO Focus+: Cum ajut standardele din familia ISO 28000, cu privire la sigurana lanului de aprovizionare, la nfruntarea provocrilor securitii? Ce alte standarde ar putea fi elaborate sau implementate pentru dezvoltarea acestei cauze?Koji Sekimizu:Comitetul tehnic ISO/TC 8 a publicat standardul ISO 20858, referitor la securitatea instalaiilor portuare cu puin timp nainte de publicarea Codului internaional pentru sigurana navelor i a instalaiilor portuare. Mai recent, ISO s-a lansat n elaborarea seriei de standarde ISO 28000, cu privire la sigurana lanului de aprovizionare.

Robin Townsendn cursul secolului trecut, numrul pasagerilor care i-au pierdut viaa pe mrile i oceanele lumii n timp de pace a depit 15 000 de persoane. Este timpul s revenim la naufragiul Titanicului, s ne gndim la numrul celor disprui pe mri i oceane i s reflectm la securitatea pe oceanele lumii i la rolul pe care ISO l poate juca pentru reducerea riscurilorConvenia pentru salgardarea vieii umane de mare (SOLAS) rmne acordul cel mai important pentru reducerea numrului de victime n caz pe accident pe mare, pe toate tipurile de nave. Ea este sprijinit de alte convenii, stabilite n mod deosebit de Organizaia Maritim Internaional (OMI), dar i de alte instituii ale Naiunilor Unite precum Organizaia Internaional a Muncii. Peste o sut de standarde (n curs de elaborare i publicate), ale comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, susin direct aceste iniiative. ISO/TC 8 asigur legtura ntre OMI i industria transportului maritim i construcia naval. Misiunea comitetului este s elaboreze i s menin standarde bazate pe consens, utile n lumea ntreag, dar i specificaii i ghi- duri, destinate adesea s susin activitatea OMI. n consecin, ISO/Tc 8 joac un rol activ n procesul practic care const n a traduce reglementarea internaional n cerine de natur a ntri sigurana navelor pe mare.Jurisdicii nelimitaterSectorul transporturilor maritime internaionale este unic ntruct este vorba despre un domeniu autoreglementat. n condiiile n care majoritatea legilor se bazeaz pe un obiect sau pe o entitate ntr-un sistem juridic dat, dreptul maritim internaional se supune unor legi diametral opuse. El trebuie s faciliteze deplasrile i s fie aplicabil n acelai mod n orice jurisdicie. Mai mult dect orice alt sector din industrie, transporturile maritime se bazeaz astfel pe legi i pe standarde internaionale care i propun s promoveze securitatea la nivel internaional. O alt complicaie: s-a dovedit dificil pentru administraiile naionale s asigure o acoperire mondial pentru inspecia navelor, de unde crearea conceptului de organism agreat (OA). Organismele agreate sunt ntreprinderi (care acioneaz adesea cu titlul de societi de clasificare) menite s furnizeze servicii n lume i s acioneze n numele guvernelor. Aceste organisme agreate pot, n anumite cazuri, s i stabileasc propriile reguli, dar pe probleme care se refer la salvare, la protecia la incendiu sau la implicaiile pentru industrie. Ele se aplic n mod deosebit standardelor internaionale ISO.Securitatea transporturilor maritime se bazeaz pe legi i standarde internaionaleISO se afl n centrul acestei reele. Dac este important s se specifice numrul de brci de salvare cu care trebuie s fie echipat o nav pentru a evacua toi pasagerii de la bord, n domeniul salvrii, realitatea este mult mai complicat. Care sunt, de exemplu, standardele

de performan care se aplic brcilor de salvare? Standardele ISO furnizeaz specificaii tehnice foarte utile n domenii concrete i faciliteaz tranzaciile ntre ntreprinderi. Prin ce mijloace? Standardele internaionale sunt elaborate cu participarea tuturor prilor interesate, inclusiv industria, pentru uzul lor comun. In consecin, cerinele i capacitile diferitelor ntreprinderi sunt luate n calcul. Rezult soluii concrete i aplicabile care faciliteaz tranzaciile n lumea ntreag. Posibilitatea de a solicita o certificare acreditat cu anumite standarde ale ISO este un alt avantaj pentru societile care sunt obligate s i defineasc fiabilitatea. Autoevaluarea conformitii cu un standard este o formul care poate fi avut n vedere, dar numeroase ntreprinderi i guverne vor solicita mai degrab o certificare acreditat de o marc comercial recunoscut sau de ctre un OA. ISO furnizeaz instrumente tehnice pentru dreptul internaional i cerine de securitate i ajut s se rspund la necesiti din punct de vedere al conformitii i al respectrii cerinelor.ISO - o marc" de ncredereIn afar de faptul c elaboreaz

Pericolul pe mri i oceaneNumrul accidentelor pe mri i oceane i al victimelor, n secolul trecut, este impresionant:1 512 victime: Titanic, 1912;134 de vitime: Morro Casle, 1934;1 153 de victime: Toya Maru, 1954;4 314 victime, Dona Paz, 1987;852 de victime, Estonia, 1994;1 020 de victime, Al-Salam Boccacio 98, 2006;183 de victime, Rabaul Queen, 2012;32 de victime, Costa Concordia, 2012.standarde referitoare la performan n aspecte majore ale salvrii, ISO descrie, de asemenea, cerine pentru servicii i pentru managementul calitii. Prin tradiie, transportul maritim este un sector reactiv. In urm cu un secol, un simplu calcul ar fi permis s se prevad c, n cazul naufragiului Titanicului, foarte muli pasageri nu ar fi supravieuit pentru c nu erau suficiente brci de salvare. Or, nava era conform cu toate cerinele epocii.ISO/TC lucreaz la elaborarea unui standard pentru ntrirea securitii pe mareIn momentul n care scriu acest articol, reprezint ISO la una dintre dezbaterile OMI cu privire la ultimele cerine n domeniul echipamentelor de securitate. In 2012, un anumit numr de proiecte referitoare la cerine noi de securitate sunt tratate pe cale expres. Dup cum ISO/TC 8 a dovedit-o de nenumrate ori, aceast procedur accelerat permite s se elaboreze un document de specificaii ntr-un an, termen n timpul cruia majoritatea administraiilor guvernamentale abia reuesc s nscrie o ntrebare la ordinea zilei. Dar aceasta nu este totul. In calitate de preedinte al SC 1, Salvare i protecie la incendiu, al ISO/TC 8, sunt extrem de mndru de faptul c membrii subcomitetului meu - n principal, fabricani i societi de clasificare, dar i reprezentani ai guvernelor, sunt n msur s identifice dinainte elementele pe care le consider n msur s sporeasc eficace securitatea i s includ apoi aceste elemente n standarde noi. Fabricanii de echipamente de salvare i de dispozitive pentru securitatea navelor, ca i societile de clasificare, sunt interesate s sporeasc performana produselor lor pentru a reduce riscurile prin intermediul unor noi standarde. In cazul de fa, cu ct standardul va fi mai reuit, cu att produsul i certificarea vor fi i ele mai reuite, iar riscul va scdea.De la actualitate, la aciune* La ora actual, ISO/TC SC 1 lucreaz la elaborarea unui nou standard cu privire la sistemele de evacuare pe mare. Acest proiect pleac de la o contientizare a industriei, care a avut loc dup ultimul studiu al OMI. Datorit importantelor realizri tehnologice, acum este posibil s se sporeasc securitatea i rapiditatea sistemelor de evacuare. Recenta catastrof a Costa Concordia a artat n ce msur este important s se poat evacua rapid i eficace, n condiii de deplin securitate, toate persoanele de la bord, n mod deosebit n cazul navelor de mare capacitate. O examinare a acestor sisteme va fi inevitabil. ISO lucreaz deja la acest aspect. Este imperativ s se renune la msurile de securitate reactive (lente) i s se adopte proceduri de securitate proactive, rapide i eficace. ISO coordoneaz acest proces, susinnd activitile OMI.Robin Townsend este, ncepnd din 2011, preedinte al ISO/TC 8 SC 1, Salvare i protecie la incendiu.n timpul carierei sale, a fost foarte activ n domeniul echipamentelor de securitate i al luptei contra incendiului, n mod deosebit n cadrul echipei de experi de la Registrul Lloyd, cu ocazia construirii a patru mari nave n Frana, inclusiv pentru transatlanticul Queen Mary 2. Dl Townsend a lucrat timp de 20 de ani n calitate de expert la Registrul Lloyd, unde a fost specializat n nave i motoare. Cariera sa l-a condus n diferite domenii: construcia navelor, anchete i reparaii.Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiunea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: sales@ iso.org

S nvm din greeli! Salvarea i protecia la incendiuGiovanni Delise i Alessandro MaccariDup naufragiul Titanicului, n 1912, comunitatea maritim a fost pus n situaia de a gndi n mod diferit. Astfel, reguli prescriptive, represive i deterministe au fost aplicate pentru a umple lacunele revelate de accidente.La puin timp dup aceea a avut loc la Londra, n 1914, o conferin internaional la care au participat doar trei state: Frana, Marea Britanie i Statele Unite. A fost vorba despre reglementri referitoare la construcia navelor care fcuser dovada ineficacitii lor. A trebuit s ateptm anul 1929 pentru ca o reuniune similar (care de data aceasta a reunit 19 state), s fac noi pai nainte cu convenia Solas pentru salvgardarea vieii umane pe mare. Aceast convenie, devenit piatra unghiular a securitii n lumea marinei, stabilea numrul i dimensiunile pereilor despritori i ale compartimentelor etane. Ea impunea pentru prima dat brci de salvare n numr suficient, dimensionate pentru evacuarea tuturor persoanelor de la bord i care s poat fi lansate la ap cu o band de 15 grade. Controalele de conformitate ale navelor, conform noilor reglementri, ineau de resortul administraiei rilor de nmatriculare a navelor i societilor de clasificare.pentru a soluiona noi provocri i a pune n aplicare nvmintele trase din analiza celorlalte accidente maritime.Dintotdeauna, construcia i funcionarea navelor au fost reglementate prin reguliDei convenia Solas i alte coduri i convenii publicate de OMI furnizeaz recomandri de ordin general n domeniul proiectrii, amenajrii i echiprii navelor, aceste texte definesc rar standarde detaliate cu privire la proiectare, construcie i ncercri - aici intervin standardele ISO.S lucrm pentru a salva vieiUneori, reglementri constrngtoare instaurate n urma unei tragedii trebuie s fie aplicate mai repede pentru a evita noi accidente. Standardele trebuie, deci, s promoveze aplicarea reglementrilor la nivel mondial. Sistemul de iluminat de nlime joas (LLL), i anume iluminatul cilor de evacuare de urgen, impus navelor care transport pasageri de la incendiul tragic al Scandinavian Star - n 1990 - ofer un bun exemplu. In incendiu au pierit 158 de pasageri asfixiai de fumul toxic pentru c au fost n imposibilitatea de a gsi o cale de evacuare. In 1992, ISO a adoptat o rezoluie care stabilea c toate navele pentru transportul pasagerilor trebuie s fie echipate cu un ghidaj de securitate care s indice cile de evacuare, inclusiv scrile, cu ajutorul unor sisteme

ATENIE, PIRAI! 7 )Pericol pe oceanele lumiiCharles H. PiersallPotrivit estimrilor, doar n 2011, actele de piraterie svrite n largul coastelor somaliene au costat industria transportului maritim mondial 5,6 miliarde dolari americani. Despgubirile cerute n schimbul ostaticilor i al navelor se cifreaz la milioane de dolari n cadrul acestui comer de mare amploare, care este adesea crud. La nceputul anului 2012, s-a estimat c mai multe nave erau capturate i c peste o sut de marinari erau captivi n condiii extreme.

tribunale, avocai sau mil. Dar contextul actual este diferit. Comitetul ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, se strduiete s elaboreze alturi de Organizaia Maritim Internaional (OMI), de marile ntreprinderi internaionale, de organisme de informare i de autoriti ale poliiei, standarde internaionale care ntresc securitatea pentru a ajuta la lupta contra acestor atacuri.Securizarea mrilor i oceanelorDe la atentatul terorist din 11 septembrie 2001 n Statele Unite, ISO se angajeaz activ pe probleme referitoare la securitatea maritim a transporturilor. Lucrrile sale sunt sprijinite de

iniiativele OMI cum ar fi Codul internaional pentru sigurana navelor i a instalaiilor portuare (ISPS), a crui aplicare uniform n domeniu a fost facilitat de standardul ISO 20858:2007, Nave i tehnologie maritim. Evaluarea securitii instalaiilor portuare maritime i realizarea planurilor de securitate. n realitate, standardul a fost publicat n ziua n care a intrat n vigoare Codul ISPS. O alt contribuie important este adus de standardul ISO 28000:2007, Specificaii referitoare la sistemele de management al siguranei lanului de aprovizionare. Este vorba despre sigurul standard generic bazat pe o evaluare a riscurilor, destinat certificrii i care poate fi aplicat tuturor tipurilor de organizaii, de dezordini i de sectoare. El este larg aplicat i constituie o trambulin pentru obinerea certificatelor OEA (operator economic agreat) i C-TPAT (Parteneriat vmi-comer contra terorismului).Standardele internaionale consolideaz securitatea, pentru a ajuta la combaterea acestor atacuriDejucarea planurilor pirailorn condiiile n care actele de piraterie se nmulesc, o echip de responsabili nsrcinai cu securitatea ntreprinderii i executarea legilor internaionale ale Asociaiei Internaionale pentru Managementul Securitii (International Security Management Association ISMA) i a ISO caut soluii. Aceast echip recomand mai ales integrarea de dispozitive n navele nou proiectate care permit s se izoleze echipajele de piraii care ncearc s urce la bord, echipajele continund s conduc n deplin securitate operaiile de navigaie. n ceea ce privete navele existente, am examinat modificri minore, elemente complementare i schimbri n modurile de operare pentru a face mai dificil luarea cu asalt a navelor.Rspuns armatntr-o prim etap ne-am pus ntrebarea dac era oportun s se armeze navele comerciale sau s se plaseze la bord grzi armate. Dar n faa intensificrii radicale a actelor de piraterie i a atrocitii actelor comise contra persoanelor de la bord, aceast abordare a fost reconsiderat. De acum nainte, grzi armate sunt afectate anumitor nave i ne gndim serios s le sporim numrul. n acest scop, OMI i alte pri interesate au cerut ISO s elaboreze un standard care s stabileasc criterii pentru selectarea societilor care furnizeaz grzi armate pentru nave. Standardul ISO 28007, care prevede linii directoare pentru societile private de securitate maritim, care pun la dispoziie, la bordul navelor, personal de securitate angajat cu contract privat (sau cu un contract tip), este n curs de elaborare. Acest standard, care va face parte din seria ISO 28000 i se va aplica n scopuri de certificare, va oferi sprijinul i ncrederea necesar statelor i OMI cu privire la contracararea actelor de piraterie.Cpitanul Charles H.Piersall este preedinte al comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim de 16 ani. Acest fost cpitan al Marinei SUA posed o experien de 54 de ani n serviciul marinei, la nceput n calitate de ofier superior, apoi de conductor n industrie.Rolul su n domeniul standardelor internaionale de securitate maritim i de siguran a lanului de aprovizionare este recunoscut n lumea ntreag. Titular al celor mai nalte distincii militare, cpitanul Piersall a fost laureat al numeroase premii majore pentru contribuia sa n domeniul standardizrii internaionale, mai ales Medalia Astin-Polk n Domeniul Standardizrii Internaionale i a fost distins cu un premiu n domeniul serviciului public (Distinguished Public Service Award) al grzilor de coast americane. Sub conducerea sa, ISO/TC 8 a primit, n 2005, premiul pentru leadership Lawrence D. Eicher, cel mai prestigios premiu al ISO.Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiunea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: sales@ iso.org

Protejarea apelor mondiale

prelevarea de probe din apa de balast, emisiile de atmosfer i eficiena energetic.Cooperarea cu OMIPentru comunitatea maritim, par- teneriatul dintre ISO/TC 8 i OMI capt o mare importan. OMI, o instituie specializat a Naiunilor Unite, numr 170 de state membre i trei membri asociai. Din 1959, aceast organizaie se strduiete s dezvolte i s actualizeze un cadru reglementar complet pentru transporturile maritime. Domeniul de aciune al OMI cuprinde probleme referitoare la securitate, provocri de mediu, aspecte juridice, cooperarea tehnic i securitatea maritim, precum i eficacitatea transporturilor. Comitetele i subcomitetele sale specializate modernizeaz reglementrile i elaboreaz sau adopt altele noi. Reuniunile sunt formate din experi din domeniul maritim mandatai de statele membre, precum i organizaii intergu- venamentale i neguvernamentale care au rol de observatori sau un statut consultativ. ISO/TC 8 are un statut consultativ datorit expertizei sale tehnice considerabile i a capacitii sale de a mbogi activitatea OMI. Comitetul elaboreaz adesea standarde sectoriale care servesc ca suplimente la conveniileOMI. SC 2 i concentreaz eforturile pe implementarea aspectelor problematice ale reglementrilor care au legtur cu problemele de mediu.Activitatea lui SC 2 nu a fost niciodat mai relevantExemplele urmtoare, care prezint antiere lansate de SC 2, arat n ce msur OMI i ISO/TC 8 sunt complementare.Zgomote submarineZgomotele pe care le fac navele pot perturba mediul marin. Standardul ISO 16554, care se refer la msurarea zgomotelor marine produse de navele de comer, este n pregtire. Acest document rspunde necesitii exprimate de OMI i de Comitetul su de protecie a mediului marin de a dispune de un standard internaional pentru msurarea zgomotelor submarine. Acest standard va fi util organizaiilor precum institutele de cercetri, care vor putea, datorit lui, s aplice o metodologie uniform de msurare care le va permite s obin date fiabile pe care s i bazeze cercetrile tiinifice referitoare la efectele zgomotelor asupra ecosistemului marin.Problema deeurilor n porturiUn mare numr de porturi i de terminale i proprietarii lor au obinut certificarea ISO 14001 (sisteme de management de mediu). Standardul ISO 16304, care se afl n stadiul de proiect i care se refer la amenajarea i la managementul instalaiilor de recepie portuare pentru deeurile de exploatare ale navelor, va oferi un supliment la ISO 14001, util porturilor. ISO 16304 va lrgi principiile ISO 14001 la managementul deeurilor porturilor i va furniza un standard mondial pe care orice port fie el de sosire, un terminal sau un port de agrement, l poate utiliza n cadrul planificrii, dezvoltrii i exploatrii infrastructurilor de recepie portuare (PRF). ISO 16304 va aborda urmtoarele probleme: Stabilirea unei strategii a managementului deeurilor; Proiectarea PRF; Elaborarea i aplicarea unui plan de management al deeurilor din porturi (PWMP); Exploatarea PRF i a PWMP; Managementul i responsabilitatea PRF.

O adevrat rMichel Hennemand

Dei creat n secolul XIX, containerul nu face obiectul standardelor internaionale dect dup cel de-al doilea rzboi mondial.Lipsa standardelor constituia o frn n calea dezvoltrii transportului multimodalMalcolm McLean a fost un antreprenor american care poseda o ntreprindere de transport pe coasta de Est a Statelor Unite. In cadrul activitii sale, el a nceput prin a transporta mrfuri n cutii mari pe care le putea utiliza pe platforme feroviare, apoi le mbarca pe vapoare. Acest procedeu i permitea o economie de timp semnificativ datorit suprimrii rupturii de sarcin. McLean este, deci, considerat inventatorul containerului pentru transportul mrfurilor. Intreprinderea sa, Sea-Land, a fost prima care a aplicat un serviciu cu adevrat multimodal terestru i maritim, utiliznd ca unitate de ncrctur un container metalic. Vapoarele sale au fost astfel primele vapoare port-contai- nere. In 1972, au fost construite oficial primele vapoare dedicate transportului containerelor, a cror utilizare s-a rspndit cu o vitez niciodat egalat pn atunci, ntr-o micare mondial denumit revoluia containerelor.Revoluia transportului combinatRealizarea rapid a navelor port- containere celulare create de McLean i Pan-Atlantic Steam Ship Corp., compania sa, care va deveni Sea-Land, avea s revoluioneze tehnica transporturilor combinate maritime i terestre, realiznd creteri ale productivitii pe operaiile foarte costisitoare de manevrare. Intre Ideal X, al lui McLean, care transporta 58 de cutii n aprilie 1956 i meganavele de azi, care transport 18 000 TEU (unitate care echivaleaz cu 20 de picioare), ce drum lung s-a parcurs! Dar numai ncepnd din 1966, dat la care transportorii americani s-au lansat cu succes n cucerirea traficului Atlanticului de Nord, containerizarea a cptat avnt. Standardizarea oficial de ctre ISO a dimensiunilor containerelor, n 1965, a contribuit la asigurarea succesului internaional al acestei inovaii. Mai multe categorii de containere au fost reinute: 10 ft (10 picioare lungime, denumite 1D), 20 ft (1 C), 30 ft (1B) i 40 ft (1A). Astzi nu mai subzist dect containerele de 20 ft i 40 ft, precum i cele de 45 ft, care au fost standardizate ulterior.

Experi nelepi i vizionariEste absolut remarcabil faptul c experii internaionali au putut, ncepnd din 1965, s cad de acord asupra dimensiunilor mondial acceptate care au permis revoluia containerelor. Respectul nostru se ndreapt spre aceti brbai i aceste femei care, n urm cu o jumtate de secol, au avut aceast nelepciune i aceast viziune a viitorului.Dar astzi?Industria containerelor a ajuns la maturitate i continu s se dezvolte cu o vitez surprinztoare, n ciuda crizei economice (dezvoltarea flotei mondiale depete 10% pe an). Standardele ISO referitoare la containere progreseaz regulat datorit lucrrilor comitetului tehnic ISO/TC 104, Containere pentru transportul mrfurilor.Dimensiunile containerelor, stabilite de ISO, au asigurat succesul internaional al acestei inovaiiS-a convenit recent ca ISO 1496-1:1990,Containere din seria 1. Specificaii i ncercri. Partea 1: Containere pentru uz general pentru mrfuri diverse i ISO 668:1995, Containere din seria 1. Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime, standard de baz privind greutile i dimensiunile, care condiioneaz toate celelalte standarde, vor fi revizuite, ncorpornd toate amendamentele adoptate de mai bine de zece ani. Un standard crucial pentru ntreaga con- tainerizare, ISO 1161:1984, Containere din seria 1. Piese de col. Specificaii, va fi reexaminat, pentru a lua n calcul, printre altele, noile cerine de exploatare.Necesitatea de armonizareAsistm, totui, n traficul terestru, la elaborarea de standarde regionale disparate. n America de Nord, containerele, adaptate la reglementrile locale, utilizeaz alte dimensiuni dect cele ale containerelor ISO i s-au stabilizat astzi la lungimea de 53 ft. n Europa, cutiile mobile, ale cror standarde sunt stabilite de Comitetul European de Standardizare (CEN), au i ele dimensiuni diferite de dimensiunile ISO. rile din zona Asiei vor elabora probabil ulterior un standard regional, iar zona Pacificului utilizeaz deja containere de 53 ft pe anumite legturi internaionale. Este interesant de notat c containerele nord-americane au dimensiuni foarte apropiate de cutiile mobile europene. n anumite state, n domeniul transportului multimodal, lipsa unei standardizri clare a fost identificat ca fiind o frn n calea dezvoltrii acestui mod. Ne putem legitim ntreba dac nu a venit vremea s imaginm o nou serie de standarde pentru containere (seria 2), care, innd seama de investiiile considerabile necesare acestei industrii, ar continua succesiunea actualei serii de standarde (seria 1) n 20 sau 25 de ani.Necesitile experilorA dori s termin acest articol cu un aspect care mi se pare crucial n acest context. Lucrrile de standardizare sunt lucrri cu cicluri lungi. Criza economic mondial a mpins fabricanii s i reduc efectivele care nu sunt direct productive. Aceasta explic n mare parte dificultatea de a gsi experi disponibili pentru a participa la lucrrile de standardizare, n mod deosebit n domeniul industriei transporturilor. Totui, este absolut vital ca aceste lucrri s progreseze pentru a putea mbunti calitatea i securitatea necesare pentru asigurarea dezvoltrii acestui sector. Sper c acest apel va suscita o participare mai larg din partea tuturor prilor interesate - foarte util pentru ajungerea la un acord n cadrul acestui sector i a dinamiza i mai mult comerul internaional.Michel Hennemand este inginer mecanic. El a debutat n carier ca responsabil al departamentului tehnic al fabricantului de motoare de transport Bignier- Schmid-Laurent.El a lucrat apoi la Consani Engineering Pty Ltd., unde a deinut funcia de director al biroului parizian. Dl Hennemand a lucrat apoi la Magyar SA n calitate de director al Departamentului de transport combinat, apoi la Bureau Veritas ca director al Departamentului Transporturi, funcie pe care a exercitat-o timp de peste 20 de ani. La ora actual, el este preedinte al Biroului Internaional al Containerelor (BIC) i preedinte al ISO/TC 104, Containere de uz general.Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiunea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: gasiorovski@iso. org. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: sales@ iso.org

STANDARDE N DOMENIUL CONTAINERELOR, ADOPTATE N ULTIMII ANI DE ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIASREN13071-1:2008Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 1: Specificaii generale

SR EN 13071-1:2008/AC:2010Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 1: Specificaii generale

SR EN 13071-2:2008Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 2: Specificaii suplimentare referitoare la sistemele ngropate sau semingropate

SR EN 13071-2:2008/AC:2010Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 2: Specificaii suplimentare referitoare la sistemele ngropate sau semingropate

SR EN 13081:2009Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Echipamente de serviciu pentru containerele cistern. Adaptoare i cuplaje pentru recuperarea vaporilor

SR EN 13082:2009Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Echipamente de serviciu pentru containerele cistern. Adaptoare i cuplaje pentru recuperarea vaporilor

SR EN 13083:2009Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Echipamente de serviciu pentru containerele cistern. Adaptor pentru ncrcarea i descrcarea prin partea inferioar

SR EN 14116+A1:2009Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Interfa numeric pentru dispozitivul de recunoatere a produselor

SR EN 840-6+A1:2008Containere mobile pentru deeuri. Partea 6: Condiii referitoare la igien i la securitate

SR EN ISO 15883-1:2009Containere dezinfectante. Partea 1: Cerine generale, termeni, definiii i ncercri

SR EN ISO 15883-2:2009Containere dezinfectante. Partea 2: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectate destinate dezinfeciei termice a instrumentelor chirurgicale, a echipamentelor anestezice, a recipientelor, a instrumentelor i sticlriei etc

SR EN ISO 15883-3:2009Containere dezinfectante. Partea 3: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectate destinate dezinfeciei termice a recipientelor cu dejecii umane

SR EN ISO 15883-4:2009Containere dezinfectante. Partea 4: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectante destinate dezinfeciei chimice a endoscoapelor termolabile

SR ISO 1161:2008/C1:2008Containere din seria 1. Piese de col. Specificaii

SR ISO 1496-4+C1:2008Containere din seria 1. Specificaii i ncercri. Partea 4: Containere nepresurizate pentru produse solide n vrac

SR ISO 1496-4+C1:2008/A1:2008Containere din seria 1. Specificaii i ncercri. Partea 4: Containere nepresurizate pentru produse solide n vrac. Amendament 1: Containere 1AAA i 1BBB

SR ISO 668:2008Containere din seria 1. Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime

SR ISO 668:2008/A1:2008Containere din seria 1. Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime. Amendament 1

SR ISO 668:2008/A2:2008Containere din seria 1. Clasificare, dimensiuni i mase brute maxime. Amendament 2

SR EN 1047-2:2010Uniti de depozitare de securitate. Clasificare i metode de ncercare pentru determinarea rezistenei la foc. Partea 2: Camere i containere pentru date

SR EN 13071-3:2012Containere fixe pentru colectarea deeurilor cu capacitate pn la 5 000 l, ridicate de sus i golite prin partea de jos. Partea 3: Mecanisme de legtur recomandate pentru ridicare

SR EN 14116+A2:2011Containere cistern pentru transportul mrfurilor periculoase. Interfa numeric pentru dispozitivul de recunoatere a produselor

SR EN 1459+A2:2010Securitatea crucioarelor de manipulare. Crucioare cu bra retractabil variabil autopropulsate

SR EN 1501-2+A1:2010Vehicule de colectare a deeurilor i dispozitive asociate de ridicare a containerelor. Condiii generale i condiii de securitate. Partea 2: Vehicule de colectare a deeurilor cu ncrcare prin partea lateral

SR EN 1501-5:2012Vehicule de colectare a deeurilor. Cerine generale i cerine de securitate. Partea 5: Dispozitive de ridicare a containerelor pentru vehicule de colectare a deeurilor

SR EN 16063:2012Ambalaje. Containere de material plastic rigid. Nomenclatorul nchiderilor de material plastic

SR EN 16064:2012Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 30/25 PET nalt (18,5)

SR EN 16065:2012Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 30/25 PET joas (16,8)

SR EN 16066:2012Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 26,7 PET (pas 6,35)

SR EN 16067:2012Ambalaje. Containere de material plastic rigid. nchidere 26,7 PET (pas 9,0)

SR EN 16068:2012Ambalaje. Containere din material plastic rigid. nchidere 38 PET

SR EN ISO 15883-6:2011Containere dezinfectate. Partea 6: Cerine i ncercri pentru containere dezinfectate utiliznd o dezinfecie termic pentru dispozitive medicale neinvazive, necritice i echipament pentru ngrijirea sntii

Succesul la crmsSoluiile pe ore le propune ISO n domeniul maritim sunt eseniale pentru a susine un sector care este, probabil, cel mai internaionalizat. Standardele ISO abordeaz tematici precum satvarea, protecia la incendiu, navigaia i operaiile maritime, proiectarea nave Ier, sistemele de e^l i maini, impactul asupra mediului, sigurana tanufui de aprovizionare, containerele pentru transportul mrfurilor, structurile maritime, etc. lat cteva exemple dintre sute altele;

Evaluarea performanelor prin analiza datelor ncercrilor de vitez (ISO 15016)Noile coduri de securitate pentru containerele ne-ISO (ISO 6346 - n curs de revizuire)Sigurana lanului de aprovizionare (ISO 28000)Planuri pentru mijloace de lupt contra incendiului, dispozitive de salvare i mijloace de evacuare (ISO 17631)Desene pentru protecia la incendiu (ISO 17338)Semnale de securitate (ISO 24409-1)Sisteme de stingere a incendiului pentru echipamente de buctrie (ISO 15371)8. Echipament de supravieuire pentru ambarcaiuni de supravieuire i vapoare de salvare (ISO 18813)9. Aparate respiratorii utilizate pe nave (ISO 23269)10. Mijloace de comunicare pentru evacuarea pe mare (ISO 27991)11. Manevre ale navelor (ISO/DIS 13643-1 - n curs de elaborare)12. Dispozitive de salvare gonflabile (ISO 18079 - n curs de elaborare)13. Exploatarea navelor pe ape polare (ISO 18215 - n curs de elaborare)14. Securitatea instalaiilor portuare maritime (ISO 20858)15. Managementul i manipularea deeurilor la bordul navelor (ISO 21070)16. Reciclarea navelor (ISO 30000)17. Personal de securitate armat, angajat cu contract privat (ISO 28007 - n curs de elaborare)

Cu ocazia mplinirii a o sut de ani de la naufragiul Titanicului, n condiiile n care catastrofele intervenite recent pe mri i oceane au mobilizat atenia mass-mediei internaionale, ISO consacr numrul din aprilie al magazinului ISO Focus+ sectorului maritim. Acest numr ntocmete bilanul standardizrii n acest domeniu i trateaz prioritile care trebuie studiate n anii urmtori.n ediia din aprilie vom vedea cum catastrofele au permis adesea realizri mai ales n ceea ce privete securitatea. Sub influena teribilului bilan uman al naufragiului Titanicului n 1912, comunitatea internaional s-a mobilizat pentru a ntri cerinele n domeniul echipamentelor de salvare, al stabilitii navelor i al structurii cocilor i a ndemnat la adoptarea Conveniei internaionale pentru salvagardarea vieii umane pe mare (SOLAS).De atunci, odat cu mbuntirile aduse la nivelul reglementrilor i al standardizrii n domeniu, marina comercial este astzi unul din mijloacele de transport cele mai sigure. La ora la care tehnologiile evolueaz i la care sectorul continu s se dezvolte, rmn, totui, aspecte de mbuntit, dup cum au artat-o n acest an accidentele tragice ale Costa Concordia, MV Rabaul Queen i Shariatpur-1. Transportul maritim fiind una dintre industriile cele mai internaionale, trebuie s acionm la nivel internaional.Numrul din aprilie 2012 al ISO Focus+ ne arat modul n care ISO poate servi drept platform pentru ca nvmintele trase din aceste experiene s se traduc n soluii tehnice viabile care vor evita catastrofe viitoare. Articolele acestui numr examineaz rolul pe care l joac standardele internaionale pentru a aborda provocri specifice sectorului maritim. Ele pun accentul pe standardele de securitate cele mai novatoare i exploreaz problematici emergente cum ar fi poluarea i preocuprile de mediu, flagelul pirateriei i dificultile navigaiei n ape polare.Majoritatea acestor probleme in de domeniul lucrrilor comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, care reunete diferitele pri interesate n domeniul maritim, pentru a elabora soluii pentru acest sector.Acest numr al ISO Focus+ prezint un interviu n exclusivitate cu Koji Sekimizu, secretar general al Organizaiei Maritime Internaionale (OMI), instituie specializat a Naiunilor Unite, responsabil de mbuntirea securitii maritime i prevenirea polurii mediului marin, provocat de nave.Domnul Sekimizu subliniaz relaiile apropiate dintre ISO i OMI: ISO a lucrat ntotdeauna n strns colaborare cu OMI, la reuniunile comitetelor i subcomitetelor sale i suntem foarte mulumii de sprijinul pe care l furnizeaz organizaiei noastre.Aceast relaie constituie un mare avantaj pentru organizaiile noastre i voi continua s o ncurajez, aa cum au fcut-o i predecesorii mei. Sunt sigur de faptul c numeroase alte aspecte viitoare ale activitii OMI vor avea nevoie de standardele internaionale pe care le elaboreaz ISO.Traducere: Maria Bratu - Comunicat de pres ISO nr. 1544/2012

Concursul ISO pentru tinerii experi standardizare din statele n curs de dezvoltare

ISO/DIN Essay Contest fqr Young Standardized in Developing CountriesYOUNG PASSIONATE ABOUT STANDARDS?Do you see yourself in Berlin, Germany, for one week, all expenses paid?

ISO a lansat cea de-a doua ediie a concursului su destinat tinerilor experi standardizare din statele n curs de dezvoltare. Sponsorizat de DIN, institutul german de standardizare, acest concurs reprezint o provocare i o frumoas oportunitate pentru tinerii profesioniti din standardizarea statelor n curs de dezvoltare i cu economii n faz de tranziie.Participanii trebuie s redacteze un eseu n limba englez, care s rspund la urmtoarea ntrebare: Cum ajut standardele internaionale ISO industria din ara dumneavoastr s rspund la cerinele pieei la nivel local i mondial?. Participanii sunt invitai s ne mprteasc punctele lor de vedere personale, bazndu-se pe experiena rii lor. Data limit pentru trimiterea lucrrilor este 29 iunie 2012.Laureatul va fi invitat s petreac o sptmn (cu toate cheltuielile pltite) la DIN, unde va fi format i va lua cunotin de diversele activiti de management legate de standardizare pe care le desfoar DIN, un organism de standardizare de mare renume. De asemenea, el va avea ansa de a vizita Secretariatul Central al ISO de la Geneva.Secretarul general al ISO, Rob Steele, a declarat: Acest concurs are scopul de a suscita o mai larg contientizare a importanei standardelor n promovarea unei dezvoltri economice sigure i durabile. El reprezint, de asemenea, o ans pentru tinerii experi standardizare din statele n curs de dezvoltare de a-i mbogi cunotinele cu privire la standarde, vznd ceea ce se face cel mai bine n domeniu.Concursul este deschis tinerilor experi standardizare sub 35 de ani, care lucreaz la un organism naional de standardizare membru al ISO dintr-o ar n curs de dezvoltare. Delegaii i experii care iau parte la lucrrile tehnice pot participa i ei dac membrul ISO pentru ara lor i autorizeaz.Acest concurs face parte din numeroasele iniiative de consolidare a capacitilor lansate n cadrul Planului de aciune al ISO pentru statele n curs de dezvoltare (2011-2015).Pentru informaii suplimentare, citii Premiul ISO/DIN pentru tinerii experi standardizare.Traducere: Maria Bratu - Comunicat de pres ISO nr. 1571/2012

Ochelarii - n atenia ISO9Purtai ochelari? Atunci tii ct de important este ca ei s fie confortabili i solizi, s nu rite s se deformeze sau s provoace reacii alergice (n caz de eliberare de nichel, de exemplu). Pentru a veghea ca ramele ochelarilor fabricate n lume s nu prezinte niciun pericol pentru purttori, ISO a elaborat un standard care stabilete cerine fundamentale n acest sens.Dup cum explic Ronald Rabbets, coordonator al grupului de lucru care a elaborat standardul, Astzi, ca multe alte produse, o pereche de ochelari poate traversa diferite state de-a lungul procesului de fabricaie nainte de a ajunge la punctul de comercializare. Productorii au nevoie, deci, de specificaii comune pentru a fi competitivi pe pieele mondiale. Opticienii trebuie s dispun de toate informaiile i garaniile necesare cu privire la produsele pe care le ofer. Consumatorii vor, la rndul lor, s fie siguri c ramele pe care le aleg nu prezint pericole, sunt confortabile i durabile. Acesta este obiectul standardului ISO 12870.ISO 12870:2012, Optic oftalmic. Rame pentru ochelari. Cerine i metode de ncercare, se aplic tuturor tipurilor de rame proiectate pentru a fi echipate cu lentilele prescrise. El stabilete cerine n mai multe domenii: Compatibilitate fiziologic; Sistem de msurare; Tolerane dimensionale la mrimea nominal; Toleran la filetele uruburilor; Stabilitate dimensional la temperatur ridicat; Rezisten la transpiraie; Stabilitate mecanic; Rezisten la inflamabilitate; Rezisten la radiaiile optice.Standardul furnizeaz, de asemenea, linii directoare n domeniul ncercrilor, controlului conformitii, precum i pentru marcajul i informaiile complementare de furnizat. El ofer, de asemenea, recomandri referitoare la proiectarea ramelor ochelarilor.ISO 12870 se aplic ramelor de ochelari n punctul de comercializare de ctre fabricant sau furnizor ctre optician sau vnztorul cu amnuntul. Aceast a treia ediie anuleaz i nlocuiete ediia din 2004, care a fcut obiectul unei revizuiri tehnice.Standardul ISO 12870:2012, Optic oftalmic. Rame pentru ochelari. Cerine i metode de ncercare, a fost elaborat de comitetul tehnic ISO/TC 172, Optic i fotonic, subcomitetul SC 7, Optic i instrumente optice. El poate fi achiziionat de la Asociaia de Standardizare din Romnia, Serviciul Vnzri-Abonamente (vanzari@asro.ro), str. Mendeleev, nr. 21-25, sector 1, Bucureti, telefon: 316 77 25, fax: 317 25 14; 312 94 88.Traducere: Maria Bratu - Comunicat de pres ISO nr. 1539/2012

Periuele de dini sunt utilizate zi de zi. n comer, exist periue de dini de toate culorile i de toate formele, cu proprieti diferite. Cum putem ti atunci dac ele vor fi eficace i solide n condiii de utilizare normal? Acesta este obiectivul ISO 20126: 2012, Medicin dentar. Periue de dini manuale. Cerine generale i metode de ncercare.Standardul specific, pentru periuele de dini manuale, criterii de conformitate i de neconformitate, recomandri i ncercri pentru controlul fizic, rezistena la oboseal, la atacul chimic i rezistena la oc a cozii. El ofer, de asemenea, linii directoare n domeniul marcrii, etichetrii i ambalrii.Dl Hiroshi Nakajima, preedinte al subcomitetului care a elaborat standardul, a declarat: innd seama c exist tot felul de periue de dini propuse de diversele mrci, este necesar s dispunem de cerine comune pentru a putea compara produsele. ISO 20126 furnizeaz specificaii utile cu cele mai bune practici armonizate pentru medicina dentar, fabricanii de periue de dini i organismele de reglementare. Utilizatorii vor avea asigurarea c periuele lor de dini rspund, n condiii de utilizare prevzute, unor criterii de performan stabilite la nivel internaional.Aceast a doua ediie anuleaz i nlocuiete prima ediie (ISO 20126:2005), care a fcut obiectul unei revizuiri tehnice, adugnd o cerin nou asociat unei ncercri care se refer la rezistena la oc a cozii.Standardul 20126:2012 a fost elaborat de comitetul tehnic ISO/