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TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA
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TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA
TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
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TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
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CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL
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¿A QUIEN ATENDEMOS ?
¿ CUAL ES EL MOVIL ?
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Nuestro móvil es una unidad Vehicular
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Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
Características del diseño como:
• Radio mínimo a diseñar.
• Pendientes máximas y mínimas a
diseñar.
• Longitudes de tramos en tangente
para desarrollar el peralte.• Ancho de calzada.
• Otros.
Velocidad de diseñopre definida
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
TABLA 204.01 – pg. 104
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZEN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
CLASIFICACIONPOR DEMANDA
CLASIFICACIONPOR OROGRAFIA
VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
AUTOPISTA DE
PRIMERA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
AUTOPISTA DE
SEGUNDA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
CARRETERA DE
PRIMERA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
CARRETERA DE
SEGUNDA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
CARRETERA DE
TERCERA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
20 8,0 9,0 10,0 12,0
30 8,0 9,0 10,0 12,0
40 9.0 8,0 9,0 10,0 10.0
50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0
60 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0
70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0
90 4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0
110 4,0 4,0 4,0
120 4,0 4,0 4,0
130 3,5
TABLA 303.01 pg. 188
SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMAEN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
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La Vd depende del IMD y condiciones Orográficas
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
DvDv
Dh Dh
OROGRAFIA
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
Tomar la distancia horizontal del planoaproximadamente perpendicular.
Las curvas de nivel proporcionan la altura
100%
)(
Dh
Dvterrenodetalud
Dh
Dvng taarcterrenodetalud
Dh
Dvng ta
%4810080
38
4.2580
38tan
terrenodetalud
arcterrenodetalud
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CLASIFICACION SEGÚN OROGRAFIA
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
5.7° ó 10%
45° ó > 100%
TIPO 4
MUY ACCIDENTADA
i% excepcionales > 8%
TIPO 3
ACCIDENTADA
i% predominante (6% y 8%)
TIPO 2
ONDULADA
i% entre (3% y 6%)
TIPO LLANA
i% usualmente <3%
26.6° ó 50%
0° ó 0%
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TABLA 204.01 – pg. 104
SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZEN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA
CLASIFICACIONPOR DEMANDA
CLASIFICACIONPOR OROGRAFIA
VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
AUTOPISTA DE
PRIMERA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
AUTOPISTA DE
SEGUNDA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
CARRETERA DE
PRIMERA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
CARRETERA DE
SEGUNDA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
CARRETERA DE
TERCERA CLASE
PLANO
ONDULADO
ACCIDENTADO
ESCARPADO
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
Para una m isma o rografía
Criterio de Se lección de la V d
Vd más alta
Si es importante la vía se escoge una Vd alta
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Vd más baja
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
SECCION 204
VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño es definida en función de la
clasificación por demanda y orografía
La velocidad escogida de diseño es la máxima que se
podrá mantener con seguridad y comodidad sobre una
sección determinada.
Para garantizar la consistencia del diseño, deben
identificarse tramos homogéneos con una velocidad de
diseño de las cuales derivarán las características mínimas
de diseño.
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
SECCION 204
VELOCIDAD DE DISEÑO
1. Velocidades de diseño entre 20 y 50 kph la longitud
mínima de tramo homogéneo es de tres (3,0) km.
2. Velocidades de diseño entre 60 y 120 kph la longitud
mínima de tramo homogéneo es de cuatro (4,0) km.
3. La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos
adyacentes no debe ser mayor a veinte (20) kph.
4. No obstante por el marcado cambio en el tipo de terreno
es necesario optar por tramos de menor longitud a las
indicadas en los puntos 1 y 2, la diferencia de la Vd
(velocidad de diseño) no será mayor de diez kilómetros
por hora en tramos adyacentes.
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Zonas Urbanas
Reducción de Vd es obligatoria
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TABLA 303.01 pg. 188
SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMAEN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
20 8,0 9,0 10,0 12,0
30 8,0 9,0 10,0 12,0
40 9.0 8,0 9,0 10,0 10.0
50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0
60 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0
70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0
90 4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0
100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0
110 4,0 4,0 4,0
120 4,0 4,0 4,0
130 3,5
Para orografía 3 y 4, Si cota mayor 3000 m.s.n.m menos 1%.
En autopistas las pendientes de bajada pueden incrementarse en 2%
Excepcionalmente para todos los casos podrá incrementarse en 1%
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
31
El mayor inconveniente no es subir una cuesta y que el
motor se resienta, sino quedarse sin frenos bajándolaSegún norma si la cota es mayor a 3.000 m.s.n.m menos 1%
Sugerencia: mejor disminuir no uno sino 2%.
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¡ Cuidado con la pendiente máxima !
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¡ Cuidado con la pendiente máxima !
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¡ Cuidado con la pendiente mínima !
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¡ Cuidado con la pendiente mínima !
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PENDIENTE DE TRABAJOPARA ETAPA DE LINEA DE GRADIENTE
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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NO RESULTA LA PRÁCTICA DE ESCOGER EL VALOR PROMEDIOEL VALOR DE ARRANQUE ESTA CONDICIONADO
)]1(,)1[( %%%% xmanmi LGtrabajo iii
)]19(,)15.0[( LGtrabajoi
%]6,%5.1[ LGtrabajoi
Si cota es > 3000 msnm [8 -1 -1sugerido] = 6%
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Posibles situaciones de Enlace
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
DEBERAN CONTROLARASE QUELAS PENDIENTES NO SEANMAYORES A LOS PERMISIBLES
NO HACER USO INNECESARIO DECONTRAPENDIENTES QUE ALARGAN
LA VIA
PREFERIBLE SELECCIONAR UNA RUTA CONPENDIENTE UNICA
B
A B A
%
CADA PENDIENTE ELEGIDA % DEBERA CHEQUEARSE QUE NO EXCEDAEL VALOR MÁXIMO
%
%
% %
%
%
A
B
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%.
.
i
Dcvhoriz dist
Dcvhoriz dist
100
4 100 4 m
DIST.HORIZ
100 mt
i % = 4 % Dcv
CALCULO DE LA A BERTURA DEL COM PAS
siendo la escala del plano 1/2000 1 cm = 20 m 2000 100
1 cm ------ 20 mt = 2000 100
Ac ------ 50 mt = dist.horiz
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
%
10
i Ac
PENDIENTE Abertura de compás
2% 5.0 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm
ABERTURA DE COMPAS SEGÚNPENDIENTE
LINEA DE
GRADIENTE
PARA LA ESC ALA DE 1 2000:
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TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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La línea de gradiente prácticamente sigue la sinuosidad del terrenoa pesar de ser una combinación de pendientes de diferente signo y valor
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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RECORDAR
•La norma no puede ser transgredida.
• Sin embargo donde exista la necesidad , se presentará una justificación técnico-económica y medidas paliativas al problema.
• Se procurarán utilizar valores mas amplios que los mínimos ….
• Pero entre si no deben ser marcadamente distintos, debeninvitar al conductor a velocidades similares entre si, condiferencias de velocidades operacionales no mayores a 20
Km/hora o no mayor de 10 kph si el tramo homogéneotiene menor longitud que la tipificada
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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RECORDAR
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente seamayor del 5%, se proyectará, mas o menos cada treskilómetros, un tramo de descanso de una longitud nomenor de 500 metros con pendiente no mayor de 2%. Lafrecuencia y la ubicación de dichos tramos de descanso,contará con la correspondiente evaluación técnica yeconómica
• La máxima pendiente promedio en tramos de longitudmayor a 2.000 m, no debe superar el 6%
• En curvas con radios menores a 50 m. de longitud debeevitarse pendientes mayores a 8%, para evitar que las
pendientes del lado interior de la curva se incrementensignificativamente.
TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE
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