7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
1/32
Mod. Coala N.Document Semnat DataElaborat
Verificat
Rusu Roman Litera Coala Coli
Consultant
Aprob.
Contr.norm.
Antoci E.
Colegiul de Transporturi din Chi inu.Cadedra Diagnosticarea Computerizat i Omologarea Transportului Auto
DAREA DE SEAM
privind efectuarea practicii de tehnologice n anul de
nv mnt 2011-2012, n cadrul ntreprinderii de transport
auto.
Tema : Post de diagnosticare, ntre inere tehnic al sistemului de
frnare, rulare .
Elaborarea procesului tehnic : Diagnosticarea sistemului de frnarepe standuri .
Efectuat de:Rusu Roman
grupa DC 081 b
Verificat de:Antoci Eduard
Chi inu 2011
CUPRINS:PT.2051.02.025.003.DT. 19.001
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
2/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Introducere ..................................................................................................................................3
CAPITOLUL I: Partea genrala ................................................................................................4
1.1. Succinte date istorice, destina ia i nomenclatura serviciilor prestate ............................4
1.2. Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii parcului de
automobile (intreprinderi de transport auto) ..............................................................................5
1.3. Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala) .........................7
1.4. Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea utilajului tehnologic,
aparate, dispozitive, etc.) .............................................................................................................8
1.5.Organizarea securit ii muncii i antiincendiare la ntreprindere
.................................9
CAPITOLUL II: Partea tehnologica a sitemului de frnare ...............................................13
2.1. Destina ia, construc ia i principiul de func ionare a mecanismului de frnare ..........13
2.2. Defec iunile posibile, simptomele i cauzele apari iei acestora ....................................14
2.3. Parametrii i mijloacele de diagnosticare ......................................................................17
2.4. Planul opera iilor procesului de diagnosticare a sistemului de frnare .20
2.5. Normarea tehnic a opera iilor men ionate de diagnosticare .......................................23
2.6. Elaborarea fi elor tehnologice i de schi a procesului tehnologic de diagnosticare a
sistemului de frnare ...................................................................................................................25
Bibliografie .............................................................................................................................
INTRODUCERE
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
3/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Sistemul de frnare este unul dintre sistemele cu o mare importan n
asigurarea securit ii circula iei, din care cauza diagnosticrii sale trebuie s i se
acorde o deosebit aten ie. De asemenea, o func ionare necorespunztoare a acestui
sistem poate duce la o cre tere a consumului de combustibil la o nraut ire a
dinamicii automobilului i a inutei sale de drum sau chiar la apari ia unor
defec iuni la sistemul de rulare.
Avnd ca tema : Diagnosticarea sistemul de frnare i rulare , scopul acestei
lucrri se prezint n 2 capitole: practica i teoria acestei teme. Capitolul 1 prezinta
practica tehnologica efectuata la SRL Tehmotiv, n care voi descrie ntreprinderea
(date istorice, destina ia, serviciile prestate, organigrama managerial, structura
organizatoric a posturilor de diagnosticare, normele de securitate a muncii i incendiare). Capitolul 2 prezinta date teoretice ale sistemului de frnare (destina ia,
principiul de func ionare, simptomele aparute i cauzele apari iei acestora,
mijloacele de diagnisticare a sistemului de frnare, algoritmul efecurii
diagnosticrii, ntocmirea raportului de diagnosticare i elaborarea fi elor
tehnologice i de schi a procesului tehnologic).
Pentru a nu periclita sigurana circulaiei, autovehiculele trebuie controlate i verificate zilnic, la plecarea n curs i la ntoarecea din curs. De asemenea pentru a
prentampina eventualele probleme n circulaie, unul dintre sistemele care
trebuie cunoscute, ntre inute si reparate este sistemul
de frnare i sistemul de rulare.
CAPITOLUL I: Partea genrala.
1.1. Succinte date istorice, destina ia i nomenclatura serviciilor prestate.
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
4/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Tehmotiv SRL vine in sprijinul oferilor aflai n dificultate cu servicii
profesionale menite s rezolve orice problem in cel mai scurt timp posibil.
Sarcina noastra de baz este asistena tehnic rutier pentru toi oferii de
Volkswagen.
n 2006 firma a achiziionat prima autospecializat pentru transport
auto. Reacionnd prompt la cererea pieii, pentru a face fa la volumul de
comenzi, n anul urmtor firma a mai achiziionat o autospecializat. ncepnd
cu anul 2008 firma s-a extins n servicii de asisten tehnic, totodat direcia
de vnzare de piese auto. Direcia principal a companiei a devenit asisten
tehnic, transport auto i vnzare de piese auto. Datorit nivelului de calitate
ridicat al serviciilor, profesionalismului i rapidittii personalului are astziparteneri de afaceri firme mari, cu renume, din ar i de peste hotare.
Organiza ia comerciala SRL TEHMOTIV a fost nfiin at la data de
09.10.2006.
Activeaz n domeniul serviciilor auto pn n prezent. La capitolul serviciilor
prestate se include:
reparaii de motoare (benzin, diesel);
schimb de ulei, filtre;
reparaii a sistemelor de frn;
vnzare de piese auto;
reparaii a sistemelor de ambreiaj;
verificare baterie;
reparaii a sistemelor de suspensie;
verificare, schimb bujii.
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
http://www.megaauto.md/Volkswagen/http://www.megaauto.md/Volkswagen/7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
5/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
1.2. Structura parcului de automobile, indicii tehnico-economici a exploatrii
parcului de automobile (intreprinderi de transport auto).
Lucrul transportului auto este un proces care are nevoie de dirijare i
organizare din timp. ns este prea greu de a prognoza din timp, care va fi
volumul de lucru.
Pentru aceasta la ntraprindere se ntocmete o eviden a unor indici ca:
1. Volumul de transport
2. Traficul
3. Capacitatea total a traficului
4. Numrul de automobile din parc
5. Autozile calendaristice6. Autozile n ntreprindere
7. Autozile n reparaie
8. Autozile n exploatare
9. Productivitatea mijlocului de transport in:(tone,tono-km)
10. Productivitatea unui ofer
11. Timpul de lucru a sistemei12. Timpul la rut
13. Distana de transportare a unei tone
14. Lungimea medie a cursei
15. Timpul de ncrcare i timpul de descrcare
16. Coeficientul de emisie la rut
17. Coeficientul pregtirii tehnice18. Coeficientul de utilizare a parcursului
19. Coeficientul de tilizare a capacitii de ncrcare
20. Viteza tehnic
21. Viteza de exploatare
22. Timpul unei curse.
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
6/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Toi aceti indicatori n statistic ne oglindesc,care au fost cererea
mijloacelor
de transport n raport cu oferta ntreprinderii. Dar pentru evidena materialelor
i banilor la ntreprindere se ntocmesc evidene contabile.Toate aceste
evidene ntreprinderea este obligat s le prezinte personelor, care sunt
mputernicite de a controla.
Atelierul de service auto trebuie amplasat ntr-o a ezare ct mai
adecvat pentru a putea beneficia de lumina natural, ntr-o zon ce asigur
observarea de ctre clien i i ce nu permite deranjarea loctarilor.
Suprafa a total pe care este amplasat atelierul este de300m alcatuit
din : un depozit cu suprafa a de 25m ;
service auto ;
spa ii administrative ;
grupuri sociale pentru conductorii auto ;
platforma betonat ;
mprejmuiriile.
Activititile de reparaii i ntreinere se realizeaz cu personal
specializat, experimentat i cu o nalt pregtire profesional, care utilizeazdotrile de ultim generaie n domeniu, posturile de lucru fiind dotate cu:
elevatoare, testere electronice aparatura de diagnosticare, instalatii de curatat
injectoare, scule si dispozitive.
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
7/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
8/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
9/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
1.3. Structura organizatoric a ntreprinderii (organigrama manageriala).
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
10/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
1.4. Structura organizatoric a posturilor de diagnosticare (descrierea
utilajului tehnologic, aparate, dispozitive, etc.)
Pentru ca lucrriile ce se execut n atelierul mecanic i electric s fie
de bun calitate, atelierul de service auto trebuie dotat cu mijloace fixe
si mijloace circulante.
Mijloacele fixe
particip la mai multe cicluri de produc ie i i transmit valoa-rea n
mod treptat asupra produselor pe calea amortizrii sub aspect tehnic, care
pot fi utilaje i instala ii tehnologice. Dup destina ia economic i
structura fizic seclasific n construc ii speciale,ma inii, utilaje i instala ii de
lucru, mijloace de transport etc.
n dotarea atelierului service auto avem urmtoarele utilaje fixe :
o strung Arad SNB 400;
o freza FLP-1000;
o polizor 1500/minut,p=1kw;
o 1 elevator pe 2 coloane pentru 4.500 kg greutate util;
o 2 elevatoare pe 2 coloane pentru 3.500 kg greutate util;
o 1 elevator mic pe 2.500 kg greutate util;
o 1 extractor de ulei;
o aparate de msur i control pentru unit i de msur electrice ;
o -compresmetru pentru motoare diesel / benzina ;
o -tester motor ;
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
11/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
o -tester presiune ulei ;
o -aparatur pentru reglat geometria roilor ;
o -SDV-uri specifice mrcilor auto ;
o -instalaii electrice ;
o -instalaii sanitare i instalaii de ventilaie;
o -echipament de echilibrat i de dejantat.
Mijloacele circulante se consum la un singur ciclu de lucru de produc ie (materii prime , materiale) sau n perioade scurte (ex :piese de schimb,
materiale de ntre inere ) i i transfer ntreaga valoare ntregului produs.
Mijloacele circulante care fac parte din dotarea atelierului service auto sunt
urmtoarele :
o piese de schimb ;
o scule ;
o vasilin ;
o uleiuri ;
o generator de sudur electric i autogen;
o polizor.
1.5. Organizarea securit ii muncii i antiincendiare la ntreprindere.
Organizarea locului de munca:
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
12/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
-ntre inerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amena-
jate, dotate cu utilaje, instalaii i dispozitive adecvate;
-executarea unor lucrri de demontare, ntre inere sau reparare a autovehicu-
lelor este admis i n spa ii amenajate nafara halelor i atelierelor de ntre i- nere denumite platforme tehnologice" . Aceste platforme vor fi delimitate,
marcate i amenajate corespunztor, iar atunci cnd este necesar vor fi m-
prejmuite;
-cile de acces din hale ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntre i-
nute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie
standardizate;
-nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotim-
pului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de
Normele generale de protecia muncii";
-n halele de ntre inere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi
ntre inute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a
combustibililor;
-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac
exist instalaii de exhaustare, n stare de funcionare;
-instalaiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate
lucrrilor de ntre inere i reparare a autovehiculelor vor fi n buna stare,
urmarindu-se n permanen a funcionarea lor la parametrii proiectai;
-utilajele din hala i ateliere vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu
dispozitivele de protecie n buna stare;
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
13/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
-la demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace
mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de
ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure prinderea
corect i echilibrat a subansamblelor;
-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezisten a
corespunztoare;
-n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule, se va
stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudura
oxiacetilenica, a transformatoarelor de sudur electric, precum i a paravanelor de
protecie folosite n timpul sudurii electrice;
-petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip,
dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri
care nu prezint pericol de incendiu;
-crpele, caltii si alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor sau a
minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac i evacuate n locuri stabilite n
acest scop pentru a fi arse sau ngropate;
-lucrtorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de lucru
corespunztor lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare;
-autovehiculele aflate pe poziiile de lucru din hale vor fi asigurate mpotriva
Repararea autovehiculelor
-autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd nrezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesardeplasrii autonome de la un punct de lucru la altul;
-canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgereaapei, uleiurilor i combustibililor. Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h, dirijate din fa de ctre conductorul locului de munc;
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
14/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
-standul unde se face verificarea bunei funcionri a sistemului de rulare i a motorului trebuie s aib montat grilajul de protecie;
-la diagnosticarea motorului n timpul funcionrii se va avea n vedere s se eviteaezarea lucrtorului n dreptul paletelor ventilatorului i s se asigure evacuarea
gazelor arse folosindu-se n acest scop tubulatura de evacuare i sistemul de ventilaie;
-demontarea pr ilor componente ale instalaiei electrice se va face numai dup decuplarea bateriei;-demontarea subansamblelor de sub cadru sau caroserie se va executa numai cuautovehiculul aezat pe capre metalice prevzuta n partea superioar cu pene delemn astfel ncat s asigure stabilitatea autovehiculului;
-se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina prin suflarea cu gura;
-splarea i degresarea pieselor mici se va face numai cu detergeni n cuve speciale, amplasate n locuri corespunztoare;
-pentru lucrrile absolute necesare sub autovehicul, cnd nal imea de suspendare nu permite o poziie de lucru n picioare, lucrtorii vor folosi paturirulante adiacente;
-se interzice ncercarea frnelor cu autovehiculul n mers, n hale i ateliere. Proba frnelor se va face numai la standul de ncercat sau n locuri special amenajate;
-se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat un control alsistemelor de siguran rutier(direc ie,frna,semnalizare luminoas)
-se interzice folosirea aparatelor de sudur la locurile de montare a auto-vehiculelor atta timp ct acestea sunt n lucru;
-nainte de pornirea motorului, pentru verificarea finala, eava de eapament aautovehiculului va fi conectat la instalaia de evacuare a gazelor de eapament;
-n locurile pentru umflarea pneurilor trebuie s se afieze la loc vizibil tabelul cupresiunile admise pe tipuri de automobile, precum i instruc iunile specifice de protecia muncii;
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
15/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
-corpurile de iluminat trebuie s fie curate periodic. De asemenea se vor facemsurtori periodice asupra iluminrii, precum i verificarea instalaiilor de iluminat;
Protecia mpotriva incendiilor i exploziilor:
-n ncaperi cu pericol de incendii i explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente, producerea de scntei,lovirea a doua scule feroase i folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice;
-este interzis accesul n atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelorstrine;
-este interzis fumatul n halele de ntre inere i reparaii. n acest scop se vor
amenaja locuri speciale pentru fumat;
-este interzis pstrarea rezervoarelor, a bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid,
cu uleiuri, a vaselor cu acizi, vopsele, diluan i etc. n interiorul halelor sau
atelierelor cu excepia locurilor anume prevzute prin proiectul de construcie.
CAPITOLUL II: Partea tehnologic.
2.1. Destina ia, construc ia i principiul de func ionare a mecanismului de frnare.
Destinaia sistemului de frnare. Sistemul de frnare servete la:
- reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar pn la oprirea lui;
- imobilizarea automobilului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant;
- meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor pante lungi.
Eficacitatea sistemului de frnare asigur punerea n valoare a performanelor de vitez
ale automobilului.In practic, eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe care se oprete un automobil
avnd o anumit vitez.
Sistemul de frnare permite realizarea unor deceleraii maxime de 6-6,5 m/s2pentru
autoturisme i de 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuze.
Pentru a rezulta distane de frnare ct mai reduse este necesar ca toate roile
automobilului s fie prevzute cu frne (frnare integral).
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
16/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn la limita de blocare.
Sistemul de frnare se compune din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare a
frnelor.
Dup locu l unde es te c rea t momentu l de f rnare (de d is -punere
a f rn e i p ropr iu -z ise ) , s e deosebesc: frne pe roi i frne pe transmisie.
Dup forma piesei care se rotete, frnele propriu-zise pot fi: cu tambur (radiale),
cu disc (axiale) i combinate.
Dup forma pieselor care produc frnarea, se deosebesc: frne cu saboi, frne cu
band i frnecu discuri.
Dup t ipu l mecan ismulu i de ac ionare , f rne le po t f i :
- cu ac ion a re d i r ect , p en t ru f r n are -folosindu-se efortul
conductorului;
- cu servoacionare, efortul conductorului- folosindu-se numai pentru comanda
unu i agen t exterio r care produce fo ra necesar frnrii ;
- cu acionare mixt, pentru frnare- folosindu-se att fora conductorului
ct i fora dat de un servomecanism.
2.2. Defec iunile posibile, simptomele i cauzele apari iei acestora.
2.2.1 Simptomele i cauzele probabile ale defec iunilor sistemelor de frnare cu lichid :
Nr.
crt.
Simptome Cauze posibile
1 Efort mare la pedal 1.1.Garnituri de cauciuc dilatate
1.2.Pistona e gripate
1.3.Orificiul compensator al cilindrului pompei
centrale obturat
1.4.Axul pedalei gripat
1.5.Conducte nfundate
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
17/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
2 Efort prea mic la pedal2.1.Garnituri de cauciuc defectate
2.2.Garnituri de cauciuc murdare
2.3.Pierderi de lichid
2.4.Aer n sistem
3 Cursa liber a pedalei
insuficient
3.1.Vezi pct. 1.3 i 1.5
3.2.Joc insuficient ntre sabo i i tambure
3.3.Dilatarea tamburelor ca urmare a nclzirii
4 Cursa liber a pedalei
prea mare
4.1.Vezi pct. 2.4
4.2.Conductele flexibile i-au pierdut rezisten a
4.3.Joc mare intre sabo i i tambur
4.4.Joc mare intre tij i pistonul pompei centrale
4.5.Garnituri de frna uzate
4.6.Uzura pronun at a discurilor
5 Frnele de la ro i se
nclzesc
5.1.Vezi pct. 1.1-1.4 i 3.2
5.2.Arcuri de rapel rupte sau detalonate
5.3.Impurit i ntre sabo i i tambur (disc)
5.4.Frna de sta ionare dereglata
5.5.Etrier nclinat (la frnele cu disc)6 Zgomote n timpul
frnrii
6.1. Vezi pct. 4.5, 4.6, 5.3, 5.4, si 5.5
7 Pedala ac ioneaza
normal dar fr efect de
frnare
7.1.Vezi pct. 2.3,4.2 si 4.5
7.2.Lubrifiant ntre sabot si tambur
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
18/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
8 Ma ina trage lateral n
timpul frnrii
8.1.Vezi pct. 3.3, 5.3, 6.2, 7.2 si 7.3
8.2.Pistona ul sau cilindrul receptor gripat
8.3.Garnitura de cauciuc a unui cilindru receptor
uzat, rupt, dilatat sau murdar
8.4.Pierderi de lichid la frna unei ro i
9 Frnare intermitent 9.1.Vezi pct. 5.3
9.2.Amortizoare defecte
9.3.Jocuri mari n mecanismul de direc ie
9.4.Tambure sau discuri uzate neuniform
10 Ro ile din spate se
blocheaz n timpul
frnarii
10.1. Repr itorul efortului de frnare defect
11 Frnare neprogresiv
(brusc)
11.1.Joc prea mic ntre garniturile de frnare din
tambur (discuri)
11.2.Orificiul de compensare al pompei centrale
2.2.2. Simptomele i cauzele posibile ale defec iunilor sistemelor de frnare cu
aer:
Nr.
crt.
Simptome Cauze posibile
1 Vehiculul ruleaza
frnat
1.1.Joc insuficient al pedalei de frna
1.2.Joc insuficient intre sabo i i tambure
2 Frnele sunt
ineficace
2.1.Joc mare al pedalei de frna
2.2.Joc mare intre sabo i i tambure
2.3.Impurit i (lubrifiant) ntre sabo i i
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
19/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
tambure
2.4.Garnituri de frna uzate
2.5.Dereglarea sau murdrirea robinetului
de distribu ie a aerului
2.6.Presiune sczut a aerului n sistem
3 Scderea presiunii
aerului dup oprirea
motorului
3.1.Conducte sau conexiuni neetanse
3.2.Pierderea etanseit ii camerelor de aer
3.3.Pierderea etanseit ii robinetului de
distribu ie
3.4.Rezervor de aer defect
3.5.Cureaua de antrenare a compresorului
slbita sau murdar de lubrifiant
4 Presiunea n sistem
sczut
4.1. Vezi pct. 2.1-2.4
sub limita
normalului
4.2.Supapele compresorului defecte
4.3.Compresor uzat
4.4.Regulator de presiune defect
5 Presiunea n sistem
cre te peste limita
normal
5.1. Regulator de presiune defect
2.3. Parametrii i mijloacele de diagnosticare.
Frnarea unui autovehicul trebuie s se realizeze eficace i progresiv, putnd fi evaluat prin
urmtorii parametri:
spa iul de frnare;
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
20/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
for a de frnare la roat;
efortul de apsare la pedal;
valoarea decelera iei rezultate n urma frnrii.
Spa iul de frnare este distan a n metri din momentul activrii frnei pn la oprirea
complet, care difer de la ma in la ma in (din punct de vedere calitativ) i de la cele cu
servo-frna pn la cele fr .
Spaiu total de frnare la viteza de :
- 50 km/h = 24 m ;
- 70 km/h = 49 m ;- 80 km/h = 64 m ;
- 90 km/h = 81 m .
For a de apsare a ro ii se transmite celor dou rulouri prin rezultantele radiale
R'siR'. La ac ionarea mecanis mului de frnare al ro ii se dezvolta for ele tangen iale de frecareF'fr respectivF'fr care, nsumate, reprezint for a de frnare pen tru roata
respectiv:
F'fr + F'fr = F fr
Blocarea ro ilor n timpul ncercarii este un fenomen nedorit din dou motive: ea
conduce la reducerea coeficientului de aderen al ro ii la rulouri i, implicit, a for ei de
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
21/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
frnare; pe de alt parte, n momentul blocrii ro ii apare tendin a de expulzare a ro ii
automobilului de pe rulouri. Acest din urm efect devine evident n special la ncercarea
frnei de sta ionare care ac ioneaz, de regul, asupra ro ilor unei singure pun i a
automobilului; celelalte ro i aflate pe podeaua atelierului nefiind frnate, se poate produce
evacuarea automobilului de pe stand.
Pentru a preveni acest fenomen, standul este prevazut cu rola6men inut n contact
permanent cu roata automobilului de ctre for a elastic a arcului 8. Rola este prevzut cu
un traductor de mi care de rota ie, care va identifica cu promptitudine tendin a de blocare a
ro ii. n acest moment se va emite o comanda care va reduce curentul de excita ie al electro-
motorului, mic ornd astfel momentul sau motor i prevenind expulzarea ro ilor
automobilului de pe stand.
Simultan se va aprinde o lampa de semnalizare la panoul standului, anun nd prin
aceasta c testul s-a incheiat. Sistemul electronic al standului va afi a valoarea maxim a
for ei de frnare nregistrat pentru fiecare din ro ile pun ii aflat la un moment dat pe
stand.
Puterea unuia din cele dou electromotoare ale unui stand este:
Pm =K Ffrmax R/ 3,6
unde: K - coeficient de suprasarcin;
V - viteza, n km/h;
Ffr max- valoarea maxim a for ei de frnare a unei ro i.
Acest din urm parametru se poate exprima in func ie de cea mai mare sarcin pe
roat a automobilului Grmax i de coeficientul de aderen al ro ii pe stand st:
Ffr.max = st Gr max.
Considernd cunoscut, pentru un anumit automobil, coeficientul de repartizare static
a greut ii pe pun i 0 i greutatea automobilului G, rezult pentru o roat:
Ffr.max = st0Gr max /2
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
22/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
n cazul ro ilor jumelate, se consider c acestea formeaz o singur roat deoarece
amndou vor fi ac ionate de acela i electromotor ele aflndu-se pe o singura pereche de
rulouri.
n final se ob ine:
Pm = (k/7,2)st0GV.
Pentru cazul concret al unui stand destinat s echipeze o gam de autoturisme cu
greutate pn la 20.000 N, considerndk=l,l, st=0,65, o=0,55, V= 7km/h, rezultPm= 7,6
kW.
Pentru a limita puterea necesar a fi dezvoltat de electromotor (din motive
economice si de gabarit), vitezele simulate pe standurile de for cu rulouri pentru autoturisme se ncadreaz de obicei in limitele 5-10 km/h. Pentru autovehiculele grele, din
acela i motiv, viteza simulat este mai mic, n general de 2 - 5 km/h.
n cazul verificrii autocamioanelor i autobuzelor, pentru a testa sistemul de frnare
la solicitari mai apropiate de cele de exploatare fr a se proceda la ncrcarea dificila a
autovehiculului respectiv cu lest, standul poate fi prevzut cu un sistem hidrostatic de
ncrcare a pun ii ce se afl pe rulouri. n aceast situa ie, pentru fiecare tip de autovehicul se va preciza mrimea for ei respective de ncarcare.
n unele cazuri, echiparea standului este completat cu un traductor pentru msurarea
for ei de apsare pe pedala de frn, denumit pedometru, i care poate fi hidraulic sau
electric (tensometric).
2.4. Algoritmul (Planul opera iilor) procesului de diagnosticare.
naintea efecturii probelor propriu-zise se vor ntreprinde o serie de opera iuni
pregtitoare, menite s evite afectarea rezultatelor de factori de influen parazi i:
se controleaz ca anvelopele s nu fie murdare sau ude i se verific adncimea
profilului;
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
23/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
se verific i, dac este necesar, se reface presiunea din pneuri, cu o abatere
maxim admis fa de valorile recomandate de constructor de
0,01 MPa;
se verific i, eventual, se regleaza cursa liber a pedalei de frn, aducnd-o la
valoarea nominal prescris de fabricant (n lipsa acestei valori se poate considera
orientativ o curs liber de 10 - 20 mm);
se verific i, la nevoie, se regleaz cursa liber a dispozitivului de comand a
frnei de sta ionare;
se controleaz etanseitatea sistemului de frnare si, dac este necesar, se nlatur
defec iunile (contorul se face apsnd energic de cateva ori pedala de frn complet -
dac de la o apsare la alta cursa total a pedalei cre te aceasta consti tuie indiciul
existen ei neetanseit ilor);
se aduce automobilul cu puntea din fa pe standul cu rulouri, cu axa sa longi -
tudinal ncadrat ct mai simetric cu putin fa de cele dou module ale standului
i perpendicular pe axele rulourilor; ro ile nu trebuie s vin n contact cu pr ile
laterale ale standului;
se aduce schimbtorul de viteze n punctul mort;
se monteaza senzorul pedometrului pe pedala de frna;
se pun n mi care rulourile standului i se apas de cteva ori pe pedala de frn
pentru a verifica stabilitatea automobilului pe stand si pentru a nclzi pu in frnele.
Dac n timpul acestor manevre automobilul alunec lateral fr a putea fi stabilizat
cu ajutorul volanului, aceasta nseamn c sistemul de direc ie este dere glat si
diagnosticarea frnelor se ntrerupe, relundu-se numai dup ce au fost nlturate eventualele
jocuri excesive din mecanism i a fost restabilit geometria ro ilor de direc ie i a pivo ilor
lor.
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
24/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Se trece apoi la efectuarea propriu-zis a msurtorilor, n cazul n care sistemul de
frnare este prevzut cu servomecanism, se va men ine n func iune motorul pe durata
determinrilor.
Se trece apoi la opera iunile de diagnosticare:
men innd rulourile standului n mi care, se las ro ile s ruleze liber i se
urmresc mrimile celor dou for e de frnare; dac una sau amndou dep esc valorile
prevzute de fabricant, nseamn c exist lagare defecte, defec iuni n transmisie sau frne
blocate par ial; n lipsa valorilor admise ale for ei de re inere a ro ii libere se pot folosi
urmtoarele valori orientative:
- pentru autoturisme: * la ro ile motoare, 200 N;
* la celelalte ro i, 100 N;
- pentru autocamioane si autobuze: * la ro ile motoare, 500 N;
* la celelalte ro i, 200 N.
dac aceste valori sunt respectate se trece la determinarea celorlal i parametri de
diagnosticare apsnd energic pedala de frn pn la semnalarea tendin ei de blocare a
ro ilor. Dup aceast opera ie, pe sistemele de afi are ale standului apar valorile for elor
maxime de frnare si cea a dezechilibrului relativ ntre for ele de frnare ale pun ii
respective. Acest din urma parametru se calculeaz cu ajutorul rela iei:
n careFfrstg i Ffr dr reprezint valorile maxime ale for elor de frnare la cele dou ro i din
stnga, respectiv dreapta, ale pun ii. n ara noastr, reglementrile n vigoare prevd c
limita superioar a dezechilibrului are valoarea de 20%, indiferent de puntea la care se
determin el.
se aduce apoi automobilul cu puntea urmtoare pe stand i se repet opera iunile n
ordinea men ionat.
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
25/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Dup determinarea for elor de frnare ale tuturor ro ilor automobilului se poate calcula
eficacitatea sistemului de frnare folosind rela ia:
E = (Ffr/G)100 [%],
n care Ffreste suma for elor de frnare ale tuturor ro ilor, iar G este greutateaautomobilului n timpul testului.
La un automobil cu o stare tehnic foarte bun a sistemului de frnare
E> 80%. Valoarea minim a acestui parametru este definit prin reglementrile din ara
noastr la 58% pentru automobilele destinate transportului de persoane cu cel mult 8 locuri
pe scaune n afara oferului i la 50% pentru celelalte automobile.
Considernd c la viteza redus rezisten a aerului este neglijabil, iar for a de rezisten la rulare este prea mic n raport cu for ele de frnare pentru a putea fi i ea
neglijat, se poate calcula cu aproxima ie valoarea decelera iei maxime:
amax =g (Ffr/G)
undegeste acceleratia gravitationala (g = 9,81 m/s2).
2.5. Normarea tehnic a opera iilor men ionate de diagnosticare sistemului de frnare.
Corelarea n timp a proceselor tehnologice impune de la nceput stabilirea
unor criterii comune.
Astfel, un asemenea criteriu a devenit normarea tehnic. Norma de munc
reprezint i unul din criteriile aprecierii eficienei oricrui proces tehnologic.
Este de dorit ca operaiile, fazele, trecerile, etc. s se fac ntr-un timp ct mai scurt(desigur nu n dauna calitii produsului), avnd astfel certitudinea c n timpul limitat de
condiiile de fabricaie (schimb, zi, decad lun, etc.) s se poat prognoza o cantitate strict
de produse corelate desigur cu planul de producie.
Timpul stabilit n vederea executrii unei anumite lucrri tehnologice n
anumite condiii tehnico-economice poart numele de norm de lucru sau norm de
timp (NT).
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
26/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
ntruct operaia este unul din elementele de baz ale procesului tehnologic
(pentru care exist i documentaie planul de operaii), norma de timp (NT) se va
referi la timpul necesar realizrii unei piese n cadrul ei. Structura normei tehnice de
timp se prezint n figura de mai jos, unde:
INCLUDEPICTURE "C:\\Users\\Doker\\Downloads\\imagini grama8\\fig.801.jpg" \* MERGEFORMATINET
Tpi timpul de pregtire i ncheiere
Top timpul operativ
tb timpul de baz
ta timpul auxiliar (ajuttor)
Td1 timpul de deservire a locului de munc
tdt timpul de deservire tehnic
tdo timpul de deservire organizatoric
Tr timpul de ntreruperi reglementate
tto timpul de ntreruperi condiionate de tehnologia stabilit i de organizare
a produciei
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
27/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
ton timpul de odihn i de necesiti fireti (fiziologice)
Deci, norma de timp se poate exprima i sub forma relaiilor:
rTdlTopTn
pT
T(b)N(min/buc)
T(b)N norma de timp pe bucat
N nr. buci piese din lot
)nrTdlTopTpTT(lot)N ( (min/rot)
Timpul de pregtire i ncheiere [T p] : este consumat de operatorul uman
nainte i n timpul efecturii lucrrii pentru crearea condiiilor necesare executrii
acesteia precum i dup terminarea ei, pentru ncheierea lucrrilor (studiereaplanului de operaii a documentaiei tehnologice n general, pregtirea locului de
munc, reglarea mainii, montarea etc.).
[Top] timpul operativ: este timpul efectiv consumat de ctre operatorul uman
n decursul cruia se realizeaz procesul tehnologic propriu-zis.
[Td1] timpul de deservire a locului de munc este timpul consumat de
operatorul uman pe ntreaga perioad a schimbului de lucru, att pentru meninerea
n stare de funcionare a utilajului, ct i pentru alimentarea i organizarea locului de
munc.
[Tr] timpul de ntreruperi reglementate este perioada de timp necesar
operatorului uman n procesul de lucru pentru necesiti fireti (ton) ct i de
organizare a produciei (tto).
1. FRANE. INSPECTARE SI REGLAJ
I Denumirea func iei II Norma de timp (h)Reglaj frne(toate roile) 0.55
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
28/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
Reglaj frn de parcare
Reglaj nl ime pedal frn
Revizie complet sistem frnare
Completare lichid frnare
nlocuire lichid frn i aerisirea
complet a circuitului de frn
0.55
0.20
5.65
0.15
1.35
2. FRNE. FRN FA (TIP DISC)
I IID/R ansamblu etrier:disc frn(o parte)
Repara ie capital ansamblu etrier:(la banc:
o parte)
nlocuire disc frn fa (o parte)
D/R ansamblu etrier:disc frn(ambele
pri)
Repara ie capital ansamblu etrier(la
banc:ambele pr i)
nlocuire disc frn fa (ambele pr i)
Repara ie capital butuc roata fa (o parte)
Repara ie capital butuc roat fa (ambele
pr i)
nlocuire aparatoare prafi/sau racord(o
parte)
nlocuire aparatoare praf i/sau
racord(ambele pri)
nlocuire plcu e frn,fa (o parte)
nlocuire plcu e frn,fa (ambele pr i)
0.85
0.50
1.80
1.60
1.00
3.50
1.55
3.00
1.70
3.60
0.68
1.19
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
29/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
3. FRNE. FRN SPATE(TIP TAMBUR)
I IID/R tambur frn spate(o parte)
Inspectare i cur ire frn (o parte)
nlocuire ansamblu sabot frn(o
parte)
nlocuire ansamblu cilindric roata(o
parte)
Reparaie capital ansamblu cilindric
roata spate la banc(o parte)
nlocuire dispozitiv reglare frn(o
parte)
nlocuire tift ancorare,sabot frn (o
parte)
nlocuire plac sprijin(o parte)
D/R tambur,frn spate(ambele
pri)
Inspec ie i cur ire frn(ambele
pri)
0.60
0.80
0.95
1.10
0.50
1.95
2.25
3.12
1.10
1.50
1.80
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
30/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
nlocuire ansamblu sabot
frn(ambele pri)
nlocuire ansamblu cilindru
roat(ambele pri)
Repara ie capital ansamblu cilindru
roat spate la banc(ambele pri)
nlocuire dispozitiv reglare
frn(ambele pri)
nlocuire tift ancorate:sabot
frn(ambele pr i)
nlocuire plac sprijin(ambele pri)
2.10
1.00
3.80
4.40
6.07
4. FRNE. SISTEM AC IONARE FRNE
I IInlocuire arc rapel,pedal frn
nlocuire ansamblu pedal frn
nlocuire consol frn pedal i
pedala ambreiaj
nlocuire protectoare,plcu e pedal
frn i ambreiaj
nlocuire ansamblu cilindric;pompa
centrala frn tandem
Repara ie capital ansamblu
cilindric;pompa central frn
tandem la banc(nu cuprind D/R
pompa central frn de pe
0.50
0.75
0.85
0.25
1.47
0.75
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
31/32
Coala.
Mod Coala N. Document Semnat Data
autoturism)
nlocuire ansamblu rezervor lichid
frn
nlocuire furtun flexibil frn
fa (unu)
nlocuire furtun flexibil frn
fa (dou )
nlocuire furtun flexibil:frn
spate(unu)\
nlocuire conduct frn(una)
nlocuire conduct frn(dou-trei)nlocuire supap regulatoare;frn
hidraulic(una)
nlocuire supap regulatoare;frn
hidraulic(dou)
nlocuire ntreruptor;lamp stop
0.85
0.85
1.60
0.85
1.25
2.400.85
1.60
0.35
5. FRNE. SERVOFRN
I IInlocuire ansamblu servofrn
Repara ie capital ansamblu
servofrn la banc(nu cuprinde D/R
ansamblu servofrn de pe
autoturism)
nlocuire furtun vacum
nlocuire supap control,furtun
vacum
1.25
1.30
0.60
0.60
6. FRNE. FRN DE PARCARE
I II
PT.2051.02.025.003.DT. 19.0
7/31/2019 diagnostica sistemului de frinare, practica
32/32
Ansamblu levier;frn de parcare
nlocuire cablu;frn de parcare i
reglare
nlocuire ntreruptor;avertizare
parcare ac ionat.
0.90
2.60
0.85
Top Related