Cam Prc 2b Linea Gradiente

7/23/2019 Cam Prc 2b Linea Gradiente

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIAFIC-UNI DPTO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

CAMINOS 1 - MARZO 2014Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo





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TRAZO DE UNA CARRETERA NUEVA




TRAZO DE LA LINEA DEGRADIENTE

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TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE



TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE


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CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL


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CARACTERISTICAS DEL TERRENO ES FUNDAMENTAL


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¿A QUIEN ATENDEMOS ?

¿ CUAL ES EL MOVIL ?



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Nuestro móvil es una unidad Vehicular


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Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Características del diseño como:

• Radio mínimo a diseñar.

• Pendientes máximas y mínimas a

diseñar.

• Longitudes de tramos en tangente

para desarrollar el peralte.• Ancho de calzada.

• Otros.

Velocidad de diseñopre definida


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TABLA 204.01 – pg. 104

SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZEN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA

CLASIFICACIONPOR DEMANDA

CLASIFICACIONPOR OROGRAFIA

VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

AUTOPISTA DE

PRIMERA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

AUTOPISTA DE

SEGUNDA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

CARRETERA DE

PRIMERA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

CARRETERA DE

SEGUNDA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

CARRETERA DE

TERCERA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

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20

CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400

CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

20 8,0 9,0 10,0 12,0

30 8,0 9,0 10,0 12,0

40 9.0 8,0 9,0 10,0 10.0

50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0

60 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0

70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0

80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0

90 4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0

100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0 6,0

110 4,0 4,0 4,0

120 4,0 4,0 4,0

130 3,5

TABLA 303.01 pg. 188

SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMAEN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO



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La Vd depende del IMD y condiciones Orográficas


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DvDv

Dh Dh

OROGRAFIA

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Tomar la distancia horizontal del planoaproximadamente perpendicular.

Las curvas de nivel proporcionan la altura

100%

)(

Dh

Dvterrenodetalud

Dh

Dvng taarcterrenodetalud

Dh

Dvng ta

%4810080

38

4.2580

38tan

terrenodetalud

arcterrenodetalud

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CLASIFICACION SEGÚN OROGRAFIA


5.7° ó 10%

45° ó > 100%

TIPO 4

MUY ACCIDENTADA

i% excepcionales > 8%

TIPO 3

ACCIDENTADA

i% predominante (6% y 8%)

TIPO 2

ONDULADA

i% entre (3% y 6%)

TIPO LLANA

i% usualmente <3%

26.6° ó 50%

0° ó 0%

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TABLA 204.01 – pg. 104

SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZEN FUNCION DEL IMD Y OROGRAFIA

CLASIFICACIONPOR DEMANDA

CLASIFICACIONPOR OROGRAFIA

VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

AUTOPISTA DE

PRIMERA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

AUTOPISTA DE

SEGUNDA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

CARRETERA DE

PRIMERA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

CARRETERA DE

SEGUNDA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

CARRETERA DE

TERCERA CLASE

PLANO

ONDULADO

ACCIDENTADO

ESCARPADO

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Para una m isma o rografía

Criterio de Se lección de la V d

Vd más alta

Si es importante la vía se escoge una Vd alta

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Vd más baja



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SECCION 204

VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño es definida en función de la

clasificación por demanda y orografía

La velocidad escogida de diseño es la máxima que se

podrá mantener con seguridad y comodidad sobre una

sección determinada.

Para garantizar la consistencia del diseño, deben

identificarse tramos homogéneos con una velocidad de

diseño de las cuales derivarán las características mínimas

de diseño.

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SECCION 204

VELOCIDAD DE DISEÑO

1. Velocidades de diseño entre 20 y 50 kph la longitud

mínima de tramo homogéneo es de tres (3,0) km.

2. Velocidades de diseño entre 60 y 120 kph la longitud

mínima de tramo homogéneo es de cuatro (4,0) km.

3. La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos

adyacentes no debe ser mayor a veinte (20) kph.

4. No obstante por el marcado cambio en el tipo de terreno

es necesario optar por tramos de menor longitud a las

indicadas en los puntos 1 y 2, la diferencia de la Vd

(velocidad de diseño) no será mayor de diez kilómetros

por hora en tramos adyacentes.

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Zonas Urbanas

Reducción de Vd es obligatoria

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TABLA 303.01 pg. 188

SELECCIÓN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMAEN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO

CLASIFICACION AUTOPISTA 1º CLASE AUTOPISTA 2º CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

IMDA en VEH/DIA > 6000 6000 - 4001 4000 - 2001 2000 - 400 < 400

CARARACTERISTICA CALZADA SEPARADAS CALZADA SEPARADAS CALZADA UNICA CALZADA UNICA CALZADA UNICA

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

20 8,0 9,0 10,0 12,0

30 8,0 9,0 10,0 12,0

40 9.0 8,0 9,0 10,0 10.0

50 7,0 7,0 8.0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0

60 6,0 7,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0

70 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0

80 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,0 7,0 7,0 7,0

90 4,5 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0

100 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 6,0 5,0

110 4,0 4,0 4,0

120 4,0 4,0 4,0

130 3,5

Para orografía 3 y 4, Si cota mayor 3000 m.s.n.m menos 1%.

En autopistas las pendientes de bajada pueden incrementarse en 2%

Excepcionalmente para todos los casos podrá incrementarse en 1%



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CAMINOS 1Ing. Mercedes Rodríguez- Prieto Mateo


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El mayor inconveniente no es subir una cuesta y que el

motor se resienta, sino quedarse sin frenos bajándolaSegún norma si la cota es mayor a 3.000 m.s.n.m menos 1%

Sugerencia: mejor disminuir no uno sino 2%.



¡ Cuidado con la pendiente máxima !



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¡ Cuidado con la pendiente máxima !



¡ Cuidado con la pendiente mínima !



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¡ Cuidado con la pendiente mínima !



PENDIENTE DE TRABAJOPARA ETAPA DE LINEA DE GRADIENTE


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NO RESULTA LA PRÁCTICA DE ESCOGER EL VALOR PROMEDIOEL VALOR DE ARRANQUE ESTA CONDICIONADO

)]1(,)1[( %%%% xmanmi LGtrabajo iii

)]19(,)15.0[( LGtrabajoi

%]6,%5.1[ LGtrabajoi

Si cota es > 3000 msnm [8 -1 -1sugerido] = 6%



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Posibles situaciones de Enlace


DEBERAN CONTROLARASE QUELAS PENDIENTES NO SEANMAYORES A LOS PERMISIBLES

NO HACER USO INNECESARIO DECONTRAPENDIENTES QUE ALARGAN

LA VIA

PREFERIBLE SELECCIONAR UNA RUTA CONPENDIENTE UNICA

B

A B A

%

CADA PENDIENTE ELEGIDA % DEBERA CHEQUEARSE QUE NO EXCEDAEL VALOR MÁXIMO

%

%

% %

%

%

A

B

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38



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2




39




40



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2




%.

.

i

Dcvhoriz dist

Dcvhoriz dist

100

4 100 4 m

DIST.HORIZ

100 mt

i % = 4 % Dcv

CALCULO DE LA A BERTURA DEL COM PAS

siendo la escala del plano 1/2000 1 cm = 20 m 2000 100

1 cm ------ 20 mt = 2000 100

Ac ------ 50 mt = dist.horiz

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%

10

i Ac

PENDIENTE Abertura de compás

2% 5.0 cm

3% 3.33 cm

3.5% 2.86 cm

4% 2.5 cm

5% 2.0 cm

ABERTURA DE COMPAS SEGÚNPENDIENTE

LINEA DE

GRADIENTE

PARA LA ESC ALA DE 1 2000:

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2




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La línea de gradiente prácticamente sigue la sinuosidad del terrenoa pesar de ser una combinación de pendientes de diferente signo y valor


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RECORDAR

•La norma no puede ser transgredida.

• Sin embargo donde exista la necesidad , se presentará una justificación técnico-económica y medidas paliativas al problema.

• Se procurarán utilizar valores mas amplios que los mínimos ….

• Pero entre si no deben ser marcadamente distintos, debeninvitar al conductor a velocidades similares entre si, condiferencias de velocidades operacionales no mayores a 20

Km/hora o no mayor de 10 kph si el tramo homogéneotiene menor longitud que la tipificada


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RECORDAR

• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente seamayor del 5%, se proyectará, mas o menos cada treskilómetros, un tramo de descanso de una longitud nomenor de 500 metros con pendiente no mayor de 2%. Lafrecuencia y la ubicación de dichos tramos de descanso,contará con la correspondiente evaluación técnica yeconómica

• La máxima pendiente promedio en tramos de longitudmayor a 2.000 m, no debe superar el 6%

• En curvas con radios menores a 50 m. de longitud debeevitarse pendientes mayores a 8%, para evitar que las

pendientes del lado interior de la curva se incrementensignificativamente.


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Cam Prc 2b Linea Gradiente

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