TTM

Intrebare URL Raspuns1 URL Data Raspuns2 URL Data Raspuns3

URL Data Raspuns4 URL Data Raspuns5 URL Data Raspuns6

URL Data Raspuns7 URL Data Raspuns8 URL Data Raspuns9

URL Data Raspuns10 URL Data

Abscisa centrului de greutate al navei incarcate poate avea : numai valori pozitive;

0 numai valori negative; 0 valori pozitive sau negative; 1

valori constante. 0

Abscisa centrului de greutate se calculeaza cu relatia: mng_a165.mht 1

mng_b165.mht 0 mng_c165.mht 0 mng_d165.mht 0

Abscisele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de: coasta 10;

0 cuplul maestru; 1 planul neutru; 0 planul de baza.

0

Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de

securitate : in sectiunea 1; 0 in sectiunea 2; 0 in sectiunea 3;

0 in sectiunea 4. 1

Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:

primirea listei de incarcare cu marfuri periculoase; 0 procurarea

documentatiei tehnice necesare; 0 analiza posibilitatilor tehnice si constructive ale

navei, in raport cu cerintele specifice claselor de marfuri periculoase; 0 toate cele trei

activitati mentionate. 1


studierea caracteristicilor si a proprietatilor marfurilor periculoase oferite spre incarcare;

0 intocmirea planului de incarcare; 0 redactarea si inaintarea cererii

de echipament, materiale de interventie si materiale de decontaminare; 0 toate cele trei

activitati mentionate. 1


stabilirea masurilor necesare pentru incarcarea marfurilor periculoase, tinand cont de riscurile

primordiale si secundare ale acestora; 0 stabilirea componentei echipei de interventie si

a ofiterului responsabil cu operarea marfurilor periculoase; 0 stabilirea rolurilor

pentru echipaj; 0 toate cele trei activitati mentionate. 1


stabilirea graficului de supraveghere a incarcarii, transportului si descarcarii marfurilor

periculoase; 0 stabilirea restrictiilor de acces si circulatie la bord; 0

stabilirea locului pentru depozitarea echipamentului de interventie si efectuarea exercitiilor de

antrenament; 0 toate cele trei activitati mentionate. 1

Ambalajele marcate cu litera "X" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:

grupul de ambalare I; 0 grupul de ambalare II; 0 grupul de

ambalare III; 0 aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.

1

Ambalajele marcate cu litera "Y" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:

grupurile de ambalare I si II; 0 grupurile de ambalare II si III; 1

grupurile de ambalare I si III; 0 aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate

grupurile de ambalare. 0

Ambalajele marcate cu litera "Z" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:

grupul de ambalare I; 0 grupul de ambalare II; 0 grupul de

ambalare III; 1 aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.

0

Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar si in

cazul unui accident, sunt : ambalaje de tip B; 1 ambalaje de tip A;

0 ambalaje de tip C; 0 ambalaje de tip D. 0

Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice pierderi sau

dispersare a continutului radioactiv, manifestandu-si functia de ecran de protectie, sunt :

ambalaje de tip B; 0 ambalaje de tip A; 1 ambalaje de tip

C; 0 ambalaje de tip D. 0

Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "X" corespund: grupului de ambalare I;

1 grupului de ambalare II; 0 grupului de ambalare III; 0

tuturor grupurilor de ambalare. 0

Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Y" corespund: grupului de ambalare I;



Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Z" corespund: grupului de ambalare I;



Ambalarea in unitati de transport marfa este reglementata de Codul IMDG, in : Volumul 1,

Partea 4; 0 Volumul 3, Partea 4; 1 Volumul 2, Partea 3;

0 Volumul 3, Partea 3. 0

Aptitudinea navei si a echipajului sau de a efectua un voiaj in siguranta, din toate punctele de vedere,

pentru nava insasi, pentru echipaj si incarcatura, reprezinta : o calitate nautica;

0 buna practica marinareasca; 0 buna stare de navigabilitate;

1 personalitatea navei. 0

Asieta navei se poate calcula cu relatia: mng_a172.mht 1 mng_b172.mht

0 mng_c172.mht 0 mng_d172.mht 0

Asieta navei este : o stare de inclinare transversala; 0 o stare de

incarcare; 0 materializarea diferentei dintre pescajele prova si pupa; 1

materializarea diferentei dintre pescajele citite in borduri, la centrul navei. 0

Axa transversala in jurul careia au loc inclinarile longitudinale ale navei trece prin : centrul

de carena al navei; 0 centrul de greutate al navei; 0 centrul de

greutate al suprafetei de plutire; 1 cuplul maestru. 0

Bordul liber de iarna este egal cu: mng_a16.mht 0 mng_b16.mht


Bordul liber in apa dulce este egal cu: mng_a18.mht 0 mng_b18.mht


Bordul liber de iarna in Altanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mica sau

egala cu 100 m, se calculeaza cu relatia: mng_a217.mht 1 mng_b217.mht


Bordul liber de iarna in Atlanticul de Nord este egal cu: mng_a17.mht 0


Bordul liber de iarna in Atlanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mare de

100 m, se calculeaza cu relatia: mng_a216.mht 0 mng_b216.mht 1

mng_c216.mht 0 mng_d216.mht 0

Bordul liber de iarna, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:

mng_a212.mht 1 mng_b212.mht 0 mng_c212.mht 0

mng_d212.mht 0

Bordul liber de vara se calculeaza in functie de : latimea navei; 0 volumul de

carena; 0 lungimea navei; 1 inaltimea de constructie. 0

Bordul liber in apa dulce la tropice, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:


mng_d215.mht 0

Bordul liber in apa dulce, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:


mng_d214.mht 0

Bordul liber in apa dulce, la tropice, este egal cu: mng_a19.mht 0


Bordul liber la tropice este egal cu : mng_a15.mht 1 mng_b15.mht


Bordul liber la tropice, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:


mng_d213.mht 0

Bordul liber minim de vara, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza in functie de :

lungimea navei; 0 lungimea totala, efectiva a suprastructurilor; 1

pescajul de vara in apa de mare; 0 volumul carenei. 0

Bordul liber reprezinta : rezerva de flotabilitate a navei; 1 opera vie;

0 opera moarta; 0 bordul ridicat. 0

Bratul stabilitatii dinamice se calculeaza cu relatia: mng_a176.mht 1


Bratul stabilitatii statice se calculeaza cu relatia: mng_a175.mht 0


Bratul de redresare al navei mai este denumit si : bratul stabilitatii de forma;

0 bratul stabilitatii statice; 1 bratul stabilitatii dinamice;

0 bratul de rasturnare. 0

Buna conservare a produselor alimentare in vrac, pe timpul transportului maritim, se realizeaza prin :

separarea loturilor de marfa; 0 ventilatie eficienta; 1

reducerea perioadei de ruliu; 0 conservarea acestor marfuri nu implica actiuni

deosebite. 0

Buna stare de functionare a instalatiilor de incarcare/descarcare de la bordul navelor se atesta prin :

certificatul de clasa; 0 certificatul de siguranta a echipamentului;

0 certificatul de siguranta a constructiei; 0 cartea instalatiei de ridicat

marfuri. 1

Butoaiele se stivuiesc orizontal (culcat) cand : sunt construite din metal; 0

sunt construite din lemn; 0 sunt construite din plastic; 0

au vrana practicata in doaga (pe generatoare). 1

Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand : sunt construite din metal;

0 sunt construite din lemn; 0 sunt construite din plastic;

0 au vrana practicata in capac. 1

Calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor cuprinde: etapa masuratorilor;

0 etapa corectiilor; 0 etapa calculelor; 0 toate

cele trei etape mentionate. 1

Canarisirea datorata stabilitatii transversale initiale negative se produce : in bordul

acostarii; 0 in bordul opus acostarii; 0 simetric, in oricare din borduri;

1 stabilitatea initiala negativa nu determina canarisirea navei. 0

Canarisirea navei este : o stare de incarcare; 0 o stare de inclinare

longitudinala; 0 materializarea diferentei dintre pescajele citite in borduri, la centrul

navei; 1 materializarea diferentei dintre pescajele prova si pupa. 0

Canarisirea navei exercita asupra stabilitatii transversale un efect : pozitiv; 0

negativ; 1 temporar; 0 canarisirea nu influienteaza stabilitatea

transversala a navei. 0

Cand este necesar accesul rapid la marfurile periculoase, se recomanda stivuirea: PE

PUNTE; 0 SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE; 1 NUMAI

SUB PUNTE. 0

Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de formare a amestecurilor de gaze explozive sau

vapori extrem de toxici sau cand este posibila corodarea insesizabila a structurii navei, se recomanda

stivuirea: PE PUNTE; 0 SUB PUNTE; 0 NUMAI PE

PUNTE; 1 NUMAI SUB PUNTE. 0

Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al magaziilor navei, acesta este efectuat uzual, in

contul : armatorului; 0 incarcatorului; 1 destinatarului;

0 companiei de stivatori. 0

Cand se solicita supravegherea constanta a marfurilor periculoase, se recomanda stivuirea:

PE PUNTE; 0 SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE;

1 NUMAI SUB PUNTE. 0

Capacitatea de incarcare a navelor containiere se exprima in : TDW; 0 TRB;

0 TRN; 0 TEU. 1

Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor care au

provocat scoaterea ei din aceasta pozitie defineste : flotabilitatea navei; 0

stabilitatea navei; 1 nescufundabilitatea navei; 0

vitalitatea navei. 0

Cargo-planul initial sta la baza : calcului de stabilitate si asieta; 1 angajarii navei;

0 calculului de eficienta a navei; 0 contractului de navlosire si transport.

0

Cargo-planul se intocmeste pe baza : ordinului de mars; 0

conosamentului; 0 listei de incarcare; 1 contractului de

navlosire si transport. 0

Cartea instalatiei de ridicat marfuri este eliberata si vizata periodic de : santierul constructor;

0 registrul de clasificare; 1 societatea de asigurare; 0

compania de navigatie. 0

Cazurile tipice de incarcare a navei sunt date de : Conventia SOLAS 1974; 0

Normele registrului naval; 0 Manualul companiei de navigatie;

0 Informatia de stabilitate pentru comandant. 1

Clasa 1 de marfuri periculoase (explozivi) cuprinde : 3 diviziuni; 0 2

diviziuni; 0 4 diviziuni; 0 6 diviziuni. 1

Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune) cuprinde :

2 diviziuni; 0 3 diviziuni; 1 5 diviziuni; 0

clasa 2 nu are diviziuni. 0

Clasa 3 de marfuri periculoase (lichide inflamabile) cuprinde : 5 diviziuni; 0

2 diviziuni; 0 3 diviziuni; 0 clasa 3 nu are diviziuni.

1

Clasa 4 de marfuri periculoase (substante solide inflamabile) cuprinde : 2 diviziuni;

0 3 diviziuni; 1 4 diviziuni; 0 clasa 4 nu are diviziuni.

0

Clasa 5 de marfuri periculoase (substante oxidante si peroxizi organici) cuprinde : 2

diviziuni; 1 3 diviziuni; 0 4 diviziuni; 0 5

diviziuni. 0

Clasa 6 de marfuri periculoase (substante toxic-otravitoare si infectioase) cuprinde : 2

diviziuni; 1 3 diviziuni; 0 4 diviziuni; 0 clasa 6

nu are diviziuni. 0

Clasa 7 de marfuri periculoase (materiale radioactive) cuprinde: 2 diviziuni; 0


1

Clasa 8 de marfuri periculoase (substante corozive) cuprinde : 2 diviziuni; 0


1

Clasa 9 de marfuri periculoase (diverse substante si articole periculoase) cuprinde : 2

diviziuni; 0 3 diviziuni; 0 5 diviziuni; 0 clasa 9

nu are diviziuni. 1

Clasificarea marfurilor periculoase este data de Codul IMDG in : Volumul 1, Partea 2;

1 Volumul 2, Partea 3; 0 Volumul 3, Partea 4; 0

Volumul 1, Partea 3. 0

Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care prezinta riscuri multiple se face dupa:

compusul periculos cu masa cea mai mare; 0 compusul periculos cu volumul

cel mai mare; 0 riscul primordial, avandu-se in atentie si riscurile subsidiare;

1 marfurile periculoase care prezinta riscuri multiple nu sunt admise la transportul pe

mare. 0

Codul combustibililor nucleari radioactivi este cuprins in Codul IMDG, in : Volumul 3,



Codul International Maritim al Marfurilor Periculoase este structurat si redactat in : 2

volume; 0 3 volume; 1 4 volume; 0 5

volume. 0

Coeficientul bratului de stabilitate dinamica se calculeaza cu relatia: mng_a177.mht

0 mng_b177.mht 1 mng_c177.mht 0 mng_d177.mht

0

Coeficientul stabilitatii transversale are expresia: mng_a167.mht 1


Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide si 0,5 kg

pentru substante solide, vor fi marcate durabil: cu inscriptia MARINE POLLUANT;

0 cu denumirea comerciala si numarul ONU; 0 cu formula chimica a

marfii continute 0 pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este obligatoriu.

1

Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si 5 kg pentru

substante solide , vor fi marcate durabil: cu inscriptia MARINE POLLUANT;

0 cu denumirea comerciala si numarul ONU; 0 cu formula chimica a

marfii continute; 0 pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este

obligatoriu. 1

Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau sters se incarca : separat

de coletele marcate corespunzator; 0 la terminarea operarii; 0 numai

cu scrisoare de garantie; 0 coletele cu marcaj necorespunzator sau sters vor fi

respinse la incarcare. 1

Conditia obligatorie pentru stabilitatea transversala a navei este: mng_a170.mht


0

Conditiile tehnice-constructive si de dotare a navelor maritime sunt reglementate de :

Conventia STCW 78/95; 0 Conventia internationala pentru ocrotirea vietii umane

pe mare (SOLAS); 1 Codul ISM; 0 Codul IMDG. 0

Confectionarea si testarea ambalajelor sunt reglementate de Codul IMDG, in : Volumul 1,



Congelarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care : efectul

bacteriostatic este partial; 0 apa continuta isi pastreaza starea de agregare;

0 apa continuta isi schimba starea de agregare; 1 conservarea este de

scurta durata. 0

Conservarea marfurilor pe timpul transportului presupune: separarea eficienta a loturilor;

0 ventilatia corespunzatoare a magaziilor; 1 presarea tancurilor din dublu

fund; 0 respectarea ordinii de consum al lichidelor la bord. 0

Constanta navei reprezinta : masa navei goale; 0 cantitatea de balast

permanent; 0 diferenta dintre masa navei goale la un moment dat pe timpul

exploatarii si masa initiala a navei goale; 1 cantitatea de reziduri din tancurile navei.

0

Constructia de nave petroliere cu tancuri separate de balast este o cerinta a : Codului ISM;

0 Conventiei SOLAS 74 0 Conventiei MARPOL 73/78; 1

Codului IBC. 0

Constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice in vrac este reglementata de :

Codul IBC; 1 Codul ISM; 0 Codul LSA; 0

Codul STCW. 0

Containerele deschise se incarca la bordul navelor containiere : pe punte si sub punte;

1 numai pe punte; 0 numai sub punte; 0 aceste

containere sunt interzise transportului maritim. 0

Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul navelor containiere : pe punte sau sub punte

(in numar limitat); 1 numai pe punte; 0 numai sub punte;

0 aceste containere sunt interzise transportului maritim. 0

Containerele inchise care contin marfuri periculoase incompatibile, in cazul cerintei de separare

DEPARTE DE, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca : sunt separate vertical de o distanta de

minim 3 m; 0 sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa; 0

intre ele exista un spatiu interzis stivuirii; 1 Codul IMDG nu prevede o astfel

de separare. 0

Containerele inchise sau deschise care contin marfuri periculoase capabile sa emane gaze inflamabile

sau vapori, in cazul incarcarii sub punte, se vor stivui: DEPARTE de unitatile de sarcina care

necesita refrigerare sau incalzire; 0 SEPARAT DE unitatile de sarcina care necesita

refrigerare sau incalzire; 1 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU

MAGAZIE) de unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire; 0 pentru aceste

containere, la stivuirea SUB PUNTE, nu exista cerinte speciale de separare. 0

Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, pot fi stivuite pe

aceeasi verticala daca : sunt separate vertical de o distanta de minim 3 m; 0

sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa; 1 intre ele exista un

spatiu interzis stivuirii; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.. 0

Containerele inchise se incarca la bordul navelor containiere : pe punte si sub punte;

1 numai pe punte; 0 numai sub punte; 0 aceste

containere sunt interzise transportului maritim. 0

Containerele platforma se incarca la bordul navelor containiere : pe punte sau sub

punte; 1 numai pe punte; 0 numai sub punte; 0

aceste containere sunt interzise transportului maritim. 0

Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri

periculoase, au ca obiective : respectarea indicatiilor referitoare la stivuire; 0

existenta materialelor de protectie si interventie conform fiselor de securitate; 0

planul de interventie si rolul de echipaj; 0 toate cele trei obiective mentionate.

1


periculoase, au ca obiective : existenta si instruirea echipelor de interventie; 0

cunoasterea masurilor de prim ajutor medical; 0 semnalizarea specifica a

marfurilor periculoase la bord; 0 toate cele trei obiective mentionate. 1


periculoase, au ca obiective: identificarea marfurilor periculoase; 0

declaratia de marfuri periculoase; 0 modul de stivuire; 0

toate cele trei obiective mentionate. 1

Conventia internationala asupra liniilor de incarcare nu se aplica navelor : cu lungime mai

mare de 24 m; 0 cu TRB mai mare de 150 TR; 0 cu DWB mai mic de 300

TDW; 0 de pescuit. 1

Coordonatele centrului de greutate al navei goale se calculeaza de catre : comandantul

navei; 0 registrul de clasificare; 0 santierul constructor; 1

compania de stivatori. 0

Corectia de asieta a deplasamentului se determina cu relatia: mng_a463.mht 0

mng_b463.mht 1 mng_c463.mht 0 la navele mari, aceasta corectie este

neglijabila 0

Corectia de asieta a sondelor efectuate la tancuri se realizeaza: cu scara Bonjean;

0 cu graficele sau tabelele continute in tabelele de calibrare a tancurilor; 1

cu graficele de asieta; 0 asieta nu influenteaza citirea sondelor. 0

Corectia de asieta care se aplica pescajului centru are expresia: mng_a453.mht 0

mng_b453.mht 0 mng_c453.mht 1 aceasta corectie este neglijabila,

indiferent de asieta navei 0

Corectia de asieta care se aplica pescajului prova are expresia: mng_a451.mht 1



Corectia de asieta care se aplica pescajului pupa are expresia: mng_a452.mht 0



Corectia de asieta se aplica deplasamentului cu relatia: mng_a464.mht 0


Corectia de asieta se aplica ulajelor masurate prin : utilizarea scarii Bonjean;

0 utilizarea graficelor de asieta; 0 utilizarea tabelelor sau graficelor

continute in tablele de calibrare a tancurilor; 1 asieta nu influenteaza citirea ulajelor.

0

Corectia de densitate a deplasamentului se determina cu relatia: mng_a459.mht


0

Corectia de densitate a pescajului se determina cu relatia: mng_a456.mht 0


Corectia de densitate se aplica deplasamentului cu relatia: mng_a460.mht 1


Corectia de densitate se aplica pescajului de medie a mediilor, cu relatia:


mng_d457.mht 0

Corectia inaltimii metacentrice pentru efectul suprafetelor libere lichide are expresia:


mng_d169.mht 0

Cota centrului de greutate al navei incarcate poate avea : numai valori pozitive;


valori constante. 0

Cota centrului de greutate se calculeaza cu relatia: mng_a164.mht 0


Cota metacentrului transversal se poate calcula: cu "Diagrama pentru cota metacentrului

transversal"; 1 cu "Scala de incarcare"; 0 cu "Diagrama Bonjean";

0 prin integrare. 0

Cota metacentrului transversal se poate calcula: cu "Diagrama curbelor de carene drepte";

1 cu "Diagrama de asieta"; 0 prin derivare; 0 cu

ajutorul coeficientului de stabilitate. 0

Cota metacentrului transversal se poate calcula: din inaltimea de constructie a navei;

0 din valoarea bordului liber; 0 din valoarea momentului de redresare;

0 cu formule empirice. 1

Cotele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de: coasta 0; 0

cuplul maestru; 0 planul neutru; 0 planul de baza. 1

Criteriul principal de apreciere a stabilitatii transversale initiale a navei il constituie :

valoarea inaltimii metacentrice transversale; 1 valoarea cotei centrului de

greutate al navei; 0 valoarea cotei metacentrului transversal; 0

valoarea razei metacentrice transversale. 0

Curba stabilitatii statice ilustreaza comportarea navei la unghiurile de inclinare transversala :

mici; 0 mari; 0 diferite (mici si mari); 1

constante. 0

Daca nu fac parte din unitati de transport inchise, marfurile periculoase din clasa 3.2 (cu punct de

aprindere intermediar), ambalate in canistre, butoaie sau recipiente de plastic, vor fi stivuite :

PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE; 1 NUMAI

SUB PUNTE; 0 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0

Deadweightul brut al navei este : spatiul destinat marfii; 0 o marime

variabila; 0 capacitatea totala de incarcare a navei; 1 suma

greutatilor constante de la bord. 0

Deadweightul caracterizeaza : balastul permanent al navei; 0 constanta

navei; 0 greutatea navei goale; 0 capacitatea de incarcare.

1

Deadweightul net al navei este: o marime constanta; 0 spatiul destinat marfii;

0 suma greutatilor variabile de la bord; 0 capacitatea utila de incarcare a

navei. 1

Densitatea standard pentru care este intocmita documentatia de incarcare de la bordul navelor este:


mng_d458.mht 0

Deplasamentul de plina incarcare corespunde : liniei de plutire in apa dulce, la tropice;

0 liniei de plutire in apa dulce; 0 liniei de plutire de vara, in apa sarata;

1 liniei de plutire in apa sarata, la tropice. 0

Deplasamentul navei goale este: o marime variabila; 0 o valoare de

referinta; 0 o marime constanta data de santierul constructor; 1

volumul destinat marfii. 0

Deplasamentul navei reprezinta: volumul de apa deslocuit de carena navei;

0 masa incarcaturii de la bord; 0 volumul total ocupat de marfa;

0 masa volumului de apa deslocuit de nava. 1

Descarcarea navelor petroliere se realizeaza : numai cu pompele navei; 1

numai cu pompele terminalului; 0 cu pompele navei si cu pompele terminalului;

0 metoda de descarcare se stabileste prin contract. 0

Descarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza : numai cu pompele navei;

1 numai cu pompele terminalului; 0 cu pompele navei si cu pompele

terminalului; 0 metoda de descarcare se stabileste prin contract. 0

Diferenta dintre deadweightul brut al navei si totalitatea greutatilor de la bord (care nu constituie

marfa) reprezinta : tonajul navei; 0 tonajul registru brut; 0

tonajul registru net; 0 deadweightul net. 1

Diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale reprezinta : tonajul

navei; 0 deadweightul net; 0 deadweightul brut; 1

tonajul registru brut. 0

Diferenta dintre deplasamentul navei la un pescaj dat si greutatile cunoscute( inclusiv greutatea navei

goale) se materializeaza in: deadweightul net al navei; 0 deadweightul

brut al navei; 0 tonajul navei; 0 constanta navei. 1

Discul de bord liber (discul Plimssol) este traversat orizontal de o banda metalica, avand dimensiunile ;

540 x 25 mm; 0 450 x 25 mm; 1 540 x 30 mm; 0

450 x 30 mm. 0

Discul de bord liber (discul Plimssol) se materializeaza printr-un inel metalic, aplicat pe bordajul navei,

avand : diametrul exterior 300 mm si diametrul interior 250 mm; 1

diametrul exterior 250 mm si diametrul interior 230 mm; 0 diametrul

exterior 450 mm si diametrul interior 300 mm; 0 diametrul exterior 540 mm si diametrul

interior 450 mm. 0

Distanta masurata pe verticala, de la nivelul lichidului din tanc pana la cerul tancului (sau alt punct de

referinta), se defineste ca : sonda; 0 inaltime de constructie; 0

spatiu de expansiune; 0 ulaj. 1

Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre centrul de carena si metacentrul transversal,

constituie : cota metacentrului transversal; 0 raza metacentrica transversala;

1 cota centrului de carena; 0 pantocarena. 0

Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre metacentrul transversal si centrul de greutate al

navei, constituie : cota metacentrului transversal; 0 raza metacentrica

transversala; 0 cota centrului de carena; 0 inaltimea metacentrica

transversala. 1

Dupa ce ambalajele destinate marfurilor periculoase sunt supuse testelor de performanta, spre deplina

satisfactie a autoritatii competente, se elibereaza " Certificatul de buna ambalare" de catre:

firma producatoare de ambalaje; 0 autoritatea competenta;

0 incarcator; 1 firma producatoare de marfuri periculoase.

0

Echilibrul indiferent al navei este caracterizat de : inaltime metacentrica pozitiva;

0 inaltime metacentrica nula; 1 inaltime metacentrica negativa;

0 inaltime metacentrica suficienta. 0

Echilibrul instabil al navei este caracterizat de : inaltime metacentrica pozitiva; 0

inaltime metacentrica nula; 0 inaltime metacentrica negativa; 1

inaltime metacentrica suficienta. 0

Echilibrul stabil al navei este caracterizat de : inaltime metacentrica pozitiva; 1

inaltime metacentrica nula; 0 inaltime metacentrica negativa; 0

inaltime metacentrica insuficienta. 0

Echipamentul special necesar in caz de urgenta, precum si materialele de interventie si decontaminare

sunt cuprinse in fisele de securitate : in sectiunea 1; 0 in sectiunea 2;

1 in sectiunea 3; 0 in sectiunea 4. 0

Efectul asietei navei asupra stabilitatii transversale se materializeaza prin : cresterea

inaltimii metacentrice transversale in cazul apuparii navei; 1 cresterea inaltimii

metacentrice transversale in cazul aprovarii navei; 0 scaderea inaltimii metacentrice

transversale in cazul apuparii navei; 0 asieta navei nu influienteaza stabilitatea ei

transversala. 0

Efectul suprafetei libere dintr-un tanc al navei este proportional cu : cantitatea de lichid din

tanc; 0 lungimea si latimea tancului; 1 sonda tancului; 0

inaltimea tancului. 0

Efectul suprafetelor libere lichide din tancurile navei se materializeaza prin : cresterea

inaltimii metacentrice; 0 mentinerea inaltimii metacentrice; 0

scaderea inaltimii metacentrice; 1 inaltimea metacentrica nu este afectata de

suprafetele libere lichide. 0

Etichetele de atentionare pentru existenta unor riscuri subsidiare (care completeza etichetele patrate de

risc primordial) au forma de: patrat; 0 dreptunghi; 1

triunghi; 0 romb. 0

Etichetele de atentionare pentru unitatile de transport sub fumigare au forma de: patrat;

0 triunghi; 0 romb; 0 dreptunghi. 1

Etichetele marfurilor periculoase care au regim termic controlat au forma de: patrat;

0 triunghi isoscel; 1 triunghi echilateral; 0 romb.

0

Etichetele patrate care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au dimensiunile: minim

100x100 mm; 1 minim 200x200 mm; 0 minim 300x 300mm;

0 minim 400x400 mm. 0

Etichetele pentru atentionare privind poluantii marini au forma de: patrat; 0

triunghi isoscel; 0 triunghi echilateral; 1 romb. 0

Etichetele uzuale care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au forma de: triunghi;

0 patrat; 1 dreptunghi; 0 romb. 0

Exigentele maxime privind siguranta constructiei si mijloacelor de salvare a vietii pe mare se intalnesc la

: navele de pasageri; 0 navele petroliere; 0 navele

pasagere de tip Ro-Ro; 1 navele Ro-Ro. 0

Expedierea marfurilor periculoase este reglementata de Codul IMDG, in : Volumul 1,



Factorul de corectie a deplasamentului, pentru densitate, are expresia: mng_a461.mht


0

Fardajul magaziilor are rol in : prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei;

1 arimarea marfurilor; 0 amarajul marfurilor; 0

separatia marfurilor. 0

Fiecare colet care contine marfuri periculoase va fi marcat durabil: cu formula chimica a

marfii continute; 0 cu denumirea tehnica corecta si numarul ONU; 1

cu denumirea comerciala si numarul ONU; 0 marcarea coletelor nu este

obligatorie. 0

Formula care exprima relatia dintre deplasamentul navei si volumul de apa deslocuit de carena navei

este : mng_a27.mht 0 mng_b27.mht 1 mng_c27.mht

0 mng_d27.mht 0

Formula empirica de calcul al cotei centrului de carena este: mng_a166.mht 0


Gazele neinflamabile si neotravitoare sunt marfuri periculoase din: clasa 5, diviziunea 5.2;

0 clasa 2, diviziunea 2.3; 0 clasa 3; 0 clasa 2, diviziunea 2.2.

1

Gazele inflamabile sunt marfuri periculoase din: clasa 2, diviziunea 2.1; 1 clasa 3;

0 clasa 4, diviziunea 4.1. 0 clasa 1, diviziunea 1.1. 0

Gazele otravitoare sunt marfuri periculoase din: clasa 6, diviziunea 6.2; 0 clasa 2,

diviziunea 2.3; 1 clasa 4, diviziunea 4.3; 0 clasa 3. 0

Gazul inert utilizat la navele transportoare de gaze lichefiate are punctul de lichefiere cuprins intre :

minus 10 grade C si minus 20 grade C; 0 minus 20 grade C si minus 30 grade C;

0 minus 30 grade C si minus 40 grade C; 1 minus 40 grade C si minus 50

grade C. 0

Ghidul medical de prim ajutor este cuprins in Codul IMDG, in : Volumul 3; Partea 2;

1 Volumul 3, Partea 3; 0 Volumul 2, Partea 3; 0

Volumul 1, Partea 3. 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor , la incarcare, cantitatea incarcata se determina cu

relatia: Q= (A-a) - ( B-b); 0 Q= (B-b)-(A-a); 1 Q=(A-a)-Do;

0 Q=(B-b)-Do. 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, constanta navei se poate determina:

inaintea inceperii incarcarii; 0 dupa terminarea descarcarii; 0

inainte de inceperea incarcarii si dupa terminarea descarcarii; 1 metoda

pescajelor nu include calculul constantei navei. 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru deformarea corpului

navei se realizeaza in practica curenta: cu diagramele din documentatia navei; 0

calculand pescajul de medie a mediilor 1 prin calcul integral; 0

aceasta corectie este neglijabila, indiferent de starea de incarcare a navei. 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile

longitudinale ale navei se realizeaza: cu formule de calcul, tabele sau diagrame din

documentatia navei; 1 prin integrare; 0 prin calcul logaritmic;

0 aceasta corectie nu este necesara. 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile

transversale ale navei se realizeaza: cu formule empirice; 0 cu diagrame din

documentatia navei; 0 facand media pescajelor masurate in ambele borduri;

1 aceasta corectie nu este necesara. 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, la descarcare, cantritatea descarcata se determina

cu relatia: Q= (A-a) - ( B-b); 1 Q= (B-b)-(A-a); 0 Q=(A-

a)-Do; 0 Q=(B-b)-Do. 0

In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, corectia densitatii relative pentru diferenta de

temperatura se obtine cu relatia : mng_a485.mht 0 mng_b485.mht


In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, pentru reducerea volumului marfii la temperatura

standard, se utilizeaza : tablele de calibrare; 0 tablele de sonde;

0 tablele ASTM-IP; 1 cantitatea de marfa nu poate fi determinata

prin reducerea volumului la temperatura standard. 0

In caz de incendiu in care sunt implicate marfuri periculoase din clasa 5.1 se recomanda utilizarea de :

gaz inert; 0 abur; 0 mari cantitati de apa; 1

pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0

In caz de infestare puternica cu razatoare se recomanda deratizarea navei : cu momeli;

0 cu capcane; 0 prin fumigare; 1 deratizarea prin

metodele mentionate nu este recomandabila. 0

In cazul marfurilor periculoase din clasa 2 se recomanda stivuirea : DEPARTE DE spatiile de

locuit; 1 SEPARAT DE spatiile de locuit; 0 SEPARAT PRINTR-UN

COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit; 0 pentru aceste marfuri

nu sunt recomandari speciale. 0

In cazul operarii marfurilor cu instalatia de incarcare/descarcare a navei, proba instalatiei in functionare

trebuie efectuata : zilnic; 0 saptamanal; 0 inaintea

inceperii fiecarei etape de operare; 1 proba instalatiei in functiune nu este

obligatorie. 0

In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, centrul de carena se deplaseaza pe :

o dreapta; 0 un arc de cerc; 0 o curba de raza variabila;

1 verticala. 0

In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, metacentrul transversal se deplaseaza pe :

o dreapta; 0 un arc de cerc; 0 o curba de raza variabila;

0 o evoluta metacentrica. 1

In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca centrul de carena se

deplaseaza pe : o dreapta; 0 un arc de cerc; 1 o curba de raza

variabila; 0 verticala. 0

In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca intersectia a doua plutiri

izocarene se face dupa o dreapta care trece prin : planul nutru; 0 centrul

lor de greutate; 1 cuplul maestru; 0 discul Plimsoll. 0

In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca metacentru transversal

este : un punct fix; 1 situat sub planul neutru; 0 situat

in planul neutru; 0 situat deasupra planului neutru. 0

In mediu umed bumbacul absoarbe apa marindu-si greutatea cu : 17-20%;

0 20-25%; 0 27-30%; 1 30-35%.

0

In mod frecvent, la bordul navelor containiere se incarca : mng_a498.mht 0


In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare "ordinar" corespunde :

tipului de stivaj I; 1 tipului de stivaj II; 0 tipului de stivaj

III; 0 tipului de stivaj IV. 0

In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare de tip "depozit" corespunde

: tipului de stivaj I; 0 tipului de stivaj II; 1 tipului

de stivaj III; 0 tipului de stivaj IV. 0

In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "articole speciale"

corespunde : tipului de stivaj I; 0 tipului de stivaj II; 0

tipului de stivaj III; 0 tipului de stivaj IV. 1

In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "pirotehnice"

corespunde : tipului de stivaj I; 0 tipului de stivaj II; 0

tipului de stivaj III; 1 tipului de stivaj IV. 0

In studiul stabilitatii dinamice se iau in consideratie momentele de inclinare transversala care se aplica

navei : lent; 0 rapid; 1 constant; 0 variabil.

0

In studiul stabilitatii statice se admite ipoteza ca momentele de inclinare transversala se aplica navei :

lent; 1 rapid; 0 constant; 0 variabil.

0

In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse intre :

minus 8 grade C si minus 10 grade C; 0 minus 10 grade C si minus 18 grade C;

0 minus 18 grade C si minus 30 grade C; 1 minus 30 grade C si minus 38

grade C. 0

In timpul incarcarii navelor mineraliere se urmareste: repartizarea uniforma a incarcaturii pe

magazii; 0 distributia marfii pe intreaga suprafata a magaziilor de marfa;

0 asigurarea unei asiete convenabile; 0 toate cele trei activitati

mentionate. 1

Inaltimea maxima de stivuire pentru coletele care contin marfuri periculoase este de: 1 m;

0 3 m; 1 5 m; 0 inaltimea de stivuire nu este limitata.

0

Inaltimea metacentrica transversala se calculeaza cu relatia : GM = KG + KB; 0

GM = BM + KB; 0 GM = KG - KB; 0 GM = KM - KG. 1

Incarcarea navelor petroliere se realizeaza : numai cu pompele navei; 0

numai cu mijloacele terminalului (pompe sau prin cadere libera); 1 cu

pompele navei si cu mijloacele terminalului (pompe sau prin cadere libera); 0 metoda

de incarcare se stabileste prin contract. 0

Incarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza : numai cu pompele navei;

0 numai cu pompele terminalului; 1 cu pompele navei si cu pompele

terminalului; 0 metoda de incarcare se stabileste prin contract. 0

Indicele de stivuire reprezinta : masa unitatii de volum al marfii; 0 raportul dintre

volumul magaziilor navei si volumul marfii; 0 volumul unitatii de masa a marfii;

1 raportul dintre deadweightul net si greutatea marfii; 0

Indicele ideal de stivuire satisface : nescufundabilitatea navei; 0

capacitatea de balastare a navei; 0 tonajul navei; 0

capacitatea de incarcare a navei. 1

Institutiile organizate in scopul supravegherii constructiei si exploatarii navelor, capabile sa emita

certificate care sa confirme buna stare tehnica, sunt : societati de asigurare; 0

registre de clasificare; 1 societati de navigatie; 0 santiere navale.

0

Intocmirea cargo-planului este sarcina si responsabilitatea : incarcatorului navei;

0 comandantului navei; 1 companiei de stivatori; 0

superintendentului navei. 0

La deplasarea de greutati, variatia asietei se calculeaza cu formula: mng_a174.mht


0

La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, puturile de alimentare au rol in

limitarea efectelor: alunecarii cerealelor; 0 tasarii cerealelor;

1 incingerii cerealelor; 0 umezirii cerealelor. 0

La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, separatiile longitudinale au rol in

limitatrea efectelor: alunecarii cerealelor; 1 tasarii cerealelor;

0 incingerii cerealelor; 0 umezirii cerealelor. 0

La bordul navelor R0-R0, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare care contin

marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare DEPARTE DE, separarea se face printr-o

distanta orizontala de : minim 3 m; 1 minim 6 m; 0 minim

12 m; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care

contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-

UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta

orizontala de : minim 20 m; 0 minim 30 m; 0 minim 40 m;

1 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care

contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN

COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta orizontala de :

minim 12 m; 0 minim 20 m; 1 minim 40 m; 0

in acest caz nu se impune distanta de separare. 0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri

periculoase incompatibile, avand cerinta se segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta

orizontala de : minim 3 m; 0 minim 6 m; 0 minim 12 m;

0 in acest caz nu se impune distanta se separare. 1

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri periculoase

incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de

: minim 3 m; 1 minim 6 m; 0 minim 12 m;


La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis,

care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARATE DE, separarea se

face printr-o distanta orizontala de : minim 3 m; 0 minim 6 m;

0 minim 12 m; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare.

1

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incaracaturilor unitare, care contin marfuri

periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN

COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face : printr-o

distanta orizontala de minim 20 m; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa;

0 prin doi pereti despartitori rezistenti la foc si apa, asigurandu-se ca si puntile sa fie

rezistente la foc si apa; 1 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitar, care contin marfuri periculoase

incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU

MAGAZIE), separarea se face : printr-un perete despartitor, sau o punte de interventie,

rezistente la foc si apa; 0 prin doi pereti despartitori sau doua punti de interventie,

rezistenete la foc si apa; 1 printr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara;


La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri

periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face : printr-

un perete sau o punte rezistente la foc si apa; 0 printr-un spatiu echivalent cu o

incarcatura unitara; 0 printr-o distanta orizontala de minim 12 m; 1

in acest caz nu se impune distanta de separare. 0


periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN

COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face : printr-o

distanta orizontala de minim 20 m; 0 printr-o distanta orizontala de minim 40 m,

asigurandu-se ca puntile sa fie rezistente la foc si apa; 1 printr-un perete despartitor

rezistent la foc si apa; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0


periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT (SAU

MAGAZIE), separarea se face : printr-o distanta orizontala de minim 20 m; 1

printr-o distanta orizontala de minim 40 m; 0 prin doi pereti sau doaua punti

rezistente la foc sau apa; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare.

0

La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri

incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face : printr-un

perete sau o punte rezistente la foc si apa; 1 printr-un spatiu echivalent cu o

incarcatura unitara; 0 printr-o distanta orizontala de 24 m; 0 in acest

caz nu se impune distanta se separare. 0

La bordul navelor Ro-Ro, marfurile periculoase din clasele 3.1 si 3.2 vor fi stivuite : PE

PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE; 0 NUMAI PE

PUNTE; 1 pentru aceste marfuri nu sunt cerinte speciale. 0

La bordul navelor se utilizeaza uneori elemente de stabilitate longitudinala, pentru : studiul

pantocarenelor; 0 studiul asietei; 1 determinarea perioadei de ruliu;

0 determinarea planului neutru. 0

La descarcare, constanta navei se calculeaza cu relatia: mng_a466.mht 1

mng_b466.mht 0 mng_c466.mht 0 la descarcare nu se poate determina

constanta navei 0

La imbarcarea de greutati, variatia pescajului mediu se calculeaza cu formula:


mng_d173.mht 0

La incarcare, constanta navei se calculeaza cu relatia: mng_a465.mht 0

mng_b465.mht 1 mng_c465.mht 0 la incarcare nu se poate determina

constanta navei 0

La incarcarea navelor transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza :

prin absorbtie; 0 prin compresie; 0 prin detenta; 1

pentru incarcarea acestor nave nu este necesara racirea tancurilor de marfa. 0

La navele care transporta cereale in vrac, inaltimea metacentrica transversala (corectata pentru efectul

suprafetelor libere lichide) nu trebuie sa fie mai mica de: 0,1 m; 0 0,2 m;

0 0,3 m; 1 0,4 m. 0

La navele care transporta cereale in vrac, prin ventilatie se urmareste limitarea efectelor:

alunecarii cerealelor; 0 tasarii cerealelor; 0 incingerii

cerealelor; 1 la aceste marfuri ventilatia nu este necesara. 0

La navele care transporta cereale in vrac, unghiul de inclinare transversala datorata deplasarii

incarcaturii nu trebuie sa depaseasca: 10 grade 0 12 grade;

1 14 grade; 0 16 grade. 0

La navele care transporta marfuri lichide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :

transvresal; 0 orizontal; 1 vertical; 0

longitudinal-diametral. 0

La navele care transporta marfuri lichide in vrac, volumul ocupat de marfa in tancuri se determina cu

tablele de calibrare a tancurilor, functie de : temperatura marfii; 0

densitatea marfii; 0 ulajul marfii; 1 sonda tancului de

marfa. 0

La navele care transporta marfuri solide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :

longitudinal-diametral; 1 transversal; 0 orizontal;

0 vertical. 0

La navele cargouri, inaltimea metacentrica transversala pentru nava incarcata, are valori cuprinse intre :

0,1 - 0,2 m; 0 0,4 - 0,6 m; 1 0,8 - 1,2 m; 0

2,5 - 4,0 m; 0

La navele de marfuri generale, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :

transversal; 0 orizontal; 0 vertical; 0

longitudinal-diametral. 1

La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase

avand categoria de stivuire "A" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1

NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS.

0


avand categoria de stivuire "B" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1


0


avand categoria de stivuire "C" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0


0


avand categoria de stivuire "D" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0


0


avand categoria de stivuire "E" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1


0

La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "A"

se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1 NUMAI PE PUNTE;

0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS. 0

La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "B"



La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "C"



La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "D"



La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "E"



La navele mineraliere, inaltimea metacentrica transversala, pentru nava incarcata, are valori cuprinse

intre : 0,1 - 0,2 m; 0 0,4 - 0,6 m; 0 0,8 - 1,2 m;

0 2,5 m - 4,0 m. 1

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa ai caror pereti nu se

invecineaza sau nu fac parte din structura de rezistenta a corpului navei sunt : tancuri

independente; 1 tancuri integrale; 0 tancuri gravitationale;

0 tancuri sub presiune. 0

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata care

nu depaseste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt : tancuri independente; 0 tancuri

integrale; 0 tancuri gravitationale; 1 tancuri sub presiune.

0

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata de

peste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt : tancuri independente; 0 tancuri


1

La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa care fac parte din structura de

rezistenta a corpului navei sunt : tancuri independente; 0 tancuri


0

La navele transportoare de gaze lichefiate, protectia tancurilor de marfa impotriva riscului de explozie se

realizeaza : cu abur; 0 cu gaz inert; 1 cu spuma

chimica; 0 cu azbest. 0

La navele transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza : cu aer

racit de instalatiile navei; 0 cu aer racit de instalatiile terminalului; 0

cu o cantitate mica de gaz lichefiat;; 1 racirea tancurilor de marfa nu este

necesara. 0

La o nava avand perioada lunga de ruliu, cu amplitudine mica, inaltimea metacentrica initiala este :

mica; 1 mare; 0 negativa; 0 critica.

0

La o nava avand perioada scurta de ruliu, cu amplitudine mare, inaltimea metacentrica initiala este :

mica; 0 mare; 1 negativa; 0 critica.

0

La plecarea din portul de incarcare, o nava care transporta cereale in vrac poate avea o canarisire de:

maxim 3 grade; 0 maxim 5 grade; 0 maxim 8 grade; 0

la aceste nave nu se admite canarisire la plecarea din portul de incarcare. 1

La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, PE PUNTE, recipientele vor fi protejate impotriva :

intemperiilor; 0 apei de mare; 0 radiatiei solare; 1

la stivuirea PE PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte speciale. 0

La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, SUB PUNTE, recipientele vor fi depozitate in spatii de

marfa : ventilate natural; 0 ventilate mecanic; 1

neventilate; 0 la stivuirea SUB PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte

speciale. 0

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN

COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), in cazul stivuirii PE PUNTE, separarea se face alegandu-se o

distanta : de 1 m; 0 de 3 m; 0 de 5 m; 0

corespunzatoare. 1

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de separare DEPARTE DE se asigura o

separare orizontala intre colete de minim : 1m; 0 3 m; 1

5 m; 0 7 m; 0

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinte de segregare SEPARAT DE , in cazul

stivuirii PE PUNTE, se asigura o separare orizontala intre colete de minim : 7 m;

0 5 m; 0 3 m; 1 1 m. 0

La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile SUB PUNTE, atunci cand separarea verticala nu

satisface cerintele securitatii transportului, se aplica cerinta de separare : SEPARAT DE;

0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE); 0

SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU

MAGAZIE); 1 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand

cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face : printr-o distanta de

minim 3 m; 0 printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;

1 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de

separare. 0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand

cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face : printr-o distanta de

minim 3 m; 0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere; 1 printr-

un spatiu echivalent cu un container; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii. 0

La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,

avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE

INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea longitudinala se face printr-o distanta de : 12 m;

0 24 m; 1 36 m; 0 48 m. 0


avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea

longitudinala se face: printr-o distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu

echivalent cu un container; 1 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;

0 printr-un spatiu echivalent cu 3 containere. 0


avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea

transversala se face : printr-o distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu

echivalent cu un container; 0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;

0 printr-un spatiu echivalent cu 3 containere. 1

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise care contin marfuri periculoase

incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea longitudinala se face : printr-o

distanta de minim 3 m; 0 printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;

1 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de

separare. 0

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase

incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea transversala se face : printr-o

distanta de minim 3 m; 0 printr-un container neutru; 1 prin doua

containere neutre; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase

incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face : printr-o

distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un

container neutru sau un perete rezistent la foc si apa; 1 Codul IMDG nu prevede o astfel

de separare. 0

La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase

incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face : printr-

un spatiu echivalent cu 2 containere; 1 printr-o distanta de minim 3 m; 0

printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un spatiu echivalent cu un container.

0

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand

cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face : printr-o distanta de

minim 3 m; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un spatiu

echivalent cu 2 containere; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa. 1


cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face: printr-o distanta de

minim 3 m; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un perete

rezistent la foc si apa; 1 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere. 0


cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE

(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face : printr-un perete rezistent la foc si apa;

0 prin 2 pereti rezistenti la foc si apa; 1 prin 3 pereti rezistenti la foc si

apa; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0


cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea

orizontala se face : printr-un perete rezistent la foc si apa; 0 prin 2 pereti

rezistenti la foc si apa; 1 prin 3 pereti rezistenti la foc si apa; 0 printr-

un spatiu echivalent cu 2 containere. 0

La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand


(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face : printr-un perete rezistent la foc si apa;

0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere; 0 prin 2 pereti rezistenti

la foc si apa; 1 prin 3 pereti rezistenti la foc si apa. 0



(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face : printr-un perete rezistent la foc si apa;

0 prin doi pereti rezistenti la foc si apa; 0 printr-un spatiu echivalent cu 2

containere; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa si o distanta de 24 m (distanta de

perete fiind de minim 6,1 m). 1


cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea

orizontala se face : printr-o distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu

echivalent cu un container; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa; 1

prin 2 pereti rezistenti la foc si apa. 0

La tancurile petroliere, valoarea inaltimii metacentrice pentru nava incarcata trebuie sa fie mai mare de :

0,02 din latimea navei; 0 0,04 din latimea navei; 0 0,06 din

latimea navei; 0 0,08 din latimea navei. 1

Lichide inflamabile cu punct de aprindere peste 61 grade Celsius fac parte din: clasa 2;

0 clasa 3; 0 clasa 4; 0 aceste lichide nu sunt considerate

marfuri periculoase. 1

Lichidele inflamabile cu punct de aprindere cuprins intre +23 grade Celsius si +61 grade Celsius

(inclusiv) fac parte din: clasa 4; 0 clasa 5; 0 clasa 3; 1

aceste lichide nu sunt considerate marfuri periculoase. 0

Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere intre -18 grade Celsius si +23 grade Celsius (exclusiv) fac

parte din: clasa 4; 0 clasa 3; 1 clasa 5; 0 aceste

lichide nu sunt considerate marfuri periculoase. 0

Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere sub -18 grade Celsius fac parte din: clasa 3;

1 clasa 4; 0 clasa 5; 0 aceste lichide nu sunt considerate

marfuri periculoase. 0

Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa de mare, se materializeaza printr-o banda metalica

avand dimensiunile : 230 x 25 mm; 0 250 x 30 mm; 0 380 x

25 mm; 1 450 x 30 mm. 0

Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa dulce, se materializeaza printr-o banda metalica avand

dimensiunile : 450 x 30 mm; 0 300 x 25 mm; 0 250 x 30 mm;

0 230 x 25 mm. 1

Linia puntii de bord liber se materializeaza printr-o banda metalica orizontala, aplicata pe bordajul navei,

avand dimensiunile : 250 x 25 mm; 0 300 x 25 mm; 1 250 x

30 mm; 0 300 x 30 mm. 0

Liniile de incarcare ale marcii de bord liber se materializeaza prin benzi metalice orizontale, avand

dimensiunile : 300 x 30 mm; 0 230 x 25 mm; 1 300 x 25 mm;

0 230 x 30 mm. 0

Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa de mare, sunt orientate spre : prova

navei; 1 pupa navei; 0 linia puntii de bord liber; 0

cuplul maestru. 0

Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa dulce, sunt orientate spre : prova

navei; 0 pupa navei; 1 linia puntii de bord liber; 0

cuplul maestru. 0

Lista marfurilor periculoase si exceptiile privind cantitatile limitate sunt date de Codul IMDG, in :

Volumul 1, Partea 1; 0 Volumul 2, Partea 3; 1 Volumul 3,

Patrea 2; 0 Volumul 1, Partea 4. 0

Marca de bord liber include : discul Plimsoll; 1 scarile de pescaj;

0 marca de tonaj; 0 deplasamentul unitar. 0

Marca de tonaj a fost introdusa de : Conventia internationala asupra liniilor de incarcare

(LL); 0 Regulamentul pentru masuratorile de tonaj (UK); 1 Lloyd's

Register of Shipping; 0 Registrul Naval Roman. 0

Marca de tonaj include: discul Plimsoll; 0 linia de incarcare de iarna;

0 linia de incarcare de vara, la tropice; 0 un triunghi echilateral cu latura

de 300 mm. 1

Marcajul coletelor care contin marfuri periculoase trebuie sa poata fi identificat si dupa ce coletele au

stat in apa de mare timp de cel putin: o luna; 0 doua luni; 0

trei luni; 1 1 an. 0

Marfuri care prin natura lor pot afecta mediul inconjurator sunt considerate : marfuri

periculoase; 1 marfuri interzise transportului maritim; 0 marfuri cu

regim special; 0 marfuri de masa. 0

Marfuri periculoase din clasa 6.1 se stivuiesc : DEPARTE DE spatiile de locuit; 0

DEPARTE DE surse de caldura; 0 DEPARTE DE produse alimentare;

0 DEPARTE DE spatiile de locuit, de surse de caldura si de marfuri alimentare.

1

Marfurile care prin natura lor pot afecta sanatatea echipajului sunt considerate : marfuri de

masa; 0 marfuri cu regim special; 0 marfuri interzise transportului

maritim; 0 marfuri periculoase. 1

Marfurile care prin natura lor pot avaria alte marfuri stivuite la bord sunt considerate : marfuri

interzise transportului maritim; 0 marfuri cu regim special; 0 marfuri

periculoase; 1 marfuri de masa. 0

Marfurile care prin natura lor pot avaria nava insasi sunt considerate : marfuri periculoase;

1 marfuri interzise transportului maritim; 0 marfuri cu regim special;

0 marfuri de masa. 0

Marfurile care prin natura lor pot pune in pericol viata echipajului sunt considerate : marfuri

stric interzise transportului maritim; 0 marfuri periculoase; 1 marfuri

cu regim special; 0 marfuri de masa. 0

Marfurile generale ambalate se verifica la incarcare dupa : greutatea coletelor;

0 volumul coletelor; 0 continutul coletelor; 0

numarul si marcajul coletelor. 1

Marfurile generale sunt receptionate la bord (cantitativ si calitativ) pe baza : fisei de

securitate; 0 ordinului de imbarcare; 1 listei de incarcare;

0 cargo-planului. 0

Marfurile periculoase care degaja vapori cu efect narcotic si gazele inflamabile din clasa 2 se recomanda

a fi stivuite: DEPARTE DE spatiile de locuit; 1 DEPARTE DE compartimentul

masini; 0 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0

Marfurile periculoase din clasa 2.3. (gaze otravitoare) vor fi stivuite: DEPARTE DE marfurile

alimentare; 0 SEPARAT DE marfurile alimentare; 1 NUMAI PE


Marfurile periculoase din clasa 3, care sunt daunatoare mediului marin, vor fi stivuite, de preferinta :

PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI

SUB PUNTE; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0

Marfurile periculoase din clasa 4, care sunt ambalate in cutii de carton, vor fi stivuite : PE

PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB

PUNTE; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0

Marfurile periculoase din clasa 4.1 vor fi stivuite : DEPARTE DE surse de caldura;

1 SEPARAT DE surse de caldura; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT

COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura; 0 pentru aceste marfuri nu sunt

recomandari speciale. 0

Marfurile periculoase din clasa 4.2 vor fi stivuite : DEPARTE DE spatiile de locuit;

1 SEPARAT DE spatiile de locuit; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT

COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit; 0 pentru aceste marfuri nu sunt


Marfurile periculoase din clasa 5.1 se stivuiesc : DEPARTE DE spatiile de locuit; 1

SEPARAT DE spatiile de locuit; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT



Marfurile periculoase din clasa 5.2 se transporta : la temperaturi scazute; 0

la temperaturi normale; 0 la temperaturi ridicate; 0 sub

temperatura controlata.. 1

Marfurile periculoase din clasa 5.2 se vor stivui : DEPARTE DE surse de caldura; 1

SEPARAT DE surse de caldura; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT

COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura; 0 pentru aceste marfuri nu sunt


Marfurile periculoase din clasa 6.1 (substante toxice) vor fi stivuite: DEPARTE DE marfurile

alimentare; 1 SEPARAT DE marfurile alimentare; 0 NUMAI PE


Marfurile periculoase din clasa 6.1. (substante toxice) avand grupele de ambalare I si II vor fi stivuite:

DEPARTE DE marfurile alimentare; 0 SEPARAT DE marfurile alimentare;

1 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0

Marfurile periculoase din clasa 6.2 (substante infectioase) vor fi stivuite: DEPARTE DE

marfurile alimentare; 0 SEPARAT DE marfurile alimentare; 0

SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfurile alimentare;

1 NUMAI SUB PUNTE. 0

Marfurile periculoase din clasa 6.2 se vor stivui : DEPARTE DE marfuri alimentare, spatii de locuit

si cai de acces; 0 SEPARAT DE marfuri alimentare, spatii de locuit si cai de acces;

0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfuri alimentare,

spatii de locuit si cai de acces; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.

0

Marfurile periculoase din clasa 6.2. (substante infectioase) se recomanda a fi stivuite:

DEPARTE DE spatiile de locuit; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT

COMPLET (SAU MAGAZIE)de spatiile de locuit; 1 NUMAI PE PUNTE; 0

NUMAI SUB PUNTE. 0

Marfurile periculoase din clasa 8 (materiale si articole corozive) vor fi stivuite: DEPARTE DE

marfurile alimentare; 1 SEPARAT DE marfurile alimentare; 0 NUMAI

PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0

Marfurile periculoase din clasa 8 se recomanda a fi stivuite : DEPARTE DE spatiile de locuit;

1 SEPARAT DE spatiile de locuit; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT



Marfurile periculoase din clasa 8, ambalate in materiale plastice, fara protectie exterioara, vor fi

mentinute la : temperaturi ridicate; 0 temperaturi normale; 0

temperaturi scazute; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.

0

Marfurilor periculoase cu grad de risc major le corespunde: grupul de ambalare I;

1 grupul de ambalare II; 0 grupul de ambalare III; 0 aceste

marfuri nu comporta grup de ambalare. 0

Marfurilor periculoase cu grad de risc mediu le corespunde: grupul de ambalare I;



Marfurilor periculoase cu grad de risc minor le corespunde: grupul de ambalare I;



Masurarea ulajelor, la bordul navelor petroliere, se poate face : cu teurile de ulaj;

0 cu ruleta gradata; 0 cu instalatiile automate de citire a ulajelor;

0 cu toate cele trei metode mentionate. 1

Masurile de prim ajutor in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase (prezentate sub forma de

trimitere la MFAG) sunt cuprinse in fisele de securitate : in sectiunea 1; 0 in

sectiunea 3; 0 in sectiunea 5; 1 fisele de securitate nu cuprind aceste

elemente. 0

Masurile de urgenta pentru navele care transporta marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :

Volumul 1, Partea 2; 0 Volumul 2, Partea 3; 0 Volumul 3,

Partea 2; 0 Volumul 3, Partea 1. 1

Materialele care emit spontan radiatii in domeniul invizibil, a caror activitate specifica este mai mare de

70 k Bq/kg sunt marfuri periculoase din: clasa 6; 0 clasa 7; 1 clasa 8;

0 clasa 9. 0

Materialele radioactive sunt marfuri periculoase din: clasa 5; 0 clasa 6;

0 clasa 7; 1 clasa 8. 0

Momentul stabilitatii transversale are expresia: mng_a168.mht 1


Navele cargou sunt caracterizate de : viteze mari; 0 instalatii proprii de

operare; 1 deplasamente mari; 0 un grad mare de etanseitate la

nivelul puntii principale. 0

Navele containiere care efectueaza transporturi intercontinentale sunt denumite in mod curent :

nave mama (mother vessels); 1 nave de aprovizionare (feeders);

0 nave auxiliare; 0 nave universale. 0

Navele containiere care efectueaza transporturi zonale sunt denumite in mod curent : nave

mama (mother vessels); 0 nave de aprovizionare (feeders); 1 nave

auxiliare; 0 nave universale. 0

Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt : nave frigorifice

de transport; 1 nave frigorifice industriale; 0 nave frigorifice de

constructie combinata; 0 nave frigorifice universale. 0

Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt : nave frigorifice

de transport; 0 nave frigorifice industriale; 1 nave frigorifice de

constructie combinata; 0 nave frigorifice universale. 0

Navele frigorifice moderne sunt echipate cu instalatii frigorifice cu functionare : prin absorbtie;

0 prin compresie; 1 prin osmoza; 0 prin convectie.

0

Navele frigorifice sunt caracterizate de : deplasamente mari; 0 viteze mici;

0 termoizolatia peretilor si a puntilor; 1 lipsa instalatiilor proprii de

operare. 0

Navele petroliere sunt caracterizate de : sistemul de pompe si tubulaturi pentru operarea marfii;

1 deplasamente mici; 0 viteze mari; 0 termoizolatia

peretilor si a puntilor. 0

Navele port-container sunt caracterizate de : viteze mici; 0 instalatii proprii

de operare; 0 deplasamente mici; 0 magazii cu structura celulara.

1

Navele Ro-Ro sunt caracterizate de : instalatii proprii de operare; 0 axa de

operare orizontala; 1 magazii cu structura celulara; 0 termoizolatia

peretilor si a puntilor. 0

Navele specializate in transportul cherestelei au, in medie, o capacitate de balastare de : 10 %

din capacitatea totala de transport; 1 15% din capacitatea totala de transport;

0 20% din capacitatea totala de transport; 0 25% din capacitatea totala de

transport. 0

Navele vrachiere sunt caracterizate de : deplasamente mici; 0 viteze mari;

0 forma magaziilor care asigura autorujarea marfii; 1 magazii cu

structura celulara. 0

Numarul fisei de securitate si grupele de materii sunt cuprinse in fisele de securitate : in

sectiunea 1; 1 in sectiunea 2; 0 in sectiunea 3; 0 fisele

de securitate nu cuprind aceste elemente. 0

O explozie care afecteaza aproape intreaga incarcatura, in mod instantaneu, este definita ca:

explozie accelerata; 0 explozie intarziata; 0 explozie in

masa; 1 explozie instantanee. 0

O nava canarisita ca urmare a stabilitatii initiale negative, se afla in echilibru : stabil;

1 instabil; 0 indiferent; 0 stabilitatea initiala negativa nu

determina canarasirea navei. 0

O nava care are pescajul centru Tc mai mare decat pescajul mediu Tm este: aprovata;

0 apupata; 0 arcuita; 0 contraarcuita 1

O nava care are pescajul mediu Tm mai mare decat pescajul centru Tc este: aprovata;

0 apupata; 0 arcuita; 1 contraarcuita 0

O nava cu asieta zero este : in pozitie dreapta; 0 bandata;

0 canarisita; 0 pe chila dreapta. 1

O nava cu canarisire zero este : pe chila dreapta; 0 in pozitie dreapta;

1 bandata; 0 aprovata. 0

O nava dura este caracterizata de : stabilitate excesiva; 1 stabilitate

buna; 0 stabilitate redusa; 0 stabilitate initiala negativa.

0

O nava zvelta este caracterizata de : stabilitate initiala negativa; 0

stabilitate buna; 0 stabilitate excesiva 0 stabilitate

redusa. 1

O separate eficienta, astfel incat marfurile periculoase incompatibile sa nu poata interactiona periculos

in cazul unui accident (dar sa poata fi transportate in acelasi compartiment sau pe punte) corespunde

cerintei de separare : DEPARTE DE; 1 SEPARAT DE; 0

SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE); 0 Codul

IMDG nu prevede o astfel de separare. 0

O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin in

proportie de peste: 10%; 1 15%; 0 20%; 0

25%. 0

O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin

sever in proportie de peste: 7%; 0 5%; 0 3%;

0 1%. 1

O stabilitate transversala initiala negativa determina : aprovarea navei; 0

apuparea navei; 0 canarisirea navei; 1 bandarea navei.

0

O substanta (sau un amestec de substante) realizata cu scopul de a produce efect prin incalzire, lumina,

sunet, gaz sau fum (sau o combinatie a acestora), ca rezultat al propriilor reactii chimice exotermice

(fara detonatie) este definita ca: substanta exploziva; 0 substanta

pirotehnica; 1 articol exploziv; 0 articol pirotehnic. 0

O substanta solida sau lichida (sau un amestec) capabila de reactie chimica care sa emane gaze la

asemenea temperatura, presiune si viteza incat sa produca distrugeri in imprejurimi este definita ca:

substanta exploziva; 1 substanta pirotehnica; 0 articol exploziv;

0 articol pirotehnic. 0

O tona deadweight are : 100 pc; 0 907 kg; 0 1000 kg;

1 1016 kg. 0

O tona lunga are : 100 pc; 0 907 kg; 0 1000 kg;

0 1016 kg. 1

O tona metrica are : 100 pc; 0 907 kg 0 1000 kg;

1 1016 kg. 0

O tona registru are ; 1000 m cubi; 0 1000 kg; 0 2,83 m

cubi; 1 1016 kg. 0

O tona registru este egala cu : 1000 kg; 0 100 pc; 1 907 kg;

0 1016 kg. 0

O tona scurta are : 100 pc; 0 907 kg; 1 1000 kg;

0 1016 kg. 0

Operatiunea de pregatire a navei pentru incarcare si transport depinde, in cea mai mare masura, de :

ruta de navigatie; 0 tipul navei; 0 natura marfurilor ce

urmeaza a fi incarcate; 1 numarul porturilor de operare. 0

Ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide este data de : registrul de

hidrocarburi; 0 informatia de stabilitate pentru comandant; 1

manualul companiei de navigatie; 0 normele registrului naval.

0

Ordinul de imbarcare este intocmit de : comandantul navei; 0 armatorul

navei; 0 incarcatorul navei; 1 compania de stivatori. 0

Ordinul de imbarcare este un document de baza pentru : intocmirea cargo-planului final;

1 angajarea navei; 0 acceptarea navei la incarcare; 0

evidenta echipajului. 0

Ordonata centrului de greutate al navei incarcate poate avea : numai valori pozitive;


valori constante. 0

Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa nu fie canarisita mai mult de: 0,5

grade; 1 1 grad; 0 1,5 grad; 0 canarisirea nu

influenteaza sondarea tancurilor. 0

Pe timpul transportului, marfurile periculoase din clasa 3 vor fi mentinute : la temperaturi

joase; 1 la temperaturi normale; 0 la temperaturi ridicate; 0

pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0

Pentru amararea containerelor, pe punte, se utilizeaza zavoare de baza (base-locks)

0 zavoare duble (twist-locks) 0 bare metalice cu tirant (crossing bars)

0 toate dispozitivele mentionate 1

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, citirea pescajelor se face: la

scarile de pescaj prova si pupa; 0 la scarile de pescaj de la centrul navei in ambele

borduri; 0 la scarile de pescaj prova, centru si pupa, in ambele borduri;

1 la scarile de pescaj prova, centru si pupa in bordul acostarii. 0

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, greutatile lichide de la bord se determina:

prin presarea tancurilor; 0 prin sondarea tancurilor; 1

prin golirea tancurilor; 0 greutatile lichide se iau din documentatia navei.

0

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, masurarea temperaturii si densitatii apei de

mare se face: numai in cadrul masuratorilor initiale; 0 numai in cadrul

masuratorilor finale; 0 in cadrul masuratorilor initiale si finale; 1 aceste

masuratori nu sunt necesare. 0

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, temperatura marfii se masoara : la

fiecare tanc de marfa; 1 la minim trei tancuri de marfa; 0 la un singur

tanc de marfa; 0 temperatura marfii se ia din "Certificatul de calitate si cantitate".

0

Pentru manipularea containerelor, in terminalele specializate, se utilizeaza spreader

1 graifer 0 zbir 0 gafe 0

Pentru manipularea sacilor se recomanda : sapane metalice; 0 carlige;

0 paleti; 1 pastici. 0

Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare, la cel mult

: 2 ore; 0 3 ore; 0 4 ore; 1 5 ore.

0

Pentru o nava avand deplasamentul D= 11200 t, momentul unitar de asieta MCT = 120 t cm, abscisa

centrului de greutate XG = 0,4 m si abscisa centrului de carena XB = 0,25 M, asieta calculata t are

valoarea: 0,44 m; 1 0,34 m; 0 0,24 m; 0 0,14 m.

0

Pentru o nava avand latimea B=17,5 m si inaltimea metacentrica transversala GM=0,49m, perioada de

ruliu Tr are valoarea: 10 s; 0 20 s; 1 30 s; 0

40 s. 0

Pentru o nava avand latimea B=18,5 m si pescajul mediu Tm = 6,4 m, cota metacentrului transversal KM

are valoarea: 7,560 m; 0 7,660 m; 0 7,670 m;

1 7,680 m. 0

Pentru o nava avand latimea B=20 m si perioada de ruliu Tr = 25 s, inaltimea metacentrica transversala

GM are valoarea: 0,21 m; 0 0,41 m; 1 0,61 m; 0

0,81 m. 0

Pentru o nava avand latimea B=32 m si pescajul mediu Tm =12,5 m, raza metacentrica transversala BM

are valoarea: 6,50 m; 0 6,55 m; 1 6,60 m; 0 6,65 m.

0

Pentru o nava avand pescajul

TTM

Documents

Transcript of TTM