ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE

FACULTATEA DE MARKRTING

FORMA DE INVATAMANT IDD

PROGRAM DE MARKETING INTERNATIONAL

„LANSAREA PRODUSULUI RENAULT CLIO III

IN ROMANIA”

BUCURESTI 2006

CUPRINS:

1.CONDITII NECESARE ADOPTARII PROGRAMULI

1.1 Prezentarea companiei

1.2 Prezentarea Produsului: Renault Clio

1.3 Obiective strategice ale Companiei Renault

1.4 Auditul de Marketing

1.4.1 Macromediu

1.4.2 Micromediu

1.5 Analiza SWOT

1.6 Argumente pentru comercializarea in Romania

1.7 Riscul afacerii in Romania

1.8 Strategia de piata

2.OBIECTIVELE PROGRAMULUI DE MARKETING

2.1 Obiective cantitative

2.2 Obiective calitative

3.CONTINUTUL PROGRAMULUI DE MARKETING

3.1 Politica de produs

3.2 Politica de pret

3.3 Politica de distributie

3.4 Politica de promovare

4.BUGETUL PROGRAMULUI DE MARKETING

5.CONTROLUL PROGRAMULUI DE MK

6. BIBLIOGRAFIE

1

CAPITOLUL 1 CONDITII NECESARE ADOPTARII PROGRAMULUI

1.1 PREZENTAREA COMPANIEI

SCURT ISTORIC

Aventura industriala a marcii Renault a inceput cu o realizare tehnologica: cutia de viteza

directa. Aceasta investitie a dus la aparitia automobilului dincolo de inceputurile sale punandu-l pe

o treapta mai inalta. Inca din 1898, marca Renault a fost carcterizata de acelasi spirit de inovatie in

tehnologie, stil si design ceea ce a ajutat-o sa-si construiasca o imagine originala, asigurandu-i

viitorul pe termen lung si faptul ca oamenii vor recunoaste intotdeauna un Renault.

Refacut in 1992, logo-ul in forma de romb subliniaza calitatea Renault. Fara a mentiona

numele companiei, aceasta forma grafica abstracta, simbolul marci din 1925, este foarte usor de

recunoscut.

Aventura a inceput in 24 decembrie 1898.

Aventura industriala a marcii Renault a inceput cu o realizare tehnologica: cutia de viteza

directa, care a dus la inutilitatea lanturilor si curelelor. Louis Renault a facut o demonstratie

improvizata a inventiei sale pe 24 decembrie 1898 la Paris, la volanul unei masini De Dion- Bouton

pe care o cumparase cu putin inainte de satisfacerea serviciului militar.

Pana in ajunul Craciunului, Louis Renault avea comenzile a 12 firme pentru livrarea

prototipului pentru un an de zile. Una din cele mai mari si mai interesante aventuri in industria

automobilului incepuse.

Competitia a facut posibil ca noua marca sa-si defineasca primele directii si sa-si castige

primi clienti. Marcel si Louis au format un duo imbatabil. Succesul lor in cursele de sosea erau

dovada robustetei si fiabilitatii vehiculelor lor intr-o asemenea masura in cat compania Billancourt a

castigat prima mare comanda pentru taxiurile Pariziene. Odata cu inceperea fabricarii taxiurilor,

Renault a trecut de la productia in serie mica la productia in masa si de atunci inainte si-a adaptat si

dezvoltat continuu linia industriala. Urmand exemplul Ford, a fost prima companie care a introdus

metodele taylor de organizare a muncii in Franta, ceea ce a dus la primele lovituri pe piata

automobilelor. Dar in cele din urma metodele au castigat acceptul producatorilor francezi, inclusiv

Renault care era deja unul din lideri inainte de Primul Razboi Mondial.

2

Compania a exportat o mare parte din productia proprie. Era reprezentata de la New York la

Tokyo, avea o fabrica in Rusia si a inceput diversificarea imlicandu-se in productia pentru avion.

Compania a facut istorie cand 1200 de taxiuri pariziene au fost folosite sa transporte 6500 de soldati

pe frontul Mams. Astfel Renault a contribuit la prima victorie impotriva germanilor.

Fabrica a devenit un producator de arsenal obuze, targi, motoare de avion, avioane si ami

ales tancuri usoare FT17 care au contribuit la victoria finala.

Louis Renault a fost primul fabricant privat din Franta in 1919. El a invatat atat din razboi

cat si din perioada de recesiune care a urmat- supraveghind atent explozia productiei producatorilor

americani care intrau pe piata europeana de automobile. Pentru a garanta calitatea si regularitatea

aprovizionarii si pentru a obtine cel mai mic pret posibil, Renault isi producea toate componentele

sale, de la otel pentru caroserie pana la anvelopa.

Pe cand Citroen a ales productia in masa a unui singur model, Renault si-a diversificat gama

in vederea diminuarii riscului si cresterii beneficiului. Pentru a ramane independent isi asigura

propriile finante. Masinile sale- ajustate pe gustul si cerintele clientilor- variau de la cel mai mic la

cel mai puternic motor, de la modelele pentru bugete mici la limuzine luxoase.

Pe Louis Renault il interesa fiecare masina cu motor si astfel s-a ramificat in alte sectoare:

camioane si vehicule comerciale de orice fel, locomotive, tractoare, motoare suspendate. El a aratat

o atentie speciala aviatiei, care a fost un foactor important in dezvoltarea companiei pana in 1939.

Cand Franta a capitulat in 1940, industriile sale- mai ales productia de vehicule- au cazut sub

guvernarea germana. Louis Renault nu a stiut cine erau de fapt nazistii, si nu a inteles ca prin

onorarea comenzilor facute de puterea ocupanta el a contribuit la propriul declin. Cand fabrica

Billancourt a suferit primul atac aerian in 1942, la inceput el a crezut ca RAF facuse o greseala, si s-

a apucat de recunstructia complexului pentru a reporni productia.

Pierre Lefaucheux, noul presedinte nu a avut nici o intentie sa lase autoritatile administrative

sa intervina in mersul companiei sale. Nu a vrut nici sa i se spuna ce sa faca, de exemplu: camioane

care au facut parte din planul initial sa se desparta de productia de automobile. El i-a convins sa-l

lase sa porneasca producerea in masa a unui model mic proiectat in timpul ocupatiei: modelul 4CV.

Succesul inregistrat de aceasta”masina mica pentru fiecare”, primul Renault cu motorul montat in

spate a pus compania pe picioare.

S-a gandit un plan pe 10 ani de modernizare a liniilor de productie. Spatiul era mic in locatia

din Billancourt si astfel in 1951 a fost construita o fabrica unde compania se putea extinde si

dezvolta, la Filns in Franta. Fabrici de asamblare au fost deschise in Spania, Japonia si Africa de

Sud pentru a satisface cerinta pentru modelul 4CV.

3

Odata cu restaurarea pacii, spiritul competiv al companiei a fost revitalizat. Pierre

Lefaucheux a incurajat participarea modelului 4CV in raliuri si a sprijinit implicarea marcii in cursa

din Alger la Cape Town din 1951.

Vanzarile dezamagitoare pentru modelele Fregate si Colorale la impins pe Pierre

Lefaucheux sa redirectioneze afacerea pe producerea in masa a modelului 4CV. Renault a oprit

diversificarea, care a insemnat comenzile statului pentru aprovizionarea pe timp de razboi:

repararea motorelor GMC si a tancurilor, producerea de masini agricole, anvelope, stocuri de cale

ferata si motore de avion.

Pe 11 februarie 1955, Pierre Lefaucheux a murit intr-un accident de masina.

Pierre Dreyfus, care a preluat controlul de la Pierre Lefaucheux in 1955, a fost presedintele

companiei timp de 20 ani.

Scopul sau era sa arate ca o companie nationala „este la fel de competitiva si poate avea la

fel de mult succes ca o companie privata”. Prima lui sarcina a fost sa restaureze bunele relatii cu

uniunile comerciale.

Modelul Dauphine a contribuit mai departe la prosperitatea financiara a companiei refacuta

de succesul modelului 4CV.

Imediat ce a fost lansat modelul a fost exportat in Europa si Statele Unite. Peste Atlantic

modelul a fost primit cu un entuziasm care a depasit asteptarile. Dar o retea de dealer americani si

un service limitat, combinat cu razboiul preturilor si inceputul recesiunii, au dus sperantele Renault

pe marginea prapastiei. Aventura americana s-a sfarsit odata cu concedierea a 1500 de angajati. Cu

toate acestea internationalizarea marcii a continuat, construindu-se fabrici de asamblare in

Portugalia, Venezuela, Chile.

In 1959 a fost lansata camioneta Estafette, primul Renault cu tractiune pe fata. In 1961 a fost

lansat Renault 4 o masina multifunctional datorita celor 5 usi. In 1962 Renault 8 sedan a introdus o

mare inovatie: frane cu discuri pe 4 roti o premiera mondiala.

Renault s-a mutat in Spania dupa ce a fost contactat de guvernul spaniol pentru a dezvolta

industria locala de automobila. FASA (Fabricasion de Automoviles Sociedad Amonima) a inceput

prin finantarea bancilor paniole si fabrica principala a fost constuita la Valladolid. Renault a trimis

din Franta modelele 4CV in format CKD pentru a fi asamblate in Spania si vandute de subsidiarul

SAEAR (Societe Anonyme Espagnole des Automobiles Renault) conceput de Louise Renault in

1905. Pierre Dreyfus a insistat ca Renault sa obtina actiuni din FASA, care au fost marite

substantial pana cand Renault a detinut 70% din companie in 1970. in acel an FASA a construit mai

mult de 172000 de masini.

Renault care dorea sa-si mentina prezenta in sectorul camioanelor, a crezut ca este

imprudent sa se uneasca cu Berliet, specialistul francez in camioane. Totusi, pe 18 octombrie 1955

4

Renault si-a unit fortele cu doi producatori mai mici, Latil si Sarnua, formand SAVIEM (Societe

Automobile de vehicules Industriel et mecaniqus). In scurt timp compania a devenit al doilea mare

producator dupa preluarea in 1959 a Chausson, specialistul francez in remorci. Cinci ani mai tarziu

Renault era din nou singur la carma dupa ce Latil si Sarnua au fost inchise si actiunile Chausson ale

companiei au fost cumparate.

MISIUNEA FIRMEI:

Tehnologie de ultima generatie, inovatie, design indraznet, sportivitate, aceasta este

concentratia de atractivitate a grupului Renault orientat spre viitor, intotdeauna in pas cu

schimbarile de pe piata acorda o atentie deosebita calitatii, creativitatii si cercetarii tehnologice

functionarii automobilelor la standarde superioare.

OBIECT DE ACTIVITATE:

Productia si comercializarea: punti, cablaje, scaune, sistemul de evacuare, piese din plastic si

termoformate, instalatii de climatizare, automobile.

1.2 PREZENTAREA PRODUSULUI:

RENAULT CLIO

5

Autoturismele produse de Renault ofera clientului siguranta activa inglobeaza ansamblul

elementelor care usureaza misiunea conducatorului auto si limiteaza riscul accidentelor. Aportul

Renault in acest domeniu include imbunatatirea vizibilitatii, tinuta de drum, capacitatea de franare,

precum si confortul pentru sofer si pasageri.

Vizibilitatea

Cu cat soferii observa un obstacol mai repede, cu atat pot sa anticipeze mai bine un eventual

pericol. Asa incat, o buna vizibilitate a drumului este factorul de siguranta primordial. Suprafetele

intinse de geam ale automobilelelor Renault, mai ales la monovolume (precum Espace, Scenic si

Twingo) largesc campul de vizibilitate al soferului si ofera o panorama excelenta de jur-imprejur.

Se stie ca 50% dintre victimele accidentelor de circulatie au fost implicate in coliziuni produse pe

timpul noptii. Pentru ameliorarea vizibilitatii noaptea, Renault a echipat vehiculele sale cu o noua

generatie de faruri cu xenon care raspandesc o lumina foarte asemanatoare cu cea a zilei. Farurile de

intalnire lumineaza drumul mai bine, facand mai usoara observarea detaliilor si contrastelor.

Franarea

O masina care franeaza bine si intr-un timp foarte scurt este o masina sigura. Pentru a

imbunatati capacitatea si intensitatea de franare a automobilelor sale, Renault utilizeaza patru

sisteme electronice de ultima generatie:

- Asistenta la franarea de urgenta detecteaza conditiile de urgenta in functie de

rapiditatea cu care soferul actioneaza frana, amplificand forta franarii (care este

controlata de ABS) ;

- ABS (Sistem anti-blocare ) impiedica blocarea rotilor, chiar si in cazul franarii de

urgenta, permitand controlul aspra vehiculului;

- -ASR (Sistem anti-patinare) impiedica patinarea rotilor la demaraj, mai ales pe

timp ploios

- -ESP (Control dinamic al traiectoriei) faciliteaza controlul traiectoriei vehiculului

in viraje, sau in caz de manevre bruste.

Confort la bord

Cercetarile asupra comportamentului automobilistilor au aratat ca atunci cand

temperatura din habitaclu creste peste 30°C, riscul de a parasi carosabilul creste, de semenea, cu

30%. De aceea, trebuie sa avem in vedere intotdeauna ca temperatura din habitaclu sa fie tot timpul

bine reglata. Renault a gasit solutia: parbrizul atermic, cu o pelicula subtire inserata in structura

parbrizului care respinge razele infrarosii.

Impactul frontal: impactul frontal este cel mai frecvent, petrecandu-se in 60% din

accidente. Gustave Désiré Lebeau a inventat "centurile protectoare" in 1903, dar abia dupa 80 de ani

6

centurile de siguranta au devenit obligatorii! Asociate cu airbag-urile in sisteme de fixare din ce in

ce mai sofisticate, ele salveaza vieti si reduc considerabil riscul ranirii.

Renault are un nivel inalt de experienta in acest domeniu si sistemele performante de

protectie ce au permis ca Laguna II (2001), Vel Satis si Megane II (2002) sa fie recunoscute ca cele

mai sigure in categoria lor.

Impactul lateral: impactul lateral (30 % din accidente) este cauza a 26% din

accidentele mortale si 17 % din accidentele grave. In acest caz este afectat capul si toracele

ocupantilor. Renault utilizeaza un sistem combinat de airbag-uri in 2 volume, care este fixat de

scaun si care acopera corpul de la cap pana la abdomen.

O protectie importanta este asigurata de barele de protectie care amplifica rezistenta

portierelor.

Impactul spate: acesta este cel mai putin periculos dar poate cauza rani ale coloanei

vertebrale. In 1997 Renault a introdus tetiere care sa amortizeze acest impact si sa completeze

sistemul SRP. Gratie formei curbate si pernelor pliabile, ele pot fi adaptate pentru pasagerii de toate

marimile, reducand astfel numarul de accidente minore cu 35%.

Conditii de garantie:

24 luni garantie sau 100.000 km

6 ani garantie anticoroziune pentru caroserie

24 luni garantie pentru vopseaua caroseriei

Clio III este o berlina care, desi face parte din clasa mica, are dimensiuni si prestatii demne

de segmentul superior la care se adauga siguranta de 5 stele.

Clio III a fost recompensat cu titlul „Maşina anului 2006”, devenind al şaselea vehicul

Renault care primeşte această distincţie.

Titlul a fost decernat de către un juriu format din 58 de jurnalişti auto, reprezentând 22 de

ţări europene. Cu un total de 256 puncte, Clio III a devansat VW Passat (251 puncte) şi Alfa Romeo

159 (212 puncte), totalul maşinilor eligibile înscrise în competiţie fiind de 28.

Dotat cu un design expresiv, Clio III redefineşte standardele în categoria vehiculelor mici,

graţie unui spaţiu interior record, prestaţiilor dinamice de nivel înalt şi calităţii finisajului si

materialelor remarcabile. Cu 5 stele la testele de siguranţă Euro NCAP, Clio III confirmă deopotrivă

poziţia de leader a mărcii Renault în materie de siguranţă.

Este pentru a şasea oară cand mărcii Renault i se decernează prestigiosul titlu de „Maşina

anului”, după Renault 16 (1966), Renault 9 (1982), Clio I (1991), Megane Scenic (1997) şi Megane

II (2003).

7

Clio III - al optulea vehicul Renault cu 5 stele Euro NCAP

Inspectorii Euro NCAP au subliniat, pe parcursul diferitelor teste, nivelul excelent de

protectie oferit de Clio III. Structura vehiculului s-a deformat perfect pentru a disipa energia si a

evita orice intruziune in habitaclu. Bilantul leziunilor, efectuat dupa analizarea manechinelor

utilizate, dovedeste eficienta dispozitivelor de retinere a ocupantilor, in special a airbag-urilor

frontale adaptative in doua volume si a dispozitivelor anti-alunecare.

Gratie Sistemului Renault de protectie de generatia a treia, Clio III este echipat, in functie de

versiune, cu sase sau opt airbag-uri: 2 airbag-uri frontale adaptative in doua volume, 4 airbag-uri

laterale (2 airbag-uri laterale pentru torace, integrate in scaunele din fata si doua airbag-uri perdea,

destinate protejarii capului pasagerilor din fata si din spate) si doua airbag-uri anti-alunecare (la

versiunea cu trei usi).

In cazul unui impact frontal, declansarea acestor echipamente de siguranta se efectueaza in

concordanta cu statura soferului, masurata cu ajutorul unui senzor al glisierei. Locurile din fata mai

beneficiaza si de sisteme anti-alunecare si de o limitare a efortului la 400 daN, pentru protectia

toracelui.

Un semnal sonor si o pictograma afisata pe tabloul de bord il atentioneaza pe sofer in cazul

in care acesta uita sa isi prinda centura de siguranta.

In spate, riscul de alunecare este limitat de prezenta centurilor de siguranta dotate cu

pretensionatoare, de dispozitivele rigide si verticale de inchidere a centurilor. Locurile laterale spate

dispun de retractoare pirotehnice si de limitatoare ale efortului calibrate la 600 daN, o exclusivitate

a marcii Renault.

Clio III mai este dotat si cu o traversa de retinere a bagajelor, incastrata in podea, la baza

spatarului banchetei din spate. Acest dispozitiv permite retinerea bagajelor in cazul unui impact si

nu diminueaza volumul portbagajului.

Cu cele 4 stele obtinute in urma efectuarii testelor de protectie a copiilor, Clio III i se alatura

lui Modus in randul celor mai sigure vehicule din categoria lor in acest domeniu. Renault a echipat

Clio III cu patru puncte de ancorare Isofix la locurile laterale spate, precum si la cel al pasagerului

din fata. De asemenea, Clio III inaugureaza un nou concept de instalare a copiilor cu varste cuprinse

intre 6 si 10 ani pe locul central al banchetei din spate. Sezutul scaunului este scurtat pentru a-i

permite copilului sa se aseze in mod corect. Dispozitivele de inchidere ale centurilor se afla

pozitionate mai in fata si mai jos, astfel incat portiunea orizontala a centurii sa se pozitioneze

perfect pe bazinul copilului in scopul evitarii riscului de alunecare pe sub centura.

Caroserie cu structura ranforsata

Structura, reactiva in cazul unui impact, este fabricata din oteluri si materiale noi care absorb

8

si disipeaza mai bine energia cinetica. Partea frontala, cea posterioara si cele laterale ale caroseriei

au fost astfel concepute, incat sa sufere o deformare programata care reduce impactul si violenta

socului asupra ocupantilor. Habitaclul, o zona nedeformabila datorita rigiditatii sale, se comporta ca

o celula de supravietuire a ocupantilor, excluzand orice intruziune a elementelor blocului din fata

(motor, cutie de viteze, baterie, carcasa si accesorii). Aceste elemente sunt concepute sa se

comprime in cazul unui impact.

Armatura deformabila a volanului, fabricata din magneziu, precum si coloana cu retractare

pasiva a acestuia permit marirea distantei dintre volan si sofer. Capitonajul si tabla integrata in

carcasa, sub volan reduc riscurile de ranire a membrelor inferioare. Un sistem de escamotare a

pedalei de frana permite, in egala masura, limitarea riscurilor de ranire a gleznelor soferului.

In panourile usilor, Clio III este dotat cu capitonaje si bandouri din aluminiu care permit,

inca din faza initiala a unui impact lateral, exercitarea unor eforturi adaptate in scopul protejarii cat

mai eficiente posibil a corpului pasagerilor.

In cazul unui impact din spate, Clio III propune o inovatie Renault pentru locurile din fata,

respectiv scaunele si tetierele cu absorbtie a energiei. Aceasta noua tehnologie reprezinta un progres

important in materie de protectie a gatului in cazul impactului. Acum, la reglarea in inaltime, cea

care gliseaza este tetiera, si nu tijele acesteia care nu mai reprezinta elemente rigide. In cazul unui

impact, spatele ocupantului se poate afunda mai mult in spatar, pana cand capul sau atinge tetiera.

Atat bancheta spate, echipata cu trei tetiere tip virgula, cat si zonele de prindere ale acesteia de

caroserie sunt ranforsate pentru a se limita inclinarea spatarului la impact.

Ca urmare a deciziei Renault de a echipa Noul Vel Satis cu alarma sonora pentru

neprinderea centurii de siguranta la scaunul pasagerului, Euro NCAP i-a acordat un punct in plus.

Prin urmare, Vel Satis isi pastreaza calificativul de « 5 stele », cu un total de 34,12 puncte din 37.

Alarma sonora pentru nerpinderea centurii de siguranta este un sistem important de responsabilizare

a pasagerilor. In Franta, de exemplu, in fiecare an, ar putea fi salvate aproape 1.200 de vieti daca

toti ocupantii automobilelor ar purta centura de siguranta.

Cu opt vehicule de « 5 stele » la Euro NCAP, Renault propune cea mai sigura gama de pe

piata automobilelor in materie de protectie a persoanelor adulte.

- Espace IV 5 stele "cel mai sigur automobil de pe piata" (2003)

- Vel Satis 5 stele "cel mai sigur automobil din categoria sa" (2005)

- Laguna II 5 stele primul vehicul « 5 stele » din segment (2003)

- Scénic II 5 stele primul vehicul « 5 stele » din segment (2003)

- Mégane II 5 stele primul vehicul « 5 stele » din segment (2002)

- Mégane CC 5 stele "cel mai sigur automobil din categoria sa" (2004)

- Modus 5 stele primul vehicul « 5 stele » din categoria sa (2004)

9

- Clio 5 stele (2005)

- Kangoo 4 stele (2003)

- Twingo 3 stele (2003)

1.3 OBIECTIVE STRATEGICE ALE COMPANIEI RENAULT

Mesajul pe care il transmite publicului interesat, este ca marca Renault se afla intr-un

progres continuu gratie solutiilor tehnologice indraznete la care face apel, design-ului aparte,

sigurantei de 5 stele si implicarii cu mare succes in sportul auto.

1.4 AUDITUL DE MARKETING

1.4.1 MACROMEDIUL

CADRU GENERAL

România este un stat situat în sud-estul Europei. Se

învecinează cu Ucraina şi Republica Moldova în nord şi est,

Ungaria şi Serbia la vest şi Bulgaria la sud. În sud-est, România

are o porţiune de coastă care îi oferă acces la Marea Neagră.

Romania -denumire adoptata in 1862, dupa formarea

statului national dupa unirea a doua principate românesti, Moldova si Tara Româneasca (Valahia)

in 1859.

STEAGUL NATIONAL

CAPITALA: Municipiul Bucuresti (situat în sudul tarii, suprafata de 228 kmp) – centrul politic,

administrativ, economic, financiar, sportiv si cultural al României. Atestat documentar în 1459.

POZITIA GEOGRAFICA: stat situat în sud-estul Europei Centrale, în nordul Peninsulei

Balcanice, în bazinul inferior al fluviului Dunarea, cu iesire la Marea Neagra. De la vest la est

10

România ocupa circa 9 meridiane (extremitatea vestica este la 20 de grade 15 minute si 44 de

secunde longitudine Est, iar cea estica la 29 de grade 41 de minute si 24 de secunde longitudine

Est). De la nord la sud, România se întinde pe circa 5 paralele (extremitatea nordica la 48 de grade

15 minute si 6 secunde latitudine Nord, iar cea sudica la 43 de grade 37 de minute si 7 secunde

latitudine Nord).

SUPRAFATA: este de 238.391 de kilometri patrati. Din aceasta suprafata teritoriul arabil

reprezinta circa 39%, padurile circa 28%, pajistile si fânetela circa 20,5%, apele si iazurile aproape

4%.

STATUT INTERNATIONAL: Stat membru al ONU (din 1955), membru al UNESCO (din 1956),

membru al Consiliului Europei (din 1993), membru al NATO (din 2004), în curs de aderare la

Uniunea Europeana (aderarea este programata la 1 ianuarie 2007)

LIMBI STRAINE: Cele mai importante limbi straine folosite in România sunt : engleza, franceza

si germana. De la mijlocul secolului al XIX-lea si pâna in anii 1960, cea mai importanta limba

straina folosita in România era franceza, urmata de germana.

PROVINCII TRADITIONALE : Din punct de vedere istoric, exista 3 provincii traditionale:

Valahia (formata din regiunile Oltenia, Muntenia si Dobrogea), Moldova si Transilvania (formata

din regiunile Banat si Transilvania).

MEDIUL NATURAL

CLIMA: Asezarea geografica a României, la intretaierea principalelor zone climatice din Europa,

are drept rezultat o clima temperat continentala. Romania are o clima temperat continentala de

tranzitie, specifica pentru Europa centrala, cu patru anotimpuri distincte:

primavara,vara,toamna,iarna. Diferentele locale sunt cauzate de altitudine si nesemnificativ de

influentele oceanice in vest, de cele mediteraneene in sud-vest si continentale in est. In timpul iernii

temperatura medie scade sub – 30 C si pe timp de vara se situeaza intre 220 C si 240 C. Temperaturile

medii anuale sunt de 110 C in sudul tarii si de 80 C in nord.

Iernile sunt reci, innorate, cu ceata si rafale de zapada (cele mai reci ierni sunt inregistrate in

Muntii Carpati, unde zapada dureaza pana in aprilie, iar cele mai blande se inregistreaza pe coasta

Marii Negre).

Verile sunt calduroase si insorite (mai ales in zonele aflate la nivelul marii), cu ploi scurte si

furtuni. Media anuala a precipitatiilor scade usor de la vest catre estul tarii,media fiind de 677 mm

(in munti 1000-1400 mm, pe litoral sub 400 mm).

11

Temperatura medie anuala difera nesemnificativ cu latitudinea (3° C diferenta intre

localitatile din sud si cele din nordul tarii) dar diferentele cauzate de altitudine sunt mult mai

semnificative (5 - 10°C diferenta intre temperatura medie din zona de munte si cea de la câmpie).

RELIEFUL: Natura a fost foarte generoasa cu Romania, tara a carui relief nu este doar variat dar si

armonios distribuit. Relieful este aranjat in trei mari etaje, bine diferentiate: cel mai inalt reprezentat

de Muntii Carpati, cel de mijloc de Subcarpati si dealuri si podisuri, si cel mai jos reprezentat de

cmpii, de vaile rurilor si de Delta Dunarii. Principala caracteristica a reliefului romnesc este

dispunerea sa in forma de amfiteatru.

JUDEŢE- Deocamdată, România este împărţită administrativ în 41 de judeţe, plus municipiul

Bucureşti, cu 263 de orase (inclusiv 80 de municipii) si 2685 comune (fiecare în medie cu câte 5

sate). Un judet are în medie 0,5 milioane de locuitori.

Sursa: Institutul Naţional de Statistică, Anuare statistice

Harta administrativă a României

MEDIUL CULTURAL

12

Cultura româna este definita de mai multe elemente: traditie geto-dacica, element latin si

prezenta timpurie a crestinatatii.

Cultura romaneasca poarta sigiliul Romei. Religia, traditiile populare, limba vorbita,

mentalul populatiei, toate acestea sunt de factura latina si, mai exact, de factura imperiala romana

occidentala de provincie. Este posibil ca acest statut de provincie de margine a Imperiului roman sa

fi influentat conservarea perfecta a profilului spiritual latin.O alta cauza a conservarii perfecte a

elementelor latine este faptul ca societatea romaneasca de la inceputul formarii ei este predominant

rurala si nu urbana. Conservatorismul este specific societatii rurale, in timp ce dinamismul este

caracteristic oraselor.

Numarul persoanelor absolvente de învatamânt superior: 1,37 milioane de persoane (7% din

total). Structura populatiei scolare evidentiazã cresteri semnificative la nivelurile superioare, iar rata

analfabetismului era de 2,6% din totalul populatiei. Circa 70% din romani au o pregatire medie,

28% beneficiind de pregatire universitara sau profesionala.

LIMBA OFICIALA :romana- limba neolatina; 91% din populatia tãrii au declarat ca limbã

maternã limba românã, 6,7% - limba maghiarã, 1,1% - limba romanes/tigãneascã, 0,3% - limba

ucraineanã, 0,2% - limba germanã .Engleza, franceza si germana sunt cunoscute de numerosi

locuitori.

STRUCTURA ETNICA: 89,5% din populatia României este constituita din români, 6,6% -

maghiari, 2,5% - romi/tigani, iar germanii si ucrainenii detin fiecare o pondere de 0,3%.

RELIGIA: crestin-ortodoxa: 83%, cu minoritati romano-catolice, unitarieni, reformati sau

lutherani, musulmani, neo-protestanti si evrei.

ORA OFICIALA: ora Europei rasaritene: GMT+2 (iarna), GMT+3 (vara). Ora de vara opereaza

din ultima duminica a lunii martie pâna în ultima duminica a lunii octombrie.

SARBATOAREA NATIONALA: 1 Decembrie

SARBATORI LEGALE: 1 si 2 ianuarie (Anul Nou), a doua zi de Paste, 1 mai, 1 decembrie (Ziua

nationala), 25 si 26 decembrie (Craciunul)

MEDIUL DEMOGRAFIC

13

POPULATIA: 22.355.551 locuitori, ocupând locul 9 în Europa (populatia stabila, la recensamântul

general din 18 martie 2002). De la precedentul recensamânt (1992), populatia a scazut cu circa un

milion de persoane, datorita scãderii accentuate a natalitãtii si a soldului negativ al migratiei externe

DENSITATEA POPULATIE: 93,78 Km2

Evoluţia populaţiei României între 1961 şi 2003

MEDIUL DE REZIDENTA: 52,7% din populatie era concentrata în mediul urban.

Vârsta medie a populatiei: 37,3 ani, aceasta denota faptul ca Romania are o populatie imbatranita.

STRUCTURA ETNICA - 89,5% din populatia României este constituita din români, 6,6% -

maghiari, 2,5% - romi, iar germanii si ucrainenii detin fiecare o pondere de 0,3%

Limba materna: 91% din populatia tãrii a declarat ca limbã maternã limba românã, 6,7% - limba

maghiarã, 1,1% - limba tigãneascã, 0,3% - limba ucraineanã, 0,2% - limba germanã.

STRUCTURA CONFESIONALA - 86,8% din totalul populatiei este de religie ortodoxã, 4,7% -

romano-catolicã, 3,2% - reformatã, 1,5% - penticostalã, 0,9% - greco-catolicã, 0,3% - unitarianã,

respectiv musulmanã, sub 0,1% - mozaicã, respectiv confesiune augustanã.

MEDIUL POLITICO-LEGISLATIV

SEFUL STATULUI: Presedinte

GUVERN: Desemnat de Presedinte si confirmat de Parlament

PUTERE LOCALA: Prefecti numiti de Guvern pentru cele 41 de judete ale Romaniei.

14

SEPARATIA PUTERILOR:

Statul se organizeaza potrivit principiului separatiei si echilibrului puterilor - legislativa,

executiva si judecatoreasca - în cadrul democratiei constitutionale (conform Constitutiei României

din 2003)

PUTEREA EXECUTIVA:

* Presedintele României – Traian Basescu (din decembrie 2004, pentru un mandat de 5 ani).

Presedintele este ales direct, prin vot universal, pentru cel mult doua mandate, care pot fi si

consecutive

* Primul ministru – Calin Popescu Tariceanu (din decembrie 2004), om politic liberal, care

conduce un guvern de coalitie (liberali, social-democrati, social-liberali si formatiunea etnicilor

maghiari)

PUTEREA LEGISLATIVA:

Parlament bicameral (Camera Deputatilor si Senatul), ales prin vot universal. Mandatele

parlamentare sunt de 4 ani si sunt reprezentative. Camera Deputatilor - 341 deputati.Senat - 143

senatori

Formatiunile care compun Parlamentul României dupa alegerile legislative din 28 noiembrie

2004: - Alianta Dreptate si Adevar PNL-PD (Partidul National Liberal-Partidul Democrat) - PSD

(Partidul Social Democrat) – în opozitie - PPRM (Partidul Popular România Mare, fost Partidul

România Mare, populist) – în opozitie - UDMR (Uniunea Democrata Maghiara din România) -

PUR (Partidul Umanist Român, social-liberal) - Grupul minoritatilor nationale (în Camera

Deputatilor, unde organizatiile minoritatilor nationale legal constituite primesc din oficiu, conform

Constitutiei, un mandat de deputat pentru fiecare etnie care nu a obtinut la alegeri suficiente voturi

pentru a accede în Legislativ).

RELATII INTERNATIONALE

Romania are relatii diplomatice si consulare cu 164 de state si este tara membra in ONU

(1995), IAEA, IBRD, FAO, IFAD, GATT, ICAO, ILO, IMO, WMO, WIPO, WHO, UNIDO, ITU,

UNESCO (1956), UPU. In 1993 Romania a devenit membru asociat in EEC si EFTA si al 32-lea

membru in Consiliul Europei (1993). Pe data de 26 ianuarie 1996 Romania a fost primul stat din

Europa de Est care a semnat la Bruxel "Parteneriatul pentru Pace" a lui NATO.

România este membră a Sistemului Internaţional de Tarifare RIT şi a Inter Rail.

INSTITUTII DE STAT:

ANPC - Autoritatea Nationala pentru Protectia Consumatorilor

Biroul Roman pentru Metrologie

Bursa de Valori Bucuresti

Centrul de Consultanta pentru Comertul International

15

Centrul de Informare al Natiunilor Unite (U.N.I.C.)

Directia Generala A Vamilor

Fondul Monetar International (F.M.I.)

Garda Financiara

Institutul de Economie Mondiala (Centrul de Studii Europene si Afaceri)

Institutul National de Statistica si Studii Economice

Ministerul Afacerilor Externe

Ministerul de Interne

Ministerul Dezvoltarii si Prognozei

Ministerul Industriei si Resurselor

Ministerul Pentru Intreprinderile Mici si Mijlocii si Cooperatie

CAMERE DE COMERT

MEDIUL ECONOMIC

Ponderea populatiei active în total populatie: 40,7% (la 18.03.2002)

Rata somajului: 6,2% din populatia activa civila totala (la nivelul lunii noiembrie 2004)

Salariul lunar: salariul mediu net pe decembrie 2004 a fost de 6,875 milioane de lei (aproximativ

180 de euro).

Moneda nationala: la 1 iulie 2005 moneda nationala a fost denominata, Banca Nationala a

României decizând eliminarea a 4 zerouri. Leul nou are codul international RON. România spera

ca, dupa aderarea la UE, va trece la moneda unica europeana, euro.

Economia: PIB pentru perioada 01.01-30.09.2004 a fost de 38,625 miliarde de euro, în

crestere cu 8,1% fata de perioada similara a anului precedent; principalele componente al PIB:

serviciile 43,3%, industria 29,9%, agricultura, piscicultura si silvicultura 11,6% si constructiile 5%.

În anul 2003, produsul intern brut al României a reprezentat echivalentul în moneda

nationalã a 46,7 miliarde de euro, în crestere cu 4,9% fatã de anul precedent.

Rata inflatiei: 9,3% decembrie 2004 raportat la decembrie 2003

Principalele ramuri economice sunt industria energeticã, metalurgia, industria constructoare

de masini, industria chimicã si petrochimicã, industria usoarã, sectorul constructiilor, agricultura si

industria alimentarã.

Piata a automobilelor din Romania creste spectaculos, depasind chiar cele mai optimiste

previziuni. De la inceputul anului s-a inregistrat un salt de 70 la suta fata de anul precedent, si

lucrurile nu par ca stagneaza.

16

Investitiile straine directe în România provin în proportie de peste 60% din tari ale Uniunii

Europene. La sfârsitul anului trecut, conform Agentiei Române pentru Investitii Straine (ARIS),

Franta era cel de-al doilea investitor strain cu 1,046 miliarde de euro, respectiv 11,2% din totalul

investitiilor, care ajungeau la peste 9 miliarde de euro.

„Investitiile directe franceze sunt implementate în sectoare foarte diverse si vin, pentru moment, în

marea lor majoritate, din partea marilor grupuri, care au investit pâna în prezent, urmatoarele sume:

Orange (800 milioane euro), Dacia Renault (489 milioane euro), BRD Groupe Societe Generale

(370 milioane euro), Lafarge România (320 milioane euro), Veolia (89,5 milioane euro), Carrefour

(80 milioane euro), Alcatel (40,4 milioane euro), Danone (25 milioane euro), Alstom Transport (8,2

milioane euro) etc,. Ele se înscriu într-o strategie pe termen lung, care are ca obiectiv dezvoltarea

pietei românesti“, a spus Philippe Boin.

Alte societati, mai numeroase, reprezentând sume mai putin importante, au investit în România,

deseori în provincie, în activitati de productie de bunuri si servicii destinate exportului pe pietele

europene. Este vorba despre investitiile IMM-urilor, care ar trebui sa cresca în urmatorii ani.

„Investitiile realizate de IMM-uri au perspective mari de crestere, având în vedere

potentialul pietei locale si costurile de productie reduse“, a precizat Philippe Boin.

Dinamismul firmelor franceze este vizibil prin intermediul a numeroase investitii recente de tip

greenfielg, precum cele ale Auto Chassis International de la Pitesti, care se ridica la 60 de milioane

de euro, Societe Nationale de Roulment a alocat suma de 10 milioane de euro într-o fabrica de

productie la Sibiu, Faurecia realizeaza tot la Sibiu o investitie de 7 milioane de euro pentru

producerea de huse pentru interiorul automobilelor si Saint-Gobain, care a finalizat negocierile

pentru realizarea unei unitati de productie de geamuri de tip float la Calarasi în valoare de 100 de

milioane de euro.

Societatile franceze sunt prezente în numar mare si pe piata româneasca de consum. Astfel,

Carrefour a deschis începând cu anul 2002 trei hipermarket-uri la Bucuresti si va mai deschide în

toamna acestui an unul la Brasov, Bricostore a deschis cel de-al doilea magazin de bricolaj la

Bucuresti, iar Cora a inaugurat primul sau hipermarket anul trecut, având drept obiectiv deschiderea

a aproximativ 20 de magazine în întreaga tara.

Alte companii au ales investitii joint-venture, cum este cazul societatii Alcatel sau France

Telecom, care au creat o retea de telefonie mobila, devenita în anul 2002, Orange România. Anul

trecut, firma a realizat o cifra de afaceri de 466 milioane de euro, în crestere cu 42% fata de anul

2002 si dispune de o cota de piata de aproximativ 45%, cu 3,3 milioane de clienti.

Principalele firme franceze care activeaza pe piata constructiilor

Pe segmentul de piata destinat constructiilor activeaza o serie de firme franceze ca:Acvatot,

Alstom Transport, Ancorad Oltenia, Apa Nova, Athos, Axa Project Immobiliere, Bectro, BRD –

17

Group Societe Generale, Blaso Immobilier, Bouygues România, Bricostore, Coplan România,

Corporate Office Solutions, Dalkia România, DTZ Echinox, Energom Constructions Electriques,

Eurosic, Fast Construct Corporation, Ingedia România, Lafarge Romcim, Mobilenia, Plexirom,

Reprezentanta Legrand, Rexcom International, Romelec, Saint Gobain Sticla România, Socotec

International România, Sorocam, Universal Property si Wirquin România.

Acvatot este o filiala a grupului SADE CGTH, care construieste retele hidraulice ( apa,

canalizare), platforme DRD (drumuri si retele), realizeza proiecte la cheie pentru societati de

distributie si executa ansamblul lucrarilor de demolare la platforma finala, realizând terasamente

generale si retele.

„În prezent, segmentul de piata pe care activam este în plina expansiune si va cunoaste un trend

ascendent în urmatorii ani, în masura în care finantarile europene se succed pentru a dezvolta

infrastructurile si investitiile private. Anul 2003 a fost un an foarte bun, deoarece cifra de afaceri a

crescut la 5.5 milioane de euro, fata de 1.3 milioane de euro cât s-a înregistrat în anul 2002, iar

pentru acest an prevedem o cifra de afaceri de 6.5 milioane de euro, a declarat Francois Debergh,

director general la Acvatot.

Grupul Coplan a urmarit îndeaproape evolutia pietei românesti si a decis în anul 2002, ca urmare a

faptului ca România a devenit una din tarile de predilectie pentru capitalul francez sa deschida la

Bucuresti agentia Coplan România.

„Interventiile noastre pot fi globale ca asistenta în realizarea lucrarilor, realizarea planurilor de

conceptie si executie, constructii livrate <<la cheie>> sau adaptate la necesitati specifice ca studii

referitoare la structura, instalatii, electricitate, audit tehnico-economic si supervizarea lucrarilor de

executie“, a declarat Alexandre Start, director la Coplan România.

Dintre lucrarile de referinta amintim: elaborarea documentatiilor tehnice pentru construirea unei

hale de productie mobilier la Râmnicu Vâlcea (Corom), asistenta în realizarea lucrarilor de

construire a unui imobil de birouri la Bucuresti, (Bectro), proiectarea si elaborarea documentatiei

necesare obtinerii permisului de construire pentru sediul social si atelierul de reparatii (Eneria,

Groupe Bergerat-Monnoyeur) si în momentul de fata se lucreaza la conceptia tehnica completa

pentru construirea unui imobil de birouri în Bucuresti care se va numi Business Green Park.

Energom Constructions Electriques este o societate mixta româno-franceza cu sediul în Cluj

Napoca, constituita de catre grupul francez Peintamelec, primul integrator industrial independent de

tablouri electrice din Franta, si de catre grupul român Energobit, specializat în echipamente

electrice si în solutii energetice.

Unitatea de productie fabrica si integreaza tablouri electrice de automatizari si de distributie pentru

piata româneasca si pentru export.

„Am demarat activitatea în martie 2003 cu o investitie initiala de 300 de mii de euro, la sfârsitul

18

anului am reusit sa înregistram o cifra de afaceri de 700 de mii de euro, iar pentru 2004 previzionam

1,5 milioane de euro“, a declarat Pascal Fesneau, directorul general al Energom Constructions

Electriques.

Firma are ca obiectiv realizarea de produse de serie destinate exportului, în baza unei strategii low-

cost ceruta de catre clientii din Franta. Totusi, în acest domeniu în România se pot realiza productii

de serie mai ales la acele produse care au un coeficient important de manopera.

„Cel mai mare potential de dezvoltare pentru societatea noastra îl reprezinta piata româneasca, o

data cu sosirea masiva a investitorilor industriali straini, care vor avea nevoie de tablouri electrice

într-o prima faza la construirea cladirilor, dar si pentru investitiile viitoare în masini“, a afirmat

Pascal Fesneau.

Plexirom a fost înfiintata în anul 1995 si are ca obiect de activitate distributia de materie prima

pentru publicitate, semnalistica, constructie, (PMMA, PVC, PET, PC, PS) si productia de articole

din materiale plastice (plexi, PVC, PET, etc). Fabrica Plexirom cu o suprafata de 3 mii de metri

patrati este o investitie green-care produce panouri de plastic si accesorii, la o cifra de afaceri anuala

de peste 4 milioane de euro.

„Dispunem de o gama variata de produse ce se completeaza neîncetat, investitiile programate pentru

2004 fiind de aproximativ 1,5 milioane de euro. Parcul de masini moderne cât si materiile prime

folosite (Altuglas, Veralite, Lexan, etc.) ne permit sa respectam criteriile de calitate cele mai

exigente“, a spus Christophe Benzimra, director general la Plexirom.

Socotec International România, filiala româna a grupului francez Socotec Groupe, a fost înfiintata

în anul 1993, o data cu finalizarea primei lucrari de referinta, complexul World Trade Center în

Bucuresti, pentru care a asigurat controlul tehnic.

Cu 4.250 de angajati si 25 de filiale în întreaga lume, Socotec Groupe este lider european în

domeniul gestiunii globale de proiecte de constructii, în special în domeniul controlului tehnic.

Compania a realizat expertiza tehnica pentru proiecte bine cunoscute în lumea întreaga: Turnurile

Petronas la Kuala-Lumpur în Malaiezia (cele mai înalte turnuri gemene din lume, Parlamentul

European din Strasbourg (Franta), Tunelul Eurostar sub Marea Mânecii, Baza de lansare pentru

rachete Ariane V în Kourou (Guyana Franceza), Bazilica din Yamousoukro (Coasta de Fildes),

centrale nucleare, aeroporturi, platforme de foraj offshore, baze stiintifice polare etc.

Firma Socotec International România asigura asistenta, control si expertiza la realizarea proiectelor

de constructii. Dintre lucrarile de referinta amintim: Turnul BRD din Piata Victoriei, Bucharest

Financial Plaza, Hotelul IBIS, hypermarket-urile Carrefour, cladiri industriale pentru Dacia Pitesti

etc.

În prezent, compania a demarat lucrarile de executie la Hotelul Novotel, care va fi situat

lânga Palatul Telefoanelor din Calea Victoriei (pe amplasamentul fostului Teatru National) si

19

asigura în continuare proiectele de extindere ale retelei de hypermarket-uri Carrefour în Brasov,

Bucuresti si alte orase din tara.

Partener al principalilor agenti economici implicati în proiecte de constructii, Socotec

International România a colaborat mai ales cu reprezentantii investitorilor francezi în România

precum Bouygues, Soconac (Groupe Vinci), Euro Mediterrannee Consulting, Carrefour, Renault,

Herve, fiind în acelasi timp la dispozitia tuturor investitorilor.

„Cresterea constanta a investitiilor straine, precum si tendinta ascendenta înregistrata în

domeniul constructiilor sunt semnale pozitive pentru segmentul de piata pe care activam. De

asemenea, urmarim cu mare atentie toate proiectele de investitii pe care le realizeaza marile firme,

cât si pe cele de infrastructura finantate prin credite externe“, a declarat, Jean Hugues Herskovits,

director general la Socotec International România.

Statisticile oficiale arata ca Alcatel, Société Générale, Lafarge si Renault detin 10% din

investitiile straine înregistrate la Registrul Comertului. Potrivit lui Patrick Gelin, directorul general

al BRD Groupe Societe Generale, „sistemul bancar din tara noastra este cel mai sanatos sistem de

activitate din tara, în România bancile functionâd ca peste tot în lume“.

Compania a investit în România peste 150 de milioane de euro, de la preluarea BRD, iar

pentru 2004 investitiile programate ar urma sa atinga 25 - 30 de milioane de euro. În încheierea

evenimentului, Xavier Emmanuelli, presedintele organizatiei Samusocial International, si ambasada

Frantei au semnat un acord prin care Guvernul Frantei va acorda, anul acesta, Serviciului de Ajutor

Mobil de Urgenta Sociala din România un sprijin financiar în valoare de 45 de mii de euro.

Fondurile vor avea ca destinatie construirea unui Centru de Adapostire de Urgenta pe timp de

noapte pentru oamenii strazii, care se va deschide în toamna aceasta la Bucuresti, cel mai probabil

în luna noiembrie. Asociatia Samusocial este initiatoarea acestui program care vine în întâmpinarea

persoanelor care au ajuns în situatia de a-si pierde domiciliul si de a trai în strada. Viitorul centru îi

va adaposti pe acestia între orele 18:00 si 9:00. Cladirea, fostul spital de TBC pentru copii, Sfânta

Ecaterina, a fost deja pusa la dispozitia asociatiei cu titlu gratuit de catre Primaria Municipului

Bucuresti. Reprezentantii fundatiei franceze au afirmat ca „înfiintarea unui centru de urgenta pe

timp de noapte era o necesitate în Capitala, tinând cont de faptul ca în anul 2002 au murit pe strazile

Bucurestiului 250 de persoane adulte fara adapost“.

În anul 2003, schimburile comerciale dintre România si Franta au fost de 2,7 miliarde de

euro, ceea ce reprezinta o crestere de 17,4% fata de anul precedent (2,3 miliarde de euro). Aceasta

s-a datorat exclusiv importului de marfuri, în timp ce exporturile românesti, în valoare de

aproximativ 1,145 miliarde de euro, au ramas practic la acelasi nivel ca în anul precedent , Franta

detinând în România o cota de piata de 7,3%. Exporturile franceze în România au crescut cu 35%,

20

în primele patru luni din acest an, iar vânzarile de bunuri ale României catre Franta au înregistrat o

crestere de 48%, fata de aceeasi perioada din 2003.

„Tinând cont si de noile investitii finantate local prin reinvestirea profiturilor si prin

împrumloarea investitiilor directe franceze este de aproximativ 1,645 miliarde de euro“, a afirmat

Philippe Boin, consilierul economic si comercial al Ambasadei Frantei la Bucuresti. Balanta

comerciala dintre cele doua tari a evoluat de la 85 milioane de euro în 2002 la 397 milioane de euro

anul trecut.

Intensitatea legaturilor între societatea franceza si cea româneasca se concretizeaza prin

schimburi intense între colectivitatile locale din Franta si România. Aproape 800 de acorduri de

cooperare alimenteaza proiecte concrete de dezvoltare locala precum calitatea habitatului în mediul

urban, dezvoltare economica, transfer de savoir-faire în gestionarea colectivitatilor locale etc.

MEDIUL TEHNOLOGIC

Situata în sud-estul Europei Centrale, România contribuie la realizarea schimburilor

economice internationale între nordul si sudul continentului, precum si între Europa de Vest si

Orientul Mijlociu.

Premierul Calin Popescu Tariceanu se bazeaza foarte mult pe industria auto pentru a realiza

in urmatorii opt ani un ritm mediu de crestere economica de 5,5%, ceea ce va permite dublarea

Produsului Intern Brut.

Bursa de Valori Bucuresti a crescut în Ianuarie(2005) cu peste 30%. In ultimii 14 ani,

Romania a trecut de la sloganul "Nu ne vindem tara", strigat din rasputeri de sindicalistii furiosi ai

anilor '90, la "Privatizare pe un euro" numai sa scapam de gaurile negre. Investitiile straine nu au

fost insa pe masura asteptarilor.Din decembrie '89 si pana astazi, romanii au tot asteptat investitorii

straini sa vina cu bani si sa miste din loc economia romaneasca. Insa, in cei 14 ani, Romania nu a

reusit sa atraga ca investitie straina directa mai mult de 10,3 miliarde de dolari, conform datelor

existente la Oficiul National al Registrului Comertului. Concret, oamenii de afaceri straini au

infiintat sau cumparat in tara noastra 97.203 societati comerciale, dar nici o institutie romaneasca nu

stie cu exactitate cati bani au mai bagat acesti investitori in firme, in afara capitalului subscris.

Exista însa si destule motive pentru care investitorii sa nu se decida asa de repede sa faca

plasamente de capital. Printre cele mai importante sunt coruptia, slaba calitate a managementului

întreprinderilor si transparenta a redusa în afaceri. Anul 2004 a fost un an de vârf pentru investitiile

directe straine în România. Dupa datele furnizate de Registrul Comertului, anul trecut s-au investit

2,25 miliarde de euro, suma-record pentru perioada postdecembrista. Cele mai importante

plasamente s-au facut în petrol,constructiile de automobile, banci, siderurgie si

21

telecomunicatii,adica în sectoare care folosesc intensiv capitalul si au o mare contributie în crearea

produsului intern brut. Importanta investitiilor straine de anul trecut nu se opreste însa aici.

Privatizarea Petrom si a unor distributii de energie electrica si gaze naturale, cu mari firme

europene,a deschis o noua etapa în procesul de reforme din economia româneasca. Ea se va

caracteriza prin aceea ca cei ce vor consuma energie vor trebui sa o si plateasca. Pentru ca noii

proprietari privati nu vor mai tolera, asa cum au declarat, consumul pe datorie.

O astfel de politica va produce schimbari dramatice în economie, unde subzista numeroase

întreprinderi ineficiente, producatoare de pierderi. Societatile în cauza - atât din sectorul public, cât

si din cel privat - au reusit sa supravietuiasca tocmai datorita faptului ca guvernantii au tolerat pe

rau-platnici. Consecintele au fost dezastruoase deopotriva pentru economie si pentru societate.

Arieratele fata de producatorii de energie au frânat reforma la nivelul întreprinderii. In acelasi timp,

pierderile produse de cei care au consumat, dar nu au platit au determinat cresterea tarifelor.

România va trebui sa imprime un nou suflu reformelor, daca vrea sa atragĺ mai mult capital strain.

Pentru ca, în absenta unor reforme profunde în economie, România nu poate oferi prea multe

oportunitati capitalului strain. Cele 10 miliarde de euro plasate de investitorii straini în economia

româneasca dupa 1989 reprezinta foarte putin în raport cu ceea ce au primit tarile est-europene care

au devenit membre ale Uniunii Europene. Nu trebuie ignorata nici o alta realitate nu tocmai placuta.

Succesul de anul trecut nu se datoreaza atât îmbunatatirii climatului de afaceri, cât faptului ca marea

privatizare a început târziu, ceea ce a deformat realitatea, creându-se impresia ca investitorii straini

vin acum în valuri.

Desi s-au facut unele progrese, în România nu s-a reusit sa se creeze un mediu de afaceri

atractiv. Actualul climat este înca perceput ca ostil investitorilor straini, datorita mai ales a ceea ce

s-a numit patronajul politic. Capitalul strain reproseaza Bucurestiului ca regulile jocului nu sunt

aceleażi pentru toti competitorii. Investitorii români nu platesc impozite si taxe, beneficiaza de

diferite facilitati, iar atunci când intra în conflic cu întreprinzĺtori straini sunt favorizati de justitie,

despre care se spune ca este aservita politic. Guvernul Tariceanu a promis ca va îndrepta lucrurile.

Au început deja sa se faca propuneri de modificare a Codului Muncii, care, practic, a blocat atât

intrarea, cât si iesirea de pe piata muncii. Este însa doar începutul. Pâna la un mediu de afaceri

atractiv mai este de parcurs un drum destul de lung. Cheia succesului este un mediu de afaceri

atractiv. Caci si, fara investitii straine serioase, economia româneasca nu se va putea integra în

structurile europene si mondiale.

Oricum, datele statistice arata ca cetatenii straini au fost atrasi mai mult de investitii in

industrie (54,4% din capitalul total investit), servicii (15,8%) si comertul cu ridicata (10,7%). Nu

prea au avut cautare agricultura (1%), turismul (2,4%) si constructiile (2,4%).

22

În Romania, impozitele percepute pentru forta de munca sunt cele mai mari din Europa.

„Polonia, Cehia si Ungaria au o legislatie mai permisiva, iar forta de munca de acolo nu este asa de

scumpa ca în România“, a declarat Dan Bedros, presedintele Camerei Franceze de Comert,

Industrie si Agricultura din România. În topul investitiilor se afla Polonia cu 11,222 miliarde de

euro, Republica Ceha 9,8 miliarde de euro, Ungaria 2,8 miliarde de euro, România 1,046 miliarde

de euro, Slovacia 574 milioane de euro si Bulgaria 111,678 milioane de euro.

Primii 10 investitori, dupa capitalul investit

1 Ispat Sidex 554.160 LNM Holdings Antilele Olandeze

2 Rompetrol 339.160 OMV Olanda

3 Mobifon 321.725 Mobifon Holding Olanda

4 Automobile Dacia 235.949 Renault Franta

5 Raiffeisen Bannk 171.746 Raiffeisen International Austria

6 Daewoo 156.121 Daewoo Automobile Motor Company Coreea

7 Colgate Palmolive 132.994 Colgate Palmolive SUA

8 RomTelecom SA 104.132 Ote International Grecia

9 Rafo 103.956 Canyon Servicos Marea Britanie

10 Orange 103.317 Orange SA Franta

Primele 10 tari, dupa capitalul investit

1 Olanda

2 Franta

3 Germania

4 SUA

5 Italia

6 Antilele Olandeze

7 Austria

8 Cipru

9 Turcia

10 Marea Britanie

1.4.2 MICROMEDIUL

In contextul unei economii in plin trend ascendent, industria de automobile din Romania se

caracterizeaza printr-o efervescenta generata pe de o parte de infuzia de capital strain atras de forta

de munca ieftina, bine calificata, costurile modice, experienta in relatiile cu partenerii straini,

23

dorinta si vointa pentru colaborare si dezvoltare a romanilor, iar pe de alta parte de producatorii

romani de componente auto. Acestia din urma se afla in plina restructurare a activitatii, in procese

de certificare conform cerintelor impuse de legislatia europeana in vigoare, prospectand continuu

piata, pentru stabilirea de noi contacte, in vederea incheierii de noi angajamente cu parteneri straini..

Ca urmare a infuziei de capital strain, au luat nastere cateva regiuni economice, Bucuresti,

Arges, Timisoara, etc, perfect comparabile cu orice zona industriala a Comunitatii Europene. Pe

langa acestea, prin alti investitori care continua sa fie atrasi de cadrul economic favorabil oferit de

Romania iau nastere noi zone industriale in care este prezenta si industria de automobile, ca

locomotiva a industriei romanesti.

Premierul Calin Popescu Tariceanu se bazeaza foarte mult pe industria auto pentru a realiza

in urmatorii opt ani un ritm mediu de crestere economica de 5,5%, ceea ce va permite dublarea

Produsului Intern Brut.

Principalul investitor strain in industria de automobile din Romania este fara indoiala

Renault. Acesta a demarat la “Automobile Dacia” in Pitesti acum 6 ani un proiect de aproape 850

milioane de dolari, reprezentand mai bine de 700 de milioane de euro investiti pana in prezent,

proiect ce a vizat doua aspecte: modernizarea intreprinderii si lansarea unui autoturism de 5.000

euro.

Dupa parcurgerea unei etape de munca sustinuta, firma Dacia de astazi a devenit a doua

marca a grupului Renault, cu o capacitate de productie de 174.000 de automobile anul acesta, din

care 40% sunt destinate exportului.

Firma Renault a creat prin investitii, pe structura vechii fabrici Dacia o uzina de caroserie-

montaj si una de cutii de viteza, motoare si transmisii. Astfel, platforma industriala Dacia va deveni

importanta nu doar in Romania, ci si la nivel regional.

In cadrul aceluiasi proiect s-au infiintat un depozit de piese de schimb si un centru de CKD-

uri.

CLIENTII

Pe lista clientilor din afara granitelor tarii se pot intalnii concernele straine cu ramificatii

mondiale: Continental, SNR, Dura Automotive, Delphi, Lisa Draexlmaier, INA Schaeffler, Timken,

Koyo, Sumitomo, Yazaki, Leoni, Lear, Takata Petri, Faurecia si altii, clienti ai marilor productori

de automobile Ford, BMW, Daimler Chrysler, Peugeot, Citroen, Fiat, Mercedes Benz, Volvo,

General Motors, Toyota, Subaru.

La nivelul tarii noastre legislatia in vigoare isi pune prima amprenta asupra categoriilor de

clienti caruia i se poate adresa compania: in marea majoritate persoanelor majore. Minorii pot

24

detine autoturisme, dar nu se pot bucura de ele si multi dintre ei chiar daca pe acte sunt proprietari

trebuie sa le dea spre utilizare altor persoane detinatoare a permisului de conducere, din aceasta

categorie clientii sunt aproape inexistenti.

Categoriile de clienti pe care-i vizeaza compania Renault sunt: persoane fizice, persoane fizice

autorizate, persoane juridice. Acestora li se ofera si alternativa de a achizitiona un autoturism prin

intermediul leasing-ului financiar o solutie bine venita tinand cont de veniturile populatiei.

La nivel guvernamental s-au luat masuri de stimulare a pietei auto prin reinnoirea parcului

auto cu un numar de 15.000 de autoturisme, prin acordarea unei prime de casare in valoare de 30

mil. lei (aprox. 800 Euro), prima care a stimulat piata de automobile ieftine. Ca urmare a succesului

inregistrat, masura va cunoaste o reinnoire in cursul anului viitor.

FURNIZORII

Renault îşi informează proprii furnizori de conţinutul prezentei declaraţii şi a Pactului

Mondial şi îi invită să studieze oportunitatea de a i se alătura. Renault îi încurajează să introducă şi

să pună în practică principii echivalente în propriile lor întreprinderi. Adoptarea efectivă a acestor

principii constituie un fundament favorabil pentru relaţii parteneriale durabile.

La realizarea autoturismelor Renault isi aduc contributia furnizori europeni, la a caror

crestere de performante grupul Dacia–Renault si-a adus contributia prin transfer de personal format,

precum si prin masuri specifice de crestere a calitatii reperelor auto furnizate.

Furnizorii traditionali ai companiei Renault cu care acesta a incheiat contracte: Auto Chassis

International (punti), Valeo (cablaje), Johnson Controls (scaune), Cortubi (sistemul de evacuare),

Euro APS (piese din plastic si termoformate), Valeo Climate (instalatii de climatizare).

CONCURENTI

Piata a automobilelor din Romania creste spectaculos, depasind chiar cele mai optimiste

previziuni. De la inceputul anului s-a inregistrat un salt de 70 la suta fata de anul precedent, si

lucrurile nu par ca stagneaza.

Datele statistice oferite de APIA arata cifrele vanzarilor, scotand la iveala, in unele cazuri,

depasiri cu peste 100 la suta ale performantelor din 2004. In cea de-a patra luna a anului s-au vandut

peste 11.000 de autoturisme fabricate in Romania si aproape 8.000 de modele importate, fiind cea

mai buna luna din istoria vanzarilor de autoturisme de import. Un loc aparte il ocupa versiunile

echipate cu motoare diesel, care cresc spectaculos in continuare. Din fericire pentru clienti, aceasta

25

evolutie conduce catre o concurenta din ce in ce mai acerba in randul dealerilor si importatorilor, cu

efecte vizibile la capitolul promovare. De fapt, modelele intens mediatizate in cadrul unor campanii

publicitare sunt cele care au fost cele mai vandute in 2005.

Dacia ramane lider al topului vanzarilor, cu 8.876 de masini vandute, o scadere de 1,2% fata

de luna precedenta, dar o crestere de 102% fata de anul trecut. Uzinele de la Pitesti detin o cota de

piata de 48%, greu de egalat. Pe locul doi se afla Daewoo, cu 2.308 autoturisme si o cota de 12,9%.

Renault (1.727 autoturisme) ramane pe locul trei, francezii castigandu-si cu mult timp in urma

aceasta pozitie, mai ales cu ajutorul micutului Clio. De remarcat insa ca cehii de la Skoda reprezinta

o amenintare pentru cei de la Renault, cu 1.389 de unitati vandute.O lupta acerba se da pentru

locurile 4 si 5 (respectiv 3 si 4 daca luam in calcul doar importatorii), intre Peugeot si VW. Cele

doua branduri alearga aproape umar la umar: daca in aprilie francezii conduc cu un avans de 93 de

autoturisme, pe primele patru luni nemtii stau mai bine. Se mai constata o usoara crestere a celor de

la Ford, prin modelul Focus, si o coborare vertiginoasa pe locul 10 a celor de la Chevrolet.

Motoarele diesel isi continua marsul lent, dar sigur, catre castigarea suprematiei chiar si in

lumea auturismelor. Desi totalul modelelor echipate cu propulsoare pe benzina detine o proportie de

peste 75%, asta se datoreaza doar modelului Logan, care nu exista in echipare diesel. Situatia este

total diferita daca analizam doar modelele de import. Ponderea dieselului a atins deja 56%, in

crestere continua in primele luni ale lui 2005 (52% in 2004), una dintre explicatii fiind si incredibila

dezvoltare a performantelor acestor motoare. In plus, tendinta posesorilor de automobile de a reduce

consumul de carburant si, implicit, costurile este evidenta si aici, asa cum se face simtita in intreaga

lume, chiar daca uneori pretul unui model alimentat cu motorina este mai mare. La nivel de unitati

vandute, numarul modelelor diesel a crescut cu peste 80 de procente fata de 2004.

Piata vehiculelor comerciale este si ea in crestere, chiar daca faimoasele Dacia Papuc fac in

continuare legea. La importatori, la categoria “sub 3,5 t” cu modelele destinate flotelor comerciale,

principalii jucatori sunt Renault, Peugeot si Fiat, urmate indeaproape de Ford, in luna aprilie fiind

vandute peste 3.500 de unitati.

Top 10 - cele mai våndute modele de import

RENAULT CLIO 909 1 -1.2%

RENAULT MEGANE 724 2 -5.4%

SKODA OCTAVIA 506 4 31.8%

SKODA OCTAVIA TOUR 500 8 106.6%

PEUGEOT 206 358 6 24.7%

SKODA FABIA 349 7 34.2%

PEUGEOT 307 282 5 -11.0%

VW BORA 193 17 59.5%

26

CHEVROLET KALOS 182 3 -57.8%

FORD FOCUS 171 18 76.3%

Concurenta intre producatorii de automobile se da si in competitiile internationale de

Formula 1, aceste competitii fiind si o forma de publicitate.Cand a luat titlul de campioană

mondială de Formula 1, dublată, în plus, cu titlul la piloţi, o ispravă după care marca Renault

aleargă din 1977, reusind sa invinga uriaşii industriei automobilistice – BMW, Mercedes, Honda,

Toyota – şi a pus capăt necruţătoarei superiorităţi vădite de Ferrari, care "răsese" şase titluri la

constructori consecutive. "Multe s-au datorat tacticii: cînd a fost nevoie să fim prudenţi, am fost,

cînd a trebuit să riscăm, am riscat. Aceste titluri au fost rodul unei strategii perfect stăpînite",

spunea Faure.

COTA DE PIATA

Aproximativ 2.500.000 vehicole vandute in 2004, vanzarile Renault au crescut cu 4,2%

astfel grupul Renault detine o cota mondiala de piata de 4,1%. Pentru al 7 lea an consecutiv marca

Renault este numarul 1 in Europa Occidentala si de Vest pe piata autoturismelor si utilitarelor, cu

10,8% cota de piata. In afara Europei Occidentale rezultatele grupului au cunoscut o crestere

importanta de 16,4%. Datorita bunelor performante Renault isi mentine primul loc la vanzari in

Franta, Spania, Portugalia, Belgia si se afla in primele trei in Austria, Olanda si Marea Britanie.

Mega, cel mai vandut model in Europa Occidentala a cunoscut o crestere de 18% ramanand

un vehicul de succes in timp ce Modus, lansat in septembrie 2004, a cunoscut un excelent demaraj

comercial.

In 2004 primul an plin din punct de vedere comercial, Scenic 2 s-a impus ca leader in

segmentul monovolumelor compacte cu o cota de 23,1%.

In Europa Occidentala, piata auto se anunta stabila pentru 2005. intr-un context concurential

puternic, Renault are in vedere continuarea unei politici comerciale selective pe toate segmentele,

astfel incat sa isi asigure o rentabilitate maximala si sa isi mentina cota de piata la nivel comparabil

cu 2004.

Deci per ansamblu, cresterea volumelor de vanzari ale grupului Renault se va continua si in

2005, gratie lansarilor de noi produse si pe piete noi.

Vanzarile globale ale grupului Renault au crescut cu 3,6% in prima jumatate a anului, cifra

totala fiind de 1.355.621 de vehicule, fata de 1.308.000 de automobile inregistrate in perioada

similara a anului trecut, Renault acaparand 4,2% din piata globala a autoturismelor. Cresterea

economica din afara Europei a marit vanzarile companiei in prima jumatate a anului, insa vanzarile

de pe piata vest-europeana s-au diminuat din cauza cererii scazute si a modelelor invechite

27

promovate de companie.

Reprezentantii companiei au declarat ca vanzarile vor cunoaste o curba ascendenta in a doua

jumatate a anului, datorita succesului repurtat de Logan si de lansarea modelului Clio 3, al optulea

produs Renault care obtine maximul de cinci stele in testele de siguranta. In afara Europei, Renault

sta bine, avand un procent de vanzari de 16,8%, dar pe piata vest-europeana situatia nu este prea

buna, inregistrandu-se o scadere a vanzarilor de autoturisme si autoutilitare cu 0,8% fata de anul

trecut. In aceasta regiune, Renault a vandut 808.991 autoturisme, in scadere cu 2,2% fata de prima

jumatate a anului trecut. Rezultate slabe au fost obtinute de Renault in Turcia si Europa Centrala.

Declinul din Europa Centrala a fost de 12%, fata de primele sase luni ale lui 2004. Cele mai

importante reduceri s-au inregistrat in Polonia, 31,3%, si Ungaria, 10,1%.

Vanzarile Renault pe piata mondiala sunt salvate de cele doua achizitii internationale ale

sale, Dacia si Samsung Coreea. Vanzarile marcii-mama Renault pe piata occidentala sunt in scadere

si in trimestrul trei al acestui an. In schimb, Logan a inregistrat vanzari peste asteptari, in ultimele

trei luni, la fel precum in trimestrul precedent, pe toate pietele pe care este prezent, arata statisticile

Renault. Tot Logan, dar si noul Clio III reprezinta sperantele francezilor de a recupera din piata in

trimestrul IV al acestui an.

1.5 ANALIZA SWOT a produsului CLIO Renault

PUNCTE FORTE:

- preţuri şi tarife pe măsura calităţii produselor oferite

- diferenţierea pe categorii si nevoi ale clientilor

- nume cunoscut, cu traditie si experienta in producerea si comercializarea automobilelor

- încheierea unor contracte avantajoase cu partenerii (obţinerea de reduceri la tarife şi preţuri)

- grupul Renault dispune atât de o bună comunicare interioară cât şi de relaţii publice favorabile

- utilizarea unei politicii promoţionale intense

- calitatii tehnice si siguranta care se ridica la nivelul celor mai exigente gusturi

- existenta unui departament de marketing care cerceteaza permanet modificarile pietei

- acordarea garantiei: - 24 luni garantie sau 100.000 km;

- 6 ani garantie anticoroziune pentru caroserie;

- 24 luni garantie pentru vopseaua caroseriei;

- Campanii de publicitate eficiente şi de calitate

- Capacitatea de a crea noi produse şi tehnologii

- Calitatea managementului

28

- Experienţă în domeniu

- Tehnologii superioare.

- Deţinerea unei poziţii de lider sau de vârf pe piaţă

- interiorul si exteriorul vehiculelor se caracterizeaza prin finisaj bine realizat care imbinandu-se

perfect

- game variate de modele, versiuni si culori

PUNCTE SLABE:

- Inexistenta unor show-room-uri spatioase

- Timpul de asteptare, in cazul achizitionarii unui autoturism, mare

OPORTUNITATI:

-cresterea numarului de clienti pe piata nationala si internationala

- Posibilităţi de lărgire a gamei de produse pentru a satisface nevoile în creştere

ale clienţilor

- existenta unei game variate care sa raspunda diverselor preferinte si nevoi

ale clentilor

- investitia facuta in uzina de automobile Dacia Pitesti-in 1993, Renault detine

astazi 99.3% din actiunile uzinei- a scos in evidenta maiestria constructorilor.

Fuziunea dintre cei doi constructori de renume (fiecare foarte cunoscut pe plan

national) a dus la prosperitatea uzinei prin lansarea pe piata a masinii

autohtone modernizata: Dacia Nova, Dacia Super Nova, Dacia Solenza, Dacia

Logan.

AMENINTARI

- imaginea nefavorabila a Romaniei in exterior (hotii, birocratie)

- patrunderea pe piata a concurentilor puternici, concomitent cu aparitia unor concurenti redutabili

- apariţia pe piaţă a unor concurenţi cu costuri mai reduse

- recesiunea economică la nivel naţional şi internaţional

- intarirea pozitiei producatorilor romani prin aliante cu firme straine avand experienta in productia

autovehiculelor.

1.6 ARGUMENTE PENTRU COMERCIALIZAREA IN ROMANIA

Renault pune la dispozitia clientilor sai, persoane fizice si societati comerciale o oferta de

finantare completa.

29

Credit-ul este destinat persoanelor fizice interesate in achizitionarea unui autovehicul marca

Renault. Finantarea se acorda in EURO si ROL, in functie de capacitatea de rambursare si de

dorinta clientului.Credit-ul se acorda in colaborare cu BRD - Groupe Société Générale.

Leasing-ul gestionat de RCI Leasing Romania reprezinta un mijloc facil de obtinere a unui

autovehicul Renault, cu un avans minim.

Se acorda in EURO si este destinat in egala masura persoanelor fizice si juridice.Clientii,

persoane juridice beneficiaza in plus, si de avantaje fiscale, deducerea fiscala a dobanzii, a

amortizarii precum si a taxei administrative. Infiintata in ianuarie 2002, RCI Leasing Romania este

o filiala a grupului Renault, detinuta de RCI Banque.RCI Leasing Romania este o societate

specializata in leasing auto si detine un capital de 6 000 000 Euro. Pana la sfarsitul lunii iunie 2005,

RCI Leasing Romania a incheiat peste 29.000 de contracte de leasing, detinand un portofoliu de

17.000 clienti, fiind leader in finantarea celor 3 marci ale grupului Renault: Dacia, Renault,

Nissan.RCI Banque este componenta grupului care sprijina exclusiv vanzarile acestuia peste tot in

lume. In 2004, RCI Banque a finantat in jur de 1.100.000 autovehicule noi, realizand peste 35% din

vanzarile grupului Renault din Europa. Rezultatul consolidat al Grupului RCI Banque dupa impozit

se ridica la 420 mil Euro, in crestere cu 12.6% fata de 2003, generand o rentabilitate a capitalului

propriu de 18% in 2004 fata de 15.7% in 2003.Obiectivul RCI este de a contribui la atragerea si

fidelizarea clientilor marcilor grupului Renault, clienti persoane fizice si juridice, dar si dealeri

Renault - oferindu-le acestora o gama competitiva de produse si servicii financiare.

Destinat in egala masura persoanelor fizice si persoanelor fizice autorizate, creditul ofera o

procedura rapida, transparenta si comoda pentru achizitionarea unui autoturism.

Pe langa facilitatile financiare pe care grupul Renault le-a inlesnit in Romania pentru clientii

sai, acestia din urma trebuie sa se supuna si legislatiei in vigoare care-i obliga ca la achizitionarea

unui autoturism sa opteze pentru incheierea unei asigurari auto cel putin:

1. R.C.A. (de raspundere civila auto);

2. CASCO.

Ambele se pot incheia, prin diverse societati de asigurare.-ASIROM, TIRIAC, UNITA, etc.

Caracteristici ale acestor asigurari:

1. Cele de tip RCA sunt obligatorii, toti cumparatorii de autovehicule (noi sau rulate) sunt

obligati, prin lege, sa le incheie. Ele acopera pagubele produse tertilor, in cazul unui accident rutier

produs din culpa asiguratului.Nivelul primelor de asigurare precum si cuantumul despagubirilor la

asigurarile RCA sunt stabilite prin lege si se aplica unitar pentru toti asiguratorii.

2. Cele, de tip CASCO, sunt facultative, cumparatorul unui automobil nefiind obligat sa le

incheie. Ele acopera pagubele produse autovehiculului asigurat (a soferului si a pasagerilor dupa

caz).

30

Nivelul primelor de asigurare precum si cuantumul despagubirilor la asigurarile CASCO

difera functie de asigurator.In cazul unui accident de circulatie, daca pagubitul nu are asigurarea

CASCO incheiata, iar vinovatul nu are asigurarea de raspundere civila RCA sau a condus in culpa -

sub influenta alcoolului, masina furata, fara acordul proprietarului etc., pagubitul va trebui sa se

judece cu vinovatul.

Dacă este asigurat CASCO, asiguratorul il despagubeste, urmand ca asiguratorul sa se

indrepte impotriva vinovatului, polita CASCO a asiguratului (pagubitului) ramanand ,,curata”,

asiguratul urmand a beneficia de reduceri la reinnoirea politei

1.7 RISCUL AFACERII IN ROMANIA

Inmatricularile autototurismelor reprezinta o procedura destul de greoaie

1. de la RAR se obtine secretizarea cartii de inmatriculare a autoturismului. Aici se cer o

sumedenie de acte.

2. trebuie inscris autoturismul la financiar

3. dupa secretizarea si inscrierea la sectia financiara trebuie inmatriculat permanent

autoturismul.

1.8 STRATEGIA DE PIATA

Renault pune în practică o strategie de creştere şi de competitivitate bazată pe performanţa în

domeniul său de activitate, pe calitatea şi pe caracterul atractiv al produselor sale, pe capacitatea de a-şi

satisface clienţii, pe dezvoltarea internaţională a activităţii sale, pe angajamentul femeilor şi bărbaţilor

care lucrează în cadrul grupului, pe mobilizarea partenerilor săi.

Renault se angajează să respecte şi să asigure progresul tuturor celor care lucrează în

întreprindere, pretutindeni în lume, femei şi bărbaţi, să promoveze un spirit de libertate, să asigure

transparenţa informaţiei, să practice echitatea şi să se conformeze regulilor fixate prin codul deontologic

Renault, în coerenţă cu demersul global de dezvoltare durabilă, normele Organizaţiei Internaţionale a

Muncii, principiile universale legate în mod special de drepturile omului care constituie Pactul Mondial

adoptat la iniţiativa Naţiunilor Unite şi la care Renault a aderat în data de 26 iulie 2001.

În acest cadru, Renault, Comitetul Grupului Renault şi Federaţia Internaţională a organizaţiilor

muncitorilor din Metalurgie (FIOM), convinşi că responsabilitatea socială este un factor de succes pe

31

termen lung pentru întreprindere, prezintă de comun acord principiile următoare pe care le recunosc ca

fiind fundamentale.

2 OBIECTIVELE PROGRAMULUI DE MARKETING

2.1 CANTITATIVE

Grupul Renault isi propune pe plan national si international cresterea vanzarilor de

autoturisme marca Dacia

Renault se va concentra in principal catre clientii persoane fizice si firme mici si

mijlocii

reducerea costurilor cu un miliard de euro

excluderea primei de casare si vanzarea de 40.500 de autovehicule Renault

lansarea la sfarsitul lunii martie 2006. Clio III este un model mult asteptat pe piata

romaneasca, fiind desemnata masina anului

Obiectivul pentru 2010 este producerea a 500.000 de autoturisme marca Dacia,

dintre care 200.000 in Romania, iar restul în alte centre de producţie din străinătate.

Obiectivul grupului Renault este de a transforma Dacia într-o marcă recunoscută pe

plan internaţional pentru modernitatea şi accesibilitatea produselor sale, Logan fiind

prima etapă în construirea unei game complete.

Renault şi Dacia au mai multe obiective pe termen mediu şi lung : producerea unui

vehicul nou destinat pieţelor emergente, mărirea productivităţii, producerea de

automobile de calitate Renault la preţuri scăzute.

Compania Renault îşi reafirmă interesul pentru preluarea uzinei de automobile

Daewoo de la Craiova pentru producţia pentru maşinii ultra-economice Logan

32

2.2 CALITATIVE

Mentinerea unui echilibru intre perfectiune siguranta

Intarirea imaginii in randul clientilor

CONTINUTUL PROGRAMULUI DE MARKETING

Dupa ce intreprinderea si-a stabilit obiectivele, urmeaza formularea strategiei de piata,

activitate care presupune stabilirea actiunilor practice sustinerii strategiei si eforturile necesare a fi

antrenate pentru desfasurarea lor. Astfel mixul de marketing reprezinta setul de instrumente de

marketing pe care le utilizeaza intreprinderea pentru a-si atinge obiectivele de marketing pe piata

tinta. In ce priveste natura elementelor care intra in componenta mixului, desi acestea sunt

considerate ca fiind variabile endogene, in realitate doar produsul si promovarea apar pe deplin

controlabile de catre intreprindere, celelalte doua – pretul si distributia – au un caracter mixt

deoarece sunt influentate si de diversi factori externi.

In conditiile in care survin pe parcurs unele modificari in cadrul mediului de afaceri al

intreprinderii, este necesara o ajustare structurala corespunzatoare a mixului de marketing. Dar nu

toate variabilele mixului pot fi ajustate pe termen scurt. Intr-un astfel de cadru sepot efectua, de

exemplu, modificari la nivelul pretului, al fortelor de vinzare, al cheltuielilor cu publicitatea. Alte

obiective cum ar fi crearea de produse noi, sunt obiective pe termen lung.

Cei patru P reprezinta de fapt, punctul de vedere al ofertantului – producator sau distribuitor

– asupra instrumentelor de marketing pe care le are la dispozitie pentru a-i influenta pe cumparatori.

Cumparatorii, de asemenea, considera ca fiecare din aceste instrumente are menirea de a le oferi un

avantaj in calitatea lor de consumatori.

33

POLITICA DE PRODUS IN MARKETINGUL INTERNATIONAL

In optica de marketing produsul reprezinta tot ceea ce poate fi oferit pe piata asa incit sa

poata fi remarcat in vederea satisfacerii unei nevoi. Privita ca un tot unitar, politicii de produs, la

nivel unitar i se atribuie trei sarcini principale :

introducerea produselor noi in fabricatie si pe piata tinta pentru cistigarea de noi segmente

de clienti sau umplerea unor nise de piata ;

modernizarea produselor introduse pe piata ;

eliminarea produselor imbatrinite, a acelor produse care nu mai poseda factori strategici de

succes ;

Renault are in vedere continuarea unei politici comerciale selective pe toate segmentele de

piata, astfel incit sa se asigure o rentabilitate maximala si sa isi mentina cota de piata la un nivel

comparabil cu anul 2005. Pe ansamblu, cresterea volumelor de vinzari ale grupului Renault se va

continua si in 2006 gratie lansarilor de produse si prezenta pe piete noi. Iata mai jos o situatie a

vinzarilor mondiale ale Grupului Renault :

Grup Renault 2005 2004 % variatie

Total - din care: 2.488.523 2.388.459 19,48

Renault 2.308.181 2.208.287 4,52

Renault Samsung Motors 85.046 111.431 -23,68

Dacia 95.296 68.741 38,63

Europa Occidentala 1.811.653 1.806.933 0,26

Altele 676.870 581.526 16,40

In ce priveste investitorul, « Renault – Franta » se pare ca in aceeasi perioada a

cunoscut o scadere a vinzarilor proprii, situatie despre care analistii europeni spun ca putea fi

prevazuta cu mult timp in urma.. Imbatrinirea acccentuata a gamei de modele si incercarea de a

34

patrunde pe segmente-nisa care nu ofera o piata suficienta pentru a acoperi costurile de productie

sunt – spun acesti analisti – principalele cauze ale actualei situatii. Parca pentru a agrava si mai mult

situatia, oficialii Renault au anuntat ca aparitia noului model « Twingo » va intirzia, lansarea fiind

prevazuta pentru anul 2007. Deci in 2006 Renault nu va avea nimic nou de arata clientilor, poate

doar mici imbunatatiri aduse modelelor existente.

In ce priveste nivelul de echipare al produsului Renault - Clio vom prezenta in cele ce

urmeaza citeva caracteristici ale primelor patru tipuri de masina

Caracteristici Ambiance Preference Laureate Ambition

Prezentare exterioara

- bare de protectie in culoarea masinii

- jante din otel – 15"

- jante din aliaj usor - 15"

- vopsea metalizata

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Securitate activa si pasiva

- ABS Bosch

- Airbag frontal sofer

- Airbag frontal pasager

- Centuri de securitate fata reglabile

- Centuri de securitate spate

- Tetiere spate cu reglare pe inaltime

*

*

*

*

*

*

*

2

*

*

*

*

3

*

*

*

*

*

3

Conducere

- Directie asistata hidraulic

- Indicatoare digitale

- Computer de bord

- Semnal optic portiere deschise

- Ceas digital integrat in tabloul de bord

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Vizibilitate – iluminare

- Proiectoare ceata * *

35

- Stergator parbriz cu doua viteze

- Retrovizoare exterioare cu reglaj electric

* * *

*

*

*

Incalzire-ventilare

- Incalzire-ventilare cu patru viteze

- Aer conditionat

* * *

*

*

*

Confort

- Inchidere centralizata cu cheie portiere

- Inchidere centraliz.cu telecomanda

- Geamuri fata electrice

- Geamuri electrice spate

- Geamuri colorate

- Bloc fumator(bricheta+scrumiera)

- Scaun sofer cu reglare lombara si pe inaltime

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Spatii de depozitare

- Cutie de acte(8 litri)

- Buzunare scaune fata

- Support pahare pe consola centrala

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Audio

- Radiocasetofon codat 2x15w

- Radiocasetofon codat 4x15w

- Radio CD codat 4x15w

* *

*

*

O alta problema in politica produsului international este alegerea intre standardizare si

adaptare. In cazul Renault Clio se pare ca se adopta varianta standardizare deoarece nu se fac

modificari tehnice sau de alta natura dar putem spune ca exista si varianta adaptare deoarece sunt

aceste modele diferite prezentate mai sus. Insa dupa cum se poate vedea, diferentele nu sunt foarte

mari dar prin aceste mici ajustari putem spune ca produsul se adapteaza la exigentele pietei tinta. In

fundamentarea deciziei de adaptare sau standardizare a produsului international se cer evaluati, in

prealabil, toti factorii majori care declanseaza cererea pe piata externa tinta iar concluzia dobindita

se cere pusa in corelatie cu potentialul uman, material si financiar al intreprinzatorului, evaluat prin

prisma costurilor pe care le antreneaza fiecare alternativa in parte, intr-o viziune strategica (pe

termen lung). Redam mai jos citeca caracteristici tehnice ale masinii Clio, mai exact a celor doua

tipuri de motoare pe benzina :

36

Caracteristici tehnice

1.4 MPI

Ambiance,Preference,

Laureate

1,6 MPI

Preference,,Laureate, Ambition

Versiuni

Numar de locuri 5 5

Numar de usi 4 4

Tip caroserie Berlina Berlina

Motor – transversal, 4 timpi, 4 cilindri in linie, racire prin circuit ermetic, catalizator

pentru norme de poluare EU 2000

Cilindree (cm 1390 1598

Tip injectie Multipunct Multipunct

Carburant Benzina fara plumb Benzina fara plumb

Alezaj x cursa (mm) 79.5 x 70 79.5 x 80.5

Raport volumetric 9.5 : 1 9.5 : 1

Putere maxima KW

(CP)

La trim/min

55 (75)

5500

64 (90)

5500

Moment maxim Nm

La trim/min

112

3000

128

3000

Cutia de viteze –

numar de rapoarte

5 + 1 5 + 1

Directie - Cu cremaliera - Asistata hidraulic, in serie sau optional pe anumite versiuni

Diametru de bracaj

intre trotuare (m)

10.50 10.50

Numar de rotatii de

volan (directie

manuala / directie

asiatata)

4.55/3.18 4.55/3.18

Franare – sistem de franare hidraulic, dublu circuit fata/spate in X

Fata; diametru discuri

(mm)

259 259

Spate; diametru

tamburi

8 8

Punti

37

Punte fata McPherson cu brat inferior triunghiular si bara stabilizatoare

Punte spate in H cu profil deformabil si epura programata

bara antiruliu fata

(mm)

24.5 24.5

Jante si pneuri

Jante 6.0 J 15 6.0 J 15

Pneuri 185/65 R 15 185/65 R 15

Capacitati

Volum portbagaj (l) 510 510

Rezervor carburant (l) 50 50

Performante

Viteza maxima (km/h) 162 175

0-1000 m cu start pe

loc (s)

34.9 33.5

0 la 100 km/h (s) 13 11.5

Consumuri

Ciclu complet (l/100

hm)

6.8 7.2

Ciclu extra-urban

(l/100 km)

5.5 5.7

Ciclu urban (l/100km) 9.2 10.0

Emisie (g/km) 164 173

Mase

La gol in ordine de

mers

975 980

Total maxim autorizat

(MMAC)

1535 1540

Sarcina utila 425 425

Greutate totala rulanta 2300 2300

Remorcabila cu

franare

1100 1100

Remorcabila fara

franare

525 525

38

De asemenea, Grupul Renault a ales Romania pentru a construi o unitate de productie a

cutiilor de viteza Renault-Nissan, o investitie de peste 215 milioane euro – este un alt obiectiv in ce

priveste politica de produs

Un loc distinct si din ce in ce mai clar conturat in cadrul politicii de produs international il

ocupa serviciile ce preced, insotesc, completeaza sau chiar determina declansarea cererii pe pietele

externe. In ansamblul serviciilor economice de detaseaza tot mai clar, prin legatura lor cu bunurile

materiale pe care le presupun, doua categorii, si anume : service-ul si garantia. Prin formularea unei

atitudini pe termen lung fata de aceste componente, mai ales cind bunurile pe care le insotesc fac

obiectul tranzactiilor internationale, intreprinderea isi constituie o adevarata politica de service si

garantie.

Service-ul este un pachet de servicii complementare prestatiei de baza oferite de produs

pentru valorizarea deplina a acestuia in consum sau in utilizare. Orice posesor al unui bun de

folosinta indelungata este astazi constient de semnificatia serviciilor de intretinere, reparatii etc. Din

punct de vedere al continutului activitatii de service, oferite pietei externe, intilnim :

- service tehnic, ce are in vedere :

- garantarea functionarii normale a produsului de catre utilizator,

- dobindirea de catre utilizator a tuturor informatiilor de care are nevoie,

- oferirea de piese de schimb, inlocuitori etc.

- service tehnic ce asigura mai multe activitati menite a usura cumparatorului actul de

achizitionare

Politica de service aferenta produsului international are drept obiect determinarea si

coordonarea tuturor prestatiilor colaterale produsului ce slujesc sustinerii comerciale a prestatiei

principale. In cazul firmei Renault politica de service se refera la :

informatii, consultanta si sprijin in procesul de cumparare

asamblarea si predarea « la cheie » a masinilor

intretinerea, repararea, asigurarea pieselor de schimb etc.

Masura in care aceste prestatii colaterale sunt disponibile depinde de :

gradul de acoperire al pietei tinta de catre prestator

disponibilitatea specialistilor pe plan local

accesul diverselor tari la know-how.

Dintre alternativele pentru punerea in practica a politicii de service pe piata externa tinta,

cred ca firma Renault, fiind la inceput de drum in ce priveste exportul, apeleaza la delegarea

prestatiei de service in tara de destinatie la tert si constituie parteneriate strategice cu prestatorii

locali prin firma Renault.

39

Garantia reprezinta prelungirea responsabilitatii producatorului , un interval de timp

determinat, dincolo de momentul vinzarii, privitor la functionarea normala a unui bun sau

echipament industrial. Facilitatile acordate pe perioada de garantie (schimbarea pieselor defecte cu

altele in stare normala de functionare etc.) sunt elemente de natura a spori gradul de incredere al

cumparatorului potential fata de o anumita marca de produs sau serviciu contribuind in felul acesta

la fidelizarea clientelei si la sporirea notorietatii produsului si/sau a intreprinderii producatoare.

Strategia de produs in marketingul international reprezinta expresia deciziei intreprinderii ce

activeaza pe piata internationala privitoare la dimensiunile, structura si dinamica gamei de produse

pe care le fabrica si comercializeaza in afara perimetrului pietei domestice. Dupa dimensiunile

gamei de produse firma Renault alege strategia diversificarii sortimentale si anume diversificarea

variantelor de Clio cum s-a amintit mai sus si o linie de fabricatie a cutiilor de viteza Renault-

Nissan. Din punct de vedere al calitatii, Clio foloseste strategia stabilitatii calitative pentru a-si

consolida pozitia pe piata

POLITICA DE PRET IN MARKETINGUL INTERNATIONAL

Politica de pret in mediul international are citeva caracteristici :

conditioneaza rentabilitatea pe termen scurt a afacerii

reflecta valorile subiective si obiective ale produsului pe care il insotesc in schimburile

internationale

integreaza dinamica economica a pietei si politica de pret a concurentilor directi

nivelul de pret propus in cadrul unei afaceri internationale

Conditiile de livrare si modalitatile de plata in schimburile economice internationale joaca

un rol cheie in succesul sau esecul multor afaceri. Conditiile de livrare se refera la :

momentul si frecventa livrarilor

locul livrarii : daca beneficiarul vine sa ridice masina de la fabrica sau prefera sa

apeleze ala un intermediar, sau daca interprinderea furnizoare suporta cheltuielile de

transport.

felul  livrarii

costul livrarii : daca se includ sau nu cheltuielile de transport, de vama, de asigurare

a marfii etc.

momentul transmiterii si modul de acoperire a riscului

Modalitatile de plata in comertul international sunt urmatoarele :

plata anticipata de catre importator (integrala sau in transe)

40

creditare de catre exportator (integrala sau in transe)

plata la livrare (fara procedeu de finantare)

plata partiala : acont singular sau multiplu, si rest de plata la livrare

plata partiala : acont la livrare, rest de plata ulterior in una sau mai multe transe

plata partiala : acont inainte de livrare in una sau mai multe transe, plata partiala la

livrare si restul de plata ulterior in una sau mai multe transe

Politica de creditare creeaza premisele cresterii vinzarilor pe pietele externe prin

antrenarea la cuimparare a unor clienti potentiali carora le lipseste, pe moment, puterea de

cumparare. Creditarea afaceruilor economice internationale se realizeaza de catre firma Renault prin

urmatoarele tipuri de credite :

dupa mecanismul de creditare se folosesc creditele bancare la care participa banca si

clientul acesteia

dupa modalitatea de acordare a creditului avem de-a face cu creditele in cont curent,

acordate de bancile comerciale propriilor clienti, pe termen scurt

dupa costul creditului acordat se utilizeaza atit creditele cu dobinda fixa cit si cele cu

dobinda variabila, la alegerea clientului

dupa durata de creditare, exista credite pe termen scurt, mediu si lung dar alegerea

este lasata de asemenea la voia clientului, dupa puterea financiara a acestuia.

Pentru determinarea coordonatelor politicii de pret in marketingul international si

fundamentarea strategiilor in acest domeniu se cere identificarea factorilor care determina nivelul si

dinamica pretului pe pietele externe. Multitudinea de factori ce actioneaza asupra pretului in

schimburile internationale de marfuri pot fi grupati in patru categorii si anume :

- factori legati de activitatea propriei intreprinderi printre care intilnim :

obiectivele strategice, cota de piata, profit, patrundere, prezenta pe piata

elementele mixului de marketing

imaginea si reputatia

structura costurilor : costuri de productie si costuri de marketing ;

- factori specifici produsului comercializat pe pietele externe

natura produsului

locul si linia de produse

stadiul din ciclul de viata international

atributele produsului :calitate service, conditii de livrare etc

originea produsului

produsele de substitutie

finantarea : conditii de finantare, dobinzi etc

41

- factori ai macromediului in care a penetrat intreprinderea

fluctuatia cursului de schimb

rata inflatiei

controlul preturilor

fluxul de produse intre tari

- factori legati de piata externa data pe care se doreste penetrarea sau prelucrarea acesteia de

catre investitorul extern

consumatorii

concurentii

taxele locale

canalele de distributie

interventia statului in calitate de cumparator

bariere de intrare : taxe vamale, bariere tarifare si netarifare

stimulentele pentru export

Metodele de determinare a preturilor sunt asemanatoare cu cele de pe piata interna si

anume : preturi bazate pe costuri, preturi stabilite in functie de cerere, in functie de concurenta.

Controlul preturilor de export permite detinerea unei marje comerciale diferentiate in functie

de pietele pe care este implantata din punct de vedere comercial. Metodologia de stabilire a pretului

de vinzare pe diferite piete externe solicita atit tehnici de stabilire a nivelului si structurii pretului,

cit si o succesiune de etape care sa puna in valoare o multitudine de factori de influenta ce

actioneaza atit pe piata de emisiune a ofertei cit si pe piata de destinatie a exporturilor.Astfel :

metoda pe baza de costuri : determinarea costului de venit total + o marja =

pretul de vinzare.

metoda pe baza de cerere : determinarea pretului psihologic – pret de venit =

marja

metoda pe baza de concurenta : pret de concurenta de referinta - decizia de a

fi mai scump sau mai ieftin – marja.

Pretul de vinzare al marfii pe piata de destinatie este influentat in masura semnificativa de

circuitul de distributie pentru care se opteaza in traiectoria pe care o parcurge marfa de la

producator pina la clientul final de pe piata externa tinta.

In functie de modalitatea de patrundere pe piata externa, firma Renault foloseste strategia

pretului scazut sau de penetrare – pentru a asigura patrunderea rapida pe piata externa tinta si

cucerirea unei parti importante din aceasta. Aici putem mentiona ca modelul Clio este cerut in

Siria, Slovenia, Polonia, Liban si in tarile baltice. Deja sunt primite comenzi din Italia, Germania,

Spania.

42

Strategiile de pret se cer corelate cu cele privitoare la produs, la distributie si la activitatea

promotionala. Optiunea finala asupra unei dimensiuni a pretului este influentata si de starea

conjuncturii economice pe piata tinta pe care a penetrat intreprinderea sau doreste sa-si amelioreze

pozitia.

POLITICA DE DISTRIBUTIE IN MARKETINGUL INTERNATIONAL

Deciziile antrenate de procesul distributiei se afla sub influenta mediului de piata

international, in marea majoritate a situatiilor semnificativ diferit de mediul de piata domestic.

Politica de distributie in marketingul international reprezinta ansamblul deciziilor

economice si tehnice, ce duc la derularea performanta a activitatilor necesare si a relatiilor ce se

stabilesc intre agentii economici apartinind unor tari diferite, in vederea punerii marfurilor la

dispozitia consumatorilor sau utilizatorilor straini.

Deciziile economice si tehnice ce dau contur distributiei internationale privesc :

traiectoria pe care o parcurge marfa de la producatorul domestic la

utilizatorul final pe o anumita piata externa

ansamblul operatiunilor economice legate de transferul sau delegarea titlului

de proprietate asupra marfii

suita proceselor tehnico-operative la care sunt supuse bunurile economice in

drumul lor de la producator la consummator (incarcare, transport, descarcare,

receptie, depozitare, asigurare etc.)

folosirea performanta a unui aparat uman si etnic de distributie

Distributia internationala antreneaza imense resurse umane, materiale si financiare, iar

deciziile care o caracterizeaza au caracter prioritar strategic.:

In ce priveste distributia putem spune ca “Renault Clio” are in vedere deschiderea de

reprezentante in toate tarile din care au primit comenzi pentru a putea oferi utilizatorilor produselor

firmai serviciile cele mai bune la momentul si locul potrivit. In felul acesta intreprinderea va putea

obtine si informatii de pe piata externa tinta.

43

Fata de distributia derulata pe piata domestica, distributia internationala se caracterizeaza prin

citeva particularitati 

distributia internationala joaca un rol regulator al raportului dintre cerere si

oferta pe intreg parcursul anului, caracteristica necesara in special pentru

marfurile sezoniere ;

distributia este un mecanism de ajustare financiara pentru compania

exportatoare in masura in care cheltuielile de productie si comercializare sunt

echilibrat distribuite in timp ;

distributia internationala asigura accesul unor produse cu accentuat specific

local sau zonal in cele mai indepartate puncte de pe glob ;

distributia joaca un rol activ in transferul informatiei de pe piata externa tinta

spre producatorul marfii ;

distributia internationala influenteaza eficienta demersului de marketing

international incurajind sau descurajind procesul de internationalizare al

producatorului.

Obiectivele politicii de distributie se pot subdiviza in doua categorii principale :

obiective economice

volumul vinzarilor realizate pe piata tinta

cota de piata externa atinsa

nivelul profitului realizat

marimea contributiei la acoperire

obiective extraeconomice

gradul de acoperire al pietei tinta

nivelul de cooperare cu partenerii locali sau cu terti

flexibilitatea in domeniul distributiei pe pietele externe

controlul si capacitatea de influentare a canalelor de distributie pe piata tinta

imaginea creata (dorita a fi realizata) in favoarea produselor exportate

Canalul de distributie international reprezinta succesiunea transferului titlului de

proprietate, realizata pe un anumit itinerar pe care il parcurge marfa de la producatorul intern la

consumatorul sau utilizatorul final al acesteia in strainatate.

Este posibil ca firma “Renault Clio” sa isi infiinteze propriul compartiment care sa se ocupe

de exporturi folosind astfel canalul direct de distributie. Alte variante sunt ca firma sa apeleze la un

intermediar de distributie (care poate fi ori exportator, ori importator) si sa foloseasca un singur

canal de distributie sau poate folosi mai multe canale de distributie cu mai multi

44

intermediari.Nefiind produse perisabile, se poate opta pentru oricare din aceste canale. Masinile in

general au nevoie de spatii de parcare, de parkinguri.

POLITICA DE PROMOVARE IN MARKETINGUL INTERNATIONAL

Ca si in marketingul intern, in marketingul international, principalul scop al comunicarii este

de a crea interes, dorinte si de a stimula potentialii cumparatori fata de oferta intreprinderii.

Comunicarea pe care o realizeaza « Renault Clio » se pare ca indeplineste conditiile

necesare pentru atingerea scopurilor sale si anume:

- este destul de puternica

- este foarte atragatoare. Putem spune ca masina Clio se vinde singura prin aspectul ei modern, prin

design si prin pretul foarte accesibil, prin calitatile tehnice pe care le poseda.

- este credibila, corespunde sistemului de valori ale cumparatorilor, in special generatiei tinere.

Pentru a face cunoscut produsul, autoturismul « Clio », firma Renault a folosit publicitatea

prin televiziune si prin ziare., iar pe plan international a participat la tirguri si expozitii

internationale de masini. De fapt acolo, la Salonul Auto Paris, s-a lansat efectiv pe piata

internationala. Obiectivele urmarite de intreprindere cu ocazia participarii la tirguri sau expozitii

internationale sunt complexe, putind fi avute in vedere urmatoarele :

- stabilirea de noi contacte cu consumatorii locali

- realizarea unor studii de cercetare a concurentei

- identificarea de noi modalitati de vinzare

- prezentarea produselor si serviciilor proprii

- identificarea si selectarea de reprezentanti comerciali

- lansarea de produse in premiera

- imbunatatirea imagini generale a intreprinderii

45

- incheierea de contracte

- acordarea de licente sau cumpararea de noi tehnologii etc.

Pentru realizarea acestor obiective Renault a utilizat si utilizeza toate metodele

promotionale cunoscute, dar indeosebi pe cele care presupun contactul direct cu consumatorul:

relatiile publice, sponsorizarea, utilizarea fortelor de vinzare. Avantajele participarii directe la

intilnirea cu consumatorii locali sunt evidente si pentru firma Renault aceasta a reprezentata o mare

oportunitate deoarece a obtinut foarte multe comenzi si in perioada prezentarii la Salonul Auto dar

si dupa aceea.

BUGETUL PROGRAMULUI DE MARKETING

Vinzarile Grupului Renault au crescut cu 4,2% in 2005, atingind nivelul record de 2488523

vehicule. Astfel Grupul Renault detine o cota de piata mondiala de 4.1 %. La capitolul

« Venituri » vom incerca sa indicam volumul prognozat al vinzarilor si pretul mediu estimat pentru

anul 2006. La capitolul « Cheltuieli » se vor estima costurile de productie, distributie fizica si

marketing. Odata aprobat, bugetul va sta la baza elaborarii tuturor programelor de activitati din

cadrul intreprinderii.

EXPLICATIIVALOAREA (in

mii euro)

Venituri estimate 2006 din

care: 1.890.000

Fabricatie Logan 864.000

Fabricatie cutii viteze Renault 126.000

Fabricatie piese schimb 500.000

Reparatii 300.000

Verificari periodice 100.000

Cheltuieli estimate 2006 din

care 1.694.000

costuri materii prime 700.000

costuri salariale 567.000

reparatii in termen garantie 500

cheltuieli transport 150.000

cheltuieli vamale 5.000

cheltuieli de cercetare-dezvoltare 65.000

46

cheltuieli instruire personal 5.000

studierea pietelor externe 100.000

Tirgul International Auto 2006 1.500

cheltuieli cu publicitatea 100.000

Rezultatul estimat 196.000

Se incearca atingerea unei cote de piata de 1 % in anul 2006 pe piata Europei Occidentale si

de vest.

CONTROLUL PROGRAMULUI DE MARKETING

Controlul este indispensabil pentru atingerea obiectivelor programului de marketing si

presupune stabilirea unor puncte de control a nivelurilor rezultatelor obtinute, raportarea rezultatelor

la nivelurile prevazute si eventual efectuarea corecturilor.. El are scopul de a stabili gradul de

realizare in timp a obiectivelor, evaluarea rezultatelor, oferind informatii pentru fundamentarea si

perfectionarea viitoarelor programme de marketing.

Operatiunea de control se poate efectua pe orizontala, la nivelul programului de marketing,

realizindu-se o evaluare globala a efortului de marketing si pe verticala, la nivelul fiecarei

activitati.. Controlul programului de marketing se realizeaza cu ajutorul mai multor metode si

tehnici, dintre care cele mai utilizate sunt :

analiza cheltuielilor si vinzarilor ce are cas cop stabilirea unui bilant al profiturilor

si pierderilor in functie de efortul depus si de volumul desfacerilor. Aceasta analiza poate fi de

ansamblu sau pe produs sau destinatie, pe tari sau zone geografice etc.

analiza eficientei activitatii de marketing care se efectueaza in functie de nivelurile

stabilite utilizind si indicatori de rentabilitate cum sr fi cota de piata mentionata mai sus.

revizia sau auditul de marketing ce constituie o forma de control care implica

reflectarea obiectiva a conditiilor interne si externe ale intreprinderii si redefinirea rolului ei in

cadrul pietei. Auditul de marketing trebuie efectuat periodic, indiferent daca situatia este critica sau

nu, pentru a se evita intirzierile in executarea programului sau diminuarea efortului de marketing

depus.

Eficienta unui program de marketing poate fi abordata atit sub aspect cantitativ cit si sub

aspect calitativ.In primul caz se exprima prin indicatorii masurabili, ce pun in valenta eforturile

exprimate valoric sau in unitati naturale, cu efectele surprinse in aceleasi unitati de masura. Al

47

doilea caz vizeaza o serie de aspecte de ordin calitativ ce se rasfring, de regula, pe termen lung,

asupra performantelor intreprinderii. Ca indicatori cantitativi am utilizat volumul vinzarilor, cota de

piata.Ca indicatori calitativi se utilizeaza formarea si imbunatatirea imaginii intreprinderii, formarea

notorietatii intreprinderii, imaginea produsului, cresterea gradului de satisfactie al clientului precum

si raportul calitate-pret, ce trebuie imbunatatit in permanenta.

BIBLIOGRAFIE

Nicolae Al.Pop, Ionel Dumitru, Marketing International, Editura Uranus,

Bucuresti 2005

www.9am.ro

www.serus.ro

www.renault.ro

www.saptamanafinanaciara.ro

www.adevarul.ro

48